Bokserio variklio privalumai ir trūkumai. Bokserio variklis: privalumai ir trūkumai. Bokserių variklių tipai

Sukūrus pirmąjį ICE, beveik iš karto kilo klausimų dėl jo tobulinimo ir galios padidėjimo. Pirmasis variklis buvo vieno cilindro, ir iš karto pasiūlė pats paprasčiausias sprendimas, leidžiantis padidinti jo galią – padidinti cilindrų skaičių. Tačiau tolesni vidaus degimo variklio kūrimo žingsniai nebuvo tokie akivaizdūs, nes šie keli cilindrai gali būti išdėstyti įvairiais būdais - vertikaliai iš eilės vienas po kito, kampu arba horizontaliai. Ši paskutinė parinktis buvo pavadinta bokserio variklis, t.y. variklis, kurio cilindrai yra horizontaliai, priešais (priešingai) vienas kitam.

Bokserio variklio parinktys

Tačiau net ir toks paprastas techninis sprendimas – variklio cilindrų išdėstymas horizontaliai vienas priešais kitą – gali būti įgyvendintas keliais būdais. Kai veikia toks bokserio variklis, jo stūmokliai gali judėti įvairiai.

Boksininkas boksininkas

Tokio variklio veikimo metu stūmokliai visada yra nutolę vienas nuo kito ir kiekvienas dirba savo cilindre - jei vienas yra maksimaliu atstumu nuo variklio ašies, tada kitas, esantis greta, užima panašią padėtį. .

Toks darbo būdas primena boksininko judėjimą, todėl ir vadinamas „boksininku“. Labai dažnai naudoja panašius Bokserio variklius Subaru. Aprašytas variklis parodytas žemiau esančioje nuotraukoje.

OPOC, atgaivina senas idėjas

Kitas konstrukcijos principas įgyvendina priešingą OPOC tipo variklį. Šiandien jie vėl pradeda vystytis dėl liūdnai pagarsėjusio Billo Gateso investicijų. Tokio variklio įtaisas parodytas paveikslėlyje žemiau.


Šis bokserio variklis yra dvitaktis. Paveikslėlyje aiškiai matyti, kad cilindre yra du stūmokliai ir jie yra pritvirtinti prie vieno alkūninio veleno (paveiksle jie pažymėti kaip raudona ir mėlyna). Raudona yra mišinio įleidimo anga, o mėlyna - degimo produktų išleidimo anga. Iš tokio bokserio variklio konstrukcijos dingo cilindro galvutė ir vožtuvo pavaros mechanizmas. Be to, tokio bokserio privalumas yra tas, kad stūmokliai dirba ant vieno alkūninio veleno.

Visa tai žymiai sumažino bokserio variklio svorį ir žymiai išplėtė jo naudojimo sritį. Kitas bruožas yra tai, kad jis gali būti dyzelinas arba benzinas. Būtina tai paaiškinti kaip ir bet kas dvitaktis variklis, jam reikia išvalyti cilindrus. Tam naudojamas elektros variklis, maitinamas iš išorinio šaltinio. Kai bokserio variklis įjungtas, elektros variklis išjungiamas ir oro tiekimas paverčiamas turbokompresoriumi.

Atsižvelgiant į tokio bokserio variklio konstrukciją, būtina atkreipti dėmesį į jo pranašumus: efektyvumo padidėjimą, kurį užtikrina tai, kad besiplečiančios dujos spaudžia du stūmoklius, o ne degimo kameros sienelę, taip pat padidinta jėga. ant veleno. Be to, kiekvienas stūmoklis nuvažiuoja trumpesnį atstumą, todėl sumažėja trinties jėga, taigi ir nuostoliai.

Atsižvelgiant į kitus privalumus, kuriuos žada panašus bokserio variklis, verta paminėti - gamintojas praneša, kad kai jis naudojamas kaip dyzelinis variklis, tada:

• toks variklis yra penkiasdešimt trisdešimt procentų lengvesnis už įprastą turbodyzelinį variklį;
• tokiame galios bloke yra penkiasdešimt procentų mažiau dalių nei įprastame dyzeliniame variklyje;
• užima nuo penkiasdešimt iki keturiasdešimt penkių procentų mažiau vietos po gaubtu;
• ekonomiškesnis nuo penkiasdešimt iki keturiasdešimt penkių procentų.

