Motor se ob zagonu pomikanja ne zatakne. Zaganjalnik se obrne, vendar se motor ne zažene - kako najti in odpraviti vzroke okvare? Video: Zaganjalnik brni, vendar se motor ne vrti

Mnogi vozniki so se že večkrat prepričali o muhasti naravi zaganjalnika pri zagonu avtomobilskega motorja. Avto se ne zažene, ne obrača zaganjalnika zaradi dejstva, da se ne želi pomikati. Zgodi pa se tudi obratno, zaganjalnik se obrne, vendar se avto ne zažene. Ko se pojavi tako neprijetna situacija, mnogi obupajo, vendar tega ne bi smeli storiti. Avto je treba odvleči v najbližji avtoservis ali v garažni boks. Po tem morate začeti preverjati ustrezne sisteme vozilo. Hkrati, če je bilo podobna situacija ko zaganjalnik ne zgrabi, bodite pozorni na vozlišča, ki so odgovorna za delovanje motorja.

Preverite, možni vzroki okvare

Ko ste avto odpeljali v bližnji servis ali garažo, morate istočasno pregledati avto in poskusiti prepoznati možne napake v svojih sistemih, ki so odgovorni za zagon vozila. Avto se ne zažene, takoj preverite, ali zaganjalnik ne zgrabi.

Primarni pregled, ko se avto ne zažene, bi moral biti sistem za gorivo. Najprej preverijo črpalko za gorivo, nato pa si ogledajo njene komponente: sisteme za vbrizgavanje (injektorji ali uplinjač). Črpalka za gorivo je najtežji element sistema. Potrebno je regulirati dovod goriva v motor, brez katerega se ne bo mogel zagnati.

Diagnostika črpalke, če se stroj ne zažene, se izvede z zvokom, ko je motor vklopljen, kar vam omogoča, da med njegovim delovanjem določite zvoke tretjih oseb. Če ni značilnih zvokov, ki bi obveščali o njegovem delovanju, je to znak, zakaj se motor ne zažene.

Če se avto ne zažene, se okvara odpravi na dva načina. Prvi je zamenjava varovalke črpalke za gorivo, kar se opravi najprej. Če se nič ni spremenilo, je situacija veliko bolj obžalovanja vredna - črpalka za gorivo je sama "letela". Zato bo trajalo popolna zamenjava ta detajl.
Na naslednji stopnji, če se avto ne zažene, se preveri filter za gorivo. Morda do začetka ne pride zaradi kontaminacije v njem. Če je filter zamašen, bencin ne pride do motorja, kot v situaciji s črpalko. Problem je precej banalen, zaradi prihranka denarja so mnogi prisiljeni točiti gorivo z nizko kakovostjo na majhnih bencinskih črpalkah, ki v resnici ne cenijo svojega imidža, prodajajo slab bencin ali dizelsko gorivo. Na bencinskih servisih, ki so del bolj znanih omrežij z imenom, goriva ne redčijo, ampak ga tudi prodajajo po višji ceni kot na drugih točkah. Zaradi tega so vozniki prisiljeni napolniti nizkokakovostno gorivo, ki zamaši filter in nato ne zavrti zaganjalnika.

Gorivo pred vstopom v motor gre skozi tri stopnje različnih čiščenj, ki jih malokdo pozna. V sistemu je tudi filtracija zraka, katerega sestavni deli se lahko tudi zamašijo. Rešitev problema je običajna zamenjava delov filtra.

Na tretji stopnji, ko se avto ne zažene, se izvede diagnostika na delih sistema za vžig. Na začetku bodite pozorni na vžigalno tuljavo. Zaupana mu je naloga ustvarjanja potrebne napetosti, ki se uporablja za vžig mešanica goriva v zgorevalni komori. Če ni težav, vendar se zaganjalnik še vedno ne vrti, potem upoštevamo sveče. Na njih ne sme biti odvečnega goriva, pojaviti pa se mora tudi iskra. Če po vžigu ali zamenjavi svečk ni iskre, je treba namestiti nov vžigalni modul. Takšna rešitev je potrebna za vbrizgalne ICE, na uplinjačih pa se spremeni vžigalna tuljava.

