누가 마세라티를 소유하고 있습니까? 마세라티 - 이탈리아 자동차 브랜드의 역사. FIAT와 함께 춤추기

Officine Alfieri Maserati 자동차 회사는 1914년에 등장했습니다. 이 벤처는 경주용 자동차의 역사와 발전에 큰 영향을 미쳤습니다. 마세라티 엠블럼은 전 세계적으로 알려져 있습니다. 이 회사는 현재 독점적인 스포츠 모델과 비즈니스 클래스 자동차를 생산하고 있습니다. 마세라티 자동차는 세계 70개국에서 판매되고 있습니다. 이 회사는 연간 7,000대 이상의 차량을 생산합니다. 1999년부터 이 회사는 이탈리아 회사인 Ferrari가 소유하고 있습니다. 2004년에 일부 Maserati 모델의 공식 판매가 러시아에서 시작되었습니다. 2016년 마세라티는 최초의 오프로드 차량인 르반떼를 출시했습니다.

회사 창설의 역사

회사의 이름은 회사의 첫 번째 소유자인 Alfieri Maserati와 회사 활동에 적극적으로 참여한 그의 다섯 형제의 이름을 따서 명명되었습니다. 어린 시절부터 형제는 기술을 좋아했습니다. 형제 중 맏이인 Carlo는 자전거 회사를 설립하고 오토바이용 모터를 설계했습니다. 몇 년 후, 그는 Fiat 팀에 조종사로 채용되었습니다. 남동생 Carlo Alferi는 Isotta Fraschini로 이적한 후 그의 형제와 합류했습니다. 1907년에 형제들은 그들만의 작업장을 열었습니다. 3년 후 Carlo는 폐 질환으로 사망했습니다. Alferi는 작업장을 매각하고 경주로 돌아가야 했습니다. 1914년에 형제들과 함께 새로운 가족 사업을 시작했습니다. 1926년 회사는 Diatto와의 파트너십을 종료하고 자체 레이싱 카 생산을 시작합니다. 같은 해에 유명한 엠블럼이 만들어졌습니다.

마세라티 사인

거의 한 세기 동안 회사의 로고는 거의 변하지 않았습니다. 흰색 바탕에 빨간 삼지창입니다. 아래 파란색 바탕에 흰색 글씨로 회사 이름이 그려져 있습니다. 엠블럼의 작가인 예술가 마리오 마세라티(Mario Maserati)는 작품이 자동차와 연결되지 않은 유일한 형제입니다. 로고는 해왕성의 삼지창입니다. Mario는 조각가 Giambologna의 동상에서 영감을 받았습니다. 따라서 그는 "마세라티"엠블럼의 공동 저자로 간주 될 수 있습니다. 동상이 있는 분수는 회사의 본사가 있는 이탈리아 도시 볼로냐에 있습니다. 마세라티 엠블럼의 파란색과 빨간색은 우연히 선택한 것이 아닙니다. 볼로냐의 문장은 이러한 색상으로 만들어집니다. 회사는 현재 Modena에 있습니다. 이제 유명한 조각품은 볼로냐뿐만 아니라 자동차 브랜드... 그녀는 아름다움과 에너지를 상징합니다. 삼지창을 로고로 사용하려는 아이디어는 늑대가 그를 공격한 후 Alferi의 마음에 떠올랐습니다. 자동차 문제의 미래 창조자는 갈퀴로 구경꾼에 의해 저장되었습니다. 감사의 마음으로 Alferi는 그를 Maserati 팀의 라이더로 삼았습니다. 한 버전에 따르면 삼지창은 회사를 설립한 세 형제(Alfieri, Ettore 및 Ernesto)를 상징합니다.

업적

마세라티는 다양한 레이싱 시리즈에서 여러 속도 기록을 보유하고 있습니다. 1957년, 레이싱 팀은 마세라티 엠블럼이 새겨진 자동차로 포뮬러 1 세계 챔피언십에서 우승했습니다. 챔피언의 사진은 전 세계에 퍼졌습니다. 그러나 조종사와 팀의 내비게이터 및 11명의 관중이 사망하는 사고로 인해 "마세라티"는 레이싱 시리즈 참여를 중단했습니다. 회사는 로드카를 생산하기 시작했습니다. 마세라티 엔지니어들은 많은 독점 모델진정한 전설이 된 사람들.

마세라티는 효율적인 외관과 높은 다이내믹한 성능을 갖춘 편안한 스포츠카 생산을 전문으로 하는 이탈리아 회사입니다. 그것은 가장 큰 이탈리아 자동차 회사 FIAT의 일부입니다.

카를로, 빈도, 알피에리, 마리오, 에토레, 에르네스토와 같은 마세라티 형제 각각은 여전히 그들의 이름을 딴 회사의 발전에 어떤 식으로든 기여했습니다.

형제 중 맏이인 카를로는 가족 중 처음으로 자동차 작업을 시작했습니다. 단일 실린더 엔진과 매우 단순한 섀시가 장착된 최초의 마세라티를 만든 사람은 바로 그 사람이었습니다. 그러나 질병과 29세의 카를로 마세라티(Carlo Maserati)의 뒤이은 죽음으로 작업이 중단되었습니다.

1914년 12월 14일, Alfieri Maserati는 Officine Alfieri Maserati를 설립했습니다. 새로운 기업의 주요 활동은 자동차, 엔진 및 점화 플러그의 개발 및 생산이었습니다. 회사는 볼로냐에 기반을 두고 있으며, 이곳에는 지암볼로냐의 해왕성 조각이 주요 도시 광장에 설치되어 있습니다. 이 작업에서 영감을 받아 Mario Maserati는 회사의 트레이드마크인 삼지창을 디자인했으며 이는 Maserati 형제 회사의 미래에 대한 징조였습니다.

