Specyfikacje Subaru Imprezy. Subaru Impreza WRX STI: zdjęcia, dane techniczne, opinie. Kierownica w kształcie litery D z perforowaną skórą i czerwonymi przeszyciami

Sedan Subaru Impreza WRX STI zadebiutował na targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku w kwietniu 2010 roku. Według producenta model miał być kontynuacją legendarnej serii i stać się „najszybszym, jaki kiedykolwiek wyprodukowano WRX STI”. Jednocześnie, po raz pierwszy w swojej długiej historii, Subaru Impreza WRX STI otrzymał jednocześnie 2 modyfikacje nadwozia - 5-drzwiowy hatchback i 4-drzwiowy sedan.

Konstrukcja Subaru Impreza WRX STI

Jeśli porównamy nadwozie Subaru Imprezy WRX STI z 2011 roku z modelem bazowym, to widać wszystkie tradycyjne atrybuty sportowej modyfikacji - nisko aerodynamiczny zestaw karoserii, zmodyfikowaną osłonę chłodnicy, spojler i standardowe 18-calowe koła.

Silnik Subaru Impreza WRX STI

Pod maską Subaru Imprezy WRX STI znajduje się 4-cylindrowy silnik typu bokser o pojemności 2,5 litra i mocy 300 KM. Wraz z 6-biegową manualną skrzynią biegów, klientom zaoferowano najpierw 5-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Skrzynia biegów Subaru Impreza WRX STI

Współpracując z silnikiem, pozwala Subaru Imprezie WRX STI 2011 przyspieszyć od 0 do 100 km/hw 6 sekund, a wraz z mechaniką ten wynik poprawia się do 5,2 sekundy. Jeśli chodzi o zużycie paliwa w Subaru Impreza WRX STI, różni się ono nieznacznie i w cyklu mieszanym wynosi odpowiednio 10,6 i 10,5 litra na 100 km. Subaru Impreza WRX STI jest wyposażony w autorską przekładnię napędu na wszystkie koła. Nowością jest system SI-DRIVE, który optymalizuje właściwości jezdne Subaru Imprezy WRX STI w zależności od trybu jazdy.

Tryby Subaru Impreza WRX STI

W trybie inteligentnym Subaru Impreza WRX STI jest przystosowany do jazdy miejskiej przy zmniejszonym zużyciu paliwa przy zachowaniu dobrej reakcji na przepustnicę, tryb Sport nadaje się do dynamicznej jazdy, a Sport Sharp pozwala na odsłonięcie całego Subaru Impreza WRX STI. Również w porównaniu z hatchbackiem zmieniono konfigurację zawieszenia - sztywność przedniego zawieszenia wzrosła o 15%, tylnego - o 53%.

Komplety Subaru Impreza WRX STI

Nowe Subaru Impreza WRX STI jest standardowo wyposażone w ksenonowe reflektory, elektrycznie regulowane skórzane sportowe fotele, asystenta ruszania pod górę, dostęp bezkluczykowy, klimatyzację oraz system audio ze zmieniarką i Bluetooth. Ponadto lista podstawowego wyposażenia Subaru Impreza WRX STI Brembo, system dynamicznej stabilizacji oraz 8 poduszek powietrznych.

Pierwsza generacja Subaru Impreza w modyfikacjach sedan i kombi zadebiutowała w 1992 roku. Później, w 1994 roku, zaczęto produkować w małym nakładzie ekskluzywną Imprezę z nadwoziem coupe. Samochód zajął pustą niszę pomiędzy Subaru Legacy a Subaru Justy. Początkowo autorzy projektu Impreza mieli jedno zadanie – zrobić taki samochód produkcyjny, który stałby się niezawodną „bazą” do udziału, a być może do zwycięstwa w rajdowych mistrzostwach świata WRC. Dzięki staraniom projektantów samochód okazał się jasny i niezwykły i właśnie ta superindywidualność była atutem, który pozwolił Subaru Imprezie zaistnieć na rynku i zdobyć uznanie kupujących.

