Kateri telefon je Toyota Land Cruiser 100. Nov komentar. Posebne in omejene izdaje

Tretji del.

Prenova 08.2002-04.2005.

Konec leta 2002 je Toyota posodobila Land Cruiser 100 tako zunanje kot tehnično. Pojavil se je nov samodejni petstopenjski menjalnik, ki je za turbodizle na voljo od leta 2004 (za več podrobnosti glejte prvi del članka). Od leta 2002 se je blokada zadnje osi pri ruskih trgovskih avtomobilih izvajala samo na turbodizlih. Bencinski motor je bil nekoliko posodobljen - moč se je povečala z 205 KM. do 238 KM Tudi turbodizelski motor je bil povečan na 204 KM. Od zunanjih sprememb: nova mreža hladilnika, sprednja in zadnja plastična optika, na prtljažnih vratih se je pojavil nov trak z napisom Land Cruiser, nekoliko spremenjen je bil sprednji odbijač, pojavila so se nova platišča 275 / 65R17. Opcijsko je bilo na voljo krmiljenje VGRS (Variable Gear Ratio Steering) s spremenljivim prestavnim razmerjem (od 2,4 do 3,5 obratov volana od ključavnice do ključavnice).

Navigacija je bila samo za ZDA, Evropo, Japonsko in Kitajsko. V tem primeru je bila sredinska konzola popolnoma drugačna od ruske in drugih različic.

Sredinska konzola brez navigacije. Z najdražjim stereo sistemom, ki je bil enake barve kot konzola.

Sredinska konzola z navigacijo.

V tem primeru je bil CD izmenjevalec nameščen pod sprednjim sedežem,

ali kot na modelih dorestaylinv škatli med sedeži.

Prevleka lesa se je spremenila, zdaj je postala lahka.

Toda v Avstraliji so bili temni vložki na voljo kot možnost. Stereo sistem za vsak trg je bil ponujen drugače, nekje preprostejši, nekje boljši - barva plošče, na primer za Rusijo in Arabce. Zato vsi stereo sistemi v resnici ne upoštevajo, kje in za katere trge.

Za Združene države Amerike lesena obloga ni bila na voljo v osnovni konfiguraciji, na voljo je bila le kot opcija (fotografija spodaj). Ali pa je bilo mogoče naročiti marmorni zaključek. Za japonski trg je bila konzola tudi brez obdelave lesa.

Lesno zrno je bilo tudi temno (ali svetlo, kot je na sliki) kot avstralske različice. Sama obloga ni bila deljena in navpična, kot pri vseh drugih različicah, ampak vodoravna kot pri LX 470. In pri LX 470 je bila popolnoma enodelna, medtem ko je bila pri seriji 100 sestavljena iz 3 delov.

V kabini je bila posodobljena sredinska konzola. Oblikovalci so ohranili prejšnji slog notranjosti, vendar so ga po eni strani naredili bolj racionalnega, po drugi pa bolj razkošnega. Za VX je bila nova instrumentna plošča Optitron (v osnovi), za STD in GX so bili enostavnejši, konvencionalni preoblikovani analogni instrumenti.

Pri enostavnejših različicah, kot sta STD in GX, pa tudi pri različicah za ZDA ali različicah VX, namenjenih Avstraliji in tretjim državam, je armaturna ploščaOptitrona ni bilo - namesto tega je bila običajna armaturna plošča. Fotografija prikazuje različico z dizelskim motorjem.

Nova armaturna plošča Optitron. Fotografija prikazuje turbodizelsko različico s hidravličnim vzmetenjem.

Na voljo je nov večnamenski volan. Sistem glasovne komunikacije je bil samo za Evropejce in za avtomobile, namenjene Združenim državam.

Nov, petstopenjski, elektronsko krmiljen menjalnik. Fotografija prikazuje krmilno enoto hidravličnega vzmetenja. Za Rusijo in tretje države ni bilo. Za mesto dveh čepov so bili prednji sedeži ogrevani, vendar je bil nameščen le za trge s hladno klimo.

Za mesto krmilne enote za peč za zadnje potnike (na nekaterih različicah je bil vtič) se je pojavil radio, vendar je deloval le, ko so bile slušalke vklopljene.

V različicah STD ter GX in GXL sta bila peč in klimatska naprava krmiljena z zasuki (kot pri različicah pred stylingom). Različice VX, VX-comfort, VX-R, Sahara so imele klimatsko napravo.

Salon je ostal nespremenjen, razen posodobljene sredinske konzole.

Posodobljena rešetka hladilnika.

Zadaj so se nekoliko osvežile luči, svetleči so postali smerniki.

Prenova 04.2005-04.2006.

Land Cruiser 100 po drugi prenovikonec leta 2005.Rešetka hladilnika je postala bolj masivna, logotip Toyote pa večji. Žarometi so postali ena enota.

Posodobljena sta bila sprednja in zadnja optika, postali so LED, pojavila se je tudi nova mreža hladilnika. 4,7-litrski motor ima različico s 275 KM. z lastniškim sistemom za krmiljenje faze VVT-i. Prav tako pod pokrovom ni bilo več tablice z VIN številko, namesto nje je bila nalepka v odprtini voznikovih vrat in VIN številka pod vetrobranskim steklom.

Obstaja nova fronta ...

...innazajLEDoptika.

Posledično žarometi svetijo veliko bolje in svetleje. In krma avtomobila je začela izgledati veliko lepše in bolj sveže.

Prenova 04.2006-10.2007.

Rešetka hladilnika je postala kromirana.

To je bil zadnji restyling. Bil je minimalen in ni vključeval nobenih tehničnih sprememb, temveč le zunanje razlike. Med tehnične spremembe je mogoče imenovati dodajanje stranskih zračnih blazin. Pri evropskih in ruskih dizelskih različicah je bilo zdaj možnost zaklepanja zadnje preme.

Svetleči prevlekiLand cruiser na brzicah.

Volan z lesenimi vložki.

Različica z ročnim menjalnikom.

Za ruski in tretji trg je bilo 6 zračnih blazin (različice za Evropo so bile opremljene z zračnimi blazinami od leta 2002).

VX-Comfort.

Nova oprema za Rusijo, ki je bila kratka zaradi GOST-jev in drugih okoliščin, je nadomestila STD in GX. Primerljivo s konfiguracijo GXL. Za razliko od ruske različice "Lux" oprema "Comfort" ni imela pomične strehe, osvetlitve pragov, usnjene notranjosti (na njeno mesto je bil velur), ogrevanih sedežev in lesenih oblog (notranjost je bila iz GX (10- seater)), vendar je imel zračne blazine in klimatsko napravo. Volan ni bil večnamenski in ni imel električne nastavitve, bil je preprost stereo sistem, v zadnjem delu kabine ni bilo krmilne enote klimatske naprave in štedilnika za zadnje potnike. Pa tudi nekateri varnostni sistemi, kot so EBD, BA in nadzor stabilnosti vozila (VSC A-TRC). Zunaj ni bilo kromirane maske, litih platišč (žigosana platišča so stala na svojem mestu) in zadnjih parkirnih senzorjev. Dopolnjen je bil le s turbodizelskim motorjem v kombinaciji z ročnim menjalnikom, avtomatski menjalnik ni bil na voljo.

nalepke.

Rešetke hladilnika.

