gbo 연결의 특징. DIY hbo 설치 인젝터에 4세대 hbo를 설치하는 방법

높은 휘발유 가격으로 인해 운전자는 연료를 최소한으로 절약하고 예산을 절약할 수 있는 대안을 찾아야 합니다. 이 경우 대부분의 유일한 방법은 자동차에 가스 장비를 설치하는 것입니다. 오늘날 많은 주유소에서 유사한 서비스를 제공하지만 특정 지식만 있으면 외부 도움 없이 설치할 수 있습니다. 타입은 4세대 HBO를 장착하는 것이 좋다.

장점

4세대 HBO의 이전 버전과 비교할 때 다음과 같은 장점이 있습니다.

시스템 감속기는 진공에 빠르게 반응하고 정상 압력 수준을 유지합니다(전원 장치의 작동 모드에 관계없이). 이것은 넓은 2차 조리개 값과 세심한 피드백 덕분에 가능합니다.

시스템의 출구에는 항상 안정적인 압력이 있어 가스를 절약할 수 있습니다. 또한 모터가 안정적으로 작동하고 고품질 가속이 제공되며 "팝"이 없습니다.

가스는 다이어프램과 냉각수 캐비티 사이의 통신 부족으로 인해 어떤 식으로든 냉각 시스템에 들어가지 않습니다.

기어 박스는 매우 빠르게 예열됩니다. 이것은 골이 있는 표면의 높은 수준의 열 전달로 인해 가능합니다.

밸브와 기어박스는 플라스틱이 아닌 신뢰할 수 있는 재료로 만들어졌습니다(과거 세대의 경우처럼). 따라서 불리한 조건에서 작동하더라도 시스템은 기능을 명확하게 수행합니다.

기어 박스의 자원은 약 7-8 년이며 고품질 고무 및 주조를 사용하여 보장됩니다.

HBO 4세대는 특수 콘 커플링을 사용하여 설치가 매우 간단합니다. 작업에는 가장 일반적인 도구가 있으면 충분합니다. 또한 이 기능은 추가 유지 관리 및 수리를 단순화합니다.

4세대 HBO 기어박스는 4차원 조정의 존재로 구별되며, 그 중 2개는 공장에서 명확하게 설정됩니다(조정할 필요가 없음). 유휴 속도를 조정하기만 하면 됩니다.

기어 박스는 3 점에 고정되어있어 장치를 설치할 장소를 쉽게 찾을 수 있고 본체와의 고품질 연결을 보장합니다.

HBO 4세대 설치: 단계별

시스템을 직접 설치할 때 거쳐야 하는 단계를 간단히 살펴보겠습니다. 이렇게 하면 전략을 개발하고 가능한 한 빨리 설치 및 조정 작업을 완료할 수 있습니다.

시작하겠습니다.

1. 설치에 필요한 장비 구입:

HBO 키트(차량 브랜드에 따라 선택). 배선 하니스, "두뇌", 밸브, 많은 호스, 노즐, 가스 온도 및 압력 센서, 버튼 및 실제로 기어박스 자체로 구성됩니다. 물론 완전한 세트는 다를 수 있습니다.

풍선. 여기에는 많은 구현 옵션이 있습니다. 그러나 목표가 소형이면 원환체 형태의 풍선을 선호하는 것이 좋습니다. 예를 들어 54리터의 터키식 실린더 Atiker를 선택할 수 있습니다. 크기는 630 x 225mm입니다.

장치 자체와 급유를 위한 원격 시스템을 포함하는 다중 밸브;

가스 레벨 센서 - HBO의 "두뇌"에 연결합니다. 그 임무는 실린더에 남은 연료를 표시하는 것입니다.

범용 프로그래머(도움 없이 "두뇌"를 설정하는 것은 불가능합니다);

지침, 다이어그램, 펌웨어 등이 포함된 CD. 원칙적으로 이 자료를 공부한 후에는 많은 것이 명확해질 것입니다.

노즐 하네스.

대부분이 장비로 충분합니다. 비용 금액은 다를 수 있습니다. 여기서 많은 것은 키트와 실린더 자체의 비용에 달려 있습니다. 평균적으로 총 비용은 약 20,000 루블입니다.

그렇지 않은 경우 직경 8mm 및 6mm, 길이 1.5m 및 8m의 구리 호스, 압력 센서 및 이 센서용 커넥터와 같은 다른 것을 구입해야 합니다. 또한 이것은 약 1,500-2,000 루블입니다.

1. 풍선을 설치합니다. 여기서 멀티 밸브가 있는 구멍이 측면(연료 주입구 방향)에 위치하는 것이 매우 중요합니다.
2. 멀티 밸브를 장착합니다. 볼트로 실린더에 직접 부착됩니다(그런데 후자는 엄격하게 정의된 순서로 조여야 함).
3. 연료 스위치 버튼의 표시등이 정상적으로 작동하는 데 필요한 레벨 센서를 설치하십시오. 이 어셈블리는 멀티 밸브에 직접 설치됩니다(설치의 뉘앙스는 키트의 기능에 따라 다름).
4. 솔레노이드 차단 밸브를 설치하십시오. 그것의 임무는 HBO의 "두뇌"로부터 적절한 신호가 주어질 때 열리고 해당 명령이 수신되지 않을 때 닫힌 상태를 유지하는 것입니다.
5. 라인과 충전 장치를 장착합니다. 동시에 종종 두 개의 고속도로가 있음을 명심하십시오. 하나는 주유소이고 두 번째는 주유소입니다. 이를 위해 미리 구매한 튜브를 사용하십시오. 구리 파이프의 연결은 특수 구리 볼트와 배럴을 사용하여 수행할 수 있습니다. VZU의 경우 주 필러 넥 근처에 배치하는 것이 바람직합니다. 그러나 여기서 더 편리한 위치를 결정하는 것은 사용자의 몫입니다.

라인을 설치한 후에는 반드시 조임 상태를 확인해야 합니다. 이를 위해서는 압축기가 필요합니다. 시스템 5-6 기압을 통과하고 튜브에서 에칭의 유무를 확인합니다.

1. 기어박스를 설치합니다. 그 위치는 엔진 실에 있습니다. 대부분의 경우 노드는 라디에이터 근처에 있습니다. 콘센트가 상단에 있고 이동 방향으로 향하는 것이 매우 중요합니다. 또한 기어박스는 냉각수 레벨 아래에 있어야 합니다. 그렇지 않으면 냉각 시스템과 충돌하는 것이 매우 어려울 것입니다.
2. 인젝터를 장착하고 매니폴드로 자릅니다.
3. 저압 라인을 수집하십시오 - 노즐과 감속기를 호스로 연결하십시오.
4. 탱크를 채우고 압력 테스트를 합니다.
5. 배선을 연결하기 위해 "두뇌"와 제조업체를 설치하십시오(이 작업은 압착 전에 수행할 수 있음).
6. 시스템을 커스터마이즈하고 다양한 모드에서 엔진의 작동을 확인하십시오.

결론

물론 4세대 HBO를 설치하는 것은 매우 복잡하고 시간이 많이 걸리는 과정입니다. 여기에서 설치 지침을 주의 깊게 읽고 모든 권장 사항을 엄격하게 준수하는 것이 매우 중요합니다. 일반적으로 초보자는 시스템을 설치하고 구성하는 데 며칠이 걸릴 수 있습니다. 그러나 이것은 서두름이 불필요한 경우입니다. 자신의 능력에 의문이 있으면 전문가에게 문의하는 것이 좋습니다. 행운을 빕니다.

가스 장비로 자동차의 연료 시스템을 제어하기 위해 가스 가솔린 스위치가 객실에 설치됩니다. HBO 버튼의 모델은 기계의 엔진 유형에 따라 다릅니다.

가스 설치용 연료 스위치는 4가지 유형으로 나눌 수 있습니다.

