டிஎஸ்ஜி வேலை செய்கிறது. DSG கியர்பாக்ஸ்: அது என்ன. ஒரு ரோபோவிற்கும் தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கும் என்ன வித்தியாசம்

டிஎஸ்ஜி டிரான்ஸ்மிஷன் என்பது வோக்ஸ்வாகன் ஏஜி வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் ப்ரீசெலக்டிவ் கியர்பாக்ஸின் குடும்பமாகும்.
முதல் DSG 2003 இல் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது, பல மாடல்களில் தொடர்ச்சியாக நிறுவப்பட்டது.
அப்போதிருந்து, ரோபோ கியர்பாக்ஸ்கள் பல முறை மாறிவிட்டன, அனைத்து புதிய மாற்றங்களும் தோன்றின.

“ அவை கிளட்ச் வடிவமைப்பு, இயந்திரத்துடன் தொடர்புடைய தளவமைப்பு ஆகியவற்றில் வேறுபடுகின்றன, மேலும் வெவ்வேறு இடப்பெயர்ச்சி, முறுக்கு மற்றும் எரிபொருள் வகையின் இயந்திரங்களுடன் இணைந்து செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

இன்று பின்வரும் வகையான DSGகள் உள்ளன:

DSG6-02E / 0D9 (DQ250)ஆறு படிகள் கொண்ட DSG இன் ஒரே பதிப்பு.
முன் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் வாகனங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட "ஈரமான" கிளட்ச் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அதிகபட்ச முறுக்கு 350 Nm, மற்றும் 1.4 - 3.2 லிட்டர் அளவு;
DSG7-0AM / 0CW (DQ200) - ஏழு வேக ப்ரீசெலக்டரின் முதல் தலைமுறை.
உலர் பிடிகள். குறைந்த சக்தி கொண்ட உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுடன் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. நோக்கம் - முன் சக்கர டிரைவ் கார்கள் 1.2 -1.8 எல், 250 என்எம் வரை;
DSG7-0BT / 0BH (DQ500)- 7 படிகள், ஈரமான கிளட்ச்.
முன் அல்லது ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் ஒரு குறுக்கு இயந்திரத்துடன் சக்திவாய்ந்த மாடல்களில் நிறுவப்பட்டது. உயர் முறுக்கு (600 Nm வரை) கடத்துவதற்கு ஏற்றது;

DSG7-0B5 / 0CJ / 0CL / 0CK (DL501 / DL382) - ஏழு கியர்கள், "ஈரமான" கிளட்ச் உள்ளது, ஆனால் ஒரு நீளமான இயந்திரம் கொண்ட கார்களுக்காக குறிப்பாக உருவாக்கப்பட்டது.

உங்கள் காரில் எந்த வகையான கியர்பாக்ஸ் நிறுவப்பட்டுள்ளது என்பதைக் கண்டறிய, கண்டறியும் சாதனத்தை இணைத்து அடையாளத் தரவைப் படிக்கவும் அல்லது VIN-குறியீடு மூலம் சரிபார்க்கவும் பொருத்தமான கோப்பகத்தில்.

DSG டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு கையேடு மற்றும் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தை ஒருங்கிணைக்கிறது.இதன் முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், இயக்கி கியர்களை கைமுறையாக மாற்றுகிறது, மேலும் செயல்முறை மின்னணு மற்றும் தானியங்கி வழிமுறைகள் மூலம் செய்யப்படுகிறது. இந்த டிரான்ஸ்மிஷன் முதலில் வோக்ஸ்வாகன் ஏஜியால் பெருமளவில் தயாரிக்கப்பட்டது.

DSG வடிவமைப்பு

தானியங்கி DSG பின்வருமாறு செயல்படுகிறது. ஒரு அச்சின் அடிப்படையில் இரண்டு இடைநிலை தண்டுகள் உள்ளன, அவற்றில் ஒன்று வெற்று மற்றும் மற்றொன்று அதன் வழியாக செல்கிறது. கியர்கள் மற்றும் வெளிப்புற தண்டு இரண்டு வெளியீட்டு தண்டுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இதில் அனைத்து ஒற்றைப்படை மற்றும் தலைகீழ் கியர்களின் ஜோடி கியர்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. ஒரு ஒத்திசைவு மற்றும் கிளட்ச் மூலம் பரிமாற்றம் செயல்படுத்தப்படுகிறது. முழு செயல்முறையும் ஒரு ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் மூலம் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டத்தில் DSG கியர்பாக்ஸ் என்பது மேனுவல் கியர்பாக்ஸின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பாகும், இது அதன் பல கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது: முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை தண்டு, கிளட்ச், ஒத்திசைவுகள். மற்ற எல்லா விஷயங்களிலும், வேறுபாடுகள் தொடங்குகின்றன. ரோபோ டிரான்ஸ்மிஷன் இயக்கி கிளட்ச் மிதிவை இயந்திரத்தனமாக அழுத்த வேண்டிய தேவையை நீக்குகிறது. இந்த வேலை எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம் செய்யப்படுகிறது, இது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பயன்முறையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, கியர்களை சுயாதீனமாக இணைக்கிறது.

DSG கியர்பாக்ஸின் அம்சங்கள்

டிஎஸ்ஜி ஐந்து தண்டுகளைக் கொண்டுள்ளது, இது கியர்கள் மற்றும் இரண்டு கிளட்ச்களுடன் இணைந்து, முறுக்கு பரிமாற்றத்தை வழங்கும் இரட்டை-சுற்று பொறிமுறையை உருவாக்குகிறது. அதன் மூலம் இந்த கியர்பாக்ஸ் கொண்ட வாகனங்கள் வேகமாக வேகத்தை எடுக்கும்மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்களை விட. கியர் ஷிஃப்டிங் நவீன தானியங்கி பரிமாற்றங்களிலிருந்து வேறுபட்டதல்ல, அதனால்தான் டிஎஸ்ஜி நீண்ட காலமாக ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அங்கு வேகம் அதிக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. கூடுதலாக, இந்த டிரான்ஸ்மிஷன் கியர்களை கைமுறையாக மாற்றும் திறனை வழங்குகிறது - டிப்ட்ரானிக் அமைப்பு அல்லது ஸ்டீயரிங் மீது ஒரு கையாளுதல் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி.

இரண்டு மல்டி பிளேட் கிளட்ச்கள் முறுக்கு பரிமாற்றத்தை வழங்குகின்றன. அவற்றில் ஒன்று மூடப்பட்டு, ஒரு கியர் வேலை செய்யும் போது, மற்றொன்றின் கியர்கள் ஏற்கனவே நிச்சயதார்த்தத்தில் உள்ளன, நீங்கள் இரண்டாவது கிளட்சை மட்டுமே மூட வேண்டும். கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்திலிருந்து ஒரு கட்டளையைப் பெற்றவுடன், பொறிமுறையானது உடனடியாக ஒரு கிளட்சை துண்டித்து இரண்டாவது மூடுகிறது, அதே நேரத்தில் மற்ற கியரை செயல்படுத்துகிறது.