Bilo jih je 8 vrst, za nekatere trge je bila zasnova rešetk drugačna.Vnaprej oblikovana maska ​​(prva fotografija), prenovljena leta 2002 (druga fotografija), nato pa preoblikovana maska ​​ob koncu leta 2005 (tretja fotografija). Leiba Toyota je postala bolj masivna in večja, kot je sama maska. Pri prenovljeni različici iz leta 2007 je postal popolnoma kromiran (četrta fotografija), pred tem je bil le del maske prekrit s kromom. Na preprostih različicah G, STD, GXNe glede na preoblikovanje je bila maska ​​nepobarvana črno, zaradi česar je bila občutno cenejša.ZaBližnjevzhodni trgi in Kitajska (peta fotografija) je bila rešetka oblikovana v obliki palic, lahko je pozlačena ali kromirana. Tako preoblikovana rešetka se je pojavila leta 2002 in model je bil z njo dopolnjen do konca proizvodnje. Ta rešetka je bila nameščena na različice "Limited".Pri običajnih različicah je bila rešetka iz običajnega obnovljenega modela.Šesta fotografija prikazuje pozlačeno rešetko hladilnika, z njo vgrajeno v bližnjevzhodni in kitajski različici. Pozlačena rešetka hladilnika, kot tudi nalepka in vse možne pozlačene ploščice z imenom kažejo, da je to možnost. Pozlačen žar in tablice z imenom je bilo mogoče preprosto naročiti pri trgovcu. Sedma fotografija prikazuje masko, s katero je bila opremljena le japonska "Off Road Version". Izdelane so bile tudi kitajske imitacije za to rešetko hladilnika, ki so zelo priljubljene pri lastnikih Land Cruiserja 100. Na osmi fotografiji je kromirana različica predstiling rešetke hladilnika. Nameščeno samo v različici "Sporty Version" in "Field Version"

Posebne in omejene izdaje.

V obdobju od 2002 do 2007 so bile predstavljene 4 različice.

1. Kakadu omejena izdaja
2. VX-Limited Premium Edition G-Selection
3. VX-Limited G-Selection Touring Edition
4. 60. posebna izdaja

"Kakadu omejena izdaja""2004.

24. oktobra 2004 je Toyota avstralskemu trgu predstavila novo "Kakadu Limited Edition". Izdelana je bila v omejeni nakladi 800 enot. Temelji na osnova GXL, ampak z obsežnejšim seznamom opcije ... Bil je 2800 dražji od običajnega GXL avstralski $ ... Različica"Kakadu "prvo predstavljeno maja je v bistvu nadaljevanje nekoč omejene različice"Blue Marlin", ki je izšel v omejeni izdaji leta 1994. Land Cruiser 100 "Kakadu" ponuja na izbiro dva motorja - bencinski Quad Cam V8 2UZ-FE in šestvaljni 4,2-litrski turbodizelski 1HD-FTE. Oba motorja sta bila elektronsko krmiljena in na voljo samo s samodejnim menjalnikom.

Na fotografiji je avto pobarvan v barvi "Gold Metallic".

Različica "Kakadu".imel dodatne možnosti so:

Zunanjost

1. 17- palčna alu platišča
2. Napis "Kakadu" na vratihprtljažnik

Notranjost

1. Notranjost iz temnega ali svetlega usnja odvisno od izbire barve telesa
2. Posebne preproge
3. Električno nastavljiv volan in ogledala za sprednja sedeža (kar je že od nekdaj standard za nivoje opreme z usnjeno notranjostjo).
4. Dvojna klimatska naprava(Land Cruiser 100 GXL je imel samo eno cono klima )
5. Xhladilnik.

Obarvan vhŠtiri barve: Bela v prahu, kositer, zlata kovinska in ebenovina .
Cene na Land cruiser Kakaduzačela pri 67.990 AU$. Bilo je priporočena maloprodaja cena za model z bencinskim motorjem Quad Cam V8.

VX-Limited Premium Edition G-Selection" 02.2004.

Značilnosti različice:

1. Ključ in obesek ter napis Land Cruiser.
2. Svetleči napisi Land Cruiserja na pragu.
3. Kamera za vzvratni pogled
4. Strešni nosilci so pobarvani v barvo karoserije.

VX-Limited G-Selection Touring Edition "2007.

Najbolj popolna in najnovejša prenovljena različica Land Cruiserja serije 100.

Značilnosti različice:

Zunanjost

1. Lahka platišča 275 / 60R18 + 18X8JJ (znana iz ameriških različic)
2. Zadnji spojler z zavorno lučjo
3. Strešni nosilci v barvi karoserije

Notranjost

1. Notranjost sive alkantare v kombinaciji s črnimi obrobami na kljukah vrat in sredinski konzoli
2. Lesena obloga (oreh)
3. Svetleči napisi Land Cruiserja na pragovih

Pobarvan je bil v treh barvah: črni (202), sivi (1F7) in srebrni (1E9). Proizveden je bil tako z bencinskim 4,7-litrskim motorjem 2UZ-FE (v konfiguraciji Wagon) in s turbodizlom 1HD-FTE (v konfiguraciji Van).

60. posebna izdaja "04.2006-07.2007.

Zadnja posebna izdaja, tako imenovana poslovilna različica.

Značilnosti različice:

Zunanjost

1. Alu platišča 275/60R18 + 18X8JJ
2. Zadnji spojler lakiran v barvo karoserije
3. Kromirana rešetka

Notranjost

1. V notranjosti salona iz siva alcantara semiša
2. Notranjost v ebenovini

Cene so se začele pri 5166000 jena za turbodizel in do5691000 jena za bencinsko različico.

Konec proizvodnje Land Cruiserja 100.

Land Cruiser Autana ni imel meglenk, strešnih letvic, stopal in litih platišč, pravzaprav lahko rečemo, da je videti povsem v skladu z avstralsko konfiguracijo GXL.

Oktobra 2007 je 100. epizodo uradno nadomestila naslednica - 200. epizoda. Novi model je postal bolj tehnološki, udobnejši, zmogljivejši, na splošno je model bistveno napredoval. 100. serija je obstajala 10 let, kar ni malo za avtomobil tega razreda.Tako dolgo obdobje proizvodnje je bilo posledica ogromnega uspeha na trgu. Omeniti velja, da povpraševanje po 100. modelu v zadnjih letih in mesecih njegove proizvodnje ni niti pomislilo, da bi padlo.

Land Cruiser Autana na originalnih kolesih.

Potem ko je bila serija 100 septembra 2007 ukinjena na Japonskem, se je zaradi stabilnega povpraševanja še naprej proizvajala, vendar zdaj za lokalne trge v Kolumbiji (Costado), pod imenom Land Cruiser Autana. In tudi v Keniji (Mombasa), Bangladešu (Daka), Vietnamu (Putang), Maleziji (Selangor) in končno je največja proizvodnja ostala na Kitajskem, proizvedena v tovarni skupaj s FAW v Tanjinu.Cena kitajskih avtomobilov se je gibala od 685.000 juanov do 828.000 juanov.

Opremljen je bil tako s 4,7-litrskim bencinskim motorjem kot s 4,2-litrskim turbodizelskim motorjem, klimatsko napravo, ABS-om, do 4 zračnimi blazinami. Za nekatere trge opcijsko in navigacija ali pa običajen magnetofon, tudi notranjost v usnju. Leta 2009 so s tekočega traku zapeljali zadnji avtomobili 100. serije, od tega trenutka je bila 100. serija dokončno umaknjena iz proizvodnje.

Možne težave.

motor:

Šobe zahtevajo redno spiranje.
Slab zagon motorjev v bližnjevzhodnih različicah.

Odpoved črpalke za gorivo zaradi slabega goriva.

Okvara ohišja motorja in deformacija zaščitnih palet zaradi ekstremne terenske vožnje.

Po 100 - 150 tisoč kilometrih motorja V8 izgoreta ena ali obe izpušni cevi, ki niso izdelani iz litega železa, ampak iz jekla.

Pri avtomobilih do leta 2001, opremljenih s turbodizlom, lahko odpove visokotlačna črpalka za gorivo.

Pri različicah prvih let proizvodnje se zobati jermen na bencinskem motorju V8 spremeni po 100 tisoč kilometrih, pri tistih avtomobilih, ki so bili proizvedeni po letu 1999 - po 150 tisoč kilometrih. Na bencinskem linijskem motorju se namesto jermena v pogonu za krmiljenje uporablja veriga, ki lahko zdrži več kot 200 tisoč km.

Zobati jermen pri turbodizlu se zamenja po 150 tisoč km vožnje, pri atmosferskem - po 100 tisoč km. Na obeh dizelskih motorjih je treba po 40 tisoč km vožnje odstraniti in očistiti šobe, po 100 tisoč km pa zamenjati (samo šobe se zamenjajo v "aspirirani").

Prenos:

Napaka prenosnega ohišja zaradi nepravilnega delovanja.

Puščajo oljna tesnila sprednjega menjalnika (prevoženih 70 tisoč km).