Stylowy design nadwozia świetnie prezentuje się do dziś. Wnętrze jest dość surowe, głównie ze względu na obfitość plastiku, ale jakość wykonania i spasowanie materiałów przezwycięża ten mankament. Wnętrze nie jest zbyt przestronne, ale ergonomia fotela kierowcy jest bliska ideału. Impreza była pozycjonowana nie tylko jako samochód rodzinny, ale jako samochód ze „sportowym nastawieniem”. Przy bardzo rozsądnych kosztach model był w stanie dać kierowcy wiele frajdy z aktywnej jazdy.

Trzy konfiguracje - Impreza z napędem na przednie koła z silnikiem 1,5 L / 90 KM, napęd na wszystkie koła z silnikiem 1,6 L / 102 KM oraz napęd na wszystkie koła z silnikiem 1,8 L / 115 KM. - w pełni zaspokoił potrzeby osób, które zakupiły Subaru Impreza do użytku rodzinnego. Do wyboru: 5-biegowa „mechanika” i 4-biegowa „automatyczna”.

Równolegle rozwijała się kategoria Impreza WRX, wyposażona w dwulitrowy silnik z turbodoładowaniem o mocy 155 KM. i 4WD skierowane do entuzjastów sportu. W porównaniu z podstawowym modelem Impreza, WRX został wyposażony w szersze niskoprofilowe opony, ulepszone hamulce i wzmocnione zawieszenie. Przednie i tylne koła zostały wyposażone w wentylowane hamulce tarczowe. Masa całkowita pojazdu wynosiła 1220 kg. Zawieszenie wersji ekstremalnej jest znacznie sztywniejsze niż w wersjach cywilnych, ale jest też znacznie mocniejsze. A brak komfortu rekompensuje niesamowita obsługa i stabilność przy zaporowych prędkościach.

Wraz z rozwojem modelu odrzucono rodzinne poziomy wyposażenia, które obejmowały Imprezę z silnikami 1,8 i 1,6 litra. Zostały zastąpione modelami z dwulitrowym silnikiem. Jeśli chodzi o niezawodność, również tutaj Impreza Cię nie zawiedzie, ponieważ wszystkie jednostki są dość wytrzymałe. Nadwozia prawie nie boją się korozji, ponieważ są ocynkowane.

Do 1999 roku nie dokonano ani jednej całkowitej zmiany w składzie Subaru Impreza, miała miejsce tylko częściowa zmiana stylizacji nadwozia. W 2000 roku zadebiutowała druga generacja.

Limuzyna Impreza WRX była wyposażona w silnik z turbodoładowaniem o mocy 250 KM. oraz silnik z naturalnym dolotem o mocy 155 KM. Dla prawdziwych fanów tej marki w 2000 roku wypuszczono również Subaru Impreza WRX STi z 4-cylindrowym, poziomym silnikiem marki EJ20. Rozwinął 280 KM. z momentem obrotowym 38,0 kg/m. Ten samochód był wyposażony w 6-biegową manualną skrzynię biegów z wąskimi przełożeniami. Subaru Impreza WRX STi został obuty na 16-calowych oponach. Duży intercooler, niezależne zawieszenie, układ hamulcowy Brembo itp. zapewnił samochodowi doskonałe właściwości jezdne. Napęd na wszystkie koła „składał się” z centralnego mechanizmu różnicowego i mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu.

W 2002 roku samochód przeszedł kolejną drobną aktualizację gamy i oczywiście Impreza w wersji STi stała się tylko lepsza. Silnik został przeprojektowany w celu zwiększenia momentu obrotowego. Dodatkowo auto w konfiguracji Spec C zostało „obute” w 17-calowe gumy i wyposażone w system napędu na wszystkie koła ze sterowaniem elektronicznym.

Z kolei drugą generację można warunkowo podzielić na dwie wersje: przed stylizacją i po stylizacji. Różnią się od siebie tylko drobiazgami, a przód Imprezy, a dokładniej przednia optyka, przeszedł najbardziej kardynalną przebudowę. Faktem jest, że w 2002 roku fabryczny zespół rajdowy Subaru otrzymał wiele skarg dotyczących „stylowych okrągłych” reflektorów. Kształt takiej optyki nie pozwalał na umieszczenie reflektorów wyścigowych w celu lepszego oświetlenia toru na szybkich odcinkach o słabej widoczności. Pojawiły się również poważne narzekania na aerodynamikę przodu. Życzenia zostały przyjęte, specjaliści Subaru dokładnie pracowali nad samochodem, instalując nowe nie mniej stylowe reflektory blokowe zamiast „okrągłych” i poprawiając aerodynamikę przodu.

