Na Paris Motor Show jesienią 2000 roku Volkswagen zaprezentował zaktualizowanego Passata piątej generacji, który otrzymał indeks B5.5 (czyli 5+). Samochód przeszedł zmiany w wyglądzie, wnętrzu i części technicznej, po czym był produkowany do 2005 roku – wtedy wyszedł model nowej generacji. Łącznie w trakcie swojego cyklu życia auto sprzedało się na całym świecie w ponad 4 milionach egzemplarzy (B5 i B5.5).

Zmiana stylizacji pod względem ilościowym nie zmieniła zasadniczo Passata, ale styl samochodu stał się zupełnie inny. Widocznie zmieniła się przednia część, która zyskała nową optykę, osłonę chłodnicy z chromowanymi listwami i zderzak o innej konfiguracji, a z tyłu pojawiły się tylko inne światła. Profil pozostał ten sam, az innowacji - tylko cienka chromowana listwa na obwodzie przeszklenia.

Wymiary gabarytowe „piątej” Volkswagen Passat w wyniku aktualizacji nie uległy zmianie: 4669-4704 mm długości (rozstaw osi to 2703 mm), 1460-1499 mm wysokości i 1740 mm szerokości. Prześwit wynosi 110-124 mm, w zależności od wersji.

Dekoracja wnętrza Passata B5+ otrzymała tylko kilka nowości. V panel Wokół wag dodano chromowaną ramkę, a między przednimi siedzeniami zainstalowano podłokietnik. Poza tym to wciąż to samo solidne i ergonomiczne wnętrze z trójramienną kierownicą, masywną konsolą środkową i wysokiej jakości materiałami wykończeniowymi.

W Volkswagenie Passacie B5.5 jest wystarczająco dużo miejsca na obu rzędach siedzeń, przednie fotele mają optymalny profil, a tylna kanapa ma miękkie wypełnienie. Bagażnik sedana przewidziany jest na 475 litrów (przy złożonych tylnych siedzeniach - 800 litrów), a w wersji ładunkowo-pasażerskiej - na 495 litrów (1200 litrów).

Specyfikacje. Linia napięcia zaktualizowanego Passata B5 + niewiele się zmieniło - są to jednostki benzynowe o pojemności 1,6-2,8 litra, o mocy 101-193 KM i ciągu 140-290 Nm, a także turbodiesle o pojemności 1,9-2,5 litra, których moc wynosi 90-150 "koni" i 210-310 Nm.
Z innowacji - „potężny” 4,0-litrowy silnik z układem cylindrów w kształcie litery W ze stadem 205 „klaczy” i potencjałem 370 Nm.
Istnieją trzy skrzynie biegów - „mechanika” na pięć lub sześć biegów, 5-zakresowa „automatyczna”.
Dla reszty parametry techniczne zaktualizowany Passat (B5.5) jest identyczny z modelem sprzed reformy.

Zaletami auta są silniki o wysokim momencie obrotowym, pojemne wnętrze, wytrwałe hamulce, wysokiej jakości wystrój wnętrza, niezawodna konstrukcja i przyzwoite wyposażenie.
Wady - sztywne i krótkotrwałe zawieszenie, mały prześwit, duże zainteresowanie porywaczy.

Ceny. Na Rynek rosyjski odnowiony Passat piątej generacji kosztuje 250–450 000 rubli (dane na początek 2015 r.).

Volkswagen Passat B7 ma doskonałe parametry techniczne, nawet jeśli spojrzysz na czas przyspieszania do 100 km/h, który odbywa się w średnio 10,3-8,2 sekundy, w zależności od zainstalowany silnik. Od razu możemy powiedzieć, że 7-biegowy robot zmienia biegi na czas, a czas przyspieszania nie różni się od konfiguracji z skrzynia mechaniczna. Udoskonalono technologię Blue Motion, dzięki czemu silniki i samochód jako całość są bardziej ekonomiczne i przyjazne dla środowiska. Modele z napędem na przednie koła otrzymały również nowy system XDS. Inne bardziej szczegółowe cechy można zobaczyć w tabelach 1 i 2, które przedstawiono poniżej:

W Volkswagenie Passacie B7 można zainstalować jeden z 5 silników. Więcej szczegółów na temat parametrów technicznych Volkswagena Passata B7 w tabeli 1 i 2 poniżej:

Dane techniczne Passat B7 sedan, tabela 1
Silniki	1,4 MT (122 KM)	1,4 AMT (122 KM)	1,8 MT (152 KM)	1,4 AMT (150 KM)
Wskaźniki efektywności
Maksymalna prędkość, km/h	203	203	216	214
Przyspieszenie do 100 km/h, s	10,3	10,3	8,2	9.8
	8.1 / 5.1 / 6.3	8.2 / 5.3 / 6.4	9.7 / 5.4 / 7.0	8.8 / 5.6 / 6.8
Charakterystyka silnika
Objętość silnika, cm3	1390	1390	1798	1390
typ silnika	benzyna	benzyna	benzyna	gaz / benzyna
Klasa paliwa	AI-95	AI-95	AI-95	AI-95
Liczba cylindrów	4	4	4	4
Układ cylindra	wiersz	wiersz	wiersz	wiersz
Układ zasilania silnika		bezpośredni wtrysk do komory spalania	bezpośredni wtrysk do komory spalania	bezpośredni wtrysk do komory spalania
Lokalizacja silnika	przedni, poprzeczny	przedni, poprzeczny	przedni, poprzeczny	przedni, poprzeczny
Typ doładowania		turbodoładowanie z intercoolerem	turbodoładowanie z intercoolerem	turbodoładowanie z intercoolerem
Liczba zaworów na cylinder	4	4	4	4
	122 / 90 / 5000	122 / 90 / 5000	152 / 112 / 5000	150 / 110 przy 5500
	200 / 1500 / 4000	200 / 1500 / 4000	250 / 1500 / 4200	220 w 1500–4500
Transmisja
Typ skrzyni biegów	mechaniczny	robota	mechaniczny	robot
Ilość biegów	6	7	6	7
rodzaj napędu	przód	przód	przód	przód
Wymiary
Długość, mm	4769
Szerokość, mm	1820
Wysokość, mm	1470
Prześwit, mm	155
Rozmiar koła	205/55/R16	205/55/R16	215/55/R16	205/55/R16, 235/45/R17
Rozstaw kół przednich, mm	1552
Szerokość tylnego rozstawu, mm	1551
Rozstaw kół, mm	2712
Objętość bagażnika min / max, l	565
Tom zbiornik paliwa, ja	70
Waga brutto, kg	1990	2013	2030	2140
Masa własna, kg	1440	1463	1499	1514
Zawieszenie
Typ przedniego zawieszenia	niezależny, wiosenny
Typ tylnego zawieszenia	niezależny, wiosenny
Hamulce przednie	tarcza wentylowana
Hamulce tylne	dysk

Dane techniczne Passat B7 sedan, stół 2
Silniki	1.8 AMT (152 KM)	2.0 AMT (170 KM)	2.0 AMT (210 KM)
Wskaźniki efektywności
Maksymalna prędkość, km/h	214	223	236
Przyspieszenie do 100 km/h, s	8,8	8,6	7,6
Zużycie paliwa (miasto / autostrada / mieszane), l	9.8 / 5.6 / 7.1	6.3 / 4.6 / 5.3	10.8 / 5.9 / 7.7
Charakterystyka silnika
Objętość silnika, cm3	1798	1968	1984
typ silnika	benzyna	diesel	benzyna
Klasa paliwa	AI-95	DT	AI-95
Liczba cylindrów	4	4	4
Układ cylindra	wiersz	wiersz	wiersz
Układ zasilania silnika	bezpośredni wtrysk do komory spalania	silnik z niepodzielonymi komorami spalania (bezpośredni wtrysk paliwa)	bezpośredni wtrysk do komory spalania
Lokalizacja silnika	przedni, poprzeczny	przedni, poprzeczny	przedni, poprzeczny
Typ doładowania	turbodoładowanie z intercoolerem	turbodoładowanie z intercoolerem	turbodoładowanie z intercoolerem
Liczba zaworów na cylinder	4	4	4
Moc maksymalna, KM/kW przy obr./min	152 / 112 / 5000	170 / 125 / 4200	210 / 155 / 5300 / 6200
Maksymalny moment obrotowy, N * m przy obr./min	250 / 1500 / 4200	350 / 1750 / 2500	280 / 1700 / 5200
Transmisja
Typ skrzyni biegów	robota	robota	robota
Ilość biegów	7	6	6
rodzaj napędu	przód	przód	przód
Wymiary
Długość, mm	4769	4769	4769
Szerokość, mm	1820	1820	1820
Wysokość, mm	1470	1470	1470
Prześwit, mm	135	135	135
Rozmiar koła	215/55/R16 235/45/R17	235/45/R17	235/45/R17
Rozstaw kół przednich, mm	1552	1552	1552
Szerokość tylnego rozstawu, mm	1551	1551	1551
Rozstaw kół, mm	2712	2712	2712
Objętość bagażnika min / max, l	565	565	565
Pojemność zbiornika paliwa, l	70	70	70
Waga brutto, kg	2050	2130	2080
Masa własna, kg	1514	1591	1544
Zawieszenie
Typ przedniego zawieszenia	niezależny, wiosenny	niezależny, wiosenny	niezależny, wiosenny
Typ tylnego zawieszenia	niezależny, wiosenny	niezależny, wiosenny	niezależny, wiosenny
Hamulce przednie	tarcza wentylowana	tarcza wentylowana	tarcza wentylowana
Hamulce tylne	dysk	dysk	dysk

Dziś pod nagłówkiem „Drugi test” - jeden z dość powszechnych samochodów na naszym rynku - Volkswagen Passat Variant. Niektóre dane osobowe: rok produkcji - 1989, generacja B3, przebieg - 222 tys. km, Napęd na przednie koła, silnik 1,8 l, manualna skrzynia biegów. Samochód jest praktycznie pusty: kierownica nie ma mocy, lusterka są regulowane ręcznie. Jest jednak elektryczny szyberdach.

Co jest wyjątkowego w sylwetce Passata? Nieważne. Przed nami „wagon”, który w pełni odpowiada swojej nazwie (czyli „wagon”). Duża podstawa, nieproporcjonalnie długa kabina, której całkowita długość przypada na przedział ładunkowy. Ta ostatnia wcale nie jest skromna: w wersji standardowej mieści aż 465 litrów, gdy jest załadowana tylko do linii okien (tylko do poziomu wysuwanej półki, która zasłania ładunek przed wzrokiem ciekawskich), a 850 litrów w przypadku samochód jest załadowany do sufitu. I wystarczy złożyć tylną kanapę, a pojemność bagażnika wzrośnie do 1700 litrów (dla porównania: bagażnik zauważalnie większego Audi 100 Avant mieści tylko 130 litrów więcej). Passat może zabrać na pokład ponad pół tony ładunku bez uszczerbku dla siebie (co, nawiasem mówiąc, przekracza możliwości takiego „niezniszczalnego”, jak się wydaje, samochodu, takiego jak kombi GAZ-2402).