Tačiau reikia turėti omenyje, kad toks priešingas jėgos agregatas vis dar yra gana neapdorotas, o tai reiškia, kad pažymėti pranašumai labiau atspindi jo kūrėjų lūkesčius.

Bokserio bako variklis

Taip, buvo toks variklis, tai yra 5TDF, sukurtas T-64 tankams, taip pat vėlesnis T-72 ir kt. Tada jis suteikė reikiamą galią nurodytiems matmenims. Panašus bokserio variklis ir jo struktūra parodyta paveikslėlyje žemiau.

Kaip matyti iš paveikslo, jo stūmokliai yra viename cilindre ir juda priešinga kryptimi, tačiau kiekvienas dirba ant savo alkūninio veleno. Esant minimaliam atstumui tarp stūmoklių, tarp jų susidaro degimo kamera, kurioje užsidega kuras. Yra bokserio variklis, tiek benzininis, tiek dyzelinis. Analogiškai su OPOC turbokompresorius naudojamas oro tiekimui į cilindrus, taip pat išmetamosioms dujoms pašalinti.

Naudotų stūmoklių priešpriešinio judėjimo principas leido supaprastinti konstrukciją, suteikti galią ir kompaktiškumą elektrinė... Taigi panašus dyzelinio bokserio jėgos agregatas, esant dviem tūkstančiams apsisukimų, trylikos ir šešių dešimtųjų litro tūrio, išleido septynis šimtus Arklio galia, užimdami mažiausiai vietos.

Kas yra gera ir bloga priešininke?

Pažymėtina, kad per automobilio istoriją daugelis gamintojų įvairiais laikais naudojo bokserinį variklį, bandydami realizuoti jam teikiamus privalumus. Tačiau šiuo metu SUBARU savo automobiliuose tokius variklius naudoja dažniau nei kitus.


Iš karto reikia pažymėti, kad būtent priešingo maitinimo bloko įtaisas suteikia pranašumų, kai jis montuojamas ant automobilio:

• žemas automobilio svorio centras, suteikiantis jam papildomo stabilumo vairuojant;
• tiek triukšmo, tiek vibracijos sumažinimas dėl stūmoklių judėjimo į priešingą pusę, dėl ko bokserio variklis laikomas tylesniu nei panašūs eilėje varikliai;
• reikšmingas išteklius, tinkamai veikiantis pasiekiantis milijoną kilometrų.

Tačiau ne visada viskas gerai, yra ir priešininko minusų bei minusų. Iš jų verta paminėti:

1. tokio variklio remontas yra labai sunkus;
2. variklio įtaisas taip pat yra gana sudėtingas, todėl jo kaina yra didelė;
3. priežiūros išlaidos yra didelės, o pati paslauga yra itin brangi ir nepatogi, reikalauja aukštos kvalifikacijos meistrų;
4. padidėjusios alyvos sąnaudos eksploatacijos metu.

Nepaisant pastebėtų trūkumų ir minusų, nemažai automobilių (jau minėti SUBARU ir kai kurie „Porshe“ modeliai) aprūpinti „boxer“ jėgos agregatais. Reikia galvoti, kad gamintojai tiksliai pasveria savo privalumus ir trūkumus ir sąmoningai renkasi tokį variklį.

Vidaus degimo varikliams cilindrų išdėstymas horizontaliai yra tik vienas iš galimi variantai konstrukcijos, tačiau nepaisant to, šiuo atveju gautas bokserio variklis išsiskiria didelėmis galimybėmis ir didelėmis naudojimo automobilyje perspektyvomis.

ne, Japonijos kompanija Subaru, dabar priklausantis pagrindiniam Subaru Corporation padaliniui, nebuvo išties revoliucinio horizontaliai priešingo variklio išdėstymo priešakyje. vidaus degimas... Tačiau svarbu ne tik sugalvoti sprendimą, bet ir teisingai bei tinkamu laiku jį įgyvendinti. Horizontaliai priešingą variklį su visais privalumais sunku pagaminti, o jo tobulinimas pagal konkrečius poreikius pareikalavo ir naujų inžinerinių sprendimų, ir atitinkamų išlaidų. 1960-aisiais Shinroku Momose buvo atsakingas už pirmojo japoniško horizontaliai priešingo variklio masinei gamybai „Subaru“ sukūrimą, kurio šūkis buvo „Nežinai, jei nepabandysi“. Be to, Momose'as turėjo tam tikrą carte blanche: būtent jis buvo atsakingas už visų svarbių inžinerinių sprendimų priėmimą. Rezultatas nebuvo lėtas: 1966 m. Subaru 1000 buvo sumontuotas horizontaliai priešingas EA 52 variklis, kurio tūris buvo 977 cm3. Pagrindinė žinutė kuriant tokį variklių išdėstymą buvo galimybė juos patikimai veikti esant dideliam alkūninio veleno apsisukimų dažniui. Be to, šie varikliai dėl savo kompaktiškumo puikiai tiko to meto priekiniais ratais varomiems automobiliams.

