Težave Renault Logan med delovanjem. Vse ocene lastnikov o Renault Logan I. Težave z menjalnikom Renault Logan

Velik prtljažnik, prostorna notranjost, mehko vzmetenje. A tudi pomanjkljivosti je dovolj. Poleg tega je večina od njih obratna stran prednosti: proizvajalec se je tako močno trudil znižati ceno modela, da je žrtvoval udobje.

Prednosti

Preprost in zanesljiv dizajn

Renault Logan izberite ne zaradi udobja in dinamike. Glavna prednost "Francoza" je, da se (praktično) ne zlomi. Zato je bilo vsem taksistom v državi tako všeč: in ti fantje vedo veliko o milijonih voženj.

Celotna skrivnost Loganove zanesljivosti je preprosta in razumljiva zasnova, ki omogoča vožnjo več kot sto tisoč kilometrov, preprosto z menjavo potrošnega materiala in načrtovanim vzdrževanjem. Olje, filtri, blazinice, žarnice za optiko glave - to so vsi letni stroški tipičnega Lastnik Renaulta logan. In to enako velja tako za starega kot za novega Logana.

In tudi če se v Renault Loganu kaj pokvari, velika izbira rezervnih delov in vzdržljivost tega modela zagotavljata, da ne bo težav z obnovo.

Velik prtljažnik

Prostornina prtljažnika Renault Logan je v svojem razredu vzorna. Samo pomislite: 510 litrov. Več - samo Ravon R4.

Res je, uporabna prostornina je skrita z ne zelo uspešnimi tečaji pokrova pri zapiranju. In lastniki se pritožujejo tudi nad manjkajočo oblogo prtljažnika.

Toda koliko je mogoče dati tja: od kovčkov za nekaj družin in sadik do podeželske hiše do otroškega vozička. Z majhno velikostjo samega stroja - odličen pokazatelj!

Dobro vzmetenje in lebdenje

Ne, ni tako »neuničljiva«, kot pravijo o njej. In določena dejanja voznika bodo Logana pripeljala na bencinski servis tako hitro kot kateri koli drug avtomobil.

Običajno se zaradi neupoštevanja jam in hitrostnih udarcev prvi odpovejo oporniki stabilizatorja in kroglični zglobi. Slednji se spreminjajo kot sklop, skupaj z vzvodi.
Če lastnik ni upošteval prošenj avtomobila po milosti, bodo amortizerji naročeni, da živijo še dolgo.
Če ne spremljate prisotnosti mazanja v kolesnih ležajih, odidejo le 30 tisoč km.
Toda zadnje vzmetenje je precej zanesljivo.

Dober sloves vzmetenja Logan ne pomeni neskončnega vira, temveč udobja. Visoka energetska intenzivnost uspava pozornost voznika: zdi se, da ker vzmetenje dobro blaži neravnine na cesti, potem le-te ne obstajajo.

Po prenovitvi leta 2014 je vzmetenje trše in bolj "zbrano", kar nekatere lastnike razburi. Toda po drugi strani so takšne nastavitve proizvajalcu omogočile, da je v zavoju uravnotežil nagibanje karoserije.

Kar zadeva prehodnost Logana, ni slaba odmik od tal pri 155 mm pod obremenitvijo je dovolj udoben za makadamske ceste.

Bolj previdni morate biti le s sprednjim odbijačem: visi dovolj nizko, obstaja nevarnost, da ga pri parkiranju v mestu "posadite" na visok robnik.

Oblikujte avto "ni taksi".

Na začetku svoje poti se Logan, odkrito povedano, ni razlikoval po izjemnih zunanjih lastnostih. In do trenutka prenove leta 2014 je postal močno povezan s "taksimobilom".

Menjava generacij je šla "Francozu" v prid. Med sodobnimi "državnimi uslužbenci" ni preveč eleganten, a so spremembe v zunanji zasnovi vsaj omogočile, da je v Renault Loganu videti navaden "civilni" avtomobil, in sicer precej privlačen. Skromen, a okusen.

Nov Logan Stepway z razmikom 195 mm v posebnem kompletu za telo, tako da je na splošno paša za oči -.

Slabosti

Tanka kovina, tanka barva

Ta artikel opažajo številni lastniki in res - odrezana barva na pokrovu se pojavi tudi na nov avto dovolj hitro. Tukaj je kombinacija dveh dejavnikov – slabih cest, a je Logan ustvarjen kot avto za mesto. In verjetno želja proizvajalca, da prihrani na plasteh barve.

Kovina ohišja je tako tanka, da vpliva ne le na udobje (hrupna izolacija), ampak tudi na varnost. Posamezni lastniki poročajo, kako poravnajo krila po manjših nesrečah brez pomoči opreme – samo z rokami.

Neudobna notranjost

Pri standardna oprema Renault Logan majhna stranska ogledala.
Lastniki se pritožujejo nad prisotnostjo velikih "slepih" con, pomanjkanjem normalnega pogleda nazaj.
Prezračevalni sistem je nekako premišljen, zato se okna pozimi in v mokrem vremenu močno zameglijo.
Metlice brisalcev hitro odpovejo in zoprno škripajo, nameščene pa so tudi tako, da se voda, ki pride na steklo, le delno obriše.
Po vožnji po slabih cestah zgornji nosilec žarometov poči, prednje meglenke pa izpadejo od tresljajev.

Zaključni materiali puščajo veliko želenega tudi v primerjavi s sošolci.
Zvočna izolacija je bolečina lastnikov. Mnogi to rešijo sami, v garaži.
Lastnike moti imitacija vratnih kljuk in nezmožnost zlaganja zadnjih sedežev – ti so pritrjeni.
Sedeži so mehki in neudobni brez ledvene in bočne opore. Utrujenost od dolgih potovanj v neudobnem stolu niti ne ovira nemotenega teka avtomobila.
Lokacija gumbov v kabini je odvisna samo od logike proizvajalca. Na primer, zadnja električna stekla bo treba iskati v predelu sopotnikovih nog.
Predal za rokavice je majhen torpedo je zaokrožen in ni namenjen shranjevanju nekaterih improviziranih stvari.
Polica v prtljažniku, številne zanke, čepi in žice puščajo pečat na možnosti prevoza blaga: paziti morate, da se nič ne dotakne ali opraska.

