Zamenjava motorja UAZ Patriot z uvoženim. UAZ "Patriot": dejanska poraba goriva. UAZ "Patriot": značilnosti, ocene Primer uglaševanja motorja

SUV Patriot je vodilni konj znane ruske znamke UAZ. Serijska proizvodnja avtomobila se je začela poleti 2005, potem ko je bil njegov predhodnik UAZ Simbir (1997-2004) ukinjen. Osnova Plinski motor UAZ Patriot - .10, kot tudi dizelski ZMZ 514,32, je šel na avto od predhodnika.

Poleg tega je Uljanovska avtomobilska tovarna (UMZ) več let (2008-2012) proizvajala originalno različico modela Patriot, opremljeno z italijanskim dizelski motor IVECO F1A, ki ga mnogi strokovnjaki menijo, da je optimalen za ta avto.

ZANIMIVO! Trenutno ZMZ (JSC Zavolzhsky Motor Plant) končuje razvoj novega 2-litrskega avtomobilski motor s prostornino 140-150 litrov. Z. (navor 300 Nm).

Poleg tega je načrtovana izdelava močnejšega pogonskega agregata, opremljenega s turbopolnilnikom. Novi motor bo v celoti ustrezal obveznim mednarodnim standardom "Euro-5".

Specifikacije

Motor IVECO F1A:

PARAMETER	POMEN
Delovna prostornina valjev, cu. cm	2287
Moč motorja, l. Z. (pri 3900 vrt./min.)	116
Največji navor, Nm (pri 2500 vrt./min)	270
Število valjev	4
Število ventilov na cilinder, kos.	4
Skupno število ventilov, kos.	16
Premer cilindra, mm	88
Hod bata, mm	94
Kompresijsko razmerje	19
Sistem oskrbe	mikroprocesorsko krmiljenje s pozitivnim vbrizgom goriva + interno hlajeni turbopolnilnik
Gorivo	Dizelsko gorivo
Poraba goriva, l/100 km (mesto/avtocesta)	9,5/12,5
Sistem mazanja	Kombinirano (sprej + pod pritiskom)
Kakšno olje se vlije v motor	SAE 15W40, SAE 5W30
Količina motornega olja, l	4.2
Hladilni sistem	Tekoči, zaprti tip s prisilnim kroženjem hladilne tekočine
Hladilno sredstvo	Na osnovi etilen glikola
Teža, kg	250

Motor je nameščen na avtomobile: IVECO Daily, Bremach-T-Rex, Fiat Dukato, UAZ-31631 "Patriot"

Opis

Pogonski agregat IVECO F1A je primer družine komercialnih motorjev mednarodne korporacije Iveco.

Motor je namenjen vgradnji na manjše avtomobile. Kot vsi komercialni motorji ima dolgo življenjsko dobo in visoko stopnjo vzdržljivosti. Ti rezultati so bili doseženi s povečanjem teže in višine motorja.

Strukturno gre za linijski 4-valjni dizelski motor, zasnovan v obliki "sendviča". Opremljen s sistemom za dovod goriva skupni tir(mikroprocesorsko krmiljen s prisilnim vbrizgom goriva) s skupnim vodom, kot tudi turbopolnilnik z medhlajenjem polnilnega zraka in recirkulacijo izpušnih plinov.

Blok motorja ima odebeljene stene in je izdelan iz nodularnega železa. V njegovem spodnjem delu so pritrjeni pokrovi glavnih ležajev ročične gredi, ki so strukturno združeni v en močan podporni del (postelja ročične gredi). Na ta del je pritrjena oljna posoda iz jekla. Zasnova te vrste (posteljna plošča) zagotavlja celotnemu motorju povečano togost, kar je pomembno za gospodarska vozila, na katera je nameščen ta pogonski agregat. Njihova teža lahko doseže 6 ton.
Posebej zanimiva je izvirna zasnova glave cilindra (glave cilindra). Od običajnih se razlikuje po tem, da so odmične gredi mehanizma za distribucijo plina (krmiljenje) sestavljene v ločenem ohišju, ki je nameščeno na vrhu glave valja. Ta zasnova je privedla do povečanja višine motorja, vendar je omogočila hitro zamenjavo odmičnih gredi v primeru obrabe (brez razstavljanja krmiljenja).
Sesalno odmično gred poganja zobati jermen s samodejnim napenjalnim sistemom. Izpušno odmično gred poganja veriga, ki jo povezuje z sesalno gredjo. Obe odmični gredi imata tri ležaje in sta nameščeni tunelsko.