1925년, 이탈리아의 주요 제조업체이자 자동차 제조업체인 Diatto의 의뢰로 Alfieri, Ernesto 및 Bindo는 2리터 엔진을 만들었으며 여기에는 다소 성공적인 그랑프리 경주용 자동차가 장착되었습니다.

그러나 전 세계에 알려진 회사이자 브랜드인 마세라티의 탄생은 1926년 4월 25일 Targa Florio 레이스가 시작될 때 이루어졌습니다. 이 대회에서 Maserati 형제 중 세 번째인 Alfieri가 첫 번째 제품을 선보이고 시운전했습니다. 생산 차보닛에 트라이던트 휘장이 있는 Maserati Gran Prix 1500.

1927년 에르네스토는 Tipo 26에서 이탈리아 챔피언이 되었습니다. 몇 번의 세간의 이목을 끄는 승리를 거둔 후 유럽 전역에서 이 회사에 대해 알게 되었습니다. 그리고 그 순간부터 형제는 독점적으로 경주 용 자동차 생산을 전문으로하기로 결정했습니다. Maserati 형제의 집단적 천재성은 초강력 모터를 만드는 데 집중되었습니다. 1929년, Tipo V4의 레이서 Bakonin Borzacchini는 10km - 246km/h의 거리에서 새로운 속도 기록을 세웠습니다.

1938년부터 1939년까지 Maserati는 Orsi Gruppo의 일부가 되었습니다. 1939년 Orsi 가족은 볼로냐에서 Modenugda로 사업을 이전했으며 오늘날에도 여전히 존재합니다.

1939년과 1940년에 인디애나폴리스 500에서 우승한 Maserati 8CTF(Boyle Specials라는 이름으로)의 American Wilbur Shaw는 Maserati가 전설적인 미국 경주의 역사에 기록되도록 도왔습니다. 웅장한 8기통 8CTF 엔진으로 구동되는 Maserati 8CTF는 역사상 이 경주에서 우승한 유일한 이탈리아 자동차입니다.

전쟁 후 나머지 마세라티 형제는 회사를 떠났고, 회사는 이름을 남기고 고향 볼로냐에 OSCA(Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati)라는 회사를 설립했습니다. 새로운 회사는 경주용 자동차를 생산하기 시작했지만 그 자동차는 이전의 성공과 인기를 얻지 못했습니다.

1947년, GT 클래스의 첫 번째 자동차인 A6 1500과 Pininfarina가 디자인한 차체의 발표가 있었습니다. Alberto Ascari가 운전한 A6GCS의 레이싱 버전은 Modena에서 여러 레이스에서 우승했으며 Mille Milia 및 Targa Florio 레이스에서 두각을 나타냈습니다.

이 자동차의 도로 버전은 작은 시리즈로 생산되었으며 거의 경주용 섀시와 2리터 용량의 경량 6기통 엔진이 장착되었습니다. 먼저 실린더당 1개의 캠축과 1개의 플러그가 있고 그 다음에는 2개의 캠축이 있습니다. 실린더당 2개의 플러그.

동시에 1957년에는 최초의 직렬 로드 모델인 회사의 베스트 셀러 마세라티 3500GT를 선보였습니다. 배기량이 3.5리터인 6기통 트윈 캠 엔진(2개의 오버헤드 캠축)이 장착되었습니다. 몸은 밀라노 회사 Touring에 의해 만들어졌습니다. 3500 시리즈에는 Vignale 차체 공장의 스파이더 쿠페라는 자체 하이라이트도 있었습니다. 디자이너와 자동차 역사가들은 단 242피스만 생산되는 이 모델을 모든 마세라티 자동차 중 가장 우아하다고 생각합니다. 1961년 이 자동차에는 Lucas 기계식 연료 분사 시스템이 장착되어 회사에서 3500 이름에 GTI라는 글자를 추가할 수 있었습니다. 따라서 3500GT는 연료 분사 시스템을 장착한 최초의 이탈리아 자동차가 되었습니다. 3500GT의 생산은 약 2,000대의 차량이 생산된 후 1964년에 중단되었습니다.

50년대와 60년대로 접어들면서 "주문형" 자동차를 만드는 전쟁 전의 호화로운 전통을 되살린 자동차인 마세라티 5000 GT의 생산이 시작되었습니다. Maserati는 엔진과 섀시를 공급했으며 차체는 Allemano, Michelotti, Bertone이 "바느질"했습니다.

1963년에 Vignale 회사의 드로잉 보드에서 또 다른 프로젝트가 탄생했습니다. 이 프로젝트는 당시 Touring 디자인 바디를 대체하기 위해 디자인되었습니다. 새차북미 레이스에서 마세라티의 승리를 기념하여 Sebring이라는 이름의 안정적인 엔진현대적이고 공격적인 몸에서. 3.7리터 용량의 6기통 엔진이 장착된 2가지 주요 버전이 출시되었습니다. 그리고 4.0리터. 1969년까지 지속되었다.

1963년은 마세라티 역사상 다른 자동차 제조사들과 차별화되는 또 다른 전환점이 되었습니다. 세계는 값 비싼 고속 세단 인 Mistral과 Quattroporte를 선보였습니다. 영국에서는 고급스러운 인테리어는 물론 뛰어난 역동성과 핸들링까지 갖춘 신형 콰트로포르테(이탈리아어로 번역하면 "4도어")가 롤스 로이스... Quattroporte는 회사의 첫 번째 대표 모델이되었습니다. 5000 GT에서 처음 발견된 V8 엔진의 4.2리터 버전으로 구동되었습니다. 콰트로포르테의 럭셔리하면서도 스포티한 차체를 원하는 사람들을 위해 마세라티가 멕시코 모델을 출시했습니다.

