주제에 대한 기술 강의를 위한 수집기 모터 프레젠테이션. 회전식 연소 엔진 전기 모터 프레젠테이션

DC 전기 모터(DC 모터)는 직류 전기 에너지를 기계적 에너지로 변환하는 직류 전기 기계입니다. 일부 의견에 따르면이 모터는 자체 동기화가 가능한 동기식 DC 기계라고도 할 수 있습니다. DC 기계인 가장 간단한 모터는 인덕터(고정자)의 영구 자석, 전기자에 뚜렷한 극이 있는 전자석(극이 뚜렷한 두 개의 갈래 전기자 및 하나의 권선), 두 개의 플레이트가 있는 브러시 수집기 어셈블리( 라멜라) 및 두 개의 브러시.

고정자(인덕터) 설계에 따라 영구 자석(마이크로 모터) 또는 여자 권선이 있는 전자석(여기 자속을 유도하는 코일)이 DC 모터의 고정자에 있습니다. 가장 간단한 경우 고정자에는 두 개의 극이 있습니다. 즉, 한 쌍의 극이 있는 하나의 자석입니다. 그러나 더 자주 DPT에는 두 쌍의 극이 있습니다. 더있다. 고정자(인덕터)의 주 극 외에 컬렉터의 정류를 개선하도록 설계된 추가 극을 설치할 수 있습니다.

회전자(전기자) 회전자의 임의의 위치에서 자체 기동이 가능한 회전자의 최소 톱니 수는 3개입니다. 겉보기에 뚜렷한 세 개의 극 중 실제로 하나의 극은 항상 정류 영역에 있습니다. 즉, 회 전자에는 두 쌍의 극이 있습니다 (그렇지 않으면 엔진 작동이 불가능하기 때문에 고정자도 마찬가지입니다). DCT의 회전자는 많은 코일로 구성되며, 그 중 일부는 고정자에 대한 회전자의 회전 각도에 따라 활성화됩니다. 토크의 불균일성을 줄이고, 스위칭된(스위치된) 전류를 줄이고, 회전자와 고정자의 자기장 사이의 최적의 상호 작용을 보장하기 위해 많은 수(수십 개)의 코일을 사용해야 합니다. 로터에 최대 토크를 생성).

여자 방법에 따라 DC 전기 모터는 4가지 그룹으로 나뉩니다. 1) 여자 권선 HOV가 외부 DC 소스에 의해 구동되는 독립 여자. 2) 여자 권선 SHOV가 전기자 권선의 전원과 병렬로 연결된 병렬 여자(분로). 3) 직렬 여자(직렬)로 SOW의 여자 권선이 전기자 권선과 직렬로 연결됩니다. 4) 여자 권선의 직렬 SOV 및 병렬 SOV가 있는 혼합 여자(화합물)가 있는 모터 DC 모터의 여자 회로는 그림에 나와 있습니다.

컬렉터 컬렉터(브러시 컬렉터 어셈블리)는 로터의 각도 위치 센서와 슬라이딩 접점이 있는 전류 스위치라는 두 가지 기능을 동시에 수행합니다. 수집가 디자인은 다양한 종류가 있습니다. 모든 코일의 출력은 수집기 어셈블리로 결합됩니다. 컬렉터 어셈블리는 일반적으로 로터의 축을 따라(축을 따라) 위치한 서로 격리된 플레이트 접점(라멜라)의 링입니다. 수집기 어셈블리의 다른 디자인이 있습니다. 흑연 브러시 브러시 어셈블리는 회전하는 로터의 코일에 전기를 공급하고 로터 권선의 전류를 전환하는 데 필요합니다. 브러시 고정 접점(일반적으로 흑연 또는 구리-흑연). 브러시는 고주파로 로터 컬렉터의 접촉판을 열고 닫습니다. 결과적으로 DCT 작동 중에 회전자 권선에서 과도 과정이 발생합니다. 이러한 프로세스는 컬렉터에서 스파크를 일으켜 DC 모터의 신뢰성을 크게 떨어뜨립니다. 스파크를 줄이기 위해 다양한 방법이 사용되며 그 중 주된 것은 추가 극을 설치하는 것입니다. 고전류에서 DCT 로터에서 강력한 과도 현상이 발생하여 브러시의 위치에 관계없이 스파크가 모든 수집판을 지속적으로 덮을 수 있습니다. 이 현상을 컬렉터 링 스파크 또는 "라운드 파이어"라고 합니다. 링 스파크는 모든 컬렉터 플레이트가 동시에 타버리고 서비스 수명이 크게 단축되기 때문에 위험합니다. 시각적으로 링 스파크는 수집기 근처에서 빛나는 링으로 나타납니다. 수집기 링 스파크 효과는 허용되지 않습니다. 드라이브를 설계할 때 모터에서 발생하는 최대 토크(따라서 로터의 전류)에 적절한 제한이 설정됩니다.

