Primerjalni test: Škoda Octavia proti Mazdi3. Velika petica: rezultati testov Euro NCAP kombilimuzij kompaktnega razreda

• 1 Set ali dizajn?
• 2 rezultata testa Euro NCAP
• 3 Sklepi
• 4 Prednosti in slabosti
  • 4.1 Škoda Octavia
  • 4.2 Mazda3

Naj bo Octavia liftback, Mazda3 pa limuzina. Oba igrata v istem segmentu in staneta skoraj enako. Pri izbiri avtomobila srednjega razreda se vsekakor splača pobližje pogledati oba modela. V tem primeru pa lahko med njima najdete temeljno razliko.

Avtomobili za to primerjalni test niso bili izbrani na najbolj običajen način za AvtoMir. Imajo pariteto ne glede moči in dinamike, na kar se v večini primerov osredotočamo, ampak glede na ceno. In to ni naključje, saj najpogosteje kupec, ki ima 20–25 tisoč dolarjev (ali protivrednost v grivni) v rokah ali v banki, ko pride v avtohišo, najprej pogleda cenik in šele nato pogleda v tabelo tehničnih lastnosti.

Mazda3 in Škoda Octavia - to je primer, ko za isti denar lahko vzamete zelo različni avtomobili. Prvič, imajo bistveno drugačne parametre pogonskih enot. Prednost Octavie je v tem primeru v širšem razponu napajalne enote. Češki avtomobil, ki se proizvaja v Ukrajini, je na voljo z motorji od 110 do 180 KM. Tukaj in bencin, in dizel, in "mehanika", in avtomatski, in "robot" DSG, sprednji in štirikolesni pogon. Vse v različnih različicah. Izbira je velika.

Za uvoženo Mazdo3 je situacija veliko enostavnejša – le bencinskih motorjev 1.5 in 2.0 (120 oziroma 150 "konjev"), brezalternativni 6-stopenjski avtomatski in izključno pogon na sprednja kolesa.

Oba avtomobila na našem testu sta v najbogatejših nivojih opreme. Škoda ga imenuje Style, Mazda3 ga imenuje Exclusive. Tu pa je treba pojasniti, da ima Octavia še bolj "napolnjeno" različico L&K, a je na voljo le z motorjem 1.8 s 180 KM. moč, 7-stopenjski DSG, štirikolesni pogon in ceno 30.000 dolarjev, zato v tej primerjavi ni na mestu.

Komplet opreme v obeh testnih strojih je približno enak. Osnovni varnostni sistemi, dvopodročna klimatska naprava, parkirni senzorji, senzorji za dež in svetlobo, ogrevani sedeži, avdio sistem z Bluetooth - vse to imata tako Škoda Octavia kot Mazda3. A vseeno je ulov, kot vedno, v podrobnostih. Torej ima Mazda3 ogrevan volan in LED žaromete vključeni v ceno. Toda tudi za vrhunsko Octavio bodo te stvari neobvezne. Poleg tega samo zanje ne bo mogoče doplačati, vzeti boste morali paket opreme, ki poleg potrebnih malenkosti vključuje nekaj dragega in daleč od najbolj nujnega. Enako velja za sistem dostopa brez ključa. Za Mazdo3 je vključen v ceno top različice, za Octavio v vsakem primeru doplača.

Na fotografijah je notranjost Mazde3 videti bolj moderna in svetla kot v resničnem življenju. Morda je dejstvo, da voznik ni pozoren na svetlo oblazinjenje, pred njegovimi očmi pa so lakonski instrumenti in relativno nizko ležeča konzola

Toda na Octavio lahko načeloma namestite veliko tovarniške dodatne opreme. Začenši z mrežami za prtljažnik in konča s kompletom usnjenih sedežev z električnimi nastavitvami, parkiriščem in dostopom brez ključa. In za Mazdo3, na primer, načeloma ni predvidenih avtopilotov. "Japonci" nimajo alternativ oblazinjenju iz blaga.

PREBERITE TUDI

Primerjalni test: Hyundai Sonata proti Toyota Camry

Set ali dizajn?