DSG பெட்டியின் நன்மைகள்

முதன்மையாக, பரிமாற்றம் முடுக்கம் நேரங்களைக் குறைத்து எரிபொருளைச் சேமிக்கிறது, இது இன்று மிகவும் பொருத்தமானது. செயல்பாட்டின் போது, மாற்றங்கள் கண்ணுக்கு தெரியாதவை, இதன் விளைவாக கார் ஒரே ஒரு கியரில் ஓட்டுகிறது என்ற உணர்வு உள்ளது. கேபினில் இரண்டு பெடல்கள் மட்டுமே உள்ளன - எரிவாயு மற்றும் பிரேக். அது போதும். டிரான்ஸ்மிஷன் செலக்டர் தானியங்கி பரிமாற்றங்களைப் போன்றது. உங்களுக்கு ஏதாவது பிடிக்கவில்லை என்றால், நெம்புகோலை மேலே அல்லது கீழ் நோக்கி நகர்த்துவதன் மூலம் பரிமாற்றத்தை கைமுறையாக எப்போதும் கட்டுப்படுத்தலாம். ரோபோடிக் பெட்டியின் பயன்பாடு எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கிறது. ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்ட ஒத்த மாடல்களுடன் ஒப்பிடுகையில் சேமிப்பு இருபது சதவீதத்தை எட்டும் என்று கார் ஆர்வலர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர்.

DSG கியர்பாக்ஸின் அசெம்பிளியை வீடியோ காட்டுகிறது:

ஒரு திட்டவட்டமான பிளஸ் மாறுதல் வேகம் மற்றும் முடுக்கம் இயக்கவியல் ஆகும்.அத்தகைய பெட்டி நிறுவப்பட்ட கார்கள் இயக்கவியல் பொருத்தப்பட்ட அவற்றின் சகாக்களை விட வேகமாக முடுக்கி விடுகின்றன. அதே நேரத்தில், சக்தி அதே மட்டத்தில் உள்ளது. DSG ஒரு நம்பகமான அலகு மற்றும், சரியாகப் பயன்படுத்தினால், நீண்ட காலம் நீடிக்கும். ஆனால் இந்த கியர்பாக்ஸின் பழுது சாத்தியமற்றது. இது சாத்தியம் என்றாலும், இந்த பிரச்சனை விரைவில் தீர்க்கப்படும்.

டிஎஸ்ஜியின் தீமைகள்

பரிமாற்றத்தின் தீமைகளில் பின்வருபவை:

அத்தகைய கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்ட உபகரணங்கள் தொழில்நுட்ப சிக்கலான காரணமாக கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.
முடுக்கி மற்றும் கியர்களை மாற்றும் போது, இயந்திரத்தின் சிறிய ஜெர்க்கிங் குறிப்பிடப்படுகிறது.
கூர்மையான முடுக்கம் சிறிது தாமதத்தை ஏற்படுத்துகிறது - பெட்டியில் கியர் மீது குதிக்க நேரம் இல்லை.
கட்டுப்பாட்டு அலகுகள் விரைவாக தேய்ந்துவிடும், இதன் விளைவாக முன்கூட்டிய பழுது தேவைப்படுகிறது.

இந்த குறைபாடுகள் அனைத்தும் அகநிலை என்று கருதலாம்.அத்தகைய பெட்டிகளைக் கொண்ட கார்களின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கும் போது, அவற்றின் விலை குறையும், மேலும் அதைச் சேவை செய்யும் திறன் கொண்டவை இருக்கும். இதனால், விலையும் குறையும். காலப்போக்கில், டிஎஸ்ஜி டிரான்ஸ்மிஷன் கையேடு கியர்பாக்ஸை முழுமையாக மாற்றும் என்று கருதலாம்.

வீடியோவில், DSG கியர்பாக்ஸின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை:

எந்தெந்த கார்களில் DSG பயன்படுத்தப்படுகிறது

இன்று, பின்வரும் பிராண்டுகளின் கார்களில் ரோபோ கியர்பாக்ஸ் நிறுவப்பட்டுள்ளது:

வோக்ஸ்வாகன் (கோல்ஃப், ஷரன், ஈயோஸ், டூரன், பீட்டில் "பீட்டில்", போரா,);
(சூப்பர், ஆக்டேவியா);
ஆடி (A3, Q3, TT);
இருக்கை (டோலிடோ, அல்ஹம்ப்ரா).

இயந்திர முறுக்கு 350 Nm ஐ விட அதிகமாக இல்லாத மாடல்களில் இது பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இந்த இயந்திரங்களில் 7-வேக கியர்பாக்ஸ் பயன்படுத்தப்படுகிறது:

வோக்ஸ்வாகன் (கோல்ஃப், பாஸாட், ஷரன், டிரான்ஸ்போர்ட்டர், கேடி, ஜெட்டா, டூரன், பீட்டில் "பீட்டில்", போரா, டிகுவான்);
ஸ்கோடா (ஃபேபியா, சூப்பர்ப், ஆக்டேவியா);
இருக்கை (Ibiza, Leon, Altea);
ஆடி (A3, Q3, TT).

உற்பத்தியாளர்கள் அதை 250 Nm வரையிலான முறுக்குவிசை கொண்ட இயந்திரங்களில் மட்டுமே நிறுவுகின்றனர்.

எந்த வகையான DSG கியர்பாக்ஸ், அதன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள், திட்டம் மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கை ஆகியவற்றைக் கண்டறியவும். எந்த கார்களில் DSG பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ECT அமைப்பின் விளக்கம். காணொளி.

DSG (முழு பெயர் "டைரக்ட் ஷிப்ட் கியர்பாக்ஸ்" - டைரக்ட் ஷிப்ட் கியர்பாக்ஸ்) என்பது கையேடு 6 அல்லது 7-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ் ஆகும். அவளிடம் கியர் மற்றும் இரண்டு கிளட்ச்களை மாற்றுவதற்கான தானியங்கி இயக்கி உள்ளது. அத்தகைய பெட்டியின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், அது இரண்டு கிளட்ச்கள் மூலம் மோட்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அவை இணையாக அமைந்துள்ளன.

டிஎஸ்ஜி கியர்பாக்ஸின் செயல்பாட்டின் கொள்கை

இந்த வழக்கில், பின்வரும் கியர்கள் ஒரு கிளட்ச் மூலம் செயல்படுகின்றன: பின்புறம் மற்றும் ஒற்றைப்படை. மற்றொரு கிளட்ச் மூலம் - கூட வேலை. இந்த சாதனத்திற்கு நன்றி, படிகளுக்கு இடையில் ஒரு மென்மையான மாற்றம் செய்யப்படுகிறது. இது மெக்கானிக்கல் "தானியங்கி இயந்திரங்களில்" இயங்கும் அருகிலுள்ள கியர்களின் கிளட்ச்களின் ஒத்திசைவான செயல்பாட்டிற்கு ஒத்ததாகும்.

முதல் கியரில் முடுக்கம் இன்னும் நடைபெற்றுக் கொண்டிருக்கும் போதே, இரண்டாம் நிலை கியர் செயலற்ற நிலையில் இருந்த போதிலும், அது ஏற்கனவே ஈடுபாட்டில் உள்ளது. மாறுவதற்கான தருணம் கணினியால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இந்த நேரத்தில், DSG ஹைட்ராலிக் கோடுகள் ஒரே நேரத்தில் முதல் கிளட்சை வெளியிட்டு இரண்டாவதாக முழுமையாக மூடுகின்றன. எஞ்சினிலிருந்து வரும் முறுக்கு முதல் கியரில் இருந்து இரண்டாவது கியருக்கு மாற்றப்படுகிறது. கடைசி ஆறாவது படி வரை செயல்முறை அதே வழியில் தொடர்கிறது. அதன் பிறகு, எதிர் நடக்கிறது. ஆறாவது கியர் இயக்கப்பட்டால், ஐந்தாவது கியர் அதனுடன் ஒரே நேரத்தில் சுழலத் தொடங்குகிறது.