DC 모터에서 스위칭. DC 모터가 작동하는 동안 회전하는 컬렉터의 표면을 미끄러지는 브러시가 한 컬렉터 플레이트에서 다른 컬렉터 플레이트로 순차적으로 이동합니다. 이 경우 전기자 권선의 병렬 섹션이 전환되고 전류가 변경됩니다. 전류의 변화는 권선의 코일이 브러시에 의해 단락될 때 발생합니다. 이 스위칭 과정과 이와 관련된 현상을 스위칭이라고 합니다. 권선의 단락 섹션에서 전환하는 순간 e 자체 자기장의 영향으로 유도됩니다. 디.에스 자기 유도. 결과 e. 디.에스 단락된 부분에 추가 전류가 발생하여 브러시의 접촉면에 전류 밀도가 고르지 않게 분포됩니다. 이 상황은 브러시 아래의 수집기 스파크의 주요 원인으로 간주됩니다. 스위칭 품질은 브러시 가장자리 아래의 스파크 정도에 의해 평가되고 스파크 정도의 척도에 의해 결정됩니다.

작동 원리 모든 전기 모터의 작동 원리는 자속에서 전류가 흐르는 도체의 거동을 기반으로 합니다. 전류가 자속으로 도체를 통과하면 옆으로 이동하는 경향이 있습니다. 즉, 도체는 샴페인 병의 코르크 마개처럼 자석 사이의 틈에서 밀어냅니다. 도체를 미는 힘의 방향은 엄격하게 정의되며 소위 왼손 법칙에 의해 결정될 수 있습니다. 이 규칙은 다음과 같습니다. 왼손의 손바닥이 자속에 놓이도록 자속의 선이 손바닥으로 향하고 손가락이 도체의 전류 방향에 있으면 엄지 손가락 , 90도 구부러짐. 도체가 이동할 방향을 나타냅니다. 도체가 움직이려고 하는 힘의 크기는 자속의 크기와 도체를 통과하는 전류의 크기에 의해 결정됩니다. 도체가 자석 사이에 회전축이 있는 프레임 형태로 만들어지면 프레임은 축을 중심으로 회전하는 경향이 있습니다. 관성을 고려하지 않으면 프레임이 90도 회전합니다. 그러면 프레임을 구동하는 힘이 프레임과 동일한 평면에 위치하고 프레임을 회전하지 않고 따로 이동하는 경향이 있기 때문입니다. 그러나 사실, 프레임은 관성에 의해 이 위치를 건너뛰고, 이 순간 프레임의 전류 방향이 변경되면, 프레임의 전류 방향이 다음 변경과 함께 적어도 또 180도 회전합니다. 프레임은 여전히 ​​180도 회전하는 식입니다.

창조의 역사. 전기 모터() 개발의 첫 번째 단계는 전기 에너지를 기계적 에너지로 지속적으로 변환하는 것을 보여주기 위한 물리적 장치의 생성과 밀접한 관련이 있습니다. 1821년 M. Faraday는 도체와 전류 및 자석의 상호 작용을 조사하여 전류가 도체를 자석 주위로 회전시키거나 자석이 도체 주위를 회전하게 한다는 것을 보여주었습니다. Faraday의 경험은 전기 모터를 구축할 수 있는 근본적인 가능성을 확인시켜 주었습니다. 전기 모터 개발의 두 번째 단계()는 전기자의 회전 운동이 있는 설계가 특징입니다. 1833년 미국의 대장장이이자 발명가인 Thomas Davenport는 최초의 DC 회전 전기 모터를 설계하고 이에 의해 구동되는 기차 모형을 만들었습니다. 1837년 그는 전자기 기계에 대한 특허를 받았습니다. 1834년 B. S. Jacobi는 세계 최초의 전기 DC 모터를 만들어 모터의 움직이는 부분을 직접 회전시키는 원리를 구현했습니다. 1838년에 이 엔진(0.5kW)은 Neva에서 테스트되어 승객이 있는 보트를 추진할 수 있었습니다. 즉, 첫 번째 실제 적용을 받았습니다.

마이클 패러데이. 1791년 9월 22일 - 1867년 8월 25일 영국의 물리학자 마이클 패러데이는 런던 교외의 대장장이 집안에서 태어났습니다. 1821년 그는 처음으로 전류가 흐르는 도체 주위의 자석과 자석 주위의 전류가 흐르는 도체의 회전을 관찰하여 전기 모터의 첫 번째 모델을 만들었습니다. 그의 연구는 1831년 전자기 유도 현상의 발견으로 절정에 달했습니다. 패러데이는이 현상을 자세히 연구하고 기본 법칙을 추론하고 유도 전류가 매질의 자기 특성에 의존하는 것을 발견하고 자기 유도 현상과 폐쇄 및 개방의 추가 전류를 연구했습니다. 전자기 유도 현상의 발견은 즉시 과학적, 실천적 중요성을 크게 얻었습니다. 이 현상은 예를 들어 모든 교류 및 직류 발전기의 작동에 기본이 됩니다. 전기장과 자기장에 대한 패러데이의 생각은 모든 물리학의 발전에 큰 영향을 미쳤습니다.