Da, Logan poceni avto, lastniki pa so pripravljeni prenašati zamrznitev multimedijskega sistema, elektronske napake in napake običajnega navigatorja.

Toda slaba zvočna izolacija (plus hrupni motor in domače pnevmatike), neudobni gumbi in pristanek na prednjih sedežih lahko razjezijo tudi najbolj potrpežljive.

Kratkotrajna volanska letva

Strokovnjaki, ki se redno ukvarjajo s popravilom "Loganov", trdijo, da je res šibka točka modela volanski nosilec.

Pogosto zahteva zamenjavo že za 80 tisoč km. In pred tem lastniki v povprečju dvakrat zamenjajo volanske konice.

Šibek 8-ventilski motor

Po prenovitvi leta 2014 je proizvajalec opustil mlajši 1,4-litrski motor s 75 konjskimi močmi.

Preostale 1,6-litrske možnosti niso spodbudne s svojo dinamiko: 82 KM. za 8-ventilsko in 102 KM za motor s 16 ventili.
K4M s 102 konjskimi močmi je kombiniran s 4-stopenjskim samodejnim menjalnikom, kar je slabo za porabo goriva, vendar izboljša zmogljivost.

Lastniki različice z 8 ventili so še vedno nezadovoljni z dinamiko in se pritožujejo, da je motor hrupen, a "ne gre".

Čeprav so za ljubitelje bolj okretne vožnje proizvajalci v ponudbo uvedli 113-konjski H4MK, ki ga najdete tudi na Renault Duster in Kaptur, Nissan Sentra in Juke.

Hrupni menjalnik s kratkimi prestavami

Loganov ročni menjalnik krči, ko je vklopljen vzvratna prestava, in to ni znak okvare, ampak oblikovna značilnost - odsotnost ustreznega sinhronizatorja.

JH-jev petstopenjski menjalnik je dokaj zanesljiv, vendar mnogi lastniki niso vajeni kratkih prestav. Toda njihov namen je dati dinamiko ne zelo produktivnim motorjem. Toda kot rezultat, voznik med pospeševanjem nenehno drži roko na "ročaju" in vsakič začne iz druge prestave. Pri vklopljeni peti prestavi in pri hitrosti približno 100-110 km / h zavijata tako motor kot škatla, kar razburja lastnike.

Skupaj

Renault Logan - preprost poceni avto pravi delovni konj. Nizko notranje udobje, slabo hrupno izolacijo in tanko kovino zlahka nadomestijo nizka cena, preprostost in zanesljivost zasnove avtomobila, mehko vzmetenje in dobra tekaška sposobnost.

Obožujejo in izberejo Renault Logan ne zaradi nečesa, ampak kot celoto - preprost, razumljiv in "ne mučen" avtomobil.

Našli boste celoten pregled modela Renault Logan.

Francosko limuzino, ki temelji na Meganu, so začeli proizvajati leta 2004 v Romuniji pod blagovno znamko Dacia, da bi zadovoljili potrebe ne preveč premožnih segmentov prebivalstva v Evropi in Aziji. Toda kljub slabi opremi in poceni zaključnim materialom je bilo ljudi, ki so želeli kupiti zanesljiv in vzdržljiv avto za razmeroma malo denarja, več kot dovolj. Zato je bilo odločeno, da se v Rusiji organizira izdaja Logana, poleg tega pa se je pojavil kombilimuzina pod lastnim imenom Dacia, pa tudi karavan MCV, tovorni kombi VAN in tovornjak, ki se imenuje Pick-Up.

Proračun Renault Logana je tudi v tem, da cenovno ugodna in preprosta zasnova omogoča, da ga popravite v kateri koli garaži, ne da bi porabili denar za servisne centre in vgradnjo dragih sistemov proti kraji, saj ugrabiteljev to absolutno ne zanima. Taksisti so imeli radi Logana visoka oddaljenost od tal, ki omogoča siljenje robnikov in nemoteno vožnjo, še posebej, ker se je izkazala kakovost izdelave na vrhu. Salon je zelo prostoren, praktičen in precej udoben, motijo le vse vrste škripanja. Raven praktičnosti zmanjšujeta nezložljiv zadnji sedež in zelo lahko umazano oblazinjenje, a o udobju ni treba govoriti, saj ni niti kabinski filter, proračun je proračun.

Delovanje in okvara motorjev Renault Logan

Od motorjev Renault Logan je najpogostejši 1,4-litrski K7J z zmogljivostjo 75 KM. in 1,6 l K7M z 87 KM Oba sta preprosta, zanesljiva in popolnoma brez težav, z veseljem delata na A-92, življenjska doba črpalke za gorivo pa je 200 tisoč km. Zamenjava pa je precej draga, saj se menja le kot sestava.

Močnejši K7M je tudi precej zmogljiv in varčen, poraba goriva ne presega 7 litrov na avtocesti in 10 litrov v mestu na 100 kilometrov. Ima pa tudi nekaj neprijetnih lastnosti. Prvič, sklop dušilne lopute se ne razlikuje po vzdržljivosti, katerega vir redko presega 70 tisoč kilometrov, in drugič, za zamenjavo zobatega jermena je treba motor obesiti in odstraniti oporo, kar povzroči dodatne stroške. Poleg tega vodnjaki za sveče niso zaščiteni pred umazanijo, pri zamenjavi svečk pa vsi ostanki poskušajo priti v cilindre. Da bi se temu izognili, je močno priporočljivo, da na konice sveč postavite obročke iz filca. Da, in pri zamenjavi samih sveč morate biti zelo previdni, saj je kolektorski zaslon ves z neravnimi deli in se ne bo težko poškodovati. Na slabosti bencinskih motorjev Pripisal bi tudi njihovo odsotnost od leta 2008 filter za gorivo, glede na kakovost našega goriva je ta odločitev precej sporna.

