„Prado” zainstalował KDSS, czyli kinetyczny stabilizator zawieszenia. Czasami wymagana jest naprawa KDSS "Prado 150", która zawiera szereg funkcji.

Toyota Land Cruiser Prado 150-seria

Samochód z serii 150 posiada szereg funkcji. Przede wszystkim dotyczą modeli z silnikiem Diesla. Wraz z mocnymi silnikami działa mechaniczna i automatyczna skrzynia biegów.

Wymiary SUV-a robią wrażenie. Salon jest przestronny, co nadaje się dla dużej rodziny lub przewozu dużych bagaży. Parametry techniczne pozwalają na użytkowanie samochodu w trybie miejskim, na autostradzie lub w terenie.

Dla większego komfortu Toyota Land Cruiser Prado jest wyposażona w system KDSS.

Co to jest, KDSS na „Prado 150”, rozważymy w dalszej części artykułu.

Co to jest KDSS

System KDSS w Prado 150 to stabilizator kinetyczny, który zapewnia płynny ruch i stabilność na utwardzonych drogach. W prostych słowach - stabilizacja zawieszenia w trybie terenowym. Minimalizuje przechyły podczas pokonywania zakrętów, czyniąc jazdę tak bezpieczną, jak to tylko możliwe.

KDSS jest reprezentowany przez urządzenie hydrauliczne sterowane elektroniką. Gdy tylko czujniki zasygnalizują zmianę nawierzchni drogi, system natychmiast przebudowuje się, aby dostosować się do nowych warunków.

Struktura:

• 1 siłownik hydrauliczny umieszczony w przednim i tylnym stabilizatorze;
• 2 obwody hydrauliczne łączące przestrzenie cylindrów hydraulicznych;
• siłowniki hydrauliczne do podtrzymywania przedniego i tylnego stabilizatora.

Gdy maszyna jest przechylona, ​​KDSS stabilizuje swoją pozycję, co zapobiega jej przewróceniu. Podczas jazdy w terenie tłoki zaczynają swobodnie poruszać się ku sobie.

Doświadczony kierowca musi zrozumieć, dobrze znać system KDSS w Prado 150 i co to jest. Ta wiedza pomoże ci w razie potrzeby naprawić stabilizator.

Funkcje

Kierowca musi wiedzieć, co to jest - KDSS na Prado 150, ale nie będzie musiał wchodzić w szczegóły jego pracy. Dzieje się tak, ponieważ urządzenie jest całkowicie sterowane elektronicznie.

Główne funkcje:

• zapewnienie płynnej jazdy w terenie;
• stabilizacja zawieszenia w różnych warunkach jazdy;
• zapewnienie bezpieczeństwa w przypadku mocnych przechyłów samochodu;
• poprawiona stabilność w ekstremalnych warunkach.

W przypadku awarii komputer generuje błąd. Zapalenie się wskaźnika awarii oznacza, że ​​system nie jest w stanie w pełni funkcjonować. Wymagana jest naprawa lub wymiana części.

Potrzebujesz KDSS, czy nie: recenzje właścicieli

Toyota oferuje instalację KDSS jako opcję dodatkową. Od tego zależy cena samochodu. Ten innowacyjny rozwój jest kosztowny, ale w przypadku regularnej jazdy w terenie niezbędne jest zapewnienie bezpieczeństwa.

1. Igor: „Kupiłem Prado od KDSS. Mogę powiedzieć, że z KDSS samochód jeździ lepiej, stabilność jest większa, jazda w terenie jest płynniejsza. Jest coś do porównania, przyjaciel „Pradika” bez niej, podczas wyprawy na ryby wszystkie mózgi na nim zostały wytrząśnięte. Nie żałowałem, że wziąłem taki komplet, bo z każdą jazdą czuję się bezpiecznie. Warto oczywiście ta rzecz jest droga, za auto zapłaciłem około 250 tysięcy rubli z góry, ale moje własne życie i zdrowie są droższe. Przejechałem około 100 tysięcy km, nie było awarii ”.
2. Andrey: "Pierwszy" Pradik "był pre-reystaling bez KDSS, teraz kupiłem go z systemem. Nie żałuję, bo auto dużo lepiej skręca w zakręt, nie toczy się. Sztywność zawieszenia jest oczywiście mocna, horror na wybojach. Jestem zadowolony z obu opcji, najważniejsze, że auto się nie psuje i nic w nim nie puka.”

