காஷ்காய் அல்லது டெர்ரானோ எது சிறந்தது. பைக்கால் மீது நிசான் டெர்ரானோ, காஷ்காய் மற்றும் எக்ஸ்-டிரெயில் ஆகியவற்றின் சோதனை ஓட்டம்: பனிக்கட்டி மற்றும் நாட்டுப் பாதையில் "குடிமக்கள்". ரஷ்ய உற்பத்தியின் தோற்றம்

வெவ்வேறு வகுப்புகளின் இரண்டு கிராஸ்ஓவர்களை ஒன்றோடொன்று ஒப்பிட்டுப் பார்ப்பது முற்றிலும் விரும்பத்தகாதது மற்றும் மிகவும் மலிவு விலையில் தோற்றமளிக்கிறது, ஆனால் நாங்கள் இன்னும் ஒரு வாய்ப்பைப் பெற்று நிசான் டெரானோவை ஒப்பிடுகிறோம் புதிய நிசான்காஷ்காய். முதல் கார் அடிப்படையில் சற்றே மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பாக இருந்தால், அதே வரிசை என்ஜின்கள் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன்களுடன், புதிய தலைமுறையின் காஷ்காய் பெற்றது, எங்கள் கருத்துப்படி, மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. தோற்றம், ஆனால் மிகவும் நவீன மோட்டார்கள்.

தோற்றத்தைப் பற்றி கொஞ்சம் பேசலாம்.

டெர்ரானோ மிகவும் எளிமையான உடலைக் கொண்டுள்ளது, கதவுகளில் சிக்கலான ஸ்டாம்பிங் வடிவத்தில் எந்தவிதமான அலங்காரங்களும் இல்லாமல், "ஆஃப்-ரோட்" படத்தின் ஆர்வலர்களை ஈர்க்கக்கூடிய ஒரே விஷயம், கீழே செல்லும் பாரிய சக்கர வளைவுகள் மற்றும் போலி ஃபுட்போர்டுகள் ஆகும், அவை சுமந்து செல்லாது. காட்சி தவிர வேறு எந்த நன்மையும். 2014 டெர்ரானோவின் முன்புறம், தனிப்பட்ட முறையில், வடிவமைப்பில் நமக்கு மிகவும் நினைவூட்டுகிறது என்பதை மீண்டும் மீண்டும் சொல்கிறோம். நிசான் எஸ்யூவிபாத்ஃபைண்டர், இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி தகுதிக்கு காரணமாக இருக்கலாம். மற்றொரு சுவாரஸ்யமான விவரம் பம்பர் ஆகும், இது ஒரு சிறிய பெவல் மற்றும் பாதுகாப்பைக் கொண்டுள்ளது வோக்ஸ்வாகன் டிகுவான்ட்ராக்&ஃபீல்ட் கட்டமைப்பில். அத்தகைய பம்பர் போர்க்களத்தில் விட்டுச் செல்ல பயப்படாமல் சாலையை விட்டு வெளியேற உங்களை அனுமதிக்கிறது.

புதிய Qashqai மிகவும் நவீனமாகத் தெரிகிறது, ஓரளவுக்கு புதிய நவீன ஒளியியல், மென்மையான வெளிப்புறக் கோடுகளுடன் கூடிய சிக்கலான உடல் பாகங்கள் ஆகியவற்றின் காரணமாகச் சொல்லத் தேவையில்லை. பொதுவாக, 2 வது தலைமுறை காஷ்காய் ஒரு புதிய கார்ப்பரேட் பாணியில் தயாரிக்கப்படுகிறது, அதில் அவை தோன்றின. புதிய எக்ஸ்-டிரெயில்மற்றும் முரானோ, ஒருவேளை எதிர்காலத்தில் மற்றும் டெர்ரானோ ஒரே மாதிரியான தோற்றத்தைப் பெறலாம், ஆனால் அதைப் பற்றி பேசுவது மிக விரைவில். டெர்ரானோ தொலைதூரத்தில் குறைக்கப்பட்ட எஸ்யூவியை ஒத்திருந்தால், காஷ்காய் ஒரு முழுமையான நகரவாசி, அவர் கிளப் அல்லது ஓட்டலுக்குச் செல்ல வெட்கப்படுவதில்லை.

உட்புற வடிவமைப்பு

முன்னாள் மற்றும் தற்போதைய ரெனால்ட் உரிமையாளர்கள்டஸ்டர், புதிய நிசான் டெர்ரானோவின் சக்கரத்தின் பின்னால் அமர்ந்திருப்பதால், புதிதாக எதையும் கண்டுபிடிக்க முடியாது. ஜப்பானிய பிராண்டின் கீழ் தயாரிக்கப்பட்ட கிராஸ்ஓவரின் உள்துறை வடிவமைப்பு பிரெஞ்சு எண்ணைப் போலவே உள்ளது.

உட்புறத்தில் டஸ்டர் அறியப்பட்ட சில பணிச்சூழலியல் கின்க்ஸ் உள்ளது, ஆனால் பெரிய அளவில், இது மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது. ஆனால் நீங்கள் கிட்டத்தட்ட அதிகபட்ச உள்ளமைவுடன் ஒரு பதிப்பைத் தேர்வுசெய்தால், அதன் விலை கிட்டத்தட்ட 1 மில்லியன் ரூபிள் மதிப்பை நெருங்குகிறது, நிச்சயமாக நீங்கள் தவறுகளைக் கண்டறியக்கூடிய நிறைய விஷயங்கள் உள்ளன.

டெரானோவுடன் ஒப்பிடும்போது Qashqai இன் உட்புறம் ஒன்றும் இல்லை, இது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக தோன்றுகிறது. அழகியல் உணர்வு உங்களுக்கு முதல் இடத்தில் இருந்தால், தேர்வு நிச்சயமாக வெளிப்படையானது.

நிதி கூறு

இறுதியாக, தேர்ந்தெடுக்கும் போது மிக முக்கியமான கூறுகளுக்கு திரும்புவோம், அதாவது விலை. ரஷ்யாவில் இது 677,000 - 885,000 ரூபிள் ஆகும், இது உபகரணங்கள் மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட உள்ளமைவைப் பொறுத்து. செலவு போது நிசான் காஷ்காய்இரண்டாம் தலைமுறை 848,000 - 1,336,000 ரூபிள் வரை மாறுபடும். ஒரு சாத்தியமான உரிமையாளர், திடீரென்று இந்த இரண்டு மாடல்களுக்கு இடையில் தேர்வு செய்தால், அதிகபட்ச உள்ளமைவில் டெர்ரானோவைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான கேள்வியை எதிர்கொள்வார், அல்லது குறைந்தபட்சம் காஷ்காய்.

விவரக்குறிப்புகள்

இந்த அளவுருக்களை ஒப்பிடுகையில், காஷ்காய் மறுக்கமுடியாத தலைவர், ஏனெனில். இது மிகவும் நவீன வரிசை இயந்திரங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. சாத்தியமான உரிமையாளருக்கு 2 பெட்ரோல் மற்றும் ஒரு தேர்வு வழங்கப்படும் டீசல் என்ஜின்கள். முதலாவது 1.3-லிட்டர் 115 ஹெச்பி எஞ்சின் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் ஃப்ரண்ட்-வீல் டிரைவுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பு 144 ஹெச்பி 2.0-லிட்டர் எஞ்சினுடன் கிடைக்கும், இது மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் அல்லது சிவிடியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மேனுவல் பதிப்புகள் ஃப்ரண்ட் வீல் டிரைவில் மட்டுமே கிடைக்கும் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது, அதே நேரத்தில் CVT பதிப்புகள் ஆல்-வீல் டிரைவிலும் கிடைக்கும். இறுதியாக, Qashqai இன் டீசல் பதிப்பில் 130 hp, முன்-சக்கர இயக்கி மற்றும் CVT உடன் 1.6 லிட்டர் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

டெரானோ தற்போது 102 ஹெச்பி திறன் கொண்ட இரண்டு 1.6 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின்களுடன் கிடைக்கிறது. மற்றும் 135 ஹெச்பி கொண்ட 2.0 லிட்டர் பவர் யூனிட். சாத்தியமான உரிமையாளர்களுக்கு ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் ஃப்ரண்ட்-வீல் டிரைவ் ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒரு தேர்வு உள்ளது, அதே போல் டிரான்ஸ்மிஷன் தேர்வு: கையேடு பரிமாற்றம் அல்லது நிலையான 4-வேக தானியங்கி.

பரிமாணங்கள்:

நிசான் காஷ்காய் - நீளம் 4377 மிமீ., அகலம் 1837 மிமீ., உயரம் 1595 மிமீ., தரை அனுமதி 200 மிமீ, தண்டு தொகுதி 430 லி.

நிசான் டெரானோ - நீளம் 4342 மிமீ., அகலம் 1822 மிமீ., உயரம் 1668 மிமீ., தரை அனுமதி205 மிமீ, தண்டு தொகுதி 475 லி.

நாங்கள் எதிர்பார்த்தபடி, நவீன காஷ்காய் இந்த போரில் வென்றது, ஆனால் மீன்பிடி / வேட்டையாடுவதற்கான ஒரு குறுக்குவழியை நாங்கள் தேர்வுசெய்தால், பெரும்பாலும் நாங்கள் டெர்ரானோவை விரும்புகிறோம், இது அதிக தண்டு, குறைந்த ஓவர்ஹாங்க்கள் மற்றும், மிக முக்கியமாக, குறைந்த விலை.

பிரபலமான குறுக்குவழி ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் உரிமையாளர்களிடையே தகுதியான பிரபலத்தைப் பெற்றுள்ளது. இருப்பினும், ஒரு பெரிய எச்சரிக்கையுடன் - சட்டசபை எங்கு நடந்தது என்பது மிகவும் முக்கியமானது. ஜப்பானிய பிராண்டின் பொதுவான தரத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், வெவ்வேறு தொழில்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடு உலகளாவியது.