Motorno olje se menja na vsakih 15 tisoč kilometrov, seveda s filtrom. Če se je po 40 tisoč km pri hladnem zagonu pojavil ropot, potem je to najverjetneje posledica napenjalnega valja rebrastega jermena, običajno pri segrevanju motorja tuje brnenje izgine. Zamenjava zobatega jermena je zagotovljena po 60 tisoč kilometrih, po 70 tisoč kilometrih pa lahko pušča oljno tesnilo ročične gredi. Pri avtomobilih, izdanih leta 2007, je bila pogosto težava s hladnim zagonom, ki jo je povzročil ECU motorja. V takih primerih pomaga le utripanje »možganov«. Tudi na romunsko sestavljenem Loganu boste morali nenehno spremljati zadnji nosilec motorja, ki ni zelo vzdržljiv.

Težave z menjalnikom Renault Logan

Menjalnik pri Renault Loganu ni originalen, saj sta vzeta menjalnik in sklopka, vendar to ni vplivalo na zanesljivost in vzdržljivost. Zmotita lahko le nejasno prestavljanje petstopenjskega ročnega menjalnika in ropotanje ob poskusu vklopa vzvratne prestave, ne da bi popolnoma ustavili avtomobil. Nekateri pozabljajo, da na njem ni sinhronizatorja. Vir sklopke je približno 80 tisoč kilometrov, kar je relativno dobro.

Z avtomatski menjalnik ni vredno kontaktirati, zelo problematično in nezanesljivo. Čeprav njegov vir doseže 200 tisoč km, je pred tem, po prevoženih 80 tisoč km, precej verjetna okvara bloka hidravličnega ventila in obraba tornih sklopk.

Slabosti in rane električne opreme Renault Logan

Tudi električna oprema ni zadovoljna, predvsem zaradi slabe zaščite snopov, konektorjev in napeljave. Posebna pozornost električarje je treba dati pri pranju avtomobila, saj ne zelo dobra lokacija električnih naprav omogoča, da voda napolni elektronske komponente, senzorje in vžigalne tuljave. V bližini sta zlasti krmilna enota grelnika in ECU motorja baterija, zato se verjetnost okvare ECU poveča z vsakim pranjem. Številni lastniki Loganov so razburjeni zaradi neudobnega dostopa do žarometov, zato je za zamenjavo žarometov treba odstraniti baterijo. Števec kilometrov brez sramu laže, kaže 1000 km, čeprav je avto dejansko prevozil 925 - 930 km. Tipke električnih stekel so zelo neprijetno nameščene, saj so se oblikovalci odločili, da jih bodo namestili na sredinsko konzolo, ni jasno, v čem je trik. Po 30 tisoč kilometrih se pokrov škatle z varovalkami, ki se nahaja na koncu plošče, zrahlja in začne škripati. Za odpravo škripa je dovolj, da na zatič jeklenega okvirja nataknete durite cev. Pri isti kilometrini boste morali zamenjati svečke in žarnice žarometov, pri katerih praviloma pregori kratki luči. Kratkotrajna vžigalna tuljava zahteva stalno spremljanje, lučka registrske tablice pa običajno izgori po 40 tisoč kilometrih.

Krmilo Renault Logan

Krmilni sistem Renault Logan je prišel iz, zato je zanesljiv in brez težav, le volanski drog se je izkazal za previsoko in ni nobenih prilagoditev. Konice krmila se menjajo po 100 tisoč kilometrih, a jarmove droge niso tako trpežne, zato jih bo treba zamenjati veliko prej.

Motnje v smeri, vzmetenju in zavornem sistemu Renault Logan

V zavorni sistem Najbolj kratkotrajne so bile sprednje zavorne ploščice, katerih vir le redko presega 30 tisoč km, zadnje bobnaste zavorne ploščice lahko prenesejo do 100 tisoč km delovanja vozila. Zavorni koluti prenesejo tri menjave ploščic, vodila čeljusti pa bodo zahtevala stalno spremljanje, zanje je nujno redno mazanje. Vzmetenje kot celota je udobno, energijsko intenzivno in brez težav ter zagotavlja gladko vožnjo. Sprednji je prišel od, tako da je kar vzdržljiv, zadnji pa tudi zanesljiv. Najprej bodo po 60 tisoč km zahtevali zamenjavo puš in stabilizatorskih opornikov, po njih se bo v območju 110 tisoč km končal vir blažilnika. Najdlje se obnesejo kroglični ležaji, zamenjati jih bo treba po 120 tisoč kilometrih, vendar bo zamenjava razburila finančne izgube, saj so stisnjeni v vzvode in se spreminjajo samo z njimi. V podvozju so se izkazali kratkotrajni le kolesni ležaji, ostali deli so bili brez težav.