Oddušnike mostov je treba pravočasno očistiti.

Podvozje:

Obraba zadnjega vzmetenja (več kot 150 tisoč km).

Telo:

Glede karoserije avtomobila ni pritožb, je dobro sestavljena in zelo odporna proti koroziji. Od pomanjkljivosti je mogoče omeniti, da se barva s kamnov spušča s stranskih letvic. Tudi salon ne ugovarja.

Prisotnost dveh hladilnih krogov zmanjšuje zanesljivost klimatskega sistema (za države Bližnjega vzhoda in Perzijskega zaliva).

Toyota UK je objavila odpoklic 348 Amazonov Land Cruisers, ki so bili prodani samo v Združenem kraljestvu med julijem 2002 in septembrom 2006, kot tudi Lexus LX 470. Vpoklic je bil posledica okvare v krmilnem nosilcu. Zaradi tega sta se zgodili dve nesreči. Obveščeni so bili vsi lastniki, okvaro pa so v pisarni popolnoma brezplačno odpravili. trgovec. Leta 2016

Specifikacije.

Model motorja	Plinski motor 2UZ-FE	Dizelski motor turbopolnilnik 1HD-FTE	Dizelski motor 1HZ
Število valjev in njihova razporeditev	8-valjni, v obliki črke V	6-valjni, linijski, neposredni vbrizg in hladilnik polnilnega zraka	6-valjni, vrstni
Mehanizem ventila	32-ventil z dvojno odmično gredjo in jermenski pogon	24-ventilski nadzemna odmična gred in jermenski pogon	12-ventil nadzemna odmična gred in jermenski pogon
Blokovni material	Lito železo	Lito železo	Lito železo
Material glave bloka	aluminij	Lito železo	Lito železo
Premer in hod bata	94 x 84 mm	94 x 100 mm	94 x 100 mm
Delovni volumen	4664 cm 3	4164 cm 3	4164 cm 3
Kompresijsko razmerje	9,6:1	18,8:1	22,4:1
Vrsta sistema vbrizgavanja	Elektronski vbrizg goriva (EFI)	Vrsta distribucije
Sistem za vžig	Vžigalne tuljave, vgrajene v pokrove vtičev	Kompresijski vžig, Toyotin sistem neposrednega vžiga
Oktansko število bencina	95 ali več	48 ali več
Največja moč	173 kW / 4800 vrt./min.	150 kW / 3400 vrt./min.	96 kW / 3800 vrt./min.
Največji navor	434 Nm / 3400 vrt./min.	430 Nm / 1400 - 3200 vrt / min.	285 Nm / 2000 vrt / min.

5-stopenjski ročni menjalnik (VX) prestavna razmerja

1. prestava	2. prestava	3. prestava	4. prestava	5. prestava	Nazaj
4,081	2,294	1,490	1,000	0,881	4,313

Razmerja samodejnega 4-stopenjskega menjalnika

	1. prestava	2. prestava	3. prestava	4. prestava	Nazaj
Bencin 4.7	2,804	1,531	1,000	0,753	2,393
Dizelski turbopolnilnik	2,950	1,530	1,000	0,765	2,678

Prestavna razmerja samodejnega 5-stopenjskega menjalnika

	1. prestava	2. prestava	3 oddaja	4 oddaja	5 oddaja	Nazaj
Bencin 4.7	3.520	2.042	1.400	1.000	0.716	3.224
Dizelski turbopolnilnik	3.520	2.042	1.400	1.000	0.716	3.224

Diferencialna razmerja - sprednja / zadnja os

VIN dekodiranje avtomobilov Toyota Land Cruiser pred letom 2002.

Polnjenje	J	T	1	11	T	J	A0	08	123456
Položaj	1	2	3	4-5	6	7	8-9	10-11	12-17

Kaj predstavljajo položaji.

1	Država izvora	Japonska
2	Proizvajalec	Toyota
3	Za kateri trg	1- Evropa, 2 - ZDA, 3, 4, 8, B, C - države Perzijskega zaliva
4-5	Vrsta vozila	11 - SUV
6	tip motorja	T - bencin, P, N - dizel
7	Model avtomobila	J - Land Cruiser
8-9	Kontrolni znaki
10-11	Brezplačni simboli
12-17	Proizvodna številka vozila

VIN dekodiranje avtomobilov Toyota Land Cruiser iz leta 2002.

Za ruski trg je bil Land Cruiser 100 na voljo v treh nivojih opreme: STD (standard), GX in VX. Prva je dokaj preprosta, lahko bi rekli, utilitarna možnost. Sedeži z vinilnim oblazinjenjem, oprema - samo klima, sedežna garnitura druge vrste je enodelna, le 10 sedežev, medtem ko so stranski sedeži tretje vrste bolj podobni klopi. Ozke gume 235/85 R16 na jeklenih platiščih. Obroba GX je videti bogatejša. Notranjost je obrobljena s tkanino, nameščen je napajalni paket, strešni nosilci, kasetni radio s sprejemnikom in električno anteno, nameščen je sistem proti kraji z imobilizatorjem. Sedeži v drugi vrsti - z nastavljivimi naslonjali in po delih zložljivi, udobnejši in tretja vrsta. Vgrajene gume 275/75 R16 "cast". Poleg tega lahko avto dodatno opremite z ABS-om, sončno streho, vitlom na sprednjem odbijaču in zadnjimi kolutnimi zavorami. Luksuzna oprema VX ima velur ali usnjeno notranjost 7 sedežev, usnjeno obrobo za volanski obroč in gumbe za upravljanje menjalnika, klimatsko napravo, polno električno dodatno opremo (vključno s nastavitvami sedeža in volanskega droga z nastavitvami "spomin", ogrevanimi prednjimi sedeži), alu platišča z nizkoprofilnimi pnevmatikami 275/65 R17. Po posodobitvi leta 2002 je bil videz nekoliko popravljen. Vodilna različica je prejela novo armaturno ploščo "Optitron", spremenljivo krmilno razmerje, ločeno klimatsko napravo za vse vrste sedežev. Razširil se je tudi seznam serijske opreme.

Za nivoje opreme STD in GX je bil namenjen zelo zanesljiv in nezahteven atmosferski 6-valjni 1HZ dizelski motor s prostornino 4,2 litra in močjo 131 KM, opremljen z ročnim menjalnikom. Za luksuzno konfiguracijo VX sta bila na voljo dva pogonska sklopa. Vrstni šestvaljni turbodizelski 4,2 l 1HD-FTE z 204 KM. z izboljšanimi kazalniki delovanja, porabo goriva in zmanjšanimi izpušnimi plini. In bencinski 2UZ-FE je 4,7-litrski V8 s 235 konjskimi močmi s štirimi ventili na cilinder. Prvi je bil opremljen tako z ročnim menjalnikom kot z "avtomatskim". Za drugi motor je bil ponujen le mitraljez.

Toyota Land Cruiser 100 v nivojih opreme STD in GX ima odvisno sprednje in zadnje vzmetenje, podedovano od serije 80. To je najbolj zanesljiva in nezahtevna možnost za delo v težkih razmerah. Hkrati je pri Land Cruiser STD le blokada sredinskega diferenciala, v dražji različici GX pa so dodatno zapore obeh prečnih diferencialov - zadaj in spredaj, kar bistveno izboljša prečni diferencial. sposobnost države. Modifikacije VX imajo neodvisno sprednje vzmetenje tipa dvojnih vzvodov na torzijskih drogah, medtem ko zadnje vzmetenje, čeprav odvisno od neprekinjene osi na vzmeti, vendar s preoblikovanjem pritrdilnih točk za vzvode - posledično ima Land Cruiser 100 odlično gladkost .

V primerjavi s prejšnjo generacijo se je varnost znatno povečala. Nova zasnova okvirja ima vgrajene elemente za blaženje udarcev. Telo je izdelano iz jeklene pločevine visoke trdnosti, odporne proti koroziji. V vratih - ojačila. Aktivne varnostne funkcije vključujejo ABS, dve zračni blazini za voznika in sovoznika. Sistem za nadzor stabilnosti VSC je bil na voljo na nivoju opreme VX. Testi trka kažejo na visoko stopnjo zaščite voznika in potnikov.