Če izberete avto samo na podlagi nabora možnosti, potem je pravzaprav dovolj, da jih natančno analizirate - in končali ste. Ampak kdo to počne! Vsi radi uživamo v lastnih čustvih.

In za vsako osebo se spoznavanje z Mazdo3 začne z njimi. Morda je to kul dizajn in hiter videz avtomobila? Ali pa v skrbno izdelani notranjosti? Oh ne! Med našim testom samo prekaljeni flegmatiki niso ooo, ko so slišali zagon Mazde3. V prvih minutah delovanja motor zelo, zelo glasno renči na bas in ni pomembno, ali je zunaj vroče ali mrzlo. Mazda3 je vedno prepoznavna po tem zvoku, ki bi bil bolj primeren za dizelski kot za bencinski. In komaj je pomanjkanje zvočne izolacije! Mazda3 na primer na poti v akustičnem udobju ni slabša od Škode Octavie, ki začne delovati veliko bolj občutljivo.

Glede prostora za potnike zadaj in organizacije prostora v drugi vrsti se Octavia subjektivno zdi boljša, v resnici pa imajo avtomobili pariteto.

Octavia je priznana vodilna v segmentu glede prostornine prtljažnika, enostavnosti nalaganja vanj in kompetentne organizacije prostora v predalu. Mreže pa veljajo za možnost, vendar se zanje vsekakor splača doplačati.

7-stopenjski DSG odlično prestavlja prestave - hitro in diskretno.

Skoda Octavia je s pomladno prenovo pridobila najsodobnejši multimedijski sistem, ki je izgubil gumbe - njihovo vlogo zdaj igrajo tipke na dotik. Treba se je navaditi, a načeloma je zelo priročno. Poleg tega notranjost krasi sijajni zaslon vrhunskega multimedijskega sistema.

V gibanju na splošno ni občutka, da je "Japonec" na nek način slabši od "Čeha", čeprav imata v dinamiki formalno opazno razliko. Gre za to, kako fino je Mazda3 prilagojena željam tistih, ki se še vedno radi vozijo v današnjem svetu, ki hitro drsi proti avtopilotom. Užitek v vožnji

PREBERITE TUDI

Primerjalni test: Ford Kuga proti Toyota RAV4

Mazdo3 doživite tudi, ko poskušate pospešiti do hitrosti toka, na primer z bencinske črpalke v metropolitanskem okrožju. Octavia – in to je ena izmed najbolj hitri avtomobili v svoji cenovni kategoriji - ne daje takšnih čustev. Pospešujete, ne da bi opazili, koliko bolj dinamični ste kot vsi drugi.

Na daljši poti bo priročno tako v liftbacku kot v limuzini, čeprav je pri Mazdi3 zadek morda nekoliko manj udoben z vidika akustike. Toda plezanje v drugo vrsto je malo, vendar bolj priročno

Mazda3 se v Ukrajini prodaja v dveh različicah - na našem testu je bila limuzina, obstaja pa tudi kombilimuzina. Limuzina seveda ni tako prijazna do prevelikega tovora - veliko kvadratno škatlo je precej težko potisniti v ozko odprtino. Toda globine je dovolj za vsakodnevne potrebe

Armaturna plošča Mazde3 ni najbolj tipična za Japonski avto. Ni obilja barv in piktogramov, vse je strogo in preprosto. Mogoče celo prelahko

Mazda pravi, da je zaslon nameščen tako daleč od voznika iz varnostnih razlogov, da se zmanjša odvračanje pozornosti od ceste.

Enako velja za manevre. In Mazda je dobra, in Octavia. Toda tam, kjer Škoda tiho opravlja svoje delo, Mazda nepremišljeno razkazuje spretnosti. In ravno zaradi takšnega vedenja v kombinaciji s privlačnim videzom oboževalci tega japonskega avtomobilskega proizvajalca obožujejo Mazdo. V "trojki" ni vse tako pravilno in standardno kot v "Octavii". Ne vsak. Ampak pogosto imajo radi kaj samo zaradi rozin!