Rane in težave na karoseriji Renault Logan

Karoserija bo razveselila z velikim prtljažnikom in poceni deli telesa, vendar je bila barva šibka, predvsem okoli okvirja vetrobranskega stekla. Najpogosteje tukaj barva nabrekne na avtomobilih do leta 2006 izdaje; pri poznejših izdajah Logana je bila ta napaka najverjetneje odpravljena. Mnogim ne bodo všeč veliki tečaji prtljažnika, ki požrejo spodobno prostornino prtljažnika, pa tudi kratkotrajne ključavnice pokrova prtljažnika. Korozijska odpornost se je izkazala za precej nizko, zlasti za avtomobile, izdelane pred letom 2008. Streha, zgornji robovi vetrobranskega stekla in zadnja okna, žlebovi in zadnji kolesni loki, sekanci na katerih takoj zarjavijo. Poleg tega se vetrobransko steklo zelo hitro obrabi. Posebno pozornost je treba nameniti preprogam, ki se zaradi temperaturnih sprememb in reagentov nagibajo k krčenju, nato pa se prenehajo oprijemati prednjikov in drsiti pod sklop pedala. Nevarnost je v tem, da se stopalka za plin začne držati v potisnjenem položaju z vsemi posledičnimi posledicami. In končno ob odhodu obratno iz snežnega zameta preverite sprednje blatnike, pri katerih se pri takšnem manevriranju notranji pokrovi preprosto odlomijo. Najbolje je, da namesto navadnih postavite kompozitne VAZ z jedrno glivo.

Renault Logan se bo zagotovo zapisal v zgodovino tako ruske kot svetovne avtomobilske industrije. Vstopil bo kot stroj, ki mu je uspelo pokazati, kaj se izkaže, da je mogoče narediti, čeprav čim bolj poenostavljeno, a sodobnih avtomobilov z nizko ceno. Sredi 2000-ih je Logan obrnil idejo o pripadnosti razredu in uvedel nov koncept - državni uslužbenec B +, pri tem pa po količini prostora v kabini ni popustil pred predstavniki višjega razreda. V Rusiji je postal prva ustrezna alternativa domači avtomobilski industriji, alternativa, čeprav slabo opremljena, vendar zanesljiva in ne zahteva pozornosti.

Renault Logan II se proizvaja od leta 2012

Po izdaji druge generacije je avto postal lepši, danes pa ni tako priljubljen kot prej. Povpraševanje je, a ne v vrhu prodaje. Samo konkurenti so začeli izdelovati avtomobile po isti shemi, sam Logan pa je postal zastarel. Tudi glavne težave avtomobila niso izginile. Danes bomo govorili o njih.

1. Brez jezika za prtljažnik

Nekdo nam lahko očita malenkost, pravijo, kakšne neumnosti so našli, ampak pravi lastniki to je nadležno. V Loganu se je kot zadnji od Mohikanov ohranil gumb prtljažnika s ključavnico v notranjosti. Tega že dolgo ne počne nihče, a Renaultovim inženirjem ni nerodno. Z gumbom ni težav, z njim je celo priročno. Prišel je, odklenil ključavnico, jo odprl, ni bilo treba v salon, da bi tipal za ročico v tleh. Edina težava je, da na prtljažniku ni nič drugega kot gumb. Se pravi, odprli so ga s ključem, pritisnili gumb, prtljažnik se je rahlo odprl, a kako ga še dvigniti? Morajo prevzeti kovinski rob, ki in neprijetno, zaradi česar si umažeš roke.

Renault Logan 2 - pogled od zadaj

Najbolj zanimivo je, da je bil pri pred-styling Loganu prve generacije pod gumbom jeziček, za katerega je bilo priročno obrniti pokrov. Potem so ga odstranili, zakaj? Prihranek penijev vodi v neprijetnosti lastnikov.

2. Stranska stekla se umažejo

Vsa stranska ogledala poceni Renault so enaki in bi jih bilo treba že zdavnaj zamenjati. Prvič, majhni so in se ponašajo dober pregled ne morejo, ampak to je v redu. Drugič, zelo nenavadno so oblikovani v smislu aerodinamike. Ta ogledala dobesedno mečejo umazanijo na sprednja stranska okna. Če dežuje ali je samo vlažno vreme, lahko ta očala obrišete vsaj vsak dan. Najhuje je na avtocesti, tam v slabem vremenu že po 50 kilometrih steklo brizga do stanja "nič se ne vidi".

Proizvajalec verjetno ve za težavo, a stvari še vedno obstajajo. Ljudje se takoj, ko se ne borijo s to nadlogo. Kupijo posebne dodatke za ogledala, izklesajo zaslone, ki prekrivajo okna pred cestno umazanijo, nekdo je pravkar zadel in nenehno nosi krpo, da jo briše s seboj. Toda v vsakem primeru se izkaže skupaj in ne rešuje problema.

3. Stari avtomatski menjalnik

Za tiste, ki želite kupiti Logan z "avtomatom", sta novici dve - ena dobra, ena slaba. Dobro - avto ima takšno modifikacijo (za razliko od na primer od), slabo - ni vam ga treba kupiti. Seveda je "avtomatski" Logan opazno boljši od "" Veste, a vseeno v veselje. Ima samo štiri prestave, je zelo počasen, počasen in močno pokvari zmogljivost avtomobila.. Logan tako ali tako ni športnik, a pri “mehaniki” vsaj nekako pospešuje, pri samodejnem menjalniku lahko med pospeševanjem zadremaš. Tudi poraba goriva narašča. V mestu je enostavno porabiti 12 litrov na sto, kljub temu, da se lastniki "mehanike" prilegajo 9. Enota je strašno neučinkovita.

Vprašanja o zanesljivosti. Kljub nenehnim izboljšavam se ta škatla še vedno ne more pohvaliti z velikim virom. In tudi redna menjava olja in previdna vožnja ne pripomoreta k bistveno podaljšanju življenjske dobe. Ena stvar je dobra, primitivna zasnova naredi popravila relativno poceni (po standardih drugih), vendar je to še vedno majhna tolažba za tiste, ki so naleteli na težave v prvih sto tisoč kilometrih.

Z avtomatske škatle Logan nima sreče. Nekoč so poskušali namestiti "robota" z enim diskom, a se je izkazalo za isto smeti kot AvtoVAZ, ideja je bila, hvala bogu, prikrita. Zdaj so Nissan začeli postavljati na največje različice. To je že enota drugačne ravni, ki je po udobju in tekočem delovanju za dve glavi višja od samodejnega menjalnika Logan. Ena težava, s CVT, avto stane več kot 850 tisoč rubljev, kar se zdi za Logana zelo drago.

