Avto se ne prime in ne zažene. Kaj preveriti, če se avto ne zažene, a se zaganjalnik obrne? Težave z zaganjalnikom

1. Preverite uporabnost elementov sistema za napajanje motorja.
2. Preverite in popravite možne okvare sistem za upravljanje motorja po vklopu vžiga.
3. Ukrepi glede na toplotno stanje motorja:
   • Če je temperatura zraka (parameter TAIR) pod minus 25 ° C, potem zagon motorja brez predhodnega predgrevanja olja v ohišju motorja in hladilne tekočine ni priporočljiv. Uporaba zagonskega polnilnika, ki deluje iz omrežja 220 V, ni dovoljena pri temperaturi zraka pod -30 ° C.
   • Če je temperatura zraka -5 ...- 20 ° C, je priporočljivo pred zagonom segreti sprejemnik motorja s toplo vodo. Čas zagona motorja ne sme biti daljši od 10 sekund, večkratno zaganjanje je dovoljeno ne prej kot po 1 minuti.
   • Pred zagonom jeklenke prezračite z zrakom, če je temperatura zraka in hladilne tekočine pod 0 °C ali če 2-3 poskusi zagona niso uspeli. Če želite to narediti, pritisnite stopalko za plin do konca in zaženite zaganjalnik za (3 ± 1) sekundo. Ko je pomikanje končano, preverite stanje baterijače je napetost v vozilu (parameter UACC) pod 11,8 V, opravite vzdrževanje baterije.
   • Ni priporočljivo zagnati motorja iz pregretega stanja, ko temperatura hladilne tekočine (parameter TWAT) preseže 100 ° C, temperatura zraka v sprejemniku pa je večja od 65 ° C.

Začetek postopka z vbrizgavanjem bencina

1. Ne pritiskajte na stopalko za plin, preden vklopite kontakt.
2. Vklopite vžig. Izvedite potrebna dejanja v skladu s "Splošnimi priporočili pred zagonom motorja."
3. Ne nadaljujte z zagonom, če:
   • električna črpalka za gorivo se še ni izklopila;
   • če sveti lučka za okvaro motorja.
4. Vklopite zaganjalnik motorja za čas, potreben za stabilen zagon, vendar ne več kot 10 sekund.
5. Če se motor ne zažene, pojdite na analizo situacij neuspešnega zagona motorja.

Brez zaganjanja motorja

1. Ko je ključ za vžig v položaju "Starter", se ročična gred motorja ne vrti. Ni padca (do 10 V in manj) napetosti vgrajenega omrežja, opaženega iz oscilograma parametra UACC. Samodiagnoza ne odpravi kod težav.
2. • krmiljenje zaganjalnika ali napajalni tokokrogi so pokvarjeni;
   • rele zaganjalnika je pokvarjen;
   • zaganjalnik ali njegov rele za navijanje je pokvarjen.

Nizki vrtljaji zaganjalnika motorja

1. Temperatura hladilne tekočine motorja je nad 5 °C. Ko je ključ za vžig nastavljen v položaj "Starter", se ročična gred motorja vrti šibko. Padec napetosti v omrežju na vozilu, ki ga opazi indikator, je pod 7 V. Komunikacija s krmilno enoto je prekinjena.
2. Preverite in odpravite morebitne napake:
   • Nezadostna napolnjenost ali okvara baterije. Opravite vzdrževanje baterije ali jo zamenjajte z dobro.
   • Ni zanesljive povezave napajalni tokokrogi zaganjalnika na akumulator ali na maso motorja.
   • Zaganjalnik je pokvarjen. Zamenjajte zaganjalnik.

Motor "ne ujame" pri zagonu

1. Temperatura hladilne tekočine motorja je nad 5 °C. Ko je ključ za vžig nastavljen v položaj "Starter", se ročična gred motorja enakomerno vrti. Parameter FREQ (hitrost vrtenja ročične gredi) je več kot 200 vrt/min. Samodiagnoza enote ne odpravlja okvar sistema ali odpravlja posamezne kode napak za primarne krmilne tokokroge vžigalnih tuljav 91 ... 98, 231 ... 238, 241 ... 248.
   • Preverite stanje napajalnega tokokroga (27b, 27c) in krmilnega tokokroga vžigalne tuljave (1, 20).
2. Temperatura hladilne tekočine motorja je nad 5 °C. Ko je ključ za vžig nastavljen v položaj "Starter", se ročična gred motorja enakomerno vrti. Parameter FREQ = 0 vrt./min. Samodiagnostika enote ne zazna sistemskih okvar.
   • Preverite stanje tokokrogov napeljave senzorja položaja (48, 49). ročična gred in uporabnost samega senzorja.

Ob zagonu motorja utripa vzvratno

1. Temperatura hladilne tekočine motorja je nad 5 °C. Ko je ključ za vžig nastavljen v položaj "Starter", se motor "prime" in ustavi. Opaženi so povratni udarci na sesalni razdelilnik motorja. Parameter FREQ (hitrost vrtenja ročične gredi) je več kot 400 vrt/min. Samodiagnostika enote odpravlja kodo okvare 53.
   • Preverite, ali so žice snopa (priključki 1 in 20) nepravilno priključene na vžigalne tuljave valjev 1.4 in 2.3.

Motor se ujame, vendar se ne zažene

1. Temperatura hladilne tekočine motorja je nad 5 °C. Ko je ključ za vžig nastavljen v položaj "Starter", se motor "prime" in ustavi. Parameter FREQ (hitrost vrtenja ročične gredi) je več kot 300 vrt/min. Samodiagnostika enote odpravlja kode napak 53 ali 29.
   • Preverite možnost napačne zamenjave polarnosti v žicah snopa do senzorja CKP (vezja 48, 49).
   • Preverite montažno razdaljo med koncem pretvornika in krmilnim mehanizmom.
   • Preverite uporabnost in po potrebi zamenjajte sinhronizacijski senzor z znano dobrim.