ஆரம்பத்தில், நிசான் டெரானோ ரஷ்யாவிற்கு நேரடியாக ஏற்றுமதி செய்ய திட்டமிடப்படவில்லை. இந்த மாதிரி சாலைகளில் தனிப்பட்ட முறையில் தோன்றியது மற்றும் உலகத்தை விட கணிசமாக அதிகமாக செலவாகும். அதன் பிறகு, 4 தொழிற்சாலைகளால் கூடியிருந்த ஆட்டோமொபைல்கள் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் எல்லைக்குள் இறக்குமதி செய்யத் தொடங்கின:

ஜப்பானில் தலைமையகம்;
தென் கொரியாவில் சாம்சங் ஆலை;
ஸ்பெயினில் நிசான் தொழிற்சாலை;
யுகே, சுந்தர்லாந்தில் உள்ள தொழிற்சாலை.

தற்போதைய நிலையில், இந்த நாடுகளின் கார்கள் நடைமுறையில் தோன்றுவதில்லை ரஷ்ய சந்தைமற்றும் உள்நாட்டு சந்தைகளை நோக்கமாகக் கொண்டது. 2013 முதல் இந்த மாதிரிஇந்தியாவின் சட்டசபையிலும் (ஒரகடம் நகரம்) வழங்கப்பட்டது, ஆனால் 2018 இல் ரஷ்ய சந்தை உள்நாட்டு தொழிற்சாலைகளால் வழங்கப்படுகிறது.

ரஷ்ய உற்பத்தியின் தோற்றம்

2009 முதல், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் ஒரு ஆலை திறக்கப்பட்டது, ஆனால் நிசான் டெரானோ அங்கு கூடியிருக்கவில்லை. இந்த நாள் 2013 இல் வந்தது, ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர் உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர் அவ்டோஃப்ராமோஸுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார். இந்த தளம் இப்போது நிசானின் பிரெஞ்சு கூட்டாளியான Renault க்கு முழுமையாக விற்கப்படுகிறது.

முதல் Terranos ஜூன் 2014 இல் 4 டிரிம் நிலைகளில் ஷோரூம்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், மேலே சொன்னது தெரியவந்தது. உள்நாட்டு ஒரு பின்னணிக்கு எதிரான ஸ்பானிஷ் சட்டசபை வெறுமனே பயங்கரமானதாக மாறியது. உரிமையாளர்கள் வெல்டிங் குறைபாடுகள், இயந்திர செயல்பாட்டின் போது கேபினில் உரத்த சத்தம், கூறுகளை அரைத்தல் பற்றி புகார் செய்தனர்.

நிசான் டெரானோவை உற்பத்தி செய்யும் இரண்டாவது ஆலை வோல்கா ஆட்டோமொபைல் ஆலை ஆகும். இந்தத் தொடரின் அனைத்து கார்களின் பொதுவான மதிப்புரைகள் மிகவும் நேர்மறையானவை. ரஷ்ய பிரதேசத்தில் கார்களின் அசெம்பிளி மற்ற தொழிற்சாலைகளிலிருந்து சிறப்பாக வேறுபட்டது.

பயனுள்ள காணொளி

2018 நிசான் டெரானோ மிகவும் விசாலமானதாகவும், ஓட்டுவதற்கு வசதியாகவும், தோற்றத்தில் மிகவும் கொடூரமாகவும் மாறியுள்ளது. அதே நேரத்தில், உற்பத்தியாளரால் அறிவிக்கப்பட்ட விலை வரம்பு 5 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்த விலையிலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டதல்ல. 4 வகையான உபகரணங்களும் விலையில் அதிகம் வேறுபடுவதில்லை, மேலும் அடிப்படை மற்றும் ஆடம்பர பதிப்புகளின் செயல்பாடுகளின் தொகுப்பு குறிப்பிடத்தக்கது. அதே நேரத்தில், அதன் உள்ளடக்கம் மற்றும் செயல்திறனுக்கான குறுக்குவழியின் விலை மிகவும் ஜனநாயகமானது என்பதை அவர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர்.

வெவ்வேறு பிராண்டுகளின் கீழ் ஒரே கார்களை விற்பனை செய்வதில் ரெனால்ட்-நிசான் கூட்டணி நீண்ட காலமாக வெற்றி பெற்றுள்ளது, மேலும் எங்கள் சந்தையில் மிகவும் பிரபலமான சிறிய குறுக்குவழிகளுக்கு என்ன வித்தியாசம் என்ற கேள்வி அடிக்கடி எழுகிறது: ரெனால்ட் டஸ்டர்மற்றும் நிசான் டெரானோ.

இந்த இரண்டு கார்களின் உடல்களும்... ஒரே மாதிரியானவை என்று சொன்னால் ஒன்றும் சொல்ல முடியாது. உண்மையில், வெவ்வேறு பெயர்ப்பலகைகள், ஒளியியல் மற்றும் வேறுபட்ட விருப்பங்கள் கொண்ட ஒரே கார் இதுவாகும்.

என்ஜின்கள் மற்றும் கியர்பாக்ஸ்கள் நிசான் டெரானோ மற்றும் ரெனால்ட் டஸ்டர்

மாதிரிகள் தொழில்நுட்ப நிரப்புதல் கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் அதே தான். இரண்டு கார்களுக்கும் அடிப்படை HR16DE இன்ஜின் ஆகும். இது 1600 செமீ³ இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டுள்ளது, மற்றும் உட்கொள்ளும் தண்டு மீது மாறி வால்வு நேர அமைப்புக்கு நன்றி, அதிலிருந்து 114 ஹெச்பி அகற்றப்பட்டது. இயந்திரம் மிகவும் நன்றாக உள்ளது, மேலும் நிசான் ஜூக், நிசான் நோட், நிசான் டைடா மற்றும் நிசான் காஷ்காய் போன்ற மாடல்களுக்கு நீண்ட காலமாக அறியப்படுகிறது, அவை பல ஆண்டுகளாக நமது தாய்நாட்டின் விரிவாக்கங்களைச் சுற்றி வருகின்றன.

இது வேலை செய்கிறது சக்தி புள்ளி 5-ஸ்பீடு மேனுவலுடன் மட்டுமே இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் முன் மற்றும் இரண்டையும் கொண்டிருக்கலாம் நான்கு சக்கர இயக்கி.

ஒரு ஜோடி டஸ்டர் - டெரானோவில் நிறுவப்பட்ட இரண்டாவது இயந்திரம் 143 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் டைமிங் பெல்ட் டிரைவ் கொண்ட வார்ப்பிரும்பு 2-லிட்டர் F4R யூனிட் ஆகும்.

இதன் பிரச்சனைகளுக்கு மின் அலகுமுதலில், உட்கொள்ளும் தண்டு மீது கட்ட ஷிஃப்டரின் குறைந்த வளத்தைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. வழக்கமாக அவர் 70,000 கிமீ கவனித்துக்கொள்கிறார், அதன் பிறகு கார் டீசல் இயந்திரத்தின் ஒலியுடன் வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது. இதைத் தவிர்க்க, ஊற்றுவது அவசியம் நல்ல எண்ணெய்மற்றும் குறைந்தபட்சம் 10,000 கிமீ இடைவெளியில் அதை மாற்றவும். பற்றவைப்பு சுருள்கள் அவற்றின் சொந்த வாழ்க்கையை வாழ்கின்றன, மேலும் அறியப்படாத காரணங்களுக்காக தோல்வியடையும், எனவே ஆபத்துக்களை எடுக்காமல் இருப்பது நல்லது மற்றும் அசல் பென்னி ஸ்பார்க் பிளக்குகளை அதிக உற்பத்திக்கு மாற்றுவது நல்லது. ஒப்பீட்டளவில் அடிக்கடி அடைக்கிறது த்ரோட்டில் வால்வு, எனவே, தடுப்பு பராமரிப்பு மற்றும் ஒவ்வொரு 30,000 - 40,000 கிமீ சுத்தம் செய்வது நல்லது.

பின்புற கிரான்ஸ்காஃப்ட் எண்ணெய் முத்திரை, 100,000 கிமீ வரம்பில் "இன்ஜின்களில்" கசிய விரும்புகிறது மற்றும் ஷாமனிசம் இங்கு உதவாது, அதிகாரப்பூர்வ சேவையில் கூட மாற்றுவது மலிவானது. வெளிப்புற எஞ்சின் சத்தங்கள், மிதக்கும் ரெவ்கள் போன்ற விஷயங்களுடன், அதிகரித்த நுகர்வுஎண்ணெய்கள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட வேண்டும், ஏனெனில் இவை F4R இன் அம்சங்கள், அதைப் பற்றி எதுவும் செய்ய முடியாது. எல்லாவற்றையும் மீறி, மோட்டார் நன்றாக உள்ளது மற்றும் சாதாரண செயல்பாட்டின் போது எந்த சிறப்பு பிரச்சனையும் ஏற்படாது, இயந்திர வாழ்க்கை 200,000 - 250,000 கி.மீ.

"மெக்கானிக்ஸ்" இல் குறிப்பிட்ட சிக்கல்கள் எதுவும் இல்லை, இது ஒரு எளிய 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் இனிமையான குறுகிய ஷிப்ட் லீவர் ஸ்ட்ரோக்குகள்.

