Kateri so deli vzmetenja. Naprava za vzmetenje, kako deluje in iz česa je sestavljena. Oscilacijsko vzmetenje osi

Podvozje avtomobila zasnovan za premikanje avtomobila po cesti, z določeno stopnjo udobja, brez tresenja in tresljajev. Mehanizmi in deli podvozja povezujejo kolesa s karoserijo, dušijo njene vibracije, zaznavajo in prenašajo sile, ki delujejo na avtomobil.

V osebnem avtomobilu voznik in potniki občutijo počasne vibracije z velikimi amplitudami in hitre vibracije z majhnimi amplitudami. Mehko oblazinjenje sedežev, gumijasti nosilci za motor, menjalnik in tako naprej ščitijo pred hitrimi tresljaji. Prožni elementi vzmetenja, kolesa in pnevmatike služijo kot zaščita pred počasnimi tresljaji. Podvozje je sestavljeno iz sprednjega vzmetenja, zadnjega vzmetenja, koles in pnevmatik.

Vzmetenje avtomobilskih koles

Vzmetenje je zasnovano tako, da blaži in vlaži tresljaje, ki se prenašajo z neravnin na cestišču na karoserijo avtomobila. Zahvaljujoč vzmetenju koles, karoserija izvaja navpične, vzdolžne, kotne in prečno-kotne tresljaje. Vse te tresljaje določajo nemoteno delovanje vozila.

Poglejmo si, kako so načeloma kolesa avtomobila povezana z njegovo karoserijo. Tudi če se še nikoli niste vozili na vaškem vozičku, potem lahko ob pogledu nanj skozi televizijski zaslon uganete, da so kolesa vozička togo pritrjena na njegovo "telo" in vse podeželske "lupe" se odzivajo na kolesarje. Na isti televiziji (v podeželskem "akcijskem filmu") ste morda opazili, da se voziček pri veliki hitrosti ruši in to se zgodi prav zaradi njegove "togote".

Da bi naši avtomobili zdržali dlje, "jahači" pa se počutili bolje, kolesa niso togo povezana s karoserijo. Na primer, če avto dvignete v zrak, se bodo kolesa (zadnja skupaj in sprednja ločeno) spustila in "visila", obešena s karoserije na vseh vrstah vzvodov in vzmeti.

To je tisto, kar je vzmetenje koles avto. Seveda so zgibni vzvodi in vzmeti "železni" in so narejeni z določeno
meja varnosti, vendar ta zasnova omogoča premikanje koles glede na telo. In bolj pravilno bi bilo reči - telo ima sposobnost
premikati glede na kolesa, ki potujejo po cesti.

Suspenzija je lahko odvisen in neodvisen.

To je, ko sta obe kolesi ene osi avtomobila med seboj povezani s togim žarkom. Ko eno od koles teče po neravni cesti, se drugo nagne pod enakim kotom.

To je takrat, ko kolesa ene osi avtomobila niso togo povezana med seboj. Pri trku na neravno cesto lahko eno od koles spremeni svoj položaj, ne da bi spremenilo položaj drugega kolesa.

S togim pritrjevanjem se vpliv na neravnine v celoti prenese na karoserijo, pnevmatika ga le nekoliko zmehča, nihanje karoserije pa ima veliko amplitudo in znaten navpični pospešek. Ko se v vzmetenje vnese elastični element (vzmet ali listnata vzmet), se potis na karoserijo občutno omehča, vendar se zaradi vztrajnosti karoserije nihajni proces časovno upočasni, zaradi česar je vožnja otežena in nevarna. Avto s takšnim vzmetenjem se ziblje v najrazličnejše smeri in obstaja velika verjetnost "zloma" pri resonanci (ko potis s ceste sovpada s stiskanjem vzmetenja med dolgotrajnim nihajnim procesom).

V sodobnih vzmetenjih se, da bi se izognili zgornjim pojavom, skupaj z elastičnim elementom uporablja dušilni element - blažilnik. Nadzira elastičnost vzmeti tako, da absorbira večino vibracijske energije. Pri vožnji čez neravnino se vzmet stisne. Ko se po stiskanju začne širiti in si prizadeva preseči svojo normalno dolžino, bo večino energije začetne vibracije absorbiral amortizer. Trajanje nihanja, dokler se vzmet ne vrne v prvotni položaj, se bo zmanjšalo na 0,5-1,5 cikla.

Zanesljiv stik kolesa s cesto zagotavljajo ne le pnevmatike, glavni elastični in blažilni elementi vzmetenja (vzmet, blažilnik), temveč tudi njegovi dodatni elastični elementi (kompresijski odbojniki, gumijasto-kovinski tečaji), pa tudi previdni usklajenost vseh elementov med seboj in s kinematiko vodilnih elementov.

Torej, da bi avto zagotavljal udobje in varnost, mora obstajati:

• glavni elastični elementi
• dodatni elastični elementi
• vodila za vzmetenje
• dušilni elementi.