1. 기화기 엔진 전용으로 설계된 키. HBO 키트 1-2 세대에 포함되며 색인이 있습니다 - G;
2. 색인 - W로 표시된 2세대 및 3세대 가스 풍선 장비가 있는 사출기용 토글 스위치;
3. 인젝터 및 기화기용 2세대 HBO 범용 스위치;
4. 스위치 버튼 가스 가솔린 4세대.

작동 원리와 버튼의 차이점

기화기의 1-2세대 버튼에는 2개의 작업 위치와 1개의 중립 위치가 있습니다.

기화기의 HBO 버튼 1세대

• I - 엔진이 시동되고 가솔린에서만 작동합니다(가스 밸브가 닫혀 있고 빨간색 표시등이 켜짐).
• II - 내연 기관이 가스로 전환되고 가솔린 솔레노이드 밸브가 닫히고 녹색 램프가 켜집니다.
• 0(중립) - 기화기 플로트 챔버에서 가솔린을 연소시키는 역할을 합니다.

연료 유형 변경은 중립 위치를 통해서만 이루어져야 합니다. 즉시 가스를 켜면 두 가지 유형의 연료가 연소실로 들어가 엔진이 정지할 가능성이 큽니다.

일부 표본에는 실린더와 가스로 따뜻한 엔진을 시작할 때 혼합물을 농축하는 데 필요한 일부 가스의 사전 시작 공급을 위한 추가 버튼이 있습니다(예: Lovato, 진공 감속기의 로고 버튼) .

예를 들어 Stag 2-G와 같은 키에는 사전 출시 기능이 이미 내장되어 있으며 시간을 조정할 수 있습니다.

주입 버전에는 중간 위치 대신 자동 모드가 있습니다(Stag 2-W와 같은 일부 유형에서는 극단적일 수 있음). 이 위치에서 엔진은 가솔린으로 시동되고 특정 엔진 속도에 도달하면 가스 공급이 자동으로 켜집니다.

인젝터의 스위치 버튼 가스 가솔린 2세대

전환 속도는 하우징 측면의 전위차계를 사용하여 조정됩니다. 이 키는 레벨 표시와 함께 제공될 수도 있습니다.

범용 옵션에는 인젝터와 기화기 모두에 토글 스위치를 장착하는 것이 포함됩니다. 모드 간 전환은 케이스의 점퍼/점퍼를 사용하여 수행됩니다(예: SVG 스위치).

범용 스위치

4세대 HBO 버튼에는 LED 표시와 2개의 온/오프 모드가 있습니다. 켜짐 위치에서 감속기-증발기가 35-45˚C까지 예열된 후 가스가 자동으로 켜집니다. 온도는 에서 컨트롤러에 프로그래밍됩니다.

Stag의 예에 대한 버튼 신호:

1. LED가 켜짐/꺼짐 - 엔진이 가스/휘발유로 작동합니다.
2. 1초 간격으로 깜박입니다. – 모터가 예열되지 않습니다.
3. 2초마다 깜박임 - 시스템이 가스로 전환할 준비가 되었습니다.
4. 4초마다 깜박임 - 실린더의 연료가 다 떨어졌습니다.
5. 부저가 세 번 울립니다. 연료 부족으로 인해 시스템이 가스에서 가솔린으로 전환됩니다.
6. 3번의 짧은 경고음 1번의 긴 - ECU(제어 장치) 오류;
7. 짧은 경고음 2회 긴 경고음 1회(점화 해제 시) - 가스 장비의 유지 관리가 필요합니다.

HBO의 네 번째 버전에 있는 다른 모든 것은 가스로 사용할 수 있습니다. 모드는 다음과 같이 활성화됩니다. LED가 계속 켜질 때까지 점화 버튼을 끄십시오. 그런 다음 키를 놓지 않고 엔진을 시동합니다. 비활성화는 엔진이 멈춘 후에 발생합니다.

버튼 유형(비디오):

선택 테이블(대략적인 가격 포함):

인젝터의 2세대 HBO 버튼 배선도

인젝터가 장착된 자동차에 2세대 HBO 버튼을 손으로 설치하고 연결하는 것은 때때로 어렵습니다.

사실, 모든 것이 보이는 것보다 훨씬 간단합니다. 스위치 장착에 대한 공장 지침은 다음 핀아웃을 나타냅니다.

• 흰색 선은 레벨 센서가 켜져 있어야 합니다(이러한 포인터가 설치된 경우).
• 노란색은 가솔린 밸브의 플러스로 이동합니다(가솔린 인젝터의 에뮬레이션이 있는 경우 이 와이어는 연결되지 않음).
• 파란색은 가스 밸브의 양극 단자와 필터가 있는 추가 리모컨에 연결됩니다. 인젝터 에뮬레이터도 이 회로에 충돌합니다.
• 빨간색은 점화 코일의 양극 단자로 이동합니다(항상 퓨즈가 있음).
• 검정 - 질량;
• 코일의 음극 단자에 갈색.

인젝터 방식

처음 세 가지 점에 동의하기 어렵습니다. 그러나 나머지는 다음과 같이 권장합니다.

• 빨간색 와이어는 점화 스위치의 플러스에 가장 잘 연결됩니다. 코일에 전력 서지가 있을 수 있기 때문입니다. 패널을 분해하지 않도록 퓨즈 블록에 접점을 찾을 수 있습니다.
• 검정색 와이어는 모든 음극 장비 케이블과 마찬가지로 차체에만 부착해야 합니다.
• 갈색은 코일의 중심 고압선에 감겨야 합니다.

전기 테이프를 사용하지 않고 10-15 회전하는 것이 좋습니다. 전기 테이프는 시간이 지남에 따라 마르고 떨어지므로 매듭을 낚싯바늘 넥타이와 비슷하게 만드는 것이 좋습니다.

올바른 갈색 와이어 연결

점화 시스템이 별도의 코일로 구성된 경우 갈색 전선을 끊지 않으면서 처음 두 개의 장갑 전선에 전선을 감아야 합니다(더 정확한 신호를 위해). 먼저 첫 번째 다음 두 번째.

버튼을 연결한 후 조정해야 합니다. 주기적으로 액셀러레이터로 엔진 속도를 높이려면 전위차계 나사를 시계 방향으로 부드럽게 돌려야합니다. 타코미터가 2000-2500rpm을 가리킬 때 "자동"모드에서 가스 공급을 켜야합니다.

기화기의 2세대 HBO 버튼 배선도

기화기 엔진의 경우 연결은 다음과 유사합니다.

1. 빨간색 - 퓨즈를 통해 점화 코일 / 잠금 장치에 연결됩니다.
2. 연한 파란색(파란색) - 가스 밸브 추가.
3. 노란색 - 플러스 가솔린 밸브.
4. 검정 - 빼기(차체).
5. 브라운은 점화 코일의 기갑 와이어로 이동합니다. 모터가 작동하는지 여부를 결정하는 키에 임펄스를 전송하는 데 필요합니다.

기화기 구성표

HBO에서 버튼을 연결하거나 선택하는 것에 대해 여전히 질문이 있으면 댓글로 질문하세요. 우리는 기꺼이 그들에게 대답할 것입니다.

보다 현대적인 자동차의 출시로 인해 가스 시스템 제조업체는 시대와 함께 발전해야 합니다. 노후 차량의 대수는 불가피하게 줄어들고 있지만 연료비와 유지비 절감을 위해 2세대 HBO는 차주들 사이에서 인기를 잃지 않고 있다. 설치 및 조정에는 특별한 장비가 필요하지 않습니다. 따라서 평균 차고 조건에서 아마도 스스로 가스 풍선 장비를 차에 놓으십시오.

기화기의 장치

기화기용 HBO 2 키트

2세대 키트에는 다음이 포함됩니다.

• 충전 밸브;
• 및 레벨 센서 포함;
• 충전, 소모성 라인;
• 거친 필터 사용 (전자기 가스 공급 밸브가있는 원격 필터가 있음)
• 연료 유형 선택 버튼;
• 가스 혼합물 디스펜서(전원 레지스터);
• 가스와 공기를 혼합하는 장치(믹서);
• 가솔린이 가스로 전환될 때 동력 장치에 대한 가솔린의 접근을 차단하는 솔레노이드 밸브.