Hladen motor se ne zažene

1. Temperatura hladilne tekočine je pod 5 ° C. Ko je ključ za vžig nastavljen v položaj "Starter", se motor "zasede" in ustavi. Parameter FREQ (hitrost vrtenja ročične gredi) je več kot 400 vrt/min. Samodiagnostika enote odpravlja kode napak 53, 21 ali 22.
   • Preverite povezavo senzorja temperature hladilne tekočine ali možnost napačne polarnosti žic (vezja 45, 30d).
   • Preverite celovitost povezav 45 in 30d kabelskega snopa do senzorja temperature hladilne tekočine.
   • Preverite uporabnost in po potrebi zamenjajte temperaturni senzor z znano dobrim.

Vroč motor se zažene in ustavi

1. Temperatura hladilne tekočine motorja je nad 70 ° C. Ko je ključ za vžig nastavljen v položaj "Starter", se motor zažene in ustavi. Parameter FREQ (hitrost vrtenja ročične gredi) je več kot 1000 vrt/min. Samodiagnostika enote odpravlja kodo okvare 53.
2. 5 sekund po vklopu vžiga preverite absolutni tlak bencina v cevi za gorivo z manometrom:
   • Če je višji od 3,5 kg / cm² (visok tlak), preverite uporabnost krogotoka za izpust goriva (nezadostno odvajanje):
     • zamašitev cevovodov, cevi in ​​elementov odtočnega tokokroga;
     • okvara (puščanje) injektorjev goriva;
   • Če je pod 2,5 kg / cm² (visok tlak), preverite uporabnost krogotoka za polnjenje goriva (nezadostno polnjenje):
     • puščanje in zamašitev cevovodov in filtrov dovodnega kroga;
     • okvara (koksanje ali zamašitev) injektorjev za gorivo;
     • nezadostna zmogljivost električne bencinske črpalke (bencinska črpalka je v okvari);
     • uporabnost regulatorja tlaka goriva (regulator je pokvarjen).

Motor se zažene šele, ko je stopalka za plin pritisnjena

1. Ko je ključ za vžig nastavljen v položaj "Starter", se motor zažene in ustavi. Parameter FREQ (hitrost vrtenja ročične gredi) je več kot 400 vrt/min. Samodiagnostika enote odpravlja kodo okvare 53.
   • Če se motor zažene šele, ko je stopalka za plin delno pritisnjena (8 ... 20 % odprtine plina) in samodiagnoza enote ne odpravi kod sistemskih napak (razen kod 53, 54), izvedite preventivno vzdrževanje obvodnega kanala ali zamenjava dodatnega regulatorja zraka.

Ta vodnik zajema tipične okvare večina vrst osebni avtomobili ki jih je mogoče diagnosticirati brez uporabe instrumentov. Pomagal vam bo hitro najti vzrok okvare in začeti popravljati.

Na seznam značilnih lastnosti, ki je naveden v knjigi in možni razlogi Priporočljivo je, da diagnostik začetnik doda zapise iz osebnih izkušenj in izkušenj drugih - potem boste dobili trdno bazo podatkov o vzrokih okvar avtomobilov določenih znamk in diagnostika ne bo predstavljala težav.

Osnova popravila je diagnostika. Za inšpektorje v avtoservisih so zaman imenovani najbolj izkušeni obrtniki, saj napake pri diagnostiki in določanju obsega popravil vodijo do finančnih izgub za stranke, nerazumevanja naročil mehanikov in ponavljajočega se dela. Pravilna definicija okvar ni na voljo le profesionalnim mehanikom, je rezultat znanja v kombinaciji s sistematičnim pristopom. Diagnostika je stalna krivulja učenja. Ne zanašajte se na tehnika, saj diagnostična oprema ne more najti vzroka okvare, le pokaže njen učinek. Začnite svojo diagnozo z analizo možnih vzrokov za okvaro. Preverite stanje avtomobila, ugotovite strankin stil vožnje in kako skrbeti za avto. Poiščite razlog na podlagi dejstev.

Pri diagnosticiranju napak upoštevajte naslednja priporočila:

Uporabite metodo izločanja, pojdite od preprostega k zapletenemu, ne spreglejte očitnega;

Ko ugotovite vzrok okvare, ukrepajte, da se ne ponovi;

Če električno omrežje odpove zaradi slabe povezave, preverite vse ostale priključke v omrežju, da ne odpovejo tudi ti;

Če varovalka pogosto pregori, poiščite razlog in je ne zamenjajte samodejno;

Ne pozabite, da lahko okvara enega dela povzroči okvaro pomembnejše komponente ali slabo delovanje sistema.

Motor

Motor se ne zažene

Netehnični razlogi

Kondenzacija na svečkah po daljšem času mirovanja vozila.

Vlaga na razdelilniku, visokonapetostnih žicah in njihovih sponkah (poletno jutro po noči s temperaturnimi ekstremi, roso ali meglo).

Kapljica, zmrzal ali vlaga na pokrovu razdelilnika, visokonapetostnih žicah in njihovih sponkah (v zimskem jutru po noči s padcem temperature).

Voda na razdelilniku, visokonapetostnih žicah in njihovih sponkah po premagovanju globokih luž ali bradov.

V izpušni cevi je čep (po manevru zamašen z zemljo vzvratno v luknji, jarku ali kaj drugega) ali vlago (če je stroj v globoki vodi).