Rezultati testa Euro NCAP

Škoda Octavia tretje generacije so evropski strokovnjaki zelo cenili. Varnost odraslih voznikov in potnikov je bila preizkušena z uporabo lutk različnih velikosti in z različnimi nastavitvami sedežev. Rezultati teh testov so bili enako dobri. Z varnostjo otrok je situacija odlična. 11 je bilo odpeljanih na testiranje. različni modeli otroški sedeži, vse skupaj pa je zagotavljalo dobro zaščito za male potnike – in to kljub temu, da Octavia spredaj nima nosilca Isofix. Octavia pred stylingom ni prejela najboljše ocene v razdelku »Pomočniki« zaradi pomanjkanja elektronskega omejevalnika hitrosti. Vendar je po posodobitvi postal na voljo.

Izbira kompaktnega avtomobila za navadnega kupca, če ni jasno osredotočen na določen model, lahko povzroči omame. Ker trg ponuja le ogromno možnosti. Za pravilno krmarjenje tukaj morate imeti strokovno znanje. Novinarji "Avtostrade" so se odločili nekoliko poenostaviti nalogo "čajnika" pri iskanju želeni stroj, za naslednjo testno vožnjo vzamemo dva zelo privlačna modela glede na ceno/kakovost - Mazdo 3 in Škodo Octavio.

NOTRANJE IN ZUNANJOST

Udeleženci testa s svojim videzom izkazujejo radikalno nasprotne slogovne koncepte. V zunanjosti "Mazde" so ogledovani sveže ideje in čuti se orientalski izraz, medtem ko se v zadržanem in solidnem videzu Škode bere tipičen nemški pristop k oblikovanju. V praksi to pomeni, da se bodo mladi kupci verjetno raje odločili za stil "japonskega", odrasli pa bodo imeli raje v stilu vzhodnoevropskega avtomobila. Več čustev vzbuja tudi notranjost "treshke" - analogno-digitalna armaturna plošča s sredinsko nameščenim merilnikom vrtljajev, oprijemljivim krofnim volanom in tesnimi sprednjimi sedeži ustvarjajo vzdušje športnosti. Notranji svet Octavie je harmoničen z visokokakovostnimi materiali, a na volkswagnov način dolgočasen. Hkrati ima Škoda prednost v ergonomiji zaradi boljše vidljivosti in udobja sedeža. Tudi češki avtomobil je v drugi vrsti prostornejši in zmaguje v praktičnosti zaradi superiornosti v prostornini prtljažnika - 635 litrov v primerjavi s 475 litri (meritve so bile opravljene po uredniški metodi) in priročnosti nalaganja ( za "čeha" je odprtina predelka širša, prag pa nižji). Deli zadnje sedežne garniture Octavie zloženi ne tvorijo ravnega poda, kot je Mazda, ampak imajo loputo za dolge dolžine, ki je pri Japoncih ni.

OPREMA

Glede na nabor osnovnih varnostnih naprav je bankovec treh rubljev mogoče zabeležiti kot vodilno v razredu - šest zračnih blazin, ABS, sistem za distribucijo zavor Prizadevanja EBD, pomoč pri zaviranju v sili EBA, inteligentni sistem zaviranja v sili SCBS za preprečevanje trkov pri hitrostih do 30 km/h, dinamični nadzor stabilnosti DSC, nadzor oprijema ASR, pomoč pri speljevanju na hribu HLA, nadzor mrtvih kotov RVM, opozorilo za varnost v cestnem prometu, ki zapušča pas LDW. Octavia ima sicer skromnejši seznam serijske opreme, a tudi precej spodobnega: sedem zračnih blazin, EBD, ESC, ASR, EDL elektronska zapora diferenciala, sistem za nadzor zaviranja motorja MSR.