기화기 엔진에서 2세대 장비의 작동 원리는 다음과 같습니다.

엔진이 시동되고 가솔린으로 예열됩니다. 다음으로 키가 중립 위치로 이동하여 기화기 플로트 챔버에서 연료를 생성합니다. 따라서 솔레노이드 밸브가 켜져 가솔린 공급이 차단됩니다.

그런 다음 스위치가 가스 공급 위치에 배치되어 가스 밸브가 활성화됩니다. 따라서 액체 상태의 실린더에있는 가스는 멀티 밸브를 통해 감속기로 들어갑니다. 이 단계에서 혼합물은 예비 거친 세척을 거칩니다.

기어박스가 엔진 냉각수에 의해 가열되면 액화 가스가 증기로 변환됩니다. 증기상에서 연료는 파워 레지스터를 통과하여 기화기의 공기와 혼합됩니다.

이를 위해 2세대 HBO 시스템에서는 인젝션 믹서(스페이서) 또는 가스 타이인이 기화기에 설치됩니다.

그런 다음 흡기 매니폴드와 실린더 헤드 밸브를 통해 들어가는 완성된 가스 혼합물은 엔진 실린더의 연소실에서 스파크에 의해 점화됩니다.

기본 연료로 다시 전환하기 위해 HBO 버튼은 중립 위치를 우회하여 가솔린 작동 위치로 이동됩니다.

인젝터가있는 엔진 계획

2세대 인젝션 ICE의 HBO 세트

여기에서 패키지는 여러 구성 요소로 구분됩니다.

1. 특히 사출 시스템용 버튼이지만 보편적인 버튼도 있습니다.
2. 반 기계 장치가있는 믹서가 스로틀 밸브 앞에 배치됩니다.
3. 가솔린 인젝터 에뮬레이터;
4. 람다 프로브 에뮬레이터(일부 컴퓨터에 설치 필요).

두 가스 장비 계획의 작동 원리에는 근본적인 차이점이 없습니다. 연료 공급을 위한 인젝터 인젝터(또는 모노 인젝터 - 모든 실린더에 하나의 노즐)가 있는 자동차의 존재로 인해 HBO의 설계가 주요 변경되었습니다. 이는 일반 엔진 제어 장치(ECU)에 의해 제어됩니다.

엔진을 가스로 전환하는 것은 반자동 모드(토글 스위치의 중간 위치)에서 수행할 수 있습니다. 엔진이 주어진 rpm(1500-2000)에 도달할 때까지 가솔린이 연소실로 공급됩니다. 그런 다음 자동으로 가스로 전환됩니다.

인젝터 에뮬레이터는 가솔린 인젝터를 끄는 데 필요하며 또한 작동을 시뮬레이션하는 컨트롤러(ECU)에 신호를 보냅니다. 이로 인해 제어 장치는 계기판에 신호를 보내 작동하지 않는 인젝터에 대한 오류("엔진 점검")를 표시하지 않습니다.

람다 프로브 에뮬레이터(산소 센서)는 내연 기관 제어 장치에서 희박 연료 혼합물에 대한 잘못된 오류 출력을 차단합니다. 센서 장점:

• 혼합물의 품질 표시를 표시하여 HBO를 더 쉽게 설정할 수 있습니다(저렴한 녹색, 진한 빨간색).
• 가스 소비를 평균 7-10% 줄입니다.
• 엔진 작동의 실제 오류를 감지할 수 있습니다.

점화 시스템(스파크 누락) 또는 가스 분배 메커니즘의 오작동 가능성으로 인해 엔진에서 팝이 발생합니다. 그 이유는 흡기 매니 폴드의 연료가 점화되어 파열 될 수 있기 때문입니다.

엔진에 플라스틱 매니폴드가 있는 경우 4세대 장비를 설치하는 것이 좋습니다. 또는 흡입구를 금속으로 교체하십시오.

2세대 HBO에는 가스 혼합기에 설치되거나 공기 필터 하우징에 추가될 수 있는 "면 방지" 밸브가 장착되어 있습니다.

HBO 2세대 설치

1. 구성 요소를 선택한 후 2세대 HBO를 인젝터 및 기화기에 연결하는 방식은 여러 단계로 구성됩니다. 실린더 부착 지점 준비. 여기에서 환기 구멍을 제공해야 하며 튜브의 바닥을 뚫고 실린더를 단단히 고정해야 합니다. 이 경우 드릴과 적절한 크기의 드릴을 비축해야 합니다. 다음은 실린더를 설치한 다음 멀티 밸브를 설치합니다.

   

   HBO 실린더 설치 옵션

2. 미리 선택된 장소(가스 탱크 해치, 범퍼, 브래킷 위)에 VZU 설치. 멀티 밸브에 직경 8mm의 충전 라인 연결.

   

   VZU 설치 방법

3. 실린더에서 엔진 실까지 6mm 흐름 라인 설치(플라스틱 사용 권장). 파이프를 배기 시스템과 기계 서스펜션의 움직이는 부분에서 멀리 유지하는 것이 중요합니다. 가솔린 라인 근처에 장착하는 것이 좋습니다. 고정을 위해 플라스틱 클램프와 금속 브래킷을 사용하는 것이 편리합니다.
4. 증발기 감속기는 엔진 실에 설치됩니다 (진공은 기화기에 더 적합합니다). 여기에서 유지 관리 (조정) 가능성을 고려하여 장소를 선택해야합니다. 또한 키트에 포함된 올바른 설치 다이어그램에 주의를 기울여야 합니다. 이동 시작 및 정지 시 관성력이 기어박스의 멤브레인에 영향을 미치므로 끝단면이 자동차 방향으로 장착됩니다.

   

   HBO 2 기어박스의 정확한 위치

5. 흐름 라인은 기어박스에 연결됩니다. 기어 박스에 솔레노이드 밸브가 없으면 거친 필터가있는 외부 가스 밸브가 실린더와 엔진 실에 장착 된 증발기 사이에 배치됩니다. 편의를 위해 기어 박스에 더 가까운 접근 가능한 장소에 배치됩니다.

   

   거친 필터가 있는 원격 가스 밸브

6. 기화기 버전에서는 가솔린 펌프 후 가솔린 공급을 차단하는 밸브도 호스 섹션에 장착됩니다.

   

   가솔린 솔레노이드 밸브

7. 자동차가 기화 된 경우 기어 박스에서 가스를 공급하기 위해 기화기에 피팅이 만들어지거나 믹서가 설치됩니다. 인젝터의 경우 스로틀 밸브 앞에 팝 방지 장치가 있는 믹서가 장착되어 있습니다. 그런 다음 임베디드 전원 레지스터와 함께 제공됩니다. 레지스터가 믹서에 가까울수록 조정 응답성이 높아집니다.

   

   이중 나사 "탐욕"

8. 스로틀 밸브 냉각 시스템의 호스는 기어박스에도 공급됩니다(인젝터 옵션). 기화기 구성표에서 부동액 슬리브는 내부 난방 시스템에 삽입됩니다(티는 스토브와 평행하게 삽입되어야 함). 이상적인 옵션은 엔진 워터 재킷(실린더 헤드)에서 직접 전원을 공급하는 것이지만 약간의 노력이 필요합니다.

   

   HBO 감속기를 난방 시스템에 연결하는 방식

9. 캐빈 (인젝터 / 기화기).
10. 인젝터 버전에는 인젝터 에뮬레이터와 산소 센서 에뮬레이터가 설치됩니다. 전기 배선의 연결 다이어그램(핀아웃)은 장비에 부착된 지침에 따라 수행됩니다. 가장 중요한 것은 전선을 놓을 때 안전 조치를 준수하는 것입니다 (절연 골판지 튜브, 커넥터가있는 안정적인 단자 사용, 꼬임 대신 납땜 사용, 가열 가능한 장소에 놓지 마십시오).