Prestava je vklopljena namesto v "nevtralnem" položaju.

Voznik je pozabil izklopiti lastno blokado goriva ali toka.

Razlog je v električnem sistemu

Varovalka je pregorela.

Slaba ozemljitvena žica od motorja do karoserije.

Žice zagonskega tokokroga so odprte ali zrahljane.

Priključki baterije so zrahljani ali korodirani.

Baterija je izpraznjena ali poškodovana (žarometi in brisalci ne bodo delovali).

Okvarjen sistem proti kraji (ali drug sistem), vključen v vžigalni krog.

Zaganjalnik je zataknjen v obroču vztrajnika.

Vlečni rele zaganjalnika je poškodovan.

Razlog je vžigalni sistem

Nepravilen čas vžiga.

Stikalo za vžig je pokvarjeno.

Pokvarjena vžigalna tuljava.

Sistemske povezave so prekinjene.

Sveče so oljne ali napolnjene z gorivom.

Nepravilna reža elektrode vžigalne svečke.

Sveče so karbonizirane.

V izolatorjih vžigalne svečke so razpoke.

Na svečke se ne dovaja visoka napetost - konice visokonapetostnih žic so zrahljane ali oksidirane, žice so zelo umazane ali je njihova izolacija poškodovana.

Kršen je vrstni red priključitve visokonapetostnih žic na kontakte pokrova razdelilnika vžiga.

Kontakti so zataknjeni in se ne odprejo - reža med kontakti odklopnika je prekinjena, tekstolitna blazinica ali puša odklopne ročice je obrabljena.

Skozi kontakte odklopnika ne teče tok - kontakti so oksidirani ali zgoreli, pretirano velika reža med kontakti ali oslabitev držalne vzmeti.

Pokvarjeni deli razdelilnika vžiga.

Razdelilnik je ohlapno pritrjen - vžigalni trenutek je izgubljen.

Kondenzator je pokvarjen (kratek stik).

Obraba, poškodba kontaktnega premoga ali njegovo obešanje v pokrovu senzorja razdelilnika vžiga.

Uhajanje toka skozi razpoke ali pregorevanje v pokrovu razdelilnika vžiga, zaradi nanosov ogljika ali vlage na notranji površini pokrova, skozi razpoke ali pregorelosti v rotorju razdelilnika vžiga.

Odprto v primarnem navitju vžigalne tuljave.

Odprto ali kratko na maso v sekundarnem navitju vžigalne tuljave.

Prekinjene žice med senzorjem razdelilnika vžiga in stikalom.

Prekinjene žice, ki povezujejo stikalo s stikalom ali vžigalno tuljavo.

Stikalo je v okvari.

Senzor bližine je pokvarjen.

Izgorevanje upora v rotorju razdelilnika vžiga.

Prekinjena žica, ki povezuje napajalni rele z modulom za vžig. Okvarjen napajalni rele.

Okvarjen modul za vžig.

Krmilnik je pokvarjen - ne pošilja impulzov na modul za vžig.

Senzor položaja ročične gredi je pokvarjen, njegova namestitev je pokvarjena ali pa je prekinjena žica, ki povezuje senzor s krmilnikom.

Okvarjen elektromagnetni ventil.

Razlog je v sistemu za gorivo

Elektromagnetni ventil v plinovodu uplinjača ne deluje, ko je vžig vklopljen.

Slaba mešanica pri hladnem motorju - dušilka ni zaprta.

Slaba mešanica - pušča zrak, poleg difuzorja uplinjača.

Bogata mešanica z vročim motorjem - loputa zaprta.

Presežek bencina v sesalni cevi - črpanje trdo pritiskanje na stopalki za plin.

Prazen rezervoar za gorivo.

Gorivo ne pride do uplinjača ali vbrizgalnih šob - zamašeno filter za gorivo, cevi ali prezračevanje rezervoarja.

Pokvarjena črpalka za gorivo.

Voda v gorivu.

V vročem vremenu se para blokira v cevi za gorivo.

Močno onesnaženje zračni filter.

Previsok nivo goriva v uplinjaču - prekomerna obogatitev mešanice.

Zračna loputa se je zataknila.

Uplinjač je napačen.

Umazane šobe uplinjača ali šobe za vbrizgavanje. Pokvarjen sistem za rekuperacijo bencinskih hlapov.

Razlog je v distribucijskem sistemu plina

Zobati jermen (ali veriga) je obrabljen - faze niso v redu.

Ključ za pritrditev zobnika na odmično gred je odrezan - faze so podrte.

Odmiki ventilov so napačno nastavljeni.

Motor "ne ujame" pri zagonu

Nezadovoljivo stanje napajalnih tokokrogov in krmiljenja vžigalnih tuljav.

Nezadovoljivo stanje tokokrogov napeljave senzorja položaja ročične gredi in uporabnost samega senzorja.

Motor se ujame, vendar se ne zažene

Možnost napačne zamenjave polarnosti žic snopa do senzorja položaja ročične gredi.

Nepravilna montažna razdalja med koncem senzorja in krmilnim mehanizmom.

Lastniki avtomobilov se pogosto soočajo z dejstvom, da pri vžigu zaganjalnik samo klikne, vendar se ne obrne, in posledično se avto ne zažene. A zgodi se, da se zaganjalnik redno vrti, kar je slišati značilen zvok, vendar se avto še vedno ne zažene. Kaj storiti v podobni situaciji?