Vzdrževanje

Ena od prednosti komercialnih motorjev je njihova nezahtevnost in preprostost. Vzdrževanje. Motor ne potrebuje prilagajanja razmikov krmilnih ventilov, saj je opremljen s posebnimi hidravličnimi kompenzatorji.

Motorno olje je potrebno zamenjati vsakih 20.000 km in zračni filter spremeniti ne prej kot 80 tisoč km prevožene razdalje. Zanimivo je, da je v avtomobilih italijanske proizvodnje motorno olje priporočljivo zamenjati ne prej kot 40.000 km. Hkrati se je količina olja, ki ga je treba napolniti, povečala na 7 litrov.

Na vprašanje: "Kakšno olje napolniti v motor?" Ivecovi inženirji priporočajo uporabo Urania Daily in Urania LD 5. Po mnenju domačih strokovnjakov je mogoče uporabiti tudi motorna olja Specifikacije SAE 15W40 ali SAE 5W30.

Napake

NAPAKE	VZROKI
Povečana poraba goriva	"staranje" senzorja kisika; Ÿ krmilnik upravljanja motorja je zbral napačne podatke; okvara senzorja za udarce.
Motor izgublja moč.	neuspel vžig zaradi okvare enega od valjev; pusta mešanica goriva; poškodovana ena ali več injektorjev.
Nestabilen tek motorja v prostem teku	odboj kontaktov senzorjev položaja dušilke; obraba elementov sistema za oskrbo z gorivom; sesanje neupoštevanega zraka ali kršitev kalibracije senzorja pretoka zraka.

uglaševanje

Obstaja kar nekaj možnosti za uglaševanje motorja UAZ Patriot IVECO F1A. Z njihovo pomočjo lahko:

povečati moč motorja;
povečati količino navora;
zmanjšati porabo goriva itd.

Med številnimi vrstami uglaševanja pogonskega agregata IVECO F1A lastniki UAZ Patriot najpogosteje izberejo:

Čip tuning motorja UAZ Patriot prek diagnostičnega konektorja OBD2

Motor IVECO F1A je krmiljen s pomočjo elektronske krmilne enote (ECU) koncerna BOSH, sestavljene na osnovi procesorja Motorola. Za povezavo z njim uporabite najvarnejši način polnega dostopa. Če želite to narediti, uporabite vmesnik BDM, ki je posebej zasnovan za ponovni zagon in odpravljanje napak v procesorjih Motorola.

Zaradi posodobitev programske opreme in visokokakovostnega odpravljanja napak prejmejo: povečanje moči in navora za 20 ... 25%; možnost programskega ali fizičnega izklopa EGR ventila - priporočljivo za vozila z veliko kilometrino.

Nastavitev motorja UAZ Patriot brez poseganja v standardno programsko opremo.

Uglaševanje motorja UAZ Patriot s tehnologijo Rambach, za razliko od drugih metod, ki vključujejo zamenjavo algoritma krmiljenja motorja, ne vpliva na nobeno od tovarniških nastavitev, ampak le popravlja ali dopolnjuje njihovo delo kot zunanja naprava.

Zunanja elektronska enota POWERBOX je povezana med senzorji, ki nadzorujejo delovanje napajalne enote in računalnika. V procesu delovanja ta enota, ki prejema signale od senzorjev, jih popravi in nato prenese v krmilno enoto. V skladu s prejetimi signali običajni avtomobilski ECU popravi delovanje motorja in izboljša njegovo delovanje.

Namestitev POWERBOX-a vam omogoča: povečanje moči in navora za 30 %; zmanjšati porabo goriva za 12 %; prilagajanje delovanja sistema oskrbe z gorivom kakovosti domačega dizelskega goriva.

Frustrira premišljenost avtomobila, ko pritisnete stopalko za plin? Pogrešate motor? Razočarljiv pospešek? Ali kaj drži zadnji del avta? Ali avto trza pri prestavljanju? Pomanjkanje udobja pri vožnji? Želite porabiti manj?

Za vas obstaja učinkovita rešitev. Ta rešitev ni za dirkanje! Namenjen je tistim, ki se želijo za volanom počutiti samozavestno in uživati v vožnji.

Avto se premika zaradi vrtljajev motorja in zaradi navora navora. Tako naredimo poveča povečanje navora oprijem pri nizkih hitrostih. Zaradi tega je npr. dinamika pospeška se poveča, izgubila premišljenost ali pa tak učinek, ko motor tuli, pa avto ne gre. Vsi plusi spodaj.

Zdravo!

deseto leto delam kaj mehansko Odstranjujem napake, neumnosti iz avtomobilov. Vključno na UAZ Patriot povečati moč v območju od 1000 do 3000 vrtljajev motorja mehansko. Kako poteka proces mehanske rafinacije, si lahko ogledate v videu.

