BMW X 5 e 60. Tipiniai BMW E60 trūkumai su rida. BMW E60 važiuoklės patikimumas

Pirkėjai tiesiog mėgsta komforto ir valdymo derinį, kurio nepasiekia žemesnės klasės automobilis. Tačiau amžius jau pradeda daryti įtaką, ir vis daugiau automobilių patenka į tuos, kurie perka BMW už mažą kainą ir visais įmanomais būdais sutaupo išlaikymą, ir tai netrukus neigiamai paveiks modelio reputaciją - to pavyzdžių yra daug.

Serijos pakeitimas, kuris sugebėjo įrodyti save iš geriausios pusės, buvo kruopščiai paruoštas. O naujajai mašinai buvo iškeltos rimčiausios užduotys. Pirma, tai turėjo sustiprinti prekės ženklo pozicijas JAV, kur pirkėjų skoniai vis dar skiriasi nuo europietiškų. Antra, keista, kad tai turėjo būti patogiau, dinamiškiau ir ... ir sportiškiau. Ir, žinoma, interjeras turėjo tapti turtingesnis, kokybiškesnis ir suteikti daugiau galimybių individualizavimo požiūriu. BMW dizaineriai puikiai susidorojo su užduotimi, kaip įprasta. Naujas kėbulas, tvirtesnis ir visiškai aliuminio priekinė dalis, naujos pakabos, šį kartą ne tik brangesnės ir sudėtingesnės, bet ir patikimesnės, ir nauji galios lygiai, gausus V8 pasirinkimas po gaubtu ir visas V10 M5.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

BMW 535d Sedan M Sport paketas 2005 m

Atskirai būtina paminėti naują požiūrį į mašinų elektronikos dizainą. Čia naudojama „iDrive“ sistema, kuri pirmą kartą pasirodė 2001 m. Septintojoje serijoje „E65“, kurią sudaro ne tik valdymo ir valdymo blokas su jutikliniu kilimėliu, daugybė paslaugų funkcijų ir nustatymų, bet ir optiniai kabeliai, skirti daugeliui įrenginių prijungti prie tinklas, galimybė prisijungti prie paslaugų centro internetu ir daugelis kitų išplėstinių funkcijų. Greitaeigiuose duomenų magistralėse yra tokios galimybės kaip adaptyvi kruizo kontrolė su radaru, infraraudonųjų spindulių naktinis matymas ir „head-up“ ekranas. Ir, žinoma, važiuoklė tapo „mechatronine“, tai yra, naudojant elektronikos galimybes mechaninių komponentų veikimui pagerinti, o tai aktyvios saugos lygį pakelia į neregėtas aukštumas.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Po tokios įžangos tikriausiai būtų galima pabaigti istoriją, nes daugumai savininkų „labai labai“ faktorius jau yra pakankama priežastis pirkti. Tačiau atsižvelgiant į tai, kad minimalus tokių mašinų amžius netrukus viršys penkerius metus, o dizainas yra labai sudėtingas, vis tiek gali tekti šiek tiek daugiau sužinoti apie „nuostabią“ mašiną.

1 / 2

2 / 2

kūnas

Kėbulas yra unikalus tuo, kad Chriso Bangle'o dizainas pasirodė stebėtinai padorus. Skirtingai nuo ankstesnio E65, automobilis atrodo tikrai dinamiškas ir nėra prisimenamas kaip negražus. Kita naujovė-plačiai naudojamas aliuminis, didelio stiprumo plienas ir plastikas statybose. Su plienu viskas aišku, automobilis tiesiog lengvesnis ir tvirtesnis, bet su aliuminiu čia, kaip sakoma, „atkaitintas“.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Faktas yra tas, kad visa priekinė dalis yra pagaminta iš aliuminio. Ne tik pakabos puodeliai ar purvasaugiai su sparneliais ir gaubtu, bet ir viskas, įskaitant šoninius elementus, puodelius, viršutinę variklio skydo dalį ir papildomą rėmą. Tai leido palengvinti automobilį ir pakelti didelius variklius po gaubtu, nepakenkiant valdymui, tačiau pridėjo daug „staigmenų“ BMW atliekamų naujų technologijų gerbėjams. Pirma, nelaimės atveju atsigavimas bus brangus arba labai brangus. Jei tik todėl, kad aliuminio dalys nėra pigios ir nėra remontuojamos įprastos priežiūros metu. Dauguma remonto dirbtuvių negalės jų laikyti kartu ir dažyti. Jums reikia paslaugos, galinčios suvirinti, kniedyti ir klijuoti aliuminio dalis, todėl net ne kiekviena atstovybės kėbulo parduotuvė yra tinkama atnaujinti. Ir labai dažnai BMW savininkui teks kreiptis į „premium“ segmento konkurentų kėbulų parduotuves, pavyzdžiui, „Audi“ atstovą, nes jie ilgą laiką dirba su aliuminiu ir yra daugiau įrangos. Tačiau verslas pamažu juda į priekį, o aliuminio technologijos „eina į masę“. Galbūt po penkerių metų vidutinė kėbulų parduotuvė pagaliau išmoks klijuoti aliuminio dalis ir jas kniedyti.

Blogos naujienos E60 savininkams yra tai, kad kėbulų parduotuvė, dirbanti su aliuminiu, turės būti tvarkoma ne tik po avarijos - banali aliuminio korozija vietose, kurios liečiasi su plienu ir skylės keliuose, dažnai sukelia priekinės dalies silpnėjimą. tvirtinimai, o tai pasireiškia smūgiais ir valdymo pablogėjimu bei, žinoma, pasyviu automobilio saugumu. Stiklo įtrūkimai, vairo „pasivaikščiojimai“ - visa tai gali būti kėbulo pažeidimo rezultatas. Ir jums reikia nedelsiant išspręsti tokias problemas, nes atsitinka taip, kad priekinis galas „nuplyšta“ - kai kurios tvirtinimo detalės atsiklijuoja, o poravimosi paviršiai yra sulenkti, todėl reikia pakeisti dalis. Beje, korpuso plienas elgiasi geriau nei aliuminis, atsižvelgiant į atsparumą korozijai, o rūdys čia vis dar retenybė, puikus gruntas ir gera dažų kokybė beveik negarantuoja jokių problemų šioje srityje. Dar viena bėda - optikos nutekėjimas tiek priekyje, tiek gale, ir labai minkštas stiklas, jie lengvai „trinami“ ir lygiai taip pat lengvai įtrūksta. Buferių plastikas yra lankstus, tačiau žiemą jis yra per daug linkęs įtrūkti, o sudėtinga vidinė konstrukcija gali atsiskleisti esant mažai smūgio jėgai. Laimei, tai nėra problema brangiam automobiliui, tačiau pigios „taupių“ kopijos jau yra surinktos ant varžtų.

Salonas ir elektra

Kalbant apie interjero elementų kokybę, čia nėra jokių problemų, dešimties metų automobiliai, kurie yra gerose rankose, vis dar gali pasigirti „gamykliniu“ interjeru, medžiagos yra patikimos, pagamintos šimtmečius. Na, ar ne šimtmečius, o penkiolika ar dvidešimt metų. Tačiau mygtukai yra nuvalyti, o vairas, keleivių salono ir vairuotojo kontaktinės zonos - sėdynė su durų kortelėmis - susidėvėję sunkiai važiuojančiuose automobiliuose.

Interjero elektra dažniausiai yra patikima, tik panoraminių stoglangio mechanizmų kokybė ant universalų „E61“ ir ant jų esantis galinio lango šepetys kelia daug skundų. „Mažų dalykų“, tokių kaip nedidelis „krosnies“ ventiliatoriaus išteklius, kartais blogai veikiantys klimato varikliai, vairo kolonėlės girgždesys ir fotochrominiai veidrodžiai, net neverta prisiminti. Pagrindinė visų automobilių bėda yra ta elektronikos dalis, kuri yra susieta su „iDrive“ ir yra atsakinga už rimtesnes funkcijas. Be banalių jutiklių nusidėvėjimo, pavyzdžiui, vairo kolonėlės modulyje, temperatūros jutikliuose ir pan., Sistemos veikimo sutrikimai dėl laidų gedimų, magistralės blokų, paties valdiklio klaidų (be to, nėra matuoklio, bet sugedęs alyvos lygio jutiklis leis ramiai sugadinti variklį). Situacija yra blogesnė nei naudojant „Windows“ prieš penkiolika metų - kasmet reikia atnaujinti, vieną „nesklandumą“ pakeičia kiti, o problemos nematomos. Be to, šios problemos jokiu būdu nėra cento, savininko draugo nuomonė sakė: „Po šimto tūkstančių nustojau skaičiuoti, tai yra pusantrų metų“. Tai apima sugedusios elektronikos paieškos ir naujų įrenginių, kurie, beje, nebūtinai yra sėkmingi, įsigijimo išlaidas - standartinė diagnostika ne visada gali pateikti tikslią diagnozę. Taigi jūs negalite išsiversti be tikrai supratingo meistro, o prekiautojas dažnai negali padėti, nepaisant puikios techninės įrangos. Žinoma, visos problemos šimtą kartų padidėja esant „kolektyviniam ūkininkavimui“, nenormaliai „muzikai“, signalizacijoms, kai vidų užlieja cheminės valyklos ir liukų bei langų gedimai (klimatas kartais daro tokį kvailį).

Laimingos ateities vilties nėra, tiesiog būkite pasirengę investuoti.