ஆனால் இந்த இயந்திரங்களில் தானியங்கி பரிமாற்றத்தைப் பற்றி நிறைய சுவாரஸ்யமான விஷயங்கள் உள்ளன! சமீப காலம் வரை, ஆல் வீல் டிரைவ் மற்றும் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட டஸ்டர் அல்லது டெரானோவை வாங்குவது சாத்தியமில்லை. ரெனால்ட் நிறுவனத்திற்கு அதன் சொந்த ஆல்-வீல் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷன் இல்லாததே இதற்குக் காரணம், மேலும் ரஷ்யாவில் பெஸ்ட்செல்லரில் ஒரு மாறுபாட்டை வைப்பது எல்லாவற்றிற்கும் முற்றுப்புள்ளி வைப்பதாகும். ரெனால்ட்டில் உள்ள தோழர்கள், தயக்கமின்றி (சுமார் ஓரிரு வருடங்கள்), மற்றொரு அச்சுக்கு முறுக்குவிசையை அனுப்ப, தங்கள் முன்-சக்கர டிரைவ் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் DP2 இல் கியர்பாக்ஸைப் பொருத்தி, அதை DP8 என்று அழைத்தனர்:

சீமென்ஸ் கட்டுப்பாட்டு அலகு நிறுவுவதன் மூலம் இது தழுவல் செய்யப்பட்டது, மேலும் அது இறுதியாக "இழந்தது". நகர போக்குவரத்தின் வழியாக வாகனம் ஓட்டும்போது, இந்த பெட்டிகள் அவற்றிலிருந்து அவர்களுக்கு என்ன தேவை என்பதை எப்போதும் புரிந்துகொள்வதில்லை, மேலும் கடவுள் அவரை ஆசீர்வதிப்பாராக, அப்ஷிஃப்ட்கள், டவுன்ஷிஃப்ட்கள் டிபி பெட்டிகளுக்கு மிகவும் கடினம். ரெனால்ட் உலகின் மிகத் தீவிரமான வாகன உற்பத்தியாளர்களில் ஒருவர், நான்கு கியர்களிலும் தொலைந்து போன ஒரு பெட்டியை எவ்வாறு உருவாக்க முடிந்தது, எனக்குப் புரியவில்லை ... இருப்பினும், இந்த பெட்டியின் சிக்கல்கள், அதன் நடத்தை தவிர, வெளியே வருகின்றன. 100,000 கி.மீ. பெரும்பாலும், உராய்வு பிடியின் வலுவான நழுவுதல் காரணமாக இது அதிக வெப்பமடைகிறது. ஒவ்வொரு 60,000 கிமீக்கும் கியர்பாக்ஸில் உள்ள எண்ணெயை மாற்றுவது நல்லது, ஒருவேளை யாரும் 100% உத்தரவாதத்தை வழங்க முடியாது என்றாலும், சிக்கல் கடந்து செல்லும்.

இந்த கார்களுக்கு இடையே உள்ள ஒரே தொழில்நுட்ப வேறுபாடு என்னவென்றால், டஸ்டர் இன்னும் 109 "குதிரைகள்" திறன் கொண்ட 1.5 லிட்டர் டர்போடீசல் எஞ்சினுடன் கிடைக்கும். அத்தகைய மோட்டாரை இயக்கவியலுடன் மட்டுமே வாங்க முடியும், மேலும் ஆல்-வீல் டிரைவ் மூலம் மட்டுமே.

ரெனால்ட் டஸ்டர் மற்றும் நிசான் டெரானோ இடையே சலூன் ஒப்பீட்டு வேறுபாடு

நிசான் டெரானோவின் புதுப்பிக்கப்பட்ட உட்புறத்தில் முன் பேனல்

அனைத்து முக்கிய வேறுபாடுகளும், தோற்றத்திற்கு கூடுதலாக, கேபினில் மறைக்கப்பட்டுள்ளன, இருப்பினும் அவை அவ்வளவு தீவிரமானவை அல்ல. உடனடியாக உங்கள் கண்ணைப் பிடிக்கக்கூடியவற்றிலிருந்து - இவை வெவ்வேறு டாஷ்போர்டுகள், "ஜப்பானியத்தில்" இது கண்ணுக்கு மிகவும் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது மற்றும் குறைவான எரிச்சலூட்டும் பின்னொளியுடன், அவர்கள் சொல்வது போல், 10 வேறுபாடுகளைக் கண்டறியவும்.

முன்-ஸ்டைலிங் நிசான் டெரானோவின் கேபினில் முன் குழு:

மறுசீரமைக்கப்பட்ட ரெனால்ட் டஸ்டரின் கேபினில் உள்ள முன் குழு:

டெரானோ அல்லது டஸ்டர் எது சிறந்தது?

Renault இன் விலைக் கொள்கையானது, தேவையற்ற நுகர்வோருக்கு மலிவான கார்களை வழங்குவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் நீங்கள் காற்றுச்சீரமைப்பை விரும்பினால், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு டஸ்டர் வாங்கும் போது அடிப்படை கட்டமைப்பு, நீங்கள் இந்த யோசனையை கைவிட வேண்டும், அல்லது கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டும். டெர்ரானோ ஏற்கனவே டேட்டாபேஸில் நீங்கள் டஸ்டரில் வாங்க வேண்டிய பலவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஒரே கட்டமைப்பில் உள்ள கார்களுக்கான விலைகளை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், விலையில் உள்ள வித்தியாசம் பெரிதாக இருக்காது. கூடுதலாக, நிசான் பிராண்ட் ரெனால்ட்டை விட இன்னும் மதிப்புமிக்கது, இதுவே கணக்கீடு.

இரண்டு கார்களும் ஜப்பான் நாட்டைச் சேர்ந்தவை.

புதிய பண்புகள் மற்றும் அளவுருக்கள் கொண்ட இயந்திரங்கள், வெளிப்புற மற்றும் உள் தோற்றத்தின் மேம்படுத்தப்பட்ட குணங்கள்.

நிசான் காஷ்காயின் புதிய தோற்றம் உடனடியாக நவீன வடிவமைப்பைக் காட்டுகிறது. படத்தில், நீங்கள் ஒரு பெரிய மற்றும் நேர்த்தியான ஹூட் பார்க்க முடியும், அதன் கீழே ஒரு குரோம் துண்டு மூலம் ஒரு ரேடியேட்டர் கிரில் உள்ளது. அதன் பக்கவாட்டில் சிக் இழுவை போன்ற பூச்சு கொண்ட ஒரு கூர்மையான ஒளியியல் உள்ளது. கற்கள். "கடுமையான" பம்பர் முற்றிலும் புதுப்பிக்கப்பட்டது, இதற்கு நன்றி காற்று உட்கொள்ளும் பிரிவு அதிகரித்துள்ளது. மற்றும் LEDகளுடன் கூடிய C-போன்ற DRLகள் தோற்றத்தை நிறைவு செய்கின்றன.

ஸ்டெர்ன் முன் அதே பாணியில் செய்யப்படுகிறது. விலா எலும்புகளின் அதே மென்மையான கோடுகள் மற்றும் பம்பரின் உடைந்த வெளிப்புறங்கள். ஒரு சக்திவாய்ந்த லக்கேஜ் கவர் எல்இடி ஒளியியலை இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கிறது - அது பக்கங்களுக்குச் செல்கிறது.

நிசான் டெரானோவைப் பொறுத்தவரை, அதன் தோற்றத்தில் 2 முத்திரையிடப்பட்ட விலா எலும்புகள், வைர வடிவில் பெரிய லைட்டிங் உபகரணங்கள் மற்றும் புதுப்பிக்கப்பட்ட குரோம் கிரில் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு பேட்டை நீங்கள் காணலாம். புதுப்பிக்கப்பட்ட தோற்றம் திடமான, புதுப்பாணியான தோற்றத்தை உருவாக்குகிறது. பல அழகான மாற்றங்கள் மற்றும் "ஃபாக்லைட்களின்" ஆழமான "கண் சாக்கெட்டுகள்" ஆகியவற்றுடன் பம்பர் தன்னை ஆக்ரோஷமாகத் தெரிகிறது.

பக்கவாட்டில், வீல் வளைவுகள், கதவுகள் மற்றும் பெரிய ஜன்னல்களின் அடிப்பகுதியில் இருந்து இயங்கும் கடுமையான ஸ்டாம்பிங் விளிம்பைக் காணலாம்.

பின்புறத்தில் 6 நிலக்கரி ஜன்னல் மற்றும் சக்திவாய்ந்த ஐந்தாவது கதவு ஆகியவற்றைக் காண்கிறோம். தரமற்ற வடிவத்தின் பெரிய ஒளியியல்.

உள்துறை நிசான் காஷ்காய் மற்றும் நிசான் டெரானோ

நிசான் காஷ்காய் உள்ளே 5 பேர் தங்கலாம். ஓட்டுனர் மற்றும் பயணிகளுக்கு மட்டுமே வசதியாக இருக்கும், அனுமதி குறைந்துள்ளதால், பின் சோபாவில் பயணிப்பவர்கள் இடம் ஒதுக்க வேண்டும். முன் கன்சோல் 3-அடுக்கு, இது 2 டிஃப்ளெக்டர்கள் மற்றும் ஒரு சிறிய ஆன்-போர்டு கணினி டிஸ்ப்ளே கொண்ட டாஷ்போர்டைக் கொண்டுள்ளது. இன்னும், நடுவில் ஒரு 7 அங்குலம் உள்ளது. தொடுதிரை மல்டிமீடியா அமைப்பு. டிரைவருக்கு இப்போது மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் வீல் உள்ளது என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது.

உட்புறம் மிகவும் உயர்தர மென்மையான பிளாஸ்டிக் மூலம் முடிக்கப்பட்டுள்ளது. உள்ளே நீங்கள் அலங்கார அலுமினிய பாகங்கள் பார்க்க முடியும். வசதியான விளையாட்டு இருக்கைகள் உண்மையான தோலைப் பின்பற்றும் ஒரு பொருளில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

நிசான் டெரானோவின் உள்ளே, உரிமையாளர்கள் சொல்வது போல், அது மிகவும் விசாலமானது. வரவேற்புரை விலையுயர்ந்த பொருட்கள் மற்றும் உயர்தர பிளாஸ்டிக் கூறுகளால் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்டீயரிங் மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் இல்லை, ஆனால் ஒரு சிறந்த பிடியில் உள்ளது. சிவப்பு பின்னொளியுடன் அசல் கருவி குழு. முன் பேனலின் நடுவில் 2 பாரிய டிஃப்ளெக்டர்கள் உள்ளன. ஒரு சிறிய தொடுதிரை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு விசைகள் கொஞ்சம் குறைவாக உள்ளது.

ஓட்டுநர் இருக்கை பெரியது, ஆழமானது, நல்ல பக்கவாட்டு ஆதரவு மற்றும் பல மின் சரிசெய்தல். பின்புற சோபாவில் 3 பேர் எளிதில் தங்க முடியும், இது லக்கேஜ் பெட்டியை அதிகரிக்க விரிவடைகிறது.