Najprej stranka pove, kako se vozi njegov avto in zakaj se je odločil poiskati pomoč. Nato sledi postopek mehanske rafinacije. In na koncu prve spremembe v avtomobilu, ki jih je naročnik opazil.

* Storitev je enkratna, za celotno življenjsko dobo avtomobila. Brez posega v motor in elektronika. Brez izgube garancije. Za naše storitve dajemo garancijo.

Rezultat našega dela je naslednji:

manjša poraba za isto kilometrino
avto je močnejši pri nizkih hitrostih
izboljšanje dinamike pospeševanja
padci izginejo pri pospeševanju
premišljenost stopalke za plin izgine
avto sledi stopalki za plin
avto spremeni značaj
pojavi se manevriranje
uspe prehiteti
štarti, prehitevanja, vzponi postanejo lahki
zagotovite samozavestno pospeševanje in prehitevanje
klimatska naprava ne vpliva na hitrost
motor deluje tišje in bolj gladko
odlična vozniška izkušnja

Kratek video o rezultatih z uporabo UAZ Patriot 2015 kot primer:

Na enem UAZ Patriotu iz leta 2015 je poraba od 15-17 v mestnem ciklu padla na 12 litrov - to je 20-30% prihranka. Če zakonec vozi, potem poraba na instrumentu kaže 10 litrov na sto.

Po licenci in na podlagi zahodna tehnologija spreminjamo fiziko zračnega toka.

* Spremembe lastnosti zraka ne morejo na noben način negativno vplivati na motor.. Po drugi strani pa odlično poveča moč motorja pri nizkih in srednjih hitrostih ter zmanjša porabo goriva. In vse to brez poseganja v motor in elektroniko (ECU).

Zdaj ste na uvodni strani. Celotno spletno mesto se nahaja na www.as007.ru ( AutoPower007) * . Tukaj so informacije zbrane s strani spletnega mesta v enem samem logičnem zaporedju in vam bodo dale predstavo o naši ponudbi.

Naša tehnologija omogoča boljše mešanje bencinskih in zračnih hlapov. Chip tuning tega ne zmore.!

Kapljice bencina ne gorijo, ampak se mečejo vanj izpušna cev. To je v znanosti nekje 25-30%. In to je 250-300 rubljev. za vsak tisoč porabljen za bencin. Naša prefinjenost poveča kompresijo in kapljice bencina preidejo v stanje pare. Posledično gorivo bolj popolnoma zgori. Torej naše izboljšanje se poplača.

Če ste razočarani zaradi porabe goriva ali pomanjkanja moči, to popravimo: hitro, varno in ugodno, brez povečanja porabe goriva. Pokličite nas zdaj!

Ponujamo učinkovite tehnologije! Dodajte stran.

* Storitev je reverzibilna. Daje vam čas za "občutek" in garancijo vračila denarja, če vam ni všeč.

Kljub temu je UAZ Patriot, ki se proizvaja v svojih obratih, radikalno drugačen: SUV se je izkazal za bolj "udomačenega" in prilagojenega vsakdanjemu življenju.

Značilnosti UAZ "Patriot": poraba goriva, moč, hitrost

Po več modifikacijah glavni sestavni deli in sklopi avtomobila niso bili podvrženi nobenim spremembam in so ostali na isti ravni: SUV je opremljen s štirivaljnim bencinskim napajalna enota z zmogljivostjo 128 Konjska moč, s prostornino 2,7 litra. Gorivo se dobavlja po vrsti vbrizgavanja, celoten sistem temelji na vbrizgavanju goriva neposredno v jeklenke in je v skladu s standardi Euro-2.

Na voljo so tudi modeli s štirivaljnim dizelskim motorjem z močjo 113 konjskih moči in prostornino 2,23 litra, sistemom za vbrizgavanje goriva. Nekoliko prej so bili motorji nameščeni na UAZ ne samo domača proizvodnja, pa tudi italijanski, ki je imel 116 konjskih moči in 2,3 litra prostornine. Vendar takšni motorji niso bili nameščeni na Patriotih 2015 in pozneje.

Menjalnik avtomobila je standardni - mehanski škatla s petimi hitrostmi prestave. Štirikolesni pogon, spredaj pa ročno poveže voznik.

Poraba goriva

Srečni lastniki povsem novega domačega crossoverja se skoraj takoj po nakupu soočajo z ne preveč prijetno težavo, ki postavlja pod vprašaj smotrnost in racionalnost tega nakupa kot celote. Govorimo o dejstvu, da poraba goriva UAZ "Patriot" s polnim rezervoarjem presega vse možne vrednosti in ne ustreza tisti, ki jo je navedel proizvajalec, medtem ko lahko merilnik goriva kaže skoraj popolno odsotnost bencina. po sto ali dveh kilometrih.