Če ne upoštevate cene rabljenega Land Cruiserja 100 in je precej visoka, je ta avto blizu idealnega tipa SUV, še danes precej moderen, kar še posebej velja za avtomobile z vrhunsko konfiguracijo. . Vsekakor najboljša vrednost za denar, če upoštevate vrednost za denar.

Toyota Land Cruiser 100 upravičeno velja za enega najuspešnejših predstavnikov svojega razreda. Ime "land cruiser" (kot je ime modela prevedeno iz angleščine) je ta sprememba že vrsto let v celoti upravičena.

Konceptualna različica Toyota Land Cruiser 100 je bila predstavljena oktobra 2007 na mednarodnem avtomobilskem salonu v Tokiu in se je imenovala Grand Cruiser.

Toyota Land Cruiser 100 je SUV polne velikosti, po notranji klasifikaciji koncerna, ki spada v kategorijo karavan. Karoserija je 5-vratna, število sedežev se giblje od 5 do 9. Vse modifikacije so opremljene s stalnim sistemom štirikolesnega pogona z reduktorjem. Kot dodatna možnost je na voljo zapora diferenciala med osi. Zgradba karoserije - okvir. Okvir je opremljen z vgrajenimi elementi za blaženje udarcev. Avto ima impresivno oddaljenost od tal tudi po standardih razreda - 220 mm.

Po eni strani zaradi visoke kakovosti končne obdelave in ravni udobja avtomobil velja za zelo prestižen in reprezentativen, po drugi strani pa je zaradi visoke tekaške sposobnosti odlična možnost za terensko vožnjo.

Zgodovina SUV

Land Cruiser je najstarejši SUV v liniji japonskega koncerna. Njegova zgodovina sega v leto 1953 in traja še danes. "Stota" modifikacija je sedma generacija modela.

Javnosti je bil predstavljen leta 1997 v Tokiu, prodaja pa se je začela leta 1998. Novost je nadomestila ultra zanesljivo Toyoto Land Cruiser 80. V primerjavi s predhodnikom je novi Land Cruiser dobil sodobnejši videz in je postal udobnejši (novi sistemi, ki olajšajo vožnjo po neravnih površinah, neodvisno sprednje vzmetenje na dvojnih vzvodih, krmiljenje zobate letve).

Na trgu je bila predstavljena tudi Toyota Land Cruiser 105. Pravzaprav je šlo za močno posodobljeni Land Cruiser 80 v novi "stoti" karoseriji. Avto je odlikoval po povečani tekaški sposobnosti in nezahtevnem delovanju. Imela je dve neprekinjeni osi, zapore vseh diferencialov in ožji kolotek.

Leta 2003 je bil model Land Cruiser 100 nekoliko preoblikovan, prejel je spremenjeno optiko glave, odbijače in novo notranjo opremo. Posodobljeni Land Cruiser za ameriški trg je postal znan kot Amazon.

Leta 2007 je bila proizvodnja Toyota Land Cruiser 100 končana, nadomestil pa ga je Land Cruiser 200.

Tehnične lastnosti Land Cruiserja 100

Pri razvoju nove generacije Land Cruiserja so Toyotini strokovnjaki posebno pozornost namenili motorjem, ki so morali združevati moč in zanesljivost. Za avto je bilo predlaganih več novih pogonskih enot hkrati. To je 4,7-litrski bencinski V8 z 235 KM. in vrstni šestvaljni dizelski motor s prostornino 4,2 litra in zmogljivostjo 205 KM. (omeniti velja, da je bil bencinski V8 osredotočen predvsem na ameriški trg). Poleg njih je bil Land Cruiser 100, tako kot njegov predhodnik, opremljen s 4,5-litrsko linijsko "šestico". Tudi na nekaterih trgih je bil dizelski motor na voljo v različici s turbopolnilnikom.

Na prvi stopnji je seznam kontrolnih točk vključeval 5-stopenjski "mehanik" in 4-stopenjski "avtomatski", kasneje je samodejni menjalnik prejel tudi pet stopenj.

Dve leti po začetku proizvodnje je Toyota Land Cruiser 100 nekoliko spremenila seznam ponujenih možnosti. Zlasti SUV je prvič prejel neodvisno klimatsko napravo za potnike zadaj.

Prednosti in slabosti Land Cruiserja 100

Prednosti modela v primerjavi s sošolci so vedno veljale za zanesljivost in visoko prepustnost. Zlasti za izboljšanje terenskih lastnosti modela je bil na njem nameščen sistem AHC (hidravlična nastavitev oddaljenosti), ki ohranja konstantno raven oddaljenosti od tal, ne glede na obremenitev avtomobila.

Motorji SUV-ja omogočajo, da se počuti samozavestno v mestu, na avtocesti in brezpotju. Vendar ta občutek precej oprijemljivo zadene voznikov žep, saj veliki Land Cruiser 100 ni varčen.

Druga prednost avtomobila je prostorna notranjost, ki ima dovolj prostora za vsak sedež.

Šibke točke vseh izvodov Toyote Land Cruiser 100 so volanska letva, pa tudi sprednje vzmetenje. Oba elementa sta postala inovacija za "tkanje", oba pa imata med delovanjem na slabih cestah zelo majhen vir.

Zanimiva dejstva o modelu

V začetku leta 1998, ko se je Land Cruiser 100 pojavil na trgu, je ime Land Cruiser že postalo domače ime in je veljalo za sinonim za terenske zmogljivosti in zanesljivost. Zato so Združeni narodi za svoje potrebe kupili sveže izdane izvode Toyote Land Cruiser 100.

Na domačem japonskem trgu od leta 1998 do 2007 je bila predstavljena modifikacija Land Cruiserja Cygnus. To je bila bolj prestižna sorta "tkanja" z razkošno notranjo dekoracijo in številnimi luksuznimi možnostmi. Cygnus je bil opremljen izključno s 4,7-litrskim motorjem v kombinaciji s samodejnim menjalnikom. Ta avto je v Rusijo vstopil pod imenom Lexus LX470.

Leta 2000 je Toyota praznovala 50. obletnico Land Cruiserja. Za to priložnost je izšla posebna serija, imenovana 50th Anniversary. Avto so odlikovala aluminijasta platišča, zlati logotipi, usnje in les na volanu ter jubilejna tablica na karoseriji. 400 izvodov te omejene naklade je bilo poslanih na ruski trg.

Land Cruiser 100 nagrad in statistika

Skozi svojo zgodovino je Toyota Land Cruiser postal najbolje prodajan SUV na svetu. Leta 2000, ob 50. obletnici lansiranja modela na trg, so ga po vsem svetu prodali v 191.000 izvodih. Skupno je bilo do tega časa prodanih več kot 3,7 milijona Land Cruiserjev vseh generacij.

Toyota Land Cruiser 100 ni dosegel velikih zmag na avtomobilskih tekmovanjih, vendar je dosegel uspeh in priznanje javnosti. Do zdaj so ti avtomobili povpraševani na sekundarnem trgu.

Vendar ima priljubljenost slabo stran: avto se je pogosto pojavljal na seznamih najbolj ukradenih v Rusiji.

In midge Land Cruiser na ruskem trgu ni nesreča, ampak rezultat trdega dela. Dreadnoughti 60. serije pri nas praktično niso znani, vendar so utesnjeni in nekoliko nerodni, a že po standardih razreda so bili v Rusiji cenjeni luksuzni in udobni 80. 100. serija, ki se je pojavila leta 1998, je utrjevanje uspeha.

Z odličnim udobjem vožnje, visokokakovostno notranjostjo, elegantnim videzom - to je tudi eden najbolj zanesljivih avtomobilov ne samo v tem segmentu, ampak tudi med modeli Toyota ... In tekaška sposobnost ni razočarala! Res je, obstaja eno opozorilo: običajno "tkanje" na terenu je dobro, vendar je za resne terenske "podvige" namenjeno TLC serija 105. Kakšna je razlika?

Razlika medTLC 100 inTLC 105

Najprej o indeksih. "Navadna", dražja in "urbana" različica Land Cruiserja je označena z indeksom 100 in črkami VX. Cenejši in "hardcore", "podeželski" - številke 105, pa tudi črke STD ali GX.