토마스 데이븐포트. 토마스는 1802년 7월 9일 버몬트 주 윌리엄스타운 근처의 농장에서 태어났습니다. Thomas의 유일한 학습 수단은 독학이었습니다. 그는 엔지니어링의 최신 발전을 파악하기 위해 잡지와 책을 구입합니다. Thomas는 Volta의 갈바닉 배터리를 전류 소스로 사용하여 몇 가지 자체 자석을 만들고 실험을 수행합니다. 전기 모터를 만든 Davenport는 고정 갈바닉 전지로 구동되는 직경 1.2m의 원형 트랙을 따라 움직이는 전기 기관차 모델을 만듭니다. Davenport의 발명품이 대중에게 알려지고 언론이 과학의 혁명을 선언합니다. 미국 대장장이, 발명가. 1833년에 그는 최초의 회전식 DC 전기 모터를 설계하고 그것에 의해 구동되는 기차 모형을 만들었습니다. 1837년 그는 전자기 기계에 대한 특허를 받았습니다.

B. S. 자코비. Jacobi Boris Semenovich는 독일인입니다. Boris Semenovich Jacobi의 경우 그의 과학적 관심은 주로 물리학, 특히 전자기학과 관련이 있었으며 과학자는 항상 자신의 발견에 대한 실용적인 적용을 모색했습니다. 1834년 Jacobi는 회전하는 작업축이 있는 전기 모터를 발명했는데, 그 작동은 반대 자극의 인력과 유사한 자극의 반발에 기반을 둡니다. 1839년, Jacobi는 학자 Emil Khristianovich Lenz()와 함께 두 개의 개선되고 더 강력한 전기 모터를 만들었습니다. 그 중 하나는 대형 보트에 설치되어 외륜을 회전시켰습니다. 전기 공학 교육 조직에 관한 Jacobi의 작업은 러시아에 매우 중요했습니다. 1840년대 초반에 그는 응용 전기 공학의 첫 번째 과정을 편집하고 가르쳤으며 이론 및 실습 수업 프로그램을 준비했습니다.

분류 DPT는 고정자 자기 시스템의 유형에 따라 분류됩니다. 영구 자석 포함; 전자석 사용: - 권선의 독립적인 스위치 켜기(독립 여자); - 권선의 직렬 연결(직렬 여기) - 권선의 병렬 연결(병렬 여자) - 권선의 혼합 포함(혼합 여자): 직렬 권선이 우세합니다. 병렬 권선이 우세합니다. 고정자 권선의 연결 유형은 견인력 및 전기적 특성전기 모터.

적용 다양한 중공업의 크레인 광범위한 범위의 속도 조절 및 높은 시동 토크 요구 사항이 있는 드라이브 디젤 기관차, 전기 기관차, 모터 선박, 광산 덤프 트럭 등의 견인 전기 구동 자동차, 트랙터 등의 전기 시동기 자동차 시동기의 정격 공급 전압을 줄이기 위해 4개의 브러시가 있는 DC 모터가 사용됩니다. 이로 인해 로터의 등가 복소 저항이 거의 4배 감소합니다. 이러한 모터의 고정자는 4극(극 2쌍)을 가지고 있습니다. 자동차 시동기의 시동 전류는 약 200암페어입니다. 작동 모드는 단기입니다.

장점: 장치 및 관리의 단순성; 엔진의 거의 선형적인 기계적 및 조정 특성; 속도를 조정하기 쉽습니다. 좋은 시동 특성(큰 시동 토크); 다른 모터보다 더 컴팩트합니다(고정자에 강한 영구 자석이 사용되는 경우). DPT는 가역 기계이므로 모터 및 발전기 모드에서 모두 사용할 수 있습니다.

결론: 전기 모터는 우리 현대 생활에서 큰 역할을 합니다. 전기 모터가 없으면 빛도 없고(발전기로서의 적용), 전기 모터가 펌프에 사용되기 때문에 집에 물도 없을 것이고, 사람들은 무거운 짐을 들어 올릴 수 없습니다(다양한 크레인에 사용) 등.

DC 모터

강의 계획: 1. 기본 개념. 2. 엔진 시동. 3. 병렬 여자 모터. 4. 순차 여기 엔진. 5. 혼합 여기 엔진.

1. 기본 개념 수집기 기계에는 가역성의 속성이 있습니다. 발전기 모드와 엔진 모드 모두에서 작동할 수 있습니다. 따라서 DC 기계가 DC 전원에 연결되면 여자 권선과 기계의 전기자 권선에 전류가 나타납니다. 전기자 전류와 여기 필드의 상호 작용은 전기자에서 전자기 모멘트 M을 생성하며, 이는 발전기에서와 같이 제동이 아니라 회전합니다.

