Pse kishte një shtrëngim të fortë në gazelë. Cila është arsyeja e pedalit të fortë të tufës? Shkaqet e një pedale të shtrënguar të tufës

Nëse zotëroni një makinë me transmetim automatik ingranazhet, atëherë ky artikull mund t'ju duket jo interesant, sepse tani do të flasim për një pjesë të domosdoshme për automjetet me një transmetim manual. Sigurisht, ne nënkuptojmë pedalin e tufës, e cila thjesht luan rolin e lidhjes kryesore midis dëshirës së shoferit dhe "bindjes" së makinës. Për të përfshirë ose shkëputur tufën, është e nevojshme të aplikoni një forcë të caktuar në pedale, megjithatë, nëse ngarkesa të tepërta kërkohen nga shoferi, atëherë kjo është një shenjë e qartë e pranisë së ndonjë mosfunksionimi në sistem.

1. Arsyet për një pedale të fortë të tufës

Pse ndonjëherë na duhet të takojmë një fenomen të tillë si "pedali i tufës së fortë"? Në fakt, ka disa nga arsyet më të zakonshme. Së pari, leva e pedalit shpesh bllokohet ose kablloja mbishkruhet, dhe së dyti, veshja e tepërt e kushinetës së pirunit të tufës mund të shërbejë gjithashtu si burim i problemeve të tilla, për shkak të të cilave gjithashtu fillon të lëvizë fort. Në disa raste, ngushtësia është për shkak të një bllokimi në sistemin hidraulik ose veshin. mbajtja e lirimit.

Natyrisht, për të rivendosur performancën normale të pedalit të tufës, do të duhet të ndërmarrësh një numër veprimesh të nevojshme, por së pari, le të përpiqemi të kuptojmë shenjat e ndryshme të shfaqjes së keqfunksionimeve të caktuara. Për shembull, nëse ngurtësia e pedalit të tufës është rezultat i veshjes në kushinetën e pirunit, atëherë kur shtypni pedalin, do të dëgjoni një gjëmim karakteristik, që tregon se kushineta e lëshimit tashmë ka përfunduar kohën e caktuar, dhe është koha për ta zëvendësuar atë me një pjesë të re.

Mekanizmat e prodhuar sot janë krijuar për të kapërcyer distanca mjaft të gjata (më shumë se 1300 km), por shoferi nuk do të pengohet nga kryerja e diagnostikimit të rregullt dhe eliminimi në kohë i problemeve të reja (përfshirë zëvendësimin e pjesëve të prishura). Në të njëjtat raste, kur sistemi trajtohet pa kujdes dhe pa vëmendje, pedali i tufës do t'ju shërbejë të paktën 50,000 kilometra, dhe në kamionë të mëdhenj, problemet mund të shkaktohen nga kapja e dobët e elementeve të rinj.

Nuk duhet përjashtuar nga arsyet e mundshme"Tufë e fortë" dhe problemi i përfshirjes jo të plotë të mekanizmit. Në situata të tilla, kur ndërroni shpejtësinë, shoferi automjet do të dëgjojë një tingull karakteristik bluarës. Kjo është për shkak të pamundësisë së diskut të drejtuar të dalë normalisht nga disku i presionit. Për të rregulluar këtë problem, është mirë që menjëherë të kontaktoni një profesionist.

Mbyllja jo e plotë e pajisjes gjithashtu ka arsyet e veta. Kjo perfshin:

- rregullimi i pasaktë i kabllit;

Shtrëngimi i diskut të drejtuar;

Montimi i pasaktë i montimit të sistemit;

Disk i shtrembëruar;

Veshja e rëndë e mekanizmit të ndërrimit.

Problemi i një pedali të tufës "të fortë" shfaqet në makina të ndryshme, dhe automjetet që operojnë në mënyrë hidraulike nuk bëjnë përjashtim. Nëse jeni pronar i një makine të tillë, atëherë duhet të dini që një pedale e shtrënguar e tufës mund të shpjegohet nga disa arsye: një pirun i përkulur, spinalet e mbërthyera të boshtit hyrës, mbi të cilat rrëshqet disku i drejtuar, ndotja e tufës përgjatë të cilën e lëviz, si dhe dëmtimin e pjesës së brendshme të zorrës fleksibël të sistemit hidraulik të vozitjes. Këto janë shpjegimet më të zakonshme për problemin e ngurtë të pedalit, por ato janë larg nga të vetmet.

