Zakaj je bil tesen oprijem gazele. Kaj je razlog za trd pedal sklopke? Vzroki tesnega pedala sklopke

Če imate avto s avtomatski menjalnik prestav, potem se vam ta članek morda zdi nezanimiv, saj bomo zdaj govorili o nepogrešljivem delu za vozila z ročnim menjalnikom. Seveda mislimo na stopalko sklopke, ki pač igra vlogo glavnega členka med željo voznika in »poslušnostjo« avtomobila. Za vklop ali izklop sklopke je treba na pedal uporabiti določeno silo, če pa od voznika zahtevajo prevelike obremenitve, je to jasen znak prisotnosti kakršnih koli okvar v sistemu.

1. Razlogi za trdo stopalko sklopke

Zakaj se moramo včasih srečati s takšnim pojavom, kot je "trda stopalka sklopke"? Pravzaprav obstaja več najpogostejših razlogov. Prvič, sama ročica pedala je pogosto zagozdena ali je kabel prepisan, in drugič, prevelika obraba ležaja vilic sklopke lahko služi tudi kot vir takšnih težav, zaradi česar se tudi začne tesno premikati. V nekaterih primerih je tesnost posledica blokade v hidravličnem sistemu ali obrabe. sprostitveni ležaj.

Seveda boste morali, da bi obnovili normalno delovanje stopalke sklopke, izvesti številne potrebne ukrepe, najprej pa poskusimo ugotoviti različne znake manifestacije določenih okvar. Na primer, če je togost stopalke sklopke posledica obrabe ležaja vilic, boste ob pritisku na stopalko slišali nekaj značilnega ropotanja, kar pomeni, da je sprostitveni ležaj že končal svoj dodeljeni čas in je čas, da se zamenjajte z novim delom.

Danes izdelani mehanizmi so zasnovani za premagovanje dovolj dolgih razdalj (več kot 1300 km), vendar vozniku ne bo preprečilo redne diagnostike in pravočasnega odpravljanja nastajajočih težav (vključno z zamenjavo pokvarjenih delov). V istih primerih, ko se s sistemom ravna malomarno in nepazljivo, vam bo stopalka sklopke služila vsaj 50.000 prevoženih kilometrov, pri velikih tovornjakih pa lahko težave nastanejo zaradi slabega polaganja novih elementov.

Ne sme biti izključen iz možni razlogi"Trda sklopka" in problem nepopolnega vklopa mehanizma. V takih situacijah pri menjavi prestave voznik vozilo bo slišal značilen zvok brušenja. To je posledica nezmožnosti gnanega diska, da se normalno odlepi od tlačnega diska. Če želite odpraviti to težavo, je najbolje, da se takoj obrnete na strokovnjaka.

Nepopolna zaustavitev naprave ima tudi svoje razloge. Tej vključujejo:

- nepravilna nastavitev kabla;

Sklop gnanega diska;

Nepravilna montaža sistemske montaže;

Upogibanje diskov;

Močna obraba preklopnega mehanizma.

Problem "trdega" pedala sklopke najdemo v različni avtomobili In vozila na hidravlični pogon niso izjema. Če ste lastnik ravno takega avtomobila, potem morate vedeti, da je tesen pedal sklopke mogoče razložiti z več razlogi: upognjene vilice, zakokljane zrezke vhodne gredi, po katerih drsi gnani disk, onesnaženje puše vzdolž ki ga premika, pa tudi poškodbe notranjega dela gibljive cevi hidravličnega pogonskega sistema. To so najpogostejše razlage za težave s trdo stopalko, a še zdaleč niso edine.

Na starih ceveh se lahko na primer odlepi kos gume, ki bo sčasoma igral vlogo nekakšnega ventila, tako da če iščete vzrok brez razstavljanja menjalnika, lahko samostojno zamenjate gibko cev in odzračite sklopko, in če to ne pomaga, se obrnite na servisne strokovnjake.

2. Kaj pa, če je stopalka sklopke trda?

Če se stopalka sklopke na vašem vozilu nenadoma zategne in se prestave prestavljajo z določenim naporom (in se tudi zgodi, da se hitrost sploh ne vklopi), je prvi korak ugotoviti točen vzrok tega pojava. Verjetno bo potrebno popolna zamenjava in nastavitev kabla sklopke. Ta postopek ima svoje značilnosti in pred namestitvijo novega elementa ga je treba temeljito podmazati. posebna tekočina... Za to se pogosto uporablja sestava WD-40.