Zdaj pa o razlikah. Navzven njihov minimum: na prvi pogled se razlikujejo le zadnja vrata: pri 105. je to navpični nihajni par, pri 100. pa vodoravni tečajni par. Če pa natančno pogledate, lahko vidite druge odbijače, drugačen odmik diskov, prisotnost pest v pestih in nižje pristanek 100.

Zasnova je v obeh primerih okvirna, vendar so okvirji različni in tudi telesa nista zamenljiva. Zadnje vzmetenje bo vedno z neprekinjeno osjo, spredaj pa so možnosti: 100 ima neodvisno dvojno vodilo, 105 pa še eno neprekinjeno os.

Na fotografiji: Toyota Land Cruiser 100 (HZJ105) "2002–05

Pri menjalniku je spet vse brez trikov: bodisi stalni štirikolesni pogon z zaporo sredinskega diferenciala in možnost naročila zadnje prečne preme bodisi togo povezana sprednja os na strojih serije 105.

Večina avtomobilov je opremljena z enim od dveh bencinskih motorjev: vrstni šest 4.5 serije 1FZ ali V 8 4.7 2UZ. Praviloma so injektorji, včasih pa naletijo na karburatorske iz Emiratov. Dizli - samo linijske šestice 4.2: atmosferski 1HZ in turbopolnilnik 1HD. Poleg tega se bencinski V 8 zanaša le na različice VX / 100, atmosferski dizel pa je strogo STD / GX / 105.

Razlika v notranji opremi ni nič manjša kot v tehničnem delu. Različica STD malo bolje "šiba" s poceni vinilnimi ploščami in sedeži iz preprostega usnja z ročnimi okni kot v "klasičnem Žiguliju". Nivo opreme GX je le nekoliko bogatejši: že so električni pogoni in običajna tkanina.

Sprednja plošča Toyota Land Cruiser 100 GX "2005–07

Samo TLC serije 100 VX je resnično luksuzen avtomobil. Tukaj je notranjost že narejena iz povsem drugih materialov in tudi osnovna oprema je videti odkrito Sybaritic. Poleg zmogljivega motorja in elegantne notranjosti sta bila avtomobilom v paketu VX na voljo tako električno nastavljivo vzmetenje TEMS kot sistem za nadzor nivoja karoserije AHC. TLC 105 v svojem arzenalu nima nič takega in ne more biti.

No, razlike so razumljive. Stroje serije 105 se najpogosteje kupujejo kot ekstremni "lopov" z zelo močno konstrukcijo, s poudarkom na kvaliteti in vzdržljivosti. In njihovi bratje serije TLC 100 so že stroji za tiste, ki potrebujejo dinamiko na asfaltu in vsestranskost, moč in hkrati odlično opremo. Takšni avtomobili so se znašli v garažah številnih organizacij, kot so potovalni avtomobili za naftarje in gradbince, varnostna in spremljevalna vozila, individualni avtomobili za "velike ljudi" za zimsko obdobje in izlete.

Za tiste, ki jim je manjkal razkošje VX-a, so si omislili Lexus LX 470 z enakim motorjem V8. Vse naj bi bilo bogatejše glede notranje opreme, še močnejšega zadnjega diferenciala z omejenim zdrsom, nekoliko drugačne študije o zunanji detajli, vrhunski avdio sistem Mark Levinson in kardinalna zaščita proti kraji - posebne nesnemljive VIN nalepke na vseh delih avtomobila. Ja, ja, TLC in Lexus so ugrabili ne samo pri nas, ampak tudi v ZDA.

O krajiTLC

Pohvale, izjemno visoke cene in fantastično dolga čakalna doba na nove avtomobile (do dve leti) so na črnem trgu ustvarile ogromno povpraševanja po tem terencu. Avto še vedno zaseda vodilno mesto na seznamu najbolj ukradenih.

Na fotografiji: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002

Cena prednjega blatnika

cena za original:

29.177 rubljev

Mimogrede, za to je kriv proizvajalec. Toyota je TLC v osnovi opremila z VIN registrsko tablico na zakovicah, šele na poznejših avtomobilih od leta 2005 pa se je pojavila tudi nalepka na vratih. Toda "s sodobnim razvojem tiska na Zahodu" je vse to malo pomagalo. Pravzaprav je edina "likalna" številka na avtomobilu na okvirju. To pušča veliko svobode za tiste, ki potrebujejo "donatorja" in imajo samo zakonito številko okvirja ali sam okvir.

Standardna naprava proti kraji za Land Cruiser 100 je tudi neuporabna: obstaja lahko dostopna krmilna enota motorja in odsotnost kakršne koli zaščite v samodejnem menjalniku. Na splošno so avtomobili odšli hitro in sami, za razliko od "Evropejcev", ki so včasih šli v drugo skrajnost - če je sistem odpovedal, tudi lastnik ni mogel zagnati avtomobila, storitve pa so potrebovale veliko časa za obnovo imobilizator in ECU.

Toyota Zemljišče Križar iz Združenih arabskih emiratov - vzeti ali ne?

Kljub odlični bogati konfiguraciji večine avtomobilov ni priporočljivo jemati bližnjevzhodnih različic (iz ZAE in sosednjih držav), saj je bila njihova zasnova bistveno spremenjena v primerjavi z "običajnimi". Prvič, pogosto ni grelca ali minimalističnega radiatorja. Dve zmogljivi klimatski napravi v našem podnebju nista posebej potrebni, poleg tega pa napeljava do zadnje klimatske naprave (pa tudi do zadnjega grelnika) običajno hitro propade, kar vodi do puščanja vezja.

Na fotografiji: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002

Stroški nape

cena za original:

55 860 rubljev

Ampak to je polovica težave. Glavna drama je v tem, da takšni avtomobili praktično nimajo protikorozijske prevleke za karoserijo in izpušni sistem, tehnične tekočine in izdelki iz gume pa so zasnovani za delovanje samo v vročih podnebjih. Tudi pri temperaturah okoli ničle se avto dobesedno začne drobiti, vlaga pa karoserijo hitro naredi neuporabno.

Še posebej ne priporočamo iranskih avtomobilov serije 105 s tovarniško opremo za plinske jeklenke in 1FZ-F uplinjačem. Poleg vseh ostalih "azijskih" težav bo dodan tudi že dolgo dotrajan elektroenergetski sistem, ki ga brez resnih sprememb verjetno ne bo pravilno konfigurirati.

Glede likvidnosti

S tem je TLC v popolnem redu. Rabljeni 100s in 105s stanejo popolnoma fantastičen denar za starejše avtomobile: cena več kot milijon za deset let staro kopijo ni nekaj izjemnega, oklepne različice pa gredo za tri do pet. Za razliko od Audija in BMW-ja, ki sta v svojem času nič manj prestižna, Toyota izgubi presenetljivo malo. Toda ali je smiselno kupiti TLC 100 pri starosti, sploh za precejšnjo ceno, pomislite sami. Poskušal bom povedati čim več o niansah oblikovanja in delovanja.

Na fotografiji: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002

Okvir

Tukaj je povsem tradicionalne zasnove, iz zaprtega profila, nanj pa so pritrjene glavne enote - karoserija je skoraj popolnoma razbremenjena in privita z 12 vijaki. Pri seriji 100 in 105 je, kot sem že rekel, okvir drugačen, a bistvo dogajanja z njim je približno enako: rjavo rjavi po zvarjenih šivih.

Na fotografiji: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002

Razlogi so enaki kot pri drugih strojih z okvirji, npr. Okvir ni nepredušen, umazanija zaide v profil in ... ostane tam. Če želite ohraniti okvir, ga morate nenehno čistiti ali bolje napolniti z antikorozijsko ali samo maščobo.

Zdi se, da bi moral biti okvir najbolj zanesljiv del stroja, v resnici pa je ena najbolj ranljivih komponent. Avtomobili iz Moskve so pogosto zahtevali resno popravilo okvirja do desetega leta, vendar ta problem komaj zadeva sibirske uporabnike ali poznavalce avtomobilov s Kavkaza - v toplem podnebju, tudi če ni zaščite, se kovina spopade.