செயல்பாட்டின் கொள்கை பற்றிய வீடியோ:

DSG திட்டம்

இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீல்;
உராய்வு கிளட்ச் எண். 1;
உராய்வு கிளட்ச் எண். 2;
பிரதான கியர் இயங்கும் கியர்;
இரண்டாவது கட்டத்தின் இயக்கப்படும் கியர்;
இரண்டாவது வரிசையின் உள்ளீட்டு தண்டு;
நான்காவது பரிமாற்றத்தின் இயக்கப்படும் கியர் சக்கரம்;
மூன்றாவது பரிமாற்றத்தின் இயக்கப்படும் கியர் சக்கரம்;
முதல் பரிமாற்றத்தின் இயக்கப்படும் கியர்;
இரண்டாம் நிலை தண்டு எண் 1;
எண்ணெய் பம்ப் தண்டு;
எண்ணெய் பம்ப்;
இரண்டாம் நிலை தண்டு எண். 2;
ஐந்தாவது வேகத்தில் இயங்கும் கியர்;
ஆறாவது கியரின் இயக்கப்படும் கியர்;
தலைகீழ் கியர் அச்சு;
தலைகீழ் கியர்;
முதல் வரிசையின் உள்ளீட்டு தண்டு;
இரட்டை கிளட்ச்;

DSG நன்மைகள்

என்ஜின் வேகம் குறையும் பட்சத்தில், டிஎஸ்ஜி பெட்டி எவ்வாறு பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதைக் கவனியுங்கள். இதன் விளைவாக, இயந்திரத்திற்கும் பரிமாற்றத்திற்கும் இடையே ஒரு நிரந்தர இணைப்பு உள்ளது, மின் ஓட்டத்தை குறுக்கிடாமல் கியர் மாற்றுகிறது. வேக மாற்றத்தை முடிக்க இந்த சாதனத்திற்கு 8 மில்லி விநாடிகள் மட்டுமே தேவை.

இந்த பெட்டியின் நன்மைகள் முடுக்கம் நேரத்தைக் குறைப்பதிலும் எரிபொருள் சிக்கனத்திலும் உள்ளன. மேலும் இது இன்று முக்கியமானது. மிக முக்கியமாக, டி.எஸ்.ஜி செயல்பாட்டின் போது, கியர்ஷிஃப்ட் கவனிக்கப்படாது மற்றும் டிரைவ் தொடர்ந்து ஒரு கியரில் இருப்பது போன்ற மாயை எழுகிறது. கேபினில் இரண்டு பெடல்கள் மட்டுமே உள்ளன - பிரேக், கேஸ். இதுவே போதும். டிரான்ஸ்மிஷன் செலக்டர் தானியங்கி பரிமாற்றங்களைப் போன்றது. நீங்கள் திடீரென்று பிடிக்கவில்லை என்றால், கையேடு பயன்முறையைப் பயன்படுத்த எப்போதும் வாய்ப்பு உள்ளது, இதில் கியர்பாக்ஸ் நெம்புகோல் மேலே அல்லது கீழ் நோக்கி நகர்த்தப்படுகிறது.

DSG இன் தீமைகள் (அதன் சிக்கல்கள்):

இந்த பிபி அமைப்புடன் கூடிய காரின் விலையானது உபகரணங்களின் தொழில்நுட்ப சிக்கலான தன்மையால் கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.
சில கார் உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகளின்படி, வேகத்தை எடுக்கும்போது மற்றும் கியர்களை மாற்றும்போது காரின் சிறிய ஜெர்க்ஸைக் குறிப்பிடலாம்.
கூர்மையான முடுக்கம் போது சிறிய தாமதங்கள் உள்ளன - சோதனைச் சாவடி உடனடியாக கியர் மீது குதிக்க நேரம் இல்லை. எடுத்துக்காட்டாக: நீங்கள் 4 வது கியரில் ஓட்டுகிறீர்கள், திடீரென்று வேகத்தை எடுக்க முடிவு செய்தீர்கள், முறையே, பெட்டி ஐந்தாவது முதல் ஆறாவது கியருக்கு மேல் செல்ல வேண்டும், ஆனால் இது ஏற்கனவே 5 வது கியருக்கு சீராக மாறுவதற்கு அமைக்கப்பட்டுள்ளது. , தாமதம் உள்ளது.
கட்டுப்பாட்டு அலகுகள் (மெகாட்ரானிக்ஸ்) விரைவாக தேய்ந்துவிடும் மற்றும் முன்கூட்டிய பழுது தேவைப்படுகிறது.

ECT என்றால் என்ன?

தானியங்கி பரிமாற்றங்களின் சமீபத்திய மாடல்களில் ஒரு புதுமை உள்ளது. அவை ECT (கியர் மாற்றங்களைக் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய மின்னணு அமைப்பு) உடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. வாகனத்தின் வேகம், எஞ்சின் வெப்பநிலை மற்றும் த்ரோட்டில் திறப்பு ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு கியர்களை சீராக மாற்றுவதை இந்த அமைப்பு சாத்தியமாக்குகிறது.

இதன் விளைவாக, இயந்திரத்தின் சேவை வாழ்க்கை மற்றும் பரிமாற்றம் கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. கார் உரிமையாளரின் சுவையைப் பொறுத்து, நீங்கள் வெவ்வேறு மாறுதல் திட்டங்களைத் தேர்வு செய்யலாம்: விளையாட்டு, பொருளாதாரம் அல்லது குளிர்காலம். எடுத்துக்காட்டாக, விளையாட்டு பயன்முறையைப் பயன்படுத்தும் போது, ஒவ்வொரு கியரும் சிறிது நேரம் கழித்து செயல்படுத்தப்படும். இதன் விளைவாக, அதிக எஞ்சின் சக்தியை உருவாக்கி அதை விரைவாக முடுக்கிவிட முடியும். நீங்கள் வேகமாக நகரும் போக்குவரத்தில் சேர வேண்டியிருக்கும் போது இது வசதியானது. இருப்பினும், இது எரிபொருள் பயன்பாட்டை அதிகரிக்கிறது. எனவே, இறுதித் தேர்வு எப்போதும் டிரைவரிடமே இருக்கும்.

இன்றுவரை, பிராண்டின் கார்களில் 6-வேக DSG கியர்பாக்ஸ் (DQ250 - ஈரமான கிளட்ச்) தீவிரமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது:

வோக்ஸ்வாகன் (கோல்ஃப், பாஸாட், ஷரன், ஈயோஸ், டூரன், பீட்டில் "பீட்டில்", போரா, டிகுவான்);
ஆடி (A3, Q3, TT);
ஸ்கோடா (சூப்பர், ஆக்டேவியா);
இருக்கை (டோலிடோ, அல்ஹம்ப்ரா).

இது 350 Nm வரை முறுக்குவிசை கொண்ட இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

7-வேக DSG கியர்பாக்ஸ் (DQ200 - உலர் கிளட்ச் "உயவு இல்லாமல்"):

வோக்ஸ்வாகன் (கோல்ஃப், பாஸாட், ஷரன், டிரான்ஸ்போர்ட்டர், கேடி, ஜெட்டா, டூரன், பீட்டில் "பீட்டில்", போரா, டிகுவான்);
ஆடி (A3, Q3, TT);
ஸ்கோடா (ஃபேபியா, சூப்பர்ப், ஆக்டேவியா);
இருக்கை (Ibiza, Leon, Altea).

