Kako se imenujejo deli avtomobila? Vrste, strukturni elementi karoserije avtomobila in imena delov. Krmilna enota motorja

Vsak avtomobilski navdušenec bi zagotovo moral poznati vsaj osnove, iz česa je avtomobil sestavljen in kako deluje. Le tako lahko postaneš dober voznik in razumeš princip, zakaj se avto na določen način pelje in obvladuje, zaradi česar lahko nekateri elementi odpovejo ali začnejo delovati napačno.

Osnovna naprava sodobnih avtomobilov

Prvič je bil avtomobil, opremljen z bencinskim motorjem, patentiran v daljnem letu 1885. In od takrat so se sodobni modeli izdelovali iz skoraj enakih osnovnih komponent kot takrat. Ključni elementi so naslednji:

telo;
motor;
Podvozje;
Električna oprema.

Če poznate osnovno strukturo avtomobila, pa tudi posebnosti delovanja komponent in sklopov, lahko znatno zmanjšate stroške servisiranja in popravila. Takšno znanje in razumevanje v praksi bo vozniku veliko dalo.

Motor

Motor ali pogonska enota deluje kot srce stroja - to je osnova za pridobivanje energije mehanske narave. Poganja celoten težak mehanizem. Če avto ne "vleče", potem morate najprej iskati razloge za težave v motorju.

Motorji z notranjim zgorevanjem (t.i. motorji z notranjim zgorevanjem) so postali najbolj razširjeni. Toda v zadnjem času električni ali hibridni avtomobili niso prejeli nič manj aktivne distribucije.

Telo

Telo je opremljeno z okvirjem ali strukturnim sistemom brez okvirja. Najpogosteje so v sodobnih modelih vozlišča pritrjena na samo telo (ki je nosilec), torej ni okvirja. Zakaj je takšna rešitev dobra? Teža stroja je zmanjšana na minimum.

Podvozje

Strukturno je šasija cel kompleks mehanizmov, katerih ključne naloge so prenos navora na pogonska kolesa (v nadaljnjem besedilu KM) od motorja za zagotovitev gibanja, pa tudi izvajanje nadzora vozila. Skupina mehanizmov vključuje naslednje elemente:

Prenos

Glavni namen pri prenosu KM na pogonska kolesa, za spremembo smeri in velikosti KM za dvoosni avtomobil, je najpogosteje sestavljen iz sklopke, menjalnika, prestav (kardan in glavni), polovična gred in dodatni diferencial.

Tekalni sistem

Ključne komponente predstavlja okvir ali v drugem primeru monokok karoserija, osi (spredaj in zadaj), vzmeti in blažilniki (vzmetenje), pnevmatike in kolesa.

nadzorni mehanizem

Sestavljen je iz krmilnega in zavornega sistema (diskutne zavore plus bobnasta zavora), odgovoren je za krmiljenje, spreminjanje hitrosti, držanje na mestu in ustavljanje ob pravem času.

Obeski so na voljo v različnih oblikah in vrstah. To je zelo pomemben element, na katerem oblikovalci in inženirji trdo delajo, da bi avtomobilu zagotovili najboljše zmogljivosti.

električna oprema

Poleg teh mehanizmov imajo vsi avtomobili električno opremo, ki zagotavlja potrebno napajanje različnih avtomobilskih sistemov. Z njegovo pomočjo se motor zažene in začne delovati, notranjost se segreje in v temi se je mogoče premikati.

Električni sistem avtomobila je kompleksen in večkomponenten, deluje tako pri delujočem motorju kot tudi ko motor ne deluje.

Na primer, iz baterije delujejo brezhibno:

zavorne luči,
avtoradio drugi multimedijski sistemi,
akustika in sistem osvetlitve (v kabini, pod pokrovom, v prtljažniku, zunaj) itd.

Prav tako je zaradi električne opreme dosežena varnost za avto pred krajo (protivlomni alarm).

Splošna struktura in načelo delovanja osebnega avtomobila po blokovnem diagramu

Sestava in princip delovanja sodobnih osebnih avtomobilov, pogon na prednja kolesa, pogon na zadnja kolesa in pogon na vsa kolesa sta na splošno enaka.

Blok diagram avtomobila s pogonom na zadnja kolesa je prikazan na sl. 6.1.1.

Vozilo vključuje:

motor 1;
prenos moči oz, ki vključuje: sklopko 5, menjalnik 7, kardansko prestavo 8, glavno prestavo in diferencial 11, osne gredi 10;

riž. 6.1.1. Strukturni diagram avtomobila s pogonom na zadnja kolesa: 1 - motor; 2 - stopalka za dovod goriva; 3 - generator; 4 - stopalka sklopke; 5 - sklopka; 6 - prestavna ročica; 7 - menjalnik; 8 - kardanski zobnik; 9 - kolo; 10 - osne gredi; 11 - glavna prestava in diferencial; 12 - parkirna (ročna) zavora; 13 - glavni zavorni sistem; 14 - zaganjalnik; 15 - napajanje iz baterije; 16 - vzmetenje; 17 - krmiljenje; 18 - hidravlični vod

šasija, ki vključuje: sprednje in zadnje vzmetenje 16, kolesa in pnevmatike 9;
mehanizme upravljanja, ki ga sestavljajo krmilni sistem 17, glavni 13 in sistem parkirne zavore 12;
električna oprema, ki vključuje vire električnega toka (akumulator in generator), električne porabnike (sistem za vžig, zagonski sistem, svetlobne in signalne naprave, instrumenti, sistemi ogrevanja in prezračevanja, brisalec vetrobranskega stekla, pranje vetrobranskega stekla itd.);
nosilno telo.

Avtomobili s pogonom na prednja kolesa nimajo kardanskega menjalnika in kardanske škatle v karoseriji, zato notranjost postane prostornejša in udobnejša, teža avtomobila pa manjša.

Motor 1 (slika 6.1.1) - stroj, ki pretvarja katero koli vrsto energije (bencin, plin, dizelsko gorivo, električni naboj) v rotacijsko energijo motorja z motorjem.