Pomimo „starego” wieku konstrukcji, samochód jest starannie zaprojektowany pod kątem aerodynamiki. Efektem jest niskie zużycie paliwa przy dużych prędkościach, niski poziom hałas aerodynamiczny, wysoki maksymalna prędkość ze stosunkowo małymi silnikami.

Zapowiedź

W swojej klasie Passat jest chyba najbardziej przestronny samochód. To kto ma szczęście, więc to pasażerowie z tyłu: trzech będzie się tu rozlokować dość swobodnie. W międzyczasie są ułożone, przyjrzyj się bliżej siedzeniu kierowcy.

Czteroramienna kierownica nieco zachodzi na lampki kontrolne. Deska rozdzielcza nie cierpi z powodu nadmiaru informacji: zamiast obrotomierza znajduje się duży zegar. Na lewo od prędkościomierza, który zajmuje środek tarczy, znajduje się para wskaźników: temperatura wody i zapas paliwa. Oba mają skale zdigitalizowane odpowiednio w stopniach i litrach.

System ogrzewania i wentylacji jest sterowany za pomocą trzech obrotowych pokręteł na konsoli środkowej. Symbolika jest prosta i przejrzysta.

Jazda testowa

Bardzo miękki i pouczający pedał sprzęgła i równie miękki pedał gazu znacznie ułatwiają ruszanie. Za pierwszym razem jechaliśmy płynnie, bez poślizgów i szarpnięć. Bardzo przyjazny "postać"! Charakterystyka silnika pozwala na wcześniejszą niż zwykle zmianę biegów. W efekcie na piątym biegu samochód dobrze się czuje już przy około 50 km/h. Co więcej, przy tej prędkości możesz nawet przyspieszyć. To prawda, że ​​\u200b\u200bbędzie potrzebna trochę cierpliwości: rozmiar silnika jest mały, nie ma wystarczającego momentu obrotowego.

Transmisje są dość długie. Drugi ma pułap w okolicach 85-90 km/h. A przyspieszenie na nim jest bardzo dobre. Wiele zagranicznych samochodów, nawet z mocniejszymi silnikami, może zostać zniszczonych.

Prowadzenie Passata jest typowe dla wszystkich samochodów z napędem na przednie koła koncernu z tamtych lat produkcji: mają jedną wspólną cechę - wyraźną podsterowność. Passat tak „leniwy” wchodzi w zakręt z taką prędkością, że czasami trzeba go „zmusić” do dopasowania. Być może wynika to z chęci poprawy bezpieczeństwa samochodu na śliskich drogach (podsterowność jest lepsza niż nadsterowność, z najnowszy samochódłatwo się ślizga).

Wielu rozpoznaje zalety Passata, ale skarci go za słabą jazdę. Jednak w tym przypadku nie było na co narzekać. Po raz pierwszy zetknęliśmy się z takim „miękkim” Passatem: pod względem gładkości jest mniej więcej na tym samym poziomie, co Audi 100 Avant z nadwoziem C4.

Podczas jazdy w kabinie panuje cisza. Co jednak jest cechą charakterystyczną VW: nawet w użytkowym Golfie izolacja jest bardzo dobra.

Porównanie z „kolegami z klasy”

Konkurencja w klasie D jest bardzo silna. Oprócz samego VW Passata (3500 USD)*, Audi 80 (3300 USD), Mazda 626 (3300 USD), MMC Galant (3400 USD), Toyota Carina II (3 000 USD). Warto jednak wziąć pod uwagę, że z wymienionych samochodów tylko Carina II i Mazda 626 mają opcje kombi. Wszystkie inne to albo sedany, albo hatchbacki.

* Średnia cena oferty podana jest zgodnie z blokiem bezpłatnych ogłoszeń prywatnych gazety "Kolyosa" w momencie publikacji artykułu

Jewgienij Karimow.
Zdjęcie: Anatolij GORNOSTALEV

NIE "RZUĆ"

Wśród „gospodarskich” kombi rzadko zdarzają się przypadki, które łączą praktyczność z wesołym „charakterem”

Nowoczesne samochody z nadwoziem kombi są często eleganckie i „naładowane” w pełni. Ale w 1989 roku, kiedy wypuszczono Volkswagena Passata Variant (dostarczonego do naszego testu), podejście do kombi było zupełnie inne.

Prawie każdego przedstawiciela „rodziny” tamtych lat można scharakteryzować w następujący sposób: duży, pojemny, niegrzeczny.

Nie pij wody z twarzy

Po raz pierwszy samochód o nazwie Passat pojawił się w 1973 roku, na rok przed debiutem światowego bestsellera – Golfa. Następnie schemat układu z silnikiem chłodzonym powietrzem umieszczonym z tyłu stał się tradycyjny dla samochodów VW i stał się anachronizmem.

Napęd na przednie koła Passat’73 z opadającym silnikiem okazał się prawdziwym odkryciem dla kupujących i kołem ratunkowym dla firmy. Sukces Passata był zapewniony i aż do zeszłego roku pozostał największym samochodem „ludowym”. Teraz okrętem flagowym stał się Volkswagen Phaeton.

VW Passat z 1988 roku nie był rewolucją pod względem wyglądu, ale jego konstrukcja była w tym czasie bardzo modna i atrakcyjna. Szczególnie dobrze prezentowały się jego „pulchne” formy i szerokie fałdy na bokach. Świetna robota stylistów: nawet wersja kombi wydawała się przystojna.