Razlogi, zakaj se avto ne zažene

Kaj sodoben avto v bistvu gre za nekakšno simbiozo številnih enot, sistemov in mehanizmov, zaradi česar se ne izboljšajo le njegove lastnosti, ampak je tudi več možnosti, da se soočimo s situacijo, ko se avtomobil preprosto ne zažene. Lokalizacija takšnih težav je lahko različna in posledično so razlogi različni. Med temi so:

• Pomanjkanje bencina, olja in drugih avtomobilskih tekočin;
• Izpraznitev baterije in / ali tvorba rje (oksida) na njenih oznakah, ki ovirajo prenos polnjenja;
• Težave s svečami, injektorjem (uplinjač);
• Motnje v elektronskem sistemu;
• Težave pri delovanju črpalke za gorivo;
• Zamašeni filtri za gorivo in/ali zrak;
• Zamašitev plin.

V nekaterih primerih se težave kažejo drugače - avto se ne zažene, zaganjalnik se obrne... Razlogi za to so praviloma lažni v sistemu za gorivo oz sistem za vžig, zato jih je pomembno takoj diagnosticirati.

ZANIMIVO! Nekatera avtomobilska podjetja so se zavezala dokončati Vzdrževanje za določeno časovno obdobje. Torej mora lastnik v primeru kakršne koli okvare poklicati servisni center in strokovnjaki bodo takoj prišli, da bodo opravili popravilo.

Zaganjalnik se zažene, vendar se motor ne zažene. Kako najdete razlog?

Razlog za situacije, v katerih motor se vrti, vendar se ne zažene, dejavnikov je lahko več, vendar je v primeru tovrstnih težav najprej treba biti pozoren pravilno delovanje sistema za vžig in napajalnega sistema, torej dovod goriva.

POMEMBNO! Diagnostiko teh sistemov je priporočljivo izvajati le v primerih, ko delovanje zaganjalnika poteka brez sunkov in nepotrebnih zvokov. V tem primeru je težava običajno v samem zaganjalniku.

Diagnostika sistema za vžig

Najprej morate odviti svečo in preverite iskrico. Da bi to naredili, se visokonapetostna žica natakne na ugasnjeno svečo, njena obroba pa se dotakne kovinskega dela motorja. Če se med vrtenjem motorja pojavi iskra, je svečka v dobrem stanju in ne zahteva zamenjave - to pomeni, da je težava drugje.

ZANIMIVO! Odsotnost iskre kaže na težave na različnih lokacijah, odvisno od vrste motorja. Torej težave v avtomobilu z vbrizgavanjem kažejo na okvaro vžigalnega modula, v avtomobilu uplinjača - okvaro vžigalne tuljave.

Modul za vžig je zaradi zasnove in zmogljivosti skoraj nemogoče preveriti sami, česar ne moremo reči o tuljavi.

Za diagnosticiranje vžigalne tuljave morate odstraniti osrednjo žico pokrova razdelilnika in jo pripeljati na razdaljo približno 5 mm do kovinskega dela motorja, brez kakršnega koli stika. Če po zagonu motorja z zaganjalnikom ni iskre, tuljava ni v redu.

Če je tuljava v redu, je treba opraviti končno preverjanje sistema za vžig - odstranite pokrov razdelilnika in ga preverite glede okvar in poškodb.Če diagnostika sistema za vžig ni dala pričakovanega rezultata in zaganjalnik še vedno deluje, vendar se avto ne zažene, morate preiti na naslednjo stopnjo - diagnostiko sistem za gorivo.

OPOMBA! V večini primerov so težave te narave ravno v sistemu za vžig, zato je treba vse stopnje diagnoze opraviti čim bolj previdno.

Diagnostika sistema goriva

Preverjanje te enote je treba izvajati zaporedno, začenši od črpalke za gorivo in konča z injektorjem (uplinjač).

V vozilih z injektorjem ob vklopu kontakta je treba slišati zvok električne črpalke za gorivo, ki deluje v potniški kabini.Če tega zvoka ni, je razlog v motorju črpalke - bodisi je izgorelo ali ne prejema napetosti. Zato morate najprej preveriti samo črpalko in njen varnostni sistem.

Avtomobile z uplinjačem je težje diagnosticirati, saj črpalko poganja odmična gred. Glede na to, za preverjanje boste morali odklopiti konec cevi od dovodnega priključka. Torej, če po tem večkrat zasukate ročico za polnjenje črpalke, mora gorivo priteči iz priključka ali cevi.

Ko se zaganjalnik obrne, vendar se avto ne zažene, je težava lahko tudi v rampi injektorja ali bolje rečeno v prisotnosti bencina v njej. Za preverjanje je dovolj, da pritisnete na ventil priključka, ki povezuje črpalko - iz njega naj prihaja bencin.

Obvezen del diagnoze je preverjanje zamašitve filtra za gorivo. To ni presenetljivo, saj se pogosto pojavijo situacije, ko se zaradi pomanjkanja goriva avtomobil ne zažene, zaganjalnik se obrne, rele klikne.

Sledi tudi preveri plin, ki lahko povzroči, če je zamašen premik v prostem teku zaganjalnik.

Kaj storiti, ko se motor ne zažene, a zaganjalnik klikne

Lastniki avtomobilov se pogosto soočajo s težavo, kot je "utopil avto in se ne bo zagnal, čeprav se zaganjalnik obrne." Z izvajanjem zgoraj navedenih ukrepov in priporočil je v večini primerov mogoče rešiti obstoječe težave. Vendar pa je včasih lahko rele pokvarjen. Če želite odpraviti in odpraviti tovrstne težave, morate tudi diagnosticirati rele, po katerem ga boste morda morali popraviti ali zamenjati.