Preprosti izračuni lastnika avtomobila v tem primeru pravijo, da poraba presega 20 litrov na 100 prevoženih kilometrov, nato pa pride v poštev varčnost, zaradi katere ostane le obžalovati, da model ni bil vzet z dizelski motor. Pravzaprav vse ni tako obžalovanja vredno, kot se zdi na prvi pogled. Če izračunamo skupno količino goriva, porabljenega za več tisoč kilometrov, potem realna poraba gorivo UAZ "Patriot" bo približno 11-13 litrov.

Razlogi za neskladnost

Tako jasna razlika v uspešnosti je neposredno povezana z strukturne značilnosti avto. Poraba goriva UAZ Patriota je v veliki meri odvisna od dejstva, da ima dva rezervoarja za gorivo: glavni se uporablja za točenje goriva, pomožni pa se polni iz prvega z vgrajeno reaktivno črpalko. Deluje zelo počasi, tako da postopek polnjenja obeh posod traja vsaj 15-30 minut. Med začetkom gibanja bencin iz pomožnega rezervoarja vstopi v glavni, ko se ustavi, se vse zgodi v obratnem vrstnem redu.

Odčitki senzorja armaturne plošče

Poraba goriva UAZ Patriot je morda napačna iz drugega razloga. Senzorji, nameščeni v rezervoarjih, kažejo nelinearno spremembo goriva, saj so sami rezervoarji naravnost v avtomobilu. Same naprave so VAZ, ustvarjene so bile posebej za "Lado", katerih rezervoarji so nekoliko drugačni po obliki in se zožijo navzgor in se širijo navzdol. V skladu s tem se v zgornjem delu raven bencina v njih spreminja večkrat počasneje.

V UAZ-u, nasprotno, raven bencina pada linearno in to se zgodi večkrat hitreje. V skladu s tem senzorji ne bodo pokazali dejanske porabe goriva UAZ Patriota. Bencin, tudi če ga hitro zapravimo na samem začetku poti, bo dejansko prihranjen.

Izkrivljanje podatkov zaradi vgrajenega računalnika

Razlog za to je v tem, da sprva sama naprava ni podvržena nobeni kalibraciji. Čas odpiranja injektorjev vstopi v ECU in po teh podatkih izračuna porabo goriva. Pravzaprav je to razlog: odvisno od modela vbrizgalnega sistema se spreminja tudi zmogljivost injektorjev. Da bi računalnik dal resnične informacije, ga je treba umeriti. Najbolj natančen bo pri polnih rezervoarjih, lahko pa tudi v prostem teku.

Poraba goriva UAZ "Patriot" je v tem primeru regulirana na 1,5 litra / uro, medtem ko računalnik daje številko 2,2 litra. Povprečje je pravilno. Priporočljivo je, da pred začetkom meritev povežete kalibriran BC podobnega modela avtomobila, medtem ko spremenite kalibracijo prevoženih kilometrov.

Tlak v avtomobilskih pnevmatikah

Poraba goriva je v veliki meri odvisna od stopnje napihnjenosti koles, predvsem zadnjih. Priporočljivo je redno preverjati tlak v pnevmatikah: sprednje naj bodo nekoliko nižje. Poleg tega se lahko poraba poveča zaradi delujočih pest sprednje osi. Menjalnik sprednje osi pri negativnih temperaturah okolice piha tok hladnega zraka in se vrti brez velike obremenitve, kar bo povzročilo ustvarjanje dodatnega upora med neogretim in nerazredčenim oljem. Da bi se izognili tej težavi, je zaželeno uporabljati samo visokokakovostno sintetično mazivo, katerega viskoznost se pri nizkih temperaturah ne bo spremenila.

Poleg tega lahko z redno uporabo avtomobila prihranite gorivo, če vozite v visokih prestavah in nenehno spremljate število vrtljajev. Treba je zagotoviti, da ne padejo pod minimalno oznako 1500 vrt / min.

Kakšna je poraba goriva UAZ "Patriot" v resnici

Glede na vse našteto lahko sklepamo, da ni vse tako žalostno, kot se zdi na prvi pogled. Za UAZ "Patriot" poraba goriva (mnenja številnih lastnikov to vozilo to je potrjeno) je približno 13,5 litra na sto kilometrov v mestu. Večina voznikov ugotavlja, da je pri vožnji po avtocesti poraba približno 10 litrov na sto kilometrov. S povečanjem hitrosti vožnje se lahko poveča na največ 11,5 litra.