காணொளி

ரஷ்யாவில் விற்பனையின் ஆரம்பம்

Nissan Qashqai இன் விற்பனை கோடையில் தொடங்கும், மேலும் Nissan Terrano 2017 இன் விற்பனை கடந்த வசந்த காலத்தில் தொடங்கியது.

முழுமையான தொகுப்பு

நிசான் காஷ்காய்:

XE - இயந்திரம் 1.2 எல். 115 "குதிரைகள்", பெட்ரோல், கியர்பாக்ஸ் - எம்டி, சிவிடி, முன் அச்சு இயக்கி, முடுக்கம் - 11.0 / 12.9 வி, வேகம் - 185/174 கிமீ / மணி, நுகர்வு: 8.0 / 5.5 / 6.4 மற்றும் 6.8 / 5.3 / 5.8
SE - இயந்திரம் 1.2 எல். 115 "குதிரைகள்", பெட்ரோல், கியர்பாக்ஸ் - எம்டி, சிவிடி, முன் அச்சு இயக்கி, முடுக்கம் - 11.0 / 12.9 வி, வேகம் - 185/174 கிமீ / மணி, நுகர்வு: 8.0 / 5.5 / 6.4 மற்றும் 6.8 / 5.3 / 5.8
மோட்டார் 2.0 எல். 144 "குதிரைகள்", பெட்ரோல், கியர்பாக்ஸ் - எம்டி, சிவிடி, முன் அச்சு இயக்கி, முடுக்கம் - 10 / 10.3 வி, வேகம் - 185/195 கிமீ / மணி, நுகர்வு: 10.7 / 6.2 / 7.7 மற்றும் 9.2 / 5.7 / 7.1
மோட்டார் 6 எல். 130 "குதிரைகள்", டீசல் இயந்திரம், கியர்பாக்ஸ் - CVT, முன் அச்சு இயக்கி, முடுக்கம் - 11.3 வி, வேகம் - 184 கிமீ / மணி, நுகர்வு: 5.8 / 4.7 / 5.1
மோட்டார் 2.0 எல். 144 "குதிரைகள்", பெட்ரோல், கியர்பாக்ஸ் - மாறுபாடு, இரு அச்சுகளிலும் இயக்கி, முடுக்கம் - 10.4 வி, வேகம் - 182 கிமீ / மணி, நுகர்வு: 9.7 / 6.0 / 7.3

SE +, City, City 360, LE, LE Roof, LE +, LE Sport டிரிம் நிலைகள் - மோட்டார்கள் மேலே விவரிக்கப்பட்ட டிரிம் நிலைகளைப் போலவே இருக்கும்.

நிசான் டெரானோ:

ஆறுதல் - 1.6 லிட்டர் எஞ்சின். 114 "குதிரைகள்", பெட்ரோல், கியர்பாக்ஸ் - MT, முன் மற்றும் இரு அச்சுகளுக்கு இயக்கவும், முடுக்கம் - 11 / 12.5 வி, வேகம் - 166/167 கிமீ / மணி, நுகர்வு: 9.3 / 6.3 / 7.4; 9.1/6.8/7.6
நேர்த்தியான - 1.6 லிட்டர் எஞ்சின். 114 "குதிரைகள்", பெட்ரோல், கியர்பாக்ஸ் - MT, முன் மற்றும் இரு அச்சுகளுக்கு இயக்கவும், முடுக்கம் - 11 / 12.5 வி, வேகம் - 166/167 கிமீ / மணி, நுகர்வு: 9.3 / 6.3 / 7.4; 9.1/6.8/7.6
எலிகன்ஸ் + - 1.6 லிட்டர் எஞ்சின். 114 "குதிரைகள்", பெட்ரோல், கியர்பாக்ஸ் - எம்டி, முன் அச்சு இயக்கி, முடுக்கம் - 11 வி, வேகம் - 167 கிமீ / மணி, நுகர்வு: 9.3 / 6.3 / 7.4;
மோட்டார் 2 எல். 143 "குதிரைகள்", பெட்ரோல், கியர்பாக்ஸ் - MT, AT, இரண்டு அச்சுகளிலும் இயக்கி, முடுக்கம் - 10.7 / 11.5 வி, வேகம் - 175/180 கிமீ / மணி, நுகர்வு: 10.1 / 6.4 / 7.8; 11.3/7.2/8.7
டெக்னா - மோட்டார் 2 எல். 143 "குதிரைகள்", பெட்ரோல், கியர்பாக்ஸ் - AT, இரண்டு அச்சுகளிலும் இயக்கவும், முடுக்கம் - 11.5 வி, வேகம் - 175 கிமீ / மணி, நுகர்வு: 11.3 / 7.2 / 8.7

பரிமாணங்கள்

L*W*H Nissan Qashqai – 4380*1840*1600 mm
L*W*H நிசான் டெரானோ – 4342*1822*1668 மிமீ
கிளியரன்ஸ் நிசான் காஷ்காய் - 180 மிமீ, நிசான் டெரானோ - 210 மிமீ

அனைத்து தொகுப்புகளின் விலை

விலை நிசான் காஷ்காய் 1,131,000 ரூபிள் இருந்து. 1723000 ஆர் வரை. விலை நிசான் டெரானோ 894,000 ரூபிள் இருந்து. 1168000 ஆர் வரை.

நிசான் காஷ்காய் மற்றும் நிசான் டெரானோ எஞ்சின்

நிசான் காஷ்காய்:

1) மோட்டார் 1.2 எல். 115 "குதிரைகள்", 10.5 - 12.9 வினாடிகளில் முடுக்கி விடுகின்றன. வேகம் 185 km/h.

2) எஞ்சின் 2.0 லிட்டர், 144 "குதிரைகள்", முடுக்கம் - 10 வி, வேகம் - 195 கிமீ / மணி.

3) டீசல் - 1.6 லிட்டர் 130 "குதிரைகள்", முடுக்கம் - 11 வி. வேகம் சுமார் 182-183 km/h.

நிசான் டெரானோ:

6 லி. 114 "குதிரைகள்", முடுக்கம் - 11 / 12.5 வி. வேகம் - 167 கிமீ / மணி.
2 எல். 143 "குதிரைகள்", முடுக்கம் - 10.7 / 11.5 வி. வேகம்: 175/180 km/h.

ட்ரங்க் நிசான் காஷ்காய் மற்றும் நிசான் டெரானோ

நிசான் காஷ்காயின் தண்டு 1513 லிட்டருக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. நிசான் டெரானோவின் தண்டு 1636 லிட்டர்களுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

விளைவு

இரண்டு கார்களும் முழுமையாக முடிக்கப்பட்டுள்ளன. நிசான் காஷ்காய் விலை அதிகம். மற்றும் நீங்கள் தேர்வு செய்யுங்கள்.

இந்த வார்த்தைகள் எனக்கு உண்மையில் பிடிக்கவில்லை - வளர்ந்து வரும் சந்தையைக் கொண்ட நாடு. உண்மையில், இது நீண்ட காலமாக சந்தை வளர்ச்சியடைந்து வரும் நாடு, ஆனால் எந்த வகையிலும் வளர்ச்சியடையாது. உதாரணமாக, ரஷ்யா. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மக்கள் உண்மையில் ஒரு கிராஸ்ஓவரை மட்டுமல்ல, ரெனால்ட் டஸ்டரைப் போல "முரட்டுத்தனமாக" இல்லாத ஒரு கிராஸ்ஓவரை விரும்புகிறார்கள். சரி, இதோ உங்களுக்காக ஒரு நிசான் டெரானோ, அப்படிப்பட்ட கார் உங்களுக்குத் தேவை.

டெர்ரானோவில், பத்து நாட்களில் ஐயாயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் சற்று அதிகமாகப் பயணம் செய்தேன். நான் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், மாஸ்கோவிற்குச் சென்றேன், M7 நெடுஞ்சாலையை மாஸ்கோவிலிருந்து Naberezhnye Chelny வரை கடந்து சென்றேன், M5 இன் சிறிய பகுதியான Tatarstan முதல் Bashkortostan வரை, இரண்டு தலைநகரங்களிலும் மிகச் சிறிய நகரங்களிலும், 130 km / h வரம்பில் சுங்கச்சாவடிகளில் சவாரி செய்தேன். நாட்டின் சாலைகள் மற்றும் தெற்கு யூரல்களின் மலைகள் வழியாக. பகல், இரவு, மழை மற்றும் பிரகாசமான வெயிலின் கீழ் தனியாகவும் முழு சுமையுடன் பயணித்தார். மேலும் 2,200 கி.மீ தூரத்தில் ஒரு பகுதியை 30 மணி நேரத்தில் நிறுத்தாமல் ஓட்ட வேண்டியிருந்தது. நிசான் டெரானோவைப் பற்றி எனக்கு முற்றிலும் துல்லியமான அபிப்ராயம் கிடைத்தது என்று நினைக்கிறேன், இந்த காரை யார் விரும்புவார்கள், யார் விரும்ப மாட்டார்கள் என்று இப்போது எனக்குத் தெரியும். பெரும்பாலும், டெர்ரானோ தொடர்ந்து வளரும் ரஷ்ய சந்தையின் தனித்தன்மையை தங்கள் சொந்த தோலில் உணருபவர்களை ஈர்க்கும்.

பரிமாணங்கள் (L / W / H)

4 315 / 1 822 / 1 695 மிமீ

நிச்சயமாக, டெரானோ உண்மையில் சற்று மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட டஸ்டர் ஆகும். கார்கள் வெளிப்புறமாக மட்டுமல்ல, உள்நாட்டிலும் ஒத்தவை. 1.6 (114 ஹெச்பி) அல்லது 2 லிட்டர் (143 ஹெச்பி) அளவுள்ள அதே பெட்ரோல் என்ஜின்கள் இங்கே உள்ளன. இளைய எஞ்சினுடன், நீங்கள் முழு மற்றும் முன் சக்கர இயக்கி, ஆனால் ஆறு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் மட்டுமே. ஆனால் இரண்டு லிட்டர் எஞ்சின் ஆல்-வீல் டிரைவ் மூலம் மட்டுமே சாத்தியமாகும், ஆனால் நீங்கள் அதே கையேடு அல்லது தானியங்கி பரிமாற்றத்தை தேர்வு செய்யலாம்.