Pnevmatike prvi v avtomobilu zaznajo neravnine ceste in v največji možni meri zaradi svoje omejene elastičnosti blažijo tresljaje iz profila ceste. Pnevmatike lahko služijo kot pokazatelj zdravja vzmetenja: hitra in neenakomerna (točkovna) obraba pnevmatik kaže na zmanjšanje upornih sil blažilnikov pod dovoljeno mejo.

Osnovni elastični elementi(vzmeti, vzmeti) držijo karoserijo avtomobila na isti ravni, kar zagotavlja elastično povezavo med avtomobilom in cesto. Med delovanjem se elastičnost vzmeti spreminja zaradi staranja kovine ali zaradi stalne preobremenitve, kar
vodi do poslabšanja lastnosti avtomobila: zmanjša se višina odmika od tal, spremenijo se koti koles, krši se simetrija obremenitve na kolesih. Težo vozila podpirajo vzmeti in ne blažilniki. Če se je odmik od tal zmanjšal in je avto "pognel" brez obremenitve, je čas, da zamenjate vzmeti.

Dodatni elastični elementi(gumijasto-kovinski spoji ali kompresijski blažilniki) so odgovorni za zatiranje visokofrekvenčnih vibracij in
vibracije zaradi stika s kovinskimi deli. Brez njih se življenjska doba elementov vzmetenja drastično zmanjša (zlasti pri amortizerjih: zaradi utrujenosti ventilskih vzmeti). Redno preverjajte stanje guma-kovinskih povezav vzmetenja. Če jih boste vzdrževali v dobrem stanju, boste podaljšali življenjsko dobo blažilnikov.

Vodilne naprave(sistemi vzvodov, vzmeti ali torzijske palice) zagotavljajo kinematiko gibanja kolesa glede na telo.
Naloga teh naprav je ohraniti ravnino vrtenja kolesa, ki se giblje navzgor, ko je vzmetenje stisnjeno, in navzdol pri odskoku) v položaju, ki je blizu navpični, t.j. pravokotno na površino ceste. Če je geometrija vodilne naprave kršena, se obnašanje avtomobila močno poslabša, obraba pnevmatik in vseh delov vzmetenja, vključno z blažilniki, pa se znatno pospeši.

Blažilni element(amortizer) blaži tresljaje karoserije, ki nastanejo zaradi neravnin na cestišču in vztrajnostnih sil, ter tako zmanjša njihov vpliv na potnike in tovor. Prav tako preprečuje tresljaje nevzmetnih mas (osi, nosilci, kolesa, pnevmatike, osi, pesta, vzvode, kolesne zavore) glede na karoserijo in s tem izboljša stik med kolesom in cesto.

Avtomobilski stabilizator zasnovan tako, da izboljša vodljivost in zmanjša nagibanje vozila pri zavijanju. Pri zavijanju je karoserija avtomobila z eno stranjo pritisnjena na tla, druga stran pa želi iti "od tal". Stabilizator je tisti, ki mu ne dovoli zapustiti vrzeli, ki z enim koncem pritisne na tla, z drugim koncem pritisne na drugo stran avtomobila. In ko kolo zadene oviro, se stabilizatorska palica zasuka in poskuša to kolo hitro vrniti na svoje mesto.

Sprednje vzmetenje na primeru VAZ 2105

Sprednje vzmetenje na primeru avtomobila VAZ 2105

1. ležaji pesta prednjih koles;
2. pokrov pesta;
3. nastavitvena matica;
4. pralec;
5. vrtljivi zatič;
6. pesto kolesa;
7. škatla za polnjenje;
8. zavorni disk;
9. zaobljena pest;
10. zgornja roka vzmetenja;
11. ohišje ležaja zgornje podpore;
12. pufer kompresijskega giba;
13. os zgornjega vzmetenja;
14. nosilec za pritrditev stabilizatorja;
15. blazina stabilizatorja;
16. stabilizator;
17. os spodnjega dela roke;
18. blazina stabilizatorja;
19. vzmetna vzmet;
20. sponka za pritrditev palice blažilnika;
21. amortizer;
22. ohišje ležaja spodnje podpore;
23. spodnja roka vzmetenja.

Zaradi zaznavanja delujočih sil in dušenja tresljajev. Vzmetenje je del šasije vozila.

Vzmetenje avtomobila vključuje vodilne in elastične elemente, blažilno napravo, stabilizator, oporo za kolesa in pritrdilne elemente.

Vodilni elementi zagotavljajo povezave in prenos sil na karoserijo vozila. Vodilni elementi določajo, kako se kolesa premikajo glede na karoserijo avtomobila. Kot vodilni elementi se uporabljajo vse vrste vzvodov: vzdolžni, prečni, dvojni itd.

Elastični element absorbira obremenitve zaradi neravnin ceste, akumulira prejeto energijo in jo prenese na karoserijo avtomobila. razlikovati med kovinskimi in nekovinskimi elastičnimi elementi. Kovinske elastične elemente predstavljajo vzmet, vzmet in torzijska palica.