Večina sodobnih avtomobilov je opremljena z batnimi motorji z notranjim zgorevanjem (ICE), pri katerih se del energije, ki se sprosti med zgorevanjem goriva v cilindru, z vrtenjem ročične gredi pretvori v mehansko delo (slika 6.1.2).

Prostornina - merska enota prostornine motorja, ki je enaka zmnožku površine bata z dolžino njegovega hoda in številom valjev. Prostornina označuje moč in velikost motorja, izraženo v litrih ali kubičnih centimetrih.

Če želite spremeniti količino mešanice goriva, ki se dovaja v cilinder (za spremembo moči motorja), uporabite stopalko za dovod goriva (pedal za plin) 2.

riž. 6.1.2. Videz sodobnega motorja: 1 - pokrov ventilske škatle; 2 - pokrovček za polnjenje olja v motor; 3 - glava cilindra; 4 - jermenice; 5 - pogonski jermen; 6 - generator; 7 - ohišje motorja; 8 - paleta; 9 - izpušni kolektor

Na ročično gred je nameščen vztrajnik z zobnikom, ki je vodilni 5.

sklopka 5 zagotavlja trajno mehansko povezavo med motorjem in menjalnikom in je zasnovan tako, da ga za kratek čas odklopi za čas, potreben za vklop ali prestavljanje.

Sklopka (slika 6.1.3) je sestavljena iz dveh tornih sklopk 1 in 3, ki sta medsebojno pritisnjeni z vzmetjo 4. Pogonski disk 1 je mehansko povezan z ročično gredjo motorja, gnani disk 3 pa je povezan s pogonsko gredjo motorja. menjalnik 14.

Sklopko vklopi in izklopi voznik s pedalom 8 (ko je pedal pritisnjen, se sklopka izklopi). Ko pritisnete na pedal, se diski sklopke 1 in 3 razhajajo, pogonski disk 1, povezan z motorjem 13, se vrti, vendar se to vrtenje ne prenaša na gnani disk 3 (sklopka je izklopljena). Za brezhibno povezavo prestav v menjalniku je potrebno izklopiti sklopko za čas vklopa ali prestavljanja.

Z gladkim sprostitvijo pedala pride do gladkega vklopa glavnega in gnanega diska. Hkrati zaradi zdrsa pogonski disk gladko nalaga vrtenje gnanemu disku. Začne se vrteti, prenaša navor na vhodno gred menjalnika 14. Tako lahko avtomobil začne gladko gibanje iz mirovanja ali nadaljuje z gibanjem v novi prestavi.

Menjalnik se uporablja za spreminjanje velikosti in smeri navora in prenosa z motorja na pogonska kolesa ter za dolgotrajno ločitev motorja od pogonskih koles, ko je avto parkiran.

Menjalnik je lahko mehanski (z ročnim prestavljanjem) ali avtomatski (pretvornik navora, robotski ali CVT).

riž. 6.1.3. Shema sklopke: 1 - vztrajnik; 2 - gnani disk sklopke; 3 - tlačna plošča; 4 - vzmet; 5 - stiskalni vzvodi; 6 - sprostitveni ležaj; 7 - vilice za sprostitev sklopke; 8 - stopalka sklopke; 9 - glavni cilinder sklopke; 10 - hidravlična tekočina; 11 - cevovod; 12 - pomožni cilinder sklopke; 13 - motor; 14 - pogonska gred menjalnika; 15 - menjalnik

Mehanski menjalnik (slika 6.1.4) je menjalnik s postopno spremenljivim prestavnim razmerjem.

V svoji sestavi:

ohišje motorja 12, ki vsebuje olje 13 za mazanje drgnih delov;
vhodna gred 2 povezana s sklopko 1
zobnik vhodne gredi 3, ki je trajno povezan z zobnikom nasprotne gredi;
vmesna gred 4 z nizom zobnikov različnih premerov;
sekundarna gred 9 z nizom zobnikov, ki jih je mogoče premikati s pomočjo prestavne vilice 6;
prestavni mehanizem 8 s prestavno ročico 7;
sinhronizatorji - naprave, ki zagotavljajo poravnavo hitrosti vrtenja zobnikov med menjavo prestav.

Voznik prestavlja s prestavno ročico 7. Ker ima menjalnik sodobnega avtomobila velik nabor prestav, voznik z vklopom njihovih različnih parov (ko je vklopljena katera koli prestava) spremeni tudi skupno prestavno razmerje (prestavno razmerje). Nižja kot je prestava, nižja je hitrost avtomobila, a več navora in obratno.

Ko motor deluje, morate pred vklopom ali prestavljanjem v ročnem menjalniku za brezhibno prestavljanje pritisniti pedal sklopke (izklopiti sklopko).

riž. 6.1.4. Mehanski menjalnik: 1 - sklopka; 2 - vhodna gred; 3 - pogonska prestava; 4 - vmesna gred; 5 - zobnik sekundarne gredi; 6 - prestavne vilice; 7 - prestavna ročica; 8 - stikalna naprava; 9 - sekundarna gred; 10 - križ; 11 - kardanski zobnik; 12 - ohišje motorja; 13 - olje menjalnika

Najpogostejše sheme prestavljanja v osebnih avtomobilih so prikazane na sl. 6.1.5.

riž. 6.1.5. Najpogostejši vzorci prestavljanja v osebnih avtomobilih - 1 in 2, 3 in 4 - z uporabo prestavne ročice

V avtomatskem menjalniku(slika 6.1.6) vključuje:

pretvornik navora (2, 5, 4, 5, 9), ki je neposredno povezan z motorjem, je napolnjen s hidravlično tekočino 10. Tekočina je medij za prenos navora z motorja na ročni menjalnik. Načelo delovanja je naslednje: s povečanjem števila vrtljajev motorja se hitrost gredi 2 z lopaticami 3 poveča, kar povzroči vrtenje hidravlične tekočine 10. Rotirajoča se tekočina začne pritiskati na rezila izhodne gredi 4 in povzroči vrtenje izhodne gredi. Pretvornik navora v bistvu igra vlogo sklopke;
mehanski menjalnik 7 se vrti od pretvornika navora, prestavljanje v njem se izvaja s servo pogoni v skladu z ukazi krmilne enote 6.