    

    람다 프로브 에뮬레이터와 인젝터 연결을 위한 배선도

11. 설치 작업이 완료되면 엔진을 시동하고 LPG(무연료)의 작동을 확인해야 합니다. 가스로 전환할 때 차가 멈춰야 합니다. 다음으로 실린더에 5-10리터의 가스를 채워야 합니다. 모든 연결부의 누출 여부를 비눗물로 확인하고 발견되는 대로 수리하십시오.

하드웨어 설정

감속기 - 증발기의 계획

예를 들어 인기 있는 Tomasetto 기어박스(Tomasetto AT-07 electronic)의 설정 옵션을 고려하십시오. Atiker(Atiker) 및 Torelli(Torelli)와 같은 2세대 Lovato 기어박스(Lovato) 및 완전한 아날로그의 조정은 유사한 방식으로 수행됩니다.

작업을 시작하기 전에 모든 엔진 시스템이 양호한 상태인지 확인하십시오. 에어 필터가 교체되고 점화가 조정되고 냉각수 레벨이 정상입니다. 기어박스에서 응축수를 배출하고 새 것이 아닌 경우 상태가 양호한지 확인하십시오.

자신의 손으로 2 세대 가스 장비를 조정하려면 엔진을 가솔린 작동 온도로 예열하고 가스로 전환하고 엔진을 꺼야합니다. 이제부터 엔진 유형에 따른 튜닝 옵션을 분리해 보겠습니다.

자신의 손으로 기화기에서 HBO 2 세대의 올바른 조정

1. 일자 드라이버를 사용하여 감속기와 디스펜서의 나사를 멈출 때까지 조인 다음(큰 힘을 들이지 않고도) 나사를 풉니다.
   • 막 감도 2-3 회전;
   • "탐욕의 나사"는 첫 번째 챔버가 완전히 열릴 때까지, 두 번째 챔버는 1회전합니다.
2. 가스로 엔진을 시동하십시오. 감도 나사를 점차적으로 조이고 희박한 혼합물에서 속도 저하의 순간을 찾으십시오. 주목! 혼합물이 풍부하면 방울이 발생할 수 있습니다.따라서 나사를 풀면 회전이 증가하고 다시 떨어지면 풍부한 혼합물에 대한 작업입니다. 이제 나사를 시계 방향으로 돌려서 증가된 엔진 속도의 피크를 설정해야 합니다. 이것이 공회전(800-850rpm)이 발견되는 방법입니다. 더 높으면 기화기 자체에서 수량 나사를 원하는 판독값으로 조정합니다.
3. 3000rpm 영역에서 엔진 성능을 높이는 가속기. 첫 번째 챔버의 "탐욕의 나사"로 조이면 낙하가 시작되고 나사를 풀면 속도가 증가하는 순간을 설정하십시오. 액셀에서 발을 떼고 가스를 재충전하십시오. 내연 기관이 약간의 속도를 내면 (딥이 있음) 파워 레지스터의 첫 번째 챔버 나사를 1/8로 푸십시오. 동시에 2항에 표시된 대로 감도 나사로 x / x를 조정합니다. 다시 가스를 주입하여 확인합니다.
4. 기화기의 두 번째 챔버는 3000rpm에서 증가된 엔진 속도에서 작동합니다(엔진 브랜드에 따라 다름). 따라서 두 번째 카메라의 "탐욕 나사"는 첫 번째 카메라와 거의 같은 위치에 설정되어야 합니다.
5. 다음으로 다양한 부하(상승, 급격한 가속)에서 이동 중에 제어 테스트를 수행해야 합니다.

인젝터에 HBO 2세대 설정

• 전원 레지스터와 멤브레인의 나사를 2-3바퀴 풀고 멈출 때까지 조입니다.
• 엔진을 시동하십시오. 디스펜서를 비틀고 풀어서 엔진 속도를 3000-3500rpm으로 높이고 최대 엔진 속도의 피크를 찾으십시오. 이 위치에서 레지스터 나사를 0.5바퀴 돌려 조입니다.
• 액셀에서 손을 뗀 후 가스를 재충전하십시오. 동시에 엔진이 질식하면 미터링 볼트를 1/8로 푸십시오. 그리고 최적의 회전 세트를 찾을 때까지 계속됩니다.
• 그런 다음 멤브레인 감도 나사를 점차적으로 조이고 속도 저하 모멘트를 찾아 나사를 1/8로 풉니다.

이 경우 람다 프로브 에뮬레이터를 사용하는 것이 편리합니다. 유휴 상태에서 표시등(LED)이 빨간색으로 켜지면 설정이 올바른 것으로 간주될 수 있습니다. 이 조건이 충족되지 않으면 엔진 속도가 안정화될 때까지 x/x 나사를 풀 수 있습니다. 또한 장치(가스 분석기)를 사용할 수 있는 경우 HBO를 훨씬 더 정확하게 조정하는 데 사용할 수 있습니다.

오늘 우리는 자동차의 연료로 가스를 사용하는 것이 경제적 효율성을 오랫동안 입증했기 때문에 4 세대 HBO의 독립적 인 설치에 대해 이야기 할 것입니다.

동시에 자동차 설계에 상당한 개입이 필요하지 않으며 가스 자체는 모터 수명에 부정적인 영향을 미치지 않습니다.

또한 장비 설치 후 항상 키 스위치만으로 두 가지 유형의 연료를 전환할 수 있습니다.

HBO 사용의 이점

먼저 4세대 HBO 설치의 장점을 살펴보고 그 중 몇 가지가 있지만 중요합니다.

• 가스 비용(가솔린보다 훨씬 적음);
• 소비(신세대 HBO의 경우 가스 소비는 가솔린 소비를 약간 초과함);
• 가스에 불필요한 불순물이 없습니다(가솔린에서 찾을 수 있음).
• 연소실 내부의 연소 생성물 침착 감소(발전소 자원에 영향을 미침);
• 자동차에 연료를 완전히 보급하면(가솔린과 가스 모두) 파워 리저브가 크게 증가합니다.

이러한 상당한 수의 긍정적 인 특성에는 부정적인 것도 있습니다.

HBO 사용의 단점

4세대 HBO의 첫 번째이자 가시적인 단점은 장비 비용인데, 세대가 올라갈수록 고가이다.

그러나이 부정적인 경우에도 장비의 긍정적 인 품질이 있습니다. 보편적이므로 구매하면 다른 자동차에서 장비를 제거하고 설치할 수 있습니다.

두 번째 부정적인 점은 장비 설치 품질뿐만 아니라 직접 설치할 수 없다고 확신하는 경우 설치 비용입니다.

장비가 저렴하지 않기 때문에 자동차를 거의 사용하지 않고 짧은 여행을 한다면 HBO 설치가 곧 효과가 없을 것입니다.

다양한 세대의 HBO 특징

그래서 차에 HBO를 설치하기로 했습니다. 먼저 어떤 세대의 장비를 사용하는 것이 가장 좋은지 파악해야 합니다. 그것은 모두 자동차 자체에 달려 있습니다.

자동차가 기화기 전원 시스템을 사용하는 경우 선택의 여지가 많지 않습니다. 이러한 자동차에는 1세대 및 2세대 HBO만 설치됩니다.

물론 그러한 자동차에 더 현대적인 장비를 장착하는 장인이 있지만 이것은 힘들고 비용이 많이 듭니다.

분사 차량에는 2.3세대 및 4세대 가스 장비를 설치할 수 있습니다. 그들을 통해 가자.

HBO 2세대.

구조적으로 더 간단하고 기계적 제어 및 조정 기능이 있습니다.

이를 통해 구형 및 신형 연료 분사 시스템을 갖춘 많은 자동차에 사용할 수 있습니다.

그러나이 장비는 가스 공급량의 명확성이 부족하여 종종 오버런으로 이어지는 단점이 있습니다.

이미 정확한 가스 공급 메커니즘이 있습니다. 그러나 배달 성능은 많이 부족합니다.