Pri dizelski različici Patriota bo pri vožnji po primestni avtocesti poraba približno 9,5 litra. V mestu se spremeni na 12-13 litrov. Turbodizelski motor bo na terenu porabil približno 15 KM. Poraba se lahko ustrezno poveča pri uporabi klimatske naprave, pogon na vsa kolesa, peči ali s popočenimi gumami.

Kljub vsem prednostim dizelskega "Patriota" ga po statističnih podatkih pridobijo le v 5% primerov. Glavni zastrašujoči dejavniki so visoki stroški, nezmožnost predelave avtomobila na plin in težko vzdrževanje motorja. Poleg tega sta odbojna tudi visoka raven hrupa in skoraj popolno pomanjkanje zvočne izolacije.

Dve grbi sta dobri samo za puščavsko ladjo. A SUV ni kamela, krivulja navora z dvojno grbo za njegov motor ni najboljša možnost. Zato sem se zgrozil, ko me je moj dobri prijatelj Volodya Sharandin povabil, naj zapeljem Patriota po ledeni stezi.

Prešlo, vemo! Za vožnjo, ko po prvem valu vlečna sila pade na tri tisoč vrtljajev? Dvomljiv užitek. Tudi naslednji skok v območju štirih tisoč ne reši. Da, in hitre vaje na terenskem vozilu Ulyanovsk so se mi zdele podobne terenskim na lahki puzoterki.

Toda Volodya zna prepričati in, odkrito povedano, nikoli ni ponudil neumnih idej. Poleg tega ga petnajst let ni bilo v domovini in v tem času je postal vrhunski avtomobilski inženir, ki je svojo rusko izobrazbo dopolnil z ameriškim in evropskim. Danes je njegova močna točka civilizirano uglaševanje v lastnem centru. Na splošno me je zanimalo: UAZ bi moral biti po svoji zmogljivosti izjemen.

Dal oprijem

Vrata so zaloputnila in vozil sem Patriota. Vse je znano, le motor zveni nenavadno. Ne glasneje, vendar se je ton spremenil, in to na bolje. Ta pesem mi je bolj všeč kot prejšnja. Kaj pa na poti?

Tukaj je trenutek več kot dvesto sedemdeset in moč je več kot sto osemdeset. Ne bodite sramežljivi, zavrtite ga do roba!

Sharandin me draži, a me ni treba dolgo spraševati. Plin do tal! Takšnega Patriota nisem vozil - zelo hitro pospešuje! Postalo je celo strašljivo: na živahen značaj se je treba navaditi, saj sta tekalna naprava in zavore standardna, agilnost je drugačna. Vnatyag? In na dnu je ta Patriot bolj prepričljiv. Nosi gladko, brez čepov. Še posebej po 1800 vrt./min.

Na progi me čaka presenečenje - standardni Patriot. Volodja je priskrbel ta "klavir v grmovju", da sem se lahko menjal iz avta v avto - za primerjavo. No, kar naprej!

Najprej majhen kos za motokros. Tukaj ne morete pospešiti: trdni hribi s strmimi spusti in vzponi. Serial Patriot je prevzel vse tobogane – kje v prvi prestavi, kje v drugi. In v avtomobilu s spremenjenim motorjem se lahko voziš drugače: po nekaj vzponih preneham preklapljati - oprijema je dovolj, skozi celoten pas ovir grem v drugi prestavi.

Vrhunec programa je avtokros steza. Tekaški zavoji in slepiča, led prepreden s snežno kašo. Serijski Patriot se s svojo težo in skupno višino dobro obnese na spolzki cesti. Seveda moraš biti aktiven. Zavijam ga pod velikimi koti - čaj, mehanizem ni zobnik. Na območjih z rahlim snegom, da ne bi izgubil hitrosti, preklopim iz tretje prestave v drugo. Preklapljam pogosto, a na splošno - znosno. Iskreno povedano, po tej "dirki" sem spremenil svoje mnenje o Patriotu na bolje, vendar nisem bil deležen velikega užitka. Kljub temu serijski UAZ ni za rušenja in zanašanja, napad zavojev z ventilatorjem ni njegov element.

Zdaj - 182-močni stroj. Resnično, moči in trenutka ni nikoli preveč! Podvozje je enako, a je vožnja prijetnejša in, kar je najpomembneje, varnejša. Skoraj celotna proga - v tretji prestavi, prestavljena le na nekaj mestih. Zdaj razumem, zakaj ga je Sharandin povabil: ta Patriot je že pod nadzorom plina - in uživaš v procesu. Namesto olja volana lahko aktivno uporabite oprijem - motor, bi lahko rekli, potegne Patriota iz rušenja.