riž. 6.1.6. Avtomatski menjalnik: 1 - motor; 2 - vhodna gred; 3 - rezila vhodne gredi; 4 - rezila sekundarne gredi: 5 - sekundarna gred; 6 - krmilna enota avtomatskega menjalnika; 7 - ročni menjalnik; 8 - izhodna gred

Za krmiljenje avtomatskega, robotskega ali CVT menjalnika se uporablja izbirnik prestav (slika 6.1.7).

riž. 6.1.7. Tipični diagrami izbirnikov za avtomatske menjalnike:

P - parkiranje, mehansko blokira menjalnik; R - vzvratna prestava, vklopiti jo je treba šele, ko se avto popolnoma ustavi; N - nevtralen, v tem položaju lahko zaženete motor; D - pogon, gibanje naprej; S (D3) - obseg nizkih prestav, vklopi se na cestah z majhnimi vzponi. Zaviranje z motorjem je učinkovitejše kot pri D; L (D2) - drugi razpon nizkih prestav. Vklopi se na zahtevnih odsekih cest. Zaviranje z motorjem je še bolj učinkovito

kardansko prestavo(pri vozilu s pogonom na zadnja in vsa kolesa) omogoča prenos navora z menjalnika na zadnjo os (končna prestava), ko se vozilo premika po neravni cesti (slika 6.1.8).

riž. 6.1.8. Kardanska prestava: 1 - sprednja gred; 2 - križ; 3 - podpora; 4 - kardanska gred; 5 - zadnja gred

glavna prestava 5 služi za povečanje navora in ga pravokotno prenaša na osno gred 6 vozila (slika 6.1.9).

Diferencial zagotavlja vrtenje pogonskih koles pri različnih hitrostih pri obračanju avtomobila in vožnji koles po neravnih cestah.

polovične gredi 6 prenaša navor na pogonska kolesa 7.

Podvozje zagotavlja gibanje in gladkost. Vključuje podokvir, običajno kombiniran, na katerega so s sprednjimi in zadnjimi vzmetenji pritrjeni elementi sprednje in zadnje preme s pesti in kolesi 7.

Mehanizmi in deli podvozja povezujejo kolesa s karoserijo, dušijo njene vibracije, zaznavajo in prenašajo sile, ki delujejo na avtomobil.

V osebnem avtomobilu voznik in potniki občutijo počasne vibracije z velikimi amplitudami in hitre vibracije z majhnimi amplitudami. Pred hitrimi tresljaji ščitijo mehko oblazinjenje sedežev, gumijasti nosilci motorja, menjalniki itd. Za zaščito pred počasnimi tresljaji služijo elastični elementi vzmetenja, kolesa in pnevmatike.

riž. 6.1.9. Avto s pogonom na zadnja kolesa: 1 - motor; 2 - sklopka; 3 - menjalnik; 4 - kardanski zobnik; 5 - glavna prestava; 6 - osna gred; 7 - kolo; 8 - vzmetno vzmetenje; 9 - vzmetno vzmetenje; 10 - krmiljenje

Vzmetenje (slika 6.1.10) je zasnovano za mehčanje in blaženje tresljajev, ki se prenašajo s cestnih neravnin na karoserijo avtomobila. Zahvaljujoč vzmetenju koles karoserija povzroča navpične, vzdolžne, kotne in prečno-kotne tresljaje. Vsa ta nihanja določajo gladkost avtomobila. Vzmetenje je lahko odvisno in neodvisno.

Odvisno vzmetenje (slika 6.1.10), ko sta obe kolesi ene osi vozila med seboj povezani s togim nosilcem (zadnja kolesa). Ko eno od koles zaleti na neravno cesto, se drugo nagne pod enakim kotom. Neodvisno vzmetenje, ko kolesa ene osi avtomobila niso togo povezana med seboj. Pri trku na neravno cesto lahko eno od koles spremeni svoj položaj, položaj drugega kolesa se ne spremeni.

riž. 6.1.10. Shema delovanja odvisnega (a) in neodvisnega (b) vzmetenja avtomobilskih koles

Elastičen vzmetni element (vzmet ali vzmet) služi za blaženje udarcev in tresljajev, ki se prenašajo s ceste na karoserijo.

riž. 6.1.11. Diagram blažilnika:

1 - karoserija avtomobila; 2 - zaloga; 3 - cilinder; 4 - bat z ventili; 5 - vzvod; 6 - spodnje oko; 7 - hidravlična tekočina; 8 - zgornje oko

Blažilni vzmetni element - amortizer (slika 6.1.11) - je potreben za dušenje tresljajev telesa zaradi upora, ki nastane, ko tekočina 7 teče skozi kalibrirane luknje iz votline "A" v votlino "B" in nazaj (hidravlični udar absorber). Uporabljajo se lahko tudi plinski amortizerji, pri katerih pri stiskanju plina nastane upor. Varovalni drog vozila je zasnovan tako, da izboljša vodljivost in zmanjša nagibanje vozila pri zavijanju. V zavoju je karoserija z eno stranjo pritisnjena ob tla, druga stran pa se želi »odtrgati« od tal. Zato mu ne dopušča odhoda stabilizator, ki s pritiskom enega konca na tla z drugim pritisne na drugo stran avtomobila. In ko katero koli kolo zadene oviro, se stabilizatorska palica zasuka in poskuša to kolo vrniti na svoje mesto.

riž. 6.1.12. Shema krmiljenja tipa "orodje - stojalo": 1 - kolesa; 2 - vrtljivi vzvodi; 3 - krmilne palice; 4 - krmilna letva; 5- prestava; 6 volan

Krmiljenje(slika 6.1.12) se uporablja za spreminjanje smeri vozila z uporabo volana. Ko se volan 6 vrti, se zobnik 5 vrti in premika letvico 4 v eno ali drugo smer. Pri premikanju tirnica spremeni položaj palic 3 in z njimi povezanih vrtljivih ročic 2. Kolesa se vrtijo.

riž. 6.1.13. Zavorni sistem: glavni - 1-6 in parkirni (ročni) -7-10. Izvršne zavorne naprave: A - disk; B - vrsta bobna; 1 - glavni zavorni cilinder; 2 - bat; 3 - cevovodi; 4 - hidravlična zavorna tekočina; 5 - zaloga; 6 - zavorni pedal; 7 - ročica ročne zavore; 8 - kabel; 9 - izenačevalnik; 10 - kabel

Zavorni sistem(slika 6.1.13) služi za zmanjšanje hitrosti vrtenja koles zaradi sil trenja, ki nastanejo med zavornimi ploščicami 11 in zavornimi bobni A ali diski B, kot tudi za ohranjanje mirujočega avtomobila na parkiriščih, pri spustih in vzponih z ročnimi zavornimi sistemi (7-10). Voznik upravlja zavorni sistem s pomočjo zavornega pedala 6 glavnega zavornega sistema in ročne (ročne) zavorne ročice 7.