ஆனால் வெளிப்புறமாக, டெர்ரானோ உண்மையில் ஒரு மெட்ரோசெக்சுவல் டஸ்டர் போல் தெரிகிறது. முக்கியமாக ஒளியியல் மற்றும் பம்பர்களில் சில மாற்றங்கள் உள்ளன, ஆனால் அவை இந்த காரின் வெளிப்புறத்திற்கு பயனளிக்கின்றன. இது குறிப்பாக பின்புறத்தில் கவனிக்கத்தக்கது: ஐந்தாவது கதவில் டஸ்டர் ஒரு சலிப்பான முத்திரையைக் கொண்டிருக்கும் இடத்தில், டெர்ரானோ உடலின் பின்புற பக்கச்சுவர்களில் இருந்து ஐந்தாவது கதவுக்குச் செல்லும் விளக்குகளைக் கொண்டுள்ளது. பொதுவாக, நிசான் ரெனால்ட்டை விட மிகவும் இணக்கமாகவும் சரியானதாகவும் தெரிகிறது.

டெர்ரானோ, ஜூக், காஷ்காய் மற்றும் முரானோ கிராஸ்ஓவர்களைப் போலல்லாமல், நிசான் ஒரு SUV ஆக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் X-Trail மற்றும் Pathfinder உடன் இணையாக உள்ளது. இந்த அறிக்கை, உண்மையைச் சொல்வதென்றால், கொஞ்சம் லட்சியமானது, ஆனால் டெர்ரானோ ஒரு எஸ்யூவியில் இருந்து ஏதோ ஒன்றைக் கொண்டுள்ளது. முதலில், நிச்சயமாக, 1986 மாடலின் பழைய பள்ளி சட்டமான நிசான் டெரானோவிலிருந்து ஜீப்பிங் ரசிகர்களுக்கு நன்கு தெரிந்த பெயர். ஆனால் இந்த அழகு அனைத்தும் கடந்த காலத்தில் இருந்தது, இப்போது கார், பெயரைத் தவிர, ஒரு எஸ்யூவியில் இருந்து அதிகம் இல்லை. பெரிய அளவில், 210 மிமீ (ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்பிற்கு) மற்றும் பிளக்-இன் ஆல் மோட் 4 × 4 ஆல்-வீல் டிரைவ் மட்டுமே அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ், இதை நான் கீழே விவாதிப்பேன்.

இப்போது காரில் உட்கார்ந்து, வெவ்வேறு சாலை நிலைகளில் டெர்ரானோவின் நடத்தையை நினைவில் வைத்து, முழு வழியையும் மீண்டும் செய்வோம்.

மாஸ்கோவின் கல் காட்டில்

நாங்கள் கிட்டத்தட்ட மாஸ்கோவின் மையத்தில் காரில் ஏறுகிறோம். இங்கிருந்து எம்-7 நெடுஞ்சாலைக்கு செல்வதே எங்கள் பணி. கதவைத் திறந்து ஓட்டுநர் இருக்கையில் ஏறவும்.

பணக்கார டெக்னா உள்ளமைவில் ஒரு கார் கிடைத்திருப்பது நல்லது. மற்றும் கதவை திறக்கும் நேரத்தில், வரவேற்புரை மிகவும் ஒழுக்கமான தெரிகிறது. நிச்சயமாக, டெர்ரானோ மிகவும் மலிவான கிராஸ்ஓவர் என்பதை நாங்கள் மறந்துவிடவில்லை, டஸ்டர் மட்டுமே மலிவானது, எனவே நாங்கள் அதில் அருமையான கோரிக்கைகளை வைக்க மாட்டோம். எனவே நம் இதயத்தின் அடிப்பகுதியில் இருந்து தோல் உட்புறத்தை அனுபவிக்க ஆரம்பிக்கிறோம். இருந்தாலும்... அவர்கள் அதை தோல் என்று அழைத்தாலும், நம் வாழ்க்கையில் ஏதோ தவறு நடந்துவிட்டது. இருப்பினும், உற்பத்தியாளர் "இருக்கைகளின் முன் மேற்பரப்புகள் உண்மையான தோலால் செய்யப்பட்டவை" என்ற உண்மையை மறைக்கவில்லை. உண்மையைச் சொல்வதானால், இந்த உண்மையான தோல் மகிழ்ச்சியை ஏற்படுத்தாது. தவறு கண்டு பிடிக்க மாட்டேன் என்று உறுதியளித்தாலும், தோல் இன்னும் இருக்கிறது என்று பாராட்டி இருக்கையில் அமரலாம்.

ஒரு நீண்ட நகரங்களுக்கு இடையேயான பந்தயத்தில், இருக்கையின் வசதியை சிறிது நேரம் கழித்து மதிப்பிடுவோம். இப்போது பணியிடத்தை அமைப்போம்.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

கைகளின் நீளத்தைப் பற்றி நான் ஒருபோதும் புகார் செய்யவில்லை, ஆனால் இங்கே அது கொஞ்சம் குறைவு. டெரானோவில் தரையிறங்குவது பலருக்கு விசித்திரமாகத் தோன்றும். ஒரு ஸ்டீயரிங் சரிசெய்தல் உள்ளது, ஆனால் ஒரே ஒரு விமானத்தில், உங்களுக்காக அணுகலை சரிசெய்ய முடியாது. இது மோசமானது: இது டாஷ்போர்டிற்கு மிக அருகில் உள்ளது, எனவே அதை அடைய நீண்ட தூரம் உள்ளது. நீங்கள் நிச்சயமாக, இருக்கையை நகர்த்தலாம், ஆனால் நீங்கள் பெடல்களுக்கு மிக அருகில் உட்கார வேண்டும். ஒரு வார்த்தையில், கால்கள் அல்லது கைகளுக்கு ஆறுதல் ஆகியவற்றிற்கு இடையே ஒரு சமரசத்தை நாங்கள் தேடுகிறோம்.

கேபினில் இருக்கும் பிளாஸ்டிக்கின் தரம் அவ்வளவுதான். துரதிர்ஷ்டவசமாக, பற்றவைப்பு பூட்டு லார்வாக்களின் புகைப்படம் அதிகம் தெரியவில்லை, ஆனால் இன்னும் கவனம் செலுத்துங்கள்: சோதனை ஓட்டத்தின் தொடக்கத்தில், காரில் ஐந்தாயிரம் கிலோமீட்டர் மட்டுமே இருந்தது, மேலும் லார்வாவைச் சுற்றியுள்ள பிளாஸ்டிக் ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் தொடங்கப்பட்டது போல் தெரிகிறது. கடந்த ஐந்து வருடங்கள். மற்றும் பயணிகள் ஏர்பேக் உண்மையில் பேனலின் பிளாஸ்டிக் மூலம் பிரகாசிக்கிறது.

இப்போது பற்றவைப்பை இயக்கி இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும். சாவியின் திருப்பத்தில், உயிர் பெறுவது மட்டுமல்ல டாஷ்போர்டு, ஆனால் ஏழு அங்குல தொடுதிரை மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் மல்டிமீடியா நேவிகேஷன் சிஸ்டம். அப்படியே நின்று கொண்டே பாதை அமைத்து இசை அமைக்கலாம். வழிசெலுத்தல் பற்றி எந்த புகாரும் இல்லை, குறைந்தபட்சம் நகரத்தில். ஆனால் ஆடியோ சிஸ்டத்தின் ஒலி சற்று வித்தியாசமானது. ஃபிளாஷ் டிரைவிலிருந்து இசை நன்றாக இயங்குகிறது, ஆனால் ரேடியோ மிகவும் சாதாரணமாக வேலை செய்கிறது.

நான்கு சிலிண்டர் நல்ல பழைய F4R இன் ஒலி மிகவும் தெளிவாகக் கேட்கிறது. பாதையில் என்ன நடக்கும் என்று எனக்கு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது? எங்கள் சோதனை காரில், எண்ணெய் பான் காவலர் சிறிது சிறிதாக அடிக்கிறது. ஒருபுறம், நிச்சயமாக, இது மிகவும் நன்றாக இல்லை, ஆனால் மறுபுறம், அவள் இங்கே இருப்பது மிகவும் நல்லது: சாலையில் சென்று சேற்றில் தோண்டுவதற்கு நாங்கள் திட்டமிட்டுள்ளோம். அது நிச்சயமாக அங்கு கைக்கு வரும்.

ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் செலக்டர் சற்று தளர்வானது, மேலும் இந்த சிறிய குறைபாட்டை காரின் பட்ஜெட்டில் கூறுவோம். நாங்கள் கார் டீலரின் பிரதேசத்தை விட்டு வெளியேறி மாஸ்கோ ரிங் ரோடுக்குச் செல்கிறோம்.

ஆம், நீங்கள் கண்ணாடியை சரிசெய்ய வேண்டும். அவர்களின் ஜாய்ஸ்டிக் ரெனால்ட் மட்டுமே வைக்கக்கூடிய இடத்தில் அமைந்துள்ளது: நெம்புகோலின் கீழ் பார்க்கிங் பிரேக். ஒருபுறம், இது சிரமமாக உள்ளது, ஆனால் மறுபுறம், இந்த சாதனத்தை எவ்வளவு அடிக்கடி பயன்படுத்துகிறோம்? மதிப்பாய்வை அமைத்து மறந்து விடுங்கள்.