Ogólnie rzecz biorąc, techniczne nadzienie obu generacji Imprezy praktycznie się nie różni, modyfikacje pozostały prawie takie same, zmieniając tylko ich nazwę. Jeśli chodzi o typy silników, skrzynie biegów, geometrię zawieszenia - wszystko to przeszło ze starej nowej generacji z tylko niewielkim ulepszeniem.

Impreza trzeciej generacji weszła na rynek japoński w 2007 roku i początkowo była prezentowana wyłącznie jako hatchback. Model został wyposażony w 1,5-litrowy silnik DOHC o mocy 107 KM. lub 2-litrowy SOHC o mocy 150 KM, pierwszy dostępny w połączeniu z 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów, a drugi tylko z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Samochód oferowany był zarówno w wersji z napędem jednokierunkowym, jak i na wszystkie koła. W 2008 roku, ze względów marketingowych, do linii nadwozia Impreza dodano sedana. Samochód wyróżniał się zwiększonym komfortem, nową konstrukcją osłony chłodnicy, chromowanymi elementami wykończenia nadwozia i dawał ogólne wrażenie luksusu.

Dłuższy rozstaw osi pozwala na więcej miejsca dla pasażera z tyłu, a nowe zawieszenie ma zwiększoną objętość bagażnika. Drzwi otwierają się szerzej, w szczególności tylne drzwi otwierają się teraz o 75 °, co zwiększa praktyczność samochodu. Po raz pierwszy w Imprezie w drzwiach zamontowano obramowane boczne okna, które zapewniają lepszą izolację akustyczną. Dzięki niezależnemu zawieszeniu na podwójnych równoległych ramionach A objętość bagażnika wzrosła. Zarówno sedan, jak i hatchback mają dzielone, składane tylne siedzenia 60/40. Hatchback ma w standardzie tylny spojler i jest o 160 mm krótszy od sedana. Tradycyjnie model otrzymał zastrzeżony symetryczny napęd na wszystkie koła.

„Naładowana” wersja WRX otrzymała 2,5-litrowy silnik turbo o mocy 230 KM. Silnik został znacznie ulepszony: znacznie zmniejszono ilość szkodliwych emisji. Ten wolnossący silnik z górnym wałkiem rozrządu jest wyposażony w nowy układ dolotowy oraz nowy typ katalizatora. Najwyższa wersja Imprezy otrzymała nową sześciobiegową manualną skrzynię biegów.

WRX STI ma jeszcze mocniejszy silnik, unikalne elementy aerodynamiczne, ulepszone zawieszenie, osiemnastocalowe felgi aluminiowe, układ hamulcowy Brembo, zmieniarkę CD, charakterystyczne sportowe fotele i tapicerkę Alcantara. Model STI jest wyposażony w układ SI-drive, trzy tryby pracy silnika, elektryczną przepustnicę. Opcje to dwa pakiety dla WRX. BBS pakunek zawiera BBS koła i reflektory, BBS i pakunek Nawigacji także zawiera system nawigacji (zastępując regularną zmieniarkę CD), komputer pokładowy i Bluetooth. Pod maską Impreza WRX STI to turbodoładowany 2,5-litrowy silnik DOHC o mocy 300 KM. przy 6000 obr./min, który jest połączony z sześciobiegową manualną skrzynią biegów.

W podstawowej konfiguracji samochód wyposażony jest w dwie przednie i dwie boczne poduszki powietrzne oraz kurtyny powietrzne. Wszystkie wersje są wyposażone w odporny na zderzenia zespół pedałów. W większości poziomów wyposażenia zainstalowany jest system dynamicznej kontroli stabilności (VDC).

W 2010 roku rodzina Subaru Impreza przeszła zmianę stylizacji, otrzymując nową fałszywą osłonę chłodnicy i zmodyfikowany przedni zderzak. Namotor Show New York miał premierę zaktualizowanej „naładowanej” wersji WRX STi oraz wersji sedana WRX. W tym roku zaprzestano sprzedaży samochodów z silnikami 1,5 litra.