Glavni zavorni sistem (1-6) je praviloma večkrožni, to je, ko se pritisne na zavorni pedal 6, se bati 2 premikajo, tlak hidravlične zavorne tekočine 4 se prenaša po cevovodih 3 na sprožilni sistem. zavorne naprave A - za zaviranje prednjih koles in zavorni aktuatorji B - za zaviranje zadnjih koles. Sistema A in B sta neodvisna drug od drugega. Če en krog zavornega sistema odpove, bo drugi še naprej opravljal funkcijo zaviranja, čeprav manj učinkovito. Večkrožni zavorni sistem izboljšuje prometno varnost.

Avto ni doživel bistvenih sprememb. Vendar pa so bili zaradi dosežkov tehnološkega napredka v tem obdobju skoraj vsi avtomobilski sistemi, glavne komponente in sklopi avtomobila znatno zapleteni. Avtomobilska industrija vsak dan napreduje in zahvaljujoč temu sodobni avtomobili nenehno izboljšujejo svojo učinkovitost in moč motorja, povečujejo hitrost in izboljšujejo dizajn. Avtomobili, ki gredo z današnjih tekočih trakov, so opremljeni s sofisticiranimi računalniškimi sistemi in elementi avtomatizacije, ki so jih še pred stotimi leti iz znanstvenofantastične literature lahko dojemali le kot "pametne avtomobile".

V tem članku bomo obravnavali glavne enote in sestavne dele avtomobila. Seveda ima vsak avtomobilski navdušenec, ki je opravil izpit za vozniško dovoljenje, idejo o glavnih sistemih vozila, a "ponavljanje je mati učenja" - in zato bo to gradivo lastniku avtomobila služilo kot koristen opomnik.

V avtomobilski industriji so najpogostejše tri oblikovne sheme - pogon na prednja kolesa, pogon na zadnja kolesa in pogon na vsa kolesa (pri slednjem so pogonska vsa kolesa). Tri glavne komponente, zaradi katerih avtomobil deluje, so motor, podvozje in karoserija. Zdaj bomo podrobno preučili načela delovanja teh vozlišč.

Motor

Vloga vira mehanske energije, zahvaljujoč kateri se avtomobil lahko premika, je motor - vitalno središče, "srce" katerega koli vozila. Toplotno energijo, ki se sprosti pri zgorevanju goriva, motor pretvori v mehansko energijo, ki posledično ustvari navor na gredi motorja. To je navor, ki poganja vozilo.

Motor je običajno nameščen v sprednjem delu avtomobila, čeprav obstajajo izjeme (na primer Porshe, Ferrari, Lamorghini in naš Zaporozhets). kjer je motor se imenuje motorni prostor.

Mehanska energija z motorja na pogonska kolesa se prenaša s pomočjo menjalnika (več o tej napravi bo obravnavano spodaj). Izraz "elektrarna" se nanaša na strukturno integracijo menjalnika in motorja v eno enoto. Glavne vrste avtomobilskih motorjev se razlikujejo glede na vrsto energije, ki jo motor pretvarja v mehansko energijo.

Najpogostejši so:

motor z notranjim zgorevanjem (okrajšava - ICE);
električni motor;
hibridne elektrarne (kombinirani motorji, ki delujejo na več vrst energije).

Najbolj priljubljen motor - z notranjim zgorevanjem - pretvarja kemično energijo gorenja goriva v mehansko delo. Bat, rotacijski bat, plinska turbina - vse to je motor z notranjim zgorevanjem. Danes je največje povpraševanje po batnem motorju z notranjim zgorevanjem, ki deluje na tekoča goriva (bencin, dizel ali zemeljski plin).

Avtomobili, ki jih poganjajo električni motorji, se imenujejo električna vozila. V tem primeru se za proizvodnjo električne energije uporabljajo viri, kot so gorivne celice ali baterije. Glavna pomanjkljivost električnega avtomobila je seveda majhna zmogljivost vira energije in posledično majhna rezerva moči.

Motor z notranjim zgorevanjem in električni motor sta združena. Njihova delovna povezava se izvaja z generatorjem. Energija se na pogonska kolesa v hibridnem vozilu prenaša na dva načina:

v seriji (ICE –> generator –> elektromotor –> kolo);
vzporedno (ICE –> menjalnik –> ICE in kolo –> generator –> elektromotor –> kolo).

Upoštevajte, da je vzporedno delovanje hibridne elektrarne bolj zaželeno kot zaporedno delovanje.

Podvozje

Nabor enot, ki prenaša mehansko energijo od motorja do pogonskih koles, se imenuje šasija. Poleg tega šasija služi gibanju avtomobila in nadzoru nad njim. Podvozje je sestavljeno iz treh skupin mehanizmov: menjalnika, podvozja avtomobila in krmilnega sistema.

Prenosni sistem vključuje glavno prestavo, sklopke, kardanske zobnike in diferenciale, osne gredi, CV zglobe (zgibe s konstantno hitrostjo), kardansko gred. Pri vozilih s pogonom na vsa kolesa, kjer poganjajo vsa kolesa, sodijo v menjalnik tudi prenosne omarice.

Menjalnik prenaša navor z motorja na pogonska kolesa. Poleg tega služi za spreminjanje navora glede na spremenljive pogoje, v katerih se vozilo premika.