휘발유 발전 시스템의 대안으로 등장하는 장비는 발전소 운전 중 특정 시점에 필요한 가스량을 결정하는 데 상당히 늦은 편이다.

이 단점은 이 세대 장비의 "짧은 수명"을 보장했지만 현재는 드물며 사용 가능성이 큰 문제입니다.

현재 현대식 사출 자동차에 사용되는 가장 진보된 장비입니다.

그리고 이미 5세대와 6세대 HBO가 있지만 그럼에도 불구하고 현재로서는 4세대 가스 풍선 장비가 가장 인기 있고 널리 퍼져 있습니다.

표준 전력 계통에 연결되어 표준 자동 전력 계통 제어 장치의 신호를 사용하여 발전소의 최적 운전을 위해 특정 순간에 필요한 가스의 양을 매우 정확하게 주입하는 장비입니다.

HBO 4세대 인수의 뉘앙스

4세대 가스 설치에 대해 살펴보고 최신 분사 엔진에 설치하는 순서를 고려할 것입니다.

실린더가 많거나 정격 출력이 증가한 자동차에이 장비를 설치하면 고유 한 특성이 있기 때문에 기본은 4 개의 실린더와 평균 출력을 가진 기존의 현대식 사출 자동차가 될 것입니다.

이 선택은 브랜드에 관계없이 정확하게 이러한 지표가 있는 자동차를 대량으로 사용하기 때문입니다.

우리는 선택을 합니다.

먼저이 장비의 구매를 결정해야합니다. 장비의 모든 항목은 세트로 또는 개별적으로 구입할 수 있습니다. 이것은 긍정적인 특성과 단점이 있습니다.

브랜드 제조업체의 장비를 키트로 구매하면 품질 인증을 받았기 때문에 모든 요소의 높은 신뢰성을 보장할 수 있습니다.

예, 연결 요소와 장비 디버깅이 이미 이루어졌기 때문에 장비 설치가 더 쉬울 것입니다. 그러나 키트를 구입하는 데는 훨씬 더 많은 비용이 듭니다.

아이템을 따로 구매하시면 많이 아낄 수 있습니다.

많은 요소가 모든 유형의 HBO에 공통적이며 개별 비용은 키트보다 저렴합니다.

그러나 일부 장비 항목은 이 세대의 공장에서만 사용됩니다. 이것은 4세대 HBO에만 사용되는 가스 감속기이며 전자기 노즐이 있는 가스 트레인, 전자 제어 장치 및 이 장비의 작동에 필요한 센서(가스 온도 및 압력)입니다.

진지한 접근 방식으로이 장비를 구입해야합니다. 향후 작업의 신뢰성에 실망하는 것보다 고품질 장비에 대해 약간의 비용을 지불하는 것이 좋습니다.

최소한 조립품 형태로 모든 요소를 ​​최소한 키트로 가지고 있으면 설치를 진행할 수 있습니다.

물론 모든 것을 전문가에게 맡길 수 있지만 비용을 지불해야 합니다. 그리고 모든 것을 스스로 할 수 있으며 이는 더 저렴하며 장비 작동 방식을 완전히 이해할 수 있는 기회를 제공합니다.

실린더, 충전 장치, 라인 설치

모든 HBO에 공통적인 요소를 설치하는 간단한 것부터 시작하겠습니다. 풍선으로 시작합니다. 설치 위치는 자동차의 설계 기능에 따라 다릅니다.

자동차에 세단 몸체가 있고 상당한 양의 트렁크가 있으면 원통형 실린더를 사용하는 것이 더 편리합니다. 용량이 더 크며 일반적으로 트렁크의 뒤쪽 벽에 부착됩니다.

Eli의 차는 해치백이고 트렁크 공간이 협소하기 때문에 스페어 타이어가 있는 곳에는 물론 토로이달 실린더를 설치하는 것이 더 편리합니다.

풍선은 단단히 고정되어야 합니다. 이를 위해 끝에 패스너가있는 테이프가 사용됩니다. 이러한 테이프는 고무 처리된 표면을 갖는 것이 바람직합니다.

실린더를 제대로 고정하려면 몸체에 구멍을 뚫어야 할 위치를 측정해야 합니다.

또한 고압 라인이 실린더에서 나올 위치를 표시해야합니다. 그런 다음 표시된 위치에 신체에 구멍을 만들어야합니다.

그 후 구멍은 부식 방지 처리로 처리해야 합니다.

구멍의 날카로운 모서리에서 라인이 손상되는 것을 추가로 배제하기 위해 플라스틱 파이프의 세그먼트를 구멍에 삽입하여 라인을 통과시킬 수 있습니다.

토로이달 풍선이 스페어 휠의 자리에 있지만 움직이지 않도록 고정해야 합니다.

고정은 또한 고속도로 출구 지점을 미리 준비하여 테이프로 수행됩니다.

실린더 설치의 경우 양쪽 모두에 설치된 멀티 밸브가 실린더 상단에 위치하도록 설치하고 가스 차단 밸브에 쉽게 접근할 수 있도록 설치해야 합니다.

이 장치는 리어 펜더, 범퍼 본체 또는 범퍼 아래에 설치할 수 있습니다.

가장 중요한 것은 장치에서 실린더까지의 라인이 간섭하지 않고 손상될 가능성이 없는 곳에 놓여 있는지 확인하는 것입니다.

고속도로로 이동합시다.

라인은 자동차 아래를 달리고 엔진룸으로 들어가야 하는 황동 튜브입니다.

고속도로의 손상을 배제하려면 고장 가능성이 배제 된 곳에 설치되기 때문에 가솔린 파이프 라인에 부착하는 것이 좋습니다.

기어 박스 설치의 특징

라인을 엔진 실에 통과시킨 후 왼쪽을 따라 기어 박스의 설치 장소로 그려야합니다.

차후에 문제가 발생하지 않도록 변속기를 차량에 제대로 고정해야 합니다.

자동차의 베어링 부분, 즉 차체 또는 서브 프레임에만 고정됩니다. 엔진에 설치하는 것은 금지되어 있습니다. 잘 접근하는 것이 중요합니다.

그런 다음 기어 박스는 발전소의 냉각 시스템에 연결됩니다. 이를 위해 티를 통해 냉각 시스템의 파이프에 삽입됩니다.

타이 인 병렬이 중요합니다. 즉, 냉각수는 한 파이프에서 기어박스로 들어가야 하고 출력은 같은 파이프가 아니라 다른 파이프로 들어가야 합니다.

피팅이 절단되어 파이프라인으로 감속기에 연결됩니다. 타이인으로 피팅을 사용할 수 없는 경우 잠시 기다려도 됩니다.

그런 다음 고압 라인을 감속기에 연결할 수 있습니다. 그 전에는 기계적 불순물을 걸러내는 "거친" 필터인 필터가 설계에 포함됩니다.

가스 열차

일단 기어박스를 떠나 흡기매니폴드로 넘어갑니다. 가스 공급을 위한 타이인 피팅을 만들어야 합니다.

매니폴드에 구멍을 뚫어야 하므로 나중에 칩이 밸브 메커니즘에 들어가는 것을 방지하려면 제거한 매니폴드에 피팅을 삽입하는 것이 좋습니다.

물론 엔진에 설치된 컬렉터에 구멍을 뚫을 수도 있지만 칩의 침투를 최소화하기 위해 조심스럽게 드릴해야 합니다.

가스 공급 피팅의 구멍은 가솔린 인젝터에 최대한 가깝게 만들어야 하지만 동시에 이 인젝터의 위치를 ​​고려하여 가스 공급 파이프라인의 설치를 방해하지 않도록 해야 합니다. 미래.

다음은 몇 가지 옵션입니다.

동시에 기어박스에 연결되는 진공 공급 장치용 구멍도 뚫립니다.

구멍은 피팅의 직경보다 작아야 합니다. 그런 다음 구멍에 나사산이 필요합니다.

피팅을 나사로 조이기 전에 실런트로 윤활해야 합니다.