1966년은 당시 Ghia에서 여전히 일하고 있던 젊은 Giorgetto Giugiaro의 스튜디오에서 차체를 제작한 Gibli 쿠페의 출시로 회사에 표시되었습니다. 이 차는 당시의 진정한 센세이션이 되었고 격동의 60년대에 마세라티의 특징이었습니다.

1968년 프랑스 시트로엥은 마세라티의 지배 지분을 매입했습니다. 1975년까지 지속된 두 자동차 회사의 동맹이 그 어느 것에도 나타나지 않은 것보다 더 주목할만한 프랑스와 이탈리아의 파트너십 결과는 인디 모델(1104대 생산)이었다.

마세라티는 경주에서 은퇴했지만 엔진과 자동차는 계속해서 경주에서 우승했습니다. Maserati V-12로 구동되는 300 Cooper는 1966년 멕시코와 1967년 남아프리카 공화국에서 2년 연속 세계 선수권 대회에서 우승했습니다.

1968년 마세라티는 프랑스 파트너인 시트로엥(Citroen)을 인수했습니다. 동시에 Indy 2 + 2 모델이 초연되고 새로운 V6 엔진의 생산이 시작되었습니다.

1971년에는 미드 엔진 엔진을 탑재한 회사 최초의 GT 자동차인 Bora가 탄생했습니다. 이 차에서 마세라티 모델의 새로운 개념이 등장하기 시작했습니다. 이제부터 회사는 단지 초고속 자동차를 만들기 시작합니다. 그녀는 여행 모델에게 더 많은 편안함과 고급스러움을 선사합니다.

이듬해 이탈리아인들이 시트로엥 SM을 위해 개발한 V6 엔진을 탑재한 마세라티 메라크(Maserati Merak)가 공개되었습니다. 메라크는 동급생 페라리 308 GT4와 람보르기니 우라코의 경쟁자가 됐다. 1976년에는 새롭게 수정된 3리터 V6 버전과 더욱 우아한 보라 대시보드를 장착한 메락 SS가 등장했습니다.

마세라티 역사상 시트로엥 시대가 끝나갈 무렵, 기블리는 1973년 베르토네가 디자인한 차체를 장착한 새로운 모델인 캄신으로 교체되었습니다. 이 차는 전면 4.9리터 V8 엔진과 놀라운 디자인을 갖추고 있습니다.

시트로엥과의 짧은 동맹은 1975년에 무너졌고 마세라티는 마세라티 제품군을 새롭게 하기로 결정한 카얄라미 프로젝트를 만든 유명한 알레한드로 드 토마소를 인수했습니다. 자동차는 4.2 리터의 2 가지 버전으로 생산되었습니다. 수동 변속기와 4.9리터. 총으로.

1976년, 마세라티는 마케팅 전략을 새롭게 하고 새로운 틈새 시장을 개척하기로 결정했습니다. 이를 위해 회사는 메르세데스 및 BMW와 경쟁하여 역사상 첫 번째 이그제큐티브 클래스 자동차인 콰트로포르테 III를 Giugiaro의 바디로 생산합니다.

1981년 De Tomaso는 전략을 변경합니다. 해결책은 180hp의 새로운 6기통 2리터 트윈 터보 엔진이 장착된 2도어 세단인 Biturbo였습니다. 작지만 고급스러운 본체에 이 모든 것이 담겨 있었습니다. 이탈리아에서 히트한 Biturbo는 1986년에 세계 무대에 진출했습니다. 수출 버전에는 수정된 2.5리터 V6이 장착되었습니다.

1989년에는 마세라티의 운명에서 De Tomaso 시대의 마지막 대표자인 Shamal이 출시되어 이 괴물에게 325hp를 제공한 새로운 3200cc 바이터보 8기통 엔진을 장착했습니다.

곧 Karif가 나왔습니다 - 실제 스포츠카. Biturbo 섀시에 안정적인 2.8 V6을 설치하여 가장 많은 혜택을 받았습니다. 빠른 차 Biturbo 시리즈에서. 그리고 Spyder의 지붕을 제거함으로써 Maserati 엔지니어들은 이를 실제 로켓으로 만들었습니다.

1993년부터 1995년까지 이탈리아의 거대 기업인 Fiat Auto SpA가 마세라티 주식의 90%를 매입했으며 1996년 그의 지도 아래 우리 시대의 마세라티인 새로운 Quattroporte IV Evoluzione의 시사회가 열렸습니다.

1995년에는 피아트의 후원으로 지브리 오픈 컵을 위한 일련의 레이스가 열렸습니다. Gibli Cup으로 알려진 로드 버전의 출시는 이 이벤트에 맞춰져 있었습니다. 이 차는 2리터 엔진으로 330마력을 발휘합니다. - Mclaren F1을 포함한 어떤 양산 차량도 연료 1리터당 이러한 효율성을 가지고 있지 않습니다.

1997년 마세라티는 페라리와 합병했습니다(사실 회사의 경영권은 페라리로 넘어갔습니다). 1997년 11월부터 품질과 신뢰성 향상을 위해 라인업마세라티는 기블리와 콰트로포르테의 생산을 모데나 공장에서 1년간 중단했다. 조립 공장의 거의 1,150만 달러 현대화가 1998년 가을 새로운 Maserati 3200 GT 출시와 함께 성공적으로 완료되었습니다.

새로운 스파이더 GT 모델은 2002년에 나왔습니다.

1997년에 FIAT는 Maserati의 지분 50%를 페라리의 장기 사용으로 이전했습니다(당시 FIAT에 의해 관리됨). 1999년 페라리는 회사를 완전히 장악하고 마세라티를 고급 자동차 부문으로 탈바꿈시켰습니다. 동시에 구식 1940년대를 대체하기 위해 새로운 공장이 건설되고 있었습니다.