உற்பத்தியாளர்கள் அதை 250 Nm வரை முறுக்கு இயந்திரம் கொண்ட இயந்திரங்களில் மட்டுமே நிறுவுகின்றனர்.

நீளமான எஞ்சின் கொண்ட கார்களுக்கான DSG 7-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸுடன் நிறுவப்பட்டுள்ளது - 4-வீல் டிரைவ் (முழு) கொண்ட ஆடி கார்களில் (A4, A5, A6 A7 மற்றும் Q5) மட்டுமே. அதன் தொழிற்சாலை பெயர் DL501. இது 600 Nm வரை முறுக்குவிசையை வழங்கும்.

வீடியோ: "ஹூக் அல்லது க்ரூக் மூலம்", டிஎஸ்ஜி எவ்வாறு செயல்படுகிறது

வாகனத் தொழில் வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது. ஒவ்வொரு ஆண்டும் மேலும் மேலும் புதிய தொழில்நுட்பங்கள் தோன்றும். சுமார் 20 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் பல ரஷ்ய வாகன ஓட்டிகளுக்கு ஆச்சரியமாக இருந்தது. இன்று, கிடைக்கக்கூடிய பரிமாற்றங்களின் பட்டியல் விரிவடைந்துள்ளது. நாம் ஜெர்மன் கார்களைப் பற்றி பேசினால், அவை பெரும்பாலும் DSG 7 உடன் காணப்படுகின்றன. அதைப் பற்றிய மதிப்புரைகள், இந்த பரிமாற்றத்தின் சாதனம் மற்றும் அம்சங்கள் - மேலும் எங்கள் கட்டுரையில்.

பண்பு

எனவே இந்த பெட்டி என்ன? இது Volkswagen-Audi நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட ரோபோ டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகும். ஆரம்பத்தில், இந்த பெட்டியில் ஆறு வேகம் இருக்க வேண்டும். இருப்பினும், மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 7-வேக DSG பெட்டி பிறந்தது. இது குறித்து உரிமையாளர்களின் கருத்துகளும் முரண்பட்டவை. பலர் அடிக்கடி ஏற்படும் பிரச்சனைகளைப் பற்றி புகார் செய்தனர் (அவற்றை சிறிது நேரம் கழித்து பார்ப்போம்). உருவாக்கத்தின் முக்கிய குறிக்கோள், மின் ஓட்டத்தை குறுக்கிடாமல் கியர் ஷிஃப்டிங்கை வழங்கும் ஒரு பெட்டியைப் பெறுவதாகும். இது DSG இன் முக்கிய அம்சமாகும், இது மற்ற ரோபோ கியர்பாக்ஸிலிருந்து தனித்து நிற்கிறது. அதே நேரத்தில், DSG கொண்ட ஒரு கார் சிறந்த முடுக்கம் இயக்கவியல் மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

உள் எரிப்பு இயந்திரத்திலிருந்து சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசை தொடர்ந்து கடத்தப்படுவதை உறுதிசெய்ய, ஜெர்மன் பொறியாளர்கள் இரண்டு கிளட்ச்கள் மற்றும் இரண்டு வரிசை கியர்களைப் பயன்படுத்தினர். தொழில்நுட்ப பண்புகள் பற்றி பேசுகையில், DSG 7 250 Nm வரை முறுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. குவிப்பானின் வேலை அழுத்தம் 50 முதல் 75 பார் வரை இருக்கும். நிரப்பப்பட்ட எண்ணெயின் அளவு 1.7 லிட்டர்.

சாதனம்

பெட்டியின் வடிவமைப்பில் பின்வருவன அடங்கும்:

முக்கிய கியர்.
இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீல்.
இரட்டை கிளட்ச்.
இரண்டு வரிசை கியர்கள்.
வித்தியாசமான.
கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு.

செயல்பாட்டின் கொள்கை

இயந்திரத்தை இயக்கும் கிளட்ச் டிஸ்க், கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு இயக்கப்படும் டிஸ்க்குகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது. அவற்றில் ஒன்று கியர்கள் மற்றும் ஒற்றைப்படை எண்ணிக்கையிலான கியர்களின் தண்டுடன் (முதல், மூன்றாவது, ஐந்தாவது, ஏழாவது) இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இரண்டாவது சீரான ஒன்றின் தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (முறையே, இரண்டாவது, நான்காவது மற்றும் ஆறாவது). இயந்திரம் நகரத் தொடங்கும் போது, ஒற்றைப்படை வட்டு மட்டுமே இயக்கி வட்டுக்கு எதிராக அழுத்தப்படும். இப்படித்தான் கார் முதல் கியரில் ஸ்டார்ட் ஆகும். வேகத்தின் அதிகரிப்புடன், ஒற்றைப்படை வரிசை முன்னணி வட்டில் இருந்து துண்டிக்கப்பட்டு, சம வரிசை உடனடியாக இணைக்கப்படும். பிந்தையது இயங்கும் போது, மூன்றாவது கியர் ஏற்கனவே ஒற்றைப்படையில் தேர்ந்தெடுக்கப்படும். இதன் காரணமாக, மாறுதல் உடனடியாக நிகழ்கிறது. அதாவது, இரண்டு வரிசைகளின் கியர்களையும் வரிசையாக ஈடுபடுத்துவதே செயல்பாட்டின் கொள்கை.

இது எங்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது?

ஏழு-வேக டிரான்ஸ்மிஷன் சிறிய அளவிலான முறுக்குவிசையைத் தாங்கும் என்பதால், இது பி மற்றும் சி-வகுப்பு கார்களிலும், டி-பிரிவின் சில கார்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மேலும் குறிப்பாக, இந்த டிரான்ஸ்மிஷன் கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது:

வோக்ஸ்வேகன்.
இருக்கை.
ஸ்கோடா

இவை முக்கியமாக சிறிய இயந்திர திறன் கொண்ட கார்கள் - 1.8 லிட்டர் வரை. மிகவும் திறமையான இயந்திரங்கள் "ஈரமான" ஆறு-வேக DSG உடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

DSG 7 செயலிழப்புகள் மற்றும் மதிப்புரைகள்

இப்போது இதனுடன் தொடர்புடைய சிக்கல்களைப் பார்ப்போம்.கியர் ஷிப்ட் ஃபோர்க் பற்றிய பொதுவான செயலிழப்புகளில் ஒன்று. இந்த உறுப்பு ஒரு நேரியல் புஷிங்-தாங்கி மூலம் நகர்த்தப்படுகிறது. மாறுதல் விரைவாகவும் கடினமாகவும் நிகழும் என்பதால், அது சுமத்தப்பட்ட சுமைகளைத் தாங்காது. புஷிங் சேதமடைந்தால், அதன் உள் தட்டு பெட்டியில் மிதக்கத் தொடங்குகிறது. இது கியர்களை சேதப்படுத்தும். உலோக குப்பைகள் காரணமாக, ஹால் சென்சார் அடைக்கப்பட்டுள்ளது, இதற்கு நன்றி "மெகாட்ரானிக்" கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு செயல்படுகிறது. அழிவு காரணமாக, பந்துகளும் விழலாம். சில நேரங்களில் பெட்டி அவற்றையும் அரைக்கும். அதை இனி மீட்டெடுக்க முடியாது.