Kartais automobiliai metų metus važinėja be gedimų, kartais jiems nesiseka, o būna, kad naujesnė kopija labiau vargina. Neverta tikėtis pertvarkymo, visų automobilių atsiradimo dažnis ir problemų skaičius yra maždaug vienodas visuose automobiliuose, išskyrus pirmuosius dvejus gamybos metus.

Pakaba ir vairavimas

Nepaisant tikėtino aliuminio pakabų trapumo, bendras patikimumas yra tinkamas. Visi originalūs komponentai veikia ilgai, net ir labai nelygiais keliais, nebent, žinoma, jei neskaičiuojate stabilizatoriaus statramsčių. Tačiau važiuoklės mechatronika negyvena taip ilgai. Pagal pageidavimą „Dynamic Drive“ konfigūracijos automobiliuose buvo sumontuoti aktyvūs stabdžiai, o šio įrenginio konstrukcijoje yra bent vienas probleminis taškas - tai pavara, kuri lengvai sugenda, o jos kaina viršija 90 tūkst. Šios konstrukcijos amortizatoriai taip pat nėra pigūs, nuo 26 tūkstančių rublių už vienetą, tačiau bent jau yra palyginti nebrangių pakeitimų, padoraus gamintojo stovas kainuos apie šešis tūkstančius rublių.

Daug sunkiau susitaikyti su aktyvaus vairo stovo gedimu, jo kaina dabar yra apie tris šimtus tūkstančių rublių, ir jis gali vėl belstis jau nubėgęs 20 tūkstančių kilometrų. Tiesa, kurį laiką be jokių ypatingų pasekmių, bet jei jis pradeda nutekėti, tada rimtas remontas yra neišvengiamas. Pakeitimas iš ZF kainuoja 180 tūkst. Apskritai, geriau iš viso įrengti įprastą bėgelį, jis važiuoja tris kartus ilgiau, o kainuoja nuo 40 tūkstančių rublių, atkurtas ZF, ir apie šimtą - visiškai naujas.

Varikliai ir pavarų dėžės

Tiesą sakant, čia nėra nieko naujo. Maždaug tą patį agregatų komplektą galima rasti po E90 arba E53 gaubtu, todėl išsamiai neaprašysiu visų variklių. Prie išėjimo automobilis gavo tris sėkmingiausius M54 serijos variklius, kurių tūris 2,2 (520), 2,5 (525) ir 3,0 (530) litrai. Jie buvo montuojami iki 2005 m., Ir tai tikriausiai yra patikimiausias E60 variklis. Tokie varikliai netgi galėtų pretenduoti į „milijonierių“ titulą, neturėdami jokių ypatingų problemų su stūmoklių grupe iki 350–500 tūkstančių kilometrų. 2005 m. Buvo atnaujinta variklių linija ir pasirodė N52 serijos varikliai, iš kurių labiausiai gaila 2,5 variklio, kuris buvo sumontuotas 523 ir 525 modeliuose. 3.0, kuris buvo sumontuotas 530, yra šiek tiek daugiau patikimas. Šioje eilutėje ištekliai yra labai riboti, 2,5 „maslozhor“ jau tapo legendiniu, o 3,0, nuvažiavus nuo pusantro iki dviejų šimtų tūkstančių kilometrų, jau nedaug atsilieka nuo jaunesniojo brolio, nors ir tinkamai prižiūrimas ir labai geros alyvos naudojimas yra gana perspektyvus ...

2007 metais variklių linija vėl buvo atnaujinta. Šį kartą N53 serijos „šeši“ gavo mažai išteklių reikalaujantį degalų įpurškimo siurblį, labai priklausantį nuo benzino kokybės, ir tuo pačiu labai kaprizingus tiesioginio įpurškimo purkštukus, kurie savininkams suteikė iš esmės naują galvos skausmo lygis. Taigi, pavyzdžiui, dabar buvo lengva pagauti vandens plaktuką net neįvažiavus į balą. Juk to priežastis gali būti „nesandarus“ antgalis, įpilęs į cilindrą du šimtus mililitrų degalų. Kalbant apie išteklius, viskas yra panaši į N52, tačiau 2,5 variklis pagaliau pašalino stūmoklių grupės koksavimo problemą, o dabar 2,5 ir 3,0 variklių ištekliai yra beveik lygūs, o jei kuro įranga nesugestų, tada stūmoklis ir įdėklai galėtų išgyventi iki 200 tūkst., o tai apskritai nėra blogai šiuolaikinių BMW variklių fone. Savininkų likimas taip pat yra šiek tiek lengvesnis, nes „N53“ nėra „Valvtronic“, o tai reiškia, kad nėra jokių rūpesčių reguliariai keičiant jo pavarą ir šio įrenginio klaidas. Na, 2007 metais pasirodęs N54 serijos turbo variklis pasirodė esąs ne ką geresnis už įsiurbiamus, o tai logiška. Prie įpurškimo sistemos problemų buvo pridėta sunkumų su uždegimo moduliais, dabar jie sugenda dvigubai dažniau, o pats turbokompresorius, kurį reikia nuodugniau prižiūrėti. Tačiau ištekliai išaugo dėl „sunkesnių“ stūmoklių ir dažnesnės priežiūros, o jei mašina nėra per daug „atkaitinta“, alyvos sąnaudos ir susidėvėjimas bus mažesni nei „N53“.

Nenoriu kalbėti apie vienintelį eilėje esantį „ketvertą“ šeimoje, kuris pasirodė 2007 m. Kadangi N43 serijos variklis, net ir trečiosios serijos, sukėlė kritiką, ir net sunkesniam „penkiui“ jis nepatinka nei traukos, nei patikimumo atžvilgiu. Tai tik vienas iš tų, kurie jau trečiais veiklos metais suvalgo alyvą litrais. „Wiates“ po penktosios serijos gaubtu taip pat nebuvo labai sėkmingi. Apžvalgoje jau minėjau N62 serijos variklius ir jų ypatybes. "Maslozhor" čia daugiausia yra "kištuko" veikimo ir alyvos grandiklio žiedų nykimo pasekmė, tačiau dizainas yra labai sudėtingas, "Valvtronic" yra aštuoni cilindrai, tris kartus trapesni nei varikliai su eilėmis. Dėl to tipiškas alyvos sunaudojimas vienam litrui tūkstančiui jau yra sulaukęs penkerių metų, o jei laiku nesusigaudysi, tai labai brangus remontas. Laimei, naudojant mažai alyvos, problema yra visiškai išsprendžiama - pakeitus vožtuvo kojelės sandariklius, pereinant prie alyvos, pasižyminčios geresnėmis ploviklio savybėmis, o ne koksuojant, sumažinama darbinė temperatūra - ir dabar variklis vėl gyvas. Deja, yra tik keletas techniškai kompetentingų BMW savininkų, todėl jie važiuos iki paskutiniųjų, manydami, kad „turi valgyti aliejų“, todėl sunku rasti automobilį su tokiu varikliu geros ar bent jau grįžtamos būklės, tai lengviau ieškoti eilutėje „šešių“.

Užkrato pernešimas

Čia nėra jokių netikėtumų, „mechanikai“ „penketuke“ beveik niekada nesusiduria, o tradiciškai dėl to problemų nekyla. Dvigubos masės smagračiai vis dar susidėvi, beldžiasi ir yra brangūs. Bet jie yra atnaujinami. Sankabos ištekliai 3 litrų varikliuose yra labai maži, o tokie automobiliai dažniausiai perkami „lenktynėms“, todėl tikėkitės, kad automobilio būklė yra žemesnė nei vidutinė.

Visų ratų pavara čia yra „xDrive“, o tai reiškia, kad yra visos problemos, apie kurias jau rašiau apžvalgoje-po 100 tūkstančių važiavimų automobilis su garantija virsta galinių ratų pavara, o su aktyviais pedalais-dar anksčiau. Automatinės pavarų dėžės čia taip pat yra įrodytos, su jaunesniais varikliais yra ZF 6HP19, o su senesniais - šiek tiek galingesni 6HP26. Aš taip pat rašiau apie juos, dėl problemų dėl veleno vibracijos ir nepakankamo alyvos slėgio jos tampa pastebimai mažiau patikimos nei to paties gamintojo penkių greičių automatinės pavarų dėžės, o remonto išlaidos padidėja bent tiek, kiek reikia pakeisti susidėvėjusių įvorių. Visus išteklius galima laikyti ne daugiau kaip pakankamais, paprastai tokios dėžės praeina šimtą tūkstančių kilometrų, o 250 beveik ne. Žinoma, kuo dažniau keičiama alyva, tuo daugiau šansų laimingam automatinės pavarų dėžės gyvenimui.

Šis modelis yra bene populiariausia karta, nepaisant to, kad daugelis ginčijosi dėl dizaino. 5 serijos BMW e60 buvo gaminamas iki 2007 m., O prieš metus jis buvo pertvarkytas.

Pertvarkyta versija buvo pagaminta iki 2010 m., Ir mes ją aptarsime išsamiau. Automobilis buvo gaminamas sedano ir universalo kėbuluose, žinoma, sedanas buvo daug populiaresnis už juos, buvo parduota daugiau nei 1 mln. Po jos, beje, buvo paleista.

Išorė

Dėl išvaizdos kilo daug ginčų, ne visiems ji patiko. Snukis turi šiek tiek reljefinį gaubtą su linijomis išilgai kraštų. Radiatoriaus grotelės yra atskiros nuo variklio dangčio, o jo forma yra vienodo stiliaus. Buvo sumontuoti nauji priekiniai žibintai su vadinamosiomis angelinėmis akimis, o virš jų-stilinga dienos žibintų linija. Nelabai didelis priekinis buferis gavo stačiakampį oro įsiurbimą apatinėje dalyje, papuoštą chromuota linija. Aplink kraštus yra apvalūs rūko žibintai, ir iš tikrųjų čia baigiasi priekinis galas.