Številne legende in celo ena "postavitev" je povezana s številko okvirja. Mnogi verjamejo, da je številka VIN vtisnjena "v okvir", čeprav v resnici ni okvirjev, je jasna sled dela močnega številčnega tiska, o tem pa pričajo majhne plimovanja ob robovih številke. Toda FRAME na avtomobilih za japonski trg ima res viden reliefni okvir povsem drugačne oblike, ki ga pri avtomobilih z VIN številko ni. Pod številko je eden od standardnih šivov okvirja, prometni policisti pa ga ob preverjanju na terenu pogosto poskušajo izdati kot sledi varjenja in zahtevajo, da se avto pošlje na pregled. Mimogrede, ta šiv po več letih delovanja pogosto rjavi. Če dvomite o kakovosti šiva, je priporočljivo preluknjati "rodovnik" avtomobila po številki motorja ali, še bolje, po nalepkah zračnih blazin.

Na fotografiji: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002

Kot vsi drugi okvirni terenci je tudi zadnji del okvirja v glavnem občutljiv na korozijo, predvsem na območju, kjer so pritrjene vzmetne blazine in prečni nosilci. Pri izbiri stroja je vredno skrbno pregledati to področje, vključno z dotikanjem zvarov. Popravilo je težko: ponekod je profil dvojni, šivi so večplastni, v notranjosti pa so ojačevalniki. Delo ovira tudi morebitna pozornost forenzikov do tovrstnih operacij: neuspešni šivi v bližini desnega sprednjega kolesa, za katerim je registrska tablica na okvirju, lahko hitro pripeljejo do preklica registracije avtomobila.

Skratka, ni se treba ukvarjati s stroji z gnilim okvirjem, pa čeprav še ne tako dolgo nazaj kuhan in obnovljen.

Karoserija in notranjost

Je tesno krojena in dobro sešita. Pa tudi če se mu zgodi korozija, a prizadene predvsem blatnike in odbijače, okvir vetrobranskega stekla, zadnja vrata, pa tudi območja poškodb in peskanje. Obstaja določeno tveganje za sprednjo ploščo in pritrdilne točke telesa na okvir.

Seveda veliko bolj trpijo avtomobili, ki se vozijo po resnem brezpotju, in "mestni" avtomobili iz južnih regij ali celo iz Sibirije pri petnajstih letih pogosto nimajo korozije, le da je "žlahtna patina" na laku iz svetlo sonce in mraz. Vse druge možnosti se običajno nahajajo nekje med temi "skrajnostmi".

Na fotografiji: Toyota Land Cruiser 100 "2005–07

Stroški vetrobranskega stekla

cena za original:

27 730 rubljev

Rahlo korozijo lahko najdemo tudi pri zelo svežih avtomobilih, na robu prednjih blatnikov pod odbijačem in na samem dnu blatnika pri vratih, vendar je hitrost nadaljnjega širjenja nadloge odvisna predvsem od življenjskih razmer v avto.

Razlogi za pojav rje očitno niso v slabi kakovosti barve, le obstajajo območja z nabiranjem umazanije in vlage. Podobna težava je z okvirjem vetrobranskega stekla, prvi trpijo šivi, od njih se korozija še naprej razhaja.

Na fotografiji: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002

Na karoseriji ni veliko krhke plastike, a odbijači so prvi, ki trpijo zaradi terenskih napadov na avtomobile v standardnem civilnem kompletu karoserije. Original je precej drag, vendar je kitajskih dovolj, kakovost analogov pa je precej spodobna.

Luščeni krom in dotrajani žarometi so očitne starostne rane in ne najhujše.

Končna in notranja oprema stroja je znana po svoji vzdržljivosti in neuničljivosti. Seveda, preprostejša kot je oprema, bolj zanesljiva, vendar velja, da avtomobili kažejo jasne znake staranja šele pred prvim prenovo leta 2002 in v težkih pogojih delovanja, vse okvare pa so tukaj "uvedene".

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Na primer, zračnost volanskega droga je povezana z neuspešnim načinom pristanka za volanom, ko zgrabijo volan, in ne s posebnim ročajem pri vstopu. Lomi ročajev in ključavnic, pa tudi salonske elektronike - vse je površno, posledica neprevidnih dejanj uporabnikov. No, ali banalno zanemarjanje; značilno je predvsem zanemarjeno stanje salonov avtomobilov "iz varnosti".

Elektrika in elektronika

Verjetno bi moral biti avto takšen. Tako da je razdelek o okvarah elektronike en odstavek. Ne glede na to, kako močno sem se trudil najti slabosti v poročilih lastnikov in obrtnikov, iskanje resnih slabosti ni pripeljalo do nič. Vse deluje v redu, če se avto ne plazi po gozdovih in blatu. Kakovost ožičenja je odlična, vsi elementi so izdelani z dobro mejo kakovosti. Od odtenkov - hitro obrabljeni žarometi, odsotnost običajnega "ksenona", razmeroma majhen vir generatorjev (približno 150 tisoč kilometrov), še posebej, če obstaja kup nestandardne električne opreme.

Zavore, vzmetenje in krmiljenje

Zavorni sistem pri težkem in zmogljivem terencu je zelo obremenjen, pri TLC-ju pa deluje do meje s katerim koli motorjem, razen z atmosferskim dizelskim motorjem. Ostali motorji v gostem mestnem prometu preprosto "požrejo" ploščice in diske.

Korozija cevi ali okvare ABS? Ne, nisem slišal.

A zadnje kolutne zavore kar pokajo po šivih, sprednji koluti pa niso veliko močnejši. V avtomobilih s spremstvom je mogoče blazinice zamenjati skoraj pogosteje kot olje. Bodi previden.

Vzmetenje je fenomenalno zanesljivo, z neodvisnim VX, ki je enako dober kot neprekinjene osi na STD / GX. Vir večine komponent je več kot sto tisoč, skrbeti morate enkrat na nekaj let. In tudi na grobem terenu lahko sprednji vzvodi in kroglični zglobi vzdržijo vsaj 60-80 tisoč kilometrov.

Če ne bi bilo TEMS Toyota elektronsko moduliranih sistemov vzmetenja - elektronsko krmiljeni blažilniki in AHC Active Height Control, bi bil pogovor kratek. Če pa je elektronika, se dodajo težave. Najprej trpijo senzorji položaja karoserije, zaradi česar lahko avto "pade" na eno od osi, če se to zgodi v blatu, pa lahko tudi trdno sedi. Včasih odpove tudi ožičenje sistema. Sistem AHC zahteva tudi redne menjave in vzdrževanje tekočin.

Na fotografiji: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002

Krmiljenje je precej zanesljivo. Še več, tako v primeru krmilnega mehanizma z zobato letvico za serijo 100, kot tudi pri krmilnem mehanizmu za 105. Odmik in zlepljenje sta najverjetneje posledica poškodb med trdo vožnjo. In tudi takrat se morate zelo potruditi.

Prenos

Oda zanesljivosti je nekoliko zasenčena s prisotnostjo težav na avtomobilih pred prvo prenovo, najpogosteje terensko. Tako je bil na strojih z neodvisnim sprednjim vzmetenjem sprednji menjalnik včasih odrezan do leta 2000, kasneje pa je bil okrepljen. Vir sprednje osi pri modelu 105 tudi ni zelo velik, po 100-150 tisoč kilometrih boja je treba resno pretresti, z zamenjavo vseh oljnih tesnil, nastavitvijo glavnega para in zamenjavo obrabljenih ležajev. . Toda če ne pozabite zamenjati olja v prenosnem ohišju, osi in ne posebej žarjenju, potem ni pričakovati odpadkov.

Vir prenosnega ohišja stalnega štirikolesnega pogona je več kot zadosten, pri več kot 500 tisoč vožnjah običajno ne zahteva popravila. Lahko pa se poškoduje, razlog za to je spet korozija, tokrat aluminijastega ohišja in odtočnega čepa. Ima zelo tanko ohišje, ko poskušaš odviti "zakisani" vijak, pogosto samo poči.

