UAZ "Patriot": dejanska poraba goriva. UAZ "Patriot": značilnosti, ocene. Motor UAZ Patriot - katerega izbrati? Odčitki merilnika instrumentne plošče

Dve grbi sta dobri samo za puščavsko ladjo. A SUV ni kamela, krivulja navora z dvojno grbo za njegov motor ni najboljša možnost. Zato sem se zdrznil, ko me je moj dobri prijatelj Volodja Sharandin povabil, naj se s Patriotom zapeljem po ledeni stezi.

Prešli smo, vemo! Za vožnjo, ko po prvem pokanju potisk pade na tri tisoč vrtljajev na minuto? Dvomljiv užitek. Tudi naslednji skok v območju štirih tisoč ne pomaga. Da, in vaje za visoke hitrosti na terenskem vozilu Uljanovsk so se mi zdele podobne terenskim vožnjo na osebnem avtomobilu.

Toda Volodya zna prepričati in, odkrito povedano, nikoli ni prišel do neumnih idej. Poleg tega že petnajst let ni bil v domovini in v tem času je postal kul avtomobilski inženir, ki je svojo rusko izobrazbo dopolnil z ameriškim in evropskim. Danes je njegova močna točka civilizirano uglaševanje v lastnem centru. Na splošno me je zanimalo: UAZ bi moral biti po svoji zmogljivosti izjemen.

Dala vleko

Vrata so zaloputnila in vozil sem Patriota. Vse je znano, le motor se čudno sliši. Ne glasneje, vendar se je spremenila tonalnost, in to na bolje. Ta pesem mi je bolj všeč kot stara. Kaj pa na poti?

Tukaj je trenutek dvesto sedemdeset in moč je sto osemdeset. Ne bodite sramežljivi, vrtite se, dokler ga ne odrežete!

Sharandin me nagovarja, vendar me ni treba dolgo spraševati. Plin do tal! Takšnega Patriota nisem vozil - zelo hitro pospešuje! Postalo je celo strašljivo: na živahni značaj se je treba navaditi, saj sta podvozje in zavore serijska, agilnost je drugačna. Vnatyag? In na dnu je ta Patriot bolj prepričljiv. Na srečo, brez vtičev. Še posebej po 1800 vrt./min.

Na progi me čaka presenečenje - standardni Patriot... Volodja je poskrbel za ta "klavir v grmovju", da sem se lahko menjal iz avta v avto - za primerjavo. No, kar naprej!

Najprej majhen kos za motokros. Tukaj ne morete pospeševati: neprekinjeni hribi s strmimi spusti in vzponi. Serial Patriot je prevzel vse tobogane – nekatere v prvi prestavi, nekatere v drugi. In v avtomobilu s spremenjenim motorjem lahko greste drugače: po nekaj vzponih preneham preklapljati - oprijema je dovolj, skozi celotno oviro grem v drugi prestavi.

Vrhunec programa je avtokros steza. Zavoji in dodatki, led prepreden s snežno kašo. Serijski Patriot se s svojo težo in skupno višino dobro obnese na spolzkih cestah. Seveda moramo biti aktivni. Zavijam ga pod velikimi koti - čaj, mehanizem ni zobnik. Na območjih z rahlim snegom, da ne izgubim hitrosti, preklopim iz tretje prestave v drugo. Pogosto menjam, a na splošno - znosno. Iskreno povedano, po tej "dirki" sem spremenil svoje mnenje o Patriotu na bolje, vendar nisem dobil velikega užitka. Kljub temu serijski UAZ ni za driftove in driftove, nevihtni zavoji z ventilatorjem niso njegov element.

Zdaj - 182-močan avto. Resnično, moči in trenutka ni nikoli preveč! Podvozje je enako, a je vožnja prijetnejša in, kar je najpomembneje, varnejša. Skoraj celotna proga je v tretji prestavi, preklaplja se le na nekaj mestih. Zdaj razumem, zakaj ga je Sharandin natančno povabil: ta Patriot je že pod nadzorom plina - in uživaš v procesu. Namesto olja volana lahko aktivno uporabite oprijem - motor, bi lahko rekli, potegne Patriota iz rušenja.