Vijačne vzmeti iz okrogle jeklene palice se pogosto uporabljajo pri vzmetenju osebnih avtomobilov. Vzmet ima lahko konstantno in spremenljivo togost. Vijačna vzmet je običajno konstantne togosti. S spreminjanjem oblike vzmeti (z uporabo kovinske palice spremenljivega prečnega prereza) je mogoče doseči spremenljivo togost.

Listnata vzmet se uporablja na tovornjakih. Torzijska palica je kovinski elastični element, ki deluje za zvijanje.

Nekovinski elementi vključujejo gumijaste, pnevmatske in hidropnevmatske elastične elemente. Poleg kovinskih elastičnih elementov se uporabljajo gumijasti elastični elementi (odbojniki, odbijači).

Delo pnevmatskih elastičnih elementov temelji na elastičnih lastnostih stisnjenega zraka. Zagotavljajo visoko gladkost vožnje in možnost ohranjanja določene vrednosti oddaljenosti od tal.

Hidropnevmatski elastični element predstavlja posebna komora, napolnjena s plinom in delovno tekočino, ločena z elastično pregrado.

Blažilna naprava (blažilnik) je zasnovana za zmanjšanje amplitude vibracij karoserije avtomobila, ki jih povzroča delo elastičnega elementa. Delo blažilnika temelji na hidravličnem uporu, ki nastane zaradi pretoka tekočine iz ene votline cilindra v drugo skozi kalibracijske luknje (ventile).

Obstajajo naslednji modeli amortizerjev: enocevni(en cilinder) in dvocevni(dva cilindra). Dvocevni blažilniki so krajši od enocevnih blažilnikov, imajo širok spekter uporabe, zato se pogosteje uporabljajo na avtomobilu.

Pri enocevnih amortizerjih sta delovna in izravnalna votlina nameščena v enem cilindru. Spremembe volumna delovne tekočine, ki jih povzročajo temperaturna nihanja, se kompenzirajo s prostornino plinske votline.

Dvocevni amortizer vključuje dve cevi, ki se nahajata ena v drugi. Notranja cev tvori delovni cilinder, zunanja cev pa kompenzacijsko votlino.

Številne zasnove blažilnikov zagotavljajo možnost spreminjanja lastnosti dušenja:

• ročna nastavitev ventila pred namestitvijo blažilnika na avto;
• uporaba elektromagnetnih ventilov s spremenljivo površino kalibracijskih lukenj;
• sprememba viskoznosti delovne tekočine zaradi vpliva elektromagnetnega polja.

Vzmetenje na zadnji ročici se uporablja kot zadnje vzmetenje avtomobila. Druge vrste vzmetenja se lahko uporabljajo tako na sprednji kot zadnji osi vozila. Najbolj razširjeni na osebnih avtomobilih so: na sprednji osi - vzmetenje MacPherson, na zadnji osi - večročno vzmetenje.

Nekatera terenska in premium vozila so opremljena z zračnim vzmetenjem, ki uporablja zračne vzmeti. Hidropnevmatsko vzmetenje, ki ga je razvil Citroen, zavzema posebno mesto v zasnovi vzmetenja. Zasnova zračnega in hidropnevmatskega vzmetenja temelji na dobro znanih vrstah vzmetenja.

Mnogi proizvajalci avtomobilov danes opremijo svoja vozila z aktivnim vzmetenjem. Vrsta aktivne suspenzije je ti. prilagodljivo vzmetenje, ki zagotavlja samodejno regulacijo blažilne zmogljivosti blažilnikov.

Avto je sestavljen iz številnih enot, od katerih vsaka opravlja funkcije, ki so mu dodeljene. Brez njihovega natančnega dela je normalno premikanje stroja nemogoče. Eden najpomembnejših je vzmetenje avtomobila. Pomaga absorbirati udarce z neravnih površin in prenaša navor s koles na karoserijo. To omogoča, da se vozilo premika v pravo smer.

Pozor! Brez vzmetenja bi vsak udarec ob udarcu v jamo povzročil resne poškodbe karoserije.

Kaj je suspenzija, lahko najdete v videoposnetku:

Namen in splošna struktura vzmetenja

Vzmetenje avtomobila ima več glavnih funkcij, ki določajo njegovo vlogo pri delovanju avtomobila. Prav ona zagotavlja udobje potnikov med vožnjo. Eden njegovih glavnih elementov so amortizerji. Absorbirajo glavno silo udarca.

Druga pomembna funkcija vzmetenja je, da drži karoserijo avtomobila med zavijanjem. Ta konstrukcijska značilnost zagotavlja visoko zanesljivost tudi v najtesnejših ovinkih. Splošna naprava je sestavljena iz naslednjih elementov:

• telo;
• kolo;
• tečaj;
• elastični, dušilni in vodilni element.

Pozor! Dandanes večina modelov avtomobilskega vzmetenja uporablja vzmeti kot elastični element, še vedno pa lahko najdete modele z vzmeti.