Gonilna sila vozila je vlečna sila. Pojavi se kot posledica interakcije pogonskih koles avtomobila s cesto. Delovanje strojev z motorjem z notranjim zgorevanjem je nemogoče brez menjalnika - nameščen je na vsa vozila, vključno s tovornjaki in avtomobili, avtobusi in celo ... kolesi. Da, kolo je opremljeno tudi s prenosom najpreprostejše naprave - verižnega pogona. Mimogrede, prvi avtomobili so bili opremljeni tudi z verižnim pogonom v menjalniku.

Mimogrede, za določitev števila pogonskih koles lahko uporabite tako imenovano "kolesno formulo", ki izgleda na primer kot "4x2" ali "4x4". Prva številka v tej formuli označuje skupno število koles, druga pa število pogonskih koles.

Razmislite o nekaterih napravah, vključenih v prenosni sistem.

Za začasno odklop motorja od menjalnika (pogonska kolesa) in njihovo nemoteno povezavo med delovanjem motorja se uporablja sklopka. Sklopka je vklopljena, ko se avto premika, pa tudi pri menjavi prestav.

Navor, ki se prenaša na vodilne, se po potrebi spremeni z menjalnikom (menjalnikom). Poleg tega se menjalnik uporablja pri vzvratni vožnji. Prav tako je delovanje menjalnika potrebno za odklop motorja od menjalnika (ali bolje rečeno od pogonskih koles) med vožnjo in ko je avto dolgo parkiran.

Navor se prenaša med gredi, ki se nahajajo pod določenim kotom. Ta kot se lahko spremeni med premikanjem avtomobila. In navor prenaša naprava, imenovana kardanski pogon. Pri vozilih s pogonom na zadnja kolesa, kjer je motor nameščen v zadnjem delu karoserije, pa tudi pri vozilih s pogonom na prednja kolesa, ni kardanskega menjalnika.

Menjalniki s pogonom na zadnja kolesa uporabljajo pogonsko gred, ker imajo vozila s pogonom na zadnja kolesa motor dovolj oddaljen od pogonskih koles.

Toda zgibi s konstantno hitrostjo (CV zglobi), ki se med vozniki pogovorno imenujejo "granate", so nameščeni izključno na avtomobilih s pogonom na prednja kolesa.

Glavna prestava je potrebna za povečanje navora in prenos na os stroja pod pravim kotom. Osne gredi pa služijo za prenos navora na pogonska kolesa.

Diferencial je poseben mehanizem, ki se uporablja za zagotavljanje, da se pogonska kolesa vozila vrtijo z različnimi hitrostmi (v primerih, ko je to potrebno - na primer pri vožnji po neravni cesti ali v ovinkih).

Sodobne zahteve za menjalnike so izjemno visoke. Menjalniki najnovejših generacij bi morali biti enostavni po zasnovi, hkrati pa imeti visok koeficient zmogljivosti (COP), pa tudi prenašati visok navor. Poleg tega mora biti menjalnik majhen in izjemno zanesljiv, da ne pride do nenadne okvare v najbolj neprimernem trenutku. Druga glavna zahteva lastnikov avtomobilov za menjalnik je njegova tihost med delovanjem.

Naslednja skupina mehanizmov, vključenih v sistem šasije, je podvozje avtomobila. Navzven je podoben vozičku in je sestavljen iz okvirja, osi (spredaj in zadaj), vzmetenja (z in vzmetmi) in koles. Če je karoserija vozila nosilna, to pomeni odsotnost okvirja. V tem primeru so vse enote pritrjene neposredno na telo. Praviloma to velja za avtobuse in avtomobile.

Za podporo telesa so avtomobilski mostovi - spredaj in zadaj. Navpična obremenitev se zahvaljujoč mostovom prenese na kolesa.

Elastično povezavo mostov (koles) s karoserijo vzpostavi vzmetenje. Vzmetenje je sklop naprav, ki povezujejo karoserijo in kolesa avtomobila. Ena od glavnih nalog vzmetenja je transformacija udarca ceste na avtomobil v najbolj sprejemljive in udobne vibracije koles in karoserije. V tem primeru mora avtomobil med pospeševanjem ne le hitro povečati hitrosti, ampak tudi upočasniti, dokler se popolnoma ne ustavi.

Med drugim mora biti avto stabilen in »poslušen« pri nadzoru. Za dosego vseh teh ciljev služi vzmetenje, katerega zasnova določa varnost vožnje, pa tudi druge osnovne operativne lastnosti avtomobila. Pomembno si je zapomniti tudi, da vzmetenje vpliva tudi na oprijem. Zanesljiv oprijem koles s površino ceste ni odvisen samo od – ampak tudi od obremenitve, ki se prenese na kolesa. In sprememba navpične obremenitve koles je po drugi strani določena z delom blažilnikov in odklonom vzmeti. V skladu s tem se zaradi zmanjšanja navpične obremenitve zmanjša oprijem koles s površino ceste.

V osebnih avtomobilih je vzmetenje sestavljeno iz osnovnih vrst naprav, kot so:

vodilne naprave (te vključujejo stojala, podaljške, vzvode, vleko);
elastični elementi (vzmeti, zračne vzmeti, listnate vzmeti itd.);
gasilne naprave (hidravlični amortizerji);
krmilne in regulacijske naprave (na primer regulatorji kota in višine itd.).

Kolesa, ki so tudi del sistema podvozja avtomobila, komunicirajo vozilo s cesto.

Tako se podvozje vozila uporablja za združevanje koles in pritrdilnih elementov na karoserijo, kar zagotavlja premikanje stroja s pomočjo pogonskih koles.

Zadnja, tretja skupina mehanizmov, povezanih s šasijo, je sistem za upravljanje vozila. Te naprave vključujejo:

krmilni sistem, ki služi za spreminjanje smeri gibanja stroja;
zavorni sistem, ki je zasnovan tako, da upočasni hitrost avtomobila, ga ustavi in zadrži pri parkiranju.

Oglejmo si te sisteme podrobneje.

Ko spremenite položaj volana, se spremeni kot vrtenja koles. Za ta proces je odgovorno krmiljenje avtomobila. Delovanje volana je v tem, da če se na primer volan obrne v desno, se tudi kolesa avtomobila obrnejo v desno - poleg tega večja kot je stopnja krmiljenja, večji je kot krmiljenja. kolesa se bodo vrtela.