Subaru, decydując się na zastąpienie słynnej i popularnej sportowej Imprezy, wypuściło nowego potężnego hatchbacka Subaru Impreza WRX STI.

Model Impreza jest nadal produkowany przez producenta, ale jego sportowa wersja została wycofana w 2014 roku. Wydany na jego miejsce Subaru Impreza WRX STI otrzymał niemal identyczną konstrukcję, uzupełnioną elementami nadającymi mu agresywny wygląd.

Zewnętrzny

Konstrukcja samochodu jest szykowna, co widać na zdjęciu Subaru Impreza WRX STI: nie będziesz mógł zgubić się na takim sedanie w strumieniu samochodów z całym pragnieniem. Przednia część nadwozia ozdobiona jest przestrzennym wlotem powietrza, który chłodzi silnik. Optyka LED, z funkcją automatycznej korekty kierunku wiązki światła. Aerodynamiczny zderzak jest wyposażony w okrągłe światła przeciwmgielne.

Sylwetka Subaru Imprezy WRX STI jest szybka i lekka. Dolne części drzwi ozdobione są tłoczeniem, przed drzwiami znajduje się aluminiowa wstawka z nazwą auta. Lusterka wsteczne są zamontowane na małych nóżkach, co jest typowe dla wszystkich sportowych sedanów.

W tylnej części nadwozia wyróżnia się duży spojler, który właściciele Subaru Imprezy WRX STI w recenzjach uważają za kontrowersyjną decyzję, mimo że jest to „chip” marki. W dolnej części zderzaka znajduje się plastikowy dyfuzor z czterema końcówkami rur wydechowych.

Wymiary pojazdu

• Długość ciała - 4595 milimetrów.
• Szerokość ciała - 1795 milimetrów.
• Wysokość - 1475 mm.
• Rozstaw osi wynosi 2650 mm.
• Masa własna brutto - 1509 kilogramów.
• Prześwit wynosi 135 milimetrów.

WRX STI

Do tej pory producent oferuje tylko jeden silnik, mimo że wcześniej linia jednostek napędowych obejmowała dwie wersje silnika spalinowego.

Wyposażony w silnik bokserski Subaru Impreza WRX STI. Maksymalna moc turbodoładowanego silnika to 300 koni mechanicznych przy pojemności roboczej 2,5 litra. Maksymalna rozwijana prędkość to 255 km/h, natomiast przyspieszenie do 100 km/h odbywa się w 5,2 sekundy. W trybie miejskim zużycie paliwa wynosi 14 litrów, podczas jazdy autostradą podmiejską zmniejsza się do 8 litrów.

Podobny 2-litrowy silnik o mocy 305 koni mechanicznych był wcześniej instalowany w Subaru Impreza WRX STI.

Silnik modelu uzupełnia sześciobiegowa manualna skrzynia biegów z przeniesieniem momentu obrotowego na wszystkie koła. Jazda odbywa się za pomocą przedniego zawieszenia „MacPherson” i tylnego wielowahaczowego. Wentylowany układ hamulcowy tarczowy zapewnia skuteczne hamowanie i krótką drogę hamowania.

Wnętrze

Pomimo tego, że Subaru Impreza WRX STI należy do kategorii samochodów sportowych, posiada przestronne i komfortowe wnętrze. Tapicerka wykonana z wysokiej jakości materiałów: skórzana tapicerka siedzeń, deska rozdzielcza wyposażona we wstawki z włókna węglowego.

Trójramienna kierownica jest uzupełniona multimedialnymi klawiszami sterującymi. Deska rozdzielcza wyposażona jest w obrotomierz i prędkościomierz, pomiędzy którymi zainstalowany jest komputer pokładowy, wyświetlający wszystkie niezbędne dane podczas jazdy.

Temperatura silnika, kabiny pasażerskiej, aktualna prędkość i inne informacje są wyświetlane na wyświetlaczu konsoli środkowej. Tuż poniżej znajduje się zegar analogowy i ekran dotykowy systemu multimedialnego. Na samym dole znajdują się elementy sterujące klimatyzacji i nisza do przechowywania drobiazgów.

Pod selektorem skrzyni biegów znajduje się podkładka systemu multimedialnego oraz kluczyki do wyłączania systemu bezpieczeństwa zawieszenia.

