Ar naudotas „Renault Megane II“ yra patikimas? „Renault Megane II“ sedanas ir hečbekai Kėbulas, platforma ir salonas. Ką sako savininkai

Antrinėje automobilių rinkoje Rusijoje labai didelė antrosios kartos „Megan“, kuri buvo gaminama iš karto keturių kėbulų versijų, paklausa. Tuo tarpu automobiliai, turėję originalų dizainą ir geras vairavimo charakteristikas, neturėjo trūkumų, kurie vis dėlto neatbaidė pirkėjų.

Kas yra antros kartos automobilis? Išsiaiškinkime ...

Kaip minėta aukščiau, „Renault Megane 2“ šeima buvo gaminama keturių kėbulo versijų. Populiariausi tarp pirkėjų buvo sedanas ir hečbekas (kurie turėjo savo padalijimą į dvi versijas: trijų durų ir penkių durų). Be to, universalas-universalas taip pat parodė labai aukštus pardavimo rodiklius, tačiau pagamintų kėbulų sąrašą uždarė kabrioletas-kupė, kuris Rusijoje nesulaukė didelio populiarumo.

Antrinėje rinkoje ir universalo pirkėjų dėmesys nėra didelis - jei imame penkių durų, tada Rusijos vairuotojai teikia pirmenybę hečbekui. Na, dažniausiai jie renkasi sedanus, todėl dėmesį sutelksime į paskutines dvi kėbulo modifikacijas.

Antrosios kartos „Renault Megana“ išvaizda gerokai pasistūmėjo į priekį, suteikdama pasauliui labai patrauklų automobilį su dinamiškais moderniais kontūrais. Ypač prancūzų dizaineriams pavyko sukurti sedaną, kurio sklandžiai tekančios linijos palieka tik malonius įspūdžius. Hečbekai savo ruožtu pritraukia dėmesį neįprastu galinės dalies dizainu, tačiau ne visiems tai patiko. Matyt, šis momentas turėjo įtakos naujų automobilių pardavimo derinimui: sedanai buvo daug sėkmingesni.

Kalbant apie matmenis, „Megane 2“ hečbekas yra daug kompaktiškesnis nei sedanas, jis yra trumpesnis, žemesnis ir turi mažesnę ratų bazę. Sedano ilgis yra 4500 mm, o hečbeko - 4210 mm. Aukštis atitinkamai yra 1465 ir 1455 mm. Abiejų kėbulo variantų plotis yra vienodas - 1775 mm. Sedano ratų bazė yra 2690 mm. Tas pats hečbeko skaičius yra 2625 mm. Tuščiasis svoris abiem atvejais yra beveik identiškas ir skiriasi tik 10 kg - 1220 kg sedanui ir 1230 kg hečbekui.

Antrosios kartos „Megane“ salonas skirtas penkiems keleiviams, tačiau sedane jie bus daugiau ar mažiau patogūs, tačiau hečbeke jie jau bus ankšti.
Abiejų kėbulų versijų automobiliai turi vieną bendrą problemą-prastą garso izoliaciją, kuri suprantama, atsižvelgiant į gamybos metus (2002–2008 m.). Apdailos medžiagų kokybė yra gana padori, tačiau kuo anksčiau automobilis buvo pagamintas, tuo daugiau elementų pradeda belstis, girgždėti ir vibruoti - jūs turite su tuo susitaikyti.
Kabinos ergonomikai jokių priekaištų nėra - visose modifikacijose „antroji„ Megan “turi maloniai atrodantį priekinį skydelį su patogiu valdymo elementų išdėstymu, tas pats būdinga ir centrinei konsolei. Sedano ir hečbeko sėdynės tiek priekyje, tiek gale yra pakankamai patogios, nesukelia nuovargio ilgų kelionių metu ir yra vienos patogiausių tarp to meto automobilių.

Verta pasakyti keletą žodžių apie bagažinę. Sedane jo tūris yra įspūdingas 510 litrų, tačiau standartinės būklės hečbeko bagažinė sumažinta iki 330 litrų, tačiau nulenkus galines sėdynes naudingas bagažo skyriaus tūris padidės iki 1190 litrų.

Taip pat priduriame, kad 2006 m. Automobilis buvo rimtai modifikuotas, kurio metu keleivių saugumo lygis buvo gerokai padidintas, šiek tiek pasikeitė priekinės kėbulo dalies interjeras ir dizainas.

Tačiau labiausiai pastebimi pokyčiai 2006 m.

Nuo pirmojo pasirodymo 2002 m metų „Renault“„Megane 2“ Rusijos rinkoje buvo siūlomas su keturiais 1,4 litro benzininiais varikliais (dviem versijomis), 1,6 litro ir 2,0 litro. Galimų agregatų galia svyravo nuo 82 iki 136 AG, o silpniausia jų vieta buvo padidėjęs jautrumas žemos kokybės benzinui. Be to, pirmoji variklių linija pareikalavo per didelių remonto išlaidų profesionaliai aptarnaujant, o tai sukėlė nepatenkintų savininkų audrą.

Po 2006 m. Padėtis pastebimai pasikeitė į gerąją pusę, tačiau visiškai nustatytos problemos vis dar neišnyko.

Vėlesnėje variklių serijoje jau buvo tik trys 4 cilindrų benzininiai varikliai su paskirstytu degalų įpurškimu:

• Jauniausio iš jų tūris buvo 1,4 litro, o galia - 100 AG. ir 127 Nm sukimo momentas.
• „Vidurinis“ pasiūlė 1,6 litro tūrio, 110 AG. galia ir 151 Nm sukimo momentas.
• Modernizuotas 2,0 litrų variklis prarado vieną arklio galią (135 AG), tačiau išlaikė tą patį 191 Nm sukimo momentą.

Naujieji varikliai yra pastebimai ekonomiškesni nei jų pirmtakai, vidutinės degalų sąnaudos svyruoja nuo 6,8 iki 8,5 litro, jiems yra prieinamos 5 ir 6 laipsnių mechaninės pavarų dėžės, taip pat 4 greičių automatinė pavarų dėžė.
Visos „Renault Megan 2“ versijos buvo aprūpintos tik priekiniais ratais.

„Megane II“ šeimos sedanai ir hečbekai išsiskyrė labai turtinga įranga, kurią jau galima įsigyti pagrindinė konfigūracija... Visų pirma, nuo 2006 m. Šie automobiliai buvo aprūpinti: ABS + EBD, EBA sistema, priekinėmis ir šoninėmis oro pagalvėmis, borto kompiuteriu, priekiniais elektra valdomais langais, aktyviomis galvos atramomis, ISOFIX vaiko sėdynių tvirtinimo detalėmis ir vairo stiprintuvu. Pasirinktinai buvo galima sumontuoti oro kondicionierių arba klimato kontrolę, šildomas sėdynes, odinį vairą arba lengvojo lydinio ratus.

2012 metais antrinėje rinkoje antros kartos „Renault Megan“ sedanai siūlomi gana plačiai ir už labai prieinamą kainą. Taigi už automobilį, pagamintą 2008 m., Jie prašo vidutiniškai apie 470 000 rublių. Už 2004 metais pagamintą automobilį pardavėjai tikisi gauti mažiausiai 290 000 rublių. 2006 m. Hečbekų kaina yra 380 000 rublių, o „Megane 2“ tame pačiame korpuse, tačiau pagaminta prieš metus, kainuos apie 340 000 rublių.

Jei sieksite universalo sprendimo, pardavėjai už 2007 metų modelio automobilį paprašys apie 370 000 rublių, o egzotiškas kabrioletas kainuos mažiausiai 450 000 rublių.

„Renault Megane Sedan“ automobilių rinkoje pirmą kartą pasirodė 2003 m.; Per savo gyvavimo metus jis išpopuliarėjo dėl puikių techninių savybių. Po paskutinės rekonstrukcijos „Renault Megan Sedan 2“ pasikeitė iš vidaus ir išorės. Pavyzdžiui, dabartiniame modelyje yra 16 vožtuvų variklis ir daugiau galios nei ankstesnių metų automobiliuose. Be to, „Megane Sedan II“ buvo atnaujintas.

Specifikacijos

Naujojo „Renault Megane II“ sedano techninės charakteristikos labai nepasikeitė, tačiau kėbulo ilgis, ratų bazė, bagažo skyrius ir prošvaisa... Reikia pasakyti apie naujojo „Renault Megane Sedan 2“ pranašumus:

• benzininis variklis, kurio tūris 2 litrai;
• standus rėmas;
• išilgai automobilio šonų yra papildomų standiklių ir vidinių durų stiprintuvų;
• dugno danga su specialia mastika;
• cinkuotas korpusas (šio modelio Europos atstovams) užtikrina ilgalaikę apsaugą nuo korozijos esant neigiamam išorės poveikiui;
• Oro pagalvė apsaugo vairuotoją ir jo keleivius ne tik susidūrus priekyje, bet ir susidūrus iš šono.

Matmenys ir gražios naujos galimybės

• ilgis 4526 mm;
• plotis 1728 mm;
• aukštis 1426 mm;
• ratų bazė 2715 mm;
• priekinių, galinių ratų vikšras yra 1505 ir 1476 mm;
• minimalus šio modelio posūkio spindulys yra 5,38 m;
• bagažo skyriaus talpa yra 430, o kupė - 500 litrų.

Beveik visi „Renault“ automobiliai standartiškai aprūpinti elektronine apsaugos nuo vagystės sistema, o „Megane II“ sedanas nėra išimtis. Maloni staigmena naujajam šio modelio savininkui bus itin modernus radijas su 2 garsiakalbiais, lustinė kortelė su mygtuku „Start“, o ne įprastas raktas, elektra valdomi priekinių ir galinių durų langai bei oro kondicionierius.

Automobilyje daugelį prietaisų galima greitai ir lengvai sureguliuoti. Pavyzdžiui, sureguliuoti vairo kolonėlės padėtį nebus sunku. „Megane“ modelis turi vairo stiprintuvą, patikimą paketą centrinis užraktas visos automobilio durys.

Turi „Renault Megane II“ sedaną

Skirtingų „Renault“ modelių techninės charakteristikos skiriasi. Pavyzdžiui, „Megane Sedan 2.0 dCi“ turi šiuos matmenis:

• ilgis 4500 mm;
• plotis 1780 mm;
• aukštis 1460 mm;
• ratų bazė 2690 mm.

Tuo pačiu metu skirtingo gamybos laiko „Renault Megane Sedan“ modeliai skiriasi ilgiu, pločiu, aukščiu, tačiau bendras svoris išlieka nepakitęs ir visada yra 1190 kg.

Šiuolaikinis „Megane 2 Sedan“ modelis yra pritaikytas nuolatiniam darbui Rusijos keliuose. Ypač Europos naudojimo sąlygomis šis automobilis turi didesnį atstumą. Dėl patobulintos alyvos indo apsaugos daug lengviau įveikti įvairias kliūtis kelyje. Šiame modelyje yra didelės talpos (apie 110 A) baterija žiemos laikas patikimas visų mašinų sistemų veikimas.


Automobilis surenkamas ant platformos, kuri pailginta 6 centimetrais. Visi transporto priemonių dydžiai puikiai dera, todėl salonas yra pakankamai erdvus. Kėbulo vidus yra idealiai sutvarkytas, todėl net gana aukšti žmonės bus patogūs šiame automobilyje.

Puiki šio sedano dinamika jo savininkui suteiks patogų važiavimą. Stabilumo palaikymo sistema (ESP) užtikrina didesnį manevringumą net važiuojant dideliu greičiu, o galinga ABS sistema užtikrina patikimą sukibimą su keliu, o tai užtikrina maksimalų saugumą slidžiais keliais. Stipriai stabdant, automatiškai įsijungia aliarmas, kuris taip pat padidina jūsų saugumą.


Automobilio dizainas pagamintas atsižvelgiant į prekės ženklo firminį identitetą, taip pat gana stipriai pakartoja senąsias versijas su hečbeko kėbulu. Skiriamieji „Renault Megane 2 Sedan“ bruožai - geras sukimo momento rezervas, tylus variklio darbas ir gera triukšmo izoliacija, mažos degalų sąnaudos, minimalus toksiškų ir pavojingų teršalų lygis.

1995 metais „Renault 19“ pakeitė „Megane“. Iš pradžių automobilis buvo siūlomas tik dviejų kėbulų: 5 durų hečbeko ir 3 durų greitojo kupė pavadinimu „Coach“. Šie du variantai labai skiriasi galinio kėbulo galo konstrukcija ir lempomis su apvaliais kupė difuzoriais ir elipsoidiniais hečbekams. Hečbeko bagažinės talpa yra nuo 350 iki 1210 litrų, nulenkus galinę sėdynę, kupė - tik 290 litrų. Tačiau priekinės kupė sėdynės turi šoninę atramą. Vairuotojas turi galimybę reguliuoti sėdynę ne tik pagal ilgį ir atlošo kampą, bet ir aukštį.

Buvo pristatyta jėgos agregatų linija: 1,6 l / 75 AG, 1,6 l / 90 AG, 2,0 l / 114 AG, 2,0 l 16 vožtuvų / 150 AG. Iš., Dyzelinis 1,9 l / 64 AG, turbodyzelinis 1,9 l / 95 AG. Pastarasis 1995 m. Gegužę užleido vietą naujausiam DTi turbodyzeliniam varikliui su tiesioginiu degalų įpurškimu, kurio galia 98 AG. Be įprastos 5 laipsnių mechaninės pavarų dėžės, buvo pasiūlyta elektroniškai valdoma 4 juostų automatinė transmisija.

1996 metais kupė pagrindu buvo pagamintas kabrioletas.

1996 metų rugsėjį „Scenic“ vieno tūrio minivenas debiutavo „Megane“ platformoje.

1997 metų sausį pasirodo keturių durų sedanas. Jo matmenys: ilgis 4400 mm, aukštis 1420 mm. Bagažo skyrius 510 litrų vardinio ir iki 1310 litrų nulenkus galinės sėdynės atlošą.

Priekinė pakaba - „McPherson“, galinė - su keturiais sukimo tipo strypais. Standartinėje įrangoje yra dvi oro pagalvės ir ABS.

Pirmoji „Megane“ karta buvo labai sėkminga. Automobilis buvo paklausus, o 1997 metais jam net buvo suteiktas „Populiariausio automobilio Europoje“ titulas.

1998 metais buvo atnaujinta „Megane“ automobilių šeima. Dėl minkštų ir lygių linijų kūnas tapo dar paprastesnis. Dizainas pasirodė išraiškingas ir dinamiškas. Naujai suprojektuotas salonas buvo aprūpintas moderniausia įranga.

1999 metais „Megane“ šeima buvo papildyta kita versija - šį kartą universalas, pradėtas gaminti Turkijoje. Universalo išorė pasirodė subalansuota ir harmoninga, bet ne tokia ekstravagantiška kaip hečbeko. Universalas daugeliu atžvilgių pakartoja sedaną: išplėsta bazė, panašus variklių asortimentas, tos pačios konfigūracijos. Savo išvaizda „Megane“ modelių asortimentas apėmė beveik visas klases ir tapo vienu iš pilniausių Europos rinkoje.

Yra trys „Renault Megane“ apdailos lygiai - PTE, PXE ir PXT. Jie skiriasi sumontuotos įrangos skaičiumi ir vidaus apdaila. Geriausios konfigūracijos - visos galios priedai ir keturios oro pagalvės. Apskritai dizaineriai ypatingą dėmesį skyrė saugumui. Jį sudaro dvi vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės, šoninės oro pagalvės galvai ir krūtinei apsaugoti ir trijų taškų diržai su įtempikliais. Galingi ir patikimi stabdžiai su stabdžių antiblokavimo sistema (ABS) ir elektroninis platinimas stabdymo jėga tarp galinių ratų (EBV) yra standartinė.

Taigi, sportinio stiliaus ir dinamiškumo gerbėjams - kupė, norintiems derinti gerą valdymą ir talpą - hečbeką ar sedaną, universalas suteiks maksimalų naudingą pakrovimo tūrį. Patrauklumas ir elegancija - kabrioletas.

2002 metų rudenį „Renault“ Paryžiaus automobilių parodoje pristatė „Megane II“. Tvirtos asmenybės ir futuristinio dizaino automobilis. Pagal prancūzų gamintojo planą jis turėtų sustiprinti „Renault“ populiarumą ir pozicijas Europos automobilių rinkoje.

Interjeras yra ergonomiškas tobulumas. Viskas yra ranka pasiekiama, patogu ir praktiška. Variklis užvedamas mygtuku Start. Tačiau, norint užvesti automobilį, reikia dar vieno komponento - raktų kortelės. Raktas yra vizitinės arba įprastos banko kortelės formato kortelė, tik šiek tiek storesnė, su mygtukais „Atidaryti“, „Uždaryti“ ir „Įlipti į bagažinę“. Raktai įprasta „Megane“ prasme nepateikiami, tačiau su kortelėmis galima pasirinkti.

Galimi trys apdailos lygiai: „Pack“, „Comfort“, „Deluxe“. Su keturiais apdailos lygiais: „Authentique“, „Expression“, „Dynamique“, „Privilege“.

„Megane II“ sumontuoti benzininiai 16 vožtuvų varikliai: 1,4 l / 98 AG, 1,6 l / 115 AG, 2,0 l / 136 AG. ir trys turbodyzeliniai varikliai su „Common Rail“ sistema: 1,5 litro (82 AG ir 100 AG); 1,9 litro (120 AG). Visi varikliai yra sujungti su penkių ir šešių greičių mechaninėmis pavarų dėžėmis, o su 1,6 ir 2 litrų varikliais bei 1,5 litro dyzeliniu varikliu galite užsisakyti „automatinį“ „Proactive“.

Automobilio įranga natūraliai skiriasi priklausomai nuo konfigūracijos. Palaipsniui didėjant kainoms, yra kūno spalvos elektriniai veidrodžiai ir išorinės durų rankenos, automatiniai priekinio stiklo valytuvai su lietaus jutikliu, automatinis aplinkos šviesos jutiklis, oro kondicionierius ir 16 colių lengvojo lydinio ratlankiai. Tarp pasirinkimų yra kruizo kontrolė, bi-ksenono žibintai, klimato kontrolė ir įvairi muzika.

Tačiau modelis su sedano kėbulu „Renault Megane II“ serijoje pasirodė tik 2003 m. Pažymėtina, kad sedanas su hečbeku turi 80% tų pačių komponentų. Sedano salonas kartoja hečbeką vienas prieš vieną. Tas pats prietaisų skydelis, centrinė konsolė ir minkštas plastikinis prietaisų skydelis. Tačiau U formos „rankinis stabdys“ atrodo labai originaliai. Sedano pagrindas yra 61 mm ilgesnis, o tai tiesiogiai atspindi laisvos vietos kojoms galiniams keleiviams (231 mm - šis skaičius „Megane“ pirmauja klasėje) ir galinių durų dydis, kuris palengvina patekti į vidų. Padidėjus galinei iškyšai, padidėjo bagažo skyriaus tūris, į kurį dabar galima pakrauti 520 litrų krovinio.

Per pasyvus saugumas atsakymas: pažangi ABS, EBV su avarinio stabdymo „asistentu“, dvi priekinės, dvi šoninės ir dvi „užuolaidinės“ oro pagalvės, diržai su įtempikliais ir jėgos ribotuvais.

Bet jei sedanas buvo pristatytas ankstesnės kartos gamoje, tai kupė kabrioletas su kietu sulankstomu stogu iš esmės yra naujo tipo automobilis „Renault“. „Megane SS“ pasirodė graži, šviesi ir įsimintina. Norėdami pakelti arba nuleisti viršutinę dalį, turite paspausti ir laikyti klavišą tarp priekinių sėdynių. Viskas apie viską trunka 22 sekundes.

Sėdimoji padėtis yra žemesnė nei sedano, nes sėdynės aukštis buvo sumažintas, kad vairuotojas geriau jaustų kelią. „Renault“ atstovai pabrėžia, kad kalbant apie galinės sofos erdvumą, jų produktas kupė kabrioleto rinkoje neturi lygių. Be to, puiki aerodinamika. Važiuoklė gana standi. Kupė kupė turi tris variklius. Būtent, du benzinai, kurių tūris 1,6 l / 115 AG. ir 2 l / 136 AG. plius 1,9 litro turbo dyzelinis 120 AG

2004 m. Kovo mėn. Pasirodė „Renault Megane II Sport“ hečbekas. Masyvus priekinis buferis su dideliu oro įleidimu, ryškūs rūko žibintai, galinis spoileris, 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai su žemo profilio „Continental Sport Contact 2“ padangomis, kurių matmenys 225/40-visa tai tik keletas dinamiškos išvaizdos komponentų „Megane II Sport“.

Sportinės sėdynės su „Renault Sport“ logotipu yra nepaprastai patogios ir vidutiniškai minkštos ir užtikrina tinkamą komfortą. Juose yra visi reikalingi reguliavimai. Vairo kolonėlė taip pat yra reguliuojama pasiekiamumui ir pakreipimui, o tai leidžia vairuotojui gauti optimalią komforto padėtį. Prietaisų skydelis įrėmintas juodais „žiedais“ firminiu „Renault Sport“ stiliumi. Odinis pamušalas vairas su garso ir kruizo kontrolės mygtukais, turi patogų „sukibimą“. Tačiau centrinė konsolė yra visiškai tokia pati kaip ir „privačios“ „Megane“.

Vairavimo pedalai pagaminti iš aliuminio. „Dujos“ ir „Stabdžiai“ yra arti vienas kito ir tame pačiame aukštyje, o trumpo eigos „sankaba“ yra šiek tiek į kairę.

Vairuotoją ir priekinį keleivį skiria masyvus centrinis tunelis su skyriumi įvairiausiems dalykams, kurio centre yra mechaninės 6 laipsnių pavarų dėžės rankena.

Po „Megane Sport“ gaubtu yra benzininis 2.0 16V, kurio galia 225 AG. Turbina pradeda veikti jau esant 1950 aps./min., Suteikiant automobiliui sprogstamą pagreitį. Be to, paėmimo momentas yra gana nuspėjamas, jį lengva valdyti. Norint įsibėgėti iki 100 km / h, prancūziškam automobiliui reikia tik 6,5 sekundės.

Trečios kartos „Renault Megane“ penkių durų hečbekas buvo pristatytas 2008 metų rudenį Paryžiaus automobilių parodoje. 2009 metų Ženevos automobilių parodoje pasaulį išvydo „Renault Megane III“ kupė (trijų durų hečbekas) ir universalas („Estate“).

Trečioji karta pasirodė ne tokia ekstravagantiška kaip ankstesnė. Jei anksčiau hečbekas ir kupė skyrėsi vienas nuo kito šoninių langų forma, tai dabar tai visiškai skirtingi automobiliai. Hečbekas įkūnija praktiškumą, o kupė, kaip ir dera, savanaudiškumą, pralaimėjęs galinis vaizdas, lengvas priėjimas ir bagažo skyriaus tūris.

Buvusių kapotų formų pėdsakų nebuvo. Paprastas kėbulas, lygios linijos, įspūdingas apatinis gaubtas ir priekiniai sparnai. Beje, anksčiau sparnai buvo plastikiniai, bet dabar jie yra plieniniai. Kupė atrodo daug agresyviau nei brolis hečbekas. Trys durys su nulaižytu laivagaliu ir sidabriniais įdėklais priekiniame buferyje atrodo ryškiai, dinamiškai ir moderniai.

Automobilių matmenys yra beveik identiški, skiriasi tik aukščiu ir yra 4295 mm ilgio, 1808 mm pločio, 1471 mm aukščio (hečbeko „aukštis“, kupė yra 4,8 cm žemesnis), 2640 mm ratų bazės ir 12 cm prošvaisa. Tai yra, palyginti su ankstesne karta, automobilis šiek tiek padidino savo dydį. Tuo pačiu metu bagažo skyrius šiek tiek sumažėjo - 372 litrai. hečbekas ir 344 litrai. kupė (sulankstytos galinės sėdynės padidina pakrovimo talpą atitinkamai iki 1129 ir 991 litro).

Universalo versija savo konstrukcija kuo panašesnė į hečbeką, nors ji turi nemažai savo stilistinių sprendimų. Naujo elemento ilgis yra 263 mm ilgesnis nei „penkių durų“ ir yra 4558 mm, o ratų bazė „išaugo“ 62 mm ir yra lygi 2702 mm. Atsižvelgiant į padidintą ratų bazę ir galinę dalį, ypatingas dėmesys buvo skirtas dinamiškų proporcijų pusiausvyrai išlaikyti: nuožulnus stogas, stačiai pasviręs galinis langas ir pailgi šoniniai langai automobilio gale sukuria elegantišką, energingą profilį.

Universalas idealiai tinka atostogoms su visa šeima, nes be erdvaus salono bagažo skyrius taip pat turi įspūdingus matmenis - 524 litrus (sulenktomis galinėmis sėdynėmis 1595 litrai). Patekti į bagažo skyrių palengvina žemas slenkstis: jo aukštis 561 mm yra mažiausias savo segmente. Jei reikia, „Megane Estate“ bagažinę galima padalyti į 2 atskiras zonas: vieną didelį skyrių ir vieną mažesnį gale, o tai leidžia pritaikyti erdvę dabartinio laiko poreikiams. Po grindimis yra du papildomi laikymo skyriai.

Viduje „Megane III“ skolinasi viską, kas geriausia iš senesnių prekės ženklo modelių. Naujas prietaisų skydelio dizainas primena „Renault Laguna“; apdailai naudojamos aukštesnės kokybės medžiagos. Kietą interjero plastiką pakeitė minkštos medžiagos - ne tik priekinis skydas, bet ir durų apmušalai. Rankenos ir mygtukai tapo malonesni liesti. Trečiosios kartos „Megane“ interjero akcentas - originali instrumentų architektūra, apjungianti funkcionalumą ir grožį. Prietaisų skydelio viduryje puikuojasi didžiulis skaitmeninis spidometras. Modelis gavo elektromechaninį stovėjimo stabdį (jis pakeitė „Megane II“ stovėjimo stabdžio laikiklį). Dabar sėdynes galima užsisakyti ne tik su elektriniais reguliavimais, bet ir su padėties „atmintimi“.

Europai siūloma plati benzininių (nuo 100 iki 180 AG) ir dyzelinių (nuo 85 iki 130 AG) variklių linija, tačiau Rusijai - tik 1,6 ir 2 litrų benzininės versijos. Hečbekas remiasi 1,6 litro varikliu, kurio galia yra 106 AG. su., sujungta su 5 greičių mechanine pavarų dėže arba 4 greičių automatine pavarų dėže. Kupė aprūpintas 1,6 litro varikliais. (110 AG, 6 pavarų mechaninė pavarų dėžė) ir 2,0 litrų. (143 AG, CVT variatorius).

Trečiosios kartos vairavimo charakteristikoms, visų pirma, teigiamą įtaką padarė naujas variklio rėmo naudojimas, nauji elektrinio vairo stiprintuvo nustatymai su geresniu grįžtamuoju ryšiu ir galinė sija su programuojamu standumu, todėl buvo galima atsisakyti galinis stabilizatorius... Be visų aukščiau išvardintų dalykų, „Megane Coupe“ turi standesnes spyruokles ir dar mažesnę prošvaisą, o tai padidina valdymo aštrumą, o galingesnis variklis užtikrina gana dinamišką užvedimą. Iš teigiamos pusės reikėtų priskirti tradicinį didelį „Renault“ glotnumą, o tai tikrai svarbu Rusijos sąlygomis.

2010 m. Kovo mėn. Ženevos automobilių parodoje įvyko trečiosios kartos „Renault Megane CC“ pristatymas. Pagrindinis jo skirtumas nuo konkurentų yra stiklinis sulankstomas stogas, kurio plotas yra beveik vienas kvadratinis metras. Kėbulų parduotuvės „Karmann“ sukurtas mechanizmas leidžia nulenkti 110 kg sveriantį stogą vos per 21 sekundę. Patobulinta aerodinamika ir garso izoliacija leidžia mėgautis važiavimu atviru dangumi iki 90 km / h greičiu.

4,49 metro ilgio ir 2,61 metro ratų bazės „Megane CC III“ kabrioletas salone gali sutalpinti keturis keleivius. Automobilio bagažinės tūris yra 417 litrų, kai stogas pakeltas, o sulankstytas - 211 litro.

„Megane CC“ gavo šešis variklių variantus: benzininį 1.6 110 Arklio jėga, 2,0 (140 AG) ir 1,4 TCe (130 AG), turbo dyzelinis 1,5 dCi (110 AG), 1,9 dCi (130 AG) ir 2,0 dCi (160 AG) ... Sportinės „GT Line“ ir „GT“ versijos aprūpintos 2.0 TCe, kurios galia yra 180 arklio galių. Varikliai aprūpinti trijų tipų pavarų dėžėmis, iš kurių pagrindinė yra 6 greičių su rankiniu pavarų perjungimu ir dvi automatinės, kurios sumontuotos tik dviejų tipų varikliuose: 6–6 greičių robotas su dviem sankabomis dyzelinis variklis 1,5 dCi ir CVT 2.0 benzinui.

Kabrioletas gaminamas Prancūzijos gamykloje Douai mieste, kur jau gaminami „Scenic“ ir „Grand Scenic“ modeliai.

2012 metais buvo pristatytas pertvarkytas „Megane“, kuris gavo oficialų pavadinimą „Collection 2012“. Dizaino pakeitimai yra tik kosmetiniai. Šių metų automobilių išoriniai skirtumai nuo ankstesnių modelių yra tai, kad visose versijose yra dienos šviesos LED žibintai. Taip pat kuriant automobilį, chromuotos dalys naudojamos dideliais kiekiais.

Įrangos asortimentas „Renault Megane 2012“ buvo papildytas naktinio matymo sistema su automatinio artimųjų / tolimųjų šviesų „Visio“ perjungimo funkcija, galinio vaizdo kamera, taip pat kelyje esančių automobilių valdymo sistema - „Start Start Assist“. padeda patogiai pradėti įkalnę. Salone sumontuotas oro taršos jutiklis, kuris automatiškai įjungia recirkuliacijos režimą.

Per ilgą istoriją „Renault Megane“ pasikeitė, patobulėjo ir pasipildė. Automobilis yra labai populiarus. Daugelis Europos vairuotojų, pirmenybę teikiantiems „Megane“, šį automobilį vertina dėl tokių savybių kaip patikimumas, praktiškumas ir patogumas.



„Renault“ yra gana populiarus prekės ženklas Rusijoje. Šis gamintojas gamina patikimus ir nebrangius krosoverius, taip pat lengvieji automobiliai... Taigi, vienas iš populiariausių „Renault“ linijos modelių yra antros kartos „Megan“. Mašina tapo plačiai paplitusi ne tik Europos rinkoje, bet ir NVS šalyse. Pirmą kartą šis automobilis visuomenei buvo pristatytas 2002 m., „Megan-2“ buvo masiškai gaminamas iki 2008 m. Tada jį pakeitė trečioji karta. Tačiau „Megan-2“ vis dar turi didelę paklausą antrinėje rinkoje. Ar turėtumėte jį nusipirkti? Automobilio savybės, charakteristikos ir trūkumai - toliau mūsų straipsnyje.

Dizainas

Iš pradžių automobilis buvo gaminamas penkių durų hečbeko gale. Tačiau po kelerių metų „Renault“ išplėtė kėbulų asortimentą.

Taigi, „Megan-2“ tapo prieinamas kaip sedanas, universalas ir net kupė. Jų išvaizda buvo tokia pati: nuožulnūs priekiniai žibintai, platus priekinis bortas ir supaprastintas buferis su integruotomis grotelėmis. Priklausomai nuo komplektacijos, automobilis buvo su štampuotais arba lengvojo lydinio ratlankiais. Beje, atsarginis ratas visada buvo pirmojo tipo, net ir prabangiose versijose. Automobilis turi gražų siluetą, tačiau nėra įmantrių formų. Vienintelė išimtis yra hečbeko korpusas. Iš šono šis automobilis atrodo labai nepaprastai.

Prancūzai naudojo neįprastą bagažinės dangtį su beveik vertikaliu stiklu. Beje, galinių žibintų kontūrai tokie patys kaip ir „Renault Megan 2“ sedane. Universalas turi vertikalius žibintus, kurie savo forma primena „Kalinovskie“.

Metalo ir dažų kokybė

Kaip pažymima atsiliepimuose, „Renault Megan 2“ yra gerai apsaugotas nuo korozijos. Mašina nebijo vandens, drėgmės ir reagentų poveikio. Tačiau dažų kokybė yra prasta. Remiantis apžvalgomis, „Renault Megan 2“ susidaro daug lustų nuo trejų iki penkerių metų. Tai ypač pasakytina apie priekinį buferį. Jis pažodžiui apipiltas mažais taškeliais. Poliravimas negrąžins dažų ankstesnės išvaizdos. Turite su tuo susitaikyti. Taip pat pažeidžiamos vietos yra rato arkos kraštas ir slenksčiai. Šiose vietose kūnas yra ypač jautrus smėlio pūtimui.

Matmenys, atstumas

Priklausomai nuo kėbulo tipo, automobilio ilgis yra 4,2–4,6 metro, plotis-1,69 metro, aukštis-1,36–1,42 metro. „Renault Megane II“ klirensas taip pat skiriasi. Jo dydis svyruoja nuo 13 iki 16 cm.Tai gana mažai, atsižvelgiant į mūsų kelio sąlygas. Tai ypač jaučiamas universalas „Renault Megan 2“, turintis ilgas ašis. Šio automobilio spyruoklės yra gana minkštos. Kaip pažymima apžvalgose, „Renault Megan 2“ pakrautos būklės gali nukristi nuo trijų iki keturių centimetrų.

Salonas

Interjero dizainas būdingas 2000 -ųjų, visur tekančios formos ir suapvalintos linijos. Įdomu tai, kad tarp priekinių sėdynių yra porankis. Tačiau tai nėra reglamentuota. Skydelis kukliai dekoruotas. Centrinėje konsolėje yra paprastas CD radijas ir apvalus klimato „ratukas“. Beje, „Renault Megan 2“ viryklė veikia gerai, ko negalima pasakyti apie oro kondicionierių. Pastarasis gali sugesti dėl šaltnešio trūkumo ar sugedusių jutiklių.

Pagrindinis trūkumas, kurį pažymi „Renault Megan 2“ apžvalgos, yra garso izoliacija. Važiuojant aiškiai girdimas variklio garsas, taip pat padangų ošimas. Be to, „Renault Megan 2“ sedanas nešviečia apdailos medžiagų kokybe. Plastikas dažniausiai yra kietas ir ilgainiui pradeda erzinti ir girgždėti. Susidūrė dar viena problema „Renault“ savininkai„Megane II“ yra vanduo salone. Kaip tai čia patenka? Tai paprasta: valytuvų srities drenažo sistema palaipsniui tampa nešvari. Dėl to drėgmė pradeda skverbtis į automobilio vidų.

Tarp „Renault Megan 2“ automobilio pranašumų apžvalgos pažymi patogias sėdynes. Jie gali būti audiniai arba dirbtinė oda. Juose sėdėti gana patogu. Ši transporto priemonė nesukelia nuovargio ilgose kelionėse. Šiuo atžvilgiu prancūzai tikrai padarė viską.

Bagažinė

Jei kalbėsime apie hečbeką, bagažinės tūris čia mažas. Jis yra tik 330 litrų, tačiau jį galima išplėsti iki 1190 litrų, nulenkus galinių sėdynių atlošus. Antroji eilė taip pat pakeista universalo „Renault Megan 2“ universale.

Penkių vietų versijoje jis gali sutalpinti 560 litrų krovinio, o dvivietis-net 1600. Kalbant apie sedaną, sėdynės čia nėra transformuojamos. Savininkas turės pasitenkinti stabiliu 510 litrų laisvo tūrio.

„Renault Megan 2“: specifikacijos

Automobilis Rusijos rinkai buvo tiekiamas tik su benzininiais varikliais. Jei parduodamas „Renault Megan 2“ dyzelinas, tai iš Europos atvežtas modelis.

„Megan“ pagrindas yra benzino agregatas 1,4 litro. Jo galia yra 82 arklio galios. Kaip pažymima apžvalgose, šios galios akivaizdžiai nepakanka normaliam miesto vairavimui ir už jo ribų. Geriausias pasirinkimas būtų 1,6 litro variklis. Jo galia yra 115 arklio galių, o tai leidžia drąsiau aplenkti. Na, flagmanas gamoje yra dviejų litrų variklis, turintis 136 jėgas ir 191 Nm sukimo momentą. Tai gana reta. Paprastai dviejų litrų „Meganes“ galima įsigyti tik prabangiuose apdailos lygiuose.

Kokios problemos kyla dėl „Renault Megan 2“ variklio? Daugelis savininkų skundžiasi uždegimo ritės gedimu. Tai lydi padidėjusios degalų sąnaudos ir trūkčiojimai bandant padidinti greitį. Purkštukai taip pat dažnai būna nešvarūs. Po 50 tūkstančių kilometrų ant jų susidaro tanki plokštelė. 100 tūkst., Fazės reguliatorius gali sugesti. Dėl to variklis pradeda veikti kaip dyzelinis variklis. Tuo pačiu metu žymiai padidėja degalų ir degalų sąnaudos.

Specifikacijos „Renault Megan 2“ 2006-2008 m.

Po 2006 m. Prancūzų gamintojas pakeitė maitinimo bloką. Taigi „Megan“ variklių serija buvo atnaujinta. Kiekvienas variklis turi paskirstytą degalų įpurškimą. Jauniausias, kurio tūris yra 1,4 litro, pradėjo išvystyti 100 arklio galių.

1,6 litro vidutinio dydžio agregatas išvysto 110 arklio galių, o pavyzdinis variklis išlieka nepakitęs. Jis vis tiek tiekia tą pačią galią ir sukimo momentą. Kaip pažymima atsiliepimuose, elektrinės mažesnė tikimybė patirti nesėkmę. Degalų sąnaudos taip pat sumažėjo. Vidutiniškai tai yra nuo 6,8 iki 8,5 litro šimtui kombinuoto ciklo.

Variklių trūkumai

Dažnai „Renault Megan“ automobilių savininkai susidurdavo su sunkaus šalto užvedimo problema. To priežastis yra purvinas benzino siurblio tinklelis arba plokštelės ant pačių degalų purkštukų. Be to, laikui bėgant droselio tarpinė susidėvi. Sugenda alkūninio veleno skriemulio sklendė. Kalbant apie laiko nustatymo mechanizmą, jis varomas diržu visuose varikliuose. Diržą rekomenduojama keisti kas 60 tūkstančių kilometrų. Tačiau pakeitimą geriau patikėti specialistams, nes „Megan“ varikliai turi skriemulį be rakto. Jei varžtas nėra visiškai priveržtas, skriemulys gali pasisukti. Dėl to stūmokliai atitinka vožtuvus. Kita problema yra išmetimo sistemos katalizatorius. Jis užsikemša nuvažiavęs 100 tūkstančių kilometrų. Naujas kainuoja apie 30 tūkstančių rublių, todėl daugelis tiesiog jį iškirpia ir įdiegia naują programinę -aparatinę įrangą. Tuo pačiu važiavimu dažnai išeina variklio laikiklis. Dėl šios priežasties variklis pradeda veikti nestabiliai ir vibruoti tuščiąja eiga.

Užkrato pernešimas

Automobilyje buvo sumontuotos trys pavarų dėžės. Tai buvo penkių ar šešių greičių mechanikas ir keturių greičių automatas. Kaip pažymima apžvalgose, automatinė transmisija turi gana mažus išteklius. Net laiku pakeitus ATP skystį, dėžė pradeda spardytis nuvažiavus 150 tūkstančių kilometrų. Be to, ši transmisija labai padidino degalų sąnaudas. Tai buvo 3-4 litrais daugiau, palyginti su mechanika.

„Renault Megan“ automatinė pavarų dėžė labai bijo perkaitimo. Tai ypač atsitinka važiuojant kamščiu. Mechaninėje pusėje problema yra sankabos diske. Jis susidėvi netolygiai ir sankaba pradeda slysti. Tai atsitinka nuvažiavus 80 000 kilometrų. Tuo pačiu metu jis nusidėvi ir atleidimo guolis sankaba.

Važiuoklė

Priekyje automobilis turi dvigubą šarnyrinę pakabą su „MacPherson“ statramsčiais. Gale yra spyruoklinė sistema su galinėmis rankomis ir sija. Žvelgiant į važiavimo sklandumą, antros kartos „Renault Megan“ pakaba nesukelia jokių savininkų skundų. Tačiau kai kurių pakabos elementų ištekliai kartais yra nedideli. Taigi, nuvažiavus 30 tūkstančių kilometrų, sugenda apsauginės įvorės. Po 50 tūkstančių susidėvi priekinių statramsčių ir vairo antgalių atraminiai guoliai. Tokie elementai kaip amortizatoriai, ratų guoliai ir rutuliniai guoliai važiuoja gana ilgai - apie 90 tūkstančių kilometrų. Tylūs svertų blokai turi 150 tūkst.

Vairavimas- stovas su hidrauliniu stiprintuvu. Eksploatacijos metu savininkai susiduria su stovo ir krumpliaračio mechanizmo plastikinių įvorių susidėvėjimu, tačiau tai įvyksta 150-200 tūkstančių kilometrų rida.

Išvada

Taigi, mes sužinojome, kas yra antros kartos „Renault Megan“. Kaip matote, automobilis turi savo trūkumų. Tačiau, kalbant apie išlaidas, ji neturi konkurentų. Jei atsižvelgsime į pirkimo variantą, tuomet verta įsigyti mechanikos versijas, išleistas po 2006 m. Automobilis su mechanine pavarų dėže jus pradžiugins mažomis degalų sąnaudomis. Kalbant apie variklio darbinį tūrį, optimalus pasirinkimas yra 1,6 litro agregatas. Dviejų litrų versijos yra retos, o jei jos parduodamos, tai už labai rimtą sumą.

„Renault Megane II“ (2003–2009 m.) Kainos iš pradžių buvo gana demokratinės. Prie jų pridėkite 2000 -ųjų pradžios avangardinę išvaizdą ir gerą įrangą - ir štai jos buvusio populiarumo paslaptis. Antrinėje rinkoje „Megan“ yra ne mažiau patraukli ir gana greitai atpinga. Gal dėl priežasties?

Europiečiams patiko ekstravagantiškas hečbekas, kuris 2003 m., Praėjus metams po debiuto, tapo Europos metų automobiliu, o po metų užėmė pirmąją pardavimo vietą „absoliute“. Mūsų mėgstamiausias yra erdvesnis ir praktiškesnis sedanas (80% pardavimo), kuris buvo išleistas 2004 m. Bursoje, Turkijoje. Ir visi universalai (15% pardavimo) surenkami Ispanijoje.

Bet kuris kėbulas, nepriklausomai nuo gamybos tipo ar vietos, yra gerai apsaugotas nuo korozijos - metalinės plokštės yra cinkuotos, o priekiniai sparnai ir bagažinės grindys - iš polipropileno. Bet kas be nuodėmės? Ant galinių ratų arkų gali atsirasti rūdžių su dažais, kurie nusitrynę iki metalo - beje, saugokitės, kad ant galinių sparnų nepažeisti lipdukai nuo žvyro, kuriuos skalbimo metu lengvai nuplėštų stipri vandens srovė.

Salonas neatrodo pasenęs net ir pasikeitus kartoms, tačiau su amžiumi jis „ima“ girgždėti, o „VDO Dayton“ galvos blokas, skirtas senesniems nei 2007 m. Automobiliams, yra linkęs į gedimus

Trumpas grandininis paštas - šlubas kilimas kiekviena proga išlįs iš po perdangų

Elektriniai langai nėra patikimi, o durų apmušalų audinys nėra atsparus dėmėms. Guminė-plastikinė vidinių durų rankenų danga intensyviai naudojant pradeda luptis po poros metų

0 / 0

Priekinių statramsčių atraminių guolių priešlaikinio gedimo priežastis yra nepakankama apsauga nuo nešvarumų. Elektrinis vairo stiprintuvas (1700 eurų) nėra taisomas ir turi būti pakeistas, jei įvyks gedimas

Automatinė transmisija DP0 - realaus laiko bomba, galinti „trūkčioti“ per 60–80 tūkstančių kilometrų

Dėl mechaninių pavarų dėžių nėra jokių ypatingų nusiskundimų, tačiau būtinai patikrinkite alyvos sandariklių ir tarpiklių būklę - kad jie nenutekėtų

Keičiant sugedusį fazių perjungiklį K4M ir F4R modelių benzininiuose varikliuose, reikės naujo paskirstymo diržo.

0 / 0

Guminiai stiklo sandarikliai nulupami savaime, o hečbekams, pagamintiems 2005 m., Be aiškios priežasties, jie gali skristi galinis stiklas- Pirkdami įsitikinkite, kad buvęs savininkas neignoravo firminės atšaukimo įmonės.

Sedanai turi dar egzotiškesnę problemą - stiprių šalčių metu jų stogas gali išsipūsti! Epidemijos pikas įvyko atšiaurią 2006 m. Žiemą, o gedimas buvo tvirtai prie stogo plokštės priklijuota šilumos triukšmo izoliacija - susitraukusi nuo šalčio ji kartu traukė ir metalą. Nuo 2007 m. Buvo naudojami kilimėliai iš kitos medžiagos, o senesnių automobilių stogo remonto pėdsakai visai nėra jų avarijų rodiklis praeityje.

„Renault“ bando „Scenic“ kompaktišką furgoną laikyti nepriklausomu modeliu, tačiau techniškai tai tas pats „Megane II“

SS kupė-kabrioleto kėbulas važiuojant nelygiu keliu „žaidžia“ pastebimai, o sulankstomo standaus stogo komponentai laikui bėgant atsilaisvina.

Sedano ratų bazė yra 65 mm ilgesnė nei hečbeko, tačiau dėl nuožulnaus stogo ir sukrautų statramsčių sėdėti gale mažiau patogu.

Greičiausias iš „Meganes“, RS yra „perkrautas“ iki 224–230 AG. dviejų litrų variklis F4R, išoriškai beveik neišsiskyrė

Penkių durų hečbekas mūsų keliuose yra retas, o trijų durų hečbekas-visiškai egzotiškas

Universalas pastatytas ant tos pačios ilgos ratų bazės kaip ir sedanas. Dėl Ispanijos surinkimo naujasis kainavo 60 tūkstančių rublių brangiau, todėl jis nesulaukė tokio pat populiarumo

0 / 0

Elektrikas nesigaili drėgmės: lempų kontaktai oksiduojami (senesniuose nei 2006 m. Dorestyling sedanuose difuzorius taip pat ištirpsta nuo vietinio perkaitimo), sugenda ksenono uždegimo blokai (po 200 eurų). Elektrinės durų stiklo pavaros yra prastai apsaugotos nuo vandens (300 eurų), o jų valdymo mygtukai net ir išdžiūvę nešviečia patikimumu.

Tikėtina, kad salono „klimatas“ streikuos dėl ventiliatoriaus gedimo (250 eurų), jo valdymo bloko (180 eurų), o nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų, dar blogiau - dėl įstrigusio oro kondicionieriaus kompresoriaus (900 eurų). Ankstyvųjų gamybos metų automobiliuose dažnai reikėdavo pakeisti standartinės garso sistemos „galvutę“ pagal garantiją, kai išjungus degimą ekranas neužgeso.

Pagrindinės „eksploatacinės medžiagos“ priekyje - svirtys ir vairo traukės

Tylūs galinės pakabos blokai nesiskiria ypatingu išgyvenimu, tačiau yra matomi - nesunku kontroliuoti jų būklę

0 / 0

Apšviestos oro pagalvės gedimo signalą gali būti lengviau užgesinti patikrinus elektros jungtį po vairuotojo sėdyne. Dar blogiau, jei nuvažiavus 80–100 tūkstančių kilometrų priežastis yra vairo kolonėlės laidų magistralės lūžis - jo pranašumai bus paspaudimai, kai pasuksite vairą, ir turėsite pakeisti visą vairo kolonėlės jungiklių bloką (250 eurų).

Ir netingėkite bent kartą per metus išvalyti išleidimo angas priešais priekinį stiklą (tam turėsite nuimti priekinio stiklo valytuvų laidus ir apsauginį plastikinį korpusą). Priešingu atveju rizikuojate ne tik pelkėti salone ir sugadinti variklio skydo šilumos izoliaciją, bet ir neplanuotai pakeisti valytuvų „trapeciją“ (400 eurų su varikliu): būti paskendusiam „baseine“. baseino padėklas, jis truks neilgai.

Jiems nepatinka drėgmė ir daugybė elektros laidų jungčių po gaubtu - prieš plaunant variklį geriau pagalvoti. O atskiras uždegimo ritines (po 45 eurus) patartina apdoroti net ir neplaunant specialiu tepalu sąlyčio su žvakute vietoje - tai yra galimybė kažkaip pratęsti jų gyvenimą. Kur yra ritės ir kaip jas pakeisti, tikriausiai kiekvienas „meganovodas“ žino - ši silpnybė buvo paveldėta iš pirmosios kartos mašinų. Iki 2006-ųjų visuose benzininiuose „Megans“ buvo montuojamos tik „Sagem“ ritės, kurios kartais negyvena iki 30–40 tūkstančių kilometrų. Tada daugumoje mašinų buvo sumontuotos „Beru“ ar „Denso“ ritės - jos tarnauja daug ilgiau.

Jei variklis visai nenori užvesti, kaltininkų paiešką reikėtų pradėti alkūninio veleno ir skirstomojo veleno padėties jutikliais (30-40 eurų). Brangesnis bėdų šaltinis dažniausiai pasitaikančiam 1,6 varikliui (85% mūsų rinkoje esančių automobilių) ir dviejų litrų agregatui (6% automobilių) yra kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema. Prieš atnaujinant įrenginį 2006 m., Fazės perjungiklis dujų skirstymo mechanizme (500 eurų) buvo švelniai pakeistas pagal garantiją, o tai dažnai tapo pirmąja staigmena labai šviežių automobilių, kurių rida yra tik 20 tūkstančių kilometrų, savininkams. Iš pradžių mechanizmas tyliai pleištauja, o tai apsunkina variklio paleidimą šalčio metu, o paskui garsiai pareiškia apie savo nuovargį (iš pradžių - tik po šalto užvedimo) „dyzeliniu“ barškėjimu - susidėvi fazių perjungimo rotoriaus menčių sandarinimo plokštės išjungiamas, o statoriaus korpuso laikiklis sugenda.

Būkite atsargūs - žemai esantį plastikinį bagažinės dugną lengva padalinti. Automobiliuose iki 2006 m. Galiniuose stabdžiuose nebuvo sumontuotos purvo apsaugos, todėl vidinės trinkelės nusidėvėjo greičiau

Žiemą plastikinis dujų bako atvartas dažnai užšąla, o bandymas jį atidaryti baigiasi sugedus laikikliui

0 / 0

Aktyvūs dviejų litrų variklio automobilių vairuotojai dažnai nuvažiuoja galinę jėgos agregato atramą nuvažiavę 30–40 tūkst. siurbti į bet kurį agregatą kartu su paskirstymo diržu kas 60 tūkstančių kilometrų - vargu ar pavyks pasiekti kitą. Beje, nesigundykite keisti diržo „Dėdės Vasjos garaže“: alkūninio veleno ir skirstomųjų velenų skriemuliai sėdi be raktų, ir jums reikia ne tik teisingai nustatyti fazes, bet ir teisingai priveržti tvirtinimo varžtus - skriemulio pasukimo pasekmės nėra geresnės nei nutrūkus diržui ...

Perdavimo problemos? Yra. Mechaninės pavarų dėžės-šešių greičių pavarų dėžės, skirtos dviejų litrų automobiliams, arba „penkių greičių pavarų dėžės“ su mažiau galingais varikliais-retai kada sugenda. Juos galima kaltinti tik dėl sverto smūgio, kuris buvo negirdimas nuo gimimo, ir dėl alyvos sandariklio nutekėjimo nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų (stebėkite alyvos lygį - kitaip nukentės diferencialo guoliai). Tačiau trūkčiojimai sankabos diskų uždarymo metu dažnai prasideda maždaug po 10-15 tūkstančių kilometrų. Traukimas ypač pastebimas, kai mazgas įkaista per karštį arba važiuojant perpildytas - ir jo negalima radikaliai išgydyti net pakeitus visą „krepšelį“ (250 eurų).

Bet tai yra posakis. O pasaka - prisitaikanti „automatinė“ DP0 (kainavo 3500 eurų), pavadinta AL4, trukdė „Peugeot“ ir „Citroen“ automobilių savininkams (AR Nr. 11 ir 18, 2009). 1999 metais debiutavęs padalinys tobulėjo visą gyvenimą, tačiau išliko kaprizingas. Dėžutė nemėgsta dirbti šaltai ir yra jautri alyvos lygiui (jei nėra matuoklio, ją galima patikrinti tik keltuvu). Rizikos grupėje tiek alyvos sandarikliai, tiek sukimo momento keitiklis (pertvara kainuos 700–1000 eurų), tačiau dažniausiai - kartais nuvažiavus 60–80 tūkstančių kilometrų - dėl stiprių smūgių perjungimo metu, tenka keisti moduliavimo vožtuvus arba viso vožtuvo korpuso (200-450 eurų).

Korpuso metalas yra patikimai apsaugotas cinkuojant: nuotraukoje esantis lustas yra daugiau nei metų

Ant žvyro esantys lipdukai ant galinių sparnų yra silpni. Kita vertus, šio automobilio lipdukas visiškai nulėkė

Plastikiniai priekiniai sparnai nebijo lengvų smūgių, tačiau ant jų esantys buferio spaustukai lengvai lūžta

0 / 0

Žinomas silpnos vietos ir pakaboje. Paimkite bent jau priekinių statramsčių atraminius guolius (100 eurų) - prieš sustiprinant konstrukciją 2007 m., Jų garantinis pakeitimas dėl nelygumų palietimo įvyko net nuvažiavus 15-20 tūkst. Tačiau išgirdę barškėjimą vairo kolonėlėje, neskubėkite į servisą iš karto - kas antrą automobilį tai yra norma: naujuose automobiliuose vairo velenas gali pasiekti kelionės stotelę. Pats „bėgis“ (600 eurų) dažniausiai reikalauja operacijos, pakeitus sulaužytą įvorę ne anksčiau kaip 70 tūkstančių kilometrų. Paprastai vairo antgaliai turi tą pačią sumą, tačiau strypus (po 40 eurų) iki tol pavyksta atnaujinti porą kartų - tą retą atvejį, kai prasminga užsidėti patvaresnį „neoriginalų“.

Tylūs „McPherson“ priekinės pakabos svirtelių blokai galėtų nuvažiuoti po 120–150 tūkstančių kilometrų, jei jie nebūtų buvę suvartoti du kartus anksčiau kartu su svirtimis (po 100 eurų) su susidėvėjusiais neišimamais rutuliniais guoliais. Žinoma, neoriginalių vyrių galima nusipirkti atskirai, tačiau koks stiprus bus svirtis su prisukamu rutuliu-neatsakytas klausimas.

Artimosios šviesos halogeninės lempos tarnauja neilgai, bet keičiasi jėzuitiškai - liesti, per priekinių ratų arkų liukus.

Ar greitai rūko priekinis stiklas ir po gaubtu yra daug nešvarumų? Tai reiškia, kad variklio skydo garso izoliacija išsipūtė, o sandariklis nukrito. Norėdami išvalyti kanalizacijos vamzdžius, turėsite išardyti valytuvų svirtis ir dangtelį po priekiniu stiklu. Trumpalaikės uždegimo ritės (jos yra skirtingų markių šiame variklyje) lengvai keičiamos - atsarginės bagažinėje netrukdys

Įvorės ir įvorės su įvorėmis yra stebėtinai patvarios, nesuteikia pagrindo prisiminti iki 110–130 tūkstančių kilometrų-tiek pat yra, pavyzdžiui, priekinių amortizatorių (90 eurų). Galiniai amortizatoriai, veikiantys dideliu kampu (50 eurų), yra sunkesni - jie dažnai nuovargį išduoda ne dėl nutekėjimo, o smūgių prieš 100 tūkstančių kilometrų, o atkreipia dėmesį į tylius galinės sijos blokus (70 eurų) po 100 -120 tūkstančių kilometrų: jei jie girgžda - tada suplyšta.

Tikriausiai jau suprantate, kodėl „Renault Megane II“ tampa toks viliojančiai prieinamas būdamas tokio amžiaus. Bet jei siela vis dėlto to prašo, patariame atkreipti dėmesį į automobilius po to, kai 2006 m. Kiek viliojančios kainos? Keturių iki penkerių metų automobiliai su 1,4 varikliu yra 300–400 tūkstančių rublių, o 1,6 litro-330–450 tūkstančių rublių-pavyzdžiui, „Chevrolet Lacetti“ (AP Nr. 14-15, 2010) arba „Peugeot 307“ (AR Nr. 11, 2009), o patikimesni bendraamžiai „Toyota Corolla“ ar „Mazda 3“ yra brangesni. Ir įdomiausias pasiūlymas, žinoma, yra dviejų litrų „Meganas“: jie yra brangesni nei tik 10–20 tūkstančių rublių. Ir, žinoma, geriau teikti pirmenybę „mechanikai“ - nors teks priprasti prie trūkčiojančios sankabos prigimties.

Vladimiras Chvatkinas

27 metai, Maskva, sistemos administratorius

Mano ankstesnis automobilis taip pat buvo „Renault Megane II“, tačiau prastos konfigūracijos „Authentique“, su 1,4 varikliu ir „mechanika“. Penkerius metus nuo neplanuotų pakeitimų - tik uždegimo ritės, kurioms suteikiama garantija. Ta „Megane“ mane užkariavo salono patogumu ir pakabos patogumu, todėl pakeičiau ją į hečbeką - taip pat penkerių metų, su tokia pat rida - 80 tūkstančių kilometrų, tačiau „Dynamique“ konfigūracijoje, su 1,6 varikliu ir Automatinė pavarų dežė. Aš žinojau apie dėžutės silpnumą, tačiau šiame automobilyje vožtuvo blokas jau buvo pakeistas pagal garantiją. Bet aš „patekau“ į variklio fazių reguliatorių - praėjus keliems mėnesiams po pirkimo, jo pakeitimas kartu su diržu ir siurbliu kainavo 15 tūkstančių rublių, o paskui - pažintis. Netrukus šiame variklyje reikėjo pakeisti pusę uždegimo ritinių (nebegalioja garantija, po 1000 rublių už vienetą). Toliau - kietesnis: dėl to, kad uždarytos galinėse durelėse esančios laidai, saugiklių dėžė pirmiausia nuskrido, o tada sudegė starteris (vilkikas ir remontas su naudotomis atsarginėmis dalimis kainavo 17 tūkst. Rublių). Ir visa tai įvyko per metus ir 15 tūkstančių kilometrų. Apskritai kitas mano automobilis greičiausiai nebus „Megane“.

VIN dekodavimas „Renault“ automobiliai Megane ii
Užpildymas	VF1	L	M	1A	0	H	33345678
Pozicija	1-3	4	5	6-7	8	9	10-17
1-3	Kilmės šalis, gamintojas		VF1 - Prancūzija, Turkija, „Renault“; VF2 - Prancūzija, „Renault“; VS5 - Ispanija, „Renault“
4	Kūno tipas		B - hečbekas, 5 durys; С - hečbekas, 3 durys; L - sedanas; K - universalas; D - kabrioletas
5	Modelis		M - Megane II
6-7	Variklis		08, 0B, 0H, 1A, 1S, 20 - benzinas, 1,4 l; 0C, 0J, 0Y, 1B, 1R, 1Y, 24, 2D, 2E, 2F, 2K, 2L, 2M, 2S, 2Y - benzinas, 1,6 l; 05, 0M, 0S, 0U, 0W, 11, 1M, 1N, 1T, 1U, 1V, 23, 2G, 2J, 2N, 2P, 2R, 2T, 2V - benzinas, 2,0 l; 02, 0F, OT, 13, 16, 1E, 1F, 2A, 2B - dyzelinas, 1,5 l; 00, OG, 14, 17, 1D, 1G, 2C - dyzelinas, 1,9 l; 1K, 1W - dyzelinas, 2,0 l
8	Laisvas simbolis (paprastai 0)
9	Transmisijos tipas		H - mechaninis, penkių pakopų; D, 6 - mechaninis, šešių greičių; E - automatinis
10-17	Transporto priemonės gamybos numeris

„Renault Megane II“ variklių stalas
Benzininiai varikliai
Modelis	Darbinis tūris, cm3	Galia, AG / kW / aps./min	Injekcijos tipas	Išleidimo metai	Ypatumai
K4J	1390	98/72 /6000	MPI	2002-2006	R4, DOHC, 16 vožtuvų
K4J	1390	100/73 /6000	MPI	2006-2009	R4, DOHC, 16 vožtuvų
K4J	1390	82/60/6000	MPI	2003-2005	R4, DOHC, 16 vožtuvų
K4M	1598	112/82/6000	MPI	2002-2009	R4, DOHC, 16 vožtuvų
K4M	1598	105/77/6000	MPI	2002-2005	R4, DOHC, 16 vožtuvų
K4M	1598	102/75/6000	MPI	2002-2005	R4, DOHC, 16 vožtuvų
F4R	1998	136/99/5500	MPI	2002-2009	R4, DOHC, 16 vožtuvų
F4R	1998	163/120/5000	MPI	2005-2009
F4R	1998	224/165/5500	MPI	2004-2007	R4, DOHC, 16 vožtuvų, turbo
F4R	1998	230/169/5500	MPI	2007-2009	R4, DOHC, 16 vožtuvų, turbo
Dyzeliniai varikliai
K9K	1461	106/78/4000	bendrasis geležinkelis	2005-2009
K9K	1461	101/74/4000	bendrasis geležinkelis	2005-2006	R4, DOHC, 16 vožtuvų, turbo, tarpinis aušintuvas
K9K	1461	110/81/4000	bendrasis geležinkelis	2006-2009	R4, DOHC, 16 vožtuvų, turbo, tarpinis aušintuvas
K9K	1461	86/63/4000	bendrasis geležinkelis	2002-2006	R4, DOHC, 16 vožtuvų, turbo, tarpinis aušintuvas
K9K	1461	80/59/4000	bendrasis geležinkelis	2002-2005	R4, DOHC, 16 vožtuvų, turbo, tarpinis aušintuvas
F9Q	1870	130/96/4000	bendrasis geležinkelis	2005-2009	R4, DOHC, 16 vožtuvų, turbo, tarpinis aušintuvas
F9Q	1870	120/88/4000	bendrasis geležinkelis	2002-2005	R4, DOHC, 16 vožtuvų, turbo, tarpinis aušintuvas
F9Q	1870	110/81/4000	bendrasis geležinkelis	2005-2006	R4, DOHC, 16 vožtuvų, turbo, tarpinis aušintuvas
F9Q	1870	90/66/4000	bendrasis geležinkelis	2004-2005	R4, DOHC, 16 vožtuvų, turbo, tarpinis aušintuvas
M9R	1995	173/127/4000	bendrasis geležinkelis	2007-2009	R4, DOHC, 16 vožtuvų, turbo, tarpinis aušintuvas
M9R	1995	150/110/4000	bendrasis geležinkelis	2005-2009	R4, DOHC, 16 vožtuvų, turbo, tarpinis aušintuvas
MPI - „Common Rail“ degalų įpurškimas - akumuliatoriaus įpurškimo sistema R4 - keturių cilindrų DOHC variklis eilėje - du skirstomieji velenai cilindro galvutėje