Prispelo na našo polico

V bazi, kjer Volodja dokonča avtomobile, so domače naloge že na voljo.

Poglejte, uspelo nam je zgladiti grbine in ne samo dvigniti navora!

Sharandin izda izpis zunanjih hitrostnih lastnosti motorja, posnet na MAHA stojala za valje. Dejansko skoraj ravna polica 260–270 Nm v območju 1800–4800 vrt./min. In moč je veliko večja: 182 KM. pri 5200 vrt./min. Serijski motor proizvede 134 KM in največ 217 Newton metrov - enake grbine pri 2500 in 4000 vrt / min. Najbolj radovedno je, da so bili takšni rezultati doseženi brez odpiranja motorja in s tem brez namestitve novih gredi, batov, ojnic. Spremenjen samo dovod in.

Direktni tok? Koga boste presenetili! Vse je veliko bolj zanimivo kot primitivni boj proti protitlaku - tukaj sta sesalni in izpušni prostori usklajeni.

Tehnologija poravnave polic je naslednja. Najprej 3D skeniranje motornega prostora in spodnjega dela avtomobila. To vam omogoča, da ocenite prostor, v katerem bodo nameščeni novi deli. Nato sledi izračun in načrtovanje železa.

Naloga je okrepiti motor z izboljšanjem polnjenja valjev. Če želite to narediti, delajte z zračnimi tokovi na vstopu in izstopu ter uskladite valovne procese v motorju.

Nato se izdela izpušni kolektor s cevmi enake dolžine. "Pajek" sheme 4-2-1 se je prilegal v UAZ (možnosti 4-1 ni mogoče postaviti v motorni prostor). To pomeni, da se cevi najprej združijo v parih, nato pa gredo v eno cev. Sledi modificiran resonator in dušilec. Vse je iz nerjavnega jekla.

In tudi - nestandardni dovod. Filter z nizkim uporom je nameščen v hladnem območju, kjer je gostota zraka večja. Za njim je difuzor in sesalna cev. Njihovi premeri, zaokrožitve, dimenzije so rezultat izračunov in eksperimentov. Konec koncev zračni tok ne mara ostre spremembe smeri, ostrih krčev in razširitev.

Po montaži komponent na avtomobilu se prične postopek fine nastavitve na MAHA stojala za valje. Kolesa so ocenjena, elektronika pa je izrisala krivulje moči in navora. V začetni različici se uporabljajo teleskopske cevi - s spreminjanjem njihove dolžine razvijalec prilagodi značilnosti. Volodja, čeprav je bil v preteklosti dirkač, raje ne stavi visoki vrtljaji, in trenutno - takšni motorji v vsakodnevna uporaba veliko bolj priročno. Patriot je zelo poseben primer: izboljšave ne bi smele vplivati na njegove lastnosti za vse terene. Izgubiti oprijem pri nizkih vrtljajih pomeni zapustiti.

Če je zaradi "vdih-izdih" mogoče dobiti tehten dodatek, torej vhod in izstop, zakaj rastlina tega ne naredi?

Značilnosti množične proizvodnje ne pomenijo individualne izbire lastnosti motorja in dela na "zlatih" tehnologijah. Tam žogi vlada povprečna nastavitev. "Večna" sprostitev iz nerjavečega jekla, igranje s teleskopskimi kolektorskimi cevmi, zavrnitev filtrirne škatle v korist filtra z nizkim uporom je veliko malih podjetij za uglaševanje. In na en mah ubijejo več ptic.

Zmerno siljenje ne vpliva. V zvezi s tem je delo s priklopom veliko manj tvegano podjetje kot razstavljanje motorja z zamenjavo dragih delov. In kar je zelo prijetno, cena ni pretirana. Spremenjeni sesalno-izpušni sistem stane približno 50 tisoč rubljev - ob upoštevanju namestitve in nastavitev.