DSG 7 வடிவமைப்பில் இரண்டு ஃபோர்க்குகள் உள்ளன. முதல் மற்றும் இரண்டாவது கியர் ஃபோர்க்குகளை மட்டுமே உடைக்க முடியும் என்று பலர் நம்புகிறார்கள். ஆனால் ஆறாவது மற்றும் பின்புற முட்கரண்டி குறைந்தது அடிக்கடி தோல்வியடைகிறது. தாங்கு உருளைகளின் வடிவமைப்பு இங்கே ஒரே மாதிரியாக உள்ளது. 2013 க்குப் பிறகு, ஜெர்மன் பொறியியலாளர்கள் இந்த உறுப்புகளின் கட்டமைப்பை திருத்தினர். புதிய பெட்டிகளில், புஷிங்ஸ் ஒரு பந்து தாங்கி இல்லாமல், ஒரு துண்டு ஆகிவிட்டது. Volkswagen DSG 7 பற்றி விமர்சனங்கள் என்ன சொல்கின்றன? புதிய ஸ்லீவ் மூலம், பெட்டி மிகவும் நம்பகமானதாக மாறிவிட்டது. ஆனால் 2013 க்கு முன் பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களை வாங்குவது இன்னும் ஆபத்தானது.

இல்லையெனில், இயந்திர தவறுகள் உடைந்த தண்டுகள் காரணமாக எண்ணெய் மாசுபாட்டுடன் தொடர்புடையவை. திரவத்தின் தூய்மையை கண்காணிக்க வேண்டியது அவசியம். இல்லையெனில், எண்ணெயில் உள்ள உலோக தூசி ஏற்படலாம்:

கியர்களின் கியர்களின் சிப்பிங்.
வேறுபட்ட முறிவு (அதிகரித்த சுமையின் கீழ், செயற்கைக்கோள்கள் அச்சுக்கு பற்றவைக்கப்படுகின்றன).
தாங்கு உருளைகள் அதிக வெப்பமடைதல் மற்றும் ஏழாவது கியரின் முழுமையான அழிவு.

போதுமான எண்ணெய் அளவு அல்லது அதன் பழுதுபார்த்த பிறகு முறையற்ற அசெம்பிளி (அல்லது டிரான்ஸ்மிஷன் அமைப்புகள்) காரணமாக மற்ற சிக்கல்கள் ஏற்படுகின்றன.

கிளட்ச்

கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு உரிமையாளரும் இந்த சிக்கலை எதிர்கொண்டனர். உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகளின்படி, 7-வேக DSG கியர்பாக்ஸில் ஃப்ளைவீல் உடைகள் உள்ளன. நழுவுதல் மற்றும் திடீரென தொடங்கும் போது முறுக்கு அதிர்வுகள் காரணமாக இது தேய்ந்துவிடும். மேலும், DSG 7 பெட்டியைப் பற்றிய மதிப்புரைகள், பரிமாற்றம் அதிக வெப்பமடைவதை விரும்புவதில்லை என்று கூறுகின்றன. கிளட்ச் பிளாக் சுத்தமாக இருக்க வேண்டும்.

வோக்ஸ்வாகன் பாஸாட்டில் DSG 7 வேலையின் தரத்தில் சிறிதளவு அழுக்கு எதிர்மறையாக பிரதிபலிக்கிறது. கிளட்ச் சட்டசபையை மாற்றுவதற்கான செலவு மிக அதிகம் என்று விமர்சனங்கள் குறிப்பிடுகின்றன. இந்த செயல்பாட்டின் விலை 50 முதல் 80 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும், இது எந்த இயந்திரத்தின் மாற்றியமைப்புடனும் ஒப்பிடத்தக்கது. கிளட்ச் ஒரு சிறிய வளத்தைக் கொண்டிருந்தாலும் இது. மதிப்புரைகள் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஸ்கோடா டிஎஸ்ஜி 7 ஒவ்வொரு 50 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் சேவை செய்யப்பட வேண்டும். 2012 ஆம் ஆண்டில், பொறியாளர்கள் வெளியீட்டு தண்டுகளுக்கு துளை மீது ஒரு கவசத்தை நிறுவினர். இது கிரான்கேஸின் மாசுபாட்டையும் கிளட்ச் டிஸ்க்குகளின் உடைகளையும் குறைக்க அனுமதித்தது. டிரான்ஸ்மிஷன் டிஸ்க்குகளின் வேலை அனுமதியை சரிசெய்ய வேண்டும் என்பதையும் நினைவில் கொள்க. மதிப்புரைகளின்படி, DSG 7 உடன் "ஸ்கோடா-ஆக்டேவியா" ஒரு சிறப்பு சேவையில் மட்டுமே கட்டமைக்கப்பட்டு சேவை செய்யப்பட வேண்டும். எந்த வேலையையும் நீங்களே செய்யக்கூடாது.

பெரும்பாலும், போக்குவரத்து நெரிசல்கள் மற்றும் கரடுமுரடான நிலப்பரப்புகளில் காரின் இயக்கம் காரணமாக வளம் குறைக்கப்படுகிறது. ஆனால் மதிப்புரைகள் சொல்வது போல், ஸ்கோடா டிஎஸ்ஜி 7 பெட்டியை நடுநிலைக்கு மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. இரண்டு வட்டுகளும் ஒருவருக்கொருவர் சுதந்திரமாக சுழல்கின்றன. எனவே, தேர்வாளரை நடுநிலைக்கு மாற்றுவதன் மூலம், நீங்கள் எந்த வகையிலும் கிளட்ச் யூனிட் மற்றும் மெகாட்ரானிக்ஸ் மீது சுமையை குறைக்க மாட்டீர்கள்.

வளத்தைப் பற்றி

உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகளால் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி, DSG 7 குறுகிய சேவை வாழ்க்கையைக் கொண்டுள்ளது. ஆதாரம் சுமார் 150 ஆயிரம் கிலோமீட்டர். மேலும், கூட பெரிய பிரச்சனைகள் பெட்டியில் தொடங்கும். மூலம், புதிய DSG 7 இல் கூட, உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகள் சிக்கல்களைக் கவனித்தன. பெட்டியானது கியர்களை மாற்றுவதற்கு தவறான ரெவ்களை தேர்வு செய்கிறது.

மெகாட்ரானிக்ஸ் முறிவுகள்

DSG 7 பற்றிய மதிப்புரைகளை நாங்கள் தொடர்ந்து படித்து வருகிறோம். இந்த டிரான்ஸ்மிஷனில் எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் கட்டுப்பாட்டு அலகு தொடர்பான தவறுகளும் உள்ளன. மேலும், இந்த முறிவுகள் இயந்திர பகுதியை பாதிக்கலாம். மதிப்புரைகள் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, DSG 7 பின்வரும் தவறுகளைக் கொண்டுள்ளது. இது:

எலக்ட்ரானிக் போர்டு அல்லது அதன் சென்சார்களுக்கு சேதம்.
அழுத்தம் திரட்டியின் தோல்வி.
பம்ப் மோட்டார் மற்றும் கண்ட்ரோல் சோலனாய்டுகளின் முறிவு.
மெகாட்ரானிக்ஸ் ஹவுசிங் அல்லது அக்முலேட்டர் கோப்பையில் சிக்கல்கள். சேனல் விரிசல்களின் நிகழ்வை உரிமையாளர்கள் எதிர்கொள்கின்றனர்.
பெட்டியின் இறுக்கம் மற்றும் பல்வேறு கசிவு இழப்பு.