Če ob vsakem vzdrževanju napolnite kardanske spoje in preverite nastavitev kolesnih ležajev, potem je tudi vir kardanskih gredi in pest več kot zadosten, 200 tisoč kilometrov pred prvo pregrado, pesta sprednje gredi in zadnje osi pa sta prvi, ki se preda. Vibracije in hrup so razlog za vzdrževanje teh enot.

Na fotografiji: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002

Na strojih z električno zaporo sredinskega diferenciala lahko tudi pogonski motor odpove, cena "vprašanja" je od 30 tisoč rubljev. Na strojih serije 105 z vtično sprednjo osjo so težave popolnoma enake, vendar jih otežuje možnost nenamernega aktiviranja pogona na trdi podlagi in povečana obraba enote v tem primeru.

Glede zanesljivosti mehanskih škatel ni pritožb. Je pa tudi z avtomatskim menjalnikom vse v redu.

Štiristopenjski menjalniki serije AW30-41LE, so tudi A 340F / A 341F / A 343, ki so bili nameščeni pred prenovo leta 2002 z vsemi motorji, so primer zanesljivosti. Pri pol milijona prevoženih kilometrov bodo zahtevali le načrtovano menjavo olja in odsotnost pregrevanja. Mimogrede, podobne so bile oblečene. Šibkih točk preprosto ni. Za Lexus 470 in TLC VX z V 8 so namestili najmočnejšo različico teh škatel, A341, ostale različice so se zadovoljile z manj "takojšnjimi" spremembami, vendar to ne vpliva na vir. Škatlo je težko pregreti, preobremeniti ali kakor koli razbiti.

Petstopenjski samodejni menjalniki serije A 750F so se pojavili po preoblikovanju in malokdo jih imenuje večne. Vendar pa je vir 200-350 tisoč kilometrov za "avtomatski stroj" s podobno dinamiko in plinskoturbinski motor že dosežek. Pravzaprav je po zmogljivostih za Toyoto podoben drugemu Aisinu tistega časa in je skoraj popoln. Žal se v skladu s predpisi olje v njem ne spreminja (kar ne izniči potrebe po tem). Žal, ta majhna "podlyanka" proizvajalca omejuje praktično zgornjo mejo življenjske dobe škatel na ravni 200-250 tisoč kilometrov in zmanjšuje število razpoložljivih pogodbenih enot. Bodite previdni na meji takšnega teka.

Motorji

Tudi z motorji - popolno naročilo. Poleg tega TLC nima posebnih težav s hladilnimi sistemi in priključki - vse je narejeno z dobro mero varnosti.

V bistvu se avtomobil sreča z legendarnim 4,7-litrskim V 8 2UZ -FE. To je pravi "milijonar", njegova batna skupina je sposobna prenesti ta milijon v čisto realnih razmerah naših prog. Glavna stvar je zamenjati zobati jermen vsaj enkrat na 100 tisoč kilometrov, spremljati mazanje in hlajenje, očistiti plin in pravočasno preveriti sveče in konice svečk.

Foto: motor Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002

Res je, da katalizatorji morda ne dosežejo takšnega teka, običajno pri 400-500 tisoč kilometrih, preprosto se razpadejo, in če simptomov ne opazimo pravočasno, se lahko drobci sesajo v zgorevalne komore, kjer poškodujejo bat. skupina. Različica s faznimi menjalniki po letu 2005 se po zanesljivosti malo razlikuje od "šibkejših", vseeno pa odlične zmogljivosti.

Na fotografiji: Pod pokrovom Toyote Land Cruiser 100 VX "2002–05

Cena zobatega jermena

cena za original:

3411 rubljev

Inline šest 1FZ -FE s prostornino 4,5 litra - nič slabše, a manj pogosto. Vir, ki je po današnjih standardih popolnoma nemogoč, dober dizajn in nizki stroški storitev - združuje nezdružljivo. Pogosto ga najdemo s sistemom za oskrbo s plinom, ki pa ga precej stabilno prenaša. Spet morate spremeniti krmilno verigo, ko se raztegne, pravočasno prilagoditi ventil - "in milijon je vaš."

Dizelski motorji serije 1HZ so tudi milijonarji že dolgo prepoznani. Težave - samo z opremo za gorivo, pa še to redko. Prenaša vsako dizelsko gorivo. Vir je omejen predvsem in natančneje - s svojo neizprosno kemično korozijo in razpokanjem. Turbine ni, varnostna meja je ogromna.

Močnejši turbo dizelski motorji serije 1HD so se izkazali na dva načina. Po eni strani dinamika z njimi ni slabša od bencinskih, z opazno nižjo porabo goriva. Toda bolj muhasta oprema za gorivo, dragi injektorji, omejen vir vbrizgalne črpalke in težave s časovnim virom omejujejo vir do prvega večjega popravila na ravni 180-250 tisoč kilometrov. Za kateri koli drug avto bi bil to odličen rezultat, ne pa za TLC 100, ki z bencinskimi motorji brez večjih težav gre dvakrat več.

Povzetek

Malo je strašljivo kritizirati avto, ki je že dolgo in trdno postal idol na tisoče ljudi. Vendar je treba opozoriti, da ob vseh fantastičnih kazalcih virov motorjev in menjalnikov ter odličnih zmogljivostih elektronike in večine pomožnih sistemov obstajajo težave s korozijo in res neprijetni in nerešljivi problemi s krajo in kriminalom. model na splošno.

Na fotografiji: Toyota Land Cruiser 100 VX (J100-101) "1998-2002

Nedvomno je ta avtomobil že legenda, a s praktičnega vidika staromodna elegantna notranjost in zanesljivost ne moreta prikriti dejstva, da bodo sodobni križanci, ki so novi, po številu zlahka premagali starega TLC 100 napak, glede udobja in še več ekonomičnosti v nečem in preseže. Ne bodo pa imeli takšne tekaške sposobnosti in takšne karizme. Vaš glas

Kljub priljubljenosti zmanjševanja velikosti, naslednjim strožjim okoljskim predpisom in svetovnemu pozivu k omejeni porabi virov, bodo avtomobili, kot je Toyota Land Cruiser J100, vedno imeli zveste oboževalce, ki vedo, kaj kupujejo, in jih uporabljajo za predvideni namen (čeprav ne vedno). . Veliki Land Cruiser je pravi SUV, ne pa luksuzni terenec za vožnjo po asfaltu. Zasnovan je bil posebej, da prenese tudi najtežje pogoje delovanja.

Zgodovina modela

Land Cruiser J100 je bil predstavljen leta 1997. Prva prenova je bila izvedena leta 2003. Dotaknil se je notranjosti, zadnje luči pa so dobile jasne leče smernih smernikov. Spremembe so vplivale tudi na rešetko hladilnika.

Leta 2005 je bil izveden še en facelift. Zunaj ga je mogoče prepoznati po posodobljeni svetlobni tehnologiji. Sredinska konzola je dobila bolj estetski videz in dodaten zaslon na vrhu. Standardna oprema vključuje stabilizacijski sistem A-TRC in sistem za nadzor vleke.

Vse različice so brez napak imele stalen štirikolesni pogon z menjalnikom, v nekaterih primerih pa je bila tudi zapora zadnje osi.

Karoserija in notranjost

Čeprav J100 sodi v skupino zajetnih Land Cruiserjev, je le 8 cm daljši od priljubljene Toyote Prado 120. Je pa razlika v širini bolj opazna – za 15 cm v prid »tkanja«, kar je zagotovo opazno pri notranjost.

Verjetno ni vredno dodati, da je kakovost notranjosti brezkompromisno visoka. Edina stvar, nad katero se je treba pritoževati, je brisanje usnja na volanu. Sedeži do 300.000 km običajno ne kažejo znakov obrabe.

Zaloga prostora je bogata v kateri koli smeri. Prtljažnik ima prostornino 1300 litrov (do strehe). Mnogi od njih imajo vse na krovu. Vendar pa je navigacija manj pogosta – priložena je bila vzvratna kamera. Za doplačilo je bila ponujena tretja vrsta sedežev z dvema sedežema, ki sta bila v zloženem položaju nameščena ob straneh prtljažnika.