Razburite sanjarjenje avtomobila, ko pritisnete stopalko za plin? Pogrešate motor? Depresivno overclocking? Je kaj za zadnjim delom avta? Trzanje avtomobila pri prestavljanju? Pomanjkanje udobja pri vožnji? Želite manjše stroške?

Za vas obstaja učinkovita rešitev. Ta odločitev je, da ne vozite! Namenjen je tistim, ki se želijo počutiti samozavestno za volanom in uživati v vožnji.

Avto poganjata hitrost motorja in navor navora. Naredimo tako poveča povečanje navora oprijem pri nizki hitrosti... Zaradi tega je npr. dinamika pospeška se poveča, sanjarjenje izgine ali pa takšen učinek, ko motor tuli in se avto ne premika. Vsi plusi so v nadaljevanju.

Zdravo!

Deseto leto delati kaj mehansko Odstranjujem vrzeli, dolgočasnost iz avtomobilov. Vključno na UAZ Patriot povečanje moči v območju od 1000 do 3000 vrtljajev motorja mehansko... Kako poteka postopek mehanske revizije, si lahko ogledate v videu.

Najprej stranka pove, kako se vozi njegov avto in zakaj se je odločil poiskati pomoč. Potem pa sam postopek mehanske revizije. In končno, prve spremembe v avtomobilu, ki jih je stranka opazila.

*Storitev je enkratna, za celotno življenjsko dobo vozila. Brez posegov v motor in elektronika... Brez izgube garancije. Za naše storitve dajemo garancijo.

Rezultat našega dela se izraža v naslednjem:

manjša poraba za isto kilometrino
avtomobili so močnejši pri nizkih vrtljajih
izboljšana dinamika pospeševanja
padci izginejo pri pospeševanju
premišljenost stopalke za plin izgine
avto sledi stopalki za plin
karakter avtomobila se spreminja
pojavi se manevriranje
imeti čas za prehitevanje
štarta, prehiteva, vzpenja postane enostavno
zagotovite samozavestno pospeševanje in prehitevanje
klimatska naprava ne vpliva na hitrost
motor deluje tišje in bolj elastično
odlična vozniška izkušnja

Kratek video o rezultatih na primeru UAZ Patriot 2015:

Na enem UAZ Patriotu iz leta 2015 je poraba od 15-17 v mestnem ciklu padla na 12 litrov - to je 20-30% prihranka. Če zakonec vozi, potem pretok na napravi kaže 10 litrov na sto.

Po licenci in na podlagi zahodna tehnologija spreminjamo fiziko zračnega toka.

* Spremembe lastnosti zraka ne morejo na noben način negativno vplivati na motor.... Po drugi strani pa odlično poveča moč motorja pri nizkih in srednjih hitrostih ter zmanjša porabo goriva. In vse to brez poseganja v motor in elektroniko (ECU).

Zdaj ste na uvodni strani. Popolno spletno mesto se nahaja na www.as007.ru ( AutoSila007) *. Tukaj so informacije zbrane s strani spletnega mesta v enem samem logičnem zaporedju in vam bodo dale predstavo o naši ponudbi.

Naša tehnologija omogoča boljše mešanje bencinskih in zračnih hlapov. Chip tuning tega ne more storiti!

Kapljice bencina ne gorijo, ampak se mečejo vanj izpušna cev... To je v znanosti nekje 25-30%. In to je 250-300 rubljev. od vsakega tisočaka, porabljenega za bencin. Naša prefinjenost poveča kompresijo in kapljice bencina preidejo v stanje pare. Posledično gorivo bolj popolnoma zgori. Zato naša revizija se izplača.

Če ste razočarani zaradi porabe goriva ali pomanjkanja moči, bomo odpravili to pomanjkljivost: hitro, varno in ugodno, brez povečanja porabe goriva. Pokličite nas zdaj!

Ponujamo učinkovite tehnologije! Dodajte stran.

* Storitev je reverzibilna... Čas je na voljo za "dotik" in garancijo vračila denarja, če vam ni všeč.