Prav tako je treba preveriti pokrov razdelilnika, če se zaganjalnik ne vrti. Biti mora brez očitnih znakov mehanskih poškodb, znotraj sklopa pa bo vzmetna grafitna palica.

Drugi vzroki za neuspeh

Po diagnosticiranju vseh zgornjih elementov sistem za gorivo in brez odprave okvare in zaganjalnik se ne vrti kot prej, ne smete izgubiti srca, obstaja več razlogov, zakaj se motor noče zagnati. Lahko je povezano s plinom. Pogosto gori, zato se ne more popolnoma odpreti (zapreti), kar je zelo podobno okvari filtrov. Toda za razliko od njihove zamenjave je treba loputo očistiti. Ko jo osvobodimo saj, se bo najverjetneje izkazalo, da bo avto zagnal. Prav tako morate preveriti baterijo in sponke.

Težava, ko se avto ne zažene, je lahko posledica nizka stopnja napolnjenost baterije ali oksidacija terminalov. Za odkrivanje takšne okvare motorja ni treba posebej razpravljati, ampak morate samo obrniti ključ za vžig in če se motor ne zažene, torej zaganjalnik, se ne obrne, je težava najverjetneje v napajalni sistem. V tej situaciji sta lahko dve težavi. Prvi je izpraznjen akumulator, za izhod iz situacije je treba za zagon napolniti ali uporabiti akumulator drugega avtomobila. Če je težava v terminalih, morate namestiti nove.

Tudi, če se avto ne zažene, je to lahko posledica kršitev električne napeljave avtomobila. Njegovo diagnostiko je treba začeti šele po predhodnem preverjanju vseh drugih mehanizmov in sistemov, v primeru ugotavljanja njihove polne zmogljivosti. Na začetku se preveri odsotnost zlomov in celovitost zgornje izolacijske plasti žic. Po ugotovitvi, da ožičenje ni generirano, je mogoče diagnosticirati glavne naprave, povezane z električnim sistemom avtomobila.

Najpogostejša težava je oksidacija kontaktov varovalke in releja.

Preverjanje delovnega stanja releja ne bo trajalo veliko časa. S pomočjo krmilnika bomo ugotovili prisotnost napetosti na pozitivnih kontaktih. Če zaznamo pomanjkanje moči, je treba noge očistiti.

Ta težava kaže na verjetnost okvare črpalke za gorivo, ki ne omogoča zagona motorja.
Podoben šibki člen je lahko rele pri sestavljanju naprav in žic. Če je na kontaktih korozija, se napetost ne prenaša na napravo. To preprečuje njegovo delovanje. Čeprav je težava odpravljena preprosto - z odstranitvijo oksidacije ali rje. Po odstranitvi je treba spojne točke obdelati s posebno protikorozijsko tekočino.

Povzetek

Obstajajo trenutki, ko se zaganjalnik ne obrne, torej se pomakne v prosti tek, ne dovoli, da se zažene napajalna enota. Vse to se zgodi zaradi nekaterih razlogov, ki so podrobno obravnavani v publikaciji. Preverjanje elementov sistemov, ki so odgovorni za zagon stroja, je treba izvesti le v primeru, ko se zaganjalnik premika gladko brez sunkov, sicer je treba pri neenakomernem pomikanju zamenjati sam zaganjalnik. Ker je on korenina problema. Najverjetneje, če zaganjalnik ne zgrabi, je težava povezana s povečano obrabo krtač, zaradi česar se pojavi podoben sunkovit navor.

Običajno se ti avtomobilski deli zamenjajo brez večjih težav in motor deluje v redu, vendar se večina avtomobilistov tega ne zaveda, zaradi česar kupijo nov zaganjalnik.