Diagnostika releja zaganjalnika

"Avto se ne zažene, zaganjalnik se vrti"- vzrok za takšne težave je pogosto mogoče prepoznati in odpraviti sami v zgodnji fazi, vendar morate za to odgovorno in temeljito diagnosticirati rele zaganjalnika.

Če želite preveriti stanje vlečnega releja, ga morate najprej previdno odstraniti izpod pokrova. Po tem je treba zaganjalnik očistiti iz prahu, umazanije, mehanskih odpadkov. Oksidirane kontakte obdelamo s finim smirkovim papirjem.

Naslednji korak je, da zaganjalnik postavite v neposredni bližini akumulatorja in pripravite dve žici zahtevane dolžine. Priporočljivo je uporabljati žice s krokodili. Nato morate z enim električnim pogonom povezati pozitivni terminal akumulatorja s podobnim izhodom na elektromagnetnem releju. Po tem storite enako z drugo žico, tako da povežete minus kontakte. Če se pri priključitvi žice na rele zasliši značilen klik polnjenja, potem je servisen in ga je mogoče namestiti nazaj. V nasprotnem primeru ga je treba popraviti ali zamenjati.

Popravilo ali zamenjava releja

Popravilo in zamenjava je dokaj preprost postopek:

Če povzamemo, lahko sklepamo, da situacije, ko se ni začelo avto in zaganjalnik zasuki, čeprav povzročajo nekaj nevšečnosti, vendar pogosto niso kritični, saj jih je skoraj vedno mogoče samostojno rešiti.

Vendar ne pozabite, da je bolje preprečiti situacijo kot pogumno reševati težave, zato je prvo pravilo lastnika avtomobila, da redno preverja pravilno delovanje vseh sistemov in mehanizmov osebnega prevoza.

Pogosto pride do situacije, ko obrnete ključ, zaganjalnik samozavestno obrne ročično gred, vendar avtomobila ni mogoče zagnati. Nekateri tečejo z motorjem, dokler se baterija ne izprazni, v zaman upanja: kaj pa, če ga zgrabijo. Pravzaprav bi morali po dveh ali treh neuspešnih poskusih začeti odpravljati težave.

1 Motor se ne zažene, ko zaganjalnik deluje – možna poškodba

Ko se zaganjalnik obrne in se motor ne zažene, je težko takoj najti vzrok. Poiskati je treba napake na kar nekaj mestih. Začnimo s starterjem. Ponovno obrnite ključ in poslušajte zvoke, ki jih oddaja. Brez prekinitev mora oddajati značilno gladko brnenje elektromotorja in nič drugega. Če slišite klike, brenčite in tuji zvoki, iščemo težavo v zaganjalniku. V dobrem stanju se motor največkrat ne zažene, ker ne pride gorivo ali pa se ne vžge.

Če je gorivo dobavljeno, je vžig v redu, zaganjalnik se obrne, vendar se motor ne zažene, iščemo razlog v električni opremi: preverimo posamezne odseke električnega tokokroga in njegove elemente. Razlogi so lahko zelo preprosti: pregorela je varovalka, ni stika zaradi odprtega tokokroga ali oksidacije. Redko, vendar se pojavijo okvare elektronske krmilne enote. Senzorji se lahko pokvarijo, ki pošiljajo napačne signale v ECU, ECU pa napačno prilagaja razmerje goriva in zraka, njegov dovod v motor.

Možno je, da se motor med zaganjanjem močno trese, zdi se, da se zažene, a ne zgrabi. Razlog so lahko elektromagnetne motnje, ki senzorjem onemogočajo pravilno obdelavo podatkov in pošiljanje signala v ECU. Indukcijo lahko ustvari elektromagnetno polje zaganjalnika. Če pride do napak na senzorju položaja motorne gredi (DPKV), se motor ne bo zagnal. V tem primeru se gorivo dovaja normalno, ročična gred se dobro pomika z zaganjalnikom.

Napake pri zagonu, ko zaganjalnik samozavestno vrti ročično gred, so precej pogoste in niso odvisne od tipa motorja.

2 Dizel - posebnosti odpravljanja težav

Vžig goriva pri bencinskih in dizelskih motorjih je bistveno drugačen. Kompresijski takt v dizelskem motorju poteka brez goriva, vbrizga se na samem koncu, ko temperatura v cilindru doseže 700 °. Gorivo se vžge ob stiku z vročim zrakom. Odvečno toploto iz glave odstrani hladilni sistem. Za vzdrževanje temperature v zgorevalni komori, temperature, potrebne za vžig goriva, se hladen motor pred zagonom segreje z žarilnimi svečkami.

Če se hladen dizelski motor ne zažene, začnemo z iskanjem težave z vžigalnimi svečkami. Zaganjalnik se lahko vrti zelo dolgo, vendar je z okvarjenimi svečkami, tudi pri + 5 °, težko zagnati motor, da ne omenjam zmrzali. Najprej preverimo zdravje krmilne enote. Žarnico priključimo na svečnik in maso, zavrtimo ključ. Če enota deluje pravilno, bo lučka zasvetila. Nato ključ obrnemo v prvotni položaj, izklopimo napajalno vodilo in preverimo žarilne svečke. En kontakt žarnice 21 W priključimo na svečo, drugega na plus baterije. Če sveča deluje pravilno, lučka močno sveti.

Dizelski motor se v nobenem vremenu ne bo zagnal, če je črpalka za gorivo pregorela ali je zaporni ventil pokvarjen. Z lučko preverimo, ali je ventil napajan. Če je, odstranite in nataknite žico, ki vodi do nje. Delujoči dušilni ventil povzroča klike. Če je ventil v redu, ostane zrak v sistemu za gorivo. Odvijemo povratni vod injektorjev oziroma čep, skozi katerega bomo odvajali zrak. Če gre za ročno črpanje črpalke za gorivo, damo napetost na ventil, da ga odpremo, in črpamo dizelsko gorivo, dokler ne priteče namesto zraka. Če je nizkotlačna črpalka električno gnana, jo vklopite.