VOŽNJA IN RAVNANJE

Dvoboj avtomobilov na merilnem poligonu se je končal z remijem. Pod pokrovom Mazde je 2,2-litrski dizelski motor z donosom 150 KM in 380 Nm. Škoda je bila opremljena z 2,0-litrskim dizelskim motorjem, ki razvija 150 KM. in 320 Nm. Kot kontrolna točka sta bila oba subjekta 6-stopenjske mehanske enote. Zmagovalec dirk za merjenje pospeševalne dinamike je bil japonska limuzina, ki je pokazal najboljši čas na podlagi vseh štartov. Octavia je po drugi strani pokazala učinkovitejše delovanje zavor, saj je porabila 13/23/37/53/71 metrov za zaustavitev pri hitrosti 60/80/100/120/140 km/h v primerjavi s 14/25/39/56 /76 m, ki so zahtevali "tri rublje".

Meritve porabe goriva tudi niso razkrile jasnega favorita. Škoda je porabila manj goriva na avtocesti (4,4 l / 100 km proti 5,1 l), Mazda - v mestu (5,6 l / 100 km proti 5,8 l).

Prisotnost besedne zveze SportSedan v imenu "treshki" naj bi poudarila njegov športni značaj. In to ni prazna fraza. Mazda je obdarjena z voznikovim podvozjem, hitrim, natančnim in odzivnim. Tukaj dodamo visoko mejo stabilnosti in dobimo primeren avto za aktivno vožnjo, eden najboljših v razredu. Po drugi strani pa udobje "Japonca" pušča veliko želenega, za kar je krivo togo vzmetenje, ki podrobno prenaša značilnosti cestne površine in vrzeli v zvočni izolaciji. Pri Škodi je vse v redu z gladko vožnjo, pa tudi z zanesljivostjo zaščite potniške kabine pred tujim hrupom. Čeprav navade avtomobila iz Mlade Boleslave ne čutijo navdušenja, ki je značilno za "tri rublje", Octavia krmili zgledno. Poleg tega so reakcije "Čeha" bolj natančne in uravnotežene, v vsaki situaciji pa je dovolj oprijema pnevmatik. In če je vožnja z Mazdo bolj zanimiva, je vožnja s Škodo lažja.

SODBA

Za tiste, ki iščete udoben, dobro opremljen in prijeten avto za vožnjo, ne da bi preplačali za veliko ime Škoda Octavia in Mazda 3, se zdita prava izbira. Zmagovalec testa pa je Škoda zaradi prednosti v praktičnosti, pa tudi boljšega ravnovesja med vodljivostjo in udobjem.

Na podlagi materialov "Autostrada" (Španija)

Denis ALEKSANDROV

Podatki, pridobljeni med testom

Parameter	Mazda 3 SportSedan 2.2D	Octavia 2.0 TDI
Pospešek od 0 do 100 km/h, s	8,24	8,41
Čas potovanja z mesta 1000 m, s	29,54	29,71
Pospešek od 60 do 120 km/h v 3. prestavi, s	8,0	8,2
Pospešek od 80 do 120 km/h v 4/5/6 prestavah, s	6,3 /8 ,0/10,7	7,3/10,0/13,9
Čas potovanja na razdalji 1000 m od starta pri hitrosti 40/50 v 4/5 prestavi, s	30,3 / 31,2	32,8/35,0
Zavorna pot pri hitrosti 60/80/100/120/140 km/h, m	14/25/39/56/76	13 / 23 /37/ 53 / 71
Poraba goriva, l / 100 km avtocesta / mesto	5,1/5 ,6	4,4 /5,8
Raven hrupa v kabini, ko motor deluje V prostem teku, dB	46	49
Raven hrupa v kabini pri hitrosti 100/120/140 km/h, dB	67/70/73	65 / 69 / 72
Notranja širina v območju prednjih/zadnjih sedežev, cm	145 /134	139/138
Najmanjša/največja višina od blazine voznikovega sedeža do stropa, cm	93/98	93/100
Višina od blazine zadnjega sedeža do stropa, cm	92	90
Prostornina prtljažnika, l	475	635