Lastniki avtomobilov se pogosto soočajo z dejstvom, da pri vžigu zaganjalnik samo klikne, vendar se ne obrne, in posledično se avto ne zažene. A zgodi se, da se zaganjalnik pravilno obrne, kar se sliši po značilnem zvoku, vendar se avto še vedno ne zažene. Kaj storiti v takšni situaciji?

Razlogi, zakaj se avto ne zažene

Kaj sodoben avto v svojem bistvu predstavlja nekakšno simbiozo številnih komponent, sistemov in mehanizmov, zaradi česar se ne izboljšajo le njegove lastnosti, ampak obstaja tudi večja možnost, da naletimo na situacijo, ko se avtomobil preprosto ne zažene. Lokalizacija takšnih težav je lahko različna, zato so tudi vzroki različni. Med temi so:

• Pomanjkanje bencina, olja in drugih avtomobilskih tekočin;
• praznjenje baterije in/ali nastanek rjavih (oksidnih) sledi na njenih oznakah, ki preprečujejo prenos polnjenja;
• Težave s svečami, injektorjem (uplinjač);
• Motnje v elektronskem sistemu;
• Težave pri delovanju črpalke za gorivo;
• Zamašeni filtri za gorivo in/ali zrak;
• Blokada plina.

V nekaterih primerih se težave kažejo drugače - avto se ne zažene, zaganjalnik se vrti. Razlogi za to so običajno v sistemu za gorivo oz sistem za vžig, zato jih je pomembno takoj diagnosticirati.

ZANIMIVO! Nekatera avtomobilska podjetja se zavezujejo v celoti Vzdrževanje v določenem časovnem obdobju. Torej mora lastnik v primeru kakršne koli okvare poklicati servisni center in strokovnjaki bodo takoj prispeli, da bodo opravili popravila.

Zaganjalnik se vrti, vendar se motor ne zažene. Kako najti razlog?

Razlog za situacije, v katerih motor zažene, vendar se ne zažene dejavnikov je lahko več, vendar je v primeru takšnih težav najprej treba biti pozoren pravilno delovanje sistema za vžig in napajalnega sistema, torej dovod goriva.

POMEMBNO! Diagnostiko teh sistemov je priporočljivo izvajati le v primerih, ko delovanje zaganjalnika poteka brez sunkov in nepotrebnih zvokov. V tem primeru je težava praviloma v samem zaganjalniku.

Diagnostika sistema za vžig

Najprej morate odviti svečo in preverite iskrico. Da bi to naredili, se visokonapetostna žica natakne na ugasnjeno svečo, njena obroba pa se dotakne kovinskega dela motorja. Če se med vrtenjem motorja pojavi iskra, je sveča uporabna in ne zahteva zamenjave - to pomeni, da je težava drugje.

ZANIMIVO! Odsotnost iskre, odvisno od vrste motorja, kaže na težave različne lokalizacije. Torej težave v avtomobilu z vbrizgavanjem kažejo na okvaro vžigalnega modula, v uplinjačih - na okvaro vžigalne tuljave.

Modul za vžig je zaradi zasnove in izvedbenih značilnosti skoraj nemogoče preveriti sami, česar ne moremo reči o tuljavi.

Za diagnosticiranje vžigalne tuljave morate odstraniti osrednjo žico pokrova razdelilnika in jo pripeljati na razdaljo približno 5 mm do kovinskega dela motorja, brez kakršnega koli stika. Če po zagonu motorja z zaganjalnikom ni iskre, tuljava ni v redu.

Če je tuljava dobra, morate opraviti zadnji pregled sistema za vžig - odstranite pokrov razdelilnika in ga preverite glede okvar in poškodb.Če diagnostika sistema za vžig ni dala pričakovanega rezultata in zaganjalnik še vedno deluje, vendar se avto ne zažene, morate nadaljevati z naslednjim korakom - diagnostiko sistema za gorivo.