Ale jaki rodzaj „smutnej twarzy”? To pytanie zadawali nawet kierowcy, którzy nie mieli doświadczenia w estetyce. Nie było odpowiedzi. Być może brakiem tradycyjnej kratki projektanci chcieli to kiedyś przypomnieć Samochody Volkswagen były odwrócone. Nie pij jednak wody z twarzy.

Pilnować porządku!

Dlaczego ten samochód jest popularnie nazywany „stodołą”? Być może powodem tego jest ogromna przestrzeń wewnętrzna. Za wykończenie wnętrza raczej odpowiada skromne, solidne mieszkanie, a nie surowe pomieszczenie gospodarcze.

Główną ozdobą tego przestronnego „pokoju” są dwa fotele i sofa. Pasażerowie czują się komfortowo wszędzie, niezależnie od wybranego miejsca. Ci, którzy wybrali tylną sofę, ucieszą się z przestronności, a trzecia nie będzie tutaj zbyteczna. Kierowca i pasażer z przodu czują się bardzo swobodnie. Zauważyłem też taki detal jak „półki” podłokietników na drzwiach, uzupełnione wygodnymi uchwytami.

Bagażnik jest przystosowany do dużej ilości bagażu. Przydatną przestrzeń można zmienić, składając tylną kanapę na różne sposoby. A najważniejsze jest, aby nie być leniwym w sprzątaniu i utrzymywaniu porządku. W przeciwnym razie wnętrze VW Passata naprawdę szybko zamieni się w zagraconą „stodołę”. Właściciel „naszego” auta okazał się nie leniwy: wnętrze jego auta robiło raczej przyjemne wrażenie.

Pokazano „znak”

Czterocylindrowy silnik o pojemności roboczej 1,8 litra od razu zyskał sobie szacunek. Tego „postaci” z tego auta się nie spodziewałem. Przyspieszenie jest bardzo zabawne, a nawet walka. Z takim silnikiem nie można bać się „pojedynków” na światłach. Pojawiły się jednak pewne problemy ze zmianą biegów: początkowo prawa ręka nie mogła znaleźć drugiego biegu, w tym czwartego. Ale nawet w takiej sytuacji silnik nie zepsuł się, ale nadal ciągnął trudny samochód. Okazuje się, że silnik jest tutaj nie tylko „skręcany”, ale także o wysokim momencie obrotowym.

Entuzjazm walki ostygł na zakrętach: duży kombi jest jeszcze bardziej podatny na spokojną, spokojną jazdę. Nie, dobrze trzyma się zakrzywionej trajektorii i zachowuje się całkiem bezpiecznie. Ale zawieszenie nie ma wytrzymałości charakterystycznej dla sportowego coupe: VW Passat Variant jest nadal duży rodzinne kombi.

Przestronny i praktyczny

Rzadko zdarza się znaleźć samochód o tak wesołym „charakterze”. Zwłaszcza wśród „gospodarskich” kombi. VW Passat 1.8 Variant uderzył mnie temperamentem: chcę nim jechać agresywnie, zjeżdżając z pierwszego skrzyżowania. Jednocześnie Passat pozostaje autem pojemnym i praktycznym.

Konstantin BATSAZOW.
Zdjęcie: Anatolij GORNOSTALEV

DOKUMENTACJA VW PASSAT B3 (1988-1993)

Samochód był produkowany do października 1993 roku. Passat B4 pojawił się po modernizacji

Trzecia generacja VW Passata, najpopularniejszego w naszym kraju, pojawiła się w lutym 1988 roku. W przeciwieństwie do poprzedniej generacji, Passat B3 otrzymał tylko dwa nadwozia: sedan i kombi.

We wrześniu 1989 roku pojawiła się wersja Syncro z napędem na wszystkie koła z przekładnią wyposażoną w sprzęgła wiskotyczne.

Gama silników była bardzo szeroka: 1,6 litra (72 KM), gaźnik RF i wtrysk 1F; 75 KM (EZ/ABN); 1,8 l, wtrysk: RP - 90 KM, PF - 107 KM, RV - 112 KM oraz kompresor PG - 160 KM, który był również montowany w modelu Syncro; 2 l: 9A, 136 KM A także RA/SB, o pojemności 1,6 litra i mocy 80 KM, który w maju 1989 roku został uzupełniony o 1,9-litrowy 68-konny 1Y silnik wysokoprężny.

Gaźnik RF małej mocy został usunięty już w lipcu 1989 roku, a ten sam, ale z centralnym wtryskiem 1F, w 1990 roku. Jednocześnie z nim „odszedł” jednostki napędowe PF i RV, aw 1991 - RP.

Najlepsza opcja„za twoje pieniądze” to być może 16-zaworowy dwulitrowy 9A, instalowany od marca 1990 roku. W sierpniu tego samego roku do chwalebnej „rodziny” dołączył 1,8-litrowy 75-konny wtrysk DAM, w październiku – sześciocylindrowy 2,8-litrowy VR6 (AAA).

W kwietniu 1991 roku pojawił się 1,8-litrowy turbodiesel AAZ (75 KM), w sierpniu - 1,8-litrowy ABS (90 KM).

W październiku 1993 roku Passat przeszedł modernizację - pojawił się Passat B4.