Sodobno krmiljenje avtomobila mora delovati natančno in zanesljivo, saj če je ta sistem pokvarjen, postane avtomobil popolnoma nenadzorovan. Ko se volan obrne, se morajo kolesa brez odlašanja zasukati do določenega kota, ki se mora natančno ujemati s kotom volana. Sestavljen je iz pogonskega in krmilnega mehanizma. Sodobni krmilni mehanizmi so razdeljeni na tri vrste: "polžasti valj", "vijak-matica" in "tirni sektor". Vsi so mehanski, v zadnjem času pa veliki avtomobilski koncerni načrtujejo zamenjavo mehanskega krmiljenja z elektronskim. V elektronskem krmiljenju ne bo mehanskih pogonov in palic - v celoti jih bo nadomestila krmilna enota, ki bo z elektromotorji vrtela kolesa v skladu z zasukom volana.

Eden najpomembnejših in odgovornih sistemov avtomobila je njegov zavorni sistem. Življenje voznika in potnikov je pogosto odvisno od njegove uporabnosti in kakovostnega dela. Zavorni sistem avtomobila je sestavljen iz številnih komponent in delov, ki služijo za upočasnitev gibanja avtomobila in njegovo popolno zaustavitev. Zavore so potrebne tudi, da bi na primer avto obdržal na pobočju. Načeloma je zavorni sistem vozila razdeljen na dva sistema - delovni in parkirni. Delovni sistem je potreben za upočasnitev in zaustavitev avtomobila, parkirni sistem pa zadrži avto na neravni površini. Deli zavornega sistema vključujejo diske, cilindre, bobne, zavorne ploščice in aktuatorje. Večina sodobnih avtomobilov je opremljena s tako imenovanimi tornimi zavorami. Njihovo delo temelji na uporabi sile trenja fiksnega dela ob gibljivem delu (blazinice se na primer drgnejo ob zavorni kolut ali boben).

Telo

Osnova avtomobila, na katerega so pritrjene vse njegove enote in sestavni deli, je karoserija. Videz avtomobila, njegova racionalizacija, varnost in udobje med vožnjo so odvisni od stanja telesa. Karoserija sprejme voznika, potnike in tovor (prtljago). Glede na njegovo izvedbo je to precej zapleten in kovinsko intenziven izdelek - zato je skoraj polovica stroškov avtomobila ravno cena karoserije (mimogrede, enako lahko rečemo o teži avtomobila ). Karoserija standardnih sodobnih osebnih avtomobilov je sestavljena iz potniškega prostora, prtljažnika in motornega prostora. Izdelan je iz jekla, aluminija in stekla, vendar so pomožni materiali za njegovo izdelavo temeljni premaz, barva, guma, izolacija in še veliko več. Mimogrede, danes obstajajo celo takšni modeli avtomobilov, katerih ohišja so izdelana iz posebne trpežne plastike.

Karoserija osebnega avtomobila je lahko različna: dvovratni kabriolet – vse je odvisno od domišljije proizvajalca in pričakovanj naročnika. Vendar je glavni namen vsakega organa zagotoviti varnost, tako pasivno (za voznika in sopotnike; preprečevanje nesreč) kot aktivno (za druge; zmanjšanje resnosti nesreč). Karoserija ima poleg namestitve voznika, potnikov in prtljage tudi funkcijo nosilnega elementa. Motor, vse enote menjalnika in šasije, krmilni mehanizmi, dodatna oprema so pritrjeni na karoserijo. Med drugim je na telesu zaprt "minus" avtomobilskega električnega tokokroga.

Video - splošne informacije o napravi avtomobila

Zaključek!

Ne smemo pozabiti, da ko se pojavijo žarišča korozije, lahko karoserija postane popolnoma neuporabna v samo nekaj letih - kar pomeni, da bo tudi celoten avtomobil postal neuporaben, ker. v tem primeru bi bilo bolj logično kupiti nov avto kot zamenjati karoserijo. Zato je nujno, da izvedete in odstranite rjo, če se pojavi na karoseriji vašega avtomobila.

novice
Delavnica

Študija: avtomobilski izpušni plini niso glavni onesnaževalec zraka

Po mnenju udeležencev energetskega foruma v Milanu več kot polovica emisij CO2 in 30 % zdravju škodljivih trdnih delcev ne pride v zrak sploh zaradi delovanja motorjev z notranjim zgorevanjem, temveč zaradi ogrevanja stanovanjskega fonda. poroča La Repubblica. Trenutno v Italiji 56 % stavb spada v najnižji okoljski razred G in ...

Ceste v Rusiji: niti otroci tega niso zdržali. Fotografija dneva

To mesto, ki se nahaja v majhnem mestu v regiji Irkutsk, je bilo nazadnje popravljeno pred 8 leti. Otroci, katerih imena niso navedena, so se odločili, da bodo to težavo odpravili sami, da bi se lahko vozili s kolesi, poroča portal UK24. O reakciji lokalne uprave na fotografijo, ki je že postala prava uspešnica na omrežju, ne poročajo. ...

AvtoVAZ je v državno dumo predlagal svojega kandidata

Po uradni izjavi AvtoVAZ-a je V. Derzhak delal v podjetju več kot 27 let in je šel skozi vse stopnje razvoja kariere - od navadnega delavca do delovodja. Pobuda za imenovanje predstavnika delovnega kolektiva AvtoVAZ v državno dumo pripada osebju podjetja in je bila objavljena 5. junija med praznovanjem dneva mesta Togliatti. Pobuda...

Samovozeči taksiji prihajajo v Singapur

Med testiranjem bo na ceste Singapurja zapeljalo šest modificiranih audijev Q5, ki so sposobni avtonomne vožnje. Lani so takšni avtomobili brez težav prevozili pot od San Francisca do New Yorka, poroča Bloomberg. V Singapurju se bodo droni premikali po treh posebej pripravljenih poteh, opremljenih s potrebno infrastrukturo. Dolžina posamezne proge bo 6,4 ...