Przez cały okres eksploatacji praktycznie nie było negatywnych recenzji, wszyscy kierowcy byli zadowoleni z dodatkowej opcji.

Niezawodność, awaria i naprawa

KDSS jest niezawodny, ale ma wiele funkcji. W pojazdach z systemem wykryto usterkę polegającą na nieszczelności instalacji. Z powodu gromadzenia się kondensatu na desce rozdzielczej zapala się ikona awarii, sterowność pojazdu jest znacznie zmniejszona, urządzenie nie działa prawidłowo. Kod C1851 powinien oznaczać, że odczyt czujnika odpowiada ciśnieniu nieprzekraczającemu 0,9 MPa (9,2 kgf/cm 2, 130 psi).

Na urządzeniu stwierdzono korozję. Wilgoć dostaje się na nią spod korpusu zaworu sterującego. Po pewnym czasie korozja niszczy całe urządzenie.

Jeśli na "Prado 150" jest KDSS i kontrolka się świeci, co zrobić w takim przypadku, każdy kierowca powinien wiedzieć. Konieczne jest sprawdzenie kondensacji i jej usunięcie. Powód błędu jest w nim, więc zapaliła się kontrolka.

Aby zapobiec pęknięciu, wyciągnij złącze zaworu, dodatkowo posmaruj blok środkiem uszczelniającym. Zwykła procedura uchroni przed uszkodzeniem czujnika.

Wymiana bloku

Jeśli KDSS zepsuje się na Prado 150, wymagana jest naprawa. Gdy kondensat dostanie się do urządzenia, pojawia się korozja, w wyniku której się rozpada. To jeden z najczęstszych problemów.

Olej sączy się przez zgniły metal. Kiedy taki blok zostanie zdemontowany, psuje się i nie można go przywrócić.

Lepiej powierzyć wymianę części samochodowych profesjonalistom, którzy przeprowadzą wymianę i wykonają pompowanie bez naruszania właściwości fabrycznych.

Blok zostaje przywrócony do swojego normalnego stanu. Specjaliści przeprowadzą diagnostykę, wyczyszczą urządzenie, przetworzą, wyprowadzą przewody i zabezpieczą przed piaskiem, wilgocią i odczynnikami oraz przeprowadzą regulacje.

Prawidłowe podejście do „Land Cruisera” wydłuży jego żywotność o ponad rok.

25.11.2017

Toyota Land Cruiser Prado 150
KDSS (Kinetic Dynamiczny System Zawieszenia) nie działa
Praktyczny przewodnik.

Krok pierwszy.

Aby coś naprawić, musisz wiedzieć CO będziesz naprawiać.
Dlatego otwieramy Internet, wyszukujemy, czytamy, studiujemy:
Kinetic Dynamiczny System Zawieszenia (KDSS)
https://www.youtube.com/watch?v=vxzWMO7uaJ8&feature=youtu.be
Toyota Land Cruiser 150 - KDSS (Kinetic Dynamiczny System Zawieszenia)
https://www.youtube.com/watch?v=NLF6n3nMwww
KDSS na Land Cruiserze 200
https://www.youtube.com/watch?v=jQyZPN6IrTU

System stabilizacji zawieszenia Kinetic (KDSS) steruje stabilizatorami, aby zapewnić stabilność i płynną jazdę w terenie (off-road). Ponadto system minimalizuje przechyły podczas pokonywania zakrętów. System jest hydrauliczny, ale sterowany elektronicznie.