Motorji

bencin:

4,5 L R6 (212 in 215 KM) - 1FZ-FE

4,7 L V8 (228 in 231 KM) - 2UZ-FE

dizel:

4,2 L R6 (165 in 167 KM) - 1HD-T

4,2 L R6 (201 in 204, 250 KM) - 1HD-FTE

Vse pogonske enote Land Cruiserja 100 imajo zobati jermen, ki ga poganja zobati jermen.

Glavni sovražnik turbodizla 1HD so usedline ogljika v glavi bloka, katerih nastanek olajša koksani EGR ventil (po 300-400 tisoč km). Trkanje ali zvonjenje bo služilo kot napovednik nesreče. Da bi se izognili težavam, je treba ventil EGR redno čistiti ali preprosto pridušiti. Poleg tega 4,2-litrski turbodizel zahteva občasno prilagajanje ventilov - vsakih 50.000 km.

Injektorji goriva (od 15.000 rubljev) in turbina (od 46.000 rubljev) služijo 400-500 tisoč km. Toda črpalka za vbrizgavanje lahko zahteva pozornost po 200.000 km. Nova enota bo stala 42.000 rubljev. V nekaterih primerih je možno popravilo - 5000 rubljev za komplet za popravilo. Poleg tega lahko odpove krmilni solenoid SPV (od 22.000 rubljev) ali predhodni ventil (od 10.000 rubljev).

Mnogi kupci so se odločili za 4,7-litrski bencinski motor V8. Ima dve pomembni lastnosti: neomejen navor pri kateri koli hitrosti in brez opreme, ki bi lahko odpovedala. Vendar pa so vsi bencinski motorji zelo zanesljivi. Menjati je treba samo vžigalne tuljave (približno 5000 rubljev na kos).

Prenos

5-stopenjska mehanika se je zanašala le na dizelske agregate. Praktično je večna. Vendar pa je večina avtomobilov opremljena z avtomatskim strojem. Do leta 2003 je imel štiri prestave (A340F), po petih (z dizelskimi motorji šele od leta 2004). Oba avtomatska menjalnika je razvila družba Aisin.

4-stopenjski A340F je zelo zanesljiv in nezahteven - na popravilo prispe po 400.000 km. Najpogosteje se pretvornik navora obrabi, kar vodi do tresljajev in udarcev, pa tudi do obrabe črpalke, oljnega tesnila in puše.

5-pasovni A750F je v uporabi prej - po 200-250 tisoč km. Solenoidi, teflonski in gumijasti obroči, papirnata tesnila so prvi, ki razvijajo svoj vir. Pri rednih terenskih izletih se pojavijo težave s pretvornikom navora in hidravlično ploščo. Za popravila bo potrebnih več kot 60.000 rubljev.

Prenos

Do 300-400 tisoč km pri spreminjanju načina vožnje pride do udarcev ali sunkov v menjalniku. To je skupni zračnost, ki je sestavljena iz majhnega odmika vsakega prenosnega elementa. V nekaterih primerih bo za odpravo težave potrebnih 200.000 rubljev. Vendar pa je pogosto mogoče znebiti bolezni po odpravi zračnosti v pogonih in zgibnih sklepih sprednje osi.

Sčasoma se ključavnice prenehajo vklopiti. Težava so v servomotorjih in ožičenju – odpadejo, ko so izpostavljeni vodi.

Na koncu je na vrsti sprednji menjalnik – sateliti se obrabijo. Stroški popravila so približno 20.000 rubljev. Zadnji menjalnik je veliko bolj vzdržljiv. Starejši stroji trpijo zaradi puščanja oljnih tesnil osi.

Podvozje

Največja razlika med J100 in njegovim predhodnikom J80 je v prisotnosti neodvisnega dvočelnega torzijskega sprednjega vzmetenja namesto toge osi. Ta odločitev je seveda povečala udobje gibanja, vendar je bila deležna številnih kritik s strani ljubiteljev terenskih vozil. Predvsem zaradi zmanjšanja moči in virov konstrukcije. Tihi bloki, kroglični zgibi in blažilniki prepotujejo več kot 60-100 tisoč km tudi v težkih delovnih pogojih.

Drug vir težav je sofisticiran sistem hidravličnega vzmetenja ANS z aktivnim nadzorom višine. Po težkem brezpotju se bo zadnji del lahko "selil". Včasih je dovolj zamenjati senzor nivoja/položaja telesa, včasih pa je škoda veliko večja. Po 150-200 tisoč km lahko amortizerji puščajo (20.000 rubljev na kos), kar vodi do pogostejšega delovanja "motorja" in posledično do njegove obrabe. Poleg tega se membrana v akumulatorjih s starostjo zlomi.

Radikalna rešitev je zamenjava celotnega vzmetenja, skupaj z torzijskimi palicami, z običajno vzmetjo. Udobje zaradi takšne predelave se nekoliko zmanjša.

Po 200-300 tisoč km lahko krmilna letva trka ali pušča. Po 300-400 tisoč km je treba zamenjati okvarjeno črpalko servo volana. Stroški originala so od 31.000 rubljev, analogni pa od 14.000 rubljev. Komplet za popravilo za 1000 rubljev bo za kratek čas podaljšal življenjsko dobo črpalke. Včasih se morate soočiti z zračnostjo krmilne gredi.

Ne za mesto

Kar zadeva zavorni sistem, njegova nizka učinkovitost sploh ni znak okvare. To je značilnost "tkanja". Kljub temu so zavore povsem dovolj za varno vožnjo po avtocesti in še bolj po terenu, vendar je treba priznati, da stopnja pojemka za mestne razmere ne zadostuje. Velika masa je zahtevala namestitev štiribatnih zavornih čeljusti na prednja kolesa. Niso zelo trpežni, vendar jih je mogoče popraviti. Od leta 2004 so vsi J100 opremljeni z zadnjimi kolutnimi zavorami.

Z veliko kilometrino se glavni zavorni cilinder preda - zavorni pedal začne odpovedati. Cena novega GTZ je 100.000 rubljev, "beu" pa 20-70 tisoč rubljev. Bolje je zamenjati vozlišče, saj po popravilu teče zelo malo.

Zanesljivost

Veliko primerkov je že prestopilo mejo 500.000 km, kar seveda vpliva na tehnično stanje. Najbolj ranljiva mesta Toyote Land Cruiser 100 sta vzmetenje in menjalnik, ki zahtevata velike naložbe za obnovo. Zato se je treba izogibati ponudbam z mamljivo nizko ceno in znaki okvare.

Na žalost starost terja svoj davek in korozija aktivno napada železo v telesu. V nevarnosti so kolesni loki, pragovi, prtljažna vrata, ojačitev zadnjega odbijača, prednja krilna polica, okvir vetrobranskega stekla in blatniki. Rja se usede tudi na okvir. Redna protikorozijska obdelava je nujna. Poleg tega rjava kuga konča tudi cevi drugega kroga klimatske naprave.

Po 250-300 tisoč km električni pogon vratnih ključavnic in stekla pogosto odpove. Kar me veseli, je odsotnost sistematičnih težav z elektriko.

Land Cruiser 105

TLC 105 ima kljub dejstvu, da je zelo podoben "tkanju", pomembne razlike. Temelji na TLC 80 in je bil opremljen z odvisnim sprednjim vzmetenjem z neprekinjeno osjo na vzmeti. Namesto krmilne letve je bil uporabljen menjalnik. Obstajata samo dva motorja: atmosferski 4,2-litrski 1HZ dizelski motor (R6 / 129 in 131 KM) in 4,5-litrski bencinski motor 1FZ-FE (R6 / 212 in 215 KM). Model je bil predvsem namenjen trgom Afrike, Avstralije, Rusije in Južne Amerike.

Zaključek

Vožnja Toyota Land Cruiser 100 je lahko težak izziv za vašo denarnico. Težko pa je najti bolj vsestranski in vzdržljiv SUV za vse priložnosti v življenju. In če se kaj pokvari ali prehitro obrabi, potem praviloma zaradi pogostih terenskih izletov.

Specifikacije Toyota Land Cruiser J100 (1998-2007)

Različica			4.2 BITD
Motor		turbodizel	turbodizel
Delovni volumen
Cilindri / ventili
Največja moč
Navor
Dinamika
Največja hitrost
Pospešek 0-100 km/h
Povprečna poraba goriva, l / 100 km