Poimenovane regije Rusije z najstarejšimi avtomobili

Hkrati je najmlajši vozni park v Republiki Tatarstan (povprečna starost je 9,3 leta), najstarejši pa na ozemlju Kamčatka (20,9 leta). Takšne podatke v svoji študiji navaja analitična agencija Avtostat. Kot se je izkazalo, je poleg Tatarstana le v dveh ruskih regijah povprečna starost avtomobilov manjša od ...

Helsinki bodo prepovedali osebne avtomobile

Da bi tako ambiciozen načrt uresničili, nameravajo helsinške oblasti ustvariti najbolj priročen sistem, v katerem bodo izbrisane meje med osebnim in javnim prevozom, poroča Autoblog. Kot je povedala Sonya Heikkila, specialistka za promet v mestni hiši Helsinki, je bistvo nove pobude precej preprosto: meščani bi morali imeti ...

Limuzina za predsednika: razkritih več podrobnosti

Spletno mesto Zvezne patentne službe je še vedno edini odprt vir informacij o "avtomobilu za predsednika". Prvič, NAMI je patentiral industrijske modele dveh avtomobilov - limuzine in križanca, ki sta del projekta Cortege. Nato so namishniki registrirali industrijsko obliko, imenovano "Avtomobilska armaturna plošča" (najverjetneje je bila ...

GMC SUV se je spremenil v športni avto

Hennessey Performance je že od nekdaj slovel po svoji sposobnosti, da velikodušnemu dodajanju dodatnih konjev "načrpanemu" avtomobilu, a tokrat so bili Američani očitno skromni. GMC Yukon Denali bi se lahko spremenil v pravo pošast, na srečo, da vam 6,2-litrska "osmica" to omogoča, vendar se je mehanika Hennesseyja omejila na precej skromen "bonus", ki je povečala moč motorja ...

Mitsubishi bo kmalu pokazal potovalni terenec

Okrajšava GT-PHEV pomeni Ground Tourer, potovalno vozilo. Hkrati bi moral konceptni križanec razglasiti "Mitsubishijev nov koncept oblikovanja - Dynamic Shield." Pogonski sklop Mitsubishi GT-PHEV je hibridna postavitev, sestavljena iz treh elektromotorjev (enega na sprednji osi, dveh na zadnji) za...

Dandanes si življenja brez avtomobila ni mogoče zamisliti. To ni več luksuz, ampak preprosto prevozno sredstvo, zanesljiv prijatelj in pomočnik, ki bo priskočil na pomoč v težki situaciji. Vendar se s povečanjem števila avtomobilov v populaciji povečuje število lastnikov, ki njegove naprave sploh ne razumejo. Vendar pa je preprosto treba poznati strukturo avtomobila za začetnike, vsaj za samorazvoj in splošno erudicijo, pa tudi, da se ne bi zapletli v nered v avtoservisu, da bi na prste poskušali razložiti, kaj točno se je zgodilo z avtomobilom v primeru okvare.

Kljub največji raznolikosti so vsi avtomobili v bistvu enaki, kar pomeni, da lahko splošno strukturo avtomobila obravnavamo s posplošenim primerom.

Iz česa je narejen avto?

Vsak osebni avtomobil vključuje naslednje komponente:

motor
prenos
šasija
električna oprema
telo

To je vrstni red, v katerem je avto vedno obravnavan v katerem koli učbeniku avtomehanike, in z dobrim razlogom: ta vozlišča so razvrščena po pomembnosti.

Motor

Motor avtomobila je njegov glavni del. Sam poganja vozilo in hkrati oskrbuje servisne enote z energijo. Motor je skoraj vedno nameščen spredaj, včasih pa se najde tudi njegova zadnja lokacija (predvsem pri športnih avtomobilih). Danes je najpogostejši motor z notranjim zgorevanjem (ICE) - zgoreva gorivo, pretvarja toplotno energijo v kinetično (vrtenje). Motorji so bencinski, dizelski in plinski. V teh treh primerih je razlika le v vrsti uporabljenega goriva in značilnostih delovnega cikla motorja. Mimogrede, na Nivo lahko postavite dizelski motor. Obstajajo tudi avtomobilski elektromotorji, ki pa so kljub nedvomnim prednostim manjšina.

Motorni navor je treba izkoristiti čim bolj učinkovito, saj pri počasni vožnji motor ne more delovati počasi, pri hitri pa ne. Menjalnik pretvori hitrost motorja, ga upočasni ali pospeši. Menjalnik je sklopka, menjalnik in končni pogon z diferencialom.

Sklopka služi za mehansko izklop koles in motorja, ko se stroj ne premika. Menjalnik omogoča vožnjo z različnimi hitrostmi pri enaki vrtilni frekvenci motorja. Lahko je mehanski (ročni) in avtomatski. V prvem primeru prestave vklopi voznik sam s posebno ročico, v drugem primeru se prestave izberejo samodejno glede na hitrost vožnje in obremenitev avtomobila. Druga možnost vam omogoča lažji nadzor, vendar je sama naprava takšne enote veliko bolj zapletena. Glavna prestava pošilja navor neposredno na kolesa, diferencial pa jim omogoča, da se vrtijo z različnimi hitrostmi (to je potrebno predvsem v zavojih).

Tudi sestava menjalnika se lahko razlikuje glede na vrsto pogona. Motor lahko vrti samo sprednja, samo zadnja ali vsa kolesa skupaj. V prvem primeru vrtenje iz glavne prestave poteka skozi osne gredi takoj na sprednja kolesa. V drugem primeru (če je motor spredaj) se menjalniku doda posebna kardanska gred, ki skozi celoten stroj vodi do zadnjih koles. Pri vozilih s pogonom na vsa kolesa (džipi in crossoverji) je za menjalnikom nameščen še en prenosni ohišje, ki porazdeli vrtenje med prednjimi in zadnjimi kolesi.