1989 metais „Subaru“ gavo naujos kartos variklius – EJ, kuriame buvo sumontuotas „Legacy“ modelis. O šlovingos „Subaru“ sporto istorijos pradžia gali būti datuojama tais pačiais metais. Jo tęsinys taip pat buvo įspūdingas: 1995 metais Colinas McRae, vairavęs „Subaru Impreza 555“, tapo pasaulio ralio čempionu, o „Subaru World Rally Team“ iškovojo komandinio čempiono titulą. 1996 ir 1997 metais SWRT komanda taip pat buvo geriausia pasaulio čempionate. Kalbant apie antrosios kartos civilinį „Subaru“ variklį, nuo 1989 iki 2010 metų šiais varikliais buvo sumontuota daugiau nei septyni su puse milijono automobilių, o 2008 metais EJ 257 variklis pelnė „Metų variklio“ titulą. Tuo pačiu metu buvo apdovanotas ir pirmasis „Subaru“ horizontalus-bokseris dyzelinis variklis. O 2010 m. bendrovė pristatė trečiosios kartos (FB) savo parašo horizontaliai priešingą variklį.

Variklio išdėstymas po gaubtu. Kairėje - eilėje variklis, centre - horizontaliai priešais, dešinėje - V formos

Kokie jo privalumai? Pirmasis horizontaliai priešingo variklio privalumas, palyginti su eilėje ir V formos analogais, yra jo kompaktiškumas. Toks dizainas ir variklio išdėstymas suteikia inžinieriams daugiau laisvės dirbti su priekine pakaba, įskaitant galimybę naudoti visavertį pagalbinį rėmą, dėl kurio visa pakabos konstrukcija tampa standesnė, pašalinama kėbulo deformacija veikiant apkrovai. Ir tuo pačiu tokia variklio konstrukcija leidžia nuleisti svorio centrą dėl mažo aukščio. Ir kuo jis žemesnis, tuo mažesnis inercijos momentas automobilio išilginės ašies atžvilgiu, o automobilio su žemu svorio centru riedėjimai mažesni. Neatsitiktinai geras valdymas visada buvo viena iš vizitinių kortelių. automobilis subaru... Ir čia vėl kyla asociacijos su sportu ...

Subaru horizontaliai priešingas variklis Forester modelio variklio skyriuje

Antras pranašumas: žema vibracija. Tai labai svarbu, nes ši kokybė tiesiogiai veikia variklio ilgaamžiškumą ir jo efektyvumą. Stūmoklių, esančių vienas priešais kitą horizontaliai išdėstytuose cilindruose, darbas primena bokserio (iš čia ir variklio pavadinimas - Boxer) smūgius: link, tada priešingomis kryptimis. Remiantis horizontaliai priešingo variklio išdėstymo ypatumais, atstumas tarp cilindrų (palyginti su vienodo cilindrų skaičiaus eiliniais ir V formos varikliais) yra mažesnis, todėl galima padaryti alkūninis velenas trumpesnis. Tai taupo svorį ir sumažina inercinę masę bei veleno apkrovas. Ir kadangi horizontaliai priešingo variklio vibracijos lygis yra žemas, atsvarai, reikalingi alkūniniam velenui subalansuoti, kai variklis veikia, reikalauja mažesnės masės nei eilėje arba V formos variklyje. Natūralu, kad pirmuoju atveju lengvesnės konstrukcijos sukimosi metu mechaniniai nuostoliai yra mažesni, o tai leidžia, pirma, taupyti degalus, antra, pagreitinti variklio reakciją į vairuotojo veiksmus.