2011년 마세라티는 최초의 쿠방 크로스오버 컨셉트카를 공개했습니다. "과거에 충실하면서 과거를 대체하는 컨셉카, 환경을 생각하는 탁월한 기술의 미래로 가는 길을 제시하는 쿠방 디자인 특징"- 공식 웹 사이트에보고되었습니다.

슬로건: 열정을 통한 탁월함

이탈리아의 유명한 스포츠카 제조사. 이 브랜드는 전설적인 브랜드 중 하나이며 독점적으로 사치와 번영과 관련이 있습니다.

그것의 이름 마세라티제작자인 Maserati 형제의 이름으로 받았습니다. 알피에리, 빈도, 마리오, 에르네스토, 에토레, 카를로(알피에리, 빈도, 마리오, 에르네스토, 에토레, 카를로)는 6명이었다. 그들은 19세기와 20세기의 전환기에 이탈리아 도시 볼로냐에서 살았습니다. Mario를 제외한 모든 사람들은 자동차 건설과 관련하여 다양한 정도의 열정적인 기술 애호가였습니다. 그러나 예술가 Mario는 미래 회사의 역사에 똑같이 밝은 표시를 남겼습니다. 유명한 트라이던트 로고를 그렸던 사람이었습니다. 공식 전설에 따르면 그는 오늘날까지 볼로냐 광장 중 한 곳에 서 있는 해왕성 동상에서 삼지창을 빌렸습니다. 그러나 트라이던트가 회사를 설립한 세 형제(Alfieri, Ettore 및 Ernesto)를 상징한다는 비공식적인 전설도 있습니다(Bindo는 1932년 Alferi가 사망한 후 나중에 합류). 여기에는 일말의 진실이 있지만, 그럼에도 불구하고 그러한 이론은 분명히 억지스러워 보입니다.

각 형제의 운명(아마도 Mario 제외)은 별도의 책이 필요합니다. 그들 모두는 자동차 발전에 매우 밝은 흔적을 남겼고, 그 해에 잘 알려진 회사에서 상당히 높은 위치에 있었고 자동차 경주에 성공적으로 참가했습니다. 불행히도 Carlo는 출생을 보기 위해 살지 않았습니다. 마세라티 1910년에 결핵으로 세상을 떠났습니다.

그리고 1914년에 Alfieri(종종 카를로의 영적 후계자로 불림)는 제조를 위해 작은 회사를 설립했습니다. 자동차 엔진그가 명명한 소시에타 아노니마 오피치네 알피에리 마세라티... 미래에 전설적인 기업이 탄생할 수 있는 기반이 됩니다.

공식 생년월일 마세라티 1926년 4월 25일, 형제가 디자인한 보닛에 삼지창이 있는 Tipo 26 자동차가 Targa Florio 경주에 참가한 것으로 간주됩니다. Alferi가 직접 운전했습니다. 이 기적의 연속적인 성공적인 공연으로 형제들은 스포츠카 생산에 대해 자세히 살펴보았습니다. 그들이 한 일, 그리고 매우 성공적이었습니다. 자동차 마세라티자동차 경주에서 빛났고, 속도 기록을 세웠고, 브랜드에는 팬이 있습니다.

1937년, 회사는 Orsi 가족에 의해 인수되었습니다. 회사는 현재까지 본사가 있는 모데나로 이전합니다. Maserati 형제는 볼로냐에 남아 1948년까지 회사에서 수석 엔지니어로 일했습니다. 그들은 나중에 설립 새로운 회사 - OSCA, 경주 용 자동차 생산에 종사했으며 눈에 띄는 성공을 거두지 못했습니다.

자동차 마세라티사실 경마장에서 자동차에 도전할 수 있는 유일한 사람은 메르세데스-그 해의 유명한 독일 자동차 회사는 이기고 싶었고 자금을 아끼지 않은 나치 정부의 후한 후원을 받았습니다. 그러나 삼지창이 있는 자동차 덕분에 이것이 항상 가능한 것은 아닙니다.

2차 세계대전 당시 공장은 마세라티엔진 및 예비 부품의 전면 제품 생산으로 전환했습니다. 전쟁이 끝나면 이전 생산으로 돌아가는 것은 매우 쉬웠습니다. 자동차 마세라티경마장에서 다시 빛을 발했습니다.

1968년에 회사를 인수했습니다. 시트로엥... 동시에 Orsi 가족 구성원은 이사회에 남아있었습니다. 프랑스인은 무엇보다도 이탈리아인의 기술 발전에 관심이 있었습니다. 그러나 또한 던진다. 마세라티그들은하지 않았습니다. 다음 5 년 동안 매우 인기있는 많은 고급 모델이 나타났습니다. 회사는 1973년 오일 위기가 터져 모든 계획이 완전히 취소될 때까지 순조롭게 발전했습니다. 탐욕스러운 스포츠카가 가장 먼저 타격을 입었습니다. 1975년 마세라티파산 선고를 받았습니다. 그때까지 시트로엥이미 가입했습니다 PSA 푸조 시트로엥새로운 경영진은 이탈리아 회사를 청산하기로 결정했습니다.

Maserati는 노동 조합과 정부 기관의 압력 덕분에 구출되었습니다. 회사를 구하기 위해 그들은 회사에서 일하는 사람들을 위해 일자리를 보존한다는 목표를 추구했습니다. 1975년 마세라티회사의 창립자로 알려진 유명한 아르헨티나 레이서 Alejandro de Tomaso를 인수합니다. 드 토마소 모데나 스파... 그는 계속해서 스포츠카를 생산했습니다. 그러나 이들은 더 이상 100km마다 수십 리터를 먹어치우는 괴물이 아니라 고속으로 발전할 수 있는 작고 민첩한 모델이었습니다. 특히 유명한 것은 20세기 말까지 생산의 다양한 변형을 견지한 Biturbo 모델이었습니다. De Tomaso의 행동은 회사를 유지하는 데 도움이 되었습니다. 그러나 모든 사람이 수락한 것은 아닙니다. 마세라티새로운 역할로.