Për shembull, një copë gome mund të zhvishet në gypat e vjetër, të cilat përfundimisht do të luajnë rolin e një lloj valvule, kështu që nëse kërkoni shkakun pa çmontimin e kutisë së shpejtësisë, mund të zëvendësoni në mënyrë të pavarur zorrën fleksibël dhe të gjakosni tufën, dhe nëse kjo nuk ju ndihmon, atëherë kontaktoni specialistët e shërbimit.

2. Po sikur pedali i tufës të jetë i ngurtë?

Nëse pedali i tufës në automjetin tuaj papritmas bëhet i ngushtë dhe ingranazhet zhvendosen me një përpjekje të caktuar (dhe gjithashtu ndodh që shpejtësia të mos ndizet fare), hapi i parë është të përcaktoni shkakun e saktë të këtij fenomeni. Ka të ngjarë që do të kërkohet zëvendësim i plotë dhe rregullimi i kabllit të tufës. Ky proces ka karakteristikat e veta, dhe para se të instaloni një element të ri, duhet të lubrifikohet plotësisht me një lëng të veçantë. Për këtë, WD-40 përdoret shpesh.

Përveç kësaj, pedali i tufës shpesh është thjesht i pamundur të shtypet. Shpesh kjo paraprihet nga një presion tepër i lehtë ose një "dështim" i plotë. Prishje të tilla shpesh shoqërohen me rregullim të pahijshëm të kabllit ose me prishjen e tij. Në raste të tilla, do të jetë e dobishme të kontrolloni gjendjen e kushinetës së lëshimit, e cila mund të dëmtohet, kjo është arsyeja pse bëhet e vështirë të shtypni pedalin. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni për dëmtimin dhe pranverën e diafragmës të vendosur në pllakën e presionit.

Nëse jeni mësuar të riparoni automjetin tuaj vetë dhe jeni njohur mirë me tiparet e modelit të tij, atëherë një kontroll i tillë mund të kryhet në mënyrë të pavarur, por në shumicën e rasteve pronarët e makinave preferojnë të kërkojnë ndihmë nga specialistët e stacionit të shërbimit.

3. Si mund ta rregulloj këtë?

Mënyra më e lehtë për të "zbutur" pedalin e tufës është të lubrifikoni udhëzuesin e mbajtësit të lëshimit dhe mbështetësen e pirunit të tufës. Sigurisht, kjo metodë do të ndihmojë në eliminimin e problemit vetëm nëse përjashtohen keqfunksionimet dhe defektet më serioze në pjesë. Për të përmbushur këtë detyrë, nuk është aspak e nevojshme të çmontoni pikën e kontrollit. Thjesht hiqeni kabllon nga piruni, pastaj gomën mbrojtëse dhe më pas sigurojeni pirunin në mënyrë që të mos rrëshqasë nga skedat mbajtëse të mbështetjes. Pas përfundimit të këtyre detyrave, merrni një elektrik dore dhe shihni nëse ka lubrifikim të mjaftueshëm në mekanizëm.

Nëse mungon, atëherë pastroni me kujdes papastërtitë me një tel dhe lubrifikoni pjesën. Lëvizni pirunin në drejtime të ndryshme, kështu që yndyrat shpërndahen më mirë në të gjithë sipërfaqen. Gjithashtu, mos harroni për mbështetjen e vendosur pas pirunit, ajo gjithashtu duhet të lubrifikohet mirë. Sigurisht, për shkak të hapësirës së kufizuar të ndarjes së motorit, është mjaft e papërshtatshme të kryhen të gjitha veprimet e mësipërme, por nëse dëshironi, asgjë nuk është e pamundur. Prandaj, jini të durueshëm dhe vazhdoni me guxim detyrën.

Kur shtypim pedalin e tufës, patjetër që duhet të vendosim një lloj force, por ka raste kur shtypet shumë. Në një situatë të tillë, kemi të bëjmë me problemin e një pedale të shtrënguar të tufës.

Mund të ketë disa arsye për një prishje të tillë. Më të zakonshmet prej tyre janë ngjitja e levës ose kabllit, veshja e kushinetës së pirunit. Pra, në mënyrë që të rivendosni funksionimin e duhur të pedalit, para së gjithash, duhet të merreni me të ashtuquajturën simptomë të prishjes (ose me atë që çoi në prishje).