전기자의 전자기 모멘트의 영향으로 기계가 회전하기 시작합니다. 기계는 모터 모드에서 작동하여 네트워크에서 전기 에너지를 소비하고 이를 기계 에너지로 변환합니다. 엔진 작동 중에 전기자가 자기장에서 회전합니다. EMF Ea는 전기자 권선에서 유도되며, 그 방향은 "오른손" 규칙에 의해 결정될 수 있습니다. 본질적으로 발전기 전기자 권선에서 유도된 EMF와 다르지 않습니다. 모터에서 EMF는 전류 Ia에 대한 방향이므로 전기자의 역기전력(역기전력)이라고 합니다(그림 1).

쌀. 1. 모터의 전기자 권선에서 역기전력의 방향 전기자의 회전 방향은 자속 Ф의 방향과 전기자 권선의 전류에 따라 다릅니다. 따라서 이러한 양의 방향을 변경하여 전기자의 회전 방향을 변경할 수 있습니다. 나이프 스위치에서 회로의 공통 단자를 전환하면 전기자의 회전 방향이 변경되지 않습니다. 이는 전기자 권선과 여자 권선의 전류 방향을 동시에 변경하기 때문입니다.

2. 모터 시동 모터가 주전원에 직접 연결되면 전기자 권선에 시동 전류가 발생합니다. Ia' = U/ = Σr. 일반적으로 저항 Σr은 작기 때문에 기동 전류의 값은 모터 정격 전류의 10~20배인 허용할 수 없는 높은 값에 도달합니다. 이러한 큰 시동전류는 엔진에 위험하며, 이는 기계에 순환 화재를 일으킬 수 있으며, 이러한 전류로 인해 엔진에 과도하게 큰 시동 토크가 발생하여 엔진의 회전 부품에 충격 영향을 미치고 기계적으로 파괴하십시오.

쌀. 그림 2. 가변 저항 스위칭 회로 시동 엔진을 시동하기 전에 가변 저항의 레버 P를 유휴 접점 0에 놓아야 합니다(그림 2). 그런 다음 스위치가 켜지고 레버가 첫 번째 중간 접점 1로 이동하고 모터 전기자 회로는 가변 저항 rp p = r1 + r2 + r3 + r4의 가장 높은 저항을 통해 네트워크에 연결됩니다.

더 큰 전력의 모터를 시동하기 위해 시동 가변 저항을 사용하는 것은 상당한 에너지 손실을 일으킬 수 있으므로 권장하지 않습니다. 또한 가변 저항을 시작하면 부피가 커집니다. 따라서 모터는 모터 전압의 시동 전력이 큽니다. 전기 기관차의 견인 모터의 예는 시동 중 직렬 연결에서 정상 작동 중 병렬 연결로 전환하거나 "발전기-모터" 방식으로 엔진을 시동하는 것입니다. 이 가변 저항 감소를 통해 적용 시작

3. 병렬 여자 모터 3, 라. 이 모터의 특징은 계자 권선의 전류가 부하 전류에 의존하지 않는다는 것입니다. 여자 회로 rg의 가변 저항은 여자 권선의 전류와 주 극의 자속을 조절하는 역할을 합니다. 모터는 U = const 및 Iv = const에서 회전 속도 n, 전류 I, 유용한 토크 M2, 모터 샤프트 P2의 전력에 대한 토크 M의 의존성으로 이해되는 조정 특성에 의해 결정됩니다(그림 3 , b). 작동 속성

쌀. 3. 병렬 여자 모터의 구성 (a) 및 성능 특성 (b) 정격 부하에서 20 번째로 전환하는 동안 엔진 속도의 변화는 백분율로 표시되며 속도의 공칭 변화라고합니다.

직선 앵커 반응을 무시하면 (Iv \u003d const 이후) Ф \u003d const를 취할 수 있습니다. 그러면 병렬 여자 모터의 기계적 특성이 가로축에 대해 다소 기울어집니다(그림 4, a). 기계적 특성의 경사각이 클수록 전기자 회로에 포함된 저항 값이 커집니다. 전기자 회로에서 추가 저항의 기계적 부재 1). 전기자 회로에 추가 저항을 도입하여 얻은 엔진의 기계적 특성을 인공 (직선 2 및 3)이라고합니다. 엔진 라인의 자연스러운 특성, (직선

쌀. 45.4. 병렬 여자 모터의 기계적 특성: - 전기자 회로에 추가 저항이 도입될 때; b - 주 자속을 변경할 때; c - 전기자 회로의 전압이 변할 때 기계적 특성의 유형은 주 자속 F의 값에 따라 달라집니다. 따라서 F가 증가하면 회전 주파수 XX n0이 증가하고 Δn이 동시에 증가합니다.

4. 직렬 여자 모터 이 모터에서 계자 권선은 전기자 회로에 직렬로 연결되므로(그림 5, a), 그 안의 자속 Ф는 부하 전류 I = Ia = Iв에 따라 달라집니다. 필요한 부하에서 기계의 자기 시스템은 포화되지 않고 부하 전류에 대한 자속의 의존성은 정비례합니다. F = kfIa. 이 경우 전자기 모멘트 M = cmkfIaIa = cm 'Ia2를 찾습니다.