S prostornino 2,7 litra proizvede 128 KM. z navorom 210 Nm. Drugi motor s katerim prodajajo danes UAZ Patriot, to je 2,2-litrski dizel s 114 KM. pri 270 Nm navora. Dizel se zbira tudi v ZMZ (Zavolzhsky Motor Plant). Danes bomo podrobneje govorili o teh pogonskih enotah za domači SUV.

Patriot bencinski motor, to je ZMZ 409, ki je postal naslednik dobro znanega motorja 406. Inline 4-valjni 16-ventilski pogonski agregat z aluminijastim blokom in aluminijasto glavo cilindra. Motor ima dve zgornji odmični gredi, ki premikata ventile s pomočjo hidravličnih dvigal. To pomeni, da vam ni treba ročno prilagajati ventilov na tem motorju. Vbrizgavanje motorja omogoča, da je motor v skladu z okoljskim standardom Euro 4. V krmilnem pogonu je veriga. Zdi se, kaj bi lahko bilo bolj zanesljivo, vendar je veriga tista, ki je najbolj šibka točka motor. Nenehne pritožbe lastnikov o odprtem krogu so proizvajalca prisilile, da je opustil uporabo kitajskih hidravličnih napenjalcev verige in jih nadomestil z nemškimi. Nadalje bolj podrobno specifikacije tega motorja.

UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 KM) značilnosti, poraba goriva

Delovna prostornina - 2693 cm3
Število cilindrov - 4
Število ventilov - 16
Premer cilindra - 95,5 mm
Hod bata - 94 mm
Moč KM / kW - 128 / 94,1 pri 4600 vrt / min
Navor - 209,7 Nm pri 2500 vrt / min
Kompresijsko razmerje - 9,0
Tip krmiljenja / pogon - DOHC / veriga
Stopnja goriva - bencin AI 92
Okoljski razred - Euro-4
Največja hitrost - 150 km / h
Pospešek do 100 km / h - počasen
Poraba goriva v mestu - 15-17 litrov
Kombinirana poraba goriva - 13-14 litrov
Poraba goriva na avtocesti - 11,5 litra

Poraba goriva bencinskega Patriota je ločena tema, saj je v terenskih razmerah z štiri kolesni pogon, pri delujoči klimatski napravi lahko poraba doseže 25-30 litrov na sto. Zato za natančno določitev pravi strošek ni mogoče, zaradi velikega števila sočasnih dejavnikov, ki vplivajo na kilometrino plina Patriot.

Dizelski motor UAZ Patriot ZMZ-51432, ki je zdaj nameščen na domačih športnih terencih, je pred kratkim obvladan. Pred tem je bil pod pokrovom Patriota nameščen 2,3-litrski agregat IVECO. Domači motor daje približno enake lastnosti. Moč 114 KM z navorom 270 Nm. Vrstni 4-valjni 16-ventilski turbodizel Skupni tir z vbrizgavanjem "BOSCH" ima aluminijast blok in blok glavo. Časovni pogon je tudi verižni pogon. Dizel je bistveno dražji od bencinske različice, zato je na voljo le v najdražjih nivojih opreme. Diesel Patrioti kljub znatni porabi goriva in povečanemu navoru niso zelo priljubljeni. Nadalje podrobne značilnosti turbodizelski pogonski agregat.

Dizelski UAZ Patriot ZMZ 2.2d (114 KM) značilnosti, poraba goriva

Delovna prostornina - 2235 cm3
Število cilindrov - 4
Število ventilov - 16
Premer cilindra - 87 mm
Hod bata - 94 mm
Moč KM / kW - 113,5 / 83,5 pri 3500 vrt / min
Navor - 270 Nm pri 1300-2800 vrt / min
Kompresijsko razmerje - 19,0
Tip krmiljenja / pogon - DOHC / veriga
Vrsta goriva - dizel
Okoljski razred - Euro-4
Največja hitrost - 135 km / h
Pospešek do 100 km / h - zelo počasen
Poraba goriva v mestu - 12-13 litrov
Kombinirana poraba goriva - 11,0 litra
Poraba goriva na avtocesti - 9,5

Glavno darilo za vse zaljubljence Ruski terenciže letos bo ZMZ poleti na tekočem traku UAZ predstavil novega Patriota. Sodobnejši UAZ-3170 bo prejel nov bencinski motor, ki bo nadomestil 2,7-litrski agregat, ki je zelo požrešen in ne zelo dinamičen. Novo Plinski motor ZMZ bo imel manjšo delovno prostornino (po govoricah 2-2,4 litra), medtem ko se bo moč motorja povečala, poraba goriva pa se bo znatno zmanjšala!