Pra, nëse ngurtësia e pedalit të tufës erdhi si rezultat i veshjes në kushinetën e pirunit, atëherë kur shtypni pedalin, do të dëgjoni një gjëmim, gjë që tregon se kushineta e lëshimit tashmë ka punuar dhe duhet të zëvendësohet me një një i ri.

Mekanizmat e zhvilluar në kohën tonë janë krijuar për të mbuluar distanca të gjata (më shumë se 1300 mijë km), nëse shoferi kryen rregullisht diagnostikimin e tij dhe zëvendësimi i nevojshëm pjese te veshura.

Por nëse sistemi trajtohet pa kujdes, atëherë do t'ju zgjasë jo më shumë se 50 mijë km. Në kamionët e mëdhenj, problemet mund të shfaqen edhe me përbërës të rinj, ende të pazhurnuar.

Problemet gjithashtu mund të lidhen me faktin se pedali i tufës nuk shtypet. Kjo situatë mund të vërehet, për shembull, kur në fillim ajo shtypet shumë lehtë, dhe pastaj bie dhe nuk shtypet më. Ky lloj prishjeje mund të shoqërohet me momentet e rregullimit të pahijshëm të kabllit, ose me një prishje në kabllo.

Ju gjithashtu duhet të kontrolloni nëse gjithçka është në rregull me kushinetën e lëshimit, mund të dëmtohet dhe për shkak të kësaj ka probleme me shtypjen e pedalit. Vlen gjithashtu të kontrolloni pranverën e diafragmës, e cila ndodhet në pllakën e presionit, për dëmtime. Nëse jeni të aftë për makinën tuaj, atëherë mund ta bëni vetë këtë lloj kontrolli, por për rezultatin më të mirë, prapëseprapë duhet të kontaktoni punonjësit e stacionit të shërbimit.

Problemi i mbylljes jo të plotë të mekanizmit është gjithashtu i mundur. Në një situatë të tillë, shoferi i makinës duhet të ndiejë një tingull të caktuar bluarës kur bashkon ingranazhin. Kjo është për shkak të faktit se disku nuk është në gjendje të dalë normalisht nga disku i presionit. Isshtë gjithashtu më mirë të konsultoheni me një profesionist për të rregulluar këtë avari.

Situata kur ndodh një mbyllje jo e plotë e pajisjes është e mundur për një numër arsyesh, të tilla si:

• rregullimi i kabllit është bërë gabimisht;
• ka një bllokim të diskut të drejtuar;
• nyja e sistemit nuk është mbledhur siç duhet;
• ndodh deformimi i diskut;
• përkeqësimi i mekanizmit të mbylljes.

Një pedale e shtrënguar e tufës konsiderohet e mjaftueshme prishje e shpeshtë sistemit në tërësi. Në një situatë të tillë, ajo shtypet shumë. Për të dalluar burimin e prishjes, duhet të kontaktoni mjeshtrat, veçanërisht nëse prishja ka ndodhur pas instalimit të një grupi të ri.

Pedali i tufës është i tendosur kur shoferi duhet të ushtrojë një forcë të dukshme kur shtypet. Në të njëjtën kohë, mund të ketë disa arsye pse tufa është e ngushtë: fiksimi i vetë pedalit, mosfunksionimi i makinës së tufës, mosfunksionimi i mekanizmit të tufës, etj. Tjetra, ne do të shikojmë shenjat që tregojnë se një pedale e fortë e tufës është një simptomë e një mosfunksionimi, si dhe shkaqet e një tufë të ngushtë.

Lexoni në këtë artikull

Pajisja dhe llojet e tufës: tiparet e lidhjes së diskut

Para se të kaloni në keqfunksionime dhe një pedale të ngushtë, duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë pajisjes së tufës. Tufa standarde e pajisur me një makinë me transmision manual përfshin:

• disku i tufës;
• kushineta e lëshimit;
• lëshoni tufën dhe pirunin e tufës;
• makinë me tufë;
• kosh tufë.

Ekzistojnë disa lloje të tufave:

• një disk, dy disk ose shumë disk (sipas numrit të disqeve të drejtuar);
• e thatë ose e lagësht (lloji i mediumit të punës);
• me mekanike ose.

Në makinat me transmetim manual, më e zakonshme sot është një tufë e thatë me një disk me një makinë hidraulike ose mekanike. Metodat e lidhjes për pedalin e tufës gjithashtu mund të ndryshojnë.