쌀. 도 4 5. 순차 여자 모터: a - 개략도; b - 성능 특성; c - 기계적 특성, 1 - 자연적 특성; 2 - 인위적인 특성 불포화 시스템에서 모터 토크는 비례하고 자기 제곱 상태에 반비례하는 회전 속도는 부하 전류에 비례합니다. 현재의,

5, 나 직렬 여자 모터의 M = f(I) 및 n = f(I)의 작동 특성이 제시됩니다. 고부하에서는 엔진 자기 시스템의 포화가 발생합니다. 이 경우 부하가 증가해도 자속은 거의 변하지 않고 모터의 특성은 거의 직선이 됩니다. 순차, 회전 가진의 주파수 특성은 엔진 속도가 부하의 변화에 ​​따라 크게 변하는 것을 보여줍니다. 이 특성을 소프트라고 합니다. 엔진

2) n 여자 특성 제공 기계식 모터 = 직렬로 연결된 f(M)은 그림에 나와 있습니다. 5, 다. 기계적 특성의 급격한 하락 곡선(자연 1 및 인공 직렬 여자 모터는 모든 기계적 부하에서 안정적인 작동. 부하 전류의 제곱에 비례하는 큰 토크를 발생시키는 이러한 모터의 특성은 특히 어려운 시동 조건 및 과부하 시 중요합니다. , 이후 점진적으로 엔진 부하가 증가함에 따라 입력 전력은 토크보다 천천히 증가합니다.

쌀. 6. 모터의 속도 제어 2) 순차 여자 모터 여자 특성 제공 기계적 f(M)=순차를 그림에 표시합니다. 5, 다. 기계적 특성의 급격한 하락 곡선(자연 1 및 인공 직렬 여자 모터 안정적인 작동 n

직렬 여자 모터의 회전 속도는 전압 U 또는 여자 권선의 자속을 변경하여 제어할 수 있습니다. 첫 번째 경우 조정 가변 저항 Rg는 전기자 회로에 직렬로 연결됩니다(그림 6, a). 이 가변 저항의 저항이 증가하면 엔진 입력의 전압과 회전 주파수가 감소합니다. 이 조절 방법은 작은 출력의 엔진에 사용됩니다. 상당한 엔진 출력의 방법의 경우 Rg의 큰 에너지 손실로 인해 비경제적입니다. 또한 작동 및 전류에서 계산된 Rrg 가변 저항은 비쌉니다. 성가신 이 엔진은

동일한 유형의 여러 엔진이 함께 작동하는 경우 회전 속도는 서로에 대한 포함 방식을 변경하여 조절됩니다(그림 6, b). 따라서 모터가 병렬로 연결되면 각각은 최대 주전원 전압이 되고 두 개의 모터가 직렬로 연결되면 각 모터는 주전원 전압의 절반을 차지합니다. 더 많은 수의 엔진을 동시에 작동하면 더 많은 전환 옵션이 가능합니다. 이 속도 제어 방법은 동일한 유형의 여러 견인 모터가 설치된 전기 기관차에 사용됩니다. 에

모터에 공급되는 전압의 변경은 조정 가능한 전압이 있는 DC 소스에서 모터에 전원이 공급되는 경우에도 가능합니다(예: 그림 7, a와 유사한 회로에 따름). 모터에 공급되는 전압이 감소하면 모터의 기계적 특성이 실질적으로 곡률을 변경하지 않고 아래로 이동합니다(그림 8). 회전 주파수 rrg; 자속을 변경하여 모터를 조절하는 세 가지 방법이 있습니다. 가변 저항 rsh로 션트하여. 권선 절편

전기 모터

• 목적: 장치 및 이메일 작동 원리를 연구합니다. 다양한 디자인의 엔진; 비동기 모터(단상)의 작동 원리를 숙지하십시오.

전동 드릴

• 일상 생활과 산업에서 전기 모터는 어디에 사용됩니까?

• 전동 드릴
• 세탁기
• 진공 청소기
• 전기 면도기
• 재봉틀
• 전기 운송 등

전기 드릴에 사용 정류자 모터

• 전동 드릴

• 전동 드릴은 정류자 모터를 사용합니다.

• 전기 모터

에 세탁기비동기식 단상 전동기가 사용됩니다.

• 세탁기

• 세탁기는 비동기식 단상 전기 모터를 사용합니다.

• 전기 모터

진공 청소기는 정류자 모터를 사용합니다.

• 진공 청소기

• 진공 청소기는 정류자 모터를 사용합니다.

• 전기 모터

트램, 무궤도 전차, 전기 열차의 이동에는 고출력 전기 모터가 사용됩니다.

• 전기 운송

• 트램, 무궤도 전차, 전기 열차의 이동에는 고출력 전기 모터가 사용됩니다.