Motor UAZ Patriot, ki je bil nameščen na lanskoletnem modelu, je ostal na prenovljenem UAZ Patriotu 2015. Večjih sprememb ni bilo, kupcem je na voljo izbira bencinske in dizelske različice motorja. Oba motorja sta ZMZ. dizel motor ZMZ-51432.10 CRS s sistemom za dovod goriva Common Rail in turbino je v skladu z Euro-4. Novi bencin ZMZ-409 je tudi v skladu z Euro-4 in je pripravljen za prebavo goriva AI-92. Danes vam bomo podrobno povedali o značilnostih obeh motorjev.

torej bencinski motor UAZ Patriot ZMZ-409, je 4-valjni, 16-ventilski, vrstni, z integriranim mikroprocesorskim sistemom za nadzor vbrizgavanja goriva. Vbrizgavanje goriva se izvaja v sesalni cevi. Vžigalni sistem s tuljavami, ki dovajajo tok na vžigalne svečke, privite navpično v središče zgorevalnih komor. Za to so v pokrovu glave valja celo posebne vdolbinice. Mikroprocesorski sistem z elektronsko krmilno enoto motorja samodejno nadzoruje čas vžiga.

Blok cilindra pogonskega agregata je ulit iz litega železa, glava cilindra je aluminijasta, z dvema odmičnima gredma in hidravličnima dvigaloma ventilov. Krmilni verižni pogon... Hkrati je verižna naprava mehanizma za distribucijo plina motorja UAZ Patriot zelo zapletena, saj je sestavljena iz dveh verig, povezanih z vmesno gredjo. Poleg tega sta dva napenjalca verige z zobniki. Celotna ta struktura je šibka točka celotnega motorja, saj nezadostna napetost, okvara hidravličnega napenjalca, vodi do povečanega hrupa motorja UAZ Patriot. Poleg tega hidravlični dvižniki pogosto odpovejo, kar vodi do trka v mehanizmu ventilov.

Motor UAZ Patriot 2.7 bencinski (128 KM), značilnosti, poraba goriva, dinamika

Delovna prostornina - 2693 cm3
Število cilindrov - 4
Število ventilov - 16
Premer cilindra - 95,5 mm
Hod bata - 94 mm
Moč KM / kW - 128 / 94,1 pri 4600 vrt / min
Navor - 209,7 Nm pri 2500 vrt / min
Kompresijsko razmerje - 9
Stopnja goriva - bencin AI 92
Okoljski razred - Euro-4
Največja hitrost - 150 km / h
Pospešek do 100 km / h - n / a
Poraba goriva na avtocesti - 11,5 litra

Seveda proizvajalec ne navaja objektivnih podatkov o porabi goriva bencina Patriota v mestnih razmerah. Razlog je razumljiv, precej visoka poraba goriva lahko prestraši kupce. Če želite prihraniti pri gorivu, potem kupite UAZ Patriot z dizelskim motorjem, o katerem bomo še govorili.

Dizelski UAZ Patriot zbrani v isti tovarni motorjev Zavolzhsky. Inline 4-valjni, 16-ventilski pogonski agregat z dvema odmičnima gredema. Krmilni verižni pogon s hidravličnimi napenjalci. Ventilski sklop ima hidravlična dvigala. Blok cilindrov je litoželezen, glava bloka je aluminijasta, ima turbo polnilnik. Dizelski motor ZMZ-51432.10 CRS s sistemom za dovod goriva Common Rail ima elektronsko krmiljen sistem za dovod goriva BOSCH z maksimalnim tlakom vbrizgavanja 1450 barov. Za pogon visokotlačne črpalke za gorivo (visokotlačne črpalke za gorivo), vodne črpalke in generatorja se uporablja poliklinasti jermen z avtomatskim napenjalnim mehanizmom.