Tovarniške specifikacije

Parameter	Mazda 3 SportSedan 2.2D	Octavia 2.0 TDI
Cena*, evro	24 200	23 140
Vrsta	limuzina	kombilimuzina
Število vrat/sedežev	4/5	5/5
Dolžina/širina/višina, m	4,585/1,795/1,450	4,659/1,814/1,461
Medosna razdalja, mm	2,700	2,686
Masa praznega vozila, kg	1385	1330
Prostornina prtljažnika, l	419	590
tip motorja		dizel, z neposrednim vbrizgom, turbopolnilnikom in hladilnikom polnilnega zraka
Delovna prostornina, cc	2191	1968
Število cilindrov/ventil	4/16	4/16
Največja moč, KM / vrt / min	150/4500	150/3500
Največji navor, Nm / vrt / min	380/1800	320/1750
Pogonska enota	na sprednjih kolesih	na sprednjih kolesih
Prenos	mehanski, 6-stop	mehanski, 6-stop
Premer struženja, m	10,6	10,4
Prednje vzmetenje	pomlad, McPherson	pomlad, McPherson
Zadnje vzmetenje	vzmet, večvez	vzmet, vrtljivi žarek z torzijskimi elementi
Sprednje/zadnje zavore	prezračevani disk/disk	prezračevani disk/disk
Zračne blazine, kos	6	7
Varnostni sistemi	ABS, EBD, EBA, DSC, ASR, HLA, SCBS, RVM, LDW	ABS, EBD, ESC, ASR, EDL, MSR
Pnevmatike	215/45 R18	205/55 R16
Največja hitrost, km/h	213	218
Pospešek od 0 do 100 km/h, s	8,0	8,5
Poraba goriva, avtocesta / mesto / povprečje	3,5/4,7/3,9	3,6/5,0/4,1
Glasnost rezervoar za gorivo, l	51	50
Emisija CO2, g/km	104	106

* - cena v Španiji

V zunanjosti Mazde so videti sveže ideje in čutiti orientalski izraz, v zadržani in solidni podobi Škode pa se bere tipičen nemški pristop k oblikovanju.

Avtomobilski trg v državi je tako gosto nasičen s tujimi avtomobili različnih znanih proizvajalcev avtomobilov, da ni tako enostavno izbrati nakupa po svojem okusu. Razmislite in primerjajte glavne značilnosti tako dokaj priljubljenih avtomobilskih znamk, kot sta Mazda 3 in Škoda Octavia. Avto znamke Mazda 3 na Japonskem proizvaja avtomobilsko podjetje Mazda Motor Corporation in je kompakten tip avtomobila, ki je na našem trgu predstavljen v dveh različicah: s prostornino motorja 1,6 litra in mehaniko ali 1,5 litra in avtomatiko. Avtomatska različica je na voljo v dveh nivojih opreme in stane približno 25.000 $.

Škodo Octavio izdeluje češki proizvajalec avtomobilov Škoda Auto. Ta avto je bolj modificiran in ima široko paleto motorjev, tako mehanskih kot avtomatskih. Najbolj ekonomična možnost s prostornino motorja 1,4 litra z močjo, ki ustreza 140 KM. Ima ocenjeni stroški v območju 30 tisoč ameriških dolarjev. Škoda je opremljena z dokaj prostornim prtljažnikom in je zelo prostorna za potnike zadaj. Ker uporablja veliko Volkswagnovih komponent, je zelo zanesljiv pri delovanju in nadomestni deli so na voljo. Po drugi strani je Mazda opremljena z najboljšim multimedijskim polnjenjem in lita platišča. Varnost teh dveh avtomobilov je precej visoka, vendar ima Octavia le 2 zračni blazini, medtem ko jih ima Mazda 6.

Oblikovni koncept Mazde 3 vključuje agresivno samozavest, dinamičen športni slog, visoko funkcionalnost in mehke gladke linije, ki zagotavljajo njen uspeh na avtomobilskem trgu. Toda Škoda Octavia odlikujejo resnost linij, odsotnost kakršne koli agresivnosti, trdnost notranje opreme in prostorna karoserija dvigala. Tretji model Mazde je izdelan v športnem slogu, opremljen z multimedijskim zaslonom in gumbom za zagon motorja, odlično armaturno ploščo z merilnikom vrtljajev, ki odraža največjo količino informacij, pa tudi sodobnim digitalnim merilnikom hitrosti. Obstaja projekcijski zaslon, na katerem je prikazana hitrost gibanja. Volanski drog je sicer na višini, a nas je nastavitev sedeža pustila na cedilu – težko jih je postaviti v udoben položaj za ljudi z velikimi dimenzijami. V notranjosti se Škoda Octavia počuti veliko bolj udobno, saj je notranjost v njej veliko bolj prostorna, notranja zasnova pa skromnejša, kar nikakor ne škodi informativnosti instrumentov.