வடிவமைப்பின் சிக்கலான தன்மை மற்றும் உதிரி பாகங்கள் இல்லாததால் பலர் ரோபோ டிரான்ஸ்மிஷனின் மெகாட்ரானிக்ஸை முழுமையாக மாற்ற வேண்டியிருந்தது. 2015 இல் நிலைமை மிகவும் சிக்கலானது. எனவே, மெகாட்ரானிக்ஸ் தைக்கத் தொடங்கியது, மற்றொரு கணினியில் நிறுவப்பட்டபோது, அது வேலை செய்யவில்லை. இதைக் கருத்தில் கொண்டு, பிரித்தெடுப்பதில் இருந்து எந்தத் தொகுதியையும் வாங்குவது சாத்தியமில்லை. நான் புதிய ஒன்றை எடுக்க வேண்டியிருந்தது.

மின் பிழைகள்

மிக முக்கியமற்ற மதிப்புரைகளில் மின்சுற்றில் உள்ள உருகிகள் ஊதப்படுகின்றன. DSG இல் பலகையின் நடத்துனர்கள் எரிந்து, அதன் வழக்கை சேதப்படுத்துகின்றன. பம்புடன் முறிவுகள் காரணமாக, கார் வெறுமனே மேலும் செல்ல மறுக்கிறது. மற்றொரு சிக்கல் எரிந்த பம்ப் முறுக்கு. பலகை பீங்கான் மற்றும் வெப்பநிலை மாற்றங்கள், அதிர்வுகள் மற்றும் அதிக வெப்பம் ஆகியவற்றிற்கு மிகவும் பயமாக இருக்கிறது. இருப்பினும், இந்த அலகு இன்னும் சரிசெய்யப்படலாம். ஆனால் இதற்கு சிறப்பு உபகரணங்கள் தேவை.

ஒரு வளத்தை எவ்வாறு சேமிப்பது?

தொடக்கத்தில் நழுவ வேண்டாம்.
நீண்ட நேரம் நிறுத்தப்பட்டால், நடுநிலை பயன்முறையை இயக்கவும்.
மணிக்கு 50 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் வரிசைகள் வழியாக விரைவாக நகர்த்த பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.
பரிமாற்ற எண்ணெயை சரியான நேரத்தில் மாற்றவும் (ஒவ்வொரு 40 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும்).

சுருக்கமாகக்

எனவே, ரோபோடிக் ஏழு வேக டிஎஸ்ஜி கியர்பாக்ஸ் என்றால் என்ன என்பதைக் கண்டுபிடித்தோம். அதன் நேர்மறையான அம்சங்களில், இது கவனிக்கத்தக்கது:

கியர் மாற்றும் வேகம். கையேடு பரிமாற்றங்களைக் காட்டிலும் கியர்கள் கிட்டத்தட்ட உடனடியாகவும் வேகமாகவும் இயக்கப்படுகின்றன.
உயர் முடுக்கி இயக்கவியல். காரின் சக்கரங்களுக்கு தொடர்ந்து முறுக்குவிசை வழங்குவதன் மூலம் இது அடையப்படுகிறது.
சீரான முடுக்கம். வழக்கமான இயக்கவியல் அல்லது ஒரு தானியங்கி இயந்திரத்தின் விஷயத்தில், டைனமிக் முடுக்கம் மற்றும் கியரை மாற்றும் முயற்சியின் போது குணாதிசயமான ஜெர்க்குகள் காணப்படுகின்றன.
கையேடு முறையில் வேலை செய்யும் திறன். இந்தச் செயல்பாடு டிரைவரை சொந்தமாக ஓட்டும் பாணியைத் தேர்வுசெய்ய அனுமதிக்கிறது.

ஆனால் பல குறைபாடுகளும் உள்ளன, இதன் காரணமாக பல வாகன ஓட்டிகள் வழக்கமான இயந்திரம் அல்லது இயக்கவியலுக்கு ஆதரவாக DSG இல் ஒரு காரை வாங்க மறுக்கிறார்கள்:

சிறிய வளம். சரியான பராமரிப்புடன் கூட, அத்தகைய பெட்டி சராசரியாக 150 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் பயணிக்கிறது.
பாதுகாப்பின்மை. ரோபோடிக் ஏழு-வேக DSG கியர்பாக்ஸில் ஏற்படும் பொதுவான முறிவுகளை நாங்கள் பட்டியலிட்டுள்ளோம்.
சந்தையில் குறைந்த பணப்புழக்கம். DSG செயலிழப்புகளைப் பற்றி பலர் அறிந்திருக்கிறார்கள், எனவே அத்தகைய காரை விற்பனை செய்வது கடினம்.
பழுதுபார்ப்பு சிக்கலானது. எந்தவொரு பழுதுபார்ப்புகளையும் நீங்களே செய்ய முடியாது. இந்த வேலைக்கு சிறப்பு உபகரணங்கள், அறிவு மற்றும் கருவிகள் தேவை.
சிக்கலான மற்றும் விலையுயர்ந்த, ஒரு சிறப்பு எண்ணெய் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஒரு வழக்கமான "டிரான்ஸ்மிஷன்" விட விலை அதிகம். மேலும், மாற்றீடு சேவையில் மட்டுமே செய்ய முடியும். மேலும் இது கூடுதல் பணச் செலவாகும்.
காரின் அதிக விலை. DSG கொண்ட கார்கள் வழக்கமான இயந்திரத்தைக் காட்டிலும் அதிக விலை கொண்டவை.

ஏழு வேக ரோபோ கியர்பாக்ஸ் கொண்ட காரை வாங்க வேண்டுமா? இந்த கேள்விக்கு திட்டவட்டமான பதில் இல்லை. புதிய மற்றும் உத்தரவாதத்தின் கீழ் இருந்தால், அத்தகைய காரை எடுத்துக்கொள்வது நல்லது என்று நிபுணர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர். எந்த முதலீடும் இல்லாமல் DSG ஐப் பயன்படுத்துவதன் நன்மைகளை நீங்கள் உண்மையில் பாராட்டலாம். ஆனால் நீங்கள் பயன்படுத்திய ஜெர்மன் காரில் குடியேறினால், DSG உடன் காரை வாங்க மறுக்க வேண்டும். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இந்த பெட்டிக்கான உத்தரவாதம் காலாவதியானது மற்றும் எதிர்கால உரிமையாளர் தங்கள் சொந்த செயலிழப்புகளை சமாளிக்க வேண்டும். பெட்டி மிகவும் சிக்கலானது என்பதால், நீங்கள் சிறப்பு சேவைகளைத் தேட வேண்டும். இது கார் பராமரிப்பு செலவை கணிசமாக பாதிக்கிறது. பெட்டியை சரிசெய்வதற்கான செலவு நியாயமற்றதாக மாறிவிடும். எனவே, இரண்டாம் நிலை சந்தையில், இயக்கவியல் அல்லது ஒரு உன்னதமான ஆறு-வேக தானியங்கிக்கு முன்னுரிமை கொடுக்கப்பட வேண்டும்.

இரண்டு உலர் பிடிகள் கொண்ட ரோபோ டிரான்ஸ்மிஷன் DSG 7 இன்று VAG கார்களில் நிறுவப்பட்ட மிகவும் பொதுவான கியர்பாக்ஸ்களில் ஒன்றாகும். எங்கள் இணையதளத்தில், செயல்பாட்டின் கொள்கை மற்றும் டி.எஸ்.ஜி தோற்றத்தின் வரலாறு பற்றி நாங்கள் ஏற்கனவே விரிவாகப் பேசினோம், இன்று எந்த டிஎஸ்ஜி ஏழு கார்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன என்பதைப் பற்றி விரிவாகப் பேச விரும்புகிறோம், அல்லது பிராண்டுகள் மூலம் விரிவான பட்டியலை உருவாக்கவும். மாதிரிகள், இந்த தகவல் உங்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று நம்புகிறோம்.