Dizelski motor UAZ Patriot, z neposrednim vbrizgom goriva, turbopolnilnikom in hlajenjem polnilnega zraka je v skladu z emisijskim razredom Euro-4. Ta motor odlikuje dober navor, ki je nepogrešljiv za terenske razmere, ter precej zmerna poraba goriva. Spodaj so podrobne značilnosti dizelskega motorja Patriot.

Motor UAZ Patriot 2.3 diesel (114 KM), značilnosti, poraba goriva, dinamika

Delovna prostornina - 2235 cm3
Število cilindrov - 4
Število ventilov - 16
Premer cilindra - 87 mm
Hod bata - 94 mm
Moč KM / kW - 113,5 / 83,5 pri 3500 vrt / min
Navor - 270 Nm pri 1300-2800 vrt / min
Kompresijsko razmerje - 19
Tip krmiljenja / krmilni pogon - DOHC / veriga
Vrsta goriva - dizel
Okoljski razred - Euro-4
Največja hitrost - 135 km / h
Pospešek do 100 km / h - n / a
Poraba goriva v mestu - n / a
Kombinirana poraba goriva - n / a
Poraba goriva na avtocesti - 9,5 litra

Dizelski agregat Patriot ima težave s 5-stopenjskim mehanska škatla prestava, ki vam ne omogoča uporabe vseh prednosti motorja. Pri vožnji po avtocesti dizelskemu motorju preprosto manjka 6. prestava. Čeprav je idealen za terenske razmere. Mimogrede, menjalnik za bencinski motor ima prestavno razmerje glavnega para 4,11, za dizelski motor je 4,625. Pri nakupu je priporočljivo namestiti predgrelnik, sicer se pozimi začnejo težave z zagonom tega motorja.

Motor za 469 modelov

Motorji za UAZ 31514 so na voljo v več različicah. Po vrsti goriva so razdeljeni na bencin in dizel. Številne značilnosti avtomobila, vključno s porabo goriva, so odvisne od tega, kateri motorji so nameščeni na UAZ.

Na primer, bencinski motor UAZ tipa ICE 210.10 s prostornino 2,4 litra ima naslednje značilnosti: moč - 91 litrov. s., poraba goriva - skoraj 12 litrov na 100 km. Motorji UMZ 4178.10 enake prostornine imajo 87 konjev, poraba goriva pa se poveča za liter in pol.

Splošne značilnosti motorjev

Glavna dobavitelja motorjev za UAZ sta Uljanovska motorna tovarna in Zavolžska motorna tovarna. UMP je postal znan kot praktično edini proizvajalec motorjev za terenska vozila v Rusiji. Vsi sodobni motorji, proizvedeni na tekočem traku tovarne, izpolnjujejo standarde Euro-4.

ZMZ proizvaja več kot 80 različnih modifikacij motorjev od 2,2 do 4,6 litra. Enote te tovarne so nameščene tako na majhnih terenskih vozilih kot na avtobusih domačih in tujih podjetij.

Obstajajo tudi druge vrste motorjev, ki so nameščeni na vozilih UAZ 31514:

UMP 4218.10 s prostornino 2,8 litra (bencin);
ZMZ 410.10 s prostornino 2,9 litra (bencin);
UMP 420 s prostornino 2,4 litra (bencin);
ZMZ 514 s prostornino 2,2 litra (dizel);
Andoria 4CT90 s prostornino 2,4 litra (dizel).

Motor Andoria, nameščen na vozilih UAZ 31514, Iveco in UAZ Patriot, se ne proizvaja v Rusiji, ampak na Poljskem. Ti motorji so povpraševani ne samo v avtomobilskem obratu Ulyanovsk. Vgrajeni so tudi na druge stroje ruske proizvodnje.