Pasaulio ralio čempionatas 2000 m. Subaru Impreza WRC ralio variklis

Kitas horizontaliai priešingo „Subaru“ variklio pliusas yra tiesiogiai susijęs su tuo, kas jau buvo pasakyta, ir slypi konstruktyviame švaistiklio mechanizmo sprendime. Pirma, kiekvienas stūmoklis su švaistikliu yra sumontuotas ant atskiro alkūninio veleno kakliuko. Antra, alkūninis velenas, esantis tarp dviejų standžių cilindrų blokų, išlaiko vienodą sukimąsi aukštu dažniu. Visa tai leidžia sukurti variklius, kurie puikiai veikia esant dideliam greičiui ir visai nekenkia ištekliui. Ir šis paskutinis yra ne mažiau svarbus nei visa tai, kas išdėstyta aukščiau: „Subaru“ varikliai visada užėmė aukštą vietą milijonų variklių reitinge.

Horizontaliai priešingas naujojo Subaru XV variklis

Bokserio variklis yra variklis, kurio cilindrai yra horizontaliai vienas kito atžvilgiu. Panaši konstrukcijos schema turi pavadinimą: V formos variklis su 180 laipsnių kampu. Iš anglų kalbos žodis „priešais“ yra išverstas – „įsikūręs priešais“. Apsvarstykite bokserio variklį – privalumus ir trūkumus.

Bokserio variklio savybės

Nepaisant panašumo į V formos variklį, boksininkas su juo neturi nieko bendra. Skirtumas tas, kad priešingame stūmoklyje du gretimi stūmokliai yra toje pačioje plokštumoje vienas kito atžvilgiu. V formos variklyje stūmokliai, tam tikrais momentais judėdami, užima viršutinio ir apatinio „negyvojo centro“ padėtį. Priešingai, jie vienu metu pasiekia arba viršutinį negyvąjį centrą, arba apačią. Šis V formos variklio patobulinimas atsirado dėl cilindrų išdėstymo išplėstiniu kampu.

Dar viena naujovė buvo vertikalus dujų paskirstymo mechanizmų išdėstymas. Visa tai išlaisvino jėgos agregatų konstrukciją nuo disbalanso ir padidintų vibracijų, o automobilio vairavimas tapo kuo patogesnis. Dabar variklio vibracijos į kėbulą neperduoda ir nekrato automobilio.

Bokserių varikliai visada turi lyginį cilindrų skaičių. Labiausiai paplitę keturių ir šešių cilindrų varikliai.

Bokserio tipo jėgos agregato konstrukcijos ypatybės turi didelių pranašumų, palyginti su kitų tipų varikliais:

Svorio centras pasislenka žemyn;
ekonomiškas degalų suvartojimas;
žemas vibracijos lygis;
padidėjęs variklio resursas;
pasyvus saugumas priekinio susidūrimo metu.

Nustumtas žemyn svorio centras leidžia pasiekti geresnį automobilio stabilumą ir optimalų valdymą aktyvių manevrų ir
staigūs posūkiai. Ritimas žymiai sumažėja staigių posūkių metu. Variklio padėtis toje pačioje ašyje su transmisija užtikrina geriausią galios perdavimą. Balansinių velenų nebuvimas taupo degalų sąnaudas.

Variklis dirba sklandžiai. Žemas lygis variklio vibracija pasiekiama dėl koordinuoto gretimų stūmoklių sukimosi. Alkūninio veleno išdėstymas ant trijų guolių, o ne įprastų penkių, yra dar vienas bokserio variklio privalumas. Tai žymiai sumažina variklio svorį ir ilgį.

Stūmoklių išdėstymas horizontalioje plokštumoje suteikia sistemai didesnį standumą, o tai žymiai sumažina mechaninius nuostolius veikiant jėgos agregatui.

Pasyvų saugumą užtikrina tai, kad susidūrimo metu variklis lengvai nusileidžia po automobiliu. Dėl to sumažėja smūgio, nukreipto į keleivių saloną, intensyvumas.

Padidinta cilindrų anga suteikia variklį aukštų apsukų, kuri leidžia šiuo pagrindu kurti sportinio tipo modelius.

Kitas bruožas yra būdingas garsas valdant bokserio maitinimo bloką: jis malonesnis ausiai.

Bokserio variklio trūkumai.

Bokserio variklio pranašumai yra akivaizdūs. Trūkumai yra šie:

Darbingas remontas;
padidėjęs vartojimas variklio alyva.