Prispelo na našo polico

V bazi, kjer Volodja finalizira avtomobile, so že na voljo domači pripravki.

Poglejte, uspelo nam je zgladiti grbine in ne samo povečati navora!

Sharandin naloži izpis zunanjih hitrostnih značilnosti motorja, posnet na MAHA stojalu za valje. Dejansko skoraj ravna polica 260–270 Nm v območju 1800–4800 vrt/min. In moč je veliko večja: 182 KM. pri 5200 vrt./min. Serijski motor proizvede 134 KM, največjih 217 njutonmetrov pa je enakih grbin pri 2500 in 4000 vrt/min. Najbolj radovedno je, da so bili takšni rezultati doseženi brez odpiranja motorja in s tem brez namestitve novih gredi, batov, ojnic. Samo dovod in je bil spremenjen.

Naprej tok? Kdo bo nad tem presenečen! Vse je veliko bolj zanimivo kot primitivni boj s protitlakom - tukaj sta sesalni in izpušni prostori usklajeni.

Tehnologija izravnave polic je taka. Najprej - 3D skeniranje motornega prostora in dna avtomobila. To vam omogoča, da ocenite prostor, v katerega postavite nove dele. Nato sledi izračun in načrtovanje železa.

Naloga je prisiliti motor in izboljšati polnjenje valjev. Za to delujejo z zračnimi tokovi na vstopu in izstopu ter usklajujejo valovne procese v motorju.

Nato se izdela izpušni kolektor s šobami enake dolžine. "Pajek" sheme 4-2-1 se prilega UAZ (možnosti 4-1 ni mogoče namestiti v motorni prostor). To pomeni, da se cevi najprej združijo v parih, nato pa gredo v eno cev. Sledita modificiran resonator in dušilec. Vse je iz nerjavnega jekla.

In tudi - nestandardni dovod. Filter z nizkim uporom je nameščen v hladnem območju, kjer je gostota zraka večja. Za njim je difuzor in sesalna cev. Njihovi premeri, zaokrožitve, dimenzije so rezultat izračunov in eksperimentov. Navsezadnje zračni tok ne mara ostre spremembe smeri, ostrega zoženja in širjenja.

Po namestitvi sestavnih delov na avto se prične postopek fine dodelave na MAHA valjčnem stojalu. Karakteristike so vzete iz koles, elektronika pa riše krivulje moči in navora. V izvirni različici se uporabljajo teleskopske cevi - razvijalec s spreminjanjem njihove dolžine prilagodi značilnosti. Volodja, čeprav je bil v preteklosti dirkač, se nanj raje ne zanaša visoki vrtljaji, in trenutno - takšni motorji v dnevno delovanje veliko bolj priročno. Patriot je sploh poseben primer: izboljšave ne bi smele vplivati na njegove lastnosti za vse terene. Izguba oprijema pri nizkih vrtljajih pomeni uničenje.

Če lahko z "vdihom-izdihom" dobite pomemben dodatek, torej z dovodom in izpuhom, zakaj tega ne stori tovarna?

Značilnosti množične proizvodnje ne pomenijo individualne izbire lastnosti motorja in dela na "zlatih" tehnologijah. Tam vlada možnost povprečne nastavitve. "Večni" izhod iz nerjavečega jekla, igra s teleskopskimi kolektorskimi cevmi, zavrnitev filtrske škatle v korist filtra z nizkim uporom je veliko majhnih podjetij za uglaševanje. In na en mah ubijejo več ptic.

Zmerno siljenje ne vpliva. V zvezi s tem je delo s priključkom veliko manj tvegano kot razstavljanje motorja z zamenjavo dragih delov. In kar je zelo lepo, cena ni pretirana. Spremenjeni sesalno-izpušni sistem stane približno 50 tisoč rubljev - vključno z namestitvijo in konfiguracijo.

Motor za 469 modelov

Motorji za UAZ 31514 so na voljo v več različicah. Po vrsti goriva so razdeljeni na bencin in dizel. Številne značilnosti avtomobila, vključno s porabo goriva, so odvisne od tega, kateri motorji so nameščeni na UAZ.

Na primer, bencinski motor UAZ tipa ICE 210.10 s prostornino 2,4 litra ima naslednje značilnosti: moč - 91 KM. s., poraba goriva - skoraj 12 litrov na 100 km. V motorjih UMZ 4178.10 enake prostornine je že 87 konjev, poraba goriva pa se poveča za liter in pol.