OPOMBA! V večini primerov so težave te narave ravno v sistemu za vžig, zato je treba vse diagnostične korake izvesti čim bolj previdno.

Diagnostika sistema goriva

Ta sklop je treba preverjati zaporedno, začenši od črpalke za gorivo in konča z injektorjem (uplinjač).

V vozilih z injektorjem ko je vžig vklopljen, je treba v kabini slišati zvok delovanja električne črpalke za gorivo.Če tega zvoka ni - razlog je v motorju črpalke - je izgorelo ali ne prejema napetosti. Zato morate najprej preveriti samo črpalko in njen varnostni sistem.

Stroje z uplinjačem je težje diagnosticirati, saj črpalko poganja odmična gred. Glede na to, za preverjanje boste morali odklopiti konec cevi od dovodnega priključka. Torej, če po tem večkrat zasukate ročico za polnjenje črpalke, naj bi gorivo izlilo iz priključka ali cevi.

Ko se zaganjalnik obrne, vendar se avto ne zažene, je težava lahko tudi v tirnici injektorja ali bolje rečeno, prisotnost bencina v njej. Za preverjanje je dovolj, da pritisnete na ventil priključka, ki povezuje črpalko - iz njega bi moral priti bencin.

Bistveni del diagnoze je pregled filter za gorivo za blokade. To ni presenetljivo, saj se pogosto pojavijo situacije, ko se zaradi pomanjkanja goriva avtomobil ne zažene, zaganjalnik se obrne, rele klikne.

Sledi tudi preveriti dušilni ventil , kar lahko povzroči, če je kontaminirana premik v prostem teku zaganjalnik.

Kaj storiti, ko se motor ne zažene, a zaganjalnik klikne

Lastniki avtomobilov se pogosto soočajo s težavo, kot je "ugasnil avto in se ne zažene, čeprav se zaganjalnik obrne". Izvajanje zgoraj navedenih ukrepov in priporočil lahko v veliki večini primerov reši obstoječe težave. Vendar pa je včasih lahko rele pokvarjen. Če želite odpraviti in odpraviti tovrstne težave, morate tudi diagnosticirati rele, po katerem ga boste morda morali popraviti ali zamenjati.

Diagnoza releja zaganjalnika

"Avto se ne zažene, zaganjalnik se vrti"- vzrok za takšne težave je pogosto mogoče prepoznati in odpraviti sami v zgodnji fazi, vendar je za to potrebno odgovorno in skrbno diagnosticirati rele zaganjalnika.

Če želite preveriti stanje vlečnega releja, ga morate najprej previdno odstraniti izpod pokrova. Po tem je treba zaganjalnik očistiti iz prahu, umazanije, mehanskih odpadkov. Oksidirani kontakti so obdelani s finim brusnim papirjem.

Naslednji korak je, da zaganjalnik postavite v neposredni bližini akumulatorja in pripravite dve žici zahtevane dolžine. Priporočljivo je uporabljati žice s "krokodili". Nato morate z enim električnim pogonom povezati pozitivni terminal akumulatorja s podobnim izhodom na elektromagnetnem releju. Po tem storijo enako z drugo žico, pri čemer povežejo "minus" kontakte. Če se sliši značilen klik polnjenja, ko je žica priključena na rele, potem deluje in ga je mogoče namestiti nazaj. V nasprotnem primeru ga je treba popraviti ali zamenjati.

Popravilo ali zamenjava releja

Popravilo in zamenjava je dokaj preprost postopek:

Če povzamemo, lahko sklepamo, da situacije, ko se ni začelo avto in zaganjalnik zasuki, čeprav povzročajo nekaj nevšečnosti, pogosto pa niso kritični, saj jih je skoraj vedno mogoče rešiti sami.

Vendar ne pozabite, da je bolje preprečiti situacijo kot pogumno reševati težave, zato je prvo pravilo lastnika avtomobila, da redno preverja pravilno delovanje vseh sistemov in mehanizmov osebnega prevoza.