Podvozje

Sestavljen je iz komponent, ki so neposredno povezane z gibanjem - vzmetenje, kolesa, zavore. Vzmetenje avtomobila služi za glajenje reaktivnih trenutkov, ki nastanejo pri vožnji skozi neravnine, z drugimi besedami, naredi vožnjo mehkejšo in bolj gladko. Poleg tega vzmetenje odpravlja in zmanjšuje nagibanje karoserije in nagibanje v ovinkih, kar ohranja avto v vnaprej določenem vodoravnem položaju. Vzmetenje je sestavljeno iz blažilnikov in vzmeti ter različnih vzvodov in tečajev. Lastnosti vzmetenja določajo uglajenost vožnje in splošno obnašanje na cesti. Zavore se uporabljajo za upočasnitev gibanja in zaustavitev avtomobila v različnih situacijah. Nahajajo se neposredno ob kolesih.

električna oprema

Električna oprema je zelo pomemben sistem opreme. V našem času, ko je elektronskih pomočnikov vedno več, postaja vloga električne opreme vse večja. V najbolj splošni različici je sestavljen iz baterije, generatorja, sistemov za vžig, razsvetljave in krmilnih naprav. Ker različni sistemi porabijo veliko električne energije, motor med svojim delovanjem vrti generator, ki zagotavlja vse porabnike, polni pa tudi baterijo, ki služi za zagon motorja.

Telo

Telo je, grobo rečeno, kovinska škatla, v kateri so nameščene vse zgoraj navedene enote. Karoserija skupaj z nastavki (vrata, pokrov motorja, blatniki) tvorijo videz avtomobila in ščitijo voznika, sopotnike in vse sestavne dele pred atmosferskimi vplivi. Skoraj vsi sodobni osebni avtomobili so opremljeni z nosilnimi karoserijami, t.j. na njem so nameščene vse komponente, za razliko od tovornjakov, na primer, kjer se uporablja okvir - poseben element, na katerega so pritrjeni motor, kabina, karoserija, vzmetenje itd. Uporaba nosilnega telesa vam omogoča znatno zmanjšanje skupne teže za 10-20%.

Seveda lahko številne slike in knjige dajo popolnejšo sliko o zgradbi stroja, vendar je v večini primerov splošno teoretično znanje povsem dovolj, da razumemo, na primer, da so težave z električno opremo lahko razlog, da motor »troits«, udarci in ropotanje pri vožnji čez neravnine kažejo na okvaro vzmetenja. Zato lahko naprava avtomobila za "lubake", kljub zapletenosti sistemov in obilici avtomobilskih storitev, vedno pomaga v težki situaciji.

Avtomobil je vozilo z lastnim pogonom, namenjeno za prevoz potnikov, različnega blaga ali posebne opreme po breztirni progi in vleko prikolic. Glavni deli avtomobila: motor, menjalnik, podvozje, karoserija, krmilni mehanizmi in pomožna oprema (slika 2.1).

Motor je stroj, ki pretvarja neko obliko energije v mehansko energijo. Glavno distribucijo so prejeli motorji z notranjim zgorevanjem (ICE).

Motor z notranjim zgorevanjem pretvarja kemično energijo goriva, ki gori v njegovih valjih, v toplotno energijo, nato pa s pomočjo ročičnega mehanizma v mehansko energijo, ki poganja pogonska kolesa avtomobila. Najpogosteje uporabljeni bencinski in dizelski motorji. Slednji lahko zmanjša porabo goriva za 25-30%. Veliko pozornosti namenjamo ustvarjanju motorjev, ki ne delujejo na naftna goriva. Eden od njih je vodik, katerega zaloge so praktično neomejene. Vendar pa je uporaba vodika povezana z visokimi stroški energije, težavami pri skladiščenju in transportu. Široko uporabo elektromotorjev ovirata nizka energetska intenzivnost virov energije, predvsem baterij, in njihova prostornost, kar zmanjšuje nosilnost avtomobila in njegovo rezervo moči.

Menjalnik se uporablja za prenos navora z ročične gredi motorja na pogonska kolesa avtomobila in spreminjanje njegove velikosti in smeri. Vključuje naslednje mehanizme: 3, Prenos 4, kardanska prestava 5, pogonska os 6 (glej sliko 2.1).

Sklopka Zasnovan je za prenos energije motorja, nemoten zagon avtomobila, kratkotrajno ločitev motorja in menjalnika pri prestavljanju in preprečevanje velikih dinamičnih obremenitev menjalnika.

riž. 2.1

7 - kabina; 2 - tovorna ploščad; 3 - sklopka; 4 - Prenos; 5 - kardanski zobnik; b - glavna prestava (pogonska os); 7 - okvir

Na avtomobilih se v večini primerov uporabljajo torne suhe sklopke s stalno zaprtimi diski z vzmetno tlačno napravo.

Prenos uporablja se za spreminjanje vlečne sile na pogonskih kolesih, spreminjanje hitrosti in smeri gibanja ter dolg odklop motorja od menjalnika.

Najpogosteje uporabljeni mehanski menjalniki. Da bi olajšali in avtomatizirali nadzor ter povečali vzdržljivost, se v avtomobilih in zlasti avtobusih uporabljajo avtomatski hidromehanski menjalniki.

kardansko prestavo prenaša navor med napačno poravnanimi gredi in zagotavlja kotno in aksialno kompenzacijo, ko se razdalja med njima spremeni.

Glavni most zaznava sile, ki delujejo med podporno površino in okvirjem ali karoserijo avtomobila, vključno z vlečno in zavorno silo. Reduktor pogonske osi - glavna prestava - pretvarja navor, ki se prenaša iz menjalnika, v velikost.

Podvozje služi za pretvorbo rotacijskega gibanja pogonskih koles v gibanje vozila naprej. Sestavljen je iz okvirja, na katerega so nameščeni karoserija in vsi mehanizmi avtomobila, vzmetenje sprednje in zadnje osi ter koles.

Karoserija služi za namestitev voznika, potnikov in tovora. Za tovornjak je sestavljen iz nakladalne ploščadi 2 in kabine 1 (glej sliko 2.1).

Krmilni mehanizmi so zasnovani za vožnjo avtomobila. Ti vključujejo krmiljenje, ki spreminja smer avtomobila, in zaviranje, ki omogoča upočasnitev ali ustavitev avtomobila.

Imenuje se sklop menjalnika, šasije in krmilnih mehanizmov šasija.

Pomožna oprema vključuje vitel, vlečno napravo in drugo dodatno opremo.