Dobro vzmetenje avtomobila zagotavlja gladko vožnjo. Od tega je odvisno, kako udobno se boste počutili na stezi ali brezpotju. Med razvojem so avtomobilski inženirji ustvarili številne modele, od katerih je vsak edinstven. Mnogi od njih so našli svojo praktično uporabo.

Vrste vzmetenja in njihova naprava

Obstaja veliko vrst avtomobilskih vzmetenja. Vsak ima številne oblikovne značilnosti, ki zagotavljajo njegovo funkcionalnost. Ni presenetljivo, da je vsak dizajn določen za določen razred strojev, zasnovanih za določene pogoje delovanja.

Obstaja veliko vrst obeskov. Načeloma je vsak resen proizvajalec avtomobilov poskušal izumiti svoj edinstven dizajn, ki bi čim bolj ustrezal razredu avtomobilov, ki jih proizvaja. Naštevanje vseh bo trajalo predolgo. Zato se je bolje osredotočiti na najbolj priljubljene.

Odvisno vzmetenje

To je morda najstarejše vzmetenje, ki se še danes uporablja. Njegova glavna značilnost je tesna povezava. Podoben učinek je mogoče doseči zahvaljujoč žarku in ohišju motorja.

Omeniti velja, da so proizvajalci pri prvih modelih uporabljali celo vzmeti. Toda kmalu je bilo treba to prakso opustiti. Sodobni analogi so opremljeni z vlečnimi rokami. Bočni potisk je odgovoren za zaznavanje bočne sile.

Odvisno vzmetenje avtomobila ima naslednje prednosti:

• poceni;
• nizka teža;
• dober oprijem na površino.

Na prvi pogled to ni tako malo, dejstvo pa je, da imajo številne druge vrste avtomobilskih vzmetenj takšne lastnosti. Glavna pomanjkljivost sistema so pogosti zanosi. Poleg tega se zaradi dejstva, da se kolesa premikajo v različnih smereh, pojavljajo težave pri ravnanju.

Zadnji delno neodvisen

Zasnova vzmetenja je precej preprosta. To sta dve vlečni kraki. Povezani so s prečko. Podobno vzmetenje je nameščeno le zadaj., pri avtomobilih s pogonom na prednja kolesa. V nasprotnem primeru je učinkovitost sistema vprašljiva. Prednosti sistema vključujejo:

• kompaktnost;
• majhna teža;
• dobra kinematika.

Glavni pogoj za uporabo te vrste vzmetenja je prisotnost nevozne zadnje osi. Nekateri modeli imajo ločene blažilnike in vzmeti.

Pozor! Glavna alternativa vzmeti je vpenjalni pnevmatski element.

V nekaterih različicah naprave je dovoljeno vključiti vzmeti in blažilnike v eno celoto. V tem primeru pnevmatski element je nameščen na drogu blažilnika.

Na vlečnih rokah

To vzmetenje avtomobila spada v neodvisni razred. Glavna razlika je pomanjkanje trde povezave. Vsako kolo drži na mestu vzvod. On je tisti, ki prevzema stranske sile.

Pozor! Vzvod mora biti končne moči. To je jamstvo za zanesljivost celotne naprave.

Roka je pritrjena na telo z dvema tečajoma. Poleg tega ima sam element široko podporno podlago. To je edini način za zagotovitev potrebne pritrditve in zanesljivosti.

Vzmetenje za to vrsto avtomobila se lahko premika le vzdolžno. V tem primeru se proga v ničemer ne spremeni. Ta oblikovna značilnost ima tako pozitivne kot negativne strani. Če se avto vozi samo naprej, je poraba goriva precejšnja. Poleg tega je karoserija povečala stabilnost, a takoj, ko avto vstopi v zavoj, se vse dramatično spremeni.

Vzdolžno vzmetenje je v ovinkih zelo slabo. Kolesa se nagibajo s karoserijo, to pa seveda ne prispeva k stabilnosti. Ta vrsta strukture ima izjemno slabe zmogljivosti bočnega prenosa sile. Veliki zvitki so prepričljiv dokaz za to.

Dodatek vzdolžnega stabilizatorja napravi omogoča, da se avtomobil znebi prekomernega zvijanja. Na žalost ta dodatek vodi do izgube stabilnosti na neravnih površinah.

Zdi se, da so vse zgoraj navedene slabosti več kot dovolj, da pozabite na vzdolžno vzmetenje za avtomobil. Ima pa pomembne prednosti, ki jih ne smemo pozabiti. Je zelo kompakten in enostaven za namestitev. Zaradi tega je najpogosteje nameščen na avtobusih in tovornjakih.

Prečni dvojni vzvodi

Ta naprava za samodejno vzmetenje je različica prejšnje modifikacije. Nastala je v 30-ih letih prejšnjega stoletja. Kljub temu je še vedno nepogrešljiv pri avtomobilih, ki se udeležujejo različnih vrst dirk.