Nič odveč, vse je logično in razumljivo potrojeno, inovativnih rešitev pa rahlo manjka. Mazda 3 je bolj okretna na stezi, zavija enostavno in natančno ter ima dobro vodljivost. Je zelo svetel in športen, obdarjen z različnimi sodobnimi možnostmi, lep in ekonomičen. Takšen avtomobil bo všeč mladim in tistim, ki so dobro seznanjeni z elektronskimi napravami in računalniško tehnologijo.

Škoda Octavia je zmogljivejši avtomobil, čeprav je njegov motor manjši, z navorom 250 v primerjavi z Mazdinim samo 150. Octavia dvigne hitrost skoraj v trenutku – za pospešek proti Mazdini 11 potrebuje le 8,5 sekunde, hitrost pa poveča močno in jasno ter hitro in samozavestno prestavlja prestave. In čeprav izgleda bolj preprosto, je zelo dinamičen in praktičen. Poznavalci Škode Octavie so lahko ljudje srednjih let in z visokimi dohodki, ki imajo radi udobje in zanesljivost, preproste, a funkcionalne naprave, ki odražajo najbolj potrebne informacije, pa tudi harmonično zadržanost oblik in linij.

Dovolj je pogledati naokoli, da razumete: glavno bojišče za srca in denarnice potrošnikov je segment "C". Resne bitke so tukaj v polnem teku. Z leti so »kompaktni mestni avtomobili« vse večji, močnejši motorji, manjša poraba in bogatejša osnovna oprema. Konec koncev, potrošnik želi vse naenkrat, konkurenti pa ne odpuščajo napak.

22. maja 2014, v okviru povzetka rezultatov letne strokovne nagrade strokovnjakov avtomobilskega trga "TOP-5 Auto", je lastnik avtomobila naziv najpomembnejše novosti ruskega trga za leto 2013. v kategoriji "KOMPAKTNI MESTO AVTO" bo razglašen

Ponujamo kratek pregled nominirancev kategorij.

Kia Cerato

Že 11 let je iz grde limuzine postala Kia Cerato sodoben avto, ki uspešno tekmuje z evropskimi in japonskimi »bestsellerji«. Mnogi bodo rekli, da glavna zasluga pri tem pripada oblikovalcem, in imeli bodo prav. A tukaj nima smisla razkrivati: večina kupcev urbanih kompaktov najprej izbira z očmi, šele nato se poglobi v podrobnosti.

Toda Kia Motors ima druge argumente. Na primer, najbolj dostopna različica Cerata je opremljena z 1,6-litrskim motorjem s 130 KM. Deluje v tandemu s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom in zagotavlja dobro ravnovesje dinamike in učinkovitosti. Avto pospeši do 100 km / h v 10,1 sekunde, zahtevana poraba pa je 6,5 litra na 100 km v kombiniranem ciklu.

Za referenco, vrhunske različice z 2-litrskim pogonskim agregatom in 6-pasovnim avtomatikom ne pridobijo veliko pri pospeševanju - le 0,8 s. AT standardna oprema vse kar potrebuješ je prisotno, a nič več - 2 zračni blazini, ABS, klimatska naprava, radio z USB, električni pogon in ogrevana ogledala. Stroški Cerato se začnejo od 679.900 rubljev.