V primeru okvare, ko dizelskega goriva ni mogoče črpati, preverimo filter za gorivo: morda je bil zazidan z umazanijo ali parafinom.

3 Bencinski motor - preverite dovod goriva

Motor se ne zažene, če so v sistemu za gorivo okvare: ni dobavljen bencin, zagonska naprava je pokvarjena. Za preverjanje sistema goriva uplinjača motorja izvedemo naslednje operacije:

1. Ostro odpremo dušilne ventile uplinjača in opazujemo vbrizgavanje bencina (pokrov zračnega filtra je bil vnaprej odstranjen). Če je gorivo razpršeno, se dovaja v uplinjač.
2. Če je gorivo dobavljeno, vendar zaženite hladen motor nemogoče, preverimo zagonsko napravo. Zapremo zračno loputo - v celoti mora prekriti primarno komoro, dušilna loputa pa se mora rahlo odpreti za 0,8 mm. Za testiranje dušilne lopute boste morali odstraniti uplinjač.
3. Ko črpalka za plin ne dovaja bencina, ga ni v uplinjač. Načrpamo ga ročno, zaženemo motor.
4. Preverimo delovanje črpalke za gorivo: odstranite cev iz izhodnega priključka in jo zasukajte. Po nekaj udarcih bi moral bencin pršiti.
5. Če ni bilo mogoče črpati bencina, preverimo filter za gorivo, mrežico v koritu uplinjača. Zamenjajte umazan filter, sperite mrežo.
6. Še vedno ne dobavljate goriva? Razstavimo črpalko za gorivo in preverimo membrane. Če so pokvarjeni, bencin ne gre v uplinjač, ​​ampak v korito in razredči olje.

Olje je treba zamenjati, spiranje ni potrebno. Zamenjamo membrane, načrpamo bencin in zaženemo motor.

Pri vozilih z injektorjem se motor ne bo zagnal, če električna črpalka za gorivo ne deluje. Njegovo uporabnost določa brenčanje po vklopu vžiga. Včasih so razlog oksidirani priključki ali varovalka, vendar se zgodi, da črpalka pregori. Če bencin pride tja, lahko tudi ni tlaka v tirnici ali pa je premajhen. Na nasprotni strani od plinovoda, ki je nanj priključen, je pod pokrovčkom ventil. Pritisnemo ga - od tam bi moral pršiti bencin. Če se to ne zgodi, preverimo filter za gorivo, sesalno mrežo, reducirni ventil črpalke za gorivo (nahaja se v rezervoarju za plin).

4 Vžig - kako najti in odpraviti okvaro

Če so bile okvare pri oskrbi z gorivom odpravljene in se avto ne zažene, začnemo preverjati vžig. Odvijemo sveče in preverimo nastanek iskre. Žico s pokrova razdelilnika položimo na svečo, se s krilom dotaknemo kovine na avtomobilu in v tem času pomočnik zavrti motor z zaganjalnikom. Dobra vžigalna svečka bo pokazala močno modro iskro. Za motor za vbrizgavanje odsotnost iskre kaže na okvaro modula, za uplinjač - tuljavo.

Modula injektorja ni mogoče preveriti doma, lahko pa preverite tuljavo. Starejši modeli imajo eno valjasto tuljavo, sodobni imajo dvojni ali monolitni modul. Najnaprednejši kratki stiki, ki so nameščeni na vsakem cilindru neposredno na svečke brez žic. Žične tuljave preprosto preverimo: centralno žico vzamemo iz razdelilnika, jo pripeljemo do kovine avtomobila na razdalji 5 mm in vklopimo zaganjalnik. Prisotnost iskre kaže na uporabnost.

Pogosto v avtomobilu odpove distributer - izgorevanje kontaktov razdelilnika odklopnika ne omogoča zagona motorja. Če je razdelilnik brez stika, je morda Hallov senzor pokvarjen. To ni tipična okvara - senzorji redko odpovejo. Med najpogostejšimi okvarami distributerja:

• upor je izgorel na tekaču;
• pregorel je pokrov razdelilnika;
• Žice Hall senzorja so razrezane;
• iztek gredi razdelilnika skozi obrabljene ležaje.

Pokrov razdelilnika preverimo z zamenjavo: avto izkušenih voznikov je vedno opremljen z rezervnim. Brezkontaktni vžig z razdelilnikom ima stikalo, ki je odgovorno za stabilno iskrenje. Okvarjeno stikalo lahko prepreči zagon motorja. Okvaro zaznamo ročno – pokvarjeno stikalo se zelo segreje.

Pri vozilih z elektronskim sistemom najpogosteje odpovejo različni senzorji. Napaka je odpravljena, na armaturni plošči pa se prikaže sporočilo o napaki, od katerih je vsakemu dodeljena koda. Napake pri vžigu so pogosto posledica ožičenja, ko ni napajano. Pri nekaterih okvarah ECU motorja ni mogoče zagnati. Napravo popravimo v avtoservisu ali zamenjamo s servisirano.

Ob obračanju ključa za vžig voznik opazi vsakič isto sliko. Indikatorji se najprej prižgejo. armaturna plošča prikazuje razpoložljivost goriva in napolnjenost baterije. V skrajni položaj zaganjalnik se vklopi in začne vrteti ročično gred. Nekaj ​​obratov ročične gredi je dovolj za zagon delujočega motorja, toda kaj storiti, ko, ko zaganjalnik deluje, vendar avto trmasto noče zagnati? Krivec te situacije je morda največ različne okvare, ker normalno delovanje motorja zagotavlja več naenkrat avtomobilski sistemi.