Kolo v takem vzmetenju za avtomobil držita dve ročici, ki sta nameščeni prečno. Montaža se lahko izvede tako na karoserijo kot na podokvir. Različna avtomobilska podjetja uporabljajo tisto možnost, ki najbolj ustreza njihovemu namenu.

Glavna prednost prečnega vzmetenja za avtomobil je možnost široke nastavitve. Po potrebi lahko enostavno spremenite nagib ročic. Ta prilagoditev spremeni parameter bočnega zvitka. Poleg tega je mogoče spremeniti dolžino. To vam omogoča, da vplivate na pregib.

Spodnji nosilec avtomobila naj bo nekoliko daljši od zgornjega. Ta strukturna sprememba omogoča negativni pregib. Poleg tega se to zgodi z minimalno širitvijo tira.

V praksi bi to izgledalo takole: vzmetenje oprime kolo od zgoraj. Zaradi tega so pri zavijanju prednji kolesi precej bližje navpičnici. Ta učinek je mogoče doseči zaradi negativnega pregiba. On je tisti, ki kompenzira nagib, čeprav ne v celoti.

Razdalja med ročici vam omogoča nadzor fleksibilnosti vzmetenja avtomobila. Vpliva tudi na kinematiko. Zasvojenost je precej preprosta. Dlje kot so drug od drugega, večja je togost in večja je natančnost.

Seveda je bilo nemogoče brez slabosti v prečnem vzmetenju avtomobila. Zaradi spreminjanja naklona se pnevmatike slabše pokažejo. To je še posebej opazno pri zaviranju. Ni presenetljivo, da so inženirji sčasoma začeli vzdolžno namestiti vzvode.

Pozor! Glavna prednost avtomobilskega vzmetenja z vlečnimi rokami je zmožnost pridobitve višjega središča kota kot pri drugih modifikacijah.

De-dion

V iskanju priložnosti, da bi odstranili obremenitev z zadnje osi, so znanstveniki izumili vzmetenje za avto De-Dion. V njem je ohišje motorja ločeno od žarka. Pri tem se pritrdi neposredno na telo. Tako gre navor neposredno na pogonska kolesa iz pogonske enote. Pol-jaši služijo kot vodniki. Zasnova je lahko odvisna in neodvisna

Pozor! Glavna pomanjkljivost tega avtomobilskega vzmetenja je pomanjkanje ravnotežja pri zaviranju.

Vzmetenje igra eno najpomembnejših vlog v avtomobilu. Ni presenetljivo, da so avtomobilski inženirji pripravili številne modifikacije, od katerih je vsaka optimalna za določene pogoje delovanja.

Video prikazuje pregled vrst vzmetenja za avtomobile:

Nikomur ni skrivnost, da ima kateri koli avtomobil sprednja in zadnja vzmetenja, ki so kombinacija blažilnikov, vzmeti, ročic. Vzmetenje zagotavlja nemoten tek vozila in neposredno vpliva na njegovo dinamično delovanje.

Obstaja več vrst avtomobilskih vzmetenj: dvokrilno vzmetenje, multi-link, MacPhersonovo vzmetenje, De Dion vzmetenje, odvisno zadnje vzmetenje, polneodvisno zadnje vzmetenje. Vsako vzmetenje ima svoje prednosti in slabosti in se lahko uporablja na določenem tipu vozila. Oglejmo si podrobneje vse vrste avtomobilskih vzmetenja.

Dvosmerno vzmetenje

Ta vrsta vzmetenja ima kratko nadlaket in dolgo spodnjo roko. Zahvaljujoč konfiguraciji vodila vsako kolo avtomobila samostojno prevzame neravnine ceste, hkrati pa ostane v optimalnem pokončnem položaju. To zagotavlja dober oprijem in minimalno obrabo pnevmatik.

MacPherson obesek

MacPhersonov opornik je vzmetenje, ki vključuje eno roko, stabilizator, blok vzmetnega elementa. MacPhersonov opornik vključuje tudi teleskopski amortizer, imenovan "swing candle", ker se lahko niha gor in dol, ko se kolo premika. Kljub nepopolnosti zasnove se vzmetenje MacPherson zaradi svoje proizvodnosti in nizkih stroškov pogosto uporablja v sodobni avtomobilski industriji.

Večlink vzmetenje

Tovrstno vzmetenje, ki v marsičem spominja na dvojno vodilo, zagotavlja gladko vožnjo in izboljšano vodljivost vozila. Zasnova večročnega vzmetenja vključuje tihe bloke in kroglične zgibe, ki učinkovito blažijo udarce pri premagovanju ovir, ki jih ima avtomobil. Vsi elementi vzmetenja so pritrjeni s tihimi bloki na nosilih. Tako je mogoče izboljšati hrupno izolacijo avtomobila od koles.