Norėdami suremontuoti variklį, jis visiškai pašalinamas. Tačiau tai nėra problema. Atsarginės dalys labai brangios, o variklio surinkimas – galvos skausmas. Jei taisydamas linijinį variklį vairuotojas gali savarankiškai pakeisti žvakes, tada bokseryje tai neįmanoma. Bet koks remontas turi būti atliekamas naudojant specialią įrangą, kurią galima įsigyti tik degalinėje.

Boksininko atsiradimo istorija

Iš pradžių tokio tipo jėgos agregatai buvo naudojami karinėje pramonėje, ypač buitiniuose tankuose. Ateityje „Ikarus“ ir „Dnepr MT“ motociklas važiavo panašiais varikliais. Šiuo metu bokserio montavimu savo gaminiuose užsiima dvi įmonės - „Porsche“ ir „Subaru“.

Pirmieji pokyčiai pasirodė praėjusio amžiaus trečiajame dešimtmetyje, kai „Volkswagen“ inžinieriai pradėjo tobulinti V formos ir eilės variklius. Šeštajame dešimtmetyje šią idėją perėmė Japonijos įmonė „Subaru“. 2008 m. „Subaru“ pristato pirmąjį dyzeliniu varikliu varomą bokserį. Išskirtinės savybės – keturių cilindrų 2 litrų darbinio tūrio variklis. Galios indikatorius - 150 l / s.

Bokserio Subaru variklio veikimo principas vaizdo įraše

Nepaisant brangių atsarginių dalių ir aptarnavimo degalinėje, malonumo vairuoti automobilį su „bokseriu“ negalima lyginti su niekuo. Didelis stabilumas, lengvas valdymas, automobilio reagavimas į visus vairuotojo veiksmus kalba patys už save.

Subaru horizontaliai priešingas variklio įtaisas

Stūmokliai yra 180 ° kampu ir juda horizontaliai vienas kito link. Šiuo atveju du gretimi stūmokliai visada yra toje pačioje padėtyje, pavyzdžiui, viršutiniame negyvajame taške.

Neseniai „Subaru“ variklis buvo pavadintas „bokseriu“. Stūmoklių judėjimas labai panašus į boksininko kovą ringe. Ypatinga variklio konstrukcija yra ta, kad kiekvienas stūmoklis (kartu su švaistikliu) yra atskirai sumontuotas ant alkūninio veleno švaistiklio kakliuko. Variklis visada turi lyginį cilindrų skaičių. Tai yra du, keturi, šeši ir pan. Populiariausi agregatai yra keturių ir šešių cilindrų varikliai.

Daugelis žmonių mano, kad tai V formos variklis, kurio kampas yra 180 laipsnių. Taip, išoriškai yra panašumas: gretimi stūmokliai su švaistikliais yra vienoje švaistiklio galvutėje. Ir jei vienas stūmoklis yra viršutiniame negyvajame taške, tai kitas, atitinkamai, yra apačioje.

Bokserių variklių paleidimas

Praėjusiame amžiuje (1938 m.) buvo sukurti pirmieji bokserių varikliai. Iš pradžių jie buvo montuojami tik „Volkswagen Käfer“ ar „Volkswagen Beetle“ automobiliuose. „Volkswagen“ ekspertai išrado horizontalųjį variklį. Šiek tiek Volkswagen automobiliai Grupė vis dar turi tokius variklius. 1940 metais SUBARU mechanikai pradėjo kurti naują variklį. Net ir dabar „Subaru“ į savo automobilius montuoja bokserinius variklius.

Subaru variklio privalumai

Štai keletas bokserio variklio savybių:

Žemas svorio centras. Ši savybė teigiamai veikia vairavimo efektyvumą.

Cilindrų išdėstymas. Dėl geros padėties variklis dirba daug tyliau. Cilindrai vienas kito link juda horizontalia plokštuma, beveik nėra vibracijos. Jis lengvai užgesinamas.

Puikus šaltinis. Variklis gali nuvažiuoti 1 milijoną kilometrų. Žinoma, tai leistina, jei variklis naudojamas teisingai ir eksploatacinės medžiagos keičiamos laiku.

Subaru variklio trūkumai

Bokserių varikliai yra labai patvarūs naudoti. Tačiau vis tiek yra minusų. Būtent:

Tokį variklį suremontuoti labai sunku.

Variklio kaina didelė. Dauguma kainos priklauso nuo sudėtingos struktūros;

Tokį variklį nėra lengva techniškai prižiūrėti.