1993년 회사는 다시 소유자를 변경합니다. 이번에는 이탈리아 기업에 인수 피아트 자동차... 새로운 소유자는 개발에 막대한 금액을 투자했습니다. 마세라티, 이제 르네상스 시대가 시작된 것입니다. 회사에만 이익이 되는 완전한 조직 개편이 이루어졌습니다.

그러나 소유자 변경은 여기서 끝나지 않았습니다. 1997년 7월 명령마세라티 주식의 50%를 오랜 경쟁자에게 매각했습니다. 페라리금융 제조 기업의 일부 피아트 그룹... 그리고 1999년부터 페라리완전히 인수 마세라티... 그리고 그녀를 다시 파산에 이르게 할 뻔했습니다.

그래서 2005년에 오래 참음 마세라티다시 주인이 바뀌었다. 이번에는 그녀가 제어할 수 있게 되었습니다. 알파 로미오의 일부이기도 합니다. 피아트 그룹... 이 회사의 관리하에 상황이 나아졌습니다. 수년 만에 처음으로 Maserati는 이익을 내기 시작했습니다.

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마세라티이탈리아 자동차 회사입니다. 높은 다이내믹 퍼포먼스로 편안한 스포츠카를 만듭니다. 1995년에는 FIAT가 마세라티 주식의 90% 이상을 차지했고, 1997년에는 1969년부터 FIAT가 소유한 페라리와 마세라티가 합병되었습니다. 최신 마세라티 모델의 디자인은 인피니티 모델 이후 눈에 띄게 양식화되었습니다. 누가 누구를 "감시"하고 있지만 여전히 문제입니다. 게다가 마세라티는 세계에서 가장 오래된 브랜드이고 인피니티는 비교적 젊은 자동차 브랜드(1989년 탄생)라는 점을 감안하면 말이다. ...

1933년 마세라티는 유럽에서 최초로 유압식 브레이크 부스터를 사용한 레이싱카였습니다. 또한 이 회사의 엔지니어들은 마세라티가 스포츠를 떠난 후에도 계속해서 승리를 거둔 우수한 엔진을 만들었습니다. Maserati V-12 엔진으로 구동되는 Mini Cooper 레이싱 카는 1966년 멕시코와 1967년 남아프리카에서 두 차례 연속 세계 선수권 대회에서 우승했습니다.

마세라티의 전체 이야기

마세라티이탈리아 자동차 회사입니다. 높은 다이내믹 퍼포먼스로 편안한 스포츠카를 만듭니다. 피아트의 일부입니다. 카를로, 빈도, 알피에리, 마리오, 에토레, 에르네스토와 같은 마세라티 형제 각각은 여전히 그들의 이름을 딴 회사의 발전에 어떤 식으로든 기여했습니다. 형제 중 맏이인 카를로는 가족 중 처음으로 자동차 작업을 시작했습니다. 단일 실린더 엔진과 매우 단순한 섀시가 장착된 최초의 마세라티를 만든 사람은 바로 그 사람이었습니다. 그러나 질병과 29세의 카를로 마세라티(Carlo Maserati)의 뒤이은 죽음으로 작업이 중단되었습니다. 1914년 12월 14일, Alfieri Maserati는 Officine Alfieri Maserati를 설립했습니다. 새로운 기업의 주요 활동은 자동차, 엔진 및 점화 플러그의 개발 및 생산이었습니다. 회사는 Giambologna의 Neptune 조각이 주요 도시 광장에 설치된 볼로냐에 기반을 두고 있습니다. 이 작품에서 영감을 받아 Mario Maserati는 회사의 트레이드마크인 삼지창을 디자인했으며 이는 Maserati 형제 회사의 미래에 대한 징조였습니다. 1925년에 Alfieri, Ernesto 및 Bindo는 이탈리아의 주요 제조업체이자 자동차 제조업체인 Diatto의 의뢰를 받아 2리터 엔진을 제작했으며 여기에는 다소 성공적인 그랑프리 경주용 자동차가 장착되었습니다. 그러나 전 세계에 알려진 회사이자 브랜드인 마세라티의 탄생은 1926년 4월 25일 Targa Florio 레이스가 시작될 때 이루어졌습니다. 이 대회에서 마세라티 형제 중 세 번째인 알피에리(Alfieri)는 후드에 삼지창 표시가 있는 최초의 양산차인 마세라티 그랑프리 1500을 선보이고 시승했습니다. 1927년 에르네스토는 Tipo 26에서 이탈리아 챔피언이 되었습니다. 몇 번의 세간의 이목을 끄는 승리를 거둔 후 유럽 전역에서 이 회사에 대해 알게 되었습니다. 그리고 그 순간부터 형제는 독점적으로 경주 용 자동차 생산을 전문으로하기로 결정했습니다. Maserati 형제의 집단적 천재성은 초강력 모터를 만드는 데 집중되었습니다. 1929년, 레이서 Bakonin Borzaccini는 새로운 Tipo V4를 설치했습니다.
10km - 246km / h의 거리에서 속도 기록.