Neodvisno večročno vzmetenje se običajno uporablja na vrhunskih avtomobilih, za katere je značilna izboljšana vodljivost in stabilen stik koles s katero koli cestno površino. Med glavnimi prednostmi večvodilnega vzmetenja so neodvisnost koles vozila drug od drugega, nizka nevzmetena masa, neodvisne vzdolžne in bočne nastavitve. Večvodilno vzmetenje je odlično za vgradnjo 4x4.

Zadnje odvisno vzmetenje

Vzmetenje, kjer vlogo elastičnih elementov igrajo cilindrične vijačne vzmeti - to je zadnje odvisno vzmetenje, ki je pogosto nameščeno na Zhiguli. Največja pomanjkljivost te vrste vzmetenja je velika teža nosilca zadnje osi. Teža se še poveča, če je zadnja os pogonska, saj sta menjalnik in ohišje glavnega menjalnika nameščena na nosilcu. To pa povzroči povečanje nevzmetene mase, kar poslabša nemoteno vožnjo vozila in povzroči tresljaje.

a - odvisno vzmetenje; b - neodvisno vzmetenje

Obesek "De Dion"

To vrsto vzmetenja odlikuje "lahka" zadnja os, saj je ohišje motorja ločeno od nosilca in pritrjeno neposredno na karoserijo. Motor prenaša navor na pogonska kolesa preko osnih gredi, ki nihajo na kotnih hitrostnih zglobih. Vzmetenje "De Dion" je lahko odvisno ali neodvisno. Glavna pomanjkljivost odvisnega vzmetenja je »čepenje« avtomobila na startu. Med zaviranjem se vozilo začne jasno nagibati naprej. Da bi se temu izognili, se v odvisnih vzmetenjih uporabljajo posebni vodilni elementi.

Zadnje polneodvisno vzmetenje

Polneodvisno zadnje vzmetenje je sestavljeno iz dveh vlečnih ročic, ki sta na sredini povezana s prečnim nosilcem. Zadnje vzmetenje se uporablja samo zadaj, vendar pri večini vozil s pogonom na prednja kolesa. Prednosti te zasnove so enostavnost vgradnje, kompaktnost, majhna teža, zmanjšana nevzmetena teža, kar na koncu pozitivno vpliva na kinematiko koles. Edina pomanjkljivost polneodvisnega zadnjega vzmetenja je, da se lahko uporablja samo na nevoznih zadnjih preme.

Vzmetenja tovornjakov

Najpogostejša vrsta odvisnega vzmetenja je vzmetenje s prečnimi ali vzdolžnimi vzmetmi in hidravličnimi amortizerji. Ta vrsta vzmetenja se pogosto uporablja tako na tovornjakih kot tudi na nekaterih športnih terencih. Ta možnost velja za najlažjo, saj je os nameščena na vzdolžne vzmeti, ki so pritrjene v nosilce karoserije. Takoj je opazna očitna preprostost takšne zasnove, kar je glavna prednost zadnjega odvisnega vzmetenja, ki je pomembno predvsem za proizvajalca. Motorist dobi le pomanjkljivosti, ki so v neučinkovitem delu vzmeti kot vodil. Mehkoba vzmeti negativno vpliva na vodljivost vozila pri visokih hitrostih in oprijem pnevmatik.

Vzmetenja za pickupe in terenska vozila

Če govorimo o terenskih vozilih in pickupih, se za te vrste avtomobilov najpogosteje uporablja več vrst vzmetenja:

Odvisno sprednje in zadnje vzmetenje;
- neodvisno sprednje in neodvisno zadnje vzmetenje;
- popolnoma neodvisno vzmetenje.

Med najpogostejšimi zadnjimi vzmetenji za SUV in pickupe so vzmetne in listnate vzmeti. Listnate vzmeti odlikujeta zanesljivost in preprostost oblikovanja. Vzmetna vzmetenja so strukturno bolj zapletena, vendar izstopajo po svoji kompaktnosti in mehkosti, zato so nameščena na lahke pickupe in SUV. "SUV" so običajno opremljeni z neodvisnim zadnjim vzmetenjem. Kar zadeva sprednje vzmetenje SUV-jev, najpogosteje proizvajalci dajejo prednost torzijskim drogom in neodvisnim vzmetnim vzmetenjem.

Vzmetenja osebnih avtomobilov

Če govorimo o osebnih avtomobilih, ki imajo večinoma sprednja pogonska kolesa, potem se kot prednje vzmetenje uporablja opornica MacPherson ali neodvisno vzmetenje z dvojnimi prečki. Ko že govorimo o zadnjem vzmetenju, velja omeniti, da proizvajalci običajno izberejo neodvisno večvezno ali polneodvisno zadnje vzmetenje.

Cesta, po kateri voznik izbere pot gibanja, ni vedno ravna in gladka. Zelo pogosto je na njem lahko prisoten takšen pojav, kot so površinske nepravilnosti - razpoke v asfaltu in celo izbokline in izbokline. Ne pozabite na "hitrostne udarce". Ta negativni učinek bi negativno vplival na udobje vožnje, če ne bi bilo sistema za blaženje – vzmetenja avtomobila.