Metoda mekanike e lidhjes së pedalit me kushinetën e lëshimit kryhet me anë të një kablli të lidhur me pirunin e tufës, e cila shtyp mekanikisht kushinetën e lëshimit, e cila hap disqet e tufës.

Në rastin e metodës hidraulike, presioni i mbajtëses së lëshimit kontrollohet me anë të një lëngu. Në këtë rast, kur pedali i tufës është i shtypur, krijohet presion i tepërt në qarkun hidraulik, i cili, nga ana tjetër, vepron në pjesën hidraulike të kushinetës së lëshimit, e cila hap disqet e tufës.

Funksionimi i saktë i tufës duhet të shoqërohet me përfshirje dhe shkyçje të qartë të ingranazheve kur shtypni pedalin e tufës. Transferimi nga motori me djegie të brendshme në pikën e kontrollit duhet të jetë i qetë, pa boshllëqe në tërheqje, zhurmë të jashtme. Vetë funksionimi i pedalit duhet të jetë i qetë, mesatarisht i lehtë, pa dridhje të perceptueshme.

Isshtë gjithashtu e nevojshme të përqendrohemi në faktin se (nëse sigurohen rregullime për një model specifik) duhet të ketë lojë falas.

Simptomat e dështimit të tufës

Problemet e tufës mund të ndikojnë në gjendjen e përgjithshme teknike të automjetit dhe të ndikojnë në sigurinë e vetë automjetit dhe përdoruesve të tjerë të rrugës.

Simptomat e keqfunksionimeve:

Nëse pedali i tufës është i ngushtë me një makinë mekanike, atëherë arsyet janë si më poshtë:

• keqfunksionime në mekanizmin e montimit të pedalit të tufës;
• dështimi i makinës mekanike për përfshirjen e tufës;
• deformimi i pirunit të tufës;
• dështimi i kushinetës së lëshimit;
• dështimi i tufave të montimit në prizë;
• veshja ose deformimi i petaleve të pranverës;
• një kabllo të bllokuar ose të kapur në këllëf.

Pedale e fortë e tufës me makinë hidraulike, arsye:

• rrjedhja e lëngut nga qarku hidraulik ose;
• dështimi i udhëzuesit të mbajtjes së lëshimit;
• dështimi i pistonit hidraulik të mbajtësit të lëshimit;
• mosfunksionimi i shportës së tufës (deformimi ose konsumimi i pranverës);
• dështimi i cilindrit të punës (dëmtimi i prangave).

Zgjidhja e problemeve me makinën e tufës

Si rregull, kur shfaqet një nga shenjat e një mosfunksionimi të aktivizuesit të tufës, është e nevojshme të përcaktohet me saktësi mosfunksionimi. Nëse është një mekanizëm tufë, është më mirë të ndryshoni plotësisht çantën e tufës dhe të mos kufizoheni vetëm në pjesën që është jashtë funksionit.

Shtë gjithashtu e nevojshme të merret parasysh kostoja e lartë e punës së riparimit, pasi shpesh është e nevojshme të hiqni jo vetëm tufën, por edhe kutinë e shpejtësisë.

Metodat për eliminimin e disa defekteve të tufës:

Nëse problemet pas funksionimit dhe një pedale e shtrënguar e tufës mbeten pas riparimit, mund të dallohen një sërë arsyesh pse bashkimi është i shtrënguar. Midis tyre janë:

• veshin e kabllove të tufës;
• papastërti, gërryerje në xhaketë kabllo;
• mungesa e lubrifikimit në boshtin e pirunit të tufës.

Kur bëhet fjalë për vozitjen hidraulike të tufës, arsyet mund të jenë një mosfunksionim i drejtuesit të tufës ose cilindrit skllav.

Ne gjithashtu shtojmë se është e rëndësishme të ndryshoni pirunin e lëshimit të tufës kur është deformuar ose konsumuar në një grup të plotë me montimin e tufës. Nëse kjo nuk është bërë, priza mund të shpërthejë ose të përkulet gjatë përdorimit.

Le të përmbledhim

Duke pasur parasysh informacionin e mësipërm, bëhet e qartë se ka shumë arsye pse pedali i tufës është i ngushtë ose tufa është i fortë. Në procesin e zgjidhjes së problemeve, duhet të kontrolloni vetë mekanizmin e pedalit hap pas hapi, dhe pastaj të kaloni në elementët e tufës, kabllot, shufrat, etj.