Jewgienij Karimow

Jak zapewne wiecie, trzeci Passat był produkowany w dwóch rodzajach nadwozia: kombi i sedan, kombi Volkswagena nazywane są Variant. Warto zauważyć, że w tamtych latach producenci tacy jak Opel i Mitsubishi produkowali modele klasy D oraz w nadwoziach hatchback, a nawet sam Passat w drugiej generacji był również produkowany jako hatchback, ale od trzeciej generacji do dziś Passat produkowany jest wyłącznie jako sedan i kombi. Charakterystyczną cechą trzeciego Passata, zarówno z większości nowoczesnych, jak i ówczesnych samochodów, jest brak tradycyjnej osłony chłodnicy, powietrze jest pobierane przez wlot w zderzaku.

Według opinii właścicieli Volkswagena Passata B3, w zimowy czas lat zderzak może pęknąć nawet przy lekkim uderzeniu, więc zimą lepiej uważać. Mimo dość powszechnego przekonania, że ​​nadwozie Passata było ocynkowane, tak nie jest, ale wysokiej jakości lakierowanie spełnia swoje zadanie i dlatego nie można tak często zobaczyć zardzewiałego Passata, jak zardzewiałego Opel Vectra A.

Wymiary Passata w nadwoziu sedana: 4605mm - długość, 1720mm - szerokość, wysokość - 1430mm, a rozstaw osi trzeciego Passata to 2625mm. Kombi - Variant został wyposażony w relingi dachowe, co również zwiększa ładowność auta. Często nawet w całości dobre ciała, dolna krawędź bagażnika kombi gnije. Charakterystyczną wadą Passata trzeciej generacji jest rozciągnięty napęd klamek drzwiowych, co często prowadzi do tego, że ze względu na dużą siłę przenoszoną na klamkę podczas otwierania drzwi, po prostu pęka. Passat trzeciej generacji zakłada się na opony o wymiarach: 185/65 R14.

Fabuła

VW Passat B3 (trzecia generacja) – sedan klasy D – został po raz pierwszy pokazany w styczniu 1988 roku. Marka Volkswagen zawsze cieszył się dużym zainteresowaniem na rynku europejskim, a nowy model został oczywiście przyjęty z przytupem. Nowy, a zarazem nowoczesny design nadwozia i wnętrza, szeroka gama silników, wyposażenie na każdy gust - idealny wybór dla osoby praktycznej.

Podczas premiery samochód został wyposażony w nowe silniki, otrzymał drobne zmiany konstrukcyjne, a lista dodatkowego wyposażenia została powiększona. Nie dokonano jednak większych zmian do października 1993 r., kiedy B3 został zastąpiony przez Passata B4.
Pierwsze samochody pojawiły się na rynku ukraińskim w połowie lat 90. i od razu zyskały popularność. Dla wielu naszych rodaków z radością przeniesiono się do popularnego niemieckiego samochodu o dość prostej konstrukcji - w końcu koncepcja „serwisu” była wtedy dopiero w powijakach, a kierowcy wiele zabiegów wykonywali własnymi rękami .
Dla współczesnego nabywcy to raczej „minus” samochodu. W końcu w połowie lat 90. wielu uważało, że najważniejsze jest zdobycie upragnionego samochodu, a praca zapobiegawcza była zbędna. A kolejni właściciele z procesem starzenia się auta zwracali na to coraz mniej uwagi. Ale dziś przebiegi wielu egzemplarzy zbliżyły się do 400-500 tysięcy km.
Niska kultura wyzysku, zwłaszcza w małych miastach i wsiach, do których w ostatnich latach przeniosło się wiele B3, odcisnęła swoje piętno. Jest wiele samochodów, jest wybór. Tak, szukanie kopii „nie do końca zabitej” zajmie dużo czasu.

Najpopularniejszym silnikiem pod maską trzeciego Passata jest ośmiozaworowy silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra. Benzyna „czwórka” rozwija 90l.s. Passat B3 z takim silnikiem osiąga znak 100 km na godzinę w 14,3 sekundy, a na autostradzie maksymalna prędkość Passata wynosi 178 km. To dużo lub mało - zdecyduj sam, ale jak dla mnie - zestaw prędkości jest raczej słaby.

Dwulitrowy ośmiozaworowy silnik, oczywiście 115l.s, stał się dość powszechny, ciągną samochód przyjemniej niż 90l.s. Zestaw stu kilometrów na godzinę to 11,3s (przy manualnej skrzyni biegów od razu zauważamy, że 90% trzeciego Tradewinda było wyposażonych w mechanikę). Maksymalna prędkość dwulitrowego Passata wynosi 195 km. Istnieją modyfikacje z szesnastozaworowymi 1.8 i 2.0, moc tych dwóch silników jest taka sama - 136 KM. Najmniej mocne silniki benzynowe to jednostki o pojemności 1,6 i 1,8 litra, ich moc jest taka sama - 75 KM. Stu Passatów z 75 końmi pod maską zyskuje w 15,5 s.

Najmocniejsza modyfikacja Passata z silnikiem 2.8L rozwija 174 KM, kąt pochylenia w „szóstce” w kształcie litery V wynosi 15 stopni. Warto powiedzieć, że ze wszystkich silników zainstalowanych w trzecim Volkswagenie Passacie tylko V6 2.8 jest wyposażony w napęd łańcucha rozrządu, chociaż łańcuch z czasem się rozciąga, nadal jest znacznie bardziej niezawodny niż pasek rozrządu, który wymaga wymiany co 90 000 km (zgodnie z instrukcją), ale według właścicieli czynność tę najlepiej wykonywać co 60 000 km.

Silniki Diesla trzeciego Passata mają pojemność 1,6 i 1,9 litra, ich moc wynosi odpowiednio 68 i 80 KM.