Splošne značilnosti motorjev

Glavna dobavitelja motorjev za UAZ sta bili motorna tovarna Uljanovsk in motorna tovarna Zavolzhsky. UMP je postal znan kot praktično edini proizvajalec motorjev za terenska vozila v Rusiji. Vsi sodobni motorji, proizvedeni na tekočem traku tovarne, izpolnjujejo standarde Euro-4.

ZMZ proizvaja več kot 80 različnih modifikacij motorjev od 2,2 do 4,6 litra. Enote tega obrata so nameščene tako na majhne SUV kot na avtobuse domačih in tujih podjetij.

Obstajajo tudi druge vrste motorjev, ki so nameščeni na avtomobilih UAZ 31514:

UMP 4218.10 s prostornino 2,8 litra (bencin);
ZMZ 410.10 s prostornino 2,9 litra (bencin);
UMP 420 s prostornino 2,4 litra (bencin);
ZMZ 514 s prostornino 2,2 litra (dizel);
Andoria 4CT90 2,4 L (dizel).

Motor Andoria, nameščen na vozila UAZ 31514, Iveco in UAZ Patriot, se ne proizvaja v Rusiji, ampak na Poljskem. Ti motorji so povpraševani ne samo v avtomobilskem obratu Ulyanovsk. Vgrajeni so tudi na druge avtomobile ruske proizvodnje.

Osnovni motor UMZ 421.10 za UAZ

Osnovni motor UMZ 421.10 s sistemom uplinjača, ki ima prostornino 2,9 litra, deluje na bencin. Ima izpušni sistem za plin. Deluje lahko pri temperaturah od -50 do +50 stopinj Celzija. Modifikacija takega motorja je bila enota 4218.10.

Glavna razlika med UMP 4218.10 je izpušni sistem, ki ni konfiguriran. To poenostavlja namestitev motorja na vozila UAZ, tudi s karoserijo tipa vagon. Trenutno imajo motorji te serije več modifikacij.

Motorji UAZ 39626 in Patriot

Avto UAZ 39629, sicer "sanitarni", se najpogosteje uporablja za prevoz bolnikov in je na voljo v večini zdravstvenih domov. Široko se uporablja tako v metropolitanskih območjih kot na podeželju. Ti stroji so opremljeni s tremi različnimi motorji.

ZMZ-402.
UMZ-4178, po lastnostih podoben prvemu, razlikujejo se le proizvajalci. Ti motorji imajo delovno prostornino 2,4 litra in moč 92 konjskih moči.
UMP 4218 s prostornino 2,8 litra in z 98 litri. Z. pod pokrovom.

Na vozilih UAZ Patriot je štirivaljni štiritaktni motor serije ZMZ 409.10. Razporeditev ventilov je zgornja, hlajenje pa tekoče. Sistem vžiga tega motorja je mikroprocesorski, vbrizgavanje goriva je porazdeljeno. Dizelski motor ZMZ-51432 za UAZ Patriot je obvezen.

Dizelsko gorivo je bolj ekonomično in praktično

V Rusiji dizelsko gorivo postopoma postaja modno, do nedavnega pa je bila proizvodnja dizelskih motorjev le v načrtih. Tuji dizelski motorji za avtomobil UAZ Patriot praviloma niso bili primerni in poskusi njihovega agregiranja so bili opuščeni.

Ocene dizelskega motorja UAZ Patriot tujega podjetja IVECO F1A se končajo z negativnimi ocenami o njegovi kakovosti. Morda zato, ker ruski avtomobili bolj poznajo motorje Uljanovsk ali Zavolzhsky. Prostornina tujega motorja je 2,3 litra, moč pa 116 konjev. Italijanski motor je hrupnejši in manj zmogljiv. Vendar pa bodo lastniki Patriotov s tujim motorjem zadovoljni z dobrim oprijemom in dokaj ekonomično porabo goriva - nekaj manj kot 10 litrov na 100 km.

Ne tako dolgo nazaj je motorna tovarna Zavolzhsky začela proizvajati motor, ki deluje dizelsko gorivo, za SUV UAZ Patriot in UAZ Pickup. Motor ZMZ-51432 je subkompakten, njegova prostornina je 2,2 litra, ustreza standardu Euro-4. Motor ima največjo moč 114 konjskih moči, 3500 vrt./min nizka poraba gorivo.

V motorju je veliko originalnih delov, zaradi katerih so se povečali energetski in ekonomski kazalniki. Hkrati so se zmanjšale emisije škodljivih snovi: za polovico v primerjavi z motorji, ki ustrezajo Euro-3. Zmanjšana raven hrupa v skladu z zahtevami standarda.