컬렉터 전기 모터는 보편적이며 직류와 교류 모두에서 작동할 수 있습니다.

• 수집기 모터 장치

• 컬렉터 전기 모터는 보편적이며 직류와 교류 모두에서 작동할 수 있습니다.

• 닻

• 수집기

• 침대
• 인덕터

모터 브러시의 전압을 변경하여 로터의 회전 속도를 조정할 수 있습니다. 이 때문에 컬렉터 모터는 메커니즘의 회전 속도를 변경해야 하는 기계에 사용됩니다. 전기 운송뿐만 아니라)

• 컬렉터 모터의 특징.

• 모터 브러시의 전압을 변경하여 로터의 회전 속도를 조정할 수 있습니다. 이 때문에 컬렉터 모터는 메커니즘의 회전 속도를 변경해야 하는 기계에 사용됩니다. (주방 가전, 전기 드릴, 전기 면도기, 헤어 드라이어; 테이프 레코더; 재봉틀; 전기 목공 도구 등, 전기 운송뿐만 아니라)

• 브러쉬

• 수집기

• 로터 권선

엔진 작동 원리는 상호 작용을 기반으로합니다.

• 컬렉터 모터는 어떻게 작동합니까?

• 엔진 작동 원리는 상호 작용을 기반으로합니다.
• 지휘자( 앵커)전류와 자기장으로,
• 전자석에 의해 생성 (인덕터). 기계적 힘,
• 이러한 상호 작용으로 인해 회전이 발생합니다.
• 닻 (축차).
• 이러한 엔진은 다음과 같이 나뉩니다.
• 프레임과 코어가 전기 강판으로 만들어진 AC ​​모터;
• 명명 된 부품이 솔리드로 만들어진 DC 모터.
• AC 모터에서 전자석의 여자 권선은 전기자 권선과 직렬로 연결되어 큰 시동 토크를 제공합니다.

다음으로 비동기 모터의 작동 원리를 고려하십시오.

• 비동기 모터 장치

• 다음으로 비동기 모터의 작동 원리를 고려하십시오.

• 축차

• 고정자

유도 전동기의 작동 원리는 회전 자기장과 농형 회전자의 도체에 있는 자기장에 의해 유도되는 전류의 상호 작용을 기반으로 합니다.

• 유도 전동기의 작동

• 유도 전동기의 작동 원리는 회전 자기장과 농형 회전자의 도체에 있는 자기장에 의해 유도되는 전류의 상호 작용을 기반으로 합니다.
• 로터는 베어링에 장착되어 회전하는 로터의 방향으로 움직입니다.
• 구조적으로 비동기 모터는 두 가지 주요 부분으로 구성됩니다.
• - 고정 - 고정자;
• - 이동식 - 로터.
• 고정자는 120° 각도로 3개의 권선이 감겨 있습니다. 로터에는 다람쥐 모양의 권선이 있습니다.

비동기식 모터에는 다음이 있습니다.

• 유도 전동기의 작동

• 비동기식 모터에는 다음이 있습니다.
• * 장점 - 설계가 간단하고 작동이 안정적이며 국가 경제의 모든 부문에서 사용됩니다.
• * 단점 - 일정한 회전수를 얻을 수 없음 (수집가와 비교);시작할 때 큰 전류를 가지며 네트워크의 전압 변동에 민감합니다.
• 생산된 총 전기 모터 수 중 95%가 비동기식 모터입니다.

카본 브러시가 정류자와 마찰하는 정류자 모터와 달리 비동기식 모터에서는 권선이 고정자에 있으므로 마찰 부품이 없으므로 비동기식 모터의 수명이 정류자 모터의 수명보다 훨씬 길며, 그 적용 범위는 훨씬 더 넓습니다.

• 비동기식 전동기 작동의 특징

• 카본 브러시가 정류자와 마찰하는 정류자 모터와 달리 비동기식 모터에서는 권선이 고정자에 있으므로 마찰 부품이 없으므로 비동기식 모터의 수명이 정류자 모터의 수명보다 훨씬 길며, 그 적용 범위는 훨씬 더 넓습니다. (세탁기, 진공 청소기, 목공 및 금속 가공 기계, 팬, 펌프, 압축기 등

• 닻

• 권선

단상 전기 배선이 있는 일상 생활에서 3상 모터를 사용하려면 회로에 커패시터를 연결해야 합니다. 이 방법의 단점은 값 비싼 종이 커패시터를 사용한다는 것입니다.

• 일상 생활에서 삼상 모터 사용하기

• 단상 전기 배선이 있는 일상 생활에서 3상 모터를 사용하려면 회로에 커패시터를 연결해야 합니다. 이 방법의 단점은 값 비싼 종이 커패시터를 사용한다는 것입니다. (250-450V의 전압에 대해 100W의 전력 10Mkf마다.