ஆடியோ அமைப்புகளுக்கான ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை சுவிட்சின் கட்டுப்பாடு மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. இதை உருவாக்கியவர்கள் மனித விரல்களைப் பார்த்ததில்லை என்று எனக்குத் தோன்றுகிறது. பணிச்சூழலியல்? பொதுவாக அது என்ன? துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த மண்வெட்டியின் பின்புறத்தை புகைப்படம் எடுப்பது சாத்தியமில்லை, ஆனால் அதற்கான எனது வார்த்தையை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்: நிலையங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு அல்லது வானொலியை டியூன் செய்வதற்கு திடீரென்று ஒரு சக்கரம் உள்ளது. காலப்போக்கில், இந்த நெம்புகோலைப் பயன்படுத்துவது வசதியானது, இது எங்கள் ஃபியோடர் தஸ்தாயெவ்ஸ்கியின் சிந்தனையின் உண்மையை மீண்டும் உறுதிப்படுத்துகிறது: "ஒரு அயோக்கியன்-மனிதன் எல்லாவற்றையும் பழக்கப்படுத்துகிறான்!"

நகரத்தில் ஓட்டுவது எப்படியோ சங்கடமாக இருந்தது என்று என்னால் குறை சொல்ல முடியாது. இல்லை, போதுமான இழுவை இருந்தது, விமர்சனம் நன்றாக இருந்தது ... உண்மை, பெட்டியுடன் எங்களுக்கு நல்ல உறவு இல்லை. இங்கே அது "பழைய பள்ளி" அல்ல, மாறாக, முதலில் பிறந்தது காலாவதியான DP8. இந்த பெட்டியில் இரண்டு சிறப்பியல்பு புள்ளிகள் உள்ளன: இது தயாரிப்பதற்கு மிகவும் மலிவானது மற்றும் ஒரு மோசமான காரியத்தை இயக்காது. குறிப்பாக நீண்ட நேரம், குறிப்பாக வெப்பம் அல்லது உறைபனியில். மேலும் இது நான்கு வேகம், எனவே நீங்கள் மிகவும் உறுதியான மாறுதலுடன் பழக வேண்டும், மேலும் எரிபொருள் சிக்கனத்தை மறந்துவிடுங்கள்.

நகர்ப்புற சுழற்சியில் நுகர்வு ஆல்-வீல் டிரைவ் காருக்கு மிக அதிகமாக இல்லை - சுமார் 9.5-10 லிட்டர் மட்டுமே. உண்மை, அதே ஆல்-வீல் டிரைவ் இப்போது அணைக்கப்பட்டுள்ளது: நகரத்தில் இது தேவையில்லை.

இங்கே முதல் மாஸ்கோ கார்க் உள்ளது. நாங்கள் உட்கார்ந்து, இசை கேட்கிறோம், மக்கள் மீது வெறுப்பை வளர்க்கிறோம். திடீரென்று... ஆண்டவரே, என்னைக் காப்பாற்றுங்கள்! அது என்ன, உங்கள் ரஸ்தக்?! மற்றும், அமைதியாக: அது விசிறியை இயக்கியது. பட்ஜெட் இன்னும் கொஞ்சம் உறுதியானதாகிவிட்டது.

உலகில் உள்ள அனைத்திற்கும் ஒரு தொடக்கமும் முடிவும் உள்ளது, Mercedes-Benz OM601 டீசல் இயந்திரத்தின் வளமும் மாஸ்கோ போக்குவரத்து நெரிசலும் கூட. எனவே, நாங்கள் இறுதியாக M-7 நெடுஞ்சாலைக்கு புறப்படுகிறோம்.

மாஸ்கோவிலிருந்து உஃபா வரை

எனவே, காரில் உங்கள் கீழ்ப்படிதலுள்ள வேலைக்காரனும் கிட்டத்தட்ட காலியான பயணப் பையும் மட்டுமே உள்ளது. முன்னால் - ஒன்றரை ஆயிரம் கிலோமீட்டர். பாதையில் டெர்ரானோ என்ன சொல்லும் என்று பார்ப்போம்.

தரையில் எரிவாயு - மற்றும் பறந்து! இன்னும் துல்லியமாக, அவர்கள் ஊர்ந்து சென்றனர். நிசான் செயலில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு வடிவமைக்கப்படவில்லை. அது கூட இல்லை உச்ச வேகம்(அவரது பாஸ்போர்ட்டின் படி, மணிக்கு 174 கிமீ, மற்றும் வாழ்க்கையில் - 155 நியாயமான காற்றுடன்). தீமையின் அடிப்படை என்னவென்றால், அதை முந்துவதும் ஒரு சாகசமாகும். இது ஒரு நல்ல பெட்டி இல்லை என்று சொல்லலாம். கையால் கியர்களை மாற்ற முயற்சிப்போம், இல்லையா? இல்லை, அதுவும் ஓடாது. ஆனால் ஹூட்டின் கீழ் - 143 ஹெச்பி. என்ன விஷயம்?

சிப் ட்யூனிங்கைக் கையாளும் ஒரு நிறுவனத்தில் சீரற்ற உரையாடல் இல்லாவிட்டால், இந்த கேள்வியால் நான் நீண்ட காலமாக வேதனைப்பட்டிருப்பேன். அத்தகைய இயந்திரங்களைக் கொண்ட பல டஸ்டர்கள் மற்றும் டெர்ரானோக்கள் ஏற்கனவே உள்ளன. மற்றும் அவர்கள் காட்டிய சாதனை சக்தி ... 112 ஹெச்பி. மற்றும் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட 195 க்கு பதிலாக 180 Nm முறுக்கு. இது ஃப்ளைவீலில் உள்ள சக்தியாகும், இது 25% பரிமாற்றத்தில் இழப்பு காரணியுடன் சக்கரத்திலிருந்து மீண்டும் கணக்கிடப்படுகிறது.

மணிக்கு 100 கிமீ வேகம்

11.5 வினாடிகள்

டிரான்ஸ்மிஷனில் இதுபோன்ற பைத்தியக்காரத்தனமான இழப்புகள் இருப்பது சாத்தியமில்லை, இது கணிசமாக 25% ஐ விட அதிகமாக உள்ளது, குறிப்பாக "கைப்பிடி" மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய கார்களில் இதே போன்ற முடிவுகள் இருந்ததால். பெரும்பாலும், சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகளுக்காக மோட்டார் "கழுத்தை நெரித்தது". பாஸ்போர்ட் 5,750 க்கு பதிலாக 4,600 அதிகபட்ச சக்தியை எட்டிய வேகத்தால் இது மறைமுகமாக உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், சிப்பிங் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது, அதன் பிறகு வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட குதிரைகள் கிட்டத்தட்ட முழு சக்தியுடன் மந்தைக்குத் திரும்புகின்றன (138 ஹெச்பி) அதிகரிப்பு 26 ஹெச்பி. வளிமண்டல இயந்திரத்தில் - பங்கு நிலைபொருளில் ஏதோ செய்யப்பட்டது.

“நடக்க முடியாத சாலைகள் மற்றும் சோம்பேறித்தனத்தில் கார் பந்தயத்தை முழுமையாகத் தாக்குவது” சாத்தியமில்லை என்ற எண்ணம் எனக்கு மெதுவாகப் பழகி வருகிறது. சரி, நம்மால் முடிந்தவரை வாந்தி எடுப்போம். இதற்கிடையில், இரவு விழுகிறது. இங்கே டெர்ரானோ மிக உயர்ந்த பாராட்டுக்கு தகுதியானது: ஆலசன் ஹெட்லைட்களுடன் கூட, ஒளி வெறுமனே அற்புதமானது. அருகில் மற்றும் தொலைவில் இரண்டும். டாடர்ஸ்தானில் நிசானும் நானும் அசாத்தியமான காலை மூடுபனிக்குள் நுழைந்தபோது, இங்குள்ள மூடுபனி விளக்குகள் அழகுக்காக மட்டுமல்ல என்று மாறியது. எல்லாமே இருக்க வேண்டிய வழியில் பிரகாசிக்கின்றன. படத்தை கொஞ்சம் கெடுக்கும் ஒரே விஷயம் மிக விரைவாக மாசுபட்ட ஹெட்லைட்கள். ஆனால் பின்னர் மழை பெய்யத் தொடங்கியபோதுதான் தெரிந்தது. இதற்கிடையில், கண்ணாடியின் வெப்பம் பரவசத்தை அடைவதைத் தடுக்கிறது. அதன் மீது உள்ள கண்ணி இழைகள் கடுமையானவை, எனவே அது உங்கள் கண்களுக்கு முன்பாக சிறிது சிற்றலைகள்.

டாடர்ஸ்தான் மற்றும் பாஷ்கிரியாவின் எல்லையில், உலகின் மிக நீளமான பாலம் உள்ளது, இது ஓட்டுவதற்கு இரண்டு மணி நேரம் ஆகும். உண்மையில், நிச்சயமாக, நீங்கள் அதை ஒரு நிமிடத்தில் கடக்கலாம், ஆனால் நேர மண்டலங்களின் மாற்றம் அதன் வழியாக செல்கிறது, எனவே டாடர்ஸ்தானில் பிற்பகல் ஒன்று இருந்தால், அது பாஷ்கிரியாவில் ஏற்கனவே மூன்று. நான் அதிகாலையில் இந்த பாலத்தின் வழியாக சென்றேன். அந்த நேரத்தில், M-7 ஏற்கனவே எனக்கு பின்னால் இருந்தது, நான் M-5 நெடுஞ்சாலையில் ஓட்டிக்கொண்டிருந்தேன். டாடாரியாவில் உள்ள அற்புதமான தரத்தின் பிரிவு ஒரு பயங்கரமான பாஷ்கிர் சாலையால் மாற்றப்பட்டது. அநேகமாக, சலவத் யூலேவ் 230-240 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இதைப் போலவே குதிரையில் சவாரி செய்தார்.