Së fundi, ne vërejmë se shpesh para se pedali i tufës të bëhet i ngushtë, shenjat karakteristike tregojnë probleme që janë shfaqur (tërheqja zhduket, lëvizjet, dridhjet, zhurmat, etj.). Për këtë arsye, kur shfaqen shenjat e para të mosfunksionimeve të tufës, është e nevojshme një diagnozë e plotë e të gjithë elementëve të tij.

Injorimi i këtij rregulli shpesh çon në faktin se një pedale e shtrënguar ose e fortë e tufës mund të vijë si një surprizë për shoferin në rrugë. Pedali i tufës gjithashtu dështon, tufa nuk mund të "kap", dhe kështu me radhë. Për të shmangur prishjet e tilla të paparashikuara, cilësia e tufës duhet të kontrollohet në çdo mirëmbajtje të planifikuar.

Lexoni gjithashtu

Si të rregulloni pedalin e tufës, për çfarë është rregullimi: funksionet e tufës, rregullimi i pedalit të tufës (udhëtim falas dhe udhëtim total).

Si kryhet gjakderdhja nga tufa, për të cilën është e nevojshme të kryhet procedura. Kur të rrjedh gjak në tufë: shenja. Si të gjakosni tufën vetë.

Mbërthimi i tufës së automjetit dhe përmbledhja e dizajnit: pllaka e presionit të tufës, pllaka e drejtuar, kushineta e lëshimit. Llojet e disqeve të tufës në transmetimet manuale dhe kutitë robotike të transmetimit manual.

Disa shoferë bëjnë shaka se ata mund të njohin nga turma një person që ka një tufë të vjetër në makinën e tyre - ata janë qartë të shtrirë në këmbën e majtë. Por seriozisht, mosfunksionimi i pedalit të shtrëngimit të tufës dhe ngarkesa e lidhur e dyfishtë apo edhe e trefishtë duhet të eliminohen para se të shfaqen problemet me nyjen e gjurit të këmbës.

Çuditërisht, problemi i një pedale të fortë të tufës ekziston në një larmi të madhe modelesh dhe markash makinash me kuti mekanike marsh. Një pedale fillimisht normale ose pak e rëndë e tufës mund të bëhet e ngurtë si në kabllon e tufës ashtu edhe në tufën hidraulike. Por në shumicën e rasteve, janë modelet e makinave që përdorin një kabllo që vuajnë nga ky problem i çuditshëm. Në hidraulikë, përqindja e problemeve të tilla është më e ulët. Ekzistojnë veçori në hartimin e shportës, pse pedali i tufës u bë i ngushtë pa defekte dhe prishje të dukshme në anën e makinës.

Në pamjen e madhe, arsyet kryesore për një pedale të ngushtë të makinës janë si më poshtë:

• funksionimi jonormal i pranverës së diafragmës së shportës së tufës;
• prania e konfiskimeve lokale ose mbërthimi lokal i mbajtëses, pirunit, diskut të fërkimit në sipërfaqet e tyre mbajtëse;
• një kabllo pjesërisht e prerë dhe e përthyer në një tel në një mbështjellës pune.

Pika e fundit kontrollohet lehtësisht në mënyrë të pavarur, pa ndihmën dhe shërbimet e riparuesve të automjeteve.

Në një shënim! Shpesh besohet se nëse, pasi shtypni pedalin e tufës, kthehet shpejt dhe me lehtësi në vendin e tij, kablli është i përdorshëm dhe nuk mund të zëvendësohet. Quiteshtë mjaft e mundur të kontrolloni lehtësinë e lëvizjes së kabllit pa e çmontuar atë. Për një kontroll më të saktë, koka e kabllit shkëputet nga këmba e makinës dhe, duke shtypur pedalin, forca e aplikuar krahasohet me parametrat e kabllit të ri.

Pse pedali i tufës është i ngushtë

Në fakt, problemi që bëri që pedali i makinës të bëhej i ngurtë dhe i ngurtë ka një bazë komplekse dhe lidh të tre faktorët:

Arsyeja e parë është më e zakonshme. Rregullimi dinak i petaleve të shportës çon në faktin se me kalimin e kohës, pjesa qendrore me mbajtësen e lëshimit del jashtë si një gungë mbi rrafshin e pranverës. Për të kapërcyer këtë gungë, duhet të shpenzoni përpjekje shtesë.