• 네트워크에 비동기식 단상 모터 포함

• 가정용 기계에서는 두 개의 권선이 있는 단상 비동기식 모터가 사용됩니다.
• # 일하고있는; # 런처; 권선은 90° 각도로 위치합니다. 네트워크에 연결되면 회전 자기장이 형성되고 농형 회 전자가 회전하기 시작한 후 시작 권선이 꺼집니다.
• 와인딩 시작
• ~ 220V

• 이 가전 제품에 사용되는 전기 모터의 유형을 결정하십시오.

• 산업 공학에 사용되는 전기 모터의 유형을 결정하십시오.

"효율"- 효율성의 정의몸을 들어올릴 때. 아르키메데스. 바 무게. 설정을 조립합니다. 능률. 효율성의 개념입니다. 단단한. 경로 S. 마찰의 존재. 추력 F를 측정합니다. 유용한 작업 대 전체 작업. 강과 호수. 계산을 하세요.

"엔진 유형" - 전기 엔진. 제트 엔진. 내연 기관의 종류. 증기 터빈. 엔진. 증기 기관. 모든 에너지를 기계적 작업으로 변환하는 에너지 동력 기계. 전기 모터의 작동 원리. 증기 기관의 원리. 엔진 효율 내부 연소. 쿠즈민스키 파벨 드미트리예비치.

"열기관과 환경" - 이 물질은 대기로 들어갑니다. 카르다노 제롤라모. 열기관의 개략도. 폴주노프 이반 이바노비치 항공기. 기화기 엔진의 작동 원리. 카르노 사이클. Denis Papin의 증기 기관. 파핀 데니스. 4 행정 디젤 엔진의 작동 과정 계획. 환경 보호. 냉동 장치.

"열기관의 사용" - 내부 에너지의 비축. 농업에서. 수상 운송에. 전기차 대수. 독일 엔지니어 다임러. 열기관 개발의 역사를 추적해 봅시다. 프로젝트 가솔린 엔진. 공기. 프랑스 엔지니어 Cugno. 유해 물질의 양. 엔지니어 게로. 제트 엔진 제작 역사의 시작.

"열 엔진 및 기계" - 전기 자동차. 열기관의 내부 에너지. 핵엔진. 내연 기관의 모델입니다. 전기차의 단점 열 기계. 일반 양식내부 연소 엔진. 디젤. 이중 케이싱 증기 터빈. 증기 기관. 환경 문제 해결. 제트 엔진. 다양한 유형의 열 기관.

"열기관의 종류" - 해로움. 내부 연소 엔진. 열 엔진. 증기 터빈. 단편개발. 열기관의 종류. 환경 오염을 줄입니다. 열 엔진의 가치. 카르노 사이클. 단편. 로켓 엔진.

토픽 총 31개 발표

전기 모터 - 전기 기계
(전기 기계 변환기), 전기
에너지가 기계적, 부작용으로 변환됩니다.
열 방출이다.
전기 모터
교류
동기
비동기
직류
수집기
브러시리스
만능인
(먹을 수 있다
두 가지 유형
현재의)

모든 전기 기계의 작동은 다음을 기반으로 합니다.
전자기 유도의 원리.
전기 기계는 다음으로 구성됩니다.
고정 부품 - 고정자(비동기 및 동기
AC 기계) 또는 인덕터(기계용
직류)
움직이는 부분 - 로터(비동기 및 동기
AC 기계) 또는 전기자(DC 기계의 경우)
현재의).

일반적으로 로터는 실린더 모양의 자석 배열이며,
종종 얇은 구리선 코일로 형성됩니다.
실린더는 중심축을 가지고 있으며, 그 이유 때문에 "로터"라고 불립니다.
모터가 내장된 경우 액슬이 회전할 수 있도록
오른쪽. 로터 코일을 통과할 때
전류가 흐르면 전체 회 전자가 자화됩니다. 정확히
전자석을 만들 수 있습니다.

8.2 AC 모터

작동 원리에 따라 AC 모터는
동기 및 비동기 모터용.
동기 모터 - 전기 모터
회전자가 동시에 회전하는 교류
공급 전압의 자기장으로. 이러한 엔진
일반적으로 고전력(수백 킬로와트에서
이상).
비동기식 전동기 - 전동기
로터 속도가 다른 교류
공급 장치에 의해 생성된 회전 자기장의 주파수
전압. 이 엔진은 가장 일반적인
현재 시간.

3상 비동기 전동기의 작동 원리
고정자의 네트워크에 연결되면 원형 회전
단락된 권선을 관통하는 자기장
회 전자에 유도 전류를 유도합니다. 따라서 법에 따라
암페어, 로터가 회전합니다. 로터 속도
공급 전압의 주파수와 쌍의 수에 따라 다릅니다.
자극. 속도의 차이
고정자 자기장 및 회전자 속도
미끄러짐이 특징. 모터는 비동기식이라고 하며,
고정자 자기장의 회전 주파수가 다음과 일치하지 않기 때문에
로터 속도. 동기 모터에는 다음과 같은 차이가 있습니다.
로터 디자인. 로터는 영구적입니다.
자석, 전자석, 또는 그 자체로 다람쥐의 일부가 있습니다.
셀(실행) 및 영구 또는 전자석. 입력
동기 모터, 고정자 자기장의 회전 속도 및
로터 속도 일치. 사용을 실행하려면
보조 비동기 전기 모터 또는 회전자
단락 권선.