நான் குடியரசின் தெற்கே செல்ல வேண்டும், எனவே நாங்கள் உஃபா வழியாக செல்ல மாட்டோம், இருப்பினும் நேவிகேட்டர் முதலில் உஃபாவுக்குச் செல்லுமாறு வலியுறுத்துகிறார், பின்னர் ஓரன்பர்க்கிற்குத் திரும்ப வேண்டும். நான் பெலேபிக்கு திரும்ப வேண்டும். 80 கிலோமீட்டர்களுக்கு, வழக்கமான வழிசெலுத்தல் எனது இலக்கை அடையவில்லை என்ற பயத்தால் என்னை வேட்டையாடுகிறது. பெலேபிக்கு அருகில் கூட, அவள் என்னை உஃபாவுக்குத் திரும்பச் சொன்னாள். ஆனால் நான் அவளை கவனிக்கவில்லை. அவருக்கு வழி தெரிந்ததால் மட்டுமல்ல, மல்டிமீடியா அமைப்பின் திரை கிட்டத்தட்ட கண்ணுக்கு தெரியாதது. இது கீழே அமைந்துள்ளது, மற்றும் வலது கை, அது ஸ்டீயரிங் வைத்திருந்தால், அதைத் தடுக்கிறது. மற்றும் பார்க்கும் கோணம் நீண்ட பார்வைக்கு உகந்ததாக இல்லை.

நகரங்கள் மற்றும் கிராமங்கள் வழியாக

எல்லா இடங்களிலும் நல்ல சாலைகள் இல்லை என்பது இரகசியமல்ல. கிட்டத்தட்ட எதுவும் இல்லாத இடத்தில், டெர்ரானோ கிட்டத்தட்ட ஈடுசெய்ய முடியாதது (அல்லது நாங்கள் லோகன் மற்றும் டஸ்டரை மாற்றுவோம்). கடுமையான தடைகள் மீது முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் தலைகீழ் பக்கவாதத்தின் போது ஒரு சிறிய தட்டுதல் மட்டுமே கருத்து. ஆனால் அதைக் கேட்க, நீங்கள் காரை விட்டுவிடாத மிருகமாக இருக்க வேண்டும்.

நிச்சயமாக, "கொல்லப்பட்ட" சாலையில் அதிக வேகத்தில், டெர்ரானோவும் ஒரு நேர் கோட்டில் கூட வைக்காது, மேலும் ஸ்டீயரிங் அங்கு திருப்புவது முரணாக உள்ளது. ஆனால், நான் ஏற்கனவே கூறியது போல், நிசாம் செயலில் உள்ள இயக்கத்தைக் குறிக்கவில்லை, எனவே வருத்தப்படுவதற்கு எந்த காரணமும் இல்லை.

குறுகிய தெருக்களில், ஸ்டீயரிங் மிகவும் இலகுவாக இல்லை என்று குறிப்பாக உணரப்படுகிறது. ஆனால் பிரச்சனை என்று சொல்ல முடியாது. உடையக்கூடிய இளம் பெண்கள் டெர்ரானோவுக்குச் செல்வது சாத்தியமில்லை, சாதாரண ஆண்களுக்கு, இந்த முயற்சி மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கதாகத் தோன்றும்.

ஆனால் இளம் பெண்கள் மற்றும் நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன், ஆண்கள் எங்கள் கட்டமைப்பில் பின்புறக் காட்சி கேமரா இருப்பதை விரும்புவார்கள். பொதுவாக, டெர்ரானோ மிகவும் பெரியதாகத் தெரிகிறது (குறிப்பாக இறுக்கமான தெருக்களில் மற்றும் சிறிய முற்றங்களில்), ஆனால் இது மிகவும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடியது, எனவே வாகனம் ஓட்டுவதும் நிறுத்துவதும் எளிதானது. மற்றும் கேமராவுடன் - பொதுவாக அழகு.

ஒரு சிறிய நகரத்தின் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத நன்மை இயற்கைக்கு அருகாமையில் உள்ளது. இது குறிப்பாக நகரங்களில் உணரப்படுகிறது, அங்கு சுற்றியுள்ள இயற்கையைத் தவிர வேறு எதுவும் இல்லை. எனவே, உடனடியாக, நான் இந்த அழகான குடியரசின் தெற்கில் உள்ள ஒரு நகரத்தின் சுற்றுப்புறங்களை டெர்ரானோவில் கைப்பற்றப் போகிறேன்.

முதலில், ஷெவ்சுக் - அகிடெல் அல்லது பெலாயா பாடிய ஆற்றின் குறுக்கே பழைய மணல் மற்றும் சரளைக் குழிகளில் சவாரி செய்ய முயற்சிப்போம். செங்குத்தான வம்சாவளி மற்றும் ஏறுதல் ஆகியவை குறுக்குவழியின் கூறுகள். சிறிய ஓவர்ஹாங்க்கள் நீங்கள் விரும்பியபடி சவாரி செய்ய அனுமதிக்கின்றன, முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், சக்கரங்களின் கீழ் திடமான ஒன்று உள்ளது. ஆனால் திடம் இல்லை என்றால் ...

மற்றொரு தலைகீழ். கணினியில், ஆல் மோட் 4×4 டிரான்ஸ்மிஷன் கண்ட்ரோல் வாஷர் பூட்டு நிலைக்கு அமைக்கப்பட்டுள்ளது. இப்போது நாம் கட்டாய இண்டராக்சில் தடுப்பை இயக்கியுள்ளோம், மேலும் ஒரு சிறப்பு இயந்திர மேலாண்மை நிரல் கூட செயல்படுத்தப்படுகிறது. ஆனால் திடீரென்று இடது முன் சக்கரம் சிறிது தொங்குகிறது, திரும்புகிறது, டெர்ரானோ உதவியின்றி கிட்டத்தட்ட தட்டையான பகுதியில் நிற்கிறது.

ஆற்றங்கரையில் ஒரு குறுகிய நடை நெக்ஸியா மற்றும் அவரது உரிமையாளரின் வடிவத்தில் பலனைத் தந்தது, உதவ தயாராக உள்ளது. நெக்ஸியா பின்னால் இருந்து ஓடியது, ஆனால் கிராஸ்ஓவரை வெளியே இழுக்க முடியவில்லை: டேவூவை புதைக்க நாங்கள் பயந்தோம், அவள் பின்வாங்க வேண்டியிருந்தது. இப்போது UAZ உதவி செய்ய அவசரத்தில் உள்ளது. அதன் உரிமையாளர், நிசானை விமர்சன ரீதியாக ஆராய்ந்து, அதை சற்று முன்னோக்கி இழுத்தார்.

- அது வலிக்கவில்லை, நான் தோண்டினேன் அறுவை சிகிச்சைக்குப் பிறகு அவர் குறிப்பிட்டார்.

ஆம், வலிக்காது. ஆனால் இது ஒரு அவமானம்: கிட்டத்தட்ட நீலம் இல்லை! அனைத்து பயன்முறை 4 × 4 க்கும் அதிகம்.

இந்த ஆல்-வீல் டிரைவ் நெடுஞ்சாலையில் அதிவேக திருப்பங்களுக்கு உதவுகிறது என்று நீங்கள் நினைத்தால், நீங்கள் மிகவும் தவறாக நினைக்கிறீர்கள்: இது 80 கிமீ / மணி வரை மட்டுமே இயங்குகிறது, அதிக வேகத்தில் ஆல்-வீல் டிரைவ் அணைக்கப்படும்.

சொல்லப்போனால், அதை இயக்குவதும் மிகவும் வேடிக்கையாக உள்ளது. எங்களிடம் கிட்டில் இருக்கும் ஆஷ்ட்ரே மூலம் பக்கிற்கான அணுகல் தடுக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் கப் ஹோல்டரில் ஒரு கிளாஸ் அல்லது தண்ணீர் பாட்டிலை வைத்தால், ESP முடக்கு பொத்தானை அடையவும் முடியாது.

ரெனால்ட் பொறியாளர்கள் பிறப்பிலிருந்து முழு படத்தையும் கெடுக்க கற்றுக்கொடுக்கும் சிறிய விஷயங்கள் இவை. இடைப்பட்ட வைப்பர்களை ஏன் சரிசெய்யக்கூடாது? "ஒன் ஸ்ட்ரோக்" பயன்முறையை ஏன் செய்யக்கூடாது? BC இன் பெரிய டிஜிட்டல் ஸ்கோர்போர்டில் ஒரே ஒரு காட்டி மட்டும் ஏன் காட்டப்படுகிறது, மேலும் உங்களுக்குத் தேவையான தகவலைக் கண்டுபிடிக்க, வலது திசைமாற்றி நெடுவரிசை சுவிட்சின் முடிவில் உள்ள பொத்தானை ஒரு வட்டத்தில் குத்த வேண்டும்? இருக்கை வெப்பமூட்டும் அளவை குறைந்தபட்சம் பழமையான சரிசெய்தலை ஏன் செய்யக்கூடாது? நீங்கள் டஸ்டரில் இருந்து ஒரு காரை உருவாக்கினால், முற்றிலும் ...

எனவே, அவர்கள் உடனடியாக மணலில் அமர்ந்தனர். துணிந்து அழுக்கு போகலாம். உங்களுக்குத் தெரியும், அவர் தனது வழியில் இருக்கிறார்! நான்கு சக்கரங்களும் வரிசையாக நிற்கின்றன, முற்றிலும் சாலை டயர்களில் கூட டெரானோ மிகவும் நம்பிக்கையுடன் விரைகிறது. உண்மை, அதே நேரத்தில், அது விண்ட்ஷீல்ட் மற்றும் ஹெட்லைட்கள் இரண்டிலும் அழுக்குகளை வீசுகிறது. ஆனால் அவர் ஓட்டுகிறார். முக்கிய விஷயம் அதை குறுக்காக தொங்கவிடக் கூடாது.

ஆனால் வயல் முழுவதும் ஒரு பயணத்திற்குப் பிறகு, நான் நீண்ட நேரம் ரேடியேட்டர் கிரில்லை சிந்தனையுடன் பார்த்தேன். நீங்கள் அங்கு உங்கள் விரல்களை ஒட்டலாம், எனவே புறநகர் செயல்பாட்டின் நிலைமைகளில் (மற்றும் வேறு ஏதேனும்) ஏர் கண்டிஷனரின் ரேடியேட்டர் நீண்ட காலம் நீடிக்காது என்ற அச்சம் உள்ளது.