Odbierając informacje z powiązanych czujników i w zależności od warunków drogowych, system ten może szybko zmienić charakterystykę stabilizatorów

System KDSS strukturalnie składa się z:
- jeden siłownik hydrauliczny umieszczony na przednich i tylnych stabilizatorach
- dwa obwody hydrauliczne łączące przestrzenie nadtłokowe i podtłokowe cylindrów hydraulicznych
- siłowniki hydrauliczne pełnią rolę podpory dla przednich i tylnych stabilizatorów. Podczas pokonywania ostrych i szybkich zakrętów na asfalcie tłoki nie mogą się do siebie zbliżać
- KDSS mocno łączy stabilizatory z karoserią i skutecznie zwalcza przechyły pojazdu
- podczas jazdy po trudnym terenie drogowym tłoki poruszają się swobodnie względem siebie. Znika sztywne połączenie stabilizatorów z karoserią, dzięki czemu zawieszenie pracuje swobodniej.

Krok drugi.

Wątpię, abyś miał tak dużo czasu, że będziesz chciał go przeznaczyć na profesjonalną naukę np. konstruktywnego komponentu systemu KDSS:

W Internecie i poza nim bardzo często pojawia się wyrażenie: „Elektronika to nauka o kontaktach”. Dlatego proponuję przejść do kolejnego kroku („krok drugi” – świadomość zrozumienia, że ​​„wszystko złożone zaczyna się od najprostszego”).

Krok trzeci

Ponieważ znasz już z grubsza strukturę systemu i możesz w przybliżeniu zidentyfikować główne elementy systemu, zacznij od najtrudniejszej rzeczy w najprostszy sposób - od zarządzania systemem.

Ale nie myśl o prostej i głębokiej elektronice, naprawa systemu KDSS to podstawa! Zajrzyj pod ciało. Zidentyfikuj jeden z głównych tematów związanych z systemem KDSS, oto on:

Na zdjęciu widać usunięte złącze. Nie bądź zbyt leniwy, aby zajrzeć do środka, może być tam coś niezwykle interesującego – zajrzyjmy! I widzimy:

Nic tu nie widzimy. Ale nie denerwujemy się i nie poddajemy. Oprócz tego złącza istnieje również złącze „matujące”. Zaglądamy i widzimy:

Widziałeś? Podejdźmy bliżej, aby się nie pomylić i mieć powód do radości i dumy:

Jest to tak zwana „zielona”, czyli „utlenianie”, czyli znaleziono przyczynę usterki.

Jak widać, wykryto awarię tak złożonego systemu, jak KDSS, a naprawienie go właściwymi rękami i mózgiem nie zajmie dużo czasu.

W ten sam sposób można bez problemu naprawić inne, najbardziej skomplikowane układy i urządzenia, począwszy od niesprawnie działających „przerw w pracy silnika” aż po błąd C2540 w samochodzie hybrydowym Prius.
Najważniejsze jest, aby przeczytać więcej w Internecie. Internet ma to wszystko.
Kto wie, może uda Ci się naprawić błąd C2540 w samochodzie hybrydowym czyszcząc lub wymieniając pewne styki w określonym miejscu?
Pamiętaj, że studiowanie elektroniki, poznanie prawa Ohma i innych mądrości to zupełnie niepotrzebne zajęcie dla kogoś, kto mocno rozumiał, że „elektronika to nauka o kontaktach” i „diagnostyka samochodowa jest bardzo prosta!”