Osnovni motor UMZ 421.10 za UAZ

Osnovni motor UMZ 421.10 s sistemom uplinjača, ki ima prostornino 2,9 litra, deluje na bencin. Ima izpušni sistem za plin. Deluje lahko pri temperaturah od -50 do +50 stopinj Celzija. Enota 4218.10 je postala modifikacija takega motorja.

Glavna razlika med UMP 4218.10 je v izpušnem sistemu, ki ni nastavljen. To poenostavlja namestitev motorja na vozila UAZ, tudi s karoserijo tipa vagon. Trenutno imajo motorji te serije več modifikacij.

Motorji UAZ 39626 in Patriot

Vozilo UAZ 39629, z drugimi besedami "sanitarno", se najpogosteje uporablja za prevoz bolnikov in je na voljo v večini zdravstvenih centrov. Široko se uporablja tako v metropolitanskih območjih kot na podeželju. Ti stroji so opremljeni s tremi različnimi motorji.

ZMZ-402.
UMZ-4178, ki je po lastnostih podoben prvemu, se razlikujejo le pri proizvajalcih. Ti motorji imajo prostornino 2,4 litra in moč 92 konjskih moči.
UMP 4218 s prostornino 2,8 litra in 98 litrov. z. pod pokrovom.

Avtomobili UAZ Patriot so opremljeni s štirivaljnim štiritaktnim motorjem serije ZMZ 409.10. Ventili so nameščeni na vrhu, hlajenje pa je tekoče. Sistem vžiga tega motorja je mikroprocesorski, vbrizgavanje goriva je porazdeljeno. Dizelski motor ZMZ-51432 za UAZ Patriot je obvezen.

Dizelsko gorivo je bolj ekonomično in praktično

V Rusiji dizelsko gorivo postopoma postaja modno, vendar je bila do nedavnega proizvodnja dizelskih motorjev le v načrtih. Tuji dizelski motorji za avtomobil UAZ Patriot praviloma niso ustrezali in poskusi njihovega agregiranja so bili opuščeni.

Ocene dizelskega motorja UAZ Patriot tujega podjetja IVECO F1A se končajo z negativnimi ocenami o njegovi kakovosti. Morda zato, ker so motorji Uljanovsk ali Trans-Volga pogostejši za ruske avtomobile. Prostornina čezmorskih motorjev je 2,3 litra, moč pa 116 konj. Italijanski motor je hrupnejši in manj zmogljiv. Vendar pa bodo lastniki Patriota s tujim motorjem cenili dober oprijem in dokaj ekonomično porabo goriva - nekaj manj kot 10 litrov na 100 km.

Ne tako dolgo nazaj je motorna tovarna Zavolzhsky začela proizvajati motor, ki deluje dizelsko gorivo, za SUV UAZ Patriot in UAZ Pickup. Motor ZMZ-51432 je majhne prostornine, njegova prostornina je 2,2 litra, ustreza standardu Euro-4. Motor ima največjo moč 114 Konjska moč, 3500 vrt/min in nizka poraba goriva.

V motorju je veliko originalnih delov, zaradi katerih so se povečali energetski in ekonomski kazalniki. Hkrati so se zmanjšale emisije škodljivih snovi: za polovico v primerjavi z motorji, ki ustrezajo "Euro-3". Raven hrupa se je znižala v skladu z zahtevami standarda.

Značilnosti motorja UAZ 469

UAZ 469 ima 4-valjni motor serije UMZ 417 s prostornino 2,5 litra. Moč takšnega motorja doseže 75 konjev, lokacija ventilov je zgornja. Sistem za dovod goriva je prisiljen. Zaprt hladilni sistem, tekočina s prisilno cirkulacijo. Odtenek tega motorja je dokaj spodobna poraba goriva, do 16 litrov na sto.

Dve različni modifikaciji tega motorja sta nameščeni na UAZ 469 za dva različna namena. UMP 4178 - za navadne civilne modele, UMP 4179 - za vojaške. Razlika med "vojaškimi" motorji je v tem, da so opremljeni s senzorjem-razdelilnikom in visokonapetostno zaščiteno napeljavo. Poleg tega imajo posebno mesto za ogrevanje.