Jeden z typowe problemy Trzeci Passat to wyciek oleju ze skrzyni biegów, z powodu ubytku oleju, górne biegi piątego biegu, które znajdują się na górze skrzyni biegów, nie otrzymują odpowiedniego smarowania i ulegają awarii - skrzynia staje się czterobiegowa . Musisz więc monitorować poziom oleju w skrzyni biegów.

Płyn we wspomaganiu kierownicy Volkswagen Passat B3 należy wymieniać co 70 000 km, zaleca się stosowanie płynu G002.

Base Trade Winds są wyposażone w przednie hamulce tarczowe i tylne bębnowe, ale Trade Winds ponad 100 Konie mechaniczne, posiadają hamulce tarczowe nie tylko z przodu, ale również z tyłu

Dane techniczne Volkswagen Passat B3

Ciało

Kiedyś wierzono, że Passat, dzięki wysokiej jakości lakierowi, ma nadwozie, które jest jednym z najlepszych pod względem odporności na korozję. Ale wiek i wypadki zrobiły swoje.

Korozja może pojawić się w standardowych miejscach - tylne łuki, spód, progi. Od "nadwozia" - maska, dolny panel drzwi. W kombi - na tylnej klapie bagażnika.
Zwróć uwagę na jakość prace spawalnicze: szwy, spawanie, ilość ziemi. Jeśli zrobisz to niedbale („na sprzedaż”) - poczekaj na pojawienie się rdzy.
Z charakterystycznych „ranek” warto również zwrócić uwagę na zawodne klamki, które pękają przy silnych mrozach.
Wady też nie są bardzo wysoki prześwit i duże zwisy nadwozia, które mogą powodować problemy na złych drogach. Szczególnie dotknięty jest przedni spoiler pod zderzakiem, który często się urywa.

Krótko o wnętrzu i wyposażeniu Volkswagena Passata B3

Trzeci Passat oferowany był w trzech wersjach wyposażenia: CL, GL i GT. Passat CL to prawie pusty samochód, w którym nie ma nawet obrotomierza (w jego miejsce montowany jest zegar), ale od 1988 roku GL jest wyposażony w hydrauliczne wspomaganie kierownicy (od 1991 roku wspomaganie kierownicy wchodzi w skład podstawowe wyposażenie dla wszystkich pasatów) oraz elektryczne szyby i lusterka. Poziom wyposażenia GT zakłada obecność foteli Recaro w samochodzie i komputer pokładowy. Według właścicieli Passata przeciekający drążek kierowniczy słychać bez wychodzenia z samochodu. Aby to zrobić, uruchom silnik i obróć niemiecką kierownicę od blokady do blokady, pisk poinformuje Cię o awarii.

Warto powiedzieć, że Volkswagen Passat zawsze miał przestronne wnętrza, można wręcz powiedzieć, że pod względem przestrzeni wewnętrznej Passat B3 nie ustępuje niektórym samochodom wyższej klasy biznesowej. Począwszy od konfiguracji GL, tylna kanapa Passata składa się osobno. Bagażnik Passata w nadwoziu sedana ma pojemność 495 litrów, po złożeniu oparcia kanapy pojemność wzrasta do 820 litrów. Wagon - Wariant mieści 465 litrów, ale maksymalną pojemność można zwiększyć do 1500 litrów. W bocznych panelach bagażnika kombi - Variant przewidziano specjalne wgłębienia.

Transmisja

Mechaniczna 5-biegowa skrzynia biegów została zainstalowana w 90% samochodów. Jest bardzo wytrzymały, ale ma kilka „obolałych miejsc”.
Prawie co drugi samochód ma zużyte uszczelki olejowe przekładni głównej. Jednocześnie spada poziom oleju (niewiele osób podąża za nim) - z powodu braku smarowania najpierw „umiera” piąty bieg, a skrzynia zamienia się w czterobiegową.

Potem przychodzi kolej na łożyska (pierwotne i wtórne), na których obracają się wały. Ta usterka objawia się zwiększonym hałasem skrzyni biegów.
Mechanizm zmiany biegów nie działa dobrze, głównie z powodu napęd kablowy zmiana biegów, która wymaga regulacji. Tuleje za kulisami również mogą się zużywać, powodując poluzowanie się dźwigni zmiany biegów.
Olej w „mechanice” jest przeznaczony na cały okres użytkowania, wystarczy kontrolować jego poziom. Pedał sprzęgła nie jest zbyt pouczający i ma długi skok.
« Automaty' są rzadkie. Oczywiście prawie wszyscy przeżyli remont.
Najczęściej „automaty” były instalowane w najmocniejszej wersji - VR6, a biorąc pod uwagę, że takie samochody nie jeżdżą cicho, można tylko zgadywać o ich stanie.

Jeśli nadal jesteś zwolennikiem komfortu, to poszukaj wersji na „maszynę” z mniejszym silnikiem.
Aby przedłużyć żywotność skrzyni zaleca się wymianę oleju i filtra co 60 tys. km.

Zawieszenie

Zawieszenie jest sztywne, proste i tanie w utrzymaniu. Nie ma tu gładkości, jest raczej powalona, ​​dzięki czemu wyczuwalna jest każda dziura i połączenie.
Prowadzenie auta jest przeciętne, dość przewidywalne, ale bez żadnych ozdobników. Przednie zawieszenie jest niezależne, z kolumnami i wahaczami wzdłużnymi (kolumna MacPhersona). W wersji VR6 zawieszenie „zabija” szybciej ze względu na cięższy silnik.