Poleg tega je pedal sklopke pogosto preprosto nemogoče pritisniti. Pogosto je pred tem preveč lahek pritisk ali popolna "odpoved". Takšne okvare so pogosto povezane z nepravilno nastavitvijo kabla ali z njegovim zlomom. V takih primerih bo koristno preveriti stanje sprostitvenega ležaja, ki se lahko poškoduje, zaradi česar postane otežen pritisk na pedal. Preverite tudi poškodbe in membransko vzmet, ki se nahaja na tlačni plošči.

Če ste navajeni sami popravljati svoje vozilo in ste dobro seznanjeni z značilnostmi njegove zasnove, potem lahko takšno preverjanje opravite neodvisno, vendar v večini primerov lastniki avtomobilov raje poiščejo pomoč pri strokovnjakih na bencinskih servisih.

3. Kako to popravim?

Najlažji način za "mehčanje" stopalke sklopke je, da namažete vodilo sprostitvenega ležaja in oporo vilic sklopke. Seveda bo ta metoda pomagala odpraviti težavo le, če so izključene resnejše okvare in napake v delih. Za izpolnitev te naloge sploh ni treba razstaviti kontrolne točke. Preprosto odstranite kabel z vilic, nato zaščitno gumo in nato pritrdite vilice, da ne zdrsne iz jezičkov podpornih ležajev. Ko opravite te naloge, vzemite svetilko in preverite, ali je v mehanizmu dovolj mazanja.

Če ga ni, previdno očistite umazanijo z žico in namažite del. Vilice premikajte v različnih smereh, da se maščoba bolje porazdeli po celotni površini. Prav tako ne pozabite na oporo, ki se nahaja za vilicami, prav tako mora biti dobro podmazana. Seveda je zaradi omejenega prostora motornega prostora precej neprijetno izvajati vsa našteta dejanja, a če želite, ni nič nemogoče. Zato bodite potrpežljivi in pogumno nadaljujte z nalogo.

Ko pritisnemo na stopalko sklopke, moramo vsekakor vložiti kakšno silo, a so časi, ko jo pritisnemo premočno. V takšni situaciji imamo opravka s problemom zategnjenega pedala sklopke.

Razlogov za takšno okvaro je lahko več. Najpogostejši med njimi so zatikanje vzvoda ali kabla, obraba ležaja vilic. Torej, da bi obnovili pravilno delovanje pedala, se morate najprej soočiti s tako imenovanim simptomom okvare (ali s tem, kar je privedlo do okvare).

Torej, če je togost stopalke sklopke posledica obrabe ležaja vilic, boste ob pritisku na pedal slišali nekaj ropotanja, kar pomeni, da je sprostitveni ležaj že deloval in ga je treba zamenjati z nova.

Mehanizmi, razviti v našem času, so zasnovani za pokrivanje dolgih razdalj (več kot 1300 tisoč km), če voznik redno izvaja svojo diagnostiko in potrebna zamenjava obrabljenih delov.

Če pa s sistemom ravnate neprevidno, vam ne bo zdržal več kot 50 tisoč km. Pri velikih tovornjakih lahko nastanejo težave tudi z novimi, še ne vzemljenimi komponentami.

Težave so lahko povezane tudi s tem, da pedal sklopke ni pritisnjen. To stanje lahko opazimo na primer, ko ga sprva pritisnemo prelahko, nato pa pade skozi in ni več pritisnjeno. Ta vrsta okvare je lahko povezana s trenutki nepravilne nastavitve kabla ali z zlomom kabla.

Prav tako morate preveriti, ali je s sprostitvenim ležajem vse v redu, morda je poškodovan in zaradi tega prihaja do težav s pritiskom na pedal. Prav tako je vredno preveriti, ali je membranska vzmet, ki se nahaja na tlačni plošči, poškodovana. Če ste dobro seznanjeni s svojim avtomobilom, lahko tovrstno preverjanje opravite sami, vendar se za najboljši rezultat vseeno obrnite na delavce bencinskega servisa.