Dabar pažvelkime į BMW 5 serijos e60 profilį, modelis turi didelius ratų arkų pratęsimus, apatinėje dalyje sujungtus štampavimo linija šalia slenksčio. Viršutinė linija atrodo gražiai, ji jungiasi prie priekinio žibinto. Langai gavo nedidelį chromuotą apvadą apskritime. Tiesą sakant, šone nėra nieko kito.

Tačiau daugeliui žmonių patiko galinė dalis, nes naujoji optika turi tiesiog nuostabų interjero dizainą. Bagažinės dangtis turi mažą vadinamąją ančių lūpą, kuri šiek tiek pagerina aerodinamiką. Galinis buferis yra masyvaus dydžio, jo apatinė dalis yra padengta atšvaitais ar atšvaitais, o jau po buferiu yra išmetimo vamzdis.

Sedano matmenys:

ilgis - 4841 mm;
plotis - 1846 mm;
aukštis - 1468 mm;
ratų bazė - 2888 mm;
prošvaisa - 142 mm.

Universalo matmenys:

ilgis - 4843 mm;
plotis - 1846 mm;
aukštis - 1491 mm;
ratų bazė - 2886 mm;
prošvaisa - 143 mm.

Specifikacijos

Tipas	Garsumas	Galia	Sukimo momentas	Spartinimas	Maksimalus greitis	Cilindrų skaičius
Dyzelinis	2,0 l	190 AG	400 H * m	7,5 sek.	235 km / val	4
Benzinas	2,0 l	177 AG.	350 H * m	8,4 sek.	226 km / val	4
Dyzelinis	3,0 l	235 AG	500 H * m	6,8 sek.	250 km / val	6
Dyzelinis	3,0 l	286 AG	580 H * m	6,4 sek.	250 km / val	6
Benzinas	3,0 l	218 AG.	270 H * m	8,2 sek.	234 km / val	6
Benzinas	2,5 l	218 AG.	250 H * m	7,9 sek.	242 km / val	6
Benzinas	4,0 l	306 AG	390 H * m	6,1 sek.	250 km / val	V8

Paskutiniais gamybos metais gamintojas pirkėjui pasiūlė 7 skirtingų dydžių ir degalų reikalavimų galios agregatus. Varikliai negali būti vadinami patikimiausiais, ypač šiais laikais. Pereikime prie išsamesnio kiekvieno vieneto aptarimo.

Benzininiai varikliai BMW 5 serija e60:

Pagrindas yra technologiškai paprastas 2 litrų 16 vožtuvų variklis. Bavarijos siurbiamasis variklis sukuria 156 arklius ir 200 sukimo momento vienetų. Variklis sukurtas ramiausiam judėjimui po miestą. 9,6 sekundės - įsibėgėjimas iki šimtų, maksimalus greitis - 219 km / h. Vartojimas didelis, beveik 12 litrų mieste ir 6 užmiestyje - šiek tiek per daug.
Į 525 konfigūraciją buvo įtrauktas N53B30 agregatas, gaminantis 218 arklių ir 250 H * m sukimo momentą. Tai 2,5 litro variklis, galintis per 8 sekundes pagreitinti sedaną iki pirmojo šimto, o maksimaliai - 242 km / val. Savo „paslaugoms“ jis prašo daugiau degalų, maždaug 14 litrų miesto ciklo.
„530i e60“ iš esmės nesiskiria nuo ankstesnio. Įrenginys yra eilės 6 cilindrų variklis su oro įsiurbimu. Trijų litrų tūris ir 272 arklio galios sumažina dinamiką iki 6,6 sekundės, maksimalų greitį jau riboja kompiuteris. Suvartojama apie 14 litrų AI-95 ir tai veikia tyliu režimu. Abu šie varikliai pradėjo kelti problemų nuvažiavę 60 tūkstančių kilometrų, užsikimšę HVA hidrauliniai keltuvai. Problemos sprendimas taip pat padeda tūkstančiams 60 kilometrų. Vožtuvo koto sandarikliai taip pat sugenda, problemos pašalinimas kainuoja 50 000 rublių.
Labai trokštama 540i versija buvo varoma N62B40 varikliu. Variklis yra pripučiamas V8 su įpurškimu ir 4 litrų darbinio tūrio. 306 arkliai ir 390 sukimo momento vienetų per 6,1 sekundės suteikia dinamiką šimtams ir tą patį ribotą maksimalų greitį. 16 litrų mieste yra šiek tiek per daug, iš tikrųjų sunaudojama dar daugiau. Vožtuvų sandarikliai taip pat yra trumpalaikiai, taip pat dažnai pasitaiko aušinimo problemų.

Dyzeliniai varikliai BMW 5 serija e60:

Pagrindinis dyzelinis agregatas N47D20, kurio tūris 2 litrai. Variklio galia 177 arkliai ir 350 H * m sukimo momentas esant vidutinėms apsukoms. Tiesioginis degalų įpurškimas į įrenginį, mažos 7 litrų dyzelinio kuro sąnaudos mieste. Beje, automobilis su šiuo varikliu iki šimto įsibėgėja per 8 sekundes, maksimalus greitis yra 228 km / h. Variklis turi didelių problemų su paskirstymo grandine, remontas yra labai brangus, kai kurie netgi tiesiog keičia variklį.
Taip pat serijoje yra 6 cilindrų dyzelinis turbokompresorius. Variklis sukuria 235 arklius ir 500 sukimo momento vienetų. Su juo nėra jokių ypatingų problemų. Sedanas, aprūpintas šiuo jėgos agregatu, įsibėgėja per 7 sekundes iki pirmojo šimto, maksimalus greitis yra ribotas.
535d-versija su dyzeliniu varikliu M57D30, kuris yra 6 cilindrų eilėje, gaminantis 286 arklius ir 500 sukimo momento vienetų. Pagreitis iki šimtų apie 6 sekundes, maksimalus greitis yra tas pats. Kalbant apie apetitą, situacija yra tokia: 9 litrai dyzelinio kuro mieste ir mažiau nei 6 užmiestyje. Įsiurbimo kolektoriaus sklendės sandarikliai čia kartais nutekėja, o išmetimo kolektorius taip pat kartais įtrūksta.

Kalbant apie pavarų dėžes, gamintojas pasiūlė 6 greičių mechaninę ir 6 greičių automatinę. Natūralu, kad Rusijoje praktiškai nėra mechaninių versijų, nėra stilinga pasiimti tokio lygio automobilį su mechanikais. Automatinė mašina nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų pradeda kelti šiek tiek problemų. Su padėklu yra problemų, kurios gali sprogti, jei problema laiku nepastebėta. Po kiek daugiau laiko automatinė pavarų dėžė pradeda spardytis ir sukimo momento keitiklis sugenda.

Visiškai nepriklausoma pakaba yra gana patogi, ji teikia daug malonumo. Taip pat važiuoklėje yra vairavimo stiliaus nustatymai ir „Dynamic Drive“ stabilizatoriai. Problemų yra daug, BMW 5 serijos e60 stabilizatoriaus statramsčiai, ratų guoliai, amortizatoriai ir svirtys greitai pablogėja. Pakabos negalima pavadinti siaubinga patikimumo prasme, tiesiog šiais laikais, greičiausiai, automobiliams reikia visa tai pakeisti, ir greičiausiai tai turėtų būti antrasis pakeitimas. Pirkdami būkite atsargūs.

Čia daugelis žmonių žino galinių ratų pavarą, jiems tai patinka, nes jaunimas mėgsta dreifuoti. Nuvažiavus 100 tūkstančių, galinė pavarų dėžė pradeda nutekėti, po to būtina pakeisti sraigto veleno atramą. Yra keturiais ratais varomų versijų, tačiau jos yra retesnės, nors patikimumo požiūriu yra daug geresnės.

Salonas e60

Šaunu būti viduje, viskas pagaminta iš aukštos kokybės ir iš gerų medžiagų. Dabar interjeras atrodo gerai, ne visiškai modernus, bet ne per senas. Pradėkime nuo tradicijų su sėdynėmis, priekyje - patogios storos odinės kėdės. Žinoma, yra elektros reguliavimas ir šildymas.

Kieta ir patogi sofa yra gale, ten bus trys keleiviai, o maksimali temperatūra yra šildymas. Priekyje ir gale yra pakankamai laisvos vietos, nėra pertekliaus, tačiau svarbiausia, kad nebus diskomforto.

Vairo kolonėlė iš tikrųjų atrodo paprasta, vienintelė unikali detalė yra šiek tiek neįprasti rankiniai perjungimo irklai. Vairas, žinoma, yra padengtas oda, jame buvo įrengtas nedidelis skaičius mygtukų, skirtų „BMW 5“ serijos E60 garso sistemai ir kruizui. Yra aukščio ir pasiekiamumo reguliavimas. Paprastas prietaisų skydelis, kažkodėl daugeliui patiko. Du dideli analoginiai jutikliai su chromuotais rėmeliais, centrinėje dalyje yra borto kompiuteris signalizavimo klaidoms.

Centrinės konsolės paprastumas nuvilia, nes ji negavo didelės įvairios įrangos. Prietaisų skydelyje sumontuotas nedidelis daugialypės terpės sistemos ir navigacijos ekranas. Po to po deflektoriais yra paprastas oro kondicionavimo valdymo blokas, maždaug 3 poveržlės ir nieko daugiau. Pačioje apačioje reguliuojamas sėdynių šildymas.