Vedeti morate, kaj je razlog, ko se avto ne zažene, se zaganjalnik obrne, vendar se ne ujame. Razlogov je lahko veliko - to so okvare vžigalnega sistema, oskrbe z gorivom, zagona (neposredno zaganjalnika), akumulatorja in električne napeljave. In vsaka okvara ima svoje značilnosti, včasih jih je težko prepoznati, če pa je to storjeno, je mogoče opraviti diagnostiko brez posebnega orodja, le na uho. In takšno diagnozo morate začeti z najpreprostejšimi in končati z bolj zapletenimi. Kot kaže praksa, zelo pogosto okvara leži na površini, le natančneje si jo morate ogledati.

Okvara motorja uplinjača

Če se zaganjalnik vrti, vendar se motor na motorju uplinjača ne zažene, je za to lahko več razlogov:

• zamašitev filtra za gorivo (nahaja se v motornem prostoru);
• okvara črpalke za gorivo;
• zamašitev šobe ali mreže uplinjača;
• okvara uplinjača - nivo ni pravilno nastavljen plavalna komora, ventil v prostem teku je pokvarjen;
• zamašen zračni filter.

Filter za gorivo je nameščen neposredno pred črpalko in ga je treba pregledati glede poškodb ali blokad. Po potrebi zamenjajte. Če ni mogoče, ga zavrtite okoli svoje osi (če je v obliki valja).

Običajno je spodnja polovica zamašena, zgornja ostane čista.

Lahko pridete do najbližje trgovine.

Črpalka ima lahko naslednje napake:

1. Uničenje membrane. Popravljeno z namestitvijo novega iz kompleta za popravilo.
2. Uničenje povratne vzmeti membrane.
3. Kršitev sesalnih in izpušnih ventilov. Zelo pogosto se pri segrevanju zagozdijo, zato se morate ohladiti - na ohišje črpalke položite mokro krpo ali nalijte vodo.
4. Fizična poškodba ohišja črpalke za gorivo.
5. Odmična pogonska gred je obrabljena. V tem primeru obstajata dva izhoda - zamenjajte z novim ali odstranite eno od tesnil pod črpalko.

Kompleti za popravilo črpalk za gorivo so relativno poceni. In zamenjava vseh komponent se zgodi dovolj hitro, vendar njihova kakovost ni zelo dobra, zato je življenjska doba včasih omejena celo na nekaj dni. Veliko bolje je kupiti sestavljen izdelek in ga namestiti na avto. Črpalka bo delovala vsaj dve leti, in če je v njej okvara, je garancija.

Curke čistijo popolna demontaža uplinjač. Če pa to ni mogoče, lahko malo goljufate. Zamenjajte drugo in tretjo oklepno žico in poskusite zagnati motor. Če pride do blokade, bo izginila. Včasih se igla in plovec sprostita. Nato se motor zažene, vendar se lahko v vsakem trenutku ustavi. Zgodi pa se tudi, da ga ni mogoče zagnati. Elektrode sveč so suhe, plavalna komora tudi. Na vhodu je čistilna mreža. Pri uporabi goriva nizke kakovosti se hitro zamaši. Včasih ga je treba odstraniti in očistiti z zobno ščetko.

Če pa zaganjalnik motorja sploh ne zavrti, potem težava očitno ni v sistemu za gorivo.

In drugo vozlišče, ki vpliva na delovanje motorja uplinjača, je ventil v prostem teku. Če je njegov curek zamašen ali je navitje izgorelo, je napajanje izklopljeno, potem je treba izvesti ustrezna popravila. Če želite to narediti, je prvi korak preveriti prisotnost napetosti na napajalni žici (z vključenim vžigom). Če obstaja, preizkusite delovanje ventila - ko se nanj priklopi napetost, je treba slišati značilen klik. Če ne, pride do prekinitve navijanja. Če obstaja, preverite curek. Odvijte ventil in izpihnite sedež in luknje v curku. Preverite, ali kaj preprečuje premikanje igle.