Najważniejsze, aby wiedzieć:
- gdzie można zlokalizować ten kontakt
- czy ten kontakt jest związany z problemem, który powoduje konkretną awarię?
- jakie awarie może wywołać ten kontakt podczas utleniania?
- czy jakikolwiek kontakt jest "przyczyną" awarii, czy ten kontakt jest "konsekwencją"
- jakie narzędzia są potrzebne do pomiaru napięcia, rezystancji, prądu lub innych niezbędnych parametrów (jeśli nie wiesz jaki "prąd", "napięcie" i coś jeszcze - nie zniechęcaj się! Wszystkie nieznane słowa to to, co znajduje się w samochodzie " , „wiruje” lub „mierzy”. Sukces z klientem polega na dogłębnej znajomości pojęcia „o”.
No i jeszcze kilkanaście lub dwa tuziny podobnych i prostych warunków
Pamiętaj, że „Diagnostyka samochodu jest bardzo prosta!”

O naszej firmie

Nasz serwis samochodowy specjalizuje się w naprawie skrzyń rozdzielczych, skrzyń biegów (przód i tył), sprzęgieł napędu na cztery koła, pomp Haldex, świateł LED oraz elektronicznych sterowników.

Zasady pracy

• Każdy pojazd znamy osobiście. Bierzemy pod uwagę tempo życia i życzenia każdego z naszych klientów. Szef centrum samochodowego TOP GEAR 77 jest zawsze w kontakcie osobistym. Możesz skontaktować się z nim z pytaniem lub po poradę.
• Przywiązujemy dużą wagę do jakości świadczonych usług, osiągając nowy poziom obsługi i naprawy.
• Regularnie aktualizujemy park narzędziowy i techniczny, dobieramy idealne technologie napraw i konserwacji.
• Wykonując z nami naprawy, możesz być pewien jego jakości. Kadra wysoko wykwalifikowanych specjalistów pozwala nam sprostać zadaniu o dowolnej złożoności, aby zapewnić optymalne rozwiązanie dla kierowców wszystkich wiodących światowych marek samochodów.
• Nasze skrzynie rozdzielcze, skrzynie biegów oraz inne komponenty i zespoły są instalowane w wielu serwisach w Rosji.

Zakres naszych usług:

• Konserwacja komponentów i zespołów.
• Wszelkiego rodzaju naprawy.
• Pracuj na usuniętych jednostkach.
• Sprzedaż oryginalnych części zamiennych i płynów.
• Produkcja komponentów według specyfikacji producentów.

Jakie są zalety „TopGear77”?

• Zapewnienie jakości wykonanej pracy.
• Niskie ceny materiałów eksploatacyjnych i usług.
• Prace można wykonać w napiętym harmonogramie.

Naprawa systemu KDSS Toyota Land Cruiser Prado 150

Nasz serwis samochodowy znajduje się w Czerepowcu w regionie Wołogdy. Dzwoniąc, zwróć uwagę na to, że wiele połączeń z innych regionów ===

Wielu użytkowników tego auta nie zdaje sobie sprawy, że posiada taki system, który pozwala zmniejszyć przechyły nadwozia na zakrętach i zwiększyć skok zawieszenia podczas jazdy w terenie. W końcu wszystkie jego elementy znajdują się na spodzie auta i nie ma też kluczyków sterujących, tj. działa w trybie automatycznym.
Prawdę mówiąc takie maszyny nie są często naprawiane z definicji, są niezawodne, a my nie robimy konserwacji, tylko naprawiamy układy elektroniczne, więc sami musieliśmy przestudiować, jak to działa. System jest zamkniętym obwodem hydraulicznym z zaworami i rozpórkami hydraulicznymi, które sterują obydwoma stabilizatorami. Film pokazuje system w akcji.

Ale niestety nadchodzi dzień, kiedy to da się odczuć - na desce rozdzielczej zapala się lampka jego awarii - KDSS.
Korpus bloku zaworowego wykonany jest z siluminu i pod wpływem odczynników z drogi zaczyna korodować, powierzchnia staje się nierówna, a guma uszczelniająca chroniąca część „elektroniczną” staje się bezsilna na wnikanie wilgoci.