1932년부터 1939년까지 Alfieri가 사망한 후 모든 자동차는 젊은 Maserati - Ernesto에 의해 만들어졌습니다. 이 기간 동안 그는 모든 엔진을 직접 설계했으며 자신의 자동차를 여러 차례 경주에서 승리로 이끌었습니다. 1933년 Ernesto Maserati는 유럽에서 최초로 경주용 자동차에 유압식 브레이크 부스터를 사용했습니다. 1938년부터 1939년까지 Maserati는 Orsi Gruppo의 일부가 되었습니다. 1939년 오르시 가족
볼로냐에서 모데누그다로 회사를 이전하여 현재에 이르고 있습니다. 1939년과 1940년에 인디애나폴리스 500에서 우승한 Maserati 8CTF(Boyle Specials라는 이름으로)의 American Wilbur Shaw는 Maserati가 전설적인 미국 경주의 역사에 기록되도록 도왔습니다. 웅장한 8기통 8CTF 엔진으로 구동되는 Maserati 8CTF는 역사상 이 경주에서 우승한 유일한 이탈리아 자동차입니다.

전쟁 후 나머지 마세라티 형제는 회사를 떠났고, 회사는 이름을 남기고 고향 볼로냐에 OSCA(Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati)라는 회사를 설립했습니다. 새로운 회사는 경주용 자동차를 생산하기 시작했지만 이전의 성공과
그녀의 자동차는 인기가 없었습니다. 1947년, GT 클래스의 첫 번째 자동차인 A6 1500과 Pininfarina가 디자인한 차체의 발표가 있었습니다. Alberto Ascari가 운전한 A6GCS의 레이싱 버전은 Modena에서 여러 레이스에서 우승했으며 Mille Milia 및 Targa Florio 레이스에서 두각을 나타냈습니다. 이 자동차의 도로 버전은 작은 시리즈로 생산되었으며 거의 경주용 섀시와 2리터 용량의 경량 6기통 엔진이 장착되었습니다. 먼저 실린더당 1개의 캠축과 1개의 플러그가 있고 그 다음에는 2개의 캠축이 있습니다. 실린더당 2개의 플러그. 이 모든 자동차는 말하자면 "손으로 만든" 저자의 작품으로 매우 생산되었습니다.
작은 시리즈에 있었고 실제로 그들 사이에 두 개의 유사한 모델이 없었습니다.

1954년, 단일 Maserati 250F가 아르헨티나에서 열린 Formula 1 레이스에서 우승했습니다. 1957년, 강력하고 안정적인 6기통 엔진을 장착한 250F는 유명한 Fangio가 마세라티의 다섯 번째 세계 타이틀이자 마지막 타이틀을 획득하는 데 도움이 되었습니다. 같은 해 마세라티는 공식적으로 레이싱 은퇴를 선언하고 레이싱 기술을 양산형 로드카로 이전했습니다. 동시에 1957년에는 최초의 직렬 로드 모델인 회사의 베스트 셀러 마세라티 3500GT를 선보였습니다. 배기량이 3.5리터인 6기통 트윈 캠 엔진(2개의 오버헤드 캠축)이 장착되었습니다. 몸은 밀라노 회사 Touring에 의해 만들어졌습니다. 3500 시리즈에는 Vignale 차체 공장의 스파이더 쿠페라는 자체 하이라이트도 있었습니다. 디자이너와 자동차 역사가에 따르면이 모델은 242 만 부채로 출시되었습니다.
마세라티 자동차 중 가장 우아한 카피. 1961년 이 자동차에는 Lucas 기계식 연료 분사 시스템이 장착되어 회사에서 3500 이름에 GTI라는 글자를 추가할 수 있었습니다. 따라서 3500GT는 연료 분사 시스템을 장착한 최초의 이탈리아 자동차가 되었습니다. 3500GT의 생산은 약 2,000대의 차량이 생산된 후 1964년에 중단되었습니다.

50년대와 60년대로 접어들면서 "주문형" 자동차를 만드는 전쟁 전의 호화로운 전통을 되살린 자동차인 마세라티 5000 GT의 생산이 시작되었습니다. Maserati는 엔진과 섀시를 공급했으며 차체는 Allemano, Michelotti, Bertone이 "바느질"했습니다. 1963년에 Vignale 회사의 드로잉 보드에서 또 다른 프로젝트가 탄생했습니다. 이 프로젝트는 당시 Touring 디자인 바디를 대체하기 위해 디자인되었습니다. 마세라티의 북미 경주 우승을 따서 세브링(Sebring)이라는 이름의 새 자동차는 현대적이고 공격적인 차체에 잘 조정되고 안정적인 엔진을 장착했습니다. 3.7리터 용량의 6기통 엔진이 장착된 2가지 주요 버전이 출시되었습니다. 그리고 4.0리터. 1969년까지 지속되었다.

1963년은 마세라티 역사상 다른 자동차 제조사들과 차별화되는 또 다른 전환점이 되었습니다. 세계는 값 비싼 고속 세단 인 Mistral과 Quattroporte를 선보였습니다. 영국에서는 새로운 Quattroporte(이탈리아어로 번역하여 "4도어"를 의미),
고급스러운 인테리어는 물론 뛰어난 역동성과 핸들링까지 겸비해 롤스로이스보다 비쌌다. Quattroporte는 회사의 첫 번째 대표 모델이되었습니다. 5000 GT에서 처음 발견된 V8 엔진의 4.2리터 버전으로 구동되었습니다. 콰트로포르테의 럭셔리하면서도 스포티한 차체를 원하는 사람들을 위해 마세라티가 멕시코 모델을 출시했습니다.

1966년은 당시 Ghia에서 여전히 일하고 있던 젊은 Giorgetto Giugiaro의 스튜디오에서 차체를 제작한 Gibli 쿠페의 출시로 회사에 표시되었습니다. 이 차는 당시의 진정한 센세이션이 되었고 격동의 60년대에 마세라티의 특징이었습니다.
마세라티는 경주에서 은퇴했지만 엔진과 자동차는 계속해서 경주에서 우승했습니다. Maserati V-12로 구동되는 300 Cooper는 1966년 멕시코와 1967년 남아프리카 공화국에서 2년 연속 세계 선수권 대회에서 우승했습니다.