Značilnosti motorja UAZ 469

UAZ 469 ima 4-valjni motor serije UMZ 417 s prostornino 2,5 litra. Moč takega motorja doseže 75 konjev, razporeditev ventilov je na vrhu. Sistem za dovod goriva je prisiljen. Zaprt hladilni sistem, tekočina s prisilno cirkulacijo. Odtenek tega motorja je dokaj spodobna poraba goriva, do 16 litrov na sto.

Dve različni modifikaciji tega motorja sta nameščeni na UAZ 469 za dva različna namena. UMZ 4178 - za navadne civilne modele, UMZ 4179 - za vojaške. Razlika med "vojaškimi" motorji je v tem, da so opremljeni z distribucijskim senzorjem in visokonapetostno zaščiteno napeljavo. Poleg tega imajo posebno mesto za ogrevanje.

Posebnost motorja serije UMZ 417 je posebna zasnova kombiniranega bloka cilindrov in zgornjega dela ohišja motorja v eno enoto, izdelano iz visoko trdne aluminijeve zlitine. Cilindri so mokri odstranljivi tulci in so uliti iz sive litine. Odpornost proti obrabi tulca zagotavlja kislinsko odporna litina v zgornjem delu.

Aluminijasti sklop glave valja za motor UMZ 417

Glava bloka je skupna vsem cilindrom in je izdelana iz aluminijeve zlitine, prav tako bati. Petoležna ročična gred je izdelana iz magnezijeve litine.

Lastnosti motorja Hunter

Avto UAZ Hunter, ki je leta 2003 zamenjal UAZ 469, je opremljen tako z bencinskim kot z dizelskim motorjem. Razlike med bencinskim in dizelskim motorjem v Hunterju so nepomembne.

Osnovna pogonska enota za ta avtomobil je bil štirivaljni ZMZ 409.10 s prostornino 2,7 litra. Motor je opremljen s 16-ventilskim mehanizmom in porazdeljenim vbrizgom goriva. Moč enote doseže 128 konjskih moči. Apetit motorja je do 13 litrov na 100 km.

Dizelski motor za znamko Hunter ZMZ 5143.20 ima štiri cilindre, razporejene v vrsto. Prostornina motorja je 2,2 litra, na voljo je sistem za vbrizgavanje goriva. Glede na ekonomičnost dizelskega motorja je motor v veliki meri boljši od bencinskega. Potrebuje največ 10 litrov na 1000 kilometrov. Toda dinamika nekoliko trpi, dizel je v tem pogledu nekoliko slabši od bencina.

Zanesljivost motorjev na avtomobilu UAZ Hunter je najvišja. Glavna stvar, kot prepričujejo razvijalci, je pravilna nega in pravočasno popravilo okvarjenih delov. Motorji se dobro obnesejo v terenskih razmerah v smislu razvoja oprijema in niso muhasti v ostrih ruskih zimah.

Primer nastavitve motorja

Uglaševanje motorjev, nameščenih na vozilih UAZ, ni tako enostavno. Vsak poseg v motor lahko povzroči zmanjšanje vlečne sile. In modeli številnih motorjev so zastareli, zato se lahko preveč novosti in sprememb z njimi hudo šali.

Nekatere mehanizme in sisteme je seveda mogoče posodobiti. Spremembe v skupini batov je treba izvajati previdno, v skladu z navodili. Batni obroči spremenite v kovane, boljše in trajnejše. Znano podjetje "Goetze" proizvaja prav takšne prstane. Po želji lahko namestite druge podrobnosti, vendar bo delo zahtevalo profesionalen pristop in ustrezno orodje.

Doma je mogoče uravnotežiti ročično gred avtomobila UAZ 31514 samo z vztrajnikom. Ko namestite ročično gred na eno od reber plošč v obliki črke T, določite najtežjo točko. Motorna gred se kotali čez plošče, dokler se ne ustavi na najtežji točki navzdol. Od te točke bo treba odstraniti majhno plast kovine in občasno preverjati rezultat.

Čas ima številne značilnosti, zato je bolje, da nestrokovnjaki ne spremenijo njegove zasnove. Poleg tega je odmična gred nastavljena samo za športne namene. Če gre kaj narobe, se bo delovanje motorja samo poslabšalo.

Sesalne in izpušne kolektorje na UAZ 31514 prilagajajo številni lastniki avtomobilov. Primarna naloga je odpraviti korak med okni in kolektorji. Luknje se pogosto ne poravnajo.

Zareze znotraj kolektorskega kanala se odstranijo z grobo obdelavo ali bolj temeljitim poliranjem. Takšna sprememba bo izboljšala delovanje motorja v smislu enakomernega polnjenja cilindrov in izboljšala njegovo zmogljivost.