Iš dalies pagamintas iš medžio tunelio, ten matome daug mylimų mažų pavarų rankenėlių. Ant paties rankinio stabdžio yra stovėjimo mygtukas. Netoliese yra sporto režimo klavišas ir medijos valdymo ritulys. Dabar šiuolaikiniuose automobiliuose kartu su skalbykle jie sukuria daugybę mygtukų, čia to nėra. Mechaninis rankinis stabdys, porankis su skyriumi mobiliam telefonui, čia tunelis ir baigiasi.

BMW 5 serijos e60 bagažo skyrius yra labai geras, 520 litrų bagažinės tūris. Pastebėtina, kad logiškai vagono tūris turėtų būti didesnis, tačiau jis yra tas pats.

Kaina

Šis modelis jau buvo nutrauktas, todėl mažai tikėtina, kad jį bus galima įsigyti naują. Antrinėje rinkoje yra daug variantų, vidutiniškai ji gali būti geros būklės 750 000 rublių... Yra įvairių konfigūracijų, štai kokia įranga jūsų laukia perkant:

odos apvalkalas;
Kruizo kontrolė;
elektra reguliuojamos sėdynės;
šildomos sėdynės;
atskira klimato kontrolė;
ksenono optika;
daugialypės terpės sistema;
navigacija.

Apskritai tai yra geras automobilis, kuris jau tapo legendinis. Galite nusipirkti patys, tačiau pirkdami turėsite būti atsargūs. Siūloma daugybė nužudytų variantų, nežiūrėkite į juos, nagrinėdami atkreipkite dėmesį į pagrindines kliūtis. Atminkite, kad renovacija vis tiek bus brangi, nepaisant jų amžiaus.

Vaizdo įrašas apie e60

Bmw e60 5 serijos asortimentas siūlo didelį važiavimo komfortą ir puikų valdymą. Nuo „E60“ kėbulo debiuto nepraėjo tiek mažai laiko, tačiau nepaisant to, ne kiekvienas gali sau leisti nusipirkti!

Penktosios BMW 5 serijos kartos bavarai pristatė 2003 m. Tai buvo visiškai kitoks „penketukas“, kuriame dera didžiojo „septynetuko“ elegancija ir prašmatnumas, o judrumas šiek tiek prastesnis nei „trijų“.

E60-ojo kėbulo dizaineris Chrisas Bangle'as automobilių automobilių žurnalistų pristatymo metu „sumaišytas su purvu“, o naujoji penktoji serija buvo labai kritikuojama. Tačiau po kelių mėnesių jie į automobilį pažvelgė visai kitaip, matydami drąsų žingsnį į dizainą, kuris nebuvo standartinis BMW. Automobilis ir šiandien atrodo sensacingai.

„BMW E60“ yra aprūpintas plačia elektronika, todėl kelionė yra ne tik patogi, bet ir užtikrina aukštą saugumo lygį. Nepaisant daugelio metų nuo jo išleidimo, E60 daro gerą įspūdį kėbule ir vis dar laikomas jo savininko prestižo ir profesinės sėkmės sinonimu. Ir nors automobilis yra viliojantis pasiūlymas, jį perkant reikia nepamiršti, kad E60 išlaikymo išlaidos vis tiek viršija vidutines mūsų šalies piliečio finansines galimybes.

Per 7 metų gamybos laikotarpį „penki“ „E60“ buvo vieną kartą atnaujinti (pertvarkyti), siūlomi dviejų kėbulų (sedanas ir nuo 2004 m.), Buvo galinių ratų pavara ir 4 × 4 visų ratų pavaros sistema ( „xDrive“), jis buvo pristatytas su mechanine arba automatine pavarų dėže ir, žinoma, su įvairiais benzininių ir dyzelinių variklių variantais.

Į ką atkreipti dėmesį renkantis BMW E60 / E61 ir kaip nuspręsti, kurį modelį pasirinkti prieš perkant?! Išsiaiškinkime tai eilės tvarka.

Išvaizda

Pirmoji pažintis su „BMW E60“, žinoma, yra vizuali, ir nors automobilio išvaizda jokiu būdu neturi įtakos jo patikimumui, vis dėlto verta pateikti dviejų šiek tiek skirtingų versijų pavyzdį. Šis momentas, renkantis, galbūt kažkam vaidina svarbų vaidmenį.

Kaip minėta aukščiau, per visą gamybos laikotarpį automobilis buvo atnaujintas (2007 m.):

išorė - priekyje pertvarkyti modeliai gavo naują buferį su modifikuotais rūko žibintais, taip pat naują priekinę optiką. Šone yra nauji slenksčiai. Galinė dalis gavo naujus galinius žibintus, šiek tiek pakeistą buferį ir šiek tiek atnaujintą bagažinės dangtį;
salonas - salone buvo pakeista pati durų apdaila, užuolaidų ir langų pakėlimo įtaisai buvo perkelti į žemiau esantį porankį, modernizuota centrinė konsolė, sumontuota modernios formos elektroninė automatinės pavarų dėžės selektorius (vėliau jie buvo sumontuoti ant ) ir variklio paleidimo mygtuką;
maitinimo blokai - po gaubtu sumontuoti naujos kartos N serijos varikliai;
problemos - taip pat verta paminėti, kad pertvarkytuose modeliuose buvo pašalintos kai kurios probleminės sritys, atsiradusios 2003–2007 m.

Nuo 2005 metų bavarai automobiliuose pradėjo diegti mygtuką „Start-Stop“, o ne raktą.

Kaip ir kuo skiriasi dorestyling ir nuo 2007 metų gaminami modeliai, galite vizualiai sužinoti palyginę jų išvaizdą iš žemiau pateiktų nuotraukų, naudodami sedano pavyzdį:

Pirmas dalykas, kuris patraukia jūsų dėmesį, yra buferis, optikoje iškart nepastebėsite skirtumo
Šoninė dalis neliko nepastebėta - atrodo, kad pertvarkytos versijos slenksčiai yra perdėti
Galinėje dalyje pakeitimai paveikė buferį - jo apatinė dalis šiek tiek pasikeitė, galinis žibintas įgavo modernesnę išvaizdą, bagažinės dangtis - pakeitimai paveikė jo dalį, todėl spynelė buvo perkelta didesnis
Ši nuotrauka rodo, kad interjeras buvo atliktas taip pat gerai.

Aerodinaminis paketas „M Sport Package“ atrodo labai dinamiškai „BMW E60“, o išoriškai net dyzelinis 520 sedanas yra labai panašus į „įkrautą“ M5 versiją.

Iš pirmo žvilgsnio automobiliai yra beveik identiškos išvaizdos, tačiau BMW prekės ženklo gerbėjas, ypač E60 kėbulas, nepaisant nuotraukos, jums pasakys, kokie yra būdingi M paketo ir M serijos sedano skirtumai, tačiau jei jūs tik pažįstate BMW pasaulį, tada žemiau esančioje nuotraukoje raskite 6 skirtumus, kur pirmoje (viršuje) „BMW 520d“ nuotraukoje su „M Sport“ paketu, o antroje (apačioje):

Kalbant apie patį kėbulą, verta paminėti, kad E60 modelių korpuso atsparumas korozijai yra žymiai didesnis, palyginti su jo pirmtaku. Automobilis, nepatekęs į rimtas avarijas, neturėtų korozuoti. Nenukreipkite dėmesio į automobilį, patekusį į rimtą avariją, ypač tiems automobiliams, kurie patyrė smūgį į priekinę dalį, nes priekinė dalis pagaminta iš aliuminio ir ne visos degalinės imsis šio kėbulo elemento remonto. , ir dėl ko nekvalifikuotų specialistų restauruota priekinė automobilio dalis padės nesunku atspėti.

Sąrašas

BMW 520i E60-iki 2007 m. Su 6 cilindrų varikliu, kurio galia 170 AG, po pertvarkymo po atnaujinto modelio gaubtu buvo sumontuotas 4 cilindrų variklis su tokia pačia galia.

BMW 523i E60 - iki 2007 m. Ši modifikacija buvo prieinama su (177 AG ir 230 Nm). 2007 metais jėgos agregatą pakeitė N53 (190 AG ir 235 Nm). Tais pačiais metais jis buvo patobulintas, o sukimo momentas padidėjo iki 240 Nm.

„BMW 525i E60“-taip pat sedanas, keliaujantis su galiniais ratais, 525xi visų varomųjų ratų versija iki 2005 m. Buvo aprūpinta M54 varikliu (192 AG), nuo 05 ′-6 cilindrų BMW N52 varikliu ( 218 AG) buvo sumontuotas automobilyje. .Su.). Po veido pakėlimo N53 variklis buvo sumontuotas tokia pat galia, tačiau sukant 20 Nm daugiau. JAV rinkai šis modelis buvo pasiūlytas kaip 528i.

BMW 530i E60 (530xi) - iki 2005 metų automobilyje buvo sumontuotas M54 variklis (231 AG). Nuo 2005 iki 2007 m. Sedanas, taip pat universalas, buvo aprūpintas N52 varikliu (258 AG). Perdarytos versijos gavo galingesnę variklio versiją - N53 (272 AG).

„BMW 535i E60“ yra sedano versija su N54 varikliu (306 AG), skirta Šiaurės Amerikos rinkai.

BMW 540i E60 / BMW 545i E60 / BMW 550i E60 - galingiausių E60 kėbulo serijinių versijų TOP 3, žinoma neskaičiuojant BMW M5 E60. Visi trys modeliai buvo įrengti, tačiau skirtingų tūrių ir specifikacijų: 540i (306 AG) / 545i (333 AG) / 550i (367 AG).