Možen je tudi problem nepopolnega izklopa mehanizma. V takšni situaciji bi moral voznik avtomobila med vklopom prestave čutiti določeno mletje. To je posledica dejstva, da se disk ne more normalno odstraniti s tlačnega diska. Prav tako je bolje, da se posvetujete s strokovnjakom, da odpravite to okvaro.

Situacija, ko pride do nepopolnega izklopa naprave, je možna zaradi več razlogov, kot so:

nastavitev kabla je napačna;
pride do zagozditve gnanega diska;
sistemsko vozlišče ni pravilno sestavljeno;
pride do upogibanja diska;
poslabšanje mehanizma za izklop.

Šteje se, da zadostuje tesen pedal sklopke pogosta okvara sistem kot celota. V takšni situaciji je zelo močno pritisnjen. Če želite razlikovati vir okvare, se obrnite na mojstre, še posebej, če je do okvare prišlo po namestitvi novega kompleta.

Pedal sklopke je napet, ko mora voznik ob pritisku uporabiti opazno silo. Hkrati je lahko več razlogov, zakaj je sklopka tesna: pritrditev samega pedala, okvara pogona sklopke, okvara mehanizma sklopke itd. Nato si bomo ogledali znake, ki kažejo, da je trd pedal sklopke simptom okvare, pa tudi vzroke za tesno sklopko.

Preberite v tem članku

Naprava in vrste sklopke: značilnosti povezovanja pogona

Preden preidete na okvare in tesen pedal, morate posebno pozornost posvetiti napravi sklopke. Standardna sklopka, vgrajena v vozilo z ročnim menjalnikom, vključuje:

disk sklopke;
sprostitveni ležaj;
sprostitev sklopke in vilic sklopke;
pogon sklopke;
košara za sklopko.

Obstaja več vrst sklopke:

enodisk, dvojni disk ali več diskov (glede na število gnanih diskov);
suha ali mokra (vrsta delovnega medija);
z mehanskim oz.

Na strojih z ročnim menjalnikom je danes najpogostejša suha sklopka z enim diskom s hidravličnim ali mehanskim pogonom. Načini povezave za stopalko sklopke se lahko tudi razlikujejo.

Mehanski način povezave pedala s sprostitvenim ležajem se izvede s pomočjo kabla, ki je priključen na vilice sklopke, ki mehansko pritisne na sprostitveni ležaj, ki odpira kolute sklopke.

Pri hidravlični metodi se tlak sprostitvenega ležaja nadzira s tekočino. V tem primeru, ko je pedal sklopke pritisnjen, se v hidravličnem krogu ustvari prekomerni tlak, ki posledično deluje na hidravlični del sprostitvenega ležaja, ki odpre diske sklopke.

Pravilno delovanje sklopke mora spremljati jasen vklop in izklop prestav ob pritisku na pedal sklopke. Prehod z motorja z notranjim zgorevanjem na kontrolno točko mora biti gladek, brez vrzeli v oprijemu, tujega hrupa. Samo delovanje pedala mora biti gladko, zmerno lahkotno, brez zaznavnih tresljajev.

Prav tako se je treba osredotočiti na dejstvo, da mora (če so za določen model predvidene prilagoditve) imeti prosto igro.

Simptomi okvare sklopke

Težave s sklopko lahko vplivajo na splošno tehnično stanje vozila in vplivajo na varnost tako samega vozila kot ostalih udeležencev v prometu.

Simptomi okvare:

Če je stopalka sklopke tesna z mehanskim pogonom, so razlogi naslednji:

okvare v mehanizmu pritrditve pedala sklopke;
okvara mehanskega pogona za vklop sklopke;
deformacija vilic sklopke;
okvara sprostitvenega ležaja;
okvara pritrdilnih puš vtiča;
obraba ali deformacija vzmetnih cvetnih listov;
zataknjen ali zataknjen obložen kabel.

Trd pedal sklopke s hidravličnim pogonom, razlogi:

puščanje tekočine iz hidravličnega krogotoka oz.
okvara vodila sprostitvenega ležaja;
okvara hidravličnega bata sprostitvenega ležaja;
okvara košare sklopke (deformacija ali obraba vzmeti);
okvara delovnega cilindra (poškodba manšet).