Renault Logan Stepway s CVT JF015E

4. Čudne ergonomske rešitve

Lokacija gumbov in krmilnih ročic v Loganu je dobro označena s frazo "Gospod ve veliko o perverznostih." Dejansko bo neznanec sedel na voznikov sedež in preprosto ne bo mogel uganiti, kako in kaj storiti. Prednji električni pomik stekel na vratih, to je logično, a komu bi padlo na pamet iskati zadnje tipke električnih stekel na armaturni plošči? Želite vklopiti tempomat? En gumb na armaturni plošči in še dva na volanu, na enem mestu je nemogoče. Nadzor glasbe nekje za volanom. Še dobro je, da sta bila pri drugi generaciji nastavitev ogledala in signal prenesena na normalno mesto, pa tudi njihova lokacija je bila zelo kreativna.

Pošteno povedano, je treba reči, da te nenavadnosti prestrašijo samo začetnike, izkušeni lastniki avtomobilov se navadijo na to ureditev. Mišični spomin terja svoj davek in pri resničnem delovanju ni toliko težav: čudno, ampak v redu. In vendar ena stvar strašno razjezi celo ljudi, ki so se navadili na Logana. Gre za gumbe za vklop ogrevanih sedežev. Ne samo za Logan, za vse proračunske Renaulte, kar še poveča stopnjo negativnosti. Ne samo, da so brez indikacije, na težko dostopnem mestu, kar vodi do ozke reže med sedežem in stranskim žepom vrat, tako da z voznikovega sedeža ne morete priti niti do gumba sovoznikovega sedeža. Če je potnik nenadoma prehlajen in želi vklopiti ogrevanje ali, nasprotno, se pregreti in ga želi izklopiti (moram reči, dostojno "ocvrti" sedež), vendar ne ve, kako, se začne pravi cirkus opis, kje se nahaja gumb. Ne pride v poštev, da se voznik sam vklopi ali izklopi, treba je bodisi segati skozi celotno kabino, bodisi se ustaviti in obiti avto na drugi strani.

5. Nepreklopni ESP

Druga generacija je lastnikom prinesla novo funkcijo - takšen luksuz, kot je ESP, jim je postal na voljo. Ne v osnovni različici, ampak samo v apartmaju, pa še to za doplačilo. Toda prav to dejstvo je rešilo avto, saj kupci dejansko ne bi smeli doplačati za ESP, ampak bi morali plačati za privolitev v nakup avtomobila s tem sistemom. Glede samega stabilizacijskega sistema ni pritožb, čeprav je preprost, deluje kot mora, težava je drugačna. Skupaj s sistemom za nadzor vleke, ki preprečuje zdrs koles na mestu. To dejstvo iz terenskega avtomobila, ki je za mono pogon precej prevozen, spremeni v samokolnico. Takoj, ko pade snežna kepa ali se pojavi malo blata, Logan ne gre nikamor. Prav tako ni govora o štartu na zmrznjeni ali blatni podlagi navkreber.

Na forumu ljubiteljev znamke je kopica resničnih primerov - vsi, ki se lahko peljejo skozi, tudi avtomobili brez zračnosti in z električnim trakom namesto gume, Logan pa se je zataknil. Tam, kjer je treba stopiti na plin in zdrsniti skozi z zdrsom, avto preprosto prekine oprijem in nemočno stoji. Tako deluje ESP pri mnogih modelih, vendar imajo za takšne situacije gumb za onemogočanje ESP. Ugasnil sem in odpeljal, Logan nima takega gumba (razen različice s CVT). Posledično je škoda zaradi ESP-ja več kot dobra. In kupci za to celo doplačajo! Nekdo skuša potegniti varovalko, nekdo kolekcionarstvo rele in gumb, ampak zakaj, bolje je, da ESP na Loganu kar zaobidemo, vsaj dokler predstavništvo ne pride k sebi in naredi to preprosto revizijo. Postavili so ga na drago različico z variatorjem.

sklepi

Drugi Logan na svojem repertoarju, avto ima osnovne vrednote, a malenkosti znajo biti strašno moteče. Vključno s tem, da znanih težav že tako dolgo časa nihče ni odpravil. Sam avto se med izdajo ni poslabšal, vendar se je situacija spremenila: konkurenti so se vzredili, sam Logan pa ne postaja mlajši, poleg tega pa je zaradi novih možnosti nenehno dražji. Zato ne bi smelo biti presenetljivo, da povpraševanje po njem ni tako veliko kot prej. Ta je bil nekoč državni Renault edini v svojem stilu, danes se mora s komolci močno potiskati med podobne po ideologiji, a nekoliko novejše avtomobile.

Renault Logan je avtomobil, ki ima kar nekaj očitnih prednosti in ga upravljajo milijoni ljudi po vsem svetu. A kljub vsej brezhibnosti ima Logan nekaj slabosti. Te pomanjkljivosti in težavna vozlišča nastanejo predvsem zaradi uporabe poceni materialov pri sestavljanju avtomobila. Glavni problematična področja Poglejmo si infografiko.

Zatikanje stopalke za plin pri temperaturah pod ničlo. V hladnem vremenu se pletenica kabla pedala deformira in lahko povzroči, da se kabel zatakne. Pozimi je potrebno kabel namazati s strojnim oljem, odpornim proti zmrzali.
Težave z motorjem in okvare. Pojavi se že po 10-15 tisoč kilometrih, če gorivo ni sistematično napolnjeno kakovostno.
Hitra obraba tesnila odmične gredi.
Črpalka lahko odpove že pri 30-40 tisoč prevoženih razdaljah.