Niezawodność Subaru

Charakterystyka Imprezy WRX STI pozwala zaliczyć ją do samochodu sportowego, dlatego jazda nim wiąże się z dużym ryzykiem wypadku. Logiczne jest, że poziom bezpieczeństwa tego modelu powinien być na wysokim poziomie. Inżynierowie japońskiego koncernu samochodowego dostarczyli modelowi wszystko, czego potrzebujesz:

• 6 poduszek powietrznych w połączeniu z dodatkową poduszką powietrzną chroniącą kolana i nogi kierowcy.
• Rolety bezpieczeństwa.
• Specjalne mocowania Isofix do fotelika dziecięcego.
• Układ przeciwblokujący ABS.
• System wspomagania EBA w przypadku hamowania awaryjnego.
• Układ efektywnego rozkładu sił hamowania EBD.
• System stabilności kursowej VDC.
• System wspomagania ruszania pod górę HHC, który zapobiega toczeniu się samochodu podczas przenoszenia stopy z pedału hamulca na pedał gazu.
• HDC Asystent zjazdu ze wzniesienia.
• Jeden z najbardziej wydajnych układów hamulcowych Brembo.

Nadwozie Subaru Imprezy WRX STI zostało opracowane z uwzględnieniem innowacyjnych technologii pochłaniania energii uderzenia podczas zderzenia.

Dodatkowe systemy asystujące, sądząc po opiniach, ułatwiają jazdę i pomagają uniknąć wypadków na torach, zwłaszcza podczas jazdy pod górę lub w dół.

Problemy i awarie

Wady podkreślane przez entuzjastów samochodów w Subaru Imprezie WRX STI są niewielkie. Za główne z nich uważa się wysokie zużycie paliwa i skrupulatność modelu w służbie, co jednak tłumaczy się jego „pełen krwi”.

Najczęściej właściciele Imprezy WRX STI musieli radzić sobie z problemami przednich amortyzatorów: po kilku tysiącach kilometrów zaczęli pukać. Wymiana amortyzatorów kosztuje dużą kwotę - od 16 tysięcy rubli za jedną część i trzeba będzie kupić i zainstalować tylko oryginalne.

Słabym punktem Subaru Imprezy WRX STI jest sprzęgło wiskotyczne skrzyni biegów. Właściciel samochodu może napotkać problemy z turbosprężarką. Wadą jest również wysokie zużycie oleju.

Układ elektroniczny nie budzi zastrzeżeń, jednak w niektórych modelach generator może ulec awarii. Przed zakupem samochodu wskazane jest dokładne sprawdzenie układu chłodzenia.

Pomimo tego, że model Impreza WRX STI jest w stanie wytrzymać najbardziej barbarzyńskie traktowanie, jego eksploatacja i konserwacja są kosztowne, głównie ze względu na wysoką cenę materiałów eksploatacyjnych: na przykład najtańsze klocki hamulcowe o zasobach do 20 tysięcy kilometrów będzie kosztować 2000 rubli ... Koszt oryginalnych klocków to 16 tysięcy rubli o podobnej żywotności.

Wyposażony w 2,5-litrowy silnik z turbodoładowaniem samochód ma swoje wady: z reguły uszczelka głowicy cylindrów ulega zniszczeniu z powodu cienkich ścianek bloku cylindrów. Wskazane jest, aby natychmiast po zakupie samochodu wymienić oryginalne śruby mocujące głowicę na analogi wykonane z chromowanej stali ARP.

Minusem takiego silnika są zbyt cienkie przegrody między pierścieniami tłokowymi, które z czasem pokrywają się pęknięciami. Wzrost zużycia oleju jest wyraźną oznaką ich zniszczenia. Problem jest eliminowany przez instalację, która będzie kosztować co najmniej 45 tysięcy rubli.

Prawie wszystkim powyższym naprawom towarzyszy wymiana napędu rozrządu, którego zasób roboczy wynosi 90 tysięcy kilometrów. Kompletny zestaw z pompą i rolkami kosztuje 25 tysięcy rubli. Wszystkie prace będą kosztować więcej ze względu na niestandardową konstrukcję silnika boksera.