Z tyłu zamontowana jest prosta, częściowo niezależna belka. Oprócz kilku cichych bloków, sprężyn i amortyzatorów nie ma tu nic do zmiany.
Jeśli chodzi o szczegóły zasobów, możemy powiedzieć, co następuje:

• najczęściej (do 50 tys. Km) trzeba zmienić rozpórki stabilizatora;
• tuleje stabilizatora wytrzymują znacznie dłużej - do 80 tys. Km;
• tylne ciche bloki przednich dźwigni przechodzą około 60 tys km,
• i ciche bloki tylnej belki - 70-80 tys. Km.

Wiele samochodów wymaga wymiany wszystkich sprężyn, które zwisają po długotrwałej eksploatacji, zarówno w sedanach, jak i kombi.
Zębatkowy układ kierowniczy można było uzupełnić hydraulicznym wspomaganiem (do 1991 r. - w zależności od wersji). Po tym, jak został już zainstalowany w „bazie”. Bez hydraulicznego wspomagania w trybach parkowania kierownica kręci się dość mocno, chociaż po sowieckim przemyśle samochodowym nie będzie to stanowić problemu.
Wskazane jest uzupełnianie płynu w wspomaganiu kierownicy markowym (G002) i wymienianie go co 70 tys. km.
Hamulce: przednia tarcza, tylny bęben. W pojazdach z silnikiem powyżej 100 KM. tylne hamulce były już tarczowe, a przednie również wentylowane.

Ogólnie hamulce są wystarczająco wytrzymałe i niezawodne, nawet w wersji z „bębnami”

Cena Volkswagena Passata B3

Jedną z zalet trzeciego Passata jest jego cena, nie - oczywiście nie jest tani jak na standardy samochodów tego wieku, ale jest to dość płynny samochód, który choć kosztuje więcej niż Opel Vectra A , ale do czasu sprzedania samochodu Passat wcale nie może być tani. Cena Volkswagena Passata B3 to 4000 - 7000 USD. Volkswagena Passata B3 można kupić w prawie każdym mieście w WNP, ponieważ kiedyś wiele z nich przywieziono z zagranicy.

Poniżej możesz napisać swoją recenzję, dodatek lub komentarz do artykułu na autobelyavcev.ru Twoje wrażenia mogą być bardzo ważne dla osoby, która uważnie przygląda się Volkswagenowi Passatowi B3.

W Europie kochane są samochody klasy biznes, które są oszczędne w miejskim stylu, a jednocześnie mają dużą pojemność i atrakcyjny wygląd. W Rosji dopiero zaczynają być kochani, zwłaszcza jeśli chodzi o nadwozie „dla amatora”, czyli kombi. Takich jak nowy Volkswagen Passat Variant (B8) – „uniwersalna” wersja Passata najnowszej generacji. Niemiecka nowość to prawdziwy balsam na duszę każdego Europejczyka, który dużo wie o praktycznych samochodach. Jego surowa klasyka, przestronne wnętrze i przyzwoita dynamika mają duże szanse na sukces w Unii Europejskiej, a także w naszym kraju... Nasz segment kombi dopiero zaczyna zyskiwać popularność. Jak wariant Passata przyciągnie Rosjan i co jest w nim ciekawego? Odpowiedzi na te pytania poszukaj w naszej recenzji!

Projekt

Tym, którym Passat Variant nie podoba się z zewnątrz, można śmiało zarzucić brak gustu. Ktoś powie, że „Niemiec” jest nudny i się myli. „Niemiecki” z prefiksem Wariant nie jest po prostu nudny - jest cudownie nudny! Z wyraźną, dobrze wyregulowaną aerodynamiką karoserii, nigdy pretensjonalną, z lakonicznymi konturami przypominającymi… stalaktyty (albo stalagmity, co za różnica?), które przez tysiące lat były odlewane w granicie przez naturalny warsztat, stopniowo stając się ideał. Stan nieskazitelności - to jest to, co stale trwa nowe auto Firma Volkswagen. Nie obchodzi go, że po drogach przejeżdżają samochody, emanując falami oryginalnych pomysłów projektowych – jest niesamowicie spokojny, bo jego właściciel wie, że ma jakiś gust, w przeciwieństwie do wszystkich „tamtych” tam. Na takim „żelaznym koniu” dobrze jest zostawić napis: „Dedykowany koneserom zimnego piękna…”

Wariant stawia na czystość w każdą pogodę - najstraszniejsza błoto pośniegowe musi ciężko pracować, aby pobrudzić szyby i lusterka zewnętrzne. Ale przedtem tylna szyba ona niestety może się tam dostać - nic nie można zrobić, będziesz musiał okresowo uciekać się do środków czyszczących. Mówią, że do kombi trzeba „dorosnąć” i cokolwiek by się nie kłaniało, to jest prawda. Wariant wygląda zbyt dojrzale – najwyraźniej przekroczył już kryzys wieku średniego. Dlatego nie powinno dziwić, że kierowcy po trzydziestce częściej zasiadają za kierownicą.

Projekt

„Opcja” opiera się na platformie golfowej, co implikuje umiejscowienie silnika i skrzyni biegów w komorze silnika nad przednią osią. Markowy „wózek” nadaje się do szerokiej gamy samochodów - od kompaktowych hatchbacków po długie biznesowe sedany. Pod tym względem wagon jest gdzieś pośrodku. Dziś nikt nie ośmieli się zbesztać „Niemca” za spokrewnienie ze starymi „Krokodylowymi Wichrami Handlowymi”, zaprojektowanymi na bazie podłużnego podwozia od premium Audi.