„BMW 520d E60“ yra ekonomiškiausia ir prieinamiausia dyzelinė „BMW E60“ modifikacija. Automobilis buvo gaminamas nuo 2005 metų su (163 AG), po pertvarkymo jis buvo aprūpintas galingesniu (+14 AG).

BMW 525d E60 - galingesnė dyzelinė versija buvo tiekiama su varikliu (177 AG). Keturiais ratais varoma versija buvo pristatyta 2007 m., O nuo 07 ′ abiejuose modeliuose buvo sumontuotas tas pats variklis, tačiau padidinta 20 AG galia.

BMW 530d E60 - iki 2007 metų automobilis buvo aprūpintas 218 arklio galių M57 jėgos agregatu, po to, kai buvo pakeistas tuo pačiu varikliu, tačiau galingesnis (+13 AG).

„BMW 535d E60“ yra aukščiausios klasės BMW E60 5 serijos dyzelinis modelis. Kaip ir ankstesni dyzeliniai 6 cilindrų modeliai, ši versija gavo M57 variklį (nuo 2004 iki 2007 m. - 272 AG, nuo 2007 iki 2010 m. - 286 AG).

Variklis

Teoriškai, turint platų modelių asortimentą ir visą jų komplektą, kiekvienas ras kažką sau, tačiau praktiškai, kaip paaiškėja, ši akimirka nėra tokia paprasta. Sunku rasti būsimą automobilį ne dėl to, su kokiu varikliu pirkti BMW E60 5 seriją ar su kokia transmisija, bet dėl to, kad nebus lengva rasti tikrai prižiūrėtą puikios būklės egzempliorių, su pagrįsta ir patvirtinta rida.

BMW automobilių savininkų lūpose - „Nesvarbu, kokiais metais BMW gaminamas, svarbu, kokios būklės“. O ieškodami savo automobilio - jūs patys galite tuo įsitikinti

Variklis yra automobilio širdis ir vienas iš svarbiausių jo prietaisų, jei ne pats svarbiausias, apie tai žino kiekvienas vairuotojas. Kokį variklį pasirinkti perkant BMW E60?

Gamybos metu BMW E60 buvo pasiūlytas platus variklių pasirinkimas-4, 6, 8 cilindrų benzininiai ir 4, 6 cilindrų dyzeliniai varikliai su įvairiomis techninėmis charakteristikomis. E60 taip pat pasižymėjo legendiniu 10 cilindrų, naudojamu BMW M5. Daugelis tai priskiria E60 korpusui, tačiau tai tik dokumentuota. M5 versija yra M serijos šeimos dalis, kurioje net pakaba skiriasi, jau nekalbant apie įrangą, variklį ir išorinius skirtumus.

Patikimi ir problemiški BMW E60 varikliai

Iš aukščiau pateikto sąrašo matyti, kad „penkių“ variklių gama yra labai plati. Antrinėje rinkoje dažniausiai naudojamos benzininės versijos yra 520i, 525i ir 530i.

„BMW M54“ variklis laikomas seno tipo, nors galia ir patikimumas veikiant nenusileidžia vėlesnėms versijoms su tiesioginiu įpurškimu. Šis variklis yra atsparesnis prastos kokybės degalams, o tinkamai prižiūrint jis veikia be jokių nusiskundimų ir netikėtų netikėtumų. Nepriklausomai nuo to, kurioje versijoje šis variklis yra sumontuotas, viena iš dažniausiai pasitaikančių variklio problemų yra paskirstymo grandinė. Šis elementas laikui bėgant ištempiamas, o tai sukelia trankymą ir barškėjimą. Nepaisant to, grandinę galima sureguliuoti, tačiau problema, deja, ilgą laiką nėra pašalinta, ir ateityje ją reikės pakeisti. Tačiau BMW M54 variklis laikomas patikimiausiu BMW E60 varikliu.

N serijos varikliuose, kurių tūris yra iki litrų, problema yra didelė alyvos sunaudojimas atliekoms - jis gali siekti iki 1 litro 1000 km, šis rodiklis priklauso nuo paties maitinimo bloko būklės. Šios serijos varikliuose ši problema pašalinama pakeičiant dangtelius. Kita dažna šios šeimos variklių problema yra paskirstymo grandinės, kuri turi būti keičiama kas 150-200 000 km, lūžis.

Kalbant apie aukščiausios klasės modifikacijas su H62 varikliu, verta paminėti, kad variklis neturi problemų „puokštės“, tačiau perkant naudotą BMW E60 540/545 / 550i visiškai įmanoma patekti į sutraiškytas "variklis. Pagrindinės probleminės sritys turėtų būti pažymėtos naftos zhora buvimas ir "konfiskavimas" cilindrų blokuose. Pirmąją problemą sukelia vožtuvo koto sandariklių susidėvėjimas nuvažiavus 100 000 km, tačiau antroji turės būti ieškoma naudojant endoskopo diagnostiką perkant automobilį su N62 varikliu. Esant „patyčioms“ - įrenginys laikomas nepataisomu.

Pirkdami atnaujintą E60 su naujos kartos varikliu, turite būti tvirtai įsitikinę, kad gera variklio būklė ir tinkamas ankstesnio savininko priežiūra, nes šie varikliai, nepaisant abejotinos šlovės, iš tikrųjų nenusileidžia patikimumui. tos pačios serijos M serijos varikliai. laiku ir tinkamai aptarnaujami. Ir galbūt verta paminėti, kad geras N serijos variklis yra ne tik galingesnis už M54, bet ir ekonomiškesnis. Kitaip tariant, jei neplanuojate laiku pasirūpinti varikliu, pirkdami tik NE kokybiškus ar NE originalius tepalus, variklio dalis (tai taip pat taikoma pakabai) - ir tik periodiškai važinėjate automobiliu, kad papildytumėte degalus. ir tikėtis gedimų, tada variklis N serija-ne jums.

Tarp dyzelinu varomų E60 modelių dažniausiai naudojami 520d, 525d ir 530d.

Skirtingai nuo 4 cilindrų M47, 6 cilindrų M57 yra patikimesnis, galingesnis, o degalų sąnaudos beveik prilyginamos dviejų litrų varikliui.

„M47“ turbokompresorius, 2 masių smagratis ir purkštukai yra gana dažna problema. Taip pat žinomi alkūninio veleno problemų atvejai, kurie baigėsi variklio kapitaliniu remontu arba jo pakeitimu.

Tinkamai prižiūrint, pavyzdžiui, keičiant variklio alyvą, „BMW M57“ variklis veiks ilgai ir be jokių problemų. Renkantis automobilį su šiuo varikliu, pirmiausia reikia diagnozuoti turbiną, nes veikimo metu ji pirmiausia „kenčia“ ir turi apie 110 000 km išteklių.

Padidėjęs dyzelinio variklio alyvos suvartojimas, jis sako, kad greičiausiai karterio ventiliacijos vožtuvas neveikia (maždaug 80 000 km važiavimo).

Maždaug kas 12–15 000 km informacinėje lentoje pasirodys pranešimas apie alyvos keitimą, tačiau ekspertai rekomenduoja keisti alyvą nuvažiavus 10 000 km, ir tai taikoma visiems E60 varikliams.

Dauguma BMW benzininių ir dyzelinių variklių kenčia ir nuo prastos kokybės degalų. Todėl pabandykite papildyti degalus patikrintose tinklo degalinėse ir pratęsti variklio tarnavimo laiką - tik benziną, kurio oktaninis skaičius yra 98.

Pildant žemos kokybės benziną, nuvažiavus 50 000 kilometrų, gali sugesti deguonies jutiklis ir benzino siurblys, o 100 000-katalizatorius.

Užkrato pernešimas

„BMW E60“ sumontuotos pavarų dėžės paprastai yra gana patikimos, ypač mechaninės, nors „BMW E60“ mechanikų nėra tiek daug.

Kalbant apie automatinį 6 greičių pavojų, vis dar yra problemų su juo, kai kurie iš jų:

valdymo programos (elektroninio valdymo bloko) veikimo sutrikimai, dėl kurių atsiranda tam tikrų sutrikimų, pavyzdžiui, pasikeitimų etape atsiranda smūgių. Problemos pašalinimas - mirksi arba ištrinama programinės įrangos klaida;
nesandarūs plastikiniai padėklai;
„Plaukiojantis“ aps / min - sukimo momento keitiklio problema. Atsikratyti gedimo galima tik suremontuojant automatinę pavarų dėžę, būtent pakeičiant susidėvėjusias dalis;

Nesvarbu, ar automatinė pavarų dėžė sumontuota BMW, „Audi“ ar „Mercedes“, pati automatinė pavarų dėžė yra sudėtingesnės konstrukcijos ir reikalauja didesnio veikimo, ko negalima pasakyti apie mechaninę pavarų dėžę.

Važiuoklė

„BMW E60“ važiuoklė yra beveik visiškai aliuminio konstrukcijos, ją sudaro priekinė ir galinė kelių jungčių pakaba, kurių kiekviena turi 4 svirtis.

Važiuojant BMW E60 ne itin kokybiška kelio danga, gali atsirasti smūgių, priežastis greičiausiai yra ištempti sijos ir svirtelių varžtai. Norėdami išspręsti problemą, kartais turite priveržti varžtus.

Priekinėje „BMW E60“ pakaboje stabilizatoriaus statramsčiai ir vairo stovas dažnai sugenda, iš esmės problema atsiranda per 50–80 000 km. Amortizatoriai truks 100–120 000 km.