Nors aptarėme bokserio variklio privalumus ir trūkumus, jis yra labai galingas. Dinamiškas pasirodymas labai panašus į našumą benzininis variklis... Panašumai yra ilgaamžiškumas ir degalų sąnaudos.

Patikimi Subaru varikliai

Yra 3 mažo tūrio varikliai: EJ15, EJ16, EJ18.

Nors jie nėra „milijonieriai“, bet yra patvarūs. Tinka C klasės automobiliams. Variklis nedidukas, tik 1,5 litro. Struktūroje nėra sudėtingumo. Tačiau jam priklauso visos reikalingos detalės. Yra 2 blokų galvutės.

Vienas iš geriausi varikliai- dviejų litrų SOHC: EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202.

Nors tokius variklius sunku prižiūrėti, tai kompensuoja jėga, kuri yra normalizuotoje variklio išteklių pusiausvyroje. Tokių variklių savininkai gali pasigirti savo saugumu. Tai ne ką prastesnis už vienodo darbinio tūrio keturių cilindrų eilinius Toyota variklius. Šis įrenginys veikia 92 benzinu. Degalų sąnaudos mažos. Nuvažiavus nuo dviejų šimtų iki dviejų šimtų penkiasdešimt tūkstančių kilometrų, reikia pakeisti žiedus.

Vidutinio lygio varikliuose yra įsiurbiamas DOHC (du litrai): EJ20D; EJ204. Šie įrenginiai laikomi patikimais. Jų motoriniai ištekliai yra gana dideli.

Specifiškumas Priežiūra variklis:

Žvakes sunku pakeisti;

Paskirstymo diržo keitimas be klaidų;

Mechaninis darbas - nuėmus variklį;

Variklis dirba su 95-uoju benzinu.

Subaru Impreza wrx sti ir Forester varikliai su turbinomis

Nors degalų sąnaudos nėra didelės, tačiau turbininiai jėgos agregatai dirba 100 proc. Tačiau yra vienas trūkumas: atliekant tokį darbą, variklio ištekliai greitai išsenka. Kai kurie automobilių su tokiu varikliu savininkai yra patenkinti režimu: lenktynės, remontas, vėl lenktynės... Bet jei žmogus nori dažniau naudotis automobiliu nei jį remontuoti, tai su tokiu varikliu tai neįmanoma.

Pavyzdžiui, EJ20G ir EJ205 varikliai yra su turbokompresoriumi. Jų variklio ištekliai ribojami iki šimto penkiasdešimties tūkstančių kilometrų. Po to neužtenka atlikti standartinio variklio remonto. Dažniausiai varikliai išmetami. Po tokio važiavimo švaistiklis nutrūksta, stūmokliai sugenda, o tai rodo avarinį nusidėvėjimą.

O štai kiti turbo varikliai: 1) EJ20K; 2) EJ206; 3) EJ207; 4) EJ208.

Net 100 000 kilometrų tokiam varikliui yra labai geras rezultatas. Dažnai automobiliai su tokiu varikliu turi tik vieną savininką. Jie perkami ne tam, kad galėtų pailsėti garaže. Automobilio savininkui per trumpą laiką pavyksta jį „nužudyti“.

Subaru variklio atnaujinimas

„Fuji Heavy Industries Ltd“ darbuotojai atliko variklio pakeitimus:

Pagerintas dinaminis našumas;

Išmetamos dujos tapo švaresnės.

Norėdami tai pasiekti, jie padidino suspaudimo laipsnį cilindrų viduryje. Taip pat teko padidinti stūmoklio eigą ir sumažinti jo tūrį. Savo ruožtu sumažėjo ir degimo kameros tūris.

Patobulinta dujų paskirstymo sistema. Dėl to pagerėjo dujų mainai cilindrų viduryje. Vožtuvai pradėjo veikti reikiamu momentu. Patvarumas yra daug didesnis, o degalų sąnaudos žymiai sumažėja. Ne mažiau svarbu – anglies dioksidas išmetimo vamzdis pastebimai sumažėjo.

Modernizuodami aparatą, ekspertai sumažino pagrindinių judančių elementų masę iki minimumo, taip neprarandant kokybės ir ilgaamžiškumo. Kaip pavyko pasiekti šį rezultatą? Jie tiekė dalis, kurios yra daug lengvesnės nei jų kolegos. Žinoma, variklio kaina nesumažėjo, tačiau išaugo patikimumas. Į variklį įdėtas naujas tepalo siurblys. Labai gerai sutepa visas darbines dalis ir variklio komponentus. Tokie reikšmingi pokyčiai lėmė tai, kad prietaiso tarnavimo laikas pailgėjo 30%!