그 후 수집기가 제자리에 설치되고 장비의 추가 설치가 계속됩니다.

램프는 수집기 상단에 설치되지만 파이프 라인 및 배선을 방해하지 않습니다.

파이프 라인은 램프에서 설치된 가스 공급 장치까지 배치됩니다. 램프에서 피팅까지의 파이프라인 길이가 동일해야 하는 것이 중요합니다. 그렇지 않으면 시스템이 오작동합니다.

램프를 설치한 후에는 감속기에서 가스 공급 파이프라인을 설치해야 합니다. 동시에 다른 필터가 파이프 라인을 절단합니다 - 미세 가스 정화.

다시 기어 박스로 돌아가서 진공 공급 파이프 라인을 연결합니다. 조인트에서 가스 누출을 방지하려면 모든 파이프라인을 클램프로 덮어야 합니다.

이것으로 가스 풍선 장비 설치의 기술적 부분이 완료되고 전자 부품 연결을 진행합니다.

HBO 제어 장치 설치

장비의 작동은 4세대 HBO와 함께 제공되는 전자 제어 장치에 의해 제어됩니다.

제어 장치에 배선.

먼저 블록의 위치를 ​​결정해야합니다. 그것에 대한 액세스는 자유로워야하지만 동시에 후드 아래에 연결 한 후 얽힌 전선 더미가 형성되지 않도록 배선 길이를 최소화해야합니다.

컨트롤러에서 오는 모든 배선은 여러 부분으로 나뉘며 각 부분은 고유한 기능을 수행합니다.

가장 중요한 것은 이 또는 그 와이어가 속한 부분에 대한 색상 정의가 포함된 다이어그램을 가까이에 두는 것입니다. 또는 적어도 이것 하나.

배선을 연결하기 전에 온보드 네트워크를 배터리에서 분리해야 합니다.

먼저 장치에 전원을 공급하는 전선을 결정해야 합니다. 양극 단자, 접지 및 점화 스위치의 양극 단자에 3개가 있어야 합니다. 그들을 분리하면 즉시 연결하는 것이 좋습니다.

각 특정 노즐에 어떤 와이어가 연결되어 있는지 확인한 후 탭합니다.

색 구성표에 따라 연결해야 하는 전선이 결정된 다음 연결됩니다.

후속 절연과 함께 일반적인 트위스트를 사용할 수 있지만 이러한 연결은 신뢰할 수 없으며 후속 절연과의 접합부에서 제어 장치의 전선을 납땜하는 것이 좋습니다.

배선의 연료 부분의 경우 커넥터를 가솔린 인젝터에 다시 연결하고 전자기 가스 인젝터의 커넥터도 연결하는 것만 남아 있습니다.

배선의 연료 부분이 완료되면 다음 배선으로 넘어갑니다.

신호 배선.

배선 신호의 다음 부분을 연결합니다.

이 배선은 장비와 함께 제공되는 센서의 신호(가스 온도 및 압력)를 전송하도록 설계되었습니다.

함께 제공되는 지침은 센서를 배치해야 하는 위치를 나타냅니다. 센서를 설치한 후 제어 장치의 배선이 센서에 연결됩니다.

작동 모드 전환 장치의 배선.

마지막 부분은 제어 장치의 작동 제어, 즉 가스 장비의 작동을 전환하는 장치입니다.

제어 장치는 객실 내에서 보고 제어할 수 있는 접근 가능한 장소에 설치됩니다.

그 후 배선이 수행되어 연결됩니다.

우발적인 손상의 가능성을 배제하기 위해 모든 전선을 묶음으로 조립하고 고정하는 것이 바람직합니다.

제어 장치에는 장비 작동을 조절하는 컴퓨터를 연결하기 위한 또 다른 출력이 있습니다.

이 콘센트는 조정 및 진단 작업을 용이하게 하기 위해 자유롭게 접근할 수 있어야 합니다.

이로써 자동차에 4세대 가스풍선 장비 설치가 완료되었습니다.

그러나 여전히 시스템의 견고성에 대한 점검이 있었고 그 후에는 장비 작동을 점검하고 조정했습니다.

시스템 누출 테스트

따라서 장비가 설치되면 시스템의 견고성을 확인해야합니다.

이렇게하려면 주유소에 가서 전체 실린더를 "불어 버려야"합니다. 그러나 동시에 시스템에 대한 가스 공급 밸브를 닫아야 합니다.

그런 다음 그는 보기 구멍으로 이동합니다.

가스 트레인까지 가스 장비의 모든 연결 지점과 파이프라인은 공급 장치를 열기 전에 비눗물로 적셔야 합니다. 가스 누출이 있는 경우 이 용액은 누출 시 거품이 발생합니다.

견고성 테스트는 부분적으로 수행할 수 있습니다. 먼저 실린더에서 나오는 파이프를 용액으로 적십니다.

파이프 라인 자체의 결함이나 설치 중 고장으로 인해 누출이 발생할 수 있으므로 연결뿐만 아니라 파이프 라인 자체도 확인됩니다.

엔진 실에 들어가는 라인을 확인한 후에는 거기에 설치된 장비의 연결이 조여져 있는지 확인해야합니다.

감속기로의 가스 공급이 확인되고 가스 트레인으로의 출구가 확인됩니다. 또한 장비가 작업에 연결될 때까지 확인할 수 없습니다.

가스 트레인 이후의 연결은 나중에 확인할 수 있습니다.

누출 테스트에서 가스 누출이 없는 것으로 나타나면 다음 단계로 진행할 수 있습니다. 예를 들어 파이프 라인과 장비의 접합부에서 누출이 감지되면 가스 공급이 차단되고 연결부의 추가 압착 또는 재 포장이 수행됩니다. 그런 다음 재확인이 이루어집니다.

파이프라인 자체에서 누출이 발견되면 연결에서 연결로 교체해야 합니다.

즉석에서 누출을 막으려는 시도는 실제로 긍정적 인 결과로 이어지지 않습니다.

손상된 파이프 라인을 교체 한 후 기밀 테스트가 다시 수행됩니다. 어디에도 가스 누출이 없는지 확인하는 것이 중요합니다.

진단 및 조정

장비를 설치하고 누출 여부를 확인한 후 진단 및 조정 작업을 진행할 수 있습니다.

이러한 작업을 전문가에게 맡기거나 직접 수행할 수 있지만 랩톱 연결을 위한 어댑터 코드 형태의 추가 장비와 확인 및 조정 작업을 수행하기 위한 소프트웨어가 필요합니다.

케이블과 진단 프로그램을 모두 구입할 수 있습니다. 일반적으로 장비 제조업체에서 판매합니다.

랩톱에 소프트웨어를 설치한 후 제어 장치에 연결합니다.

연결하려면 제어 장치에 전원이 공급되어야 합니다. 즉, 점화 스위치를 켜고 엔진을 시동하지 마십시오.

연결이 되지 않으면 랩톱에 오래된 버전의 소프트웨어가 설치되어 있을 수 있지만 연락처 연결의 견고성도 확인해야 합니다.

연결에 성공하고 프로그램이 시작되면 실린더 수, 설치된 인젝터 유형, 극성, 엔진 속도, 현재 온도, 시스템 압력 등 엔진에 대한 모든 기본 정보가 노트북 모니터에 표시됩니다.

이 경우 승객 실에 설치된 시스템 제어 장치는 신호 램프로 조명되어야합니다.

하나는 가솔린을 연료로 사용한다는 것을 나타내는 녹색이며 지속적으로 빛나고 두 번째 빨간색은 깜박이며 가스 장비를 작동에 연결할 가능성을 나타냅니다.

앞으로 장비 작동을 올바르게 설정하면 특정 작동 모드에 따라 이 장치에 대한 신호가 수신됩니다.

하드웨어 자동 조정

이 경우 휘발유로 강제 운전하려면 버튼을 눌러야합니다. 그러면 빨간색 신호 램프가 꺼집니다.