ஆனால் முதலில், DSG 7 DQ200 ஒரு குறுக்கு ஏற்பாட்டுடன் பெட்ரோல் டர்போ என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்ட முன்-சக்கர டிரைவ் கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது என்று சொல்ல வேண்டும். பெரும்பாலும் அத்தகைய இயந்திரங்களின் அளவு 1.8 லிட்டருக்கு மேல் இல்லை, மேலும் சக்தி 180 ஹெச்பி ஆகும். மற்றும் 250 என்எம் டார்க். இந்த டிரான்ஸ்மிஷன் மாடல் டூயல் மாஸ் ட்ரை கிளட்ச்களைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த வடிவமைப்பு தீர்வு DSG-6 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட ஃப்ளைவீலை விட மிகவும் நம்பகமானது.புதுப்பிக்கப்பட்ட ஃபார்ம்வேரின் உதவியுடன், எரிவாயு மிதி முழுவதுமாக அழுத்தும் போது உற்பத்தியாளர் பெட்டியின் அதிகபட்ச சுமையைக் குறைத்தார். இது அதிக சுமைகள் மற்றும் பல செயலிழப்புகளைத் தவிர்க்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.நீங்கள் VAG கார்களின் ரசிகராக இருந்தால், DSG 7 DQ200 உடன் பின்வரும் மாடல்களில் ஒன்றைப் பாதுகாப்பாகத் தேர்வுசெய்யலாம், ஏனெனில் இந்த பரிமாற்றமானது ரோபோடிக் பெட்டிகளின் அனைத்து நன்மைகளையும் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அது முந்தைய பதிப்புகளின் பல பொதுவான குறைபாடுகள் இல்லாதது.

கியர்பாக்ஸ் வகைகள் DSG 7

ஏழு வேக ரோபோ கியர்பாக்ஸ்கள் பல மாற்றங்களில் கிடைக்கின்றன மற்றும் பல்வேறு வகையான வாகனங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

எளிமையான உலர் கிளட்ச் ரோபோ DQ200 என பெயரிடப்பட்டுள்ளது.இந்த டிரான்ஸ்மிஷன் குறைந்த சக்தி கொண்ட பவர் ட்ரெயின்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த கியர்பாக்ஸை தினசரி போக்குவரத்து வழிமுறையாகப் பயன்படுத்தப்படும் பல முன் சக்கர வாகனங்களில் காணலாம்.

DQ500 ஒரு ஈரமான கிளட்ச் ரோபோ.இது மிகவும் நம்பகமானது மற்றும் அதன் முன்னோடிகளை விட அதிக தீவிர சுமைகளைத் தாங்கும். அத்தகைய பெட்டி 600 N * m வரை முறுக்குவிசையைத் தாங்கும் மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த மின் அலகுகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆல் வீல் டிரைவ் வாகனங்களுக்கு ஏற்றது.

முந்தைய ரோபோக்கள் குறுக்கு மோட்டாரைக் கொண்ட இயந்திரங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. DL501 மற்றும் DL382 ஈரமான கிளட்ச் கியர்பாக்ஸ்கள் நீளமாக பொருத்தப்பட்ட இயந்திரங்களுக்கு ஏற்றது.

தனித்தனியாக, புதிய 7-வேக ரோபோ DQ381 பற்றி நான் சொல்ல விரும்புகிறேன்.இந்த பெட்டி DSG 7 இன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பைக் குறிக்கிறது, இது வளிமண்டலத்தில் தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வுகளின் அளவைக் குறைக்க அனுமதிக்கிறது, பகுதிகளுக்கு இடையே உராய்வு குறைக்கப்பட்ட குணகம் உள்ளது. அதன் முன்னோடிகளை விட இது மிகவும் நம்பகமானது என்று உற்பத்தியாளர் உறுதியளிக்கிறார், ஆனால் இதை தீர்ப்பது மிக விரைவில், நேரம் சொல்லும்.

DSG 7 கொண்ட கார்களின் பட்டியல்

இருக்கை

சீட் ஐபிசா IV 1.2 105 ஹெச்பி (2008 - 2012 முதல்)
சீட் ஐபிசா IV 1.6 105 ஹெச்பி (2008 - 2012 முதல்)
சீட் ஐபிசா IV மறுசீரமைப்பு 1.2 105 ஹெச்பி (2012 - 2017 முதல்)
சீட் ஐபிசா IV மறுசீரமைப்பு 1.6 105 ஹெச்பி (2012 - 2017 முதல்)
SEAT Ibiza FR IV மறுசீரமைப்பு 1.4 150 hp (2012 - 2017 முதல்)
சீட் ஐபிசா IV மறுசீரமைப்பு 1.0 110 ஹெச்பி (2015 - 2017 முதல்)

சீட் லியோன் II மறுசீரமைப்பு 1.8 160 ஹெச்பி (2009 - 2012 முதல்)
சீட் லியோன் III 1.2 105 ஹெச்பி (2013 - 2017 முதல்)
சீட் லியோன் III 1.4 122 ஹெச்பி (2013 - 2017 முதல்)
சீட் லியோன் III 1.4 140 ஹெச்பி (2013 - 2017 முதல்)
சீட் லியோன் III 1.8 180 ஹெச்பி (2013 - 2017 முதல்)

சீட் டோலிடோ 1.4 125 ஹெச்பி (2012 - 2017 முதல்)
சீட் டோலிடோ 1.6 90 ஹெச்பி (2012 - 2017 முதல்)

ஸ்கோடா

ஸ்கோடா ஃபேபியா II மறுசீரமைப்பு 1.2 105 ஹெச்பி (2012 - 2015 முதல்)
ஸ்கோடா ஃபேபியா III 1.2 110 ஹெச்பி (2014 - 2017 முதல்)

ஃபேபியா ரூ

ஸ்கோடா ஃபேபியா ஆர்எஸ் II 1.4 180 ஹெச்பி (2010 - 2014 முதல்)

ஸ்கோடா ஆக்டேவியா ஏ5 1.4 122 ஹெச்பி (2008 - 2013 முதல்)
ஸ்கோடா ஆக்டேவியா ஏ5 1.8 160 ஹெச்பி (2008 - 2013 முதல்)
ஸ்கோடா ஆக்டேவியா ஏ7 1.4 150 ஹெச்பி (2013 - 2017 முதல்)
ஸ்கோடா ஆக்டேவியா ஏ7 ஸ்டேஷன் வேகன் 1.4 150 ஹெச்பி (2013 - 2017 முதல்)
ஸ்கோடா ஆக்டேவியா ஏ7 1.8 180 ஹெச்பி (2013 - 2017 முதல்)
ஸ்கோடா ஆக்டேவியா ஏ7 1.8 180 ஹெச்பி ஸ்டேஷன் வேகன் (2013 - 2017 முதல்)
ஸ்கோடா ஆக்டேவியா 1.4 TSI 2019 MY
ஸ்கோடா ஆக்டேவியா 1.8 TSI 2019 மை

ஸ்கோடா ரேபிட் 1.4 TSI 2019 மை

ரூம்ஸ்டர்

ஸ்கோடா ரூம்ஸ்டர் 1.2 105 ஹெச்பி (2010 - 2015 முதல்)