Namen in naprava

Med gibanjem se neravnine ceste v obliki tresljajev prenašajo na telo. Vzmetenje vozila je zasnovano tako, da blaži ali ublaži takšne tresljaje. Njegove aplikacijske funkcije vključujejo zagotavljanje komunikacije in povezave med karoserijo in kolesi. Prav deli vzmetenja dajejo kolesom možnost, da se premikajo neodvisno od karoserije, kar zagotavlja spremembo smeri vozila. Skupaj s kolesi je nepogrešljiv element podvozja avtomobila.

Vzmetenje avtomobila je tehnično zapletena enota z naslednjo strukturo:

1. elastični elementi - kovinski (vzmeti, vzmeti, torzijske palice) in nekovinski (pnevmatski, hidropnevmatski, gumijasti) deli, ki zaradi svojih elastičnih lastnosti prevzamejo obremenitev neravnin ceste in jo porazdelijo na karoserijo avtomobila;
2. dušilne naprave (amortizerji) - enote, ki imajo hidravlično, pnevmatsko ali hidropnevmatsko strukturo in so zasnovane za izravnavo vibracij telesa, ki jih prejme elastični element;
3. vodilni elementi - različni deli v obliki vzvodov (prečni, vzdolžni), ki zagotavljajo povezavo vzmetenja s karoserijo in določajo gibanje koles in telesa med seboj;
4. anti-roll bar - elastična kovinska palica, ki povezuje vzmetenje s karoserijo in preprečuje povečanje navijanja avtomobila med vožnjo;
5. nosilci koles - posebni krmilni členki (na sprednji osi), ki absorbirajo obremenitve, ki izhajajo iz koles, in jih porazdelijo na celotno vzmetenje;
6. pritrdilni elementi delov, sestavnih delov in sklopov vzmetenja so sredstva za povezovanje elementov vzmetenja s karoserijo in med seboj: toge vijačne povezave; kompozitni tihi bloki; kroglični zglobi (ali kroglični zglobi).

Načelo delovanja

Shema vzmetenja avtomobila temelji na pretvorbi energije udarca, ki izhaja iz trka kolesa z neravno površino ceste, v gibanje elastičnih elementov (na primer vzmeti). Po drugi strani se togost gibanja elastičnih elementov nadzoruje, spremlja in zmehča delovanje dušilnih naprav (na primer blažilnikov). Posledično se zaradi vzmetenja zmanjša udarna sila, ki se prenaša na karoserijo avtomobila. To zagotavlja nemoteno vožnjo. Najboljši način, da vidite, kako sistem deluje, je, da uporabite videoposnetek, ki prikazuje vse elemente vzmetenja vozila in njihove interakcije.

Avtomobili imajo različno togost vzmetenja. Trše kot je vzmetenje, bolj informativna in učinkovita je izkušnja vožnje. Vendar pa udobje močno trpi. Nasprotno pa je mehko vzmetenje zasnovano tako, da zagotavlja enostavno uporabo in žrtvovanje (kar ne bi smelo biti dovoljeno). Zato si proizvajalci avtomobilov prizadevajo najti svojo najboljšo možnost – kombinacijo varnosti in udobja.

Različne možnosti vzmetenja

Naprava za vzmetenje avtomobila je neodvisna oblikovalska odločitev proizvajalca. Obstaja več tipologij avtomobilskega vzmetenja: razlikujejo se po merilu, na katerem temelji gradacija.

Glede na napravo vodilnih elementov ločimo najpogostejše vrste vzmetenja: neodvisno, odvisno in pol neodvisno.

Odvisna možnost ne more obstajati brez enega dela - togega nosilca, ki je del osi avtomobila. V tem primeru se kolesa v prečni ravnini premikajo vzporedno. Enostavnost in učinkovitost zasnove zagotavljata njeno visoko zanesljivost, izogibanje pregibu koles. Zato se odvisno vzmetenje aktivno uporablja v tovornjakih in na zadnji osi osebnih avtomobilov.

Shema neodvisnega vzmetenja avtomobila predvideva neodvisen obstoj koles drug od drugega. To izboljša lastnosti blaženja vzmetenja in zagotavlja bolj gladko vožnjo. Ta možnost se aktivno uporablja za organizacijo sprednjega in zadnjega vzmetenja na osebnih avtomobilih.

Polneodvisna različica je sestavljena iz togega nosilca, pritrjenega na telo z torzijskimi palicami. Ta shema zagotavlja relativno neodvisnost vzmetenja od telesa. Njegov značilni predstavnik so modeli VAZ s pogonom na prednja kolesa.

Druga tipologija vzmetenja temelji na zasnovi blažilne naprave. Strokovnjaki razlikujejo hidravlične (olje), pnevmatske (plin), hidropnevmatske (plinsko olje) naprave.

Izstopa tako imenovano aktivno vzmetenje. Njegova shema vključuje spremenljive zmogljivosti - spreminjanje parametrov vzmetenja s pomočjo specializiranega elektronskega nadzornega sistema, odvisno od voznih pogojev avtomobila.