가스 장비의 작동을 조정하려면 발전소를 휘발유로 예열해야합니다.

엔진을 시작한 후 엔진 작동에 대한 정보가 표시되기 때문에 온보드 컴퓨터의 표시기와 랩톱 화면의 표시기를 비교하여 프로그램과 제어 장치의 올바른 호환성을 다시 확인할 수 있습니다.

엔진이 최적의 작동 온도에 도달하면 가스 장비의 작동 자동 보정을 시작할 수 있습니다.

랩톱 화면에서 "자동 조정"이라고 표시된 창을 클릭하면 됩니다.

이 설정의 본질은 다음과 같습니다. 자동 보정을 켠 후 전자 제어 장치는 엔진의 주요 매개 변수(작동 온도, 압력 등)를 확인하고 보정에 필요한 매개 변수와 일치하는 경우 가스 인젝터 중 하나를 연결하기 시작합니다.

이렇게하려면 작업 노즐을 끄고 가스 노즐을 연결합니다. 일반적으로 첫 번째 실린더에서이 작업을 시작합니다. 랩톱 모니터에서 가스 노즐의 연결을 추적 할 수 있습니다.

그러나 연결되면 제어 장치는 아직 표준 제어 장치의 작동에 적응할 시간이 없기 때문에 제어 장치는 엔진 진동으로 이어지는 최소한의 연료 공급을 만듭니다.

또한, 제어장치는 표준장치로부터 정보를 받아 처리, 즉 작업에 적응하기 시작하여 결과적으로 휘발유량에 해당하는 에너지 출력에 해당하는 가스량을 보정한다. . 수량을 올바르게 선택하면 발전소의 진동이 가라 앉습니다.

또한, 교정을 위한 제어 장치는 실린더 위치의 불일치를 사용하지만 작동 순서를 사용합니다. 예를 들어, 작동 순서가 1-3-2-4인 경우 다음 교정은 세 번째 실린더의 노즐이 됩니다.

컨트롤 유닛의 동작 순서는 첫 번째 실린더와 동일하기 때문에 세 번째 실린더의 가스 노즐이 작동에 연결되면 발전소의 진동이 다시 나타나지만 약해집니다.

사실 두 번째 가스 인젝터를 올바른 설치로 작업에 연결한 후 나머지 인젝터의 활성화는 보정 중에 2개의 인젝터와 1개의 가솔린의 가스 공급 때문에 전원 장치의 진동 형태로 나타나지 않습니다. 엔진이 진동 없이 작동하기에 충분합니다.

두 번째 인젝터를 보정한 후에도 진동이 지속되면 전자기 인젝터 중 하나에 대한 올바른 가스 공급이 위반되었다는 신호입니다.

램프에서 피팅까지의 노즐 길이 차이와 피팅의 새는 피팅은 모두 작업 위반을 제공할 수 있습니다.

랩톱에 설치된 프로그램은 오작동이 발생한 실린더를 나타냅니다. 이 오류가 발생하면 수정해야 합니다. 새로운 자동 보정이 추가로 수행됩니다.

HBO 설정의 뉘앙스

모든 것이 정상이면 프로그램은 자동 보정이 성공적으로 완료되었음을 보고합니다.

이것은 가스 장비 제어 장치가 초기 설치를 수행하고 표준 제어 장치의 성능에 맞게 조정되었음을 의미합니다. 그러나 아직 본격적인 기능을 수행할 준비가 되지 않았습니다.

최대 30km의 거리에 대한 기차를 생산해야하며 급격한 가속, 엔진에 "당긴"움직임, 차분한 움직임 및 가속과 같은 움직임 모드의 많은 변경으로 수행하는 것이 바람직합니다 .

이 모든 것은 표준 장치에서 가솔린 인젝터로 수신된 신호를 기반으로 가스 장비 제어 장치가 작동에 최대로 적응하고 다양한 모드에서 가스 공급의 올바른 조정을 보장할 수 있도록 하기 위해 필요합니다. - 이른바 연료 카드를 생성합니다. 그것이 어떻게 보이는지, 아래를 참조하십시오.

그 후 가스 설치의 자동 작동을 연결할 수 있습니다.

또한 랩톱을 사용하여 가스 설치 작업에 대한 특정 매개 변수를 설정할 수 있습니다.

예를 들어 가솔린에서 가스로 또는 그 반대로 전환되는 최소 및 최대 속도로 설정할 수 있습니다.

고속에서 가솔린으로의 전환을 조정하는 것이 중요합니다. 사실 가스의 연소 속도는 가솔린보다 다소 낮기 때문에 고속에서 가스 사용은 배기 밸브를 태울 가능성이 있습니다.

가스 장비의 오작동 또는 가스 부족시 가솔린 사용으로 전환되고 신호 램프가 승객 실의 제어 장치에 켜집니다.

결과적으로 발전소는 가솔린 혼합물로 시동되지만 가스 장비를 켜기위한 최적의 매개 변수에 도달하면 가스 작업으로 전환됩니다. 또한, 전환은 이동 중에 감지할 수 없을 정도로 조심스럽게 이루어집니다.

가솔린 인젝터를 사용하지 않고 탱크에 가솔린이 없으면 연료 펌프와 인젝터가 고장날 수 있기 때문에 이 두 시스템의 4세대 HBO를 사용하는 것은 정당합니다.

결과적으로 표준 전원 시스템 제어 장치는 비상 작동에 들어가고 가스 제어 장치는 표준 장치의 신호 없이는 작동하지 않습니다.

가스 사용 중 발전소의 최적 작동 매개변수를 나타내는 모든 추가 설정은 "연료 카드"라고 하는 랩톱의 그래프 형태로 볼 수 있습니다.

그러한 지도의 또 다른 유형입니다.

가스 장비 제어 장치에 연결하기 위한 코드와 소프트웨어가 있으면 항상 가스 장비의 작동을 진단하고 특정 매개변수에 대해 구성할 수 있습니다.

2세대 시스템은 주로 람다 프로브가 장착된 기화기 또는 분사 및 모노 분사 엔진이 있는 자동차에 설치됩니다.
개량역학 표시기가 개선되고 연료가 합리적으로 소비됩니다. 1세대 기어박스와 다릅니다. 그 안에 진공 차단 밸브가 전자기 밸브로 교체되었습니다. 따라서 연료 유형 스위치가 변경되었습니다. 이제 가스 공급을 전자적으로 열 수 있습니다. 가솔린은 전자 장치에 의해 꺼집니다. 밸브는 더 이상 필요하지 않습니다.전자 제어 장치는 모든 엔진 작동 모드에서 가스-공기 혼합물의 최적 구성을 유지합니다. 계획 2세대 시스템의 설계는 다음과 같습니다.


1. 풍선
2. 멀티밸브 + 환기장치
3. 고압 호스 및 파이프(가스 라인)
4. 급유장치
5. 필터가 있는 가스 밸브(전자기)
6. 감속기(가스 증발기)
7. 가스 디스펜서
8. 믹서(믹서)
9. 가솔린 밸브(전자기) 또는 인젝터 에뮬레이터
(가스-가솔린) 다이어그램은 가솔린 밸브도 보여주지만 대부분의 경우 분사 엔진의 경우 설치가 사실상 불가능합니다.
인젝터 에뮬레이터를 사용하여 가솔린을 끄는 것이 훨씬 쉽고 정확합니다. 배선도분사 차량에 가스 풍선 장비를 연결하는 방식은 서로 다릅니다. 이는 특정 유형의 엔진과 장비 유형 때문입니다.


회로의 주요 전기 장치는 가솔린 - 가솔린 스위치이며 엔진 유형에 관계없이 반드시 설치됩니다. 1. 풍선 3-4mm 두께의 강철로 제작되어 사고 시에도 안전합니다. 현재 엔진의 부피에 따라 다양한 크기의 실린더가 생산되고 있습니다. 원통 실린더- 1세대 HBO 설치에서 가장 일반적인 형태.