Zagon motorja z notranjim zgorevanjem. Kako se to zgodi?

Avtomobilski motor deluje le, če je izpolnjenih več pogojev:

1. V jeklenke vstopi zadostna količina mešanice zraka in goriva.
2. V določenem trenutku (na koncu kompresijskega takta) vžigalna svečka ustvari potrebno moč.
3. Motorična in odmična gred se vrtita s strogo interakcijo, kar zagotavlja pravočasno polnjenje valjev z gorljivo mešanico, pravilno delovanje sistema za distribucijo plina in delovanje bencinske črpalke v uplinjačih ICE.

Z obračanjem ključa za vžig voznik napaja rele navijala zaganjalnika, ki vklopi njegov elektromotor in zagotovi vklop z zobnikom vztrajnika ročične gredi. Ko se vrti, ročična gred pretvori kotni moment v batne bate in poganja odmično gred (ali gredi). Slednji zagotavlja pravočasno odpiranje ventilov, zaradi česar se zgorevalne komore ob pravem času napolnijo z mešanico goriva.

Za njegovo pripravo in dostavo je odgovoren sistem napajanja motorja. Takoj, ko bat na koncu kompresijskega takta doseže zgornjo točko, se fino razpršena mešanica goriva vžge z iskro, ki nastane na svečki (v dizelskih enotah pride do vžiga zaradi močnega stiskanja zraka). Po tem mikroeksplozija deluje na bat, ki se premakne navzdol in povzroči vrtenje ročične gredi - tako je videti zagon motorja.

Zakaj se zaganjalnik normalno vrti, motor pa se ne dvigne, ne zažene?

V polovici primerov, ko avtomobil noče zagnati, je kriv zaganjalnik. Hkrati pa druga polovica pade na situacije, ko zaganjalnik redno vrti ročično gred, motor pa se zažene šele po večkratnih poskusih ali pa je popolnoma tih. To je lahko posledica različnih razlogov.

Nepazljivost ali malomarnost voznika

Zloglasni človeški faktor se lahko manifestira na najbolj nepričakovan način. Na primer, banalno pomanjkanje goriva ali alarm, ki blokira črpalko za gorivo. In zgodi se tudi, da je kakšen "dobroželec" zadel izpušna cev, ali nepreviden voznik, ki se je zapeljal nazaj, obtičal v kupu zemlje ali snežnem zametu. Takšni razlogi ne spadajo v kategorijo tehnične okvare, pa se lahko živci marsikaj pokvarijo.

Tehnične težave - okvare zaganjalnika

Vsak bolj ali manj izkušen voznik bo razlikoval zvok zaganjalnika, ki redno vrti motor, od neuporabnega brenčanja njegovega elektromotorja brez vpetja z vztrajnikom. Ko začnete iskati okvaro, se morate vsekakor prepričati, da zaganjalnik deluje normalno in med njegovim delovanjem ni tujih udarcev, klikov in okvar.

Zaganjalnik se šteje za pokvarjen v takih primerih:

1. Zobnik bendix se ne more združiti z zobnikom vztrajnika. To se kaže v glasnem mletju kovine, ki se pojavi ob vklopu zaganjalnika. Razlog za ta pojav je obraba spojnih površin, okrnjeni zobje itd. Rešitev problema je namestitev novega vztrajnika ali krone. Slednjega je mogoče obrniti za 180° in tako opustiti nakup nov del.
2. Mehanizem za prosti tek ali solenoidni rele je zataknjen. To povzroči, da zaganjalnik brni, vendar ne poskuša zagnati motorja. V nekaterih primerih večkratni poskusi vklopa zaganjalnika pomagajo, vendar to le za nekaj časa odloži potrebo po popravilu ali zamenjavi.
3. Krona je oslabljena. Podobna okvara se je zgodila na avtomobilu konec prejšnjega - v začetku tega stoletja, vključno s priljubljenimi "devetki". V tem primeru se zaganjalnik zaskoči s krono in jo začne vrteti, vendar se vrti s hrupom brušenja na vztrajniku. Le zamenjava slednjega bo pomagala.

Video: Pazi na vse, ki imajo težave pri vklopu zaganjalnika. Koristni nasveti avtoelektričarja.

Težave s sistemom za gorivo

Tudi najbolj "močan" akumulator in nov servisiran zaganjalnik ne bosta mogla zagnati avtomobila, če pride do težav z oskrbo z gorivom v jeklenke. Zaradi tega je naslednja stvar, ki jo je treba preveriti, sistem napajanja motorja.

1. Črpalka za gorivo

Za uplinjač in dizelski motorji ta enota se nahaja neposredno ob glavi ali bloku cilindrov. Injekcija elektrarne opremljen z električno črpalko, ki je nameščena v rezervoar za gorivo... Njihovo delo je ocenjeno po kratkem brnenju, ki se pojavi po vklopu kontakta. Kar zadeva bencinske črpalke uplinjačev, jih mehansko poganja odmik, nameščen na odmični gredi.

Delovanja črpalke za gorivo ni težko preveriti - v ta namen odstranite cev iz dovoda uplinjača in jo spustite v ustrezno posodo. Po tem je treba gorivo črpati z ročico za ročno polnjenje ali z vklopom zaganjalnika. Če je rezultat negativen, preverimo prehod bencina skozi cev za gorivo in očistimo mrežico, ki se nahaja v zgornjem pokrovu črpalke. Če to ne pomaga, preglejte membrano in ventile bencinske črpalke. Po zamenjavi poškodovanih in obrabljenih delov bo naprava spet lahko delovala.