Med delovanjem se brisalci hitro obrabijo, pojavi se močno škripanje. Potrebna zamenjava.
Slaba kakovost barve. Odrezki in praske se lahko pojavijo dovolj hitro.
Zamaški sprednjih vrat so ohlapni in zrahljani.

Kolesni ležaji redko živijo dlje kot 30 tisoč kilometrov zaradi pomanjkanja mazanja v ležajih prednjih koles.
Pri vožnji 10-15 tisoč amortizerji odpovejo.

Prenos

Krčkanje, ko je vklopljena vzvratna prestava - zaradi oblikovna značilnost(brez vzvratne sinhronizacije).

Zgornji nosilci žarometov - počijo tudi na slabih cestah.
Sprednje meglenke padejo zaradi tresljajev.

Zavorni sistem

Škripanje in nadaljnja okvara zadnjega razdelilnika zavorna sila. Začne se z vožnjo 10 tisoč km in zahteva mazanje vsakih 10 tisoč km.
Neenakomerna obraba sprednjih zavornih ploščic.

Netočni podatki — otezdil Logan 40.000 km, je šibka točka oljno tesnilo ročične gredi spredaj, zadaj, levi notranji prašnik pogon. Ležaji s tekom 73.000, še vedno dobri, z ostalim se tudi ne strinjam.

Zastareli stereotipi, 90% informacij ne drži

logan 2010 kilometrina 41000km. Lastnik sem 5 let. Odličen avto. brez poškodb, brez popravila

1. faza nikoli ni imela takih težav, začela se je pri 2. fazi, ko so se napajalne žice skrajšale za nekaj milimetrov.

Ne morem reči, da je vse res, strinjal se bom le z barvo in dodal namige za krmiljenje.

Pretrganje žic signalnega gumba na levem stikalu volanskega droga je pogosta okvara. Pa ne samo pri Loganih, ampak tudi na drugih Renaultih, kjer se nahaja isto vozlišče.

Hvala za idejo o močnih mestih, vrednih razmisleka.

Faza 1 2008, prevoženih 85k, vse gumice so menjane za 70k (pušače, nosilci, salent bloki) kot tudi zavorni diski. Zavarili smo dušilec, zgnil (še hitreje je zgnil, kot je prišlo do okvare) Kje je statistika močnih točk? pri minus 38 brez ogrevanja se je začelo prvič

Logan 1.6 16. razred 2011. Od popravila, če ne štejemo načrtovanega vzdrževanja, zamenjava sprednjih zavornih kolutov vsakih 80 tisoč. prevoženih kilometrov, 120 tisoč. zamenjava krmilnih drogov in ležajev sprednjega pesta, 140 tisoč. zamenjava resonatorja, 160 tisoč. zamenjava krogličnih ležajev in zad.kolodok. 200 tisoč zamenjava tihih blokov in blažilnikov, ožičenje v senzorju zvočnega signala ponovno spajkam vsakih 40 tisoč. Potujem po Moskvi.

Hvala, Pavel, da si delil z nami in z vsemi lastniki Logana svoje okvare. Takšne pripombe bodo zagotovo upoštevale več kot en loganovod.

Renault Logan 2008, motor 1.4 - 8 celic. Prevoženih kilometrov za leto 2014 - 121 tisoč km. To ne štejem za okvaro, vendar so mi meglenke po 3 mesecih počile ena za drugo.

Niti v garanciji ga nisem menjal, samo izklopil sem ga. Vetrobransko steklo je počilo pri 45 tisočakih in ni počilo od kamna, ki ga je udaril, ampak je počilo izpod levega brisalca - počila je. No, žarnice gorijo povsod in vedno. Ja, potopitev stopalke za plin se je začela približno pol leta kasneje, strašno me je bilo strah))). In prva resna okvara se je zgodila pri 75 tisoč, čas se je prekinil. Rezultat - ventili so bili upognjeni - Popravilo -16 tisoč. In tako norme. Vzmetenje je odlično, potrošni material za olja in filtre je zelo majhen in vse menjam sam. In pozabil. Trenutno je skoraj vsa osvetlitev gumbov na sprednji plošči izgorela - ostala je le osvetlitev desnega električnega pomika stekel, ostalo ne sveti, vendar je zamenjava vseh teh gumbov precej draga. Tako da ne vidim razloga za spremembo . Dober avto. vse je boljše od našega Bucket-Vaz.

Renault Logan 2011 dvig. 1,6 8 celic Prevoženih 81.000 km. Prva okvara 31.000 km. signalni gumb je prenehal delovati - zamenjava stikala za krmiljenje pod garancijo. Druga okvara 60.000 km. signal je spet prenehal delovati. Nič nisem spreminjal, snel sem ga, spajkal in s spajkalnikom odstranil tovarniško bolezen, raztopil utor za žico v notranjosti in mislim, da se ne bo spet zlomila. Tretja okvara 75.000 km. termostat se je začel odpirati prej, avto se ni segrel na delovno temperaturo, 3-4 delitve niso zasvetile, sam sem ga zamenjal 15-20 minut. Pri 80.000 od uradnikov sem menjal pasove, pri 60.000 nisem videl smisla, zgledali so bolje kot novi. Ključavnice vrat so škripale na luknjah, zdravimo jih z namestitvijo tihih ključavnic ali preprosto z električnim trakom. Zagozditev plinskega kabla je lahko v hudih zmrzalih, čuti se, da se pedal pritisne z majhnimi "damami", hkrati pa ne visi nazaj. Zamenjal sem meglenke, vzel fazo 1 od Logana, žarnico H8, nočem zapravljati za native psx 24w svetilke, a svetijo slabo. Ne razumem, kako lahko izpadejo. Pri ostrem vklopu se pojavi škripanje zadnje prestave, po pritisku na sklopko morate ustaviti 2-3 sekunde in trske ne bo. Zavore hodovka stojalo in tako naprej, ki se ne menja ali popravlja. Na splošno zanesljiv avto nima toliko slabosti, vsaj v mojem primeru.