Motnje v sistemu za vbrizgavanje injektorja

Tukaj je vse bolj zapleteno, saj se lahko vse zlomi. Če pa se zaganjalnik obrne, vendar se motor ne zažene, morate pogledati vse senzorje in aktuatorje, ki so del napajalnega sistema. Glavne napake:

1. Nedelujoča električna črpalka za gorivo vodi do dejstva, da v cevi za gorivo ni tlaka. Hkrati se pri vklopu vžiga ne sliši značilno brnenje motorja. Električni motor morda ne bo deloval zaradi okvare navitij ali varovalke, elektromagnetnega releja, ki so v napajalnem tokokrogu.
2. Če črpalka za gorivo deluje nenehno brez ustavljanja, se zaganjalnik obrne in ne zažene motorja, potem morate preveriti celovitost povratnega ventila (presežni tlak), nameščenega v tirnici. Isti simptom je v primeru zamašenega filtra na ohišju črpalke za gorivo.
3. Motnje pri delu injektorji goriva. Običajno se ta zamašitev pojavi zaradi uporabe goriva nizke kakovosti. Hkrati se zaganjalnik obrne, avtomobil se ne zažene, saj mešanica zraka in goriva sploh ne vstopi v zgorevalne komore ali pa je izredno majhna. Problem rešujemo s spiranjem šob pod visokim pritiskom.
4. Motnje elektronske krmilne enote, senzorjev. Če kateri koli senzor odpove, se v računalnik pošlje signal, ki ustvari kodo napake, ki ustreza okvari, in jo odda na ploščo. vgrajeni računalnik ali diagnostični skener.

Okvare električne napeljave

Najpogostejša napaka pri večini starejših avtomobilov. Vsak avto ima dva vira energije - akumulator in alternator. Za zagon motorja je potrebna baterija. Po tem vsa električna oprema deluje na račun obeh virov. In generator ohranja polnjenje baterija do oznake. V električni opremi lahko pride do naslednjih okvar:

1. Odpoved ene ali več varovalk. Če se napetost ne dovaja na vitalne komponente - senzorje, ECU, črpalko za gorivo, se motor nikoli ne bo zagnal.
2. Prekinitve napajalnega tokokroga injektorjev, krmilne enote, senzorjev in aktuatorjev.
3. Nizka baterija - ko je zaganjalnik vklopljen, se sliši pokanje ali klik. Občutek, kot da elektromagnetni rele ne more delovati. Toda zakaj se zaganjalnik vrti počasi, je mogoče razumeti s preverjanjem napolnjenosti akumulatorja in kakovosti ozemljitvenih žic.
4. Prisotnost skrivne protikraje. Nekateri vozniki namestijo skrite gumbe, ki izklopijo napajanje črpalke ali ECU, stikalo (na motorjih uplinjača). Podobno alarmi blokirajo delovanje avtomobilskih sistemov in preprečujejo zagon. Potrebno je skrbno preveriti celovitost varnostnega sistema.

Iskanje napake v ožičenju je zelo težko, če je prelom nekje v snopu. Zato je bolje, da se obrnete na izkušenega električarja, ki ima ne le orodja, ampak tudi izkušnje pri odpravljanju takšnih napak.

V sistemu za vžig se lahko pojavijo naslednje okvare:

1. Okvara stikala na motorjih uplinjača. Motorna gred se vrti, vendar se motor ne zažene, saj na elektrodah sveč ni iskre.
2. Uničenje tuljave (tuljave, če jih je več) vžig.
3. Napaka vžigalnega modula na motorjih z vbrizgavanjem.
4. okvara ECU.
5. Napaka razdelilnika vžiga na motorjih uplinjača. Uničenje pokrova razdelilnika, drsnika, Hallovega senzorja ali ožičenja.