Lepiej nie kupować Subaru Imprezy WRX STI sprowadzanego z terytorium USA, ponieważ istnieje duże prawdopodobieństwo, że takie samochody zostaną odrestaurowane po poważnych wypadkach.

Koszt samochodu

Oficjalni dealerzy japońskiego producenta samochodów oferują ten model bez dodatkowych opcji i innych konfiguracji. Koszt Imprezy WRX STI to 3 399 000 rubli. Podstawowy i jedyny kompletny zestaw zawiera:

• Skórzane wykończenie wnętrza.
• Systemy ESP i ABS.
• Elektryczna regulacja położenia siedzeń i ich podgrzewania.
• Asystent podczas ruszania pod górę.
• Klimatyzacja i tempomat.
• Dostęp do auta bez kluczyka.
• Kamery cofania.
• System nawigacyjny.
• Czujniki światła i deszczu.
• Wysokiej jakości wielofunkcyjny system multimedialny.
• Automatyczna korekta reflektorów.
• Sterowanie światłami drogowymi w trybie automatycznym.

Streszczenie

Subaru Impreza WRX STI to wysokiej jakości, niezawodny i stylowy samochód sportowy o doskonałych parametrach dynamicznych i technicznych oraz luksusowym wnętrzu. Ma to swoje wady, związane głównie z wysokimi kosztami materiałów eksploatacyjnych i części zamiennych, a także dużym zużyciem paliwa i oleju silnikowego. Samochód sportowy będzie doskonałym zakupem dla tych, którzy preferują szybką jazdę, piękny, stylowy i niezapomniany transport.

Subaru Impreza WRX, 2009

Więc w końcu zostałem właścicielem Subaru Imprezy WRX. Początkowo planowałam kupić 2.0 Sport, ale kiedy zobaczyłam „ją” w salonie, od razu się zakochałam, a zniżka na nią była dobra. Auto kupiłem u autoryzowanego dealera, bardzo sympatyczni ludzie, wszystko zostało zrobione szybko i bezbłędnie, szybko zamontowano też dodatkowe wyposażenie. Z „etapów specjalnych” radzę założyć zabezpieczenie skrzyni korbowej, timer turbo i alarm z timerem turbo. Przed Subaru Impreza WRX istniały VAZ 2112 (150 KM), Opel Astra 1.8 automat. Więc w zasadzie. Na zewnątrz samochód wygląda bardzo agresywnie. Uwielbiałem duże lustra. Docieranie miało miejsce do 5000. Salon jest wystarczająco przestronny. Przy moim wzroście 192 cm swobodnie zmieszczę się zarówno za kierownicą, jak i za siedzeniem kierowcy. Wszystkie urządzenia i przyciski znajdują się na swoich miejscach. Pasażer nie widzi prędkościomierza z boku. Bagażnik (schowek) jest bardzo mały, ale tak naprawdę go nie potrzebuję, samochód nie został kupiony do przewozu ziemniaków. Subaru Impreza WRX jest bardzo pewny na drodze. Możesz jeździć po mieście z różnymi „dwójkami” ze świateł, chociaż w zasadzie są to „Lances” (stock) i „Mazda” 3 (stock). Są też ciekawi rywale. Na torze nie musisz się zastanawiać, czy zdążysz wyprzedzić, czy nie, lekkie wciśnięcie pedału gazu i samochód przeciwnika jest już daleko w tyle. Zużycie benzyny – co tu dużo mówić, 2,5-litrowy silnik z turbodoładowaniem apetycznie zjada paliwo. Na BC pokazuje 14.2, ale myślę, że wszystkie 18 będą, a nawet więcej. Ale kiedy usiądziesz za kierownicą tego „potwora”, zapominasz o zużyciu. Przed zakupem Subaru Imprezy WRX czytałem wiele recenzji, wielu pisze, że samochód nie jest na co dzień i jest niewygodny w jeździe w korkach - nie sądzę. Jeżdżę prawie codziennie i poruszanie się w korkach jest całkiem wygodne. Jestem bardzo zadowolony z samochodu na tym etapie.

Zalety : dobre właściwości dynamiczne. Ładny wygląd. Dobry przegląd. Napęd na cztery koła. Wygodne siedzenia.

niedogodności : mały pień.

Leonid, Moskwa