토로이달 풍선- 스페어 휠 보관 공간에 장착하도록 설계되었습니다. 이 양식을 사용하면 스테이션 왜건과 같은 유용한 위치를 유지하면서 실린더를 자동차에 편리하게 배치할 수 있습니다.





풍선 비용에는 편차가 있으므로 도넛형 옵션을 설치하는 것이 가장 좋습니다. 2. 멀티 밸브 및 환기 장치실린더와 함께 다중 밸브가 설치됩니다. 실린더의 80% 이상 충전을 금지합니다. 실린더가 100% 채워지면 안 됩니다. 안전을 위해 탱크에 여유 공간이 필요합니다. 기계의 가혹한 작동에도 불구하고 실린더가 +70C까지 가열되어도 액체가 잔류 부피를 채웁니다.




다중 밸브 비용은 2000 루블 이내입니다. 1500 루블에 대한 옵션이 있습니다. 다중 밸브는 다른 기능도 수행합니다.

급유량 제한. (최대 80%) 멀티 밸브는 다음 위치에 설치됩니다. 환기 블록.예상치 못한 상황의 결과로 발생할 수 있는 가스 축적을 방지합니다.
탈착식 커버로 멀티밸브에 쉽게 접근할 수 있습니다.


평균적으로 환기실 비용은 300 루블입니다. 3. 호스 및 파이프구리로 만들어졌으며 직경이 6~8mm인 45bar의 압력을 견딜 수 있습니다. 실린더는 이 파이프라인을 통해 멀티 밸브와 감속기에 연결됩니다.


배관은 배기관과 차량 서스펜션에서 떨어진 차량 바닥에 고정해야 합니다. 부착 지점에는 진동을 완화하기 위한 탄성 패드가 있어야 합니다.

직경 8mm의 파이프라인이 충전 라인에 공급됩니다. 다른 모든 인대의 경우 - 6mm. 고무 호스는 라인의 삽입 지점에서 기어박스까지 부동액 연결을 설치하고 기어박스와 인젝터를 연결하는 데 사용됩니다.

모든 가격은 1미터 기준입니다. 4. 원격 충전 장치원격 충전 장치는 실린더에 가스를 채울 때 충전 호스를 안전하게 연결하도록 설계되었습니다.



차량의 특성상 가능한 경우 차량의 가스충전 해치에 설치합니다.

5. 필터가 있는 가스 밸브이 밸브는 실린더에서 엔진으로의 가스 공급을 자동으로 차단합니다. 전압(12v)이 가해지지 않으면 가스 밸브가 닫힙니다. 전기 회로가 닫히면 밸브가 열리고 가스 공급 장치가 열립니다.

화살표는 밸브 표면에 적용되어 가스 흐름의 방향, 즉 실린더에서 엔진까지를 나타냅니다. 평균 밸브 비용


밸브는 일반적으로 엔진 실의 벽에 수직 위치에 고정되어 있습니다. 밸브에는 다음이 있습니다. 필터(들어오는 가스를 청소하기 위해). 필터는 사용되는 밸브 유형에 따라 다양한 크기와 모양이 있습니다.


필터 비용은 유형에 따라 다르며 100-150 루블입니다. 6. 감속기엔진에 공급하는 데 필요한 가스 증발 및 감압을 위한 열교환을 제공합니다.

기어박스는 다양한 버전으로 제공됩니다.

터보터보차저 차량용.


비용은 크게 다르지 않으며 3000 루블의 재분배에 있습니다.

7. 가스 디스펜서믹서 뒤에는 엔진에 공급되는 가스의 양을 조절하는 디스펜서가 있습니다. 디스펜서에는 가스 주입구, 배출구, 조정 나사 및 진공관용 구멍이 있습니다.

조정 나사로 이송을 조정할 수 있습니다. 2챔버 기화기의 챔버에 가스를 공급하려면 2개의 조정 나사가 있는 디스펜서가 필요합니다.


물건은 간단하고 비용은 약 100 루블입니다. 8. 믹서필요한 양의 가스와 공기를 엔진에 공급합니다. 이것은 기화기 디퓨저를 통해 다양한 방식으로 발생하거나 믹서 자체의 설계에서 디퓨저를 생성함으로써 발생합니다. 각 유형의 차량에는 특정 믹서 모델이 있습니다.

믹서는 또한 여러 그룹으로 나눌 수 있습니다.
1. 기화기 상단에 장착된 믹서;
2. 수도꼭지 - 기화기 중간에 설치되는 스페이서.
3. 피팅, 드릴로 기화기에 삽입된 소위 타이인.
4. 구멍을 뚫지 않고 기화기에 삽입되는 튜브로 구성된 포크형 시스템.
5. 다양한 수정의 주입 시스템용 믹서.

9. 가솔린 밸브자동차가 휘발유로 달릴 때 휘발유 공급을 차단합니다. 밸브에 전기가 공급되지 않으면 밸브가 닫히고 켜지면 열립니다.

연료 펌프와 기화기 사이의 기화 기계에서만 엔진 실에 설치됩니다. 밸브 몸체에는 가솔린 흐름의 방향을 나타내는 화살표가 있습니다. 밸브는 엔진의 위험한 부분에서 떨어진 수직으로 장착해야 합니다.


밸브 비용은 1000 루블 이내입니다. 대부분의 경우 분사 엔진에서 가솔린 밸브를 설치하는 것은 거의 불가능합니다. 인젝터 에뮬레이터를 사용하여 가솔린을 끄는 것이 더 쉽고 정확합니다. 인젝터 에뮬레이터 HBO를 설치할 때 노즐을 끄면 가솔린 공급이 중단됩니다. 일반 ECU는 개방형 인젝터로 인젝터 셧다운을 시작하고 오작동 램프를 켜고(엔진 점검) 엔진을 비상 모드로 전환합니다(후자는 거의 발생하지 않음). 인젝터 작동 에뮬레이터는 ECU가 인젝터가 열리지 않도록 하는 역할을 합니다.

그의 도표를 살펴보자.

가솔린으로 작업할 때는 회로가 닫히고 가스에서 작업할 때는 회로가 열리고 부하 저항을 통해 시작되므로 ECU 단선이 표시되지 않습니다. 에뮬레이터는 엔진 인젝터의 수에 따라 선택되며 일반적으로 2, 4, 6 인젝터 모델입니다. 이러한 에뮬레이터의 비용은 1500루블 이내입니다. 10. 연료 스위치가스/휘발유 스위치 - 자동차 엔진의 특정 회전 수에 도달하는 순간에 한 유형의 연료에서 다른 유형의 연료로 차량 작동 모드를 전환하도록 설계된 장치.

모든 스위치는 세 가지 주요 그룹으로 나뉩니다. 1. 분사 엔진용. 이 유형의 스위치에는 가솔린, 가스 및 자동 모드의 세 가지 위치가 있습니다.
2. 전자 기어박스가 있는 기화 엔진용. 이 스위치에서 "GAS" 위치에는 차단 밸브의 자동 전원 차단 기능이 있습니다.
3. 진공 감속기가 있는 기화기 엔진용. 그리고 이 가스-휘발유 스위치에는 두 개의 토글 스위치가 설치되어 있습니다. 하나는 연료 유형을 전환하기 위한 것이고 두 번째는 엔진을 시동하기 전에 가스를 펌핑하기 위한 것입니다. 스위치 비용은 일반적으로 1000루블을 초과하지 않습니다.


모든 스위치는 연결 다이어그램 및 장착 키트와 함께 제공됩니다. 설치 HBO 2세대는 보통 카뷰레터 차량에 장착됩니다. 종종 장비 가격이 결정적인 매개변수입니다.
차가 프리미엄 세그먼트가 아니라면 고가의 장비를 장착할 이유가 없습니다. 설치와 함께 모든 가스 장비의 비용은 15,000 루블부터 시작됩니다.자체 설치를 위해 모든 장비를 미니 키트 형태로 구입할 수도 있습니다.
평균 가격은 6000 루블입니다.


이 키트는 일반적으로 다음으로 구성됩니다.