Okvara zaganjalnika

Tu so naslednje razčlenitve:

1. Okvara releja navijalca. Hkrati se zaganjalnik sploh ne vrti, niti klika ni slišati.
2. Prekinitev navitja statorja ali rotorja. Diagnozo je mogoče diagnosticirati po popolni demontaži. V tem primeru se sliši klik navijala, vendar do vrtenja ne pride.
3. Podoben simptom v primeru okvare ščetk, zagozditve rotorja. Samo v tem primeru bo opaziti prekomerno segrevanje ohišja statorja.
4. Če se zaganjalnik vrti z neverjetno visoko hitrostjo, potem lahko sklepamo, da je obroč bendixa ali vztrajnika okvarjen. V prvem primeru tuji zvoki ne bo, rotor se preprosto vrti in ne zgrabi ročične gredi. Razlog se skriva v okvarjeni preletni sklopki. V drugem primeru se včasih zaganjalnik zatakne, sliši se ropotanje in škripanje. To so zobje bendiksa, ki se držijo obroča vztrajnika.
5. In še ena napaka je uničenje puš in električnih avtobusov. Preverite tla, zaradi slabega stika bo občutek, da je baterija prazna. Hkrati se avto ne zažene, zaganjalnik se vrti zelo počasi. svetilke notri armaturna plošča zasveti normalno ali kot v primeru izpraznjene baterije.

Nekatere okvare se hitro odpravijo. Toda pri zamenjavi krone vztrajnika boste morali razstaviti menjalnik. In to ni odvisno od znamke in modela avtomobila.

Motnje v delovanju mehanizma za distribucijo plina

Na avtomobilih klasične serije VAZ 2101–2107 je sistem ventilov zelo izbirčen, ki zahteva stalno pozornost in prilagajanje. Pogostost preverjanja vrzeli je 15.000 km. Novejša vozila s sprednjim pogonom te težave nimajo. In če obstaja hidravlični kompenzatorski sistem, se voznik sploh ne bo prilagajal. Toda pri klasiki se motor morda ne bo zagnal, če so vrzeli napačno nastavljene. Cikli distribucije plina so kršeni in pride do vžiga z odprtimi ventili. To je narobe, motor ne bo mogel delovati v tem načinu.

Odprta krmilna veriga ali zobati jermen je redka okvara, vendar se zgodi.

In če je menjava pasu stvar desetih minut, potem je z verigo vse težje. Toda vsi jermeni se ne zlomijo brez posledic, pri nekaterih motorjih se ventili upognejo. In morali boste razstaviti glavo cilindra, namestiti in zmleti v nove ventile. Znak, da se je zobati jermen zlomil, je prehitro vrtenje zaganjalnika ročična gred. To pomeni, da celoten sistem zagona deluje, vendar se odmične gredi ne vrtijo. Brez delovanja časovne enote je nemogoče začeti.

Dizelski motorji

Delež osebnih vozil z dizelskimi motorji je precej majhen. Razlog za to je kompleksnost motorja in njegovih sistemov. Večina okvar, ki se pojavijo na bencinskih motorjih, najdemo pri dizelskih. To je zamašitev šob, filtrov, okvara krmilnega sistema motorja. Toda obstajajo posebne okvare, ki so povezane samo s to vrsto motorja. Če se uporablja gorivo nizke kakovosti, lahko zmrzne v veliki zmrzali. To bo onemogočalo začetek.

Ena od glavnih komponent elektroenergetskega sistema je visokotlačna črpalka.

Njegovo nepravilno delovanje vpliva na zagon motorja. Samopopravilo takšnega mehanizma je včasih nemogoče, bolje je, da se obrnete na mehanika. Možna okvara žarilnih svečk. V tem primeru se bo ročična gred vrtela, vsi sistemi delujejo, vendar se avto ne bo zagnal. Zato je treba pred pregrešenjem črpalke diagnosticirati njihovo delovanje. Toda zrak prinaša veliko škodo. Če je v cevi ali črpalki sesanje, je treba težavo odpraviti. V nekaterih primerih bo treba črpati celoten elektroenergetski sistem.