Najpogostejši spremenljivi parametri so:

• stopnja dušenja dušilne naprave (naprava za blažitev udarcev);
• stopnja togosti elastičnega elementa (na primer vzmeti);
• stopnja togosti droga proti zvijanju;
• dolžina vodilnih elementov (vzvodov).

Aktivno vzmetenje je elektronsko-mehanski sistem, ki bistveno poveča vrednost vozila.

Glavne vrste neodvisnega vzmetenja

V sodobnih osebnih avtomobilih se neodvisno vzmetenje zelo pogosto uporablja kot sistem blažilnikov. To je posledica dobre vodljivosti avtomobila (zaradi majhne teže) in odsotnosti potrebe po popolnem nadzoru nad potjo njegovega gibanja (kot na primer v različici s tovornim prometom).
Strokovnjaki identificirajo naslednje glavne vrste neodvisnega vzmetenja. (Mimogrede, fotografija vam bo omogočila jasnejšo analizo njihovih razlik).

Dvosmerno vzmetenje

Struktura te vrste vzmetenja vključuje dve ročici, pritrjeni z tihimi bloki na telo, in koaksialno nameščen amortizer in vijačno vzmet.

MacPherson obesek

To je izpeljanka (iz prejšnjega tipa) in poenostavljena različica vzmetenja, pri kateri je nadlaket zamenjal opornik blažilnika. Danes je opornica MacPherson najpogostejše sprednje vzmetenje za osebna vozila.

Večlink vzmetenje

Še ena izpeljanka, izboljšana različica vzmetenja, v kateri sta bili tako rekoč umetno "ločeni" dve ročici. Poleg tega je sodobna različica vzmetenja zelo pogosto sestavljena iz vlečnih ročic. Mimogrede, vzmetenje z več členi je najpogosteje uporabljena shema zadnjega vzmetenja za osebna vozila.

Shema te vrste vzmetenja temelji na posebnem elastičnem delu (torzijska palica), ki povezuje roko in telo ter deluje za zvijanje. Ta vrsta zasnove se aktivno uporablja pri organizaciji sprednjega vzmetenja nekaterih SUV-jev.

Nastavitev sprednjega vzmetenja

Pomembna sestavina udobne vožnje je pravilna nastavitev sprednjega vzmetenja. To so tako imenovani koti poravnave koles. V splošnem se ta pojav imenuje "propad".

Dejstvo je, da sprednja (krmljiva) kolesa niso nameščena strogo vzporedno z vzdolžno osjo karoserije in ne strogo pravokotno na površino ceste, ampak z nekaterimi koti, ki zagotavljajo naklone v vodoravni in navpični ravnini.


Pravilno izpostavljena "motnja podobnosti":

• prvič, ustvarja najmanjši upor proti gibanju vozila in zato poenostavlja postopek vožnje;
• drugič, znatno zmanjša obrabo tekalne plasti pnevmatike; tretjič, znatno zmanjša porabo goriva.

Postavitev vogalov je tehnično zapleten postopek, ki zahteva strokovno opremo in delovne veščine. Zato ga je treba izvesti v specializirani ustanovi - avtoservis ali bencinski servis. Komaj je vredno poskušati to narediti sami z uporabo videoposnetka ali fotografije z interneta, če nimate izkušenj s takšnimi zadevami.

Okvare in vzdrževanje vzmetenja

Takoj naredimo rezervacijo: v skladu z ruskimi pravnimi normami niti ena okvara vzmetenja ni vključena v "seznam ..." okvar, s katerimi je vožnja prepovedana. In to je sporna točka.

Predstavljajte si, da blažilnik vzmetenja (spredaj ali zadaj) ne deluje. Ta pojav pomeni, da bo prehod vsake neravnine povezan z možnostjo zamaha karoserije in izgube nadzora nad vozilom. In kaj lahko rečete o popolnoma ohlapnem in obrabljenem krogličnem zglobu sprednjega vzmetenja? Posledica okvare dela - "žogica je izletela ven" - grozi resna nesreča. Razpoči elastični vzmetni element (najpogosteje vzmet) vodi do prevračanja karoserije in včasih popolne nezmožnosti nadaljnjega gibanja.

Zgoraj opisane okvare so že zadnje, najbolj odvratne okvare vzmetenja avtomobila. Toda kljub izjemno negativnemu vplivu na prometno varnost upravljanje vozila s takšnimi težavami ni prepovedano.

Spremljanje stanja vozila med vožnjo ima pomembno vlogo pri vzdrževanju vzmetenja. Škripanje, hrup in trkanje v vzmetenju bi morali voznika opozoriti in prepričati o potrebi po servisu. In dolgotrajno delovanje avtomobila ga bo prisililo, da uporabi radikalno metodo - "spremeni vzmetenje v krogu", torej zamenja skoraj vse dele sprednjega in zadnjega vzmetenja.