Odpravljanje težav s pogonom sklopke

Praviloma je treba, ko se pojavi eden od znakov okvare pogona sklopke, natančno ugotoviti okvaro. Če gre za mehanizem sklopke, je bolje, da komplet sklopke v celoti zamenjate in se ne omejite le na del, ki ni v redu.

Upoštevati je treba tudi visoke stroške popravil, saj je pogosto treba odstraniti ne samo sklopko, ampak tudi menjalnik.

Metode za odpravo nekaterih napak sklopke:

Če po popravilu ostanejo težave pri delovanju in zategnjena stopalka sklopke, je mogoče razlikovati številne druge razloge, zakaj je sklopka tesna. Med njimi so:

obraba kabla sklopke;
umazanija, korozija v plašču kabla;
pomanjkanje mazanja na gredi vilic sklopke.

Če govorimo o hidravličnem pogonu sklopke, so lahko razlogi v okvari glavnega ali pomožnega cilindra sklopke.

Dodajamo tudi, da je pomembno zamenjati vilice za sprostitev sklopke, ko je deformirana ali obrabljena v kompletu s sklopom sklopke. Če tega ne storite, lahko vtič med uporabo poči ali se upogne.

Naj povzamemo

Glede na zgornje informacije postane jasno, da obstaja veliko razlogov, zakaj je stopalka sklopke zategnjena ali je sklopka trda. V procesu odpravljanja težav morate korak za korakom preveriti sam mehanizem pedala in nato nadaljevati do elementov sklopke, kablov, palic itd.

Na koncu ugotavljamo, da pogosto, preden se stopalka sklopke zategne, značilni znaki kažejo na težave, ki so se pojavile (izgine oprijem, pojavijo se sunki, vibracije, hrup itd.). Iz tega razloga, ko se pojavijo prvi znaki okvare sklopke, je potrebna popolna diagnoza vseh njenih elementov.

Neupoštevanje tega pravila pogosto vodi v dejstvo, da lahko zategnjena ali trda stopalka sklopke postane presenečenje za voznika na cesti. Tudi stopalka sklopke odpove, sklopka morda ne bo "zgrabila" itd. Da bi se izognili takšnim nepredvidenim okvaram, je treba pri vsakem načrtovanem vzdrževanju preveriti kakovost sklopke.

Preberite tudi

Kako nastaviti pedal sklopke, čemu je nastavitev namenjena: funkcije sklopke, nastavitev pedala sklopke (prosti hod in skupni hod).

Kako se izvaja odkrvavitev sklopke, za katero je treba izvesti postopek. Kdaj odzračiti sklopko: znaki. Kako sami odzračiti sklopko.

Sklopka vozila in pregled konstrukcije: tlačna plošča sklopke, gnana plošča, sprostitveni ležaj. Vrste pogonov sklopke na ročnih menjalnikih in robotskih škatlah z ročnim menjalnikom.

Nekateri vozniki se šalijo, da iz množice prepoznajo osebo, ki ima na avtu staro sklopko – očitno imajo paličasto stopalo na levi nogi. A resno, okvaro tesnega pedala sklopke in s tem povezano dvojno ali celo trojno obremenitev je treba odpraviti, preden se pojavijo težave s kolenskim sklepom noge.

Čudno je, da problem trde stopalke sklopke obstaja pri številnih modelih in znamkah avtomobilov z mehanska škatla orodje. Sprva običajna ali rahlo težka stopalka sklopke lahko postane trda tako v kablu sklopke kot v hidravlični sklopki. Toda v večini primerov se zaradi te nenavadne težave soočajo modeli avtomobilov, ki uporabljajo kabel. Pri hidravliki je odstotek tovrstnih težav manjši. V zasnovi košare so posebnosti, zakaj se je stopalka sklopke zategnila brez vidnih napak in okvar na strani pogona.

Na splošno so glavni razlogi za tesen pedal naslednji:

nenormalno delovanje membranske vzmeti košare sklopke;
prisotnost lokalnih napadov ali lokalnega zagozdenja sprostitvenega ležaja, vilic, tornega diska na njihovih ležajnih površinah;
kabel, ki je delno odrezan in razpleten v žico v delovnem plašču.