Podatki so bili izbrani na podlagi pregledov in komentarjev lastnikov Logana na tematskih forumih, blogih in spletnih mestih. "S stropa" se nihče ni domislil ničesar, vse zgoraj navedene bolezni so se pokazale pri določenih lastnikih avtomobilov (seveda ne na enem avtomobilu hkrati).

Zatikanje stopalke za plin pri temperaturah pod ničlo - to se zgodi, vendar redko 1-krat na zimo pri -35. Težave motorja na bencin nisem opazil na plinu kdaj hladen motor tukaj je. Hitra obraba tesnila odmične gredi ni spremenila 107 tisoč prevoženih kilometrov. Črpalka lahko odpove že pri 30-40, nisem nič spreminjal. Brisalci se med delovanjem hitro obrabijo – odvisno je od podnebja in pogostosti uporabe. Slaba kakovost barve. Odrezki in praske se lahko pojavijo dovolj hitro – to ni slabost, odvisno je tudi od tega, kam vozi avto. Omejevalniki prednjih vrat niso zategnjeni in 107 tisoč prevoženih kilometrov je odvijeno, vse je na svojem mestu. Kolesni ležaji redko živijo dlje kot 30 tisoč km spremenjeni na 107 skupaj s prevoženimi zavornimi bobni na ročni zavori)))). Pri vožnji 10-15 tisoč amortizerji odpovejo. odvisno tudi od kvalitete naših cest če je jama v jami in jama vse poganja, mogoče so sprednji oporniki dvakrat zamenjani za 60 in 107 zadaj 1x za 100 tisoč Crunch ob vklopu vzvratne prestave - zaradi oblikovne značilnosti ( ni sinhronizatorja vzvratne prestave) obstaja taka stvar, vendar zame ne moti. Zgornji nosilci žarometov - počijo tudi na slabih cestah. Sprednje meglenke padejo zaradi tresljajev. Od kod prihajajo takšni podatki? Škripanje in nadaljnja okvara razdelilnika zadnje zavorne sile. Začne se z vožnjo 10 tisoč km in zahteva mazanje vsakih 10 tisoč Neenakomerna obraba sprednjih zavornih ploščic. Prav tako ni jasno, od kod prihajajo takšni podatki.?

Prosil bi za komentarje lastnikov Logana o okvarah med delovanjem

poglej zanimiv video na to temo

Renault Logan je avtomobil, ki ima kar nekaj očitnih prednosti in ga upravljajo milijoni ljudi po vsem svetu. A kljub vsej brezhibnosti jih ima Logan nekaj šibke točke. Te pomanjkljivosti in težavna vozlišča nastanejo predvsem zaradi uporabe poceni materialov pri sestavljanju avtomobila. V infografiki bomo obravnavali glavna problematična področja.

Motor

Zatikanje stopalke za plin pri temperaturah pod ničlo. V hladnem vremenu se pletenica kabla pedala deformira in lahko povzroči, da se kabel zatakne. Pozimi je potrebno kabel namazati s strojnim oljem, odpornim proti zmrzali.
Izklop motorja in. Pojavi se že po 10-15 tisoč kilometrih, če gorivo ni sistematično napolnjeno kakovostno.
Hitra obraba tesnila odmične gredi.
Črpalka lahko odpove že pri 30-40 tisoč prevoženih razdaljah.

Telo

Med delovanjem se brisalci hitro obrabijo, pojavi se močno škripanje. Potrebna zamenjava.
Slaba kakovost barve. Chips in se lahko pojavi dovolj hitro.
Zamaški sprednjih vrat so ohlapni in zrahljani.

Podvozje

Kolesni ležaji redko živijo dlje kot 30 tisoč kilometrov zaradi pomanjkanja mazanja.
Pri vožnji 10-15 tisoč ne uspejo.

Prenos

Krčkanje, ko je vklopljena vzvratna prestava - zaradi oblikovne značilnosti (ni sinhronizatorja vzvratne prestave).

žarometi

Zgornji nosilci žarometov - počijo tudi na slabih cestah.
Sprednje meglenke padejo zaradi tresljajev.

Zavorni sistem

Škripanje in nadaljnja okvara razdelilnika zadnje zavorne sile. Začne se z vožnjo 10 tisoč km in zahteva mazanje vsakih 10 tisoč km.
Neenakomerna obraba.

Poglej tudi

Niste našli odgovora na svoje vprašanje?

Vprašajte v komentarjih. Odgovorili bomo zagotovo!

2019-07-19 17:30:36

Prevoženih 60.000 km - edino, kar je bilo nenormalno - je bil strgan prtljažnik na prestavni ročici. Več težav niso imeli!

2019-02-07 15:38:13

Mogoče zato, ker imam DACIA Logan, ne Renault, potem celoten seznam ne ustreza mojemu avtomobilu (kilometrina 230t.)

2019-02-07 15:35:49

13 let prevoženih 130 tisoč pravkar menjava črpalke in pred enim letom stoiki plus trikratna menjava krogličnih zgibov ostalo je bolje kot frca

Vladislav

2017-02-03 09:40:28

Netočni podatki - na Loganu sem prevozil 40.000 km, šibka točka je tesnilo motorne gredi spredaj, zadaj, levi notranji prtljažnik pogona. Ležaji s tekom 73.000, še vedno dobri, z ostalim se tudi ne strinjam.

2017-02-02 14:28:28

Zastareli stereotipi, 90% informacij ne drži

2017-01-22 07:57:22

logan 2010 kilometrina 41000km. Lastnik sem 5 let. Odličen avto. brez poškodb, brez popravila

2016-11-24 08:39:40

1. faza nikoli ni imela takih težav, začela se je pri 2. fazi, ko so se napajalne žice skrajšale za nekaj milimetrov.