Posebnost motorja serije UMZ 417 je posebna zasnova kombiniranega bloka cilindrov in zgornjega dela ohišja motorja v eno celoto, izdelano iz visoko trdne aluminijeve zlitine. Jeklenke so mokre odstranljive obloge in so ulite iz sive litine. Odpornost proti obrabi obloge zagotavlja kislinsko odporna litina na vrhu.

Aluminijasta glava valja za motor UMZ 417

Glava bloka je skupna vsem cilindrom in je izdelana iz aluminijeve zlitine, prav tako bati. Pettočkovna ročična gred je izdelana iz magnezijeve litega železa.

Lastnosti motorja Hunter

Avto UAZ Hunter, ki je leta 2003 zamenjal UAZ 469, je opremljen tako z bencinom kot z dizelski motor... Razlike med bencinskim in dizelskim motorjem za Hunter so nepomembne.

Osnovni napajalna enota za ta avto je bil štirivaljni ZMZ 409.10 s prostornino 2,7 litra. Motor je opremljen s 16-ventilskim mehanizmom in večtočkovnim vbrizgom goriva. Moč enote doseže 128 konjskih moči. Apetit motorja je do 13 litrov na 100 km.

Dizelski motor za blagovno znamko Hunter ZMZ 5143.20 ima štiri cilindre, razporejene v vrsto. Prostornina motorja je 2,2 litra, na voljo je sistem za vbrizgavanje goriva. V smislu varčnosti dizelskega motorja je motor v veliki meri boljši od svojega bencinskega. Potrebuje največ 10 litrov na 1000 kilometrov. Toda dinamika nekoliko trpi, dizel je v tem pogledu nekoliko slabši od bencina.

Zanesljivost motorjev na avtomobilu UAZ Hunter je najvišja. Glavna stvar, kot prepričujejo razvijalci, je pravilna nega in pravočasno popravilo okvarjenih delov. Motorji se dobro izkažejo v terenskih razmerah v smislu razvoja oprijema in niso muhasti v ostrih ruskih zimah.

Primer uglaševanja motorja

Uglaševanje motorjev, nameščenih na vozilih UAZ, ni tako enostavno. Vsako poseganje v motor lahko povzroči zmanjšanje vlečne sile. In modeli številnih motorjev so zastareli, zato lahko preveč novosti in sprememb z njimi igrajo hudo šalo.

Določene mehanizme in sisteme je seveda mogoče posodobiti. Spremembe batne skupine je treba izvajati previdno in v skladu z navodili. Batni obroči spremenite v kovane, bolj kakovostne in trpežne. Znano podjetje "Goetze" proizvaja prav takšne prstane. Po želji lahko namestite druge podrobnosti, vendar bo delo zahtevalo profesionalen pristop in ustrezno orodje.

Doma je mogoče uravnotežiti ročično gred UAZ 31514 samo z vztrajnikom. Z namestitvijo ročične gredi na eno od reber T-plošče določite najtežjo točko. Motorna gred se kotali čez plošče, dokler se ne ustavi z najtežjo točko navzdol. Od te točke bo treba odstraniti majhno plast kovine in občasno preverjati rezultat.

Zobati jermen ima številne značilnosti, zato je bolje, da nestrokovnjaki ne spremenijo njegove zasnove. Poleg tega je odmična gred nastavljena samo za športne interese. Če gre kaj narobe, se bo delovanje motorja samo poslabšalo.

Sesalne in izpušne kolektorje na UAZ 31514 prilagajajo številni lastniki avtomobilov. Prva prednostna naloga je odpraviti korak med okni in kolektorji. Luknje pogosto niso poravnane.

Zareze v izvrtini razdelilnika se odstranijo z grobim brušenjem ali natančnejšim poliranjem. Ta sprememba bo izboljšala zmogljivost motorja v smislu enakomernosti polnjenja cilindrov in izboljšala njegovo zmogljivost.