Zadnjo točko je enostavno nadzorovati neodvisno, brez pomoči in storitev avtoservisov.

Na opombo! Pogosto se verjame, da če se po pritisku na pedal sklopke hitro in enostavno vrne na svoje mesto, je kabel uporaben in ga ni mogoče zamenjati. Precej mogoče je preveriti enostavnost premikanja kabla, ne da bi ga razstavili. Za natančnejši pregled se glava kabla odklopi od pogonske noge in s pritiskom na pedal se uporabljena sila primerja s parametri novega kabla.

Zakaj je stopalka sklopke zategnjena

Pravzaprav ima težava, zaradi katere je pogonska stopalka postala trda in trda, zapletena osnova in povezuje vse tri dejavnike:

Prvi razlog je najpogostejši. Zvijača razporeditev cvetnih listov košare vodi do tega, da sčasoma osrednji del s sprostitvenim ležajem štrli kot grba nad ravnino vzmeti. Če želite premagati to grbo, se morate dodatno potruditi.

Pogosto proizvajalec umetno poveča togost cvetnih listov, da poveča vzdržljivost diafragmske vzmeti. To še posebej velja za kitajske ponaredke za izdelke blagovnih znamk, na primer Kraft ali Sachs. Z namestitvijo takšnega "kosa železa" tesen pedal sklopke ne bo postal lažji.

Poleg vzmeti težave z obrabo dodaja tudi sprostitveni ležaj. Po 150 tisoč km bo visel na vzmetnih cvetnih listih in dal kakršna koli predstavljiva popačenja. Zasnova sprostitvenih vilic je taka, da se na njej zbližajo in koncentrirajo glavna prizadevanja. To vodi do deformacije njegove osi vrtenja in zagozditve ekstremni položaji tipično za obrabljen mehanizem košare.

Zelo pogosto pride do situacije, ko lastnik zamenja košaro sklopke z novo, vendar zaradi prihranka denarja zapusti vilice. Nova košara ustvarja ogromno vlečno silo in posledično se obrabljene vilice zlomijo v najbolj neprimernem trenutku. V tem primeru voznik prejme padel pedal sklopke namesto zategnjenega pedala.

Kako ravnati s tesnim pedalom sklopke

Večina voznikov se ne želi sprijazniti s tem stanjem in se po svojih najboljših močeh trudi izboljšati delovanje sklopke.

Med najpogostejšimi recepti za ravnanje s tesnim pedalom so naslednji:

Menjava košare in vseh elementov sklopke v sklopu z izdelkom znane kakovosti. Najboljša možnost niti ni novi Valeo, ampak sklop, ki ga priporoča proizvajalec. Za mnoge voznike je pogosto postalo razodetje, ko se je po zamenjavi kul košar z blagovno znamko z običajnimi ruskimi možnostmi pedal sklopke od tesnega do skrajnega spremenil v različico z udobno stopnjo napora;
Zamašitev vseh drgnjenih površin z maščobo velja za cenejše in ugodnejše. Za dostop do slepih mazalnih točk obstaja diagram, ki prikazuje mesta vrtanja, kamor se nato črpa z brizgo ali oljem. olje za menjalnik;
Zamenjava kabla z močnejšim modelom, redno polnjenje zavorna tekočina oz motorno olje z uporabo brizge pod ovojnico. Če vreteno ali podobno olje še vedno daje dober učinek, je polivanje zavorne tekočine ali WD-40 nesmiselno in neuporabno. Prispevajo le k uničenju zunanjega ovoja kabla.

Pomembno! Vse te metode se lahko v takšni ali drugačni meri učinkovito spopadejo s tesnim pedalom sklopke. Prvi recept bo najboljši in najučinkovitejši.

Poleg kabelskih pogonov imajo podobne težave tudi hidravlični sistemi. Toda za razliko od kabla se zaradi velike sile na vilice za sprostitev sklopke najprej uničijo manšete cilindra in pojavi se puščanje zavorne tekočine.