2016-06-24 12:14:28

Ne morem reči, da je vse res, strinjal se bom le z barvo in dodal namige za krmiljenje.

Gregor

2015-07-14 08:49:57

Pretrganje žic signalnega gumba na levem stikalu volanskega droga je pogosta okvara. Pa ne samo pri Loganih, ampak tudi na drugih Renaultih, kjer se nahaja isto vozlišče.

Ivan atlib.ru

2015-07-09 13:17:05

Hvala za idejo o močnih mestih, vrednih razmisleka.

2015-07-09 11:26:50

Aleksander Suhinin

2015-03-11 22:06:20

2014-12-24 12:43:32

Hvala, Pavel, da si delil z nami in z vsemi lastniki Logana svoje okvare. Takšne pripombe bodo zagotovo upoštevale več kot en loganovod.

Pavel Petrukhin

2014-12-24 11:03:31

Renault Logan 2008, motor 1.4 - razred 8 Prevoženih kilometrov za leto 2014 - 121 tisoč km. To ne štejem za okvaro, vendar so mi meglenke po 3 mesecih počile ena za drugo. Niti v garanciji ga nisem menjal, samo izklopil sem ga. Vetrobransko steklo je počilo pri 45 tisočakih in ni počilo od kamna, ki ga je udaril, ampak je počilo izpod levega brisalca - počila je. No, žarnice gorijo povsod in vedno. Ja, potopitev stopalke za plin se je začela približno pol leta kasneje, strašno me je bilo strah))). In prva resna okvara se je zgodila pri 75 tisoč, čas se je prekinil. Rezultat - ventili so bili upognjeni - Popravilo -16 tisoč. In tako norme. Vzmetenje je odlično, potrošni material za olja in filtre je zelo majhen in vse menjam sam. In pozabil. Trenutno je skoraj vsa osvetlitev gumbov na sprednji plošči izgorela - ostala je le osvetlitev desnega električnega pomika stekel, ostalo ne sveti, vendar je zamenjava vseh teh gumbov precej draga. Tako da ne vidim razloga za spremembo . Dober avto. vse je boljše od našega Bucket-Vaz.

2014-10-27 17:07:11

Renault Logan 2011 dvig. 1,6 8 celic Prevoženih 81.000 km. Prva okvara 31.000 km. signalni gumb je prenehal delovati - zamenjava krmilnega stikala pod garancijo. Druga okvara 60.000 km. signal je spet prenehal delovati. Nič nisem spreminjal, snel sem ga, spajkal in s spajkalnikom odstranil tovarniško bolezen, raztopil utor za žico v notranjosti in mislim, da se ne bo spet zlomila. Tretja okvara 75.000 km. termostat se je začel odpirati prej, avto se ni segrel na delovno temperaturo, 3-4 delitve niso zasvetile, sam sem ga zamenjal 15-20 minut. Pri 80.000 od uradnikov sem menjal pasove, pri 60.000 nisem videl smisla, zgledali so bolje kot novi. Ključavnice vrat so škripale na luknjah, zdravimo jih z namestitvijo tihih ključavnic ali preprosto z električnim trakom. Zagozditev plinskega kabla je lahko v hudih zmrzalih, čuti se, da je stopalka pritisnjena z majhnimi "damami", a hkrati ne visi nazaj. Zamenjal sem meglenke, vzel fazo 1 od Logana, žarnico H8, nočem zapravljati za native psx 24w svetilke, a svetijo slabo. Ne razumem, kako lahko izpadejo. Pri ostrem vklopu se pojavi škripanje zadnje prestave, po pritisku na sklopko morate ustaviti 2-3 sekunde in trske ne bo. Zavore hodovka stojalo in tako naprej, ki se ne menja ali popravlja. Na splošno zanesljiv avto, nima toliko šibkih točk, vsaj v mojem primeru.

Sergej Ivanovič

2014-07-15 14:25:59

2014-07-15 12:04:26

Zatikanje stopalke za plin pri temperaturah pod ničlo - to se zgodi, vendar redko 1-krat pozimi pri -35. Težave z motorjem na bencin niso opazili plina, ko je motor hladen. Hitra obraba tesnila odmične gredi ni spremenila 107 tisoč prevoženih kilometrov. Črpalka lahko odpove že pri 30-40, nisem nič spreminjal. Med delovanjem se brisalci hitro obrabijo – odvisno je od podnebja in pogostosti uporabe. Slaba kakovost barve. Odrezki in praske se lahko pojavijo precej hitro – to ni slabost, odvisno je tudi od tega, kam vozi avto. Omejevalniki prednjih vrat niso zategnjeni in 107 tisoč prevoženih kilometrov je odvijeno, vse je na svojem mestu. Kolesni ležaji redko živijo dlje kot 30 tisoč km spremenjeni na 107 skupaj s prevoženimi zavornimi bobni na ročni zavori)))). Pri vožnji 10-15 tisoč amortizerji odpovejo. odvisno tudi od kvalitete naših cest če je jama v jami in jama vse poganja, mogoče so sprednji oporniki dvakrat zamenjani za 60 in 107 zadaj 1x za 100 tisoč Crunch ob vklopu vzvratne prestave - zaradi oblikovne značilnosti ( ni sinhronizatorja vzvratne prestave) obstaja taka stvar, vendar zame ne moti. Zgornji nosilci žarometov - počijo tudi na slabih cestah. Sprednje meglenke padejo zaradi tresljajev. Od kod prihajajo takšni podatki? Škripanje in nadaljnja okvara razdelilnika zadnje zavorne sile. Začne se z vožnjo 10 tisoč km in zahteva mazanje vsakih 10 tisoč Neenakomerna obraba sprednjih zavornih ploščic. Prav tako ni jasno, od kod prihajajo takšni podatki.?