ஸ்கோடா சூப்பர்ப் II 1.8 160 ஹெச்பி (2008 - 2013 முதல்)
ஸ்கோடா சூப்பர்ப் II மறுசீரமைப்பு 1.8 152 ஹெச்பி (2013 - 2015 முதல்)
ஸ்கோடா சூப்பர்ப் II மறுசீரமைப்பு நிலைய வேகன் 1.8 152 ஹெச்பி (2013 - 2015 முதல்)
ஸ்கோடா சூப்பர்ப் III 1.4 150 ஹெச்பி (2015 - 2017 முதல்)
ஸ்கோடா சூப்பர்ப் III 1.8 180 ஹெச்பி (2015 - 2017 முதல்)
ஸ்கோடா சூப்பர்ப் III ஸ்டேஷன் வேகன் 1.8 180 ஹெச்பி (2015 - 2017 முதல்)
ஸ்கோடா சூப்பர்ப் 2.0 TSI 2 WD 2019 MY
ஸ்கோடா சூப்பர்ப் 2.0 TDI 2 WD 2019 MY
ஸ்கோடா சூப்பர்ப் 2.0 TDI 4 WD 2019 MY

ஸ்கோடா எட்டி 1.2 105 ஹெச்பி (2009 - 2014 முதல்)
ஸ்கோடா எட்டி 1.4 122 ஹெச்பி (2009 - 2014 முதல்)
ஸ்கோடா எட்டி மறுசீரமைப்பு 1.4 122 ஹெச்பி (2014 - 2017 முதல்)

வோக்ஸ்வேகன்

Volkswagen Beetle A5 1.2 105 HP (2013 - 2017 முதல்)
Volkswagen Beetle A5 1.4 160 HP (2013 - 2017 முதல்)

வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் VI 1.2 105 ஹெச்பி (2009 - 2012 முதல்)
வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் VI 1.4 122 ஹெச்பி (2009 - 2012 முதல்)
வோக்ஸ்வேகன் கோல்ஃப் VI 1.6 102 ஹெச்பி (2009 - 2012 முதல்)
வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் VII 1.4 125 ஹெச்பி (2013 - 2017 முதல்)
வோக்ஸ்வேகன் கோல்ஃப் VII 1.4 150 ஹெச்பி (2013 - 2017 முதல்)

கோல்ஃப் பிளஸ்

Volkswagen Golf Plus II மறுசீரமைப்பு 1.2 105 hp (2009 - 2014 முதல்)
Volkswagen Golf Plus II மறுசீரமைப்பு 1.4 122 hp (2009 - 2014 முதல்)
Volkswagen Golf Plus II மறுசீரமைப்பு 1.6 102 hp (2009 - 2014 முதல்)

Volkswagen Jetta V 1.2 105 HP (2005 - 2011 முதல்)
வோக்ஸ்வேகன் ஜெட்டா VI 1.4 122 ஹெச்பி (2011 - 2014 முதல்)
வோக்ஸ்வேகன் ஜெட்டா VI 1.4 50 ஹெச்பி (2011 - 2014 முதல்)
Volkswagen Jetta VI மறுசீரமைப்பு 1.4 125 hp (2015 - 2017 முதல்)
Volkswagen Jetta VI மறுசீரமைப்பு 1.4 150 hp (2015 - 2017 முதல்)

Volkswagen Passat B6 1.4 122 HP (2005 - 2011 முதல்)
Volkswagen Passat B6 1.8 152 HP (2005 - 2011 முதல்)
Volkswagen Passat B6 எஸ்டேட் 1.4 122 HP (2005 - 2011 முதல்)
Volkswagen Passat B6 எஸ்டேட் 1.8 152 HP (2005 - 2011 முதல்)
Volkswagen Passat B7 1.4 122 HP (2011 - 2015 முதல்)
Volkswagen Passat B7 1.4 150 HP (2011 - 2015 முதல்)
Volkswagen Passat B7 1.8 152 HP (2011 - 2015 முதல்)
Volkswagen Passat B7 1.4 எஸ்டேட் 122 HP (2011 - 2015 முதல்)
Volkswagen Passat B7 1.4 எஸ்டேட் 150 HP (2011 - 2015 முதல்)
Volkswagen Passat B7 1.8 எஸ்டேட் 152 HP (2011 - 2015 முதல்)
Volkswagen Passat B8 1.4 125 HP (2015 - 2017 முதல்)
Volkswagen Passat B8 1.4 150 HP (2015 - 2017 முதல்)
Volkswagen Passat B8 1.8 180 HP (2015 - 2017 முதல்)
Volkswagen Passat B8 எஸ்டேட் 1.4 150 HP (2015 - 2017 முதல்)
Volkswagen Passat B8 எஸ்டேட் 1.8 180 HP (2015 - 2017 முதல்)
Volkswagen Passat 1,8 TDI 2018-19 MY

2019 இல் வெளியிடப்பட்ட புதிய Passat, ஒரு ரோபோடிக் 7-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸுடன் கிடைக்கிறது, ஆனால் இந்த மாதிரிகள் புதிய DSG-7 DQ 381 ஐப் பயன்படுத்துகின்றன, இதில் இரட்டை ஈரமான கிளட்ச் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

பாஸாட் சிசி

Volkswagen Passat CC 1.8 152 HP (2008 - 2011 முதல்)
Volkswagen Passat CC மறுசீரமைப்பு 1.8 152 hp (2011 - 2015 முதல்)

Volkswagen Polo V 1.2 90 HP (2014 - 2017 முதல்)
Volkswagen Polo V 1.2 110 HP (2014 - 2017 முதல்)
Volkswagen Polo V 1.4 150 HP (2014 - 2017 முதல்)
(2015 - 2017 முதல்)
Volkswagen Polo 1.4 TSI 2018-19 MY

சிரோக்கோ

Volkswagen Scirocco III 1.4 122 HP (2009 - 2015 முதல்)
Volkswagen Scirocco III 1.4 160 HP (2009 - 2015 முதல்)

DSG பற்றி அவர்கள் என்ன சொன்னாலும், வெவ்வேறு மாடல் ஆண்டுகளின் மிகவும் பிரபலமான கார் மாடல்களில் அவற்றைக் காணலாம். உற்பத்தியாளர் ரோபோ டிரான்ஸ்மிஷனை மேம்படுத்துகிறார், அதே நேரத்தில் இந்த பெட்டியின் அனைத்து நன்மைகளையும் பராமரிக்கிறார் மற்றும் வழக்கமான "புண்களை" நீக்குகிறார். சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ரோபோவுடன் கார்களை வாங்க பலர் பயந்திருந்தால், இன்று அதிகமான மக்கள் அவற்றின் உரிமையாளர்களாக மாற விரும்புகிறார்கள். இந்த பரிமாற்றத்தின் செயல்பாட்டு விதிகள் பின்பற்றப்பட்டால், அது அரிதாகவே விரும்பத்தகாத ஆச்சரியங்களைக் கொண்டுவருகிறது என்பதை கார் உரிமையாளர்களின் நேரமும் அனுபவமும் நிரூபிக்கின்றன.

கொரிய பொறியாளர்கள் ஜெர்மன் உற்பத்தியாளர்களைப் பின்பற்றினர். ஏற்கனவே இப்போது நாம் கியா மற்றும் ஹூண்டாய் கார்களை சந்திக்க முடியும், அதில் இரண்டு கிளட்ச்களுடன் ஏழு வேக டிசிடி ரோபோ நிறுவப்பட்டுள்ளது.