Priekiniai apatiniai rankos tylūs blokai ir vairavimo patarimai truks iki 100 000 km. Žemos kokybės prekės ženklo stelažai netolimoje ateityje bus jaučiami po įdiegimo, o tai lems kelionę į degalinę. Ekspertai rekomenduoja įdiegti firminius, pavyzdžiui, „Lemförder“ ar TRW.

Visų ratų pavaros modeliuose probleminė sritis yra priekinės ašies velenai.

Galinė pakaba yra patikimesnė, o pirmas dalykas, kuris gali jus sutrikdyti, yra amortizatoriai. Kalbant apie keliones, jei perkate universalų „BMW E61“, jis labiau patiria stresą ir yra mažiau patikimas nei galinė sedano pakaba.

Rinkdamiesi „BMW E60“ atkreipkite dėmesį į automobilį be „Dynamic Drive“ ir „aktyvaus vairavimo“. Tiesą sakant, šios sistemos yra labai naudingos, „Dynamic Drive“ padeda sumažinti automobilio riedėjimą, o aktyvus vairavimas prisideda prie tikslesnio valdymo. Tačiau šios eksploatuojamos sistemos gali būti labai brangios. Taigi, pavyzdžiui, aktyvūs stabilizatoriai sugenda nuvažiavę 30–40 000 km, o vienos ašies pakeitimas kainuoja apie 50 000 rublių.

Elektronika

Dauguma pagalbinių „BMW E60“ funkcijų yra valdomos elektroniniu būdu, būtent „iDrive“ sistema, kuri yra vidinis kompiuteris.

Nors jis skirtas padėti ir sukurti komfortą, tačiau dėl šios sistemos BMW E60 reputacija labai nukenčia.

Dauguma problemų išsprendžiamos mirksint, todėl tai turite padaryti kartą per metus. Bent vieno jutiklio gedimas gali sukelti visos sistemos gedimą. Norėdami išspręsti problemą, turite atnaujinti programinę įrangą (programinę įrangą), kuri kainuos apie 5000 rublių. Sugedus pagrindiniam automobilio kompiuteriui, reikės „išmušti“ 30–50 000 rublių, priklausomai nuo remonto vietos - autorizuoto ar ne.

Dauguma sugedusios elektronikos problemų išsprendžiamos iš naujo užvedus variklį. Jei jutiklis užsidega ekrane, iš naujo paleiskite variklį, palaukdami 10–15 minučių, prieš vėl jį užvesdami.

Rezultatas

Na, ir pabaigai „Kartojimas yra mokymosi motina ...“ - jei norite įsigyti BMW E60 už mažiausią rinkos kainą, nepasikliaukite automobilio patikimumu, neinvestuodami į tai didelės sumos.

Šios kartos „penketukas“ yra labai patikimas tinkamai ir laiku prižiūrint, o kelionės jus džiugins ilgai, jei teisingai valdysite automobilį, atsižvelgdami į gamintojo rekomendacijas dėl techninės priežiūros.

Rinkdamiesi naudotą „BMW E60“ iš anksto suprojektuotą kėbulą, atkreipkite dėmesį į benzininę versiją su M54 varikliu, kurio tūris yra 3 litrai, jei jums reikia automobilio su galingu varikliu.

Jei norite diskretiško, patikimo ir patogaus aukščiausios klasės sedano / turistinio automobilio, pažvelkite į BMW 520i (M54) su 2,2 litro varikliu. Žinoma, 2,2 litro E60 yra prastesnis už 3 litrų versijos techninius parametrus, nepaisant to, 520-ojo modelio variklis yra gana pajėgus suteikti malonumą iš kelionės.

Atliekant techninę priežiūrą, M54 variklis yra pigesnis nei N serijos varikliai, ir nors jis yra prastesnės galios, M serijos variklis vis tiek bus patikimesnis, jei atsižvelgsite į daugelio šiuo metu siūlomų BMW E60 būklę. antrinė rinka.

N serijos varikliai neturi labai geros reputacijos tarp savininkų, ir tam yra priežastis. Nuo 90 -ųjų prekės ženklo gerbėjams BMW variklis yra patikimumo, galios ir nebrangaus remonto standartas. Tačiau laikas eina į priekį ir kartu vystosi automobilių technologijos, dėl kurių sumažėja išmetamo CO 2 kiekis į atmosferą ir sumažėja degalų sąnaudos. Netgi šie du rodikliai reikalauja rimtai patobulinti maitinimo bloką.

Šiuolaikinis BMW variklis, įskaitant tuos, kurie buvo sumontuoti ant pertvarkyto „E60“, yra struktūriškai sudėtingas jėgos agregatas, reikalaujantis dėmesio, tinkamos priežiūros ir kokybiško aptarnavimo. Sutaupę pirkdami vieną dalį iš nekokybiško gamintojo, ateityje turėsite „iš visų jėgų“ nusipirkti visą sistemą ar kokį nors įrenginį.

Jei norite sportinio sedano BMW E60 - atkreipkite dėmesį į retą modelį - BMW 550i E60. Ši versija buvo su dideliu paketu ir galingu 5 litrų varikliu, tačiau mašinos priežiūra nėra pigi.

Rinkdamiesi dyzelinį BMW E60, pirmenybę teikite 3 litrų M57 varikliui. Jo patikimumą patvirtino laikas, ir, skirtingai nei benzininiai, dyzelinis variklis yra ekonomiškesnis, nors yra šiek tiek prastesnės galios, ir, palyginti su 4 cilindrų M47, 6 cilindrai sunaudoja tik šiek tiek daugiau, tačiau pirmauja pagal kokybę.

Linkime teisingo pasirinkimo ir sėkmingo pirkimo.

„BMW E60“ yra nepaprastos išvaizdos automobilis, prikimštas tų laikų pažangių technologijų. 2003 metais BMW 5 serija, esanti E60 gale, tapo revoliuciniu šios klasės automobiliu. Ir kaip tai paveikė automobilio patikimumą ir ar yra prasmės pirkti automobilį iš šio kėbulo antrinėje rinkoje dabar, mes išsiaiškinsime.

E60 yra populiariausias 5 BMW istorijoje, nes buvo pagaminta daugiausia šių automobilių. Kalbant apie vairavimo charakteristikas, jis yra žymiai geresnis nei jo pirmtakai. Puikus valdymas neprarandant važiavimo komforto, puikus ašių svorio paskirstymas. Automobilyje sumontuota aukščiausia kategorija: 6 oro pagalvės, dinaminė stabilizavimo sistema, klimato kontrolė, lengvo lydinio ratlankiai.

Antrinėje rinkoje paprasčiausi variantai su 156 arklio galių 4 cilindrų varikliais yra labai reti. Dažniausiai yra automobilių, kurių varikliai yra 2,5 ir 3 litrai.

Galite rasti automobilius su visais ratais ir universalus. Rūdys ant kūno yra labai retos, tačiau jas galima rasti pigiausių pavyzdžių. Tačiau apskritai korpuso metalas puikiai apsaugo nuo korozijos. Taip pat 5 k BMW savininkai yra turtingi žmonės, kurie netaupo kokybiškam aptarnavimui. Nepaisant to, laikui bėgant gali atsirasti girgždėjimų ir spragtelėjimų priekinio skydelio srityje. Ir viskas todėl, kad 5 -osios serijos kėbulas pagamintas naudojant specialią technologiją - priekiniai statramsčių bėgeliai pagaminti iš aliuminio ir pririšti prie plieninio rėmo, kad būtų tinkamai paskirstytas automobilio svoris.

Tokia konstrukcija turėtų būti kuo standesnė ir tvirtesnė. Tačiau dažnai pasitaikydavo atvejų, ypač važiavus blogais keliais, kad šie ryšiai nebėra stiprūs. Toks defektas buvo pašalintas pagal garantiją. Tačiau įvykus rimtai avarijai sugadinus maitinimo elementus, turėsite nuvežti automobilį į įmonės servisą.

Be to, jei kyla problemų dėl elektronikos, tada rankdarbiai čia taip pat nepadės. Nors BMW 5 turi daug problemų su elektronika. Dažniausios elektronikos problemos yra „iDrive“ sistemos gedimai. Iš esmės tai yra kompiuteris, valdantis beveik visas automobilio funkcijas - nuo amortizatorių slopinimo reguliavimo iki salono apšvietimo ryškumo reguliavimo. Jei bent vienas jutiklis sugenda, daugeliu atvejų tai sukelia visos sistemos gedimą. BMW inžinieriai nuolat tobulina elektroniką, todėl tarnyba rekomenduoja atnaujinti „iDrive“ kas pusmetį. Ir tokia operacija kainuoja 5000 rublių. O jei procesorius sugenda, turėsite pakeisti visą kompiuterį, o tai jums kainuos 50 000 rublių.

Pakaba čia yra aliuminio, kurios dėka pavyko pasiekti puikų valdymą. Ir jis yra gana patikimas, galinė daugiafunkcinė jungtis yra ypač gera, jos dalys gali lengvai nuvažiuoti iki 100 000 km. Tačiau yra ir silpnų vietų, pavyzdžiui, stabilizatoriaus statramsčiai - jie tarnauja 20–30 tūkst. Net vairo stelažą galima pradėti baksnoti po metų eksploatacijos, tačiau jį reikia keisti tik tuo atveju, jei skystis pradeda tekėti, o tai pasitaiko gana retai. Tačiau aktyvių stabilizatorių hidraulinės pavaros teka labai dažnai, ir jos kainuoja rimtus pinigus - apie 50 000 rublių. Todėl jums reikia nusipirkti automobilį su įprasta pakaba, be „Dynamic Drive“ sistemos, net ir su ja naudojant amortizatorius, galite sutaupyti pinigų. Priekinės ir galinės trinkelės nuvažiuoja vidutiniškai 25-30 tūkst.