Kljub obilici kompletov lahko občutite bistveno razliko v primerjavi z osnovno različico po doplačilu 200.000 za komplet Prestige. Poleg tempomata, ogrevanega volana in prijazne ekipe elektronskih pomočnikov kupca čakajo tako prijetne stvari, kot so nadzorna plošča, klimatska naprava, prestavne lopatice samodejnega menjalnika in možnost spreminjanja napora na volanu. Vendar pa boste za vrhunski motor morali plačati še 50.000 rubljev.

Mazda 3

V tem avtomobilu je bil koncept "KODO - duša gibanja" utelešen v dveh karoserijah: limuzini in kombilimuzini. V primerjavi z zaokroženo in rahlo mlahavo predhodnico je nova Mazda 3 videti sveža in agresivna. Izgleda kot legendarni japonski borec A6M Zero. Toda kupci najbolj dostopnih različic ne bodo mogli občutiti veselja do letenja.

Osnovni motor s prostornino 1,6 litra in močjo 104 KM v kombinaciji z ročnim menjalnikom pospeši avtomobil do 100 km / h v dolgih 12,8-13 s (odvisno od karoserije). Izbira v korist "samodejnega" poveča čas za še 0,6 s.

Če želite v celoti ceniti prednosti lastniške tehnologije SkyActiv, boste morali plačati 800.000 rubljev: to je najnižji strošek avtomobila z 1,5-litrskim motorjem s 120 konjskimi močmi, ki je združen s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom.

Najmočnejši 2-litrski motor v liniji je na voljo samo kupcem največje konfiguracije Supreme za 965.000 rubljev. Ima 150 KM in 6-pasovna avtomatika vam omogočata, da ostanete znotraj 9 s na sto. Hkrati je Mazda 3 znana po zmernem apetitu - za kakršno koli modifikacijo je po navedbah proizvajalca poraba v območju 5,7-6,2 litra v kombiniranem ciklu.

Limuzina Drive ostaja najbolj dostopna, stala bo 664.000 rubljev. Paket vključuje 4 zračne blazine, stranske zavese, ABS z EBD, dinamični stabilizacijski sistem, radio z USB in senzorje tlaka v pnevmatikah. A klimatska naprava se pojavlja le v paketu Active skupaj z Bluetoothom, električnimi ogledali, pranjem žarometov in potovalnim računalnikom. Te možnosti povečajo stroške limuzine na 715.000 rubljev. Hatchback, za katerega je osnovna različica Active, stane 10 tisočakov več.

Škoda Octavia

Pregled urbanih kompaktov na univerzalni platformi MQB - Audi A3, Volkswagen Golf in Škoda Octavia, je vredno začeti s slednjo. Za to sta naenkrat dva razloga: prvič, Octavia slovi kot najbolj cenovno ugoden predstavnik družine golfov Volkswagen AG. In drugič, rast priljubljenosti v naši državi Škoda veliko dolguje temu modelu.

In prva stvar, ki bi morala pritegniti pozornost kupca, je dobra izbira pogonske enote in menjalniki, ki so kombinirani v skoraj vseh različicah. Nabor motorjev se odpira z 1,6 MPI, z zmogljivostjo 110 KM, sledita 1,4 in 1,8 TSI, z močjo 140 in 180 KM, in na koncu je tu 143-konjski turbodizel, prostornina 2 litra.

Impresiven je tudi seznam menjalnikov – poleg vsakega motorja lahko izberete 6-stopenjskega ročnega ali avtomatskega. Hkrati bo to v primeru 1,6 MPI 6-stopenjski samodejni menjalnik, za večino drugih motorjev pa 7-pasovni DSG "robot". dizelski motor na voljo tudi z "robotom", vendar 6-stopenjskim. Poraba goriva je po uradnih podatkih, odvisno od opreme, v območju 5,1-6,7 litra. v mešanem ciklu.

Stroški Škoda Octavia v karoseriji z dvigalom se začnejo od 624.000 rubljev. Za ta denar lahko računate na kup 1,6-litrskega motorja z ročnim menjalnikom. Tudi osnovna oprema vključuje ABS, 2 zračni blazini in nepopoln električni paket, ki ga sestavljajo sprednji električni pomik stekel, ogrevana ogledala in šobe za pranje. In če je radio mogoče namestiti samostojno, potem boste morali za prisotnost klimatske naprave (ki bo zahtevala povprečno opremo Ambition) plačati 105.000 rubljev.