Adaptacja do warunków rosyjskich

Na srogą rosyjską zimę wariant Passata, w zależności od konfiguracji, zapewnia oddzielne ogrzewanie bocznych lusterek elektrycznych, a także podgrzewaną kierownicę, fotele w pierwszym i drugim rzędzie, przednią szybę i dysze spryskiwaczy. Do tego dochodzi dodatkowa nagrzewnica samochodowa z pilotem i zegarem (tylko dla wersji diesla) oraz trzystrefowa klimatyzacja Climatronic z filtrem antyalergicznym. Napęd to wyłącznie napęd na przednie koła, a prześwit wynosi 160 mm - wystarczy do codziennej jazdy po mieście. Pełnowymiarowe koło zapasowe jest przechowywane w bagażniku na wszelki wypadek.

Komfort

Wnętrze „wariantu” jest w pełnej harmonii z wyglądem zewnętrznym – a przecież nie mogło być inaczej, w Volkswagenie. Salon jest nowoczesny, miły i boleśnie znajomy fanom marki. Torpeda zdaje się przecinać żebra zgrabnych deflektorów wentylacyjnych, ale w rzeczywistości 4 klasyczne deflektory ukryte pod długą kratą (2 pośrodku i 2 w rogach) znajdują się w swoich zwykłych miejscach i mają dość zwyczajne rozmiary. Solidna kratka to tylko decyzja projektowa. Niektórym się to spodoba, innym nie, ale w każdym razie jest to całkiem interesujące. Kontrowersyjnym i jednocześnie oryginalnym rozwiązaniem jest również szeroka metalizowana listwa pod maskownicą na przednim panelu. Bardziej korzystnie wygląda pseudodrewniana wstawka - taka dekoracja wnętrza na szczęście jest dostępna. Na środku deski rozdzielczej ozdobiony jest zegar elektromechaniczny - rodzaj surowego stylu retrogradacji ze względu na to.

Przycisk uruchamiania silnika jest „zarejestrowany” obok dźwigni zmiany biegów, co jest bardzo wygodne. Ergonomia jako całość jest przemyślana - nie ma na nią znaczących skarg. Przez drzwi auta przechodzą poziome „neonowe” paski estetycznego oświetlenia, które przy włączonych światłach postojowych delikatnie świecą. Oświetlenie staje się szczególnie istotne wieczorem. Przesadzanie w fotelu kierowcy z bogatym zakresem regulacji fotela i kierownicy - jak przystało na Volkswagena, wygodne. Jest obszerny w pierwszym rzędzie siedzeń, a także w tylnej części kabiny, gdzie, niestety, stoi kompletnie nieruchoma sofa. Materiały wykończeniowe foteli są wysokiej jakości nawet w najbardziej przystępnych wersjach wyposażenia. Kombi nie byłoby kombi bez ogromnego bagażnika! Przedział ładunkowy Passata Variant mieści co najmniej 650 litrów. bagażu, a po złożeniu oparcia tylnej kanapy jego objętość sięga imponujących 1780 litrów. Bezdotykowe otwieranie bagażnika to przywilej najwyższej wersji.

Wygląda na to, że „Wariant” ma wszystko: już w początkowej konfiguracji można spodziewać się kompletu przednich i bocznych poduszek powietrznych, kontroli stabilności (ESP) i wspomagania hamowania, układu zapobiegającego blokowaniu kół (ABS) i kontroli trakcji (ASR) , funkcja stabilizacji przyczepy i systemowa kontrola trakcji silnika (EDTC). Ponadto „baza” zapewnia systemy monitorowania ciśnienia w oponach (pomiar pośredni) i rozpoznawanie zmęczenia kierowcy, przycisk paniki Era-Glonass, czujnik deszczu i tempomat z ogranicznikiem prędkości. Aparat fotograficzny widok z tyłu z ochroną przed brudem i parktronics „w kręgu” oferowane są za dopłatą.

Konsola środkowa nowego Passata Variant obnosi się z kompleksem multimedialnym z ośmiocalowym kolorowym ekranem dotykowym (6,5-calowym w wersji podstawowej), czujnikiem zbliżeniowym dłoni, wbudowanym systemem audio Composition Media i 8 głośnikami. Mapy nawigacyjne ładowane są dzięki slotowi SD, a urządzenia mobilne podłączane są poprzez złącza AUX/USB lub Bluetooth. Z dźwiękiem, grafiką i interfejsem wszystko jest w porządku, dodatkowe przyciski sterujące umieszczono na kierownicy. Za dopłatą będzie można uzyskać jeszcze bardziej „zaawansowany” system multimedialny Discover Pro z 9,2-calowym ekranem dotykowym, wyświetlaniem map pod kątem 2,5D i 3D, sterowaniem głosowym i gestami, dyskiem twardym 32 GB i aplikacją AppConnect funkcjonować. Dzięki funkcji AppConnect możliwa jest pełna integracja z systemami Apple i Android.

Specyfikacje wariantu Volkswagena Passata

Gama silników kombi obejmuje silniki turbodoładowane TSI o pojemności 1,4 litra i 1,8 litra z bezpośrednim wtryskiem (Euro-5), o mocy 150 i 180 KM. odpowiednio. W połączeniu z nimi działa tylko siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów DSG. Średnie spożycie paliwo modyfikacji benzyny „zgodnie z paszportem” - od 5,2 do 5,8 litra. na 100 kilometrów. Gama silników wysokoprężnych jest reprezentowana przez pojedynczy dwulitrowy silnik wysokoprężny TDI o mocy 150 koni mechanicznych, kompatybilny z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Według producenta silnik na „ciężkie paliwo” zużywa średnio 4,8 l/100 km, ale realna liczba może być wyższa.