Stabdžių diskai tarnaus apie 60 000 km. Vos per 8 metus buvo pagamintas šio kėbulo automobilis, ir per tą laiką jame buvo sumontuota 20 skirtingų variklių. Kai kurių variklių gamyba buvo nutraukta 2005 m. Ir jų nerasta vėlesnėse versijose. Tačiau labiausiai be problemų varikliai yra 2,5 litro benzininiai ir 3 litrų 6 cilindrų varikliai ir 2,2 litro varikliai, kurių galia siekia 170 AG. su.

Po 2007 m. Pasirodė N53 serijos tiesioginio įpurškimo varikliai, kurie buvo sumontuoti 523i, 525i ir 530i. Tačiau šie varikliai vis tiek valgo alyvą - apie 1 litrą alyvos 3000 km. Alyvos lygį galite valdyti tik pagal prietaisų skydelio indikatorių, nes varikliuose paprastai nėra matuoklio. O jei lemputė užsidega, tai reiškia, kad laikas įpilti visą litrą aliejaus. Taip pat nuvažiavus 12 000 km. užsidega lemputė, kad laikas keisti tepalą, tačiau mechanikai rekomenduoja pakeisti po 10 000 km. rida.

Taip pat kartą per metus būtina išvalyti aušinimo sistemos radiatorių nuo dulkių ir nešvarumų. Tačiau net ir tai neapsaugo nuo nutekėjimo. Taip atsitinka, kad radiatorius pradeda nutekėti po metų darbo.

Savaime suprantama, kad jums reikia papildyti tik aukštos kokybės degalus, nes kuro siurblys ir uždegimo žvakės gali sugesti anksčiau laiko. Bet net ir pripildžius aukštos kokybės degalų, katalizatoriai vis tiek sugenda nuvažiavę 100 000 km. rida. Ir būtina kuo greičiau pakeisti, nes trupiniai iš sunaikinto korio gali patekti į cilindrus ir tada variklis baigsis.

Dyzeliniai varikliai yra gana patikimi, o žiemą automobilis užvedamas gerai. Tačiau silpnoji vieta yra turbina, kuri aptarnauja ne daugiau kaip 100 000 km. Geriau vengti automobilio su 4 cilindrų varikliu, tai yra pertvarkytas 520i modelis. Jis dažnai praranda trauką ir sunkumus pradėdamas šaltu oru.

Užkrato pernešimas

BMW sumontuotos pavarų dėžės yra gana patikimos. Mechaninės dėžės visiškai nesulūžta, tačiau, kaip taisyklė, automobilio su mechanika nerasite antrinėje rinkoje. 6 greičių automate kartais perjungimo metu gali atsirasti trūkčiojimų ir viskas dėl valdymo bloko veikimo sutrikimų. Bet jei pakartosite, problemos gali išnykti. Kartais reikalinga plastikinė pavarų dėžės keptuvė, dėl stipraus perkaitimo ji gali sukelti alyvos nutekėjimą.

Penktoji BMW serija yra labai populiarus Vokietijos automobilių pramonės modelis Rusijoje ir NVS šalyse. 60 -ojo kėbulo BMW buvo parduotas 2003 m. Kaip sedanas. Universalo kėbulas pradėtas pardavinėti 2004 metais ir gavo E61 indeksą.

2010 metais modelį pakeitė kita penkių serija - F10 (tai šeštoji BMW -5 karta). 2007 m. E60 buvo šiek tiek atnaujintas - šiek tiek pakeistas priekinis buferis, apšvietimo įranga, pakeisti salono apdaila ir techninė įranga. Rusijos rinkai BMW E60 buvo surinktas Vokietijoje ir Kaliningrade (iš transporto priemonių rinkinių). Į šios serijos penketuką taip pat pateko Indonezija, Kinija, Egiptas, Indija, Tailandas ir Meksika. Iš viso buvo surinkta kiek mažiau nei pusantro milijono automobilių. Visą laiką E60 buvo surinktas 13 skirtingų modifikacijų, kuriose buvo sumontuoti 24 skirtingi varikliai.

Bazinis modelis yra „BMW 520i“ su 170 arklio galių šešių cilindrų M54B22 varikliu, kurio tūris yra 2,2 litro. 2005 metais buvo pakeistas bazinis variklis, tai buvo N52B25 variklis, tas pats 170 arklio galių, tačiau 2,5 litro tūrio. Bazinis modelis buvo indeksuotas 523i.

52 serijos variklis labai netoleruoja perkaitimo, nes dėl to jų vidaus degimo variklio magnio blokas gali lengvai deformuotis. Daugelis tokio variklio savininkų skundžiasi tam tikra vibracija tuščiąja eiga. Išmetimo skirstomasis velenas taip pat gali trankyti šiuos variklius. Alyvos sunaudojimas iki pusės litro 1000 km benzinui E60 nėra gedimas. N52B25 varikliuose „maslozhor“ gali padvigubėti ar daugiau. Tai reiškia, kad laikas pakeisti įstrigusius stūmoklio žiedus ir vožtuvo koto sandariklius. Paprastai šis gedimas aplenkia automobilį nuvažiavęs 50 tūkstančių kilometrų. Jei nieko nekeisite, o tik įpilkite alyvos, tada 100 km nuvažiavus katalizatorius tikrai suges, o ant cilindro sienelių atsiras įbrėžimų. Idealiu atveju pakeiskite standartinę BMW stūmoklių grupę į modifikuotą, tada galima išvengti „alyvos grotelės“ problemos.

2007 metais 520 vėl buvo bazinis E60 modelis, kuriame variklis jau buvo naudojamas N53 serija... Šis variklis netoleruoja žemos kokybės degalų. Per didelis sieros kiekis benzine greitai jį sunaikina. Būtent dėl degalų reikalavimų šis modelis nebuvo oficialiai tiekiamas Rusijos rinkai ir JAV. 523 versija iš pradžių buvo aprūpinta 194 arklio galių šešių cilindrų M54B25 varikliu, 2005 m.-jau N52B25, vėliau-N53B25.

560 benzininėje E60 versijoje (įskaitant visų ratų pavarą) buvo sumontuotas agregatas M54B25, vėliau-N52B25, o 2007 metais šioje modifikacijoje buvo sumontuotas 218 arklio galių trijų litrų N53B30 variklis (eilinis šešių cilindrų). 530i ir ta pati versija su visų ratų pavara (xi) iš pradžių gavo M54V30 variklius (231 arklio galių), 2005 metais-258 arklio galių N52B30, 2007 metais variklis buvo pakeistas į 272 arklio galių N53B30. N52B30 varikliai nenukenčia nuo „alyvos suvartojimo“.

Iš trijų litrų variklių trūkumų galima išskirti smūgį, kuris paprastai įvyksta po 50 tūkstančių km nuvažiavimo nešildomu varikliu. Trenkė hidrauliniai keltuvai ant automobilių, kurių savininkai daugiausia keliavo trumpus atstumus. Laikui bėgant, smūgis neišnyko net šildant vidaus degimo variklį. Viskas apie tepimo sistemą, kuri negali tiekti pakankamai alyvos į hidraulinius stūmiklius. Keičiant juos, problema gali būti pamiršta artimiausius 50–70 tūkst. 2008 m. Pabaigoje automobilių gamintojas pakeitė cilindro galvutės dizainą ir alyvos tiekimo schemą, o tai visiškai išsprendė šią problemą.

540-oji versija per visą jos išleidimo laiką buvo aprūpinta tik vienu V formos 360 arklio galių varikliu N62B40... Iš silpnų jo vietų galima išskirti mažus vožtuvo koto sandariklių išteklius ir bloko aušinimo sistemos vamzdžius.

545 -oji versija buvo išleista iki 2005 m. Jame buvo sumontuotas aštuonių cilindrų V formos N62B44, kurio talpa atitinkamai buvo 333 jėgos, o tūris-4,4 litro. Kartais ant šio variklio cilindrų sienelių galima aptikti įbrėžimų.

2005 m. Pavyzdinis „E60“ modelis buvo 367 arklio galių „550i“, kurio tūris 4,8 litro, ir aštuonių vožtuvų V formos N62B48. Kartais stūmokliai gali gulėti šiame variklyje, o tai pareikalavo didelių remonto išlaidų.

JAV rinkai buvo gaminamos atskiros versijos - 528 ir 535. 28 -oji versija buvo su N52B30 varikliu ir turėjo 230 „arklių“ galią. 2007 m. Ši versija buvo pakeista į 525i. 535 modifikacija nuo 2008 m. Gavo linijinį variklį N54B30 tūris 3 litrai ir dvi turbinos, kurios suteikė automobiliui 300 arklio galių. Pagrindinės šios modifikacijos problemos yra dažnas įpurškimo siurblio gedimas.

Patikimiausiu iš E60 pasirodė laiko patikrinti M54 serijos varikliai. Ilgą šių įrenginių tarnavimo laiką užtikrino ketaus įvorės, įdėtos į aliuminio bloką, ir patikima variklio konstrukcija.