Nedvomna prednost je, da je poleg dvigalke Škoda Octavia na voljo tudi karavan v uporabni karoseriji. Stroški modifikacije z indeksom Combi se začnejo od 709.000 rubljev.

Volkswagen Golf II

In tukaj je. Ampak to ni Škoda, ampak Volkswagen! Dejstvo je, da se z leti meje med temi znamkami počasi brišejo in še danes nekatere Modeli Škoda ne izgledajo kot mlajši bratje ali cenovno ugodnejša alternativa nemškim soplatformerjem. In za to obstaja preprost dokaz: stroški VW Golf VII se začnejo pri 636.000 rubljev, le 12.000 več kot Octavia!

Da, to je trivratna modifikacija z motorjem 1.2 TSI z močjo le 85 KM. Ko pa rečete »skupaj«, se je koristno spomniti na vsoto prometna taksa in proizvajalčevo obljubljeno porabo goriva 4,9 litra v kombiniranem ciklu. Poleg tega ta motor v kombinaciji s 5-stopenjskim ročnim motorjem pospeši avto na stotine v dokaj spodobnih 11,9 s (čas je, da se spomnimo začetnega Mazda konfiguracija 3).

Ampak to še ni vse. Seznam serijske opreme Golf vključuje klimatsko napravo, sistem start-stop z rekuperacijo zavorne energije, nadzor tlaka v pnevmatikah, ABS, ESP, krmilni sistem, 4 zračne blazine in zračne zavese za celotno kabino, elektronsko zaporo diferenciala, ogrevana ogledala, radio z 8 zvočniki in celo rezervna guma polne velikosti. Izbira razpoložljivih možnosti je zelo široka.

Motorna paleta vključuje 2 modifikacije 1.2 TSI, 85 in 105 KM, 1.4 TSI in 2.0 TDI. Hkrati sta mlajši motor in turbodizel združena le s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom, ostali pa lahko izbirajo med 6-stopenjskim ročnim menjalnikom in sedemstopenjskim robotom DSG. Treba je dodati, da je z veliko razliko v stroških med nivoji opreme seznam standardne opreme radikalno drugačen le za vrhunski Highline, katerega cena se začne od 958.000 rubljev.

Audi A3

Ista platforma, podobni pogonski sklopi, a drugačna publika in cena. Audi A3 zaseda privilegiran položaj v razredu C. In takoj o stroških: 5-vratni Sportback z motorjem 1.2 TFSI ostaja najbolj proračunska sprememba - v osnovni konfiguraciji bo stala 904.000 rubljev. Pri izbiri v korist limuzine, pred kratkim pojavil na ruski trg, izpolnjujejo 1 milijon rubljev. ne bo več deloval: plačati boste morali še 45.000.

Kaj je pomembno za mestnega prebivalca? Seveda udobje. In osnovni paket Attraction vključuje standardni nabor možnosti – klimatsko napravo, multimedijski sistem Audi Radio, 2 zračni blazini, sistem stabilnosti na cesti in ogrevana sprednja sedeža. Ostalo je za doplačilo: z določenim proračunom je avto lahko opremljen z možnostmi skoraj na ravni A8, vendar bo cena primerna.

Izbira motorjev je podobna liniji pogonskih sklopov Škoda Octavia: to velja tako za prostornino kot za moč. Izjema je mlajši TFSI z močjo 105 KM, ki je na voljo le za kombilimuzine. Poleg modifikacij s pogonom na prednja kolesa je mogoče izbrati A3 s sistemom pogon na vsa kolesa quattro. Znesek 1.269.000 rubljev, kolikor točno stane osnovna različica s štirikolesnim pogonom, vam bo omogočil znatno prednost pred Octavio ali Golfom, ko se bodo javne službe znova odločile, da bodo čiščenje ulic odložile za par. dni. Toda za ruska mesta to sploh ni nenavadno.

Spletno mesto avtorske založbe