2.Filtri za gorivo

Na poti prehoda goriva iz rezervoarja do motorja je več filtrirnih enot - groba mreža, ki se nahaja na sprejemniku goriva, v črpalki za gorivo in uplinjaču, poleg tega pa papirnati filtri, ki se nahajajo v rezu goriva. vrstico. Intenzivnost in celo možnost dovajanja goriva v motor z notranjim zgorevanjem je odvisna od njihove čistosti. Če najdete zamašitev, očistite ali zamenjajte filtrske elemente.

3. Dušilka in šobe

Bencinski motorji z notranjim zgorevanjem delujejo mešanica goriva, ki je pripravljen v uplinjač ali sesalni razdelilnik (za brizgalne avtomobile). V prvem primeru gorivo prehaja skozi cel sistem kanalov, šob in šob, ki so nameščeni v uplinjač. V drugem se napaja z injektorji glede na signale elektronske krmilne enote motorja (ECU).

Dovod zraka se meri s pomočjo dušilnega ventila, ki je glede na zasnovo motorja lahko mehansko ali električno gnan. Očistite dele te enote in samo dušilko. Preverite tudi, ali je gorivo dovajano v jeklenke. Če imate opravka z vozilom za vbrizgavanje goriva, pritisnite na spojni ventil, ki se nahaja na dnu cevi za gorivo - hkrati bi moral od tam priteči bencin pod pritiskom. Če je curek prešibak, potem preverimo filtre, cev za gorivo in tlačni razbremenilni ventil črpalke za gorivo.

Pri motorjih z uplinjačem je mogoče oskrbo z gorivom oceniti z ostrim odpiranjem plina - v tem primeru se del goriva vbrizga iz razpršilnika črpalke za plin v difuzor. Poleg tega bencin napajalne enote preglejte svečke - ne smejo biti suhe. Če ne, preverite prisotnost kontrolnega signala na injektorjih. Če je s tem vse v redu, odvijte nosilec rampe in ga odmaknite od razdelilnika, da ob zagonu motorja pregledate brizgalne šobe. Odsotnost curkov goriva ali njihova nizka intenzivnost kaže na potrebo po čiščenju ali zamenjavi injektorjev.

Kar zadeva dizelske motorje, dovajajo gorivo pod visokim tlakom, za to pa je odgovorna veliko bolj zapletena črpalka (visokotlačna črpalka za gorivo) in šobe posebne zasnove. Za popravilo teh komponent potrebujete posebna oprema, zato je v tem primeru bolje, da se posvetujete s strokovnjakom.

Še nekaj uporabnega zate:

Video: Zaganjalnik brni, vendar se motor ne vrti

4. Kršitve pri delovanju elektronskih sistemov

Če želite preveriti sistem vžiga, odvijte in odstranite vžigalno svečko iz enega valja motorja. Ko namestimo konico visokonapetostne žice na njeno kontaktno matico, se svečke dotaknejo glave valja s krilom in zavrtijo motor z zaganjalnikom. V tem primeru se mora na kontaktih pojaviti močna iskra vijolične ali modre barve. Če je iskra prešibka (ali pa sploh ne obstaja), preverimo delovanje ECU, vžigalnih tuljav in razdelilnika (za ICE stare izvedbe).

Drugi vzroki za težaven zagon, ko zaganjalnik deluje

1. Zobati jermen je strgan ali šibek in je preskočil nekaj zob - v tem primeru se izkaže, da je krmiljenje ventilov podrto, zaradi česar se motor ne more zagnati. Dovolj je zamenjati in nastaviti jermen v skladu z oznakami, razen če se taka nadloga konča s srečanjem batov z ventili - v tem primeru bo potreben remont motorja.
2. Motorna gred se vrti z opazno silo, ki jo lahko povzročijo različne mehanske poškodbe ročičnega mehanizma in cilindrično-batne skupine. Preverite, ali se motor zaganja, ko ga poskušate zagnati v najvišji prestavi "iz vleke" (za ročni menjalnik) ali z vrtenjem jermenice ročične gredi pri avtomobilih z avtomatske škatle menjave prestav. Relativno rahlo vrtenje kaže, da se vzrok okvare skriva drugje.
3. Eden od nastavkov je zagozden, kar ustvarja povečano odpornost proti vrtenju gredi motorja. Za iskanje "šibkega člena" je treba popustiti in odstraniti jermen, nato pa poskusite ročno zagnati črpalko, generator, kompresor klimatske naprave ali črpalko servo volana. Če je prišlo do okvare daleč od bencinskega servisa, lahko pridete do najbližjega avtoservisa samo na tistih avtomobilih, ki imajo pogon črpalke časovni pas... Pri drugih motorjih lahko jermenico ročične gredi poskusite povezati s črpalko hladilne tekočine z nečim primernim - vrvjo, izrezano iz notranje cevi z gumijastim trakom itd.
4. Odpoved senzorjev, povezanih z ECU - položaj ročične gredi (DPKV), Hall itd. Zaradi njihove okvare ali nepravilnega delovanja krmilna enota motorja napačno uravnava gorljivo mešanico ali pa vbrizga in vžge gorivo sploh ob nepravem času ko je treba...
5. Včasih je napaka ali napačna interpretacija signalov enega ali drugega senzorja posledica elektromagnetnih motenj zaganjalnika in drugih električnih enot. V tem primeru je okvaro težko prepoznati, zato se boste morda morali obrniti na strokovnjake za nasvet.

Tesnilo