1968년 마세라티는 프랑스 파트너인 시트로엥(Citroen)을 인수했습니다. 동시에 Indy 2 + 2 모델이 초연되고 새로운 V6 엔진의 생산이 시작되었습니다. 1971년에는 미드 엔진 엔진을 탑재한 회사 최초의 GT 자동차인 Bora가 탄생했습니다. 이 차에서 마세라티 모델의 새로운 개념이 등장하기 시작했습니다. 이제부터 회사는 단지 초고속 자동차를 만들기 시작합니다. 그녀는 여행 모델에게 더 많은 편안함과 고급스러움을 선사합니다. 이듬해 이탈리아인들이 시트로엥 SM을 위해 개발한 V6 엔진을 탑재한 마세라티 메라크(Maserati Merak)가 공개되었습니다. 메라크는 동급생 페라리 308 GT4와 람보르기니 우라코의 경쟁자가 됐다. 1976년에는 새롭게 수정된 3리터 V6 버전과 더욱 우아한 보라 대시보드를 장착한 메락 SS가 등장했습니다.

시트로엥과의 짧은 동맹은 1975년에 무너졌고 마세라티는 마세라티 제품군을 새롭게 하기로 결정한 카얄라미 프로젝트를 만든 유명한 알레한드로 드 토마소를 인수했습니다. 자동차는 4.2 리터의 2 가지 버전으로 생산되었습니다. 수동 변속기와 4.9리터. 총으로. 1976년, 마세라티는 마케팅 전략을 새롭게 하고 새로운 틈새 시장을 개척하기로 결정했습니다. 이를 위해 회사는 메르세데스 및 BMW와 경쟁하여 역사상 첫 번째 이그제큐티브 클래스 자동차인 콰트로포르테 III를 Giugiaro의 바디로 생산합니다. 1981년 De Tomaso는 전략을 변경합니다. 해결책은 180hp의 새로운 6기통 2리터 트윈 터보 엔진이 장착된 2도어 세단인 Biturbo였습니다. 작지만 고급스러운 본체에 이 모든 것이 담겨 있었습니다. 이탈리아에서 히트한 Biturbo는 1986년에 세계 무대에 진출했습니다. 수출 버전에는 수정된 2.5리터 V6이 장착되었습니다. 1989년에는 마세라티의 운명에 드 토마소 시대의 마지막 대표자인 샤말이 출시되며,
이 괴물에게 325 hp를 준 새로운 3200cc Biturbo 8 기통 엔진이 장착되었습니다. 곧 Karif는 실제 스포츠카로 나왔습니다. Biturbo 섀시에 안정적인 2.8 V6을 장착하여 Biturbo 시리즈에서 가장 빠른 차량을 보유하고 있습니다. 그리고 Spyder의 지붕을 제거함으로써 Maserati 엔지니어들은 이를 실제 로켓으로 만들었습니다.

1993년부터 1995년까지 이탈리아의 거대 기업인 Fiat Auto SpA가 마세라티 주식의 90%를 매입했으며 1996년 그의 지도하에 우리 시대의 마세라티인 새로운 Quattroporte IV Evoluzione의 시사회가 열렸습니다. 1995년에는 피아트의 후원 하에 , 지브리 오픈 컵을 위한 일련의 레이스가 개최되었습니다. 그것에
이벤트와 Gibli Cup으로 알려진 로드 버전의 출시가 예정되어 있었습니다. 이 차는 2리터 엔진으로 330마력을 발휘합니다. - Mclaren F1을 포함한 어떤 양산 차량도 연료 1리터당 이러한 효율성을 가지고 있지 않습니다.

1997년 마세라티는 페라리와 합병했습니다(사실 회사의 경영권은 페라리로 넘어갔습니다). 1997년 11월부터 Maserati 제품군의 품질과 신뢰성을 개선하기 위해 Gibli 및 Quattroporte의 생산이 Modena 공장에서 1년 동안 중단되었습니다. 조립 공장의 거의 1,150만 달러 현대화가 1998년 가을 새로운 Maserati 3200 GT 출시와 함께 성공적으로 완료되었습니다.
새로운 스파이더 GT 모델은 2002년에 나왔습니다. 마세라티의 현재 마케팅 전략은 편안한 스포츠로의 전환을 구상하고 있습니다.
화려한 외관과 고속 특성을 가진 자동차.
사용된 사이트 정보

공식 웹사이트: www.maserati.com
본사: 이탈리아

Maserati 가족에는 Alfieri, Bindo, Carlo, Ettore, Ernesto 및 Marco(Alfieri, Bindo, Carlo, Ettore, Ernesto, Marco)의 6명의 형제가 있었습니다. 후자는 예술에 전념했습니다. Carlo는 자동차 및 오토바이 경주에서 성공적인 경력을 시작했지만 1910년에 사망했습니다. Alfieri와 Bindo는 Isotta-Fraschini 자동차 회사에서 일했습니다. 1914년, Alfieri는 볼로냐 인근에 자신의 작업장을 열기로 결정했습니다. 곧 세 명의 남동생이 합류했습니다.

제1차 세계 대전 중에 네 형제는 점화 플러그 회사를 조직했습니다. 1920년대 초, Ernesto는 Isotta-Fraschini 항공기 엔진의 절반으로 만든 4기통 엔진을 자체 제작한 자동차를 타고 경주에 참가했습니다. 그런 다음 Maserati는 회사 "Diatto"(Diatto)의 재정 지원으로 계속 개선하고 경주에 참가했습니다. 1925년에 형제는 그랑프리 경주용 자동차 두 대를 더 만들었습니다. 성공은 거의 없었지만 그들은 작업 자금 지원을 중단하기로 결정한 Diatto의 경영진을 실망시켰습니다. 형제는 자동차를 구입하고 엔진 배기량을 1.5리터로 줄인 후 "마세라티-26"이라고 하는 자체 경주용 자동차를 만들겠다고 발표했습니다. 상징으로 볼로냐의 국장 인 삼지창을 선택했습니다. 첫 번째 성공은 Alfieri Maserati가 Florio Cup에서 우승한 1926년에 이미 이루어졌습니다.