삼상 비동기 모터

유도 전동기의 특성을 계산하고
다양한 작동 모드에 대한 연구가 사용하기 편리합니다.
대체 계획.
동시에 전자기를 사용하는 실제 비동기식 기계
권선 사이의 연결은 비교적 간단한 것으로 대체됩니다.
크게 단순화 할 수있는 전기 회로
특성 계산.
유도 전동기의 기본 방정식이
동일한 변압기 방정식과 유사합니다.
모터의 등가 회로는 변압기의 등가 회로와 동일합니다.
유도 전동기의 T 자형 등가 회로

비동기 모터의 특성을 계산할 때
등가 회로를 사용하여 매개변수는 다음과 같아야 합니다.
모두 다 아는. T 자형 구성표는 물리적 특성을 완전히 반영합니다.
엔진에서 발생하지만 계산하기 어려운 프로세스
전류. 따라서 분석에 대한 훌륭한 실용적인 응용 프로그램
비동기 기계의 작동 모드는 다른 회로를 찾습니다.
자화 분기가 연결된 치환
전압 U1이 적용되는 회로의 입력에서 직접.
이 회로를 L자형 등가회로라고 합니다.

L 자형 구성표
대체 비동기
엔진 (a) 및 그
단순화된 버전(b)

다양한 메커니즘의 경우 전기 드라이브 역할을 합니다.
간단하고 안정적인 비동기 모터. 이러한 엔진
제조가 용이하고 타사에 비해 저렴
전기 모터. 그들은 널리 사용됩니다
산업, 농업 및 건설.
비동기식 모터는 전기 드라이브에 사용됩니다.
리프팅 국가의 다양한 건설 장비.
간헐 모드에서 작동하는 이러한 엔진의 기능은 다음과 같은 용도로 사용할 수 있습니다.
건설 크레인. 주전원에서 분리하는 동안 모터는
냉각되고 작동 중에 가열되지 않습니다.

8.3. 전기 모터
직류

컬렉터 모터
주어진 유형의 가장 작은 모터(와트 단위)
주로 어린이 장난감(작업
전압 3-9볼트). 더 강력한 모터(수십 와트)
에 적용 현대 자동차(작동 전압
12볼트): 냉각 팬 드라이브 및
환기, 와이퍼.

수집기 모터는 다음과 같이 변환할 수 있습니다.
전기 에너지를 기계 에너지로, 또는 그 반대로. 이것으로부터
그것은 엔진과 발전기로 작동 할 수 있습니다.
전기 모터의 작동 원리를 고려하십시오.
도체를 통해
자기장에 위치하여 전류를 전달하면 시작됩니다.
행동력.
또한 오른손의 법칙에 따라. 자기장은
손바닥이 향하는 경우 북극 N에서 남쪽 s
북극쪽으로, 그리고 전류 방향으로 네 개의 손가락
탐색기에서 엄지손가락이 방향을 나타냅니다.
도체에 작용하는 힘. 다음은 작업의 기초입니다
컬렉터 모터.

그러나 우리가 알고 있듯이 작은 규칙이 올바른 것을 만듭니다. 에
이를 기반으로 자기장에서 회전하는 프레임이 생성되었습니다.
명확성을 위해 프레임은 한 번에 표시됩니다. 과거처럼
예를 들어 두 개의 도체가 자기장에 배치되고 전류만
이 도체는 반대 방향으로 향하고,
그래서 힘은 같다. 요컨대, 이러한 힘은 토크를 제공합니다.
순간. 그러나 그것은 여전히 ​​이론입니다.

다음 단계에서는 간단한 수집기 엔진이 만들어졌습니다.
수집가의 존재에 따라 프레임과 다릅니다. 그것은 제공
북극과 남극에 흐르는 전류의 방향이 같다.
이 엔진의 단점은 고르지 못한 회전과
교류 전압에서 작동 할 수 없습니다.
다음 단계는 코스의 불균일성을 제거하는 것이었습니다.
몇 개의 프레임(코일)을 더 고정하고
영구 자석 교체로 DC 전압 제거
고정자 극 주위에 코일이 감겨 있습니다. 흐를 때
코일을 통한 교류는 전류의 방향을 다음과 같이 변경합니다.
따라서 고정자 및 전기자 권선에서 토크,
일정하고 교류 전압 모두에서
증명해야 할 방향으로 향했다.

수집기 모터 장치

브러시리스 모터
브러시리스 DC 모터는
판막. 구조적으로 브러시리스 모터는
영구 자석이 있는 회전자와 권선이 있는 고정자에서. 입력
반대로 컬렉터 모터는 권선이 회 전자에 있습니다.