Pertvarkius aušinimo sistemą kūrėjams pavyko pasiekti dar didesnį efektyvumą. Dėl to, kad variklyje yra atskirų aušinimo modulių sistema cilindro galvutei ir blokui su cilindrais, įrenginys įšyla daug greičiau. Ši sistema apsaugo variklį nuo perkaitimo.

Sukūrus pirmąjį pasaulyje vidaus degimo variklį, iškilo būtinybė jį tobulinti ir padidinti jo galią. Kai sprendimas padidinti cilindrų skaičių buvo išnaudotas, buvo pradėtas optimalus cilindrų išdėstymas m. energijos vienetas... Vienas iš sėkmingiausių variantų buvo jų horizontalus išdėstymas, o šios konstrukcijos variklis buvo pradėtas vadinti priešingu.

Bokserio variklio įtaisas ir veikimo principas

Pagrindinis skiriamasis bokserio variklio bruožas yra stūmoklių vieta, tarp kurių kampas yra 180 °. Tai yra, stūmoklių porų judėjimas jame vyksta horizontalioje plokštumoje. Kiekviena pora turi savo skirstomąjį veleną, kuris kartu su vožtuvais, skirtingai nei įprastas eilinis variklis, yra horizontaliai. Šio tipo varikliai plačiai naudojami Volkswagen grupės ir SUBARU gaminamuose automobiliuose, juose buvo sumontuoti sovietiniai motociklai „Ural“ ir „Dnepr“, autobusas „Ikarus“.

Horizontalus cilindrų išdėstymas sumažina vibracijas, jas abipusiai kompensuodama, ir užtikrina sklandesnį važiavimą. Dėl to variklis turi galimybę sklandžiai didinti galią be pastebimų trūkčiojimų, o ne taip greitai susidėvi. Bokserio variklis yra automobilyje šalia važiuoklės, todėl svorio centras nukeliamas žemiau, taip padidinant transporto priemonės stabilumą ir valdymą.

„Boxer“ varikliai yra benzininiai ir dyzeliniai. Šiuolaikinėse tokių jėgos agregatų versijose, siekiant ekonomiško degalų suvartojimo ir ekologiškumo, naudojami šie techniniai sprendimai:

1. Sumažintas degimo kameros tūris, padidintas suspaudimo laipsnis.
2. Gaminant stūmoklių grupės dalis naudojama kalimo technologija, kuri sumažina jų svorį.
3. Dujų skirstymo fazių keitimo technologijų taikymas.
4. Naudojamas naujo tipo alyvos siurblys, kurio dėka variklis sutepamas efektyviau.
5. Konstrukciškai nauja aušinimo sistema su 2 grandinėmis: atskira kontūra cilindrų blokui ir jo galvutei.

Bokserių variklių tipai

Nuo pat įkūrimo bokserio variklis buvo tobulinamas daugiau nei 70 metų, todėl atsirado šios jo modifikacijos:

1. Boxer yra patentuotas Subaru kūrinys. Jis skiriasi vienodu stūmoklių atstumu vienas nuo kito: kai vienas yra TDC, antrasis yra apačioje.

2. AERO. Ilgą laiką jis nebuvo paklausus, tačiau neseniai variklis buvo sumontuotas automobiliuose ir yra tobulinamas. Konstrukcijoje naudojamas vienas alkūninis velenas, o kiekviename cilindre yra 2 stūmokliai, veikiantys vienas kito link.

3. Tanko TDF. Naudojamas TSRS sukurtuose tankuose. Tai dvitaktis variklis, naudojamas tik karinėse transporto priemonėse.