Shpesh, prodhuesi rrit artificialisht ngurtësinë e petaleve për të rritur qëndrueshmërinë e pranverës së diafragmës. Kjo është veçanërisht e vërtetë për falsifikimet kineze për produktet e markës, për shembull, Kraft ose Sachs. Me instalimin e një "copë hekuri" të tillë, një pedale e shtrënguar e tufës nuk do të bëhet më e lehtë.

Përveç pranverës, mbajtësja e lëshimit gjithashtu shton probleme me veshin. Pas 150 mijë km, do të varet në petalet e pranverës dhe do të japë ndonjë shtrembërim të imagjinueshëm. Dizajni i pirunit të lëshimit është i tillë që përpjekjet kryesore konvergojnë dhe përqendrohen në të. Kjo çon në deformim të boshtit të tij të rrotullimit dhe përthyerjes në pozicionet ekstreme karakteristike të një mekanizmi të shportës së konsumuar.

Shumë shpesh ekziston një situatë kur pronari zëvendëson shportën e tufës me një të re, por për të kursyer para lë pirun. Shporta e re krijon një forcë tërheqëse të jashtëzakonshme dhe si rezultat, një pirun i veshur prishet në momentin më të papërshtatshëm. Në këtë rast, shoferi merr një pedal të tufës së rënë në vend të një pedali të ngushtë.

Si të merreni me një pedale të shtrënguar të tufës

Shumica e shoferëve nuk duan të durojnë këtë gjendje dhe bëjnë çmos për të përmirësuar performancën e tufës.

Ndër recetat më të zakonshme për t'u marrë me një pedale të ngushtë janë këto:

1. Zëvendësimi i shportës dhe të gjithë elementëve të tufës në montim me një produkt të cilësisë së njohur. Opsioni më i mirë nuk është as Valeo i ri, por asambleja e rekomanduar nga prodhuesi. Shpesh, për shumë shoferë, u bë një zbulim kur, pas zëvendësimit të shportave të ftohta të markës me opsione të zakonshme ruse, pedali i tufës nga i ngushtë në ekstrem u shndërrua në një version me një nivel të rehatshëm përpjekjesh;
2. Mbyllja e të gjitha sipërfaqeve të fërkimit me yndyrë konsiderohet më e lirë dhe më e përballueshme. Për të fituar qasje në pikat e lubrifikimit të verbër, ekziston një diagram që tregon vendet e shpimit, ku më pas pompohet me një shiringë ose vajosës vaj transmetimi;
3. Zëvendësimi i kabllit me një model më të fortë, mbushje të rregullt lëngu i frenave ose vaj makine duke përdorur një shiringë nën mbështjellës. Nëse një gisht ose vaj i ngjashëm akoma jep një efekt të mirë, derdhja e lëngut të frenave ose WD-40 është e kotë dhe e padobishme. Ato kontribuojnë vetëm në shkatërrimin e veshjes së jashtme të kabllit.

E rëndësishme! Të gjitha këto metoda, në një shkallë ose në një tjetër, mund të merren në mënyrë efektive me një pedale të shtrënguar të tufës. Receta e parë do të jetë më e mira dhe më efektive.

Përveç kabllove, sistemet hidraulike gjithashtu vuajnë nga probleme të ngjashme. Por, ndryshe nga kablli, për shkak të forcës së lartë në pirunin e lëshimit të tufës, prangat e cilindrit shkatërrohen para së gjithash dhe shfaqet një rrjedhje e lëngut të frenave.

Videoja tregon se çfarë është një pedale e shtrënguar e tufës dhe si ta rregulloni problemin:

Pedali i tufës në një makinë me një transmetim manual përdoret për të kyçur dhe shkyçur tufën kur filloni dhe ndaloni makinën dhe ndërroni ingranazhet gjatë ngasjes. Kur përpjekja rritet kur shtypni pedalin, atëherë kjo situatë, përveç sikletit të rëndësishëm për shoferin, zvogëlon sigurinë në trafik dhe mund të çojë në një emergjencë.

Kjo ndodh sepse rritja e forcës kur pedali ngurtësohet shkaktohet gjithmonë nga një lloj mosfunksionimi, pasojat e të cilit janë të paparashikueshme derisa të identifikohet shkaku.