1 / 2

2 / 2

உஃபா - பீட்டர்ஸ்பர்க்

உஃபாவிலிருந்து செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் வரை விரைவாக அங்கு செல்ல வேண்டியிருந்தது. இது கிட்டத்தட்ட 2200 கிமீ ஆகும், அவற்றை ஒரே நேரத்தில் பறக்க முயற்சிப்போம். ஒரு நீண்ட பயணத்திற்கு முன், நாற்காலியை சரிசெய்வதில் நீங்கள் குறிப்பாக பயபக்தியுடன் இருக்க வேண்டும். 180-சென்டிமீட்டர் அளவுக்கு அதிகமான குண்டான எனது உடல் நாற்காலியில் சாய்ந்திருக்கும் போது, ஒரு அற்புதமான தரையிறக்கம் ஏற்கனவே உள்ளது. அது சிரமமாக இருப்பதால் அல்ல (இது எனக்கு வசதியானது), ஆனால் டெர்ரானோ ஒரு குறுக்குவழி என்பதால். அதனால் அங்கு உட்கார முடியாத நிலை உள்ளது. லிஃப்ட் இருப்பதால் இருக்கையை மேலே உயர்த்தி, உங்கள் தோரணையை வைத்திருங்கள்.

ஒருவேளை இருக்கைகளில் உள்ள தோல் அழகியல் பரவசத்தின் தாக்குதலை ஏற்படுத்தாது, ஆனால் இந்த இருக்கைகளில் உட்கார வசதியாக இருக்கும். முழு பாதையிலும், நான் எரிவாயு நிலையங்களில் மட்டுமே சென்றேன், ஆனால் என் முதுகு சரிந்துவிடவில்லை, அல்லது மற்ற இடங்கள் தரையிறங்குவதற்கு அதிக உணர்திறன் கொண்டவை. டெர்ரானோ நாற்காலிகளுக்கு நாங்கள் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மரியாதை செலுத்துகிறோம்.

மூலம், எரிவாயு நிலையங்கள் பற்றி. எனக்கு காரைக் கொடுத்து, மேலாளர் என்னை எச்சரித்தார்: நீங்கள் 95 வது பெட்ரோலை நிரப்ப வேண்டும், ஆனால் தீவிர நிகழ்வுகளில், நீங்கள் கொஞ்சம் 92 வது பயன்படுத்தலாம். நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன், நிசான் 92 ஆம் ஆண்டில் எப்படி செல்வார் என்று நான் யோசித்துக்கொண்டிருந்தேன். 95 ஆம் தேதி தொட்டியை விட்டு வெளியேறிய நான், 92 இல் பத்து லிட்டர்களை நிரப்பினேன். சரி, நான் என்ன சொல்ல முடியும். எதுவும் மாறவில்லை. அது சிறப்பாகவோ அல்லது மோசமாகவோ ஆகவில்லை. எனவே, அருகிலுள்ள எரிவாயு நிலையத்தில், நாங்கள் 95 வது நாற்பது லிட்டர்களை சேர்த்து ஓட்டுகிறோம்.

மூலம், செலவு பற்றி. இது அனைத்தும் வேகத்தைப் பொறுத்தது. நீங்கள் மணிக்கு 90-100 கிமீ வேகத்தில் ஓட்டினால், நீங்கள் நூற்றுக்கு எட்டு லிட்டர்களை சந்திக்கலாம், இது மிகவும் நல்லது. ஆனால் நீங்கள் 130 அடித்தால், கிட்டத்தட்ட 13 லிட்டர்கள் ஸ்கோர்போர்டில் காட்டப்படும். தோழர்களே, இது ஒரு வெளிப்படையான மிகைப்படுத்தல். சராசரியாக 110-120 வேகத்தில் (நாங்கள் பெரும்பாலும் நகரத்திற்கு வெளியே வாகனம் ஓட்டுவதால்), எங்களுக்கு 9.5 லிட்டர் கிடைக்கும். பொதுவாக, நீங்கள் வாழலாம், குறிப்பாக இந்த மோட்டாரை “லெனின் பார்த்தார்” என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு. இன்னும் ஆரோக்கியமாக.

நிசான் டெரானோ
100 கிமீக்கு எரிபொருள் நுகர்வு கோரப்பட்டது

திரும்பும் வழியில் முதல் அறுநூறு கிலோமீட்டர் தூரம் மழையால் மூடப்பட்டது. டெர்ரானோவில் இருக்கும் அந்த தூரிகைகளை உருவாக்கியவர்களை துருப்பிடித்த கைத்துப்பாக்கியால் சுட வேண்டும் என்று கூட நான் சொல்லவில்லை. தண்ணீரை மட்டுமே ஸ்மியர் செய்யும் தூரிகைகளை அதிகமாகக் காணலாம் விலையுயர்ந்த கார்கள். ஆனால் ஒரு சாதாரண சப்ளையரைக் கண்டுபிடிப்பது உண்மையில் சாத்தியமற்றதா? உலகில் டஜன் கணக்கானவர்கள், நூற்றுக்கணக்கான சாதாரண "காவலர்கள்" கூட இருக்கலாம். ஏன் புதிய கார்கள் பொதுவாக இத்தகைய ... அவமானம்?

இப்போது நீங்கள் ICE-தானியங்கி பரிமாற்ற மூட்டையின் செயல்பாட்டின் அம்சங்களை இன்னும் துல்லியமாக தீர்மானிக்க முடியும். அவளுக்கு ஒரு விரும்பத்தகாத அம்சம் உள்ளது: கிராஸ்ஓவர் இன்னும் டாப் கியரில் இல்லாதபோது அந்த வேகத்தில் அப்ஷிஃப்ட்கள் நிகழ்கின்றன. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ஆரம்பத்தில். மோட்டாரைத் தொடர்ந்து திருப்புவது போல் தோன்றினாலும், ஏற்கனவே பயனற்றது. எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், பாதையில் ஒவ்வொரு சுவிட்சுக்குப் பிறகு, முடுக்கம் நிறுத்தப்படும், அதன் பிறகு அது படிப்படியாக செயல்படுத்தப்படுகிறது.

ஆனால் நீங்கள் பயணக் கட்டுப்பாட்டை இயக்கினால், டெரானோவில் ஒரு அரக்கன் எழுந்தான். ஸ்விட்ச்சிங் திடீரென்று 3,800 ஆர்பிஎம்மில் அல்ல, 5,000 இல் தொடங்குகிறது. பின்னர் அவர் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ சவாரி செய்கிறார், இருப்பினும் அவர் புறப்படும்போது விமானம் போல் கர்ஜிக்கிறார்.

இப்போது கொஞ்சம் தேன் சேர்ப்போம். திரும்பி வரும் வழியில் காரில் மூன்று பெரியவர்களும் ஒரு குழந்தையும் இருந்தனர். தண்டு கூரையின் கீழ் அடைக்கப்பட்டது (நிச்சயமாக, நான் அலமாரியை அகற்றினேன்), ஆனால் நுகர்வு அல்லது இயக்கவியல் மோசமடையவில்லை. கோட்பாட்டளவில், நீங்கள் இந்த இயந்திரத்துடன் ஓட்டலாம்: எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இரண்டு லிட்டர். நடைமுறையில், நிச்சயமாக, இது சாதாரண ஃபார்ம்வேர் மூலம் உற்சாகப்படுத்தப்பட வேண்டும். உண்மை, வியாபாரி இதைப் பற்றி கண்டுபிடித்தால், நீங்கள் உத்தரவாதத்திற்கு விடைபெறலாம்.

எடுப்பதா, எடுக்காதா?

என்னால் உறுதியாகச் சொல்ல முடியாது. நிச்சயமாக, டெர்ரானோ டஸ்டரை விட மிகவும் அழகாக இருக்கிறது. ஆனால் அது அதே சவாரி, ஆனால் அது அதிக செலவாகும். ஒரு சிறிய பாசாங்குத்தனமான போக்குவரத்து பங்கேற்பாளர்களின் பார்வையில் நீங்கள் "ரெனால்ட்டில் ஓய்வு பெற்றவர்" போல் தோன்ற விரும்பவில்லை என்றால், டெர்ரானோ உங்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டது. நீங்கள் நடைமுறையை மதிக்கிறீர்கள் என்றால், டஸ்டரைத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது.

நிசானின் ஆல் வீல் டிரைவ் உங்களை ஆஃப் ரோட் ராஜாவாக்கும் என்று நினைக்க வேண்டாம். அங்கு அவர் ஒரு சிரிக்க வைப்பார். ஆனால் சில நேரங்களில் அது உதவலாம், ஆனால் மிகவும் ஆஃப்-ரோடு அல்ல, ஆனால் சற்று அழுக்கு நாட்டு சாலை அல்லது பனியால் மூடப்பட்ட சாலையில் (அதிகமாக பனியால் மூடப்படவில்லை). இங்கே, அதன் வடிவியல் குறுக்கு நாடு திறன் மிகவும் முக்கியமானது, இது ஒரு வழக்கமான "புசர்" விட மிகவும் சிறந்தது. இன்னும், டெர்ரானோ ஏன் வாங்கப்பட்டது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, எடுத்துக்காட்டாக, மாஸ்கோ அல்லது செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில். அப்பறம், நாட்டுக்குப் போறதுக்கு, அங்கே இந்த காரனுக்கு வேற ஒண்ணும் இல்லை.

டெர்ரானோவின் உரிமையானது ஒரு சரக்கு குறிப்பு அல்ல என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள். இது நடைமுறையில் உடைக்காது மற்றும் MOT மலிவானது. ஆனால் இரத்தத்தில் கொஞ்சம் பெட்ரோல் இருந்தால், இந்த காரின் திசையை கூட பார்க்க வேண்டாம். ஏமாற்றம்.

சில பணிச்சூழலியல் தவறான கணக்கீடுகள் குறைந்த செலவில் எளிதில் ஈடுசெய்யப்படுகின்றன, மேலும் 130 க்கும் அதிகமான வேகத்தில் செவிப்பறைகள் சீம்களில் வெடிக்கும் என்பது அனைவருக்கும் பொருந்தும். பட்ஜெட் கார்கள்அதனால். டெர்ரானோவிடம் அதிகம் கோராதீர்கள், பிறகு நீங்கள் அவரை விரும்புவீர்கள்.

டெர்ரானோ அல்லது டஸ்டர்?