이 승리로 회사에 좋은 평판을 얻었고 Maserati는 배기량이 1088~4995cc인 4기통, 6기통, 8기통 및 16기통 엔진이 장착된 다양한 경주용 자동차를 조립하기 시작했습니다. V16 엔진은 2개의 26B 직렬 8기통 엔진으로 조립되었습니다. 크랭크 샤프트기어 변속기로 연결된 단일 크랭크 케이스에서. 30 년대에는 경주 용 자동차의 경감되고 단순화 된 엔진이 장착 된 승용차 및 스포츠카의 광범위한 판매가 시작되었습니다.

1932년 알피에리의 사망은 마세라티에 큰 타격을 주었습니다. 5년 후, 경영은 오직 경주용 자동차에만 의존했던 기업가인 Omer와 Adolfo Orsi에게 넘어갔습니다. Maserati 형제는 회사에서 계속 일했지만 완전한 행동의 자유를 얻지 못했습니다. 1941년에 생산 시설은 새 소유주의 고향인 모데나로 이전되었습니다. 1947년 오르시와의 10년 계약이 만료되자 형제는 마침내 독립하여 OSCA 회사를 설립했습니다. Maserati에서 지난 몇 달 동안 레이싱 6CM을 기반으로 1.5-2리터 엔진이 장착된 A-6G 모델의 스포츠카를 개발하여 미래 자동차의 기반이 되었습니다.

전후 몇 년 동안 Maserati는 계속해서 주로 레이싱 카를 생산했으며 그 중 가장 유명한 것은 엔지니어 Gioacchino Colombo가 1953년에 개발한 250F였습니다. 1958년까지 그는 Formula 1 대회에 성공적으로 참가했으며 Moss, Hawthorn 및 Fangio와 같은 유명 운동선수들에게 명성을 얻었습니다.
1958년, Omer Orsi는 큰 모터 스포츠를 떠나 3485cm3의 작업 부피를 가진 6기통 엔진이 장착된 스포츠카 "3500GT"로 생산을 제한하기로 결정했습니다. 그럼에도 불구하고 마세라티는 수년 동안 200(1994cm3) 및 300(2890cm3) 시리즈의 특수 스포츠 모델을 제작하여 경주에서 성공적으로 성능을 발휘했습니다.

1959 년 스포츠 "Maserati-SOOOGT"는 350hp 엔진으로 등장하여 최대 274km / h의 속도를 허용했습니다. 1963년에는 최초의 4도어 럭셔리 세단인 콰트로포르테(Quattroporte)가 탄생했습니다. 1963-1964 년에는 작업량이 3.5-4 리터 인 6 기통 엔진이 장착 된 "Mistral"및 "Sebring"스포츠가 생산되었습니다. 곧 Mistral은 280km / h의 속도에 도달 할 수있는 5 리터 V8 엔진으로 Ghibli로 대체되었습니다.

1968년 시트로엥은 마세라티를 10억 리라에 소유할 수 있는 권리를 취득했습니다. 그 순간부터 모뎀의 기업은 몇 년 동안 하루에 평균 2대의 자동차를 수집했습니다. 이 콜라보레이션의 주요 결실은 2.7리터 V6 엔진을 탑재한 고급스러운 시트로엥-SM 쿠페입니다. 시트로엥이 위기에 처해 마세라티 공장을 폐쇄하기로 결정하자 유명 디자이너 알레한드로 드 토마소(Alehandro De Tomaso)가 개입해 회사를 인수했다. 70년대에 Maserati 프로그램은 유명하고 권위 있는 모델로 구성되었습니다. 배기량 2965cm3의 V6 엔진을 장착한 Merak 쿠페, 4719cm3의 V8 엔진을 장착한 Bora, 4930cm3의 V8 엔진을 장착한 Khamsin 등 4236 cm3의 V8 엔진을 탑재한 고급 세단 "Quattroporte"로.

회사 역사상 가장 광범위한 프로그램에도 불구하고 Maserati의 위치는 꾸준히 악화되었습니다. 1982년 de Tomaso의 주도로 터보차저가 장착된 V6 엔진이 장착된 비교적 저렴한 새로운 모델 "Biturbo"(Biturbo)가 만들어졌습니다. 이와 동시에 4930cm3의 V8 엔진이 장착된 "Quattroporte"의 새 버전이 제안되었습니다. 1988년부터 Maserati는 American Chrysler-TC에 2.2리터 4기통 엔진을 공급해 왔습니다.

자동차 "Biturbo"는 쿠페, 컨버터블, 4 도어 세단의 몸체로 생산되었으며 190-205 hp 용량의 터보 차저가 장착 된 2.0 및 2.5 리터 V6 엔진이 장착되었습니다. 1987년에는 더 강력한 2.8리터 엔진이 등장했습니다. Biturbo를 기반으로 Shamal 스포츠 쿠페는 1989년 3.2리터 32밸브 V6 엔진과 326마력으로 개발되었습니다. 1992년에는 2.0리터 305hp 엔진을 탑재한 새로운 Gibli 쿠페가 출시되었으며, 이 쿠페는 4세대 Cuttroporte 세단과 함께 현재 Maserati 프로그램을 선보이고 있습니다.

1993년 5월 마세라티는 피아트의 소유가 되었고, 1997년부터는 페라리 이사회에서 관리하게 되면서 점차 양사의 디자인 통일로 이어지게 된다.