Video prikazuje, kaj je tesen pedal sklopke in kako odpraviti težavo:

Pedal sklopke pri avtomobilu z ročnim menjalnikom se uporablja za vklop in izklop sklopke pri zagonu in ustavljanju avtomobila ter prestavljanju med vožnjo. Ko se pri pritisku na stopalko poveča napor, potem ta situacija poleg znatnega neugodja za voznika zmanjša prometno varnost in lahko privede do izrednih razmer.

To je zato, ker je povečanje sile, ko stopalka trda, vedno posledica neke okvare, katere posledice so nepredvidljive, dokler se ne ugotovi vzrok.

Pedala za avtomobile: od leve proti desni - sklopka, zavora, plin

Vrste pogona sklopke:

Vrv;

Hidravlični.

Najpogosteje pride do okvare s povečanjem sile pedala, če je opremljen s kabelskim pogonom.

Simptomi okvare pedala:

Tuji zvoki (škripanje, škripanje) pri pritisku in spuščanju pedala;

Pedal je sunkovito;

Pogoste prilagoditve premik v prostem teku pedala (običajno, ko se v sprostitvenih vilicah pojavi razpoka);

sunki avtomobila, ko je sklopka vklopljena (ko je pedal spuščen);

Razlogi za zategnjen pedal sklopke:

Zataknjena ročica pedala;

Obraba pogonskega kabla vilic sklopke;

Marmelada za vilice;

Umazanija ali razpoke na vodilu sprostilnega ležaja;

Trdo premikanje bata v glavnem ali pomožnem cilindru sklopke (umazanija ali žarišča korozije znotraj telesa cilindra);

Razpoka v pogonskih vilicah ležaja;

Poševnost ali razpoka v nosilcu kabla (nahaja se v notranjosti avtomobila);

Obrabljena ali deformirana vzmet cvetnih listov košare sklopke;

Zagozditev diska sklopke na zgibnem delu vhodne gredi menjalnika;

Luščenje gume znotraj gibljive cevi, kot tudi oprijem gume znotraj cevi.

Razlog za tesen pedal je lahko tudi tesna vzmet cvetnega lista košare sklopke, ko proizvajalci namenoma povečajo njeno togost, da bi podaljšali njeno življenjsko dobo. Podobne izdelke "replike" za znane blagovne znamke dobavljajo kitajski proizvajalci. Zato je pri nakupu elementov sklopke bolje dati prednost zaupanja vrednim proizvajalcem, tudi če bo dražja.

Kaj storiti?

Pogosto neizkušeni vozniki takoj začnejo grešiti na sam sklop sklopke in kupijo celoten komplet, da bi zamenjali sklop, ne da bi razumeli sam vzrok okvare. Poleg tega, da komplet v obliki košare, diska in sprostitvenega ležaja stane resen denar, boste morali v servisu plačati tudi zamenjavo.

V tem primeru se lahko izkaže, da po zamenjavi vseh elementov sklopa težava ne izgine in je stopalka še vedno tesna. Krivec v takšni situaciji je pogosto obrabljena pletenica sklopke (ločeni "dlaki" kabla so se puhali), ali pa umazanija ali sledi korozije v plašču kabla, pa tudi pomanjkanje mazanja na gredi vilic za sprostitev sklopke. .

Dovolj je nekaj kapljic olja ali vbrizgavanje WD-40 v kabelski plašč ali gred jarma in celoten pogon začne delovati kot nov.

Žico sklopke namažite z motornim oljem.

Hidravlično gnan lahko pride do okvare glavnega ali delovnega cilindra.

Ko je vilica za sprostitev sklopke obrabljena, če je deformirana, jo je treba zamenjati tudi skupaj s sklopom sklopke, saj če je ne zamenjate, lahko poleg tega, da stopalka ostane tesna, lahko tudi sama vilica izbruh. To je posledica dejstva, da ima nova košara veliko kompresijsko odpornost in obrabljene vilice lahko počijo v najbolj neprimernem trenutku, zaradi česar je nemogoče menjati prestave v menjalniku.

Zato, če se pojavijo znaki tesnega pedala sklopke, diagnosticirajte vse elemente sklopke, da natančno najdete in odpravite okvaro. Bolje je, da takšne operacije ne odložite za pozneje, saj se lahko nekega dne povzpnete na avtocesto daleč od naselij.