Bokserio variklis: privalumai ir trūkumai

Pagrindiniai bokserio variklio privalumai:

1. Subalansuotas veikimas ir didelis efektyvumas. Taip yra dėl horizontalaus stūmoklių išdėstymo, kai jie atsveria vienas kitą. Veiksmingiausiu tokio variklio modeliu valdymo ir pusiausvyros požiūriu laikomas bokso šešetas.
2. Žemas transporto priemonės svorio centras padidina stabilumą. Miesto automobiliui toks privalumas nelabai praverčia, tačiau sportiniam automobiliui, kuriam stabilumas dideliu greičiu yra gyvybiškai svarbus.
3. Didelis patikimumas ir ilgaamžiškumas. Dauguma bokserių variklių gali dirbti iki 500 tūkstančių km kapitalinio remonto, o tai yra daug daugiau nei daugelio variklių tarnavimo laikas. biudžetinių automobilių, įskaitant „Volkswagen“.
4. Atitikimas aukštiems standartams pasyvioji sauga... Priekinio susidūrimo atveju toks variklis nuslenkamas žemyn, nepakenkiant keleiviams ir vairuotojui.

Priešingybių trūkumai:

1. Įrenginio dizaino ypatybės, dėl kurių remontas per brangus. Tokio variklio priežiūra reikalauja aukšto meistro profesionalumo, taip pat specialios įrangos naudojimo.
2. Dideli variklio matmenys leidžia montuoti tik išilgine kryptimi.
3. dėl dizaino sudėtingumo.

Bokserio variklio remonto ir priežiūros sunkumai

Visi bokserio variklio pranašumai yra visiškai atskleisti šešių cilindrų versijoje. Agregatai su mažiau cilindrų yra praktiškai tokie patys kaip ir tradiciniai. Pagrindinė priešingo automobilio savininko problema bus priežiūros sudėtingumas dėl horizontalaus cilindro išdėstymo ir dėl šios priežasties mažos laisvos vietos po gaubtu.

Vairuotojas gali savarankiškai pakeisti joje esančią alyvą, o kitus darbus galima atlikti tik automobilių centre. Taigi paprastą uždegimo žvakių keitimą turėtų atlikti kvalifikuotas specialistas, o pradedantysis, atlikdamas šią operaciją savarankiškai, gali sugadinti cilindro galvutę. Gedimo atveju tokio variklio remontas taip pat turėtų būti atliekamas specializuotoje degalinėje.

Vienintelis dalykas, kurį galima sėkmingai atlikti savarankiškai, yra susidoroti su anglies nuosėdomis ant stūmoklių grupės ir degimo kameros dalių, kurios susidaro naudojant žemos kokybės degalus, važiuojant be apkrovos ir šaltu varikliu. Tam naudojama anglies šalinimo technika, vadinama kokso pašalinimu, kuris skirstomas į minkštą ir kietą. Kai kietas, per angą iš apverstos žvakės 12 valandų pilamas minkštinamasis skystis, naikinantis anglies nuosėdas.

Bokserio varikliui šis metodas netinka, nes jame esančių žvakių atsukimas yra gana problemiška procedūra, reikalaujanti įgūdžių ir specialaus įrankio. Tačiau galite naudoti švelnų valymą specialiu valymo alyvos priedu. Jo veikimui visiškai pakaks 200 km ridos, po kurios reikia pakeisti alyvą maitinimo bloke.

Jei jūsų „Subaru“ įjungtas, tai ne visada reiškia brangų remontą.

Bokserių variklių naudojimo perspektyvos

Žymiausi automobilių gamintojai, savo modeliuose naudojantys bokserio variklį, yra „Porsche“ ir „Subaru“. Pirmasis išgyvena klestėjimo laikotarpį, o antrasis – ne pats geriausias laikas. Taip yra dėl produktų nukreipimo į skirtingą tikslinę auditoriją: pirmuoju atveju „Porsche“ automobiliai yra pozicionuojami kaip elitiniai gaminiai, reiškiantys aukštą pagaminamumą ir priežiūros išlaidas, o antruoju – vidutinės klasės automobiliai tiems, kurie mėgsta turėti. lenktynių technologija įprastame automobilyje.

Už „Porsche“ klientai pasiruošę mokėti gana dideles pinigų sumas, tačiau už automobilį, kurio variklis šiek tiek viršija 100 AG. su., kurį nuvažiavus 130 tūkst. prireiks brangaus remonto, ypač jei jis su turbokompresoriumi, pirmenybę gali teikti tik ištikimiausi klientai. Tačiau atsižvelgiant į tai, kad daugelis fondų ir kūrėjų užsiima priešingybių tobulinimu, taip pat į tai, kad jie naudojami ir motorinėse transporto priemonėse, tai leidžia mums išlikti tikriems, kad bokserių varikliai bus aktualūs ilgą laiką.