Pedale të makinave: nga e majta në të djathtë - tufë, frena, gaz

Llojet e makinave të tufës:

Litar;

Hidraulike.

Më shpesh, një mosfunksionim me një rritje të forcës së pedalit ndodh kur pajiset me një makinë kabllore.

Shenjat e një mosfunksionimi të pedalit:

Tinguj të jashtëm (kërcitje, kërcitje) kur shtypni dhe lëshoni pedalin;

Pedali është i mprehtë;

Rregullime të shpeshta lëvizje boshe pedale (zakonisht kur shfaqet një çarje në pirunin e lëshimit);

Kërcitjet e makinës kur tufa është e kyçur (kur pedali lëshohet);

Arsyet për një pedale të shtrënguar të tufës:

Levë pedale e mbërthyer;

Vishni kabllon e pirunit të pirunit;

Reçel piruni;

Ndotje ose plasaritje në udhëzuesin e mbajtjes së lëshimit;

Lëvizje e ashpër e pistonit në cilindrin kryesor ose skllav të tufës (papastërtitë ose vatrat e korrozionit brenda trupit të cilindrit);

Çarje në pirunin e makinës mbajtëse;

Një shtrembërim ose çarje në kllapën e mbajtësit të kabllit (e vendosur në brendësi të makinës);

Pranvera me petale e shportës së tufës së veshur ose të deformuar;

Bllokimi i diskut të tufës në pjesën e shtrirë të boshtit hyrës të kutisë së shpejtësisë;

Qërimi i gomës brenda zorrës fleksibël, si dhe ngjitja e gomës brenda zorrës.

Arsyeja për një pedale të shtrënguar mund të jetë gjithashtu një pranverë petale e shportës së shtrënguar, kur prodhuesit me qëllim rrisin ngurtësinë e saj për të zgjatur jetën e saj. Produkte të ngjashme "kopje" për markat e njohura furnizohen nga prodhuesit kinezë. Prandaj, kur blini elementë të një njësie tufë, është më mirë të jepni përparësi prodhuesve të besuar, edhe nëse do të jetë më e shtrenjtë.

Çfarë të bëni?

Shpesh, drejtuesit e papërvojë menjëherë fillojnë të mëkatojnë në montimin e tufës, duke blerë të gjithë grupin për të zëvendësuar montimin, pa e kuptuar vetë shkakun e mosfunksionimit. Përveç faktit se një grup në formën e një shporte, një disku dhe një mbajtës lëshimi kushton para serioze, gjithashtu do t'ju duhet të paguani në shërbim për një zëvendësim.

Në këtë rast, mund të rezultojë se pas zëvendësimit të të gjithë elementëve të montimit, problemi nuk largohet dhe pedali është ende i ngushtë. Fajtori në një situatë të tillë është shpesh një kabllo e shtrënguar e tufës ("qimet" e veçanta të kabllit janë përplasur), ose papastërtitë ose gjurmët e korrozionit në xhaketën e kabllit, si dhe mungesa e lubrifikimit në boshtin e pirunit të lëshimit të tufës Me

Disa pika vaj ose injeksion të WD-40 në xhaketë kabllo ose bosht me zgjedhë janë të mjaftueshme dhe i gjithë disku fillon të punojë në mënyrë perfekte si i ri.

Lubrifikoni kabllon e tufës me vaj motori.

Drejtuar në mënyrë hidraulike mund të ketë një mosfunksionim të masterit ose cilindrave të punës.

Kur piruni i lëshimit të tufës është i lodhur, nëse është i deformuar, është gjithashtu e nevojshme ta zëvendësoni atë së bashku me montimin e tufës, pasi nëse nuk zëvendësohet, atëherë përveç faktit që pedali mbetet i ngushtë, vetë piruni mund të plasi Kjo është për shkak të faktit se shporta e re ka shumë rezistencë në shtypje dhe piruni i lodhur mund të shpërthejë në momentin më të papërshtatshëm, duke e bërë të pamundur ndryshimin e ingranazheve në kutinë e shpejtësisë.

Prandaj, nëse shfaqen shenja të një pedale të shtrënguar të tufës, diagnostikoni të gjithë elementët e tufës për të gjetur dhe eliminuar me saktësi mosfunksionimin. Bettershtë më mirë të mos e shtyni një operacion të tillë për më vonë, pasi një ditë mund të ngriheni në autostradë larg vendbanimeve.