Cała ta bandura jest teoretycznie nierozłączna, zaplombowana z fabryki i jest obecnie sprzedawana w cenie 85tr.+ Dalsza wymiana płynu i pompowanie układu. Myślę, że będzie to ponad sto.
Dlaczego więc tego nie naprawić) Ogólnie wszystko się udało, przywróciłem przewody zaworów, usunąłem zgniłe złącze, musiałem trochę przylutować, oczywiście wszystko było uszczelnione i podjąłem działania, aby to się nie powtórzyło, zabezpieczone przed bezpośrednim wnikanie brudu i wody.

Swoją drogą dość powszechny problem po 3-4 latach posiadania tego auta. Więc… gotowy na nowych klientów.

KDSS

Jak każdy geniusz, KDSS jest dość prosty. Ciecz krąży w zamkniętej pętli z akumulatorami, zaworami i czujnikami, przechodząc przez dwa cylindry hydrauliczne łączące stabilizatory z nadwoziem. Jeśli samochód jedzie po płaskiej autostradzie, wszystkie zawory układu są zamknięte, a płyn traci zdolność swobodnego poruszania się po układzie. Tłoki cylindrów hydraulicznych są zablokowane, a stabilizatory są sztywno połączone z nadwoziem, co w efekcie zapobiega przechylaniu się podczas pokonywania zakrętów. Gdy samochód uderza w pokruszony asfalt, zawory akumulatora otwierają się, aby skompensować nagłe zmiany ciśnienia płynu, co znacznie zmniejsza drgania nadwozia.

W terenie elektronika całkowicie wyłącza stabilizatory. Wszystkie zawory są otwarte, tłoki wewnątrz cylindrów są całkowicie swobodne, a zawieszenie zyskuje zdolność do wykonywania maksymalnych skoków, zapewniając najlepszą przyczepność kół.

Kierowca nie musi wchodzić w szczegóły działania systemu. Nie musi nawet zawracać sobie głowy przełączaniem trybów - sama elektroniczna jednostka sterująca wie, co i kiedy to zrobić. Ci, którzy mieli okazję porównać zachowanie aut z KDSS i bez, jednogłośnie deklarują, że system, jak mówią, pozwala czuć się znacznie pewniej zarówno w terenie, jak i na dobrej drodze. A o zakrętach nie ma co mówić: w ostrym zakręcie i przy dobrej prędkości pomoc hydrauliki podtrzymującej ciało w pozycji poziomej może być po prostu nieoceniona.

Opracowany w 2004 roku system jest wysoce niezawodny. Z reguły właściciele samochodów KDSS nie mają żadnych skarg na jego pracę. Trzeba tylko pamiętać, aby wymienić płyn po 60-80 tys. km i sprawdzić równowagę ciśnień, ale na pewno od dealerów, którzy mają do tego specjalny sprzęt i wykwalifikowany personel. W przeciwnym razie system po prostu przestanie „wyczuwać drogę”.

Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, nie powinieneś igrać z drobiazgami. Nawet namacalna, jak na pierwszy rzut oka może się wydawać, nadpłata w rzeczywistości nie jest taką ekstrawagancją. Różnica w cenie między Prado-Comfort bez KDSS a wyposażoną w niego wersją Elegance jest znaczna - 203 tysiące rubli. Kwota ta obejmuje jednak wiele innych opcji, bez których luksusowy SUV wygląda jak zubożały wykres – reflektory ksenonowe, oświetlenie progów, relingi dachowe, czujniki parkowania, kamera cofania, czujniki deszczu i światła, podgrzewane i regulowane elektrycznie siedzenia i wiele więcej.

ZDECYDOWALIŚMY:

Elektronicznie sterowany system stabilizacji kinetycznej zawieszenia pojazdu terenowego jest przydatny i konieczny. Nawet jeśli nie jesteś fanem skakania po głazach, może to dobrze zagrać w sytuacji, gdy trzeba np. ostro ominąć powstałą na drodze przeszkodę - to świetny dodatek do ESP.