Visi benzininiai varikliai turi daug bendrų problemų. Dažniausiai karterio ventiliacijos vožtuvas yra užsikimšęs. Tai atsitinka maždaug 100 tūkst. Jei ir toliau naudosite automobilį su užsikimšusiu vožtuvu, tada yra didelė tikimybė, kad šaltu oru bus išspausti variklio alyvos sandarikliai, žinoma, tuo pačiu metu išsispaus ir alyva. Nuvažiavus 120–150 tūkstančių km, sistema gali „išsijungti“ Vanos... Arčiau 200 tūkstančių km gali kilti problemų atskiroje siurbimo sistemoje Disa diafragmos plyšimo ar vykdomojo padalinio atvarto pavidalu (tai yra kritiškiausia). Pirmuoju atveju pajusite nestabilų variklio darbą, o antruoju - varikliui reikės kapitalinio remonto. Pirmajame bus galima apsiriboti Disa pakeitimu.

Padidėjęs variklio alyvos sunaudojimas arčiau nei 200 tūkstančių kilometrų dažniausiai atsiranda dėl susidėvėjusių vožtuvo kojelių sandariklių, kuriuos tokiam važiavimui reikia pakeisti.

520 dyzelinėje „E60“ versijoje, kuri buvo pristatyta 2005 m., Termostato korpusas laikomas silpnąja grandimi - laikui bėgant jis deformuojasi. Jo neišvengiamo pakeitimo simptomas yra padidėjusios degalų sąnaudos ir sunkumai sušildant vidaus degimo variklį.

2007 metais dyzelinis variklis M47 buvo pakeistas 177 arklio galių N47D20... 47 -ajai agregatų šeimai būdingas pernelyg greitas paskirstymo grandinės nusidėvėjimas iki jos lūžimo, dėl to brangiai kainuoja remontas, o kai kuriais atvejais - ir pakeičiamas visas vidaus degimo variklis. Paspaudus variklio galą, grandinė nusidėvės. 2011 metais BMW išsprendė šią problemą.

Likusiuose E60 dyzeliniuose varikliuose buvo sumontuoti M57 turbokompresoriai: M57D25 525 D versijoje iki 2007 m M57D30 525 po 2007 m. (177 ir 197 pajėgos), o 530 ir 535 versijos „D“ (218–286 pajėgos). Turbokompresoriniai M57 taip pat turėjo trūkumų. Įsiurbimo kolektoriaus sklendės sandarikliai pradėjo nutekėti nuvažiavus 100 km (buvo net atvartų lūžių atvejų), dėl nesandarių kolektorių užliejo kaitinimo žvakes valdantis blokas.

Išmetimo kolektorius, pagamintas iš plieno, taip pat gali įtrūkti. Idealiu atveju pakeiskite jį ketaus iš E39. Dyzelinio E60 turbina be remonto pasirūpina daugiau nei 150 tūkstančių km ir daugiau. Siurblys su termostatu be pakeitimo veikia daugiau nei 100 tūkst. Radiatorius dažniausiai sugenda arčiau nei 150 tūkst.

60-oji penktoji buvo komplektuojama su šešių greičių mechanine ir automatine pavarų dėžėmis. „Mechanika“ nesukelia jokių skundų dėl savo darbo, o „automatinė“ - priešingai. Arčiau 150 tūkstančių km jis gali pradėti stumti, o po 120 tūkstančių apraso automatinės pavarų dėžės skardą. Kadangi padėklas yra plastikinis, laikui bėgant jis pradeda deformuotis ir nutekėti. Jis apdorojamas tik pakeičiant, ir patartina tai padaryti kuo greičiau, nes priešingu atveju arba ištekės daug alyvos, arba pati keptuvė sprogs, o automatinė pavarų dėžė liks be alyvos. Važiuojant 170–200 tūkst., Buvo pastebėtas automatinės pavarų dėžės ir hidraulinio transformatoriaus mechatronikos gedimas.

Galinės pavarų dėžės alyvos sandarikliai kartais gali nutekėti po 150 000 važiavimų. Tuo pačiu metu jūsų gali būti paprašyta pakeisti sraigto veleno atramą. „X“ versijose perdavimo dėžės variklis taip pat gali „suklysti“ iki šios ridos.

Priekiniai strypai ir stabilizatoriaus įvorės be pakeitimo nuvažiuoja apie 100 tūkst. Stebulių guoliai priekyje ir gale lengvai pravažiuos daugiau nei 100 tūkst. Priekinės pakabos amortizatoriai tarnauja 120–150 tūkst. Km, galiniai - beveik 200. Norėdami pakeisti, nebūtina pirkti „originalaus“ rinkoje, kupino vertų analogų.

Svirtys nuvažiuoja 100–120 tūkstančių km, tačiau savininkams, kurie išsiskiria tiksliu važiavimu ant nelygumų, pakabos svirtys gali nuvažiuoti šiek tiek daugiau nei 150 tūkst.

„Touring“ (E61) versijose galinėje ašyje dažniausiai yra pneumatinė pakaba, kuri, nepaisant apkrovos, stengiasi išlaikyti pastovų važiavimo aukštį. Pneumatiniai cilindrai dirba 120-150 tūkstančių km, tiek pat veiks ir pneumatiniam kompresoriui. Paprastai jo mirtis įvyksta dėl nešvarumų, patekusių į sistemą per susidėvėjusias žarnas ir vamzdžius. Esant drėgnoms ir šalnoms sąlygoms, pneumatinė pakaba gali „podglyuchuyut“. Aktyvūs „Dynamic Drive“ sistemos stabilizatoriai žiemą kartais nutekėja žiemą. Stabilizatoriaus keitimas nereiškia, kad kitą (ar net šią) žiemą jie nebebus tekėję.

Vairo strypai sugenda nuvažiavę maždaug 100 tūkst. Maždaug tuo pačiu metu vairo stovas taip pat gali trankyti. Nebūtina keisti į naują. Bėgį galima suremontuoti. Apskritai, be paties bėgio, vairo kardanas gali trankyti. Tokiu atveju galite baigti nebrangiai pakeisdami apatinį vairo skersinį.

Visas „BMW E60“ kėbulas nesukelia jokių nusiskundimų, nėra linkęs į koroziją, išskyrus penktąsias duris E61 versijoje. „Touring“ kėbului su panoraminiu stogu nuvažiavus 120–150 tūkstančių kilometrų jo pavaros mechanizmas gali sugesti. Priekiniai žibintai gali prakaituoti, drėgmė gali pažeisti prisitaikančių žibintų valdymo bloką. Buvo pranešta apie galinio žibinto perdegimo atvejus. Buvo skundų dėl valytuvo trapecijos gedimo. Galiniame valytuve pavara gali surūgti. Jei laiku neišvalysite automobilio priekyje esančių drenažo kanalų, vanduo neišvengiamai pradės patekti į variklio ECU, o tai tikrai jį išjungs, ta pati bėda gresia vakuuminiam stabdžių stiprintuvui. Užsikimšusios liuko kanalizacijos sistemos padės vandeniui prasiskverbti į bagažinę, kurioje yra įvairių sistemų elektros mazgai. Manau, nereikia rašyti, kas gresia.

Kartais penkių salone priekinis skydelis gali girgždėti. Jis gydomas priveržiant varžtus nuo gaubto. Nelyguose keliuose gali skambėti durų kaiščiai. Mašinos gale gali girgždėti petnešos, tvirtinančios galinius atlošus. Laikui bėgant vairas gali pradėti girgždėti. Viryklės elektrinis variklis gali sukelti triukšmą arčiau 150 tūkst. Užtepus tepalo, garsas laikinai pašalinamas, tačiau būtina įsigyti naują. Variklio keitimas yra labai „hemorojus“ ir brangi užduotis - būtina išardyti priekinį skydelį.

Dažniausia 60 -ojo korpuso BMW problema vis dar yra elektrikas. Periodiškai jie gali „podglyuchivaet“ šviesos, vairavimo, oro pagalvių jutiklius. Kartais sėdynės šildymas gali nustoti veikti. Važiuojant per balus ar drėgnas sąlygas akumuliatorius gali greitai išsikrauti. Jį galima apdoroti tik džiovinant mašiną.

Dar greitesnį akumuliatoriaus išsikrovimą palengvina IBS gedimas, kuris matuoja rodmenis neigiamame akumuliatoriaus gnybte ir kontroliuoja jo įkrovimą. Blogiausia yra savaiminis penkių užsidegimas, ir tokių atvejų buvo. To priežastis yra konstruktyvus izoliacijos apskaičiavimas ant teigiamo akumuliatoriaus laido, esančio bagažinėje. Laikui bėgant izoliacija žlunga, o pliusas yra trumpas. Pirmieji to simptomai yra periodiniai elektros sistemų veikimo sutrikimai, o variklis gali atsisakyti užvesti.

Nuvažiavus 100 tūkstančių km, gali tekti pakeisti stovėjimo jutiklius, kurie dažnai „įjungiami“ žiemą. Savaiminio pavojaus signalo įjungimo atvejai atsiranda dėl gaubto galinio jungiklio gedimo. Važiuojant arti 150 tūkst., Dažnai tenka keisti generatoriaus ar jo skriemulio guolius.

Apskritai, penki E60 gale reikalauja priežiūros ir aptarnavimo išlaidų ir nesiskiria ypatingu patikimumu. Tačiau tai yra BVM, ir daugelis prekės ženklo gerbėjų yra pasirengę sumokėti ir suremontuoti šį automobilį, mainais į komfortą ir tam tikrą statusą. Be to, „tiesioginių rankų“ ir aukštos kokybės licencijuotų atsarginių dalių prieinamumas gali žymiai sumažinti šios mašinos priežiūros išlaidas.

Žemiau yra variklių modifikacijų, kurios buvo įdiegtos BMW 5 serijos E60 / E61, sąrašas:

„BMW E60“ apžvalgų, vaizdo įrašų ir bandomųjų važiavimų pasirinkimas:

BMW E60 susidūrimo bandymas: