완벽한 상태의 아우디 A6 C4. 중고 Audi A6 C4: 이상적이고 우수한 엔진과 기어박스. 서스펜션 및 섀시의 상태 및 품질

Audi A6 C4는 이상적인 중고차 구매로서 Audi 100의 직접적인 경쟁자입니다. 왜냐하면 이 자동차는 동일한 클래스에 속할 뿐만 아니라 거의 복제품처럼 보이기 때문입니다. 그러나 A6를 구매 후보로 고려하는 모든 사람이 알아야 할 모델 간에는 상당한 차이가 있습니다. 그건 그렇고, "직조"와 A6 중에서 선택할 때 그들은 종종 첫 번째 옵션을 선호하며 그것이 더 간단하다는 사실을 언급하므로 전자 제품에 대해 걱정할 필요가 없습니다. A6을 구매할 가치가 있는 이유와 형제에 비해 이 모델의 장점이 무엇인지 알아 보겠습니다.

몸

차체 측면에서는 이후 출시로 인해 A6가 더 안정적입니다. 여기의 부식 방지 코팅은 분명히 더 성공적입니다. 따라서 자동차의 훨씬 작은 부분이 녹에 의해 포착되고 페인트가 훨씬 더 신선해 보입니다. 전통적으로 선택할 때 다음 사항에주의를 기울여야합니다. 문제 영역: 아치, 문턱, 트렁크, 펜더, 도어, 트렁크 포함.

또한 차체 구조 자체, 복잡성으로 인해 교체가 어렵기 때문에 자동차의 다양한 섹션에 있는 랙에 집중해야 합니다. 용접작업. 좋은 소식은 정말 고품질의 금속과 동일한 아연 도금으로 인해 녹이 천천히 퍼지기 때문에 A6를 몇 년 동안 구입하면 작은 부식 흔적도 신경 쓰지 않고 사용할 수 있다는 것입니다. 흥정의 이유로.

하나의 기계가 아닌, 진짜 디자이너를 눈앞에서 발견하게 된다는 사실이 큰 놀라움을 선사할 것입니다. 2개 또는 3개에서 하나의 몸체를 용접한다는 사실로 인해 다른 자동차이 브랜드는 그다지 어렵지 않으므로 기계의 모든 이음새에주의를 기울이는 것이 중요합니다. 공장이 아닌 큰 용접 흔적이 보이면 A6가 심각한 사고를 당했을 가능성이 있으며 그 후 다양한 "기증자"에 의해 조립되었습니다. 꼭 확인해 볼 가치가 있어요 VIN 번호차체와 엔진 실드 중앙에 있습니다. 다행스럽게도 이러한 배치는 실질적으로 손상이나 부식에 접근할 수 없기 때문에 공간을 매우 잘 보호합니다. 당연히 숫자가 일치해야 합니다. 그렇지 않으면 그들은 당신을 기다릴 것입니다 큰 문제.

차체 구조가 크게 강화되어 차량의 내구성이 향상되고 물리적 충격을 더 쉽게 견딜 수 있으며 승객의 안전성이 향상되었습니다. 또한 랙과 지지대의 개선, 향상된 진동 및 소음 흡수도 만족스럽습니다. 이 모든 것이 100에 비해 자동차를 더 안정적이고 편리하게 만듭니다. 그리고 단순히 놀라운 생존 가능성을 가진 강철 차체의 모든 장점을 추가하면 A6는 중고차를 선택할 때 이상적인 후보라고 안전하게 부를 수 있습니다. 가장 중요한 것은 추가 신체 부위나 광학 장치를 구매할 필요 없이 "지원자"의 상태가 가능한 한 좋다는 것입니다. 따라서 순정 예비 부품은 사실상 찾기가 불가능하고 가격이 비싸며 중국산 유사품은 분명히 품질에 만족하지 못할 것입니다.

가게

A6 C4의 내부는 오늘날에도 꽤 현대적으로 보입니다. 이 모든 것은 사려 깊은 디자인과 적절한 관리를 통해 잘 보존되는 고품질 클래딩 재료 덕분입니다. 또한 이전 모델보다 훨씬 발전된 에어백 배열이 잘 설계되어 있습니다. 100과 달리 거의 모든 A6는 에어컨, 실내 온도 조절기, 파워 윈도우 및 기타 발전의 징후를 자랑할 수 있습니다. 물론 노후화로 인해 시스템이 제대로 작동하지 않을 수 있지만 거의 모든 옵션이 서로 독립적이기 때문에 모든 옵션이 실패하지는 않습니다.

유일한 문제는 센서가 자주 마모되어 센서가 잘못 작동하고 완전히 작동을 멈추는 기어박스가 많다는 것입니다. 불행하게도 기어박스의 위치는 예방정비와 윤활을 복잡하게 만들어 교체해야 하는 경우가 많고, 부품 부족으로 인해 쉽지 않은 일입니다. 기후 조절 문제는 전통적인 문제라고도 할 수 있습니다. 이는 대개 경미하지만 여전히 주인에게 불편함을 줄 수 있습니다.

그건 그렇고, 당신은 그들 중 많은 것을 스스로 진단할 수 있습니다. 추가 장비, 잘 고안된 제어 시스템 덕분입니다. 결과적으로 자동차의 나이가 느껴지기 때문에 완벽하게 작동하는 내부 전자 제품을 믿을 수는 없지만 문제가 최소화 된 자동차를 찾는 것은 가능합니다.

전자제품

모든 자동차 시스템에 전자 장치를 완전히 도입하는 것은 A6의 독특한 특징이 되었으며 이는 분명히 자동차에 도움이 되었습니다. 훨씬 더 기능적이며 편안함과 안전 시스템, 이모빌라이저 및 기타 기적이 나타났습니다. 그러나 물론이 모든 작업에는 더 복잡한 디자인과 배선 양의 증가가 필요했는데, 이는 노후화됨에 따라 최고의 측면에서 느껴지지 않습니다.

주요 "질병"은 엔진 제어, 도어 와이어 및 후드 아래 배선을 담당하는 전기 기술자라고 할 수 있지만 이러한 문제에는 큰 비용이 필요하지 않습니다. 전자 장치 측면에서 "100개"는 배선이 훨씬 간단하지만 기능은 훨씬 더 적당하기 때문에 그러한 문제가 아니라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 편안함을 좋아한다면 이것이 100이 아닌 A6 C4를 선택하는 또 다른 이유입니다.

서스펜션, 브레이크 시스템 및 스티어링 유닛

브레이크와 관련해서는 ABS 시스템이와 관련하여 두 모델 모두 상대적으로 문제가 없다는 사실에도 불구하고 A6도 승리합니다. 그러나 A6 C4가 최신형이기 때문에 이 차량의 마모가 적고 이는 더 큰 신뢰성을 제공합니다. 물론 이 모든 것은 정상적인 유지 관리 중에만 해당됩니다. 자동차를 관리하지 않으면 파이프와 호스가 확실히 썩고 캘리퍼가 걸리고 신뢰성에 대해 말할 필요가 없기 때문입니다. ABS 문제는 일반적으로 자동차의 노후화로 인해 발생합니다. 배선을 전문가가 다시 납땜하거나 접점 파손으로 인해 완전히 교체해야 하는 경우가 많기 때문입니다.

분명히 장점자동차에는 관리만 잘하면 어떤 테스트도 통과할 수 있는 서스펜션이 있습니다. 전륜구동 차량은 전면에 맥퍼슨 스트럿이 자랑이고, 후면에 빔이 설치되어 있어 전혀 문제가 되지 않습니다. 안정제 측면 안정성다음과 같이 사용됨 앞팔, 이는 시스템의 신뢰성에만 추가됩니다. 그는 무음 블록에만 문제가 있을 수 있지만 이는 편안함에만 영향을 미칠 수 있지만 서스펜션의 실용성은 그렇지 않습니다.

여기의 모든 것이 간단하고 신뢰할 수 있기 때문에 조향 장치도 문제가 있다고 할 수 없습니다. 전통적으로 문제는 시간의 영향으로만 작동하지 않는 랙에서만 발생할 수 있습니다. 파워 스티어링에 대해서도 마찬가지입니다. 여기서 마모는 튜브의 누출과 시스템의 다양한 부품의 부식과 관련이 있으며 이는 장기간 작동으로만 설명됩니다. 문제를 제거하려면 상당한 비용이 필요하므로 파워 스티어링에 누출이 있는지 철저히 검사하는 것이 좋습니다.

전염

전륜 구동과 전륜 구동 A6 모두 변속기에 문제가 거의 없습니다. 이 자동차의 시스템은 정말 안정적이기 때문입니다. 문제 영역추가적인 주의와 정기적인 유지 관리가 필요한 CV 조인트라고 할 수 있습니다. 글쎄, 4x4 자동차에서는 위의 것 외에도 중앙 차동 장치의 오일을 자주 교체해야하며 CV 조인트도 리어 액슬에 추가됩니다. 그러나 자동차를 정기적으로 효율적으로 관리했다면 시스템의 어느 부분도 심각한 문제를 일으키지 않을 것입니다.

"역학"이 있는 자동차에는 듀얼 매스 유형의 클러치와 플라이휠을 제외하고는 사실상 약점이 없습니다(후자는 이미 거의 모든 자동차에서 표준 플라이휠로 교체되었지만). 물론 자동차의 주행 거리가 많으면 분해, 청소, 윤활 등 전체 상자를 올바르게 서비스하는 것이 좋습니다. 일반적으로 강력한 자동차를 갖춘 자동차에서만 변속기에 대해 질문이 있지만 2.6 또는 2 리터 엔진이 장착 된 A6 C4를 타고 싶다면 전혀 걱정할 필요가 없습니다. 시스템은 실제로 부정적인 영향을 받지 않습니다.

그러나 A6의 거의 모든 버전에서 불만을 일으키지 않은 100번째 모델의 ZF 4HP18로 대표되는 "자동 기계"는 Audi 자체에서 제조한 시스템인 01N으로 교체되었습니다. 두 기어박스 모두 신뢰성이 높기 때문에 자동 변속기가 장착된 자동차가 그토록 인기를 끌었습니다. 약점은 차동 장치라고만 할 수 있습니다. 그러나 오래된 자동차를 구입하면 이러한 신뢰성은 오히려 마이너스가 됩니다. 사실 ZF 4HP18과 그 후속 모델은 시스템의 절반이 고장나거나 먼지로 변한 경우에도 정상적으로 작동합니다.

01N의 경우 많은 부품이 플라스틱으로 만들어지기 시작하여 교체 필요성이 더 자주 발생했기 때문에 이는 어느 정도 관련성이 없습니다. 그러나 자동 변속기가 장착된 A6 C4를 구입하고 기어박스가 여전히 작동한다고 해서 안심할 수 있다는 의미는 아닙니다. 즉시 정비소에 가서 자동 변속기를 제대로 정비해야 합니다. 그런 다음 기어박스가 완벽하게 작동하고 정비된다는 사실을 알고 안심하고 기어박스의 탁월한 성능을 즐길 수 있습니다. 다행히 두 자동 변속기를 모두 수리하는 데 비용이 많이 들지 않습니다. 또한 좋은 유사품이 있습니다. ZF 4HP18의 경우 좀 더 현대적인 5HP19FL로 교체가 가능하며, 01N은 아직까지도 흔하게 사용되는 폭스바겐의 자동변속기로 쉽게 변경할 수 있다.

엔진

거의 모든 A6 엔진은 Sotka에서 물려받았지만 더 뛰어난 신선함으로 인해 확실히 더 잘 보존되었습니다. 약점모터는 호스라고 부를 수 있으며 제때 교체하지 않으면 모터에 심각한 손상을 초래할 수 있습니다. 하드웨어 자체가 뛰어나서 오늘날에도 엔진이 잘 보존되는 경우가 많습니다.

따라서 8밸브 2리터 엔진은 매우 우수하고 신뢰할 수 있으며 구매할 때 상당한 수리 작업이 거의 필요하지 않습니다. 2.3리터 5기통 엔진은 훨씬 더 문제가 많고 매우 구식이므로 수리에 문제가 발생할 수도 있습니다. 최선의 선택 2.6 및 2.8 리터의 V6 엔진을 부를 수 있습니다. 그들과 함께라면 타이밍 벨트 교체에 대해서만 생각하면됩니다. 그 밖의 모든 것은 매우 안정적이고 현대적입니다. 게다가 이러한 엔진은 연료가 전혀 필요하지 않다는 점도 큰 장점입니다.

A6 C4에는 V6 1.8리터와 2.6리터의 가솔린 ​​엔진 2개가 새로 추가되었습니다. 그들은 오랫동안 Volkswagen 및 Audi 자동차와 관련이 있었기 때문에 유지 관리에 문제가 없을 것입니다. 이러한 엔진의 단점은 오일이 매우 빨리 배출되므로 세심한 관리가 필요하지만 뛰어난 속도와 좋은 역 동성으로 당신을 기쁘게 할 것입니다. 또한 업데이트하지 않고 방치되지 않음 디젤 엔진, 1.9 리터와 2.5 리터 엔진이 등장했기 때문입니다. 그들은 엄청난 자원을 가지고 있지만, 수리 작업러시아에서는 디젤 엔진의 인기가 낮기 때문에 문제가 발생할 수 있습니다.

결론

결과적으로 아우디 A6 C4는 중고차로 안전하게 구매할 수 있는 우수한 차량이라고 할 수 있습니다.동시에 "직조"의 장점을 유지하고 "새로 고침"하고 보다 현대적인 솔루션으로 보완했습니다. 그러나 높은 리소스는 다양한 시스템의 큰 문제를 숨길 수 있으므로 기계를 선택할 때 매우 조심해야 합니다. 구입하기 전에 차를 철저히 조사하면 정말 좋은 중고차를 얻을 수 있습니다!

1994년부터 유명한 독일 제조업체가 생산한 아우디 A6 비즈니스 클래스 자동차 제품군은 풍부하고 영광스러운 역사를 가지고 있습니다. 여러 세대와 시기적절한 스타일 변경 덕분에 개발자는 모델을 크게 개선할 수 있었습니다.

현대적인 해석은 인상적인 외부 디자인, 차체의 효과적인 부식 방지 보호, 넓고 인체공학적으로 구성된 내부, 역학 및 안전 분야의 첨단 솔루션이 특징입니다. 아우디 A6의 역사는 전설적인 브랜드의 전통과 경험을 구현한 것입니다.

아우디 A6 (C7) 스타일 변경현재

2014년부터 N.V.

회사는 2011년 디트로이트에서 진행된 아우디 A6의 세계 데뷔를 2010년 공식 발표했다. 신제품의 외관을 비교해 보면 4세대다른 새 모델에서는 디자인에서 많은 공통점을 찾을 수 있습니다. 이 자동차는 C7 차체로 제작되었으며 플래그십 A8 세단뿐만 아니라 최근 출시된 A7 Sportback과도 유사한 기능을 갖추고 있습니다.

아우디 A6(C7) 생산되지 않음

2010년부터 2014년까지

Audi A6 (C7) - Audi A6의 4세대(내부 명칭 Typ 4G)입니다. 2011년 초 유럽 및 기타 시장에서 판매되기 시작했습니다. 자동차의 외관은 여러 면에서 A8(D4)과 유사하지만 외부 세부 사항의 일부 요소만 변경되었습니다.

아우디 A6 C6 스타일 변경 생산되지 않음

2008년부터 2011년까지

2009년에 모델이 새롭게 바뀌었습니다. 동시에 범퍼 그룹, 차체 측면, 미러, 조명 요소, 라디에이터 그릴의 디자인이 변경되었습니다. 도입을 포함하여 전원 장치의 현대화 덕분에 커먼레일, 연료 절감(15%)이 달성되었으며 폐기물 배출이 감소했습니다. 2011년에 Audi A6 C6 자동차는 조립 라인에서 이 모델의 4세대 대표자인 Audi A6 C7 차량에게 양보했습니다.

아우디 A6 C6 생산되지 않음

2004년부터 2008년까지

2004년 하반기에는 3세대 모델인 Audi A6 C6 차량이 시장에 출시되었습니다. 이 차량들은 4도어 세단과 5도어 스테이션 왜건 형태의 차체 스타일을 갖고 있었습니다. 2005년에는 스포츠 쿠페를 포함하도록 라인이 확장되었습니다. 사려 깊은 외관 디자인 솔루션과 뛰어난 역동성 덕분에 3세대 대표자들은 시장에서 빠르게 인기를 얻었습니다.

아우디 A6 C5 스타일링 미생산

2001년부터 2004년까지 생산 연도

C5 차량의 첫 번째 스타일 변경은 1999년에 수행되었습니다. 여기에는 신체 구조 강화, 머리 광학 장치 및 거울의 모양 변경, 인체 공학적 향상이 포함되었습니다. 계기반. 2001년에 회사는 조명 요소, 방향 표시기 및 트림 부품의 현대화를 보장하는 두 번째 스타일 변경을 수행했습니다.

아우디 A6 C5 생산되지 않음

생산 연도: 1997-2004

두번째 데뷔 아우디 세대 A6는 1997년에 열렸습니다. Audi A6 C5 플랫폼이 기본으로 사용되었습니다. 이 세대에는 Avant 스테이션 왜건과 세단이라는 두 가지 차체 스타일이 있었습니다. 두 버전 모두 0.28의 매우 낮은 항력계수를 보여주었습니다. 차체의 전체 아연 도금, 확장된 안전 요소 세트 및 광범위한 엔진 범위로 인해 이 모델은 완전히 새로운 경쟁 수준으로 끌어올렸습니다. 2000-2001년에 이 모델은 세계 최고의 자동차 상위 10위 안에 들었습니다.

아우디 100 C4/4A생산되지 않음

1991년부터 1997년까지 생산연도

1991년에는 C4의 대폭 수정된 버전이 출시되었습니다. 주요 변경 사항 중 2.8리터와 2.6리터 용량의 동력 장치 도입이 강조되어야 합니다. 1995년에는 모델명에서 숫자 '100'이 삭제되고 아우디 A6 C4라는 이름이 붙여졌습니다. Audi 100 모델 디자인의 자동차는 1997년까지 생산된 후 Audi A6의 디자인 솔루션으로 완전히 교체되었습니다.

아우디 100 및 200 C3생산되지 않음

1982년부터 1991년까지 생산연도

1982년 프랑크푸르트 모터쇼에서 C3 모델이 자동차 업계에 선보였는데, 그 당시 차체의 공기역학적 계수는 Cx = 0.30으로 매우 낮았습니다. 이 솔루션은 궁극적으로 상당한 연료 절감 효과를 제공했습니다. 또 다른 혁신은 공기역학적 항력 매개변수에도 영향을 미치는 플러시 창(매립형 창)을 사용하는 것이었습니다. 1990년에 이 모델은 직접 분사 방식의 혁신적인 디젤 동력 장치를 받았습니다. 120마력의 성능을 발휘합니다. 이 엔진은 연료 소비가 감소한 것으로 나타났습니다.

1984년부터 이 모델에 시스템이 탑재되기 시작했습니다. 전륜구동콰트로. 1985년 9월, 완전히 아연 도금된 차체를 갖춘 C3의 첫 번째 수정이 나타났습니다. 1980년대 후반에는 아우디 V8 버전이 시장에 출시되었습니다. 그 기반은 Audi 200 Quattro(자동 4밴드 변속기, 후면 및 중앙 Torsen 차동 장치 포함)의 수정이었습니다.

아우디 100 및 200 C2생산되지 않음

1977년부터 1983년까지 생산연도

C2 모델은 1976년에 출시되었습니다. 확장된 휠베이스와 C1 모델보다 더욱 세련된 실내 디자인, 5기통 엔진이 특징이다. 이 세대의 일부로 Avant의 스테이션 왜건 버전이 1977년에 출시되었습니다. 1980년 재스타일링 과정에서 차량의 외관이 업데이트되었으며(후미등 모양 변경), 트렁크 용량이 470리터로 증가하고, 내부가 개선되었으며, 다양한 크기와 성능의 4기통 엔진이 도입되었습니다. 엔진 범위. 1981년에는 프론트 스포일러와 알로이 휠을 갖춘 CS 버전이 라인에 추가되었습니다.

아우디 100 및 200 C1생산되지 않음

1968년부터 1976년까지 생산연도

회사가 1968년 11월 1일에 시작한 Audi 100 C1 세단의 생산은 이 모델의 현대적인 성공의 기초가 되었습니다. Audi 200 변형은 Audi 100과 동일한 변형이지만 더 비싼 버전입니다(마감이 개선되고 기본 장비가 더 풍부해졌습니다).
1970년부터 C1 자동차는 쿠페로도 생산되었습니다. 이 버전가장 컸다 차량자동차 제조사인 아우디는 창립 이래 1973년에 자동차의 스타일이 변경되었습니다. 라디에이터 그릴이 더욱 콤팩트해졌고 후면 토션 바 대신 강철 스프링이 등장했으며 후면 광학 장치의 모양이 변경되었습니다. 그 결과, 자동차는 더욱 현대적이고 세련되게 보이기 시작했습니다. 이 모델 4기통 동력 장치가 장착되었으며, 후륜구동그리고 기계적 전달.

자세히 설명하지 않고도 Audi A6 C4는 인기 있는 Audi 100 모델의 업데이트 버전이라고 가정할 수 있지만, 자세히 살펴보면 수많은 차이점이 즉시 눈에 띕니다. 무엇을 선택해야 하며 왜 선택이 더 복잡한 자동차 버전에 해당하는지에 대해 이 자료를 살펴보겠습니다.

공식적으로, 아우디 모델 A6 C4는 단 3년 동안 생산되었으며, 추가 개발독일 브랜드의 자동차. "100번째" 시리즈의 조상과 달리 자동차의 가격은 더 높았지만 다양한 추가 옵션도 갖추고 있었습니다. 90년대 초반의 100제곱미터를 전면 전기 창문조차 없는 "빈" 구성으로 구입할 수 있다면 업데이트된 세대는 이미 기본 구성이전 제품과 구별되는 기후 시스템을 갖춘 전기 패키지가 장착되었습니다.

많은 사람들은 Audi 100과 A6 중 하나를 선택할 때 전자 장치 측면에서 조금 더 간단하기 때문에 첫 번째 제품을 선택하는 것을 의식적으로 선택합니다. 가장 놀라운 것은 자동차에 설치된 다양한 동력 장치입니다. 분명히 회사는 가정했다. 장수모델은 조립 라인에 있지만 현대적인 추세로 인해 자동차는 빠르게 다시 업데이트되어야 했습니다. 그러므로 2차 시장배기량 1.9 및 2.5 리터의 디젤 장치가 장착된 사본을 찾을 수 있으며 최대 90까지 발전할 수 있습니다. 마력첫 번째 버전(무거운 차량에 비해 매우 작음)과 115 또는 140마력(더 큰 엔진이 두 가지 버전으로 제공됨). 자세히 설명하지 않고도 디젤 장치는 당연히 백만 달러짜리 엔진이라고 부를 수 있습니다.

더 다양한 가솔린 엔진이 있으며 모두 주목할 가치가 있습니다. 검토된 모델의 장치에는 115마력의 2리터 엔진(100마력의 버전도 있음), 최대 125마력의 말을 개발할 수 있는 20개의 밸브가 있는 1.8리터 엔진이 포함되었습니다. 이 자동차에는 또한 2.6리터와 2.8리터의 V6 가솔린 엔진의 세 가지 수정 사항이 장착되어 수정 사항에 따라 150마력, 174마력 또는 193마력을 발휘합니다.

또한 많은 말을 좋아하는 사람들을 위해 회사는 배기량 4.2 리터의 강력한 V8 엔진을 장착하고 개발 된 출력이 최대 280 마력에 달하는 S6 인덱스 자동차 모델을 생산했으며 S6에서는 플러스 버전 - 최대 326마리의 말. 그러나 최신 버전의 자동차는 2차 시장에서 보기 드문 사례입니다.

Audi A6 C4의 차체 상태 및 품질

놀랍게도 자동차는 강철이 오랫동안 부식에 견디는 매우 고품질의 차체를 받았습니다. 동시에, 우리 시대에는 자동차가 20년 이상 되었지만 큰 수리를 거치지 않은 신체 상태가 좋은 예가 있습니다. 공평하게 말하면 썩은 표본도 찾을 수 있는데, 복원하는 데 막대한 비용이 들 수 있습니다.

내식성은 모델의 주요 강점입니다. 왜냐하면... 본체는 완전히 아연 도금 처리되어 있습니다. 이전 모델에 비해 자동차는 강철 및 아연 도금 품질뿐만 아니라 도장 품질로 인해 차체 상태 측면에서 질적으로 우수합니다. 하지만 연식을 고려하면 자동차는 여전히 점검을 받아야 합니다. 특별한 관심. 항상 그렇듯이 녹이 많이 발생하는 주요 부위는 전면 아치, 도어 가장자리, 트렁크 리드 가장자리, 몰딩 및 플라스틱 라이닝으로 숨겨진 장소입니다.

자동차를 선택할 때 선택에 영향을 미치는 여러 요소를 고려해야 합니다. 사실 임시 사용을 목적으로 구매한 경우 매우 천천히 퍼지는 몇 개의 부식 주머니에 대해 걱정할 필요가 없지만 오랫동안 자동차를 구매하는 경우에는 더 많은 자동차를 찾아야 합니다. 좋은 조건. 손상된 품목을 복원하거나 교체하는 것은 정말 어려운 일이 될 수 있습니다. 시중에는 원래 신체 부위가 많지 않고, 찾기까지 시간이 많이 걸릴 수 있습니다. 신체 부위저항이 덜한 차체를 가진 Audi 100에 적합합니다. 그러므로 모든 것 신체 부위그들은 매우 빨리 낚이고 값싼 중국 유사품은 솔직히 품질이 낮습니다.

내부 품질 및 상태

놀랍게도 인테리어 디자인은 여전히 ​​적절하고 존경스러워 보입니다. 동시에 실내 공간을 장식하는 데 사용되는 재료의 품질도 고품질입니다. 따라서 대부분의 표본은 조심스럽게 다루면 상당히 신선한 외관을 자랑할 수 있습니다. 이전 소유자. 또한 Audi A6 C4에는 솔직히 "빈"구성이 없었습니다. 전동 윈도우, 사이드 미러의 전동 조절, 전동 시트 조절 및 실내 온도 조절 시스템이 일반적입니다.

플라스틱 부품 및 마감재의 품질에 대한 불만은 없습니다. 심지어 생산 첫 해의 자동차에서도 좋아 보입니다. 그러나 당시 자동차 디자인의 주요 혁신은 운전자와 조수석의 안전에 대한 큰 관심이었습니다. 패키지에는 운전석 및 조수석 에어백이 포함되어 있으며 안전 벨트 프리텐셔너 시스템도 사용합니다.

그러나 나이가 들면서 일부 전자 부품과 버튼이 작동하지 않거나 "결함"이 발생할 수 있다는 사실에 놀라서는 안 됩니다. 그러나 대부분의 경우 수리에는 약간의 시간이 걸리고 비용도 적당합니다.

중고차의 가장 큰 문제는 온도 조절인데, 이는 여러 가지 이유로 종종 실패합니다. 대부분의 경우 댐퍼 드라이브의 팬 및 기어 모터가 파손되어 댐퍼 위치 센서가 파손될 수 있습니다. 또한 모든 요소의 노후화로 인해 온도 조절 장치 자체가 고장날 수 있습니다. 대부분의 경우 납땜이 끊어지거나 보드의 트랙에 파손이 발생합니다. 때로는 작업장에서 보드를 복원하는 것이 가능하지만 필요할 수도 있습니다. 완전한 교체전자 장치.

운전석의 다양한 조정 덕분에 키와 체격이 다른 사람들이 운전석에 편안하게 앉을 수 있습니다. 모든 의자가 편안합니다. 가장 놀라운 점은 다양한 차량 시스템의 성능을 진단하고 모니터링하는 시스템이 내장되어 있다는 점이다. 동시에 이 시스템을 호출하세요. 온보드 컴퓨터- 혀가 돌아가지 않습니다. 오히려 이 시스템은 자가 진단 기능을 사용하는 스캐너와 유사하며 특정 시스템의 작동하지 않는 요소를 쉽게 식별하고 수많은 센서에서 나타나는 오류와 데이터를 볼 수 있습니다.

공평하게 말하면, 기내에서 전자 장치가 완벽하게 작동하는 사본을 찾는 것은 절망적인 노력입니다. 대부분의 고장은 쉽게 해결할 수 있지만 구매하기 전에 온도 조절 장치, 계기판, 에어백 및 스티어링 칼럼 스위치의 성능에 세심한 주의를 기울여야 합니다. 오작동으로 인해 할인이 발생할 수 있습니다.

전기 품질 및 상태

다시 말하지만, 이 자동차의 나이가 20년이라는 점을 고려하면 배선과 전자 장치에서 다양한 놀라움을 기대할 수 있습니다. 또한 많은 오래된 자동차 소유자가 의지하는 수공예 수리로 인해 모든 문제가 악화되지만 몇 가지 주요 문제 원인을 확인할 수 있습니다. 우선, 후드 아래의 배선이 일정한 온도 변화에 노출되어 문제가 발생합니다. 두 번째 장소는 도어의 배선입니다.

가장 어린 A6는 이미 15년이 되었으며 전기적 결함은 드문 일이 아닙니다. 전자 엔진 제어 장치, 이모빌라이저 및 온도 조절 시스템 제어 장치에도 문제가 있습니다. 이는 특히 차체가 썩었거나 내부가 지속적으로 축축한 자동차에 영향을 미칩니다. 또한 발전기, 다양한 계전기 및 기타 전기 소비자의 자연적인 마모도 고려해야 합니다.

서스펜션 및 섀시의 상태 및 품질

아우디 A6 C4는 품질이 진정으로 어떻게 진화해야 하는지를 대표합니다. 현대 자동차. 사실 모든 혁신은 자동차의 편안함에만 도움이 되었을 뿐만 아니라 서비스 수명도 연장했습니다. 뭐라고 말할 수 없는 것 현대 자동차, 이는 모호한 환경 표준과 자동차 제조업체 및 딜러의 더 큰 수익을 위해 값비싸고 심각한 수리 없이 보증 기간 동안만 지속될 수 있습니다.

차량의 서스펜션은 심플한 디자인으로 제작되었으며, 서스펜션의 뒷부분은 빔으로 구성되어 있어 조정이나 잦은 수리가 필요하지 않으며, 프론트 서스펜션은 MacPherson 링키지 디자인에 따라 제작되었습니다. 안정제 바. 본질적으로 서스펜션은 매우 안정적이고 수리가 가능하므로 특별한 문제가 없습니다. 예상할 수 있는 유일한 것은 한 번에 많은 요소의 연령 관련 또는 자원 문제로, 이는 큰 비용을 수반할 수 있습니다. 그러나 복원된 섀시는 저렴하고 빈번하지 않은 유지 관리로 여러분을 기쁘게 할 것입니다(20,000~30,000km 후에 소음이 발생하기 시작하는 스태빌라이저 스트럿 제외).

에너지 집약적 차대도로의 울퉁불퉁함을 완화할 뿐만 아니라 고속에서도 차량에 자신감 있는 움직임을 제공합니다. 동일하게 적용됩니다 브레이크 시스템 ABS는 매우 안정적이고 자원 집약적이지만 사용 기간이 브레이크 호스와 파이프에 영향을 미칠 수 있습니다. 또한 차량을 관리하지 않는 무책임한 소유자는 캘리퍼가 완전히 막힐 수 있습니다. 따라서 구매 전 브레이크 시스템 전체를 전체적으로 점검하고 ABS 전자 장치의 기능을 확인해야 합니다.

조종또한 신뢰할 수 있지만 모든 것은 20년의 수명과 자동차의 많은 요소의 서비스 수명이 고갈되는 것에 달려 있습니다. 따라서 지속적으로 누출되는 유압 파워 스티어링 시스템, 고압 호스 파열 또는 스티어링 랙의 노킹은 판매용 사본에서 흔히 발생하는 상황입니다.

전송 품질 및 상태

Audi A6 C4는 매우 안정적인 변속기를 갖추고 있다고 말하고 싶습니다. 하지만 오늘날의 시대에는 이 모델에서 완전히 온전한 변속기를 찾을 가능성이 없습니다. 하지만 여전히 전송 리소스가 매우 깁니다.

차가 완성됐어요 수동변속기이중 질량 플라이휠을 갖춘 기어와 두 가지 버전 자동 상자 4단 기어. 동시에 전륜 구동 수정의 경우 일련 번호 01N과 함께 Volkswagen에서 개발한 변속기가 사용되었으며 독점 ​​콰트로 전륜 구동 시스템이 장착된 자동차의 경우 ZF의 변속기인 4НР18이 사용되었습니다.

아우디의 강점은 100/A6 제품군에도 선보인 4륜 구동 콰트로 버전입니다. 이러한 일이 우리 사이에서 꽤 자주 발생한다는 점에 유의하십시오. 수동 변속기는 전통적으로 신뢰할 수 있고 더 오랫동안 작동할 수 있다는 점을 인식할 가치가 있습니다. 그러나 아직 변경되지 않은 경우 이중 질량 플라이휠을 교체하고 다음 작업을 수행해야 합니다. 유지오일 교환, 씰 교체, 싱크로나이저 및 베어링 점검 등이 포함됩니다. 이 시점에서 수십만 킬로미터를 더 주행하는 기계 장치는 잊어버릴 수 있습니다. 클러치만 교체하면 차분한 운전 스타일로 최대 200,000km까지 지속될 수 있습니다.

자동 변속기는 자동 변속기가 장착된 다른 자동차에 비해 신뢰성이 떨어지지 않습니다. 당연히 단일 자동 변속기는 유지 관리 비용 측면에서 수동 변속기와 경쟁할 수 없습니다. 여기서 역학의 주요 원칙이 적용됩니다. 장치가 단순할수록 신뢰성이 높아집니다.

Audi A6 C4용으로 구매한 ZF의 자동 변속기가 이미 수년 동안 테스트를 거쳤으며 여러 가지 업그레이드를 받았다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 따라서 모든 자동변속기의 신뢰성을 위한 일종의 참조 모델이 될 수 있습니다. 이는 또한 이러한 변속기가 더 무거운 부하를 지닌 전륜 구동 버전의 자동차에 설치되었다는 사실로도 확인됩니다.

모든 차량의 표준은 5단이었습니다. 수동변속기, 하지만 4단 자동은 요청 시에만 설치되었습니다. 그러나 연령이 20년을 초과한 모든 자동차와 마찬가지로 다른 소유자가 자동차를 정비할 때 연식 및 오류 요인을 고려해야 합니다. 그리고 ZF 4HP18의 경우 이 요소가 가장 두드러집니다. 사실이 장치는 소유자의 많은 실수를 용서했으며 시스템의 오일 수준이 낮아도 빠른 고장이 발생하지는 않았지만 모든 메커니즘이 빠르게 마모되었습니다. 그리고 현재 자동 변속기 수리가 필요하지 않은 자동차를 찾기가 어렵습니다.

하지만 적절한 유지 관리신중한 작동을 통해 오일 씰, 고무 밴드, 일부 클러치 및 가스 터빈 라이닝을 교체하여 첫 번째 예방 유지 보수 전에 박스를 400,000km 동안 사용할 수 있었습니다.

상자 자체는 유지 관리 및 수리가 비교적 쉽습니다. 따라서 중고 A6 C4를 구입한 후에는 전문가에게 문의하여 수리 및 차량의 조용한 작동을 문의하는 것이 좋습니다.

수동 및 자동 변속기(필터 및 오일 팬 개스킷 포함)에서 70,000km마다 오일을 교체하는 등 적절한 작동을 통해 기어박스는 심각한 문제 없이 꽤 오랫동안 지속될 수 있습니다. 전륜 구동 버전이 장착된 자동 변속기를 사용하면 상황이 조금 더 간단해집니다. 수리가 가능한 저렴하고 간단한 장치로 특별히 설계되었습니다. 간단한 조건고도로 전문적인 장비 없이도 말이죠. 또한, 이 장치는 정기적인 유지 관리 없이는 작동할 수 없습니다.

대략 200,000km의 주행거리에서는 철저한 유지 관리를 수행해야 하며, 그 동안 가스 터빈 라이닝을 교체하고, 밸브 본체를 청소하고, 오일 펌프를 점검하고, 모든 고무 씰과 개스킷을 교체해야 합니다.

기어박스 자체 외에도 미끄럼 방지 차동장치 "Torseon"을 갖춘 독점 콰트로 전륜 구동 시스템의 상태를 모니터링해야 합니다. 그러나 이 시스템은 80년대 초반에 필요한 모든 테스트를 거쳤으며 완전한 작동 상태에서 우리 모델에 도달했다는 점을 인식할 가치가 있습니다. 탁월한 신뢰성에도 불구하고 4륜 구동 버전은 주로 더 복잡한 멀티 링크 리어 서스펜션 설계로 인해 유지 관리 비용이 약간 더 비쌉니다.

동력 장치의 품질 및 상태

엔진의 상태는 자동차가 이전에 얼마나 정확하게 서비스되었는지에 따라 크게 달라집니다. 노후화로 인해 냉각 시스템의 많은 고무 및 플라스틱 요소를 교체해야 합니다. 그리고 오늘날에는 대부분의 고무밴드와 플라스틱 부품이 말라서 터지고 있습니다. 모터 자체에는 대부분 완전히 해결 가능한 연령 관련 문제가 있습니다. 또한 유능한 서비스를 통해 가솔린 단위큰 수리 없이 최대 400,000km를 주행할 수 있습니다.

우리의 작동 조건에 따라 2.0 l 엔진이 최적이라고 할 수 있습니다. 전력 범위 101마력과 115마력의 두 대의 아우디 100이 있었습니다. 2리터 엔진은 설계의 단순성과 신뢰성으로 구별됩니다. 유일한 단점은 최신 ABK 시리즈 엔진의 Digifant 연료 분사 시스템입니다. 이 시스템은 설계가 더 복잡하고 특히 새 요소의 비용이 눈에 띄게 높다는 점을 고려하면 사실상 전력 이점을 제공하지 않습니다. 2리터 엔진에 대해서는 더 이상 말할 것이 없습니다. 이 엔진은 4개의 실린더와 8개의 밸브를 갖춘 유사한 인라인 엔진과 다르지 않습니다.

원칙적으로 2.3리터 5기통 엔진은 신뢰성 측면에서 이전 엔진과 다르지 않지만 여기서는 이미 다른 엔진이 사용되었습니다. 복잡한 시스템독점 수정과 당시의 일부 혁신을 주입했습니다. 문제 자체는 장기간 작동하면 전체 주입 시스템을 사용할 수 없게 되고, 노후되고 복잡한 장비에 대한 수리 인력을 찾을 수 없다는 것입니다. 따라서 이 엔진을 장착한 대부분의 자동차에는 LPG가 장착되어 있는데, 이는 비용 절감이 아니라 표준 연료 시스템을 대체하기 위한 것입니다.

또한 모터는 전자 제어 장치 및 수많은 센서에 문제가 발생하는 경우가 많으며 비용이 합리적인 한도를 초과합니다. 따라서 우리의 "Kulibins"는 다음과 같은 제어 시스템을 설치하는 데 능숙해졌습니다. 국산차그건 그렇고, 엔진 작동에 긍정적인 영향을 미칩니다.

일반적으로 분사 시스템은 중고 아우디에서 아픈 부분입니다. 인젝터, 산소 센서, 밸브 유휴 이동- 대체 후보의 표준 목록. 그러나 Audi A6 C4를 선택할 때는 V6 동력 장치가 장착된 자동차에 집중하는 것이 가장 좋습니다. 이 엔진은 다른 옵션보다 더 안정적이고 유지 관리가 덜 까다로운 것으로 밝혀졌으며 더 큰 출력으로 인해 도시와 도시 간 도로에서 괜찮은 느낌을 받을 수 있습니다. 주의해야 할 유일한 것은받은 펌프입니다 나쁜 디자인언제든지 고장날 수 있으며 60,000km마다 타이밍 벨트를 교체해야 합니다.

소형 1.8리터 엔진도 피스톤 수명이 최대 50만km에 달할 만큼 성능도 좋았고, 엔진 출력도 2.6리터 V6 엔진과 맞먹을 정도다. 동시에 이 장치는 보다 현대적인 제어 전자 장치를 갖추고 있으므로 엔진 기능을 보다 합리적으로 사용할 수 있습니다. 하지만 이 장치가 품질에 더 민감하다는 점을 고려해 볼 가치가 있습니다. 자동차 기름그리고 그 압력. 따라서 오일 소비량을 지속적으로 모니터링하고 10,000km마다 정기적으로 오일을 교체해야 합니다. 타이밍 드라이브를 교체할 때는 체인과 텐셔너의 상태에 세심한 주의를 기울여야 합니다. 동시에 텐셔너 비용은 높지만 원래 예비 부품에 대한 비용을 지불해야 합니다. 더 저렴한 아날로그는 30,000-50,000km를 넘지 않는 반면 원본은 최대 200,000km까지 쉽게 지속됩니다.

가장 좋은 디젤은 1.9 TDI입니다. 그러나 구매자는 종종 2.5 TDI 버전을 선호합니다. "까다로운" 직접 분사 시스템에도 불구하고 이 엔진은 꽤 오랫동안 지속됩니다. 그러나 디젤 엔진에 대해 특별히 말할 것은 없습니다. 디젤 엔진은 매우 성공적인 것으로 판명되었으며 주요 수리 없이도 오늘날까지 쉽게 살아남을 수 있습니다. 그러나 일부 소유자가 지적했듯이 90마력의 1.9리터 엔진은 무거운 자동차에 필요한 역동성을 제공할 수 없습니다.

Audi 100 시리즈는 60년대 후반에 조립되기 시작했습니다. 나중에 독일인들은 오늘날 더 잘 알려진 A6 명명법을 선호하여 이 이름을 버렸습니다. "100"의 최신 세대는 1991년에 시장에 데뷔했습니다. 동시에 후드 아래에 설치된 S4로 지정된 모델의 스포츠 버전이 나타났습니다. 가솔린 엔진- 2.2리터 R5 또는 4.2리터 V8.

1994년에는 아우디 100 C4가 현대화되었습니다. 자동차는 약간 수정된 헤드라이트를 받았고, 미등, 새로운 거울과 범퍼. 인테리어도 조금 새로워졌습니다. 스타일 변경과 함께 새로운 명칭이 도입되었습니다. "100"이라는 이름이 A6으로 대체되었고 스포츠 수정은 S4 대신 S6 인덱스를 받았습니다. Audi A6 C4의 생산은 1997년에 종료되었으며, 더욱 현대적이고 기술적으로 진보되었으며 더욱 매력적인 Audi A6 C5가 출시되었습니다.

엔진

가솔린:

R4 1.8(125마력);

R4 2.0(101, 115-140마력);

2.2 R5 Turbo(230hp) 버전 S4 및 S6;

2.3 R5(133마력);

2.6 V6(150마력);

2.8 V6(174-193마력);

4.2 V8(280-290hp) 버전 S4 및 S6;

S6 Plus의 4.2 V8(326hp) 버전.

디젤:

R4 1.9 TDI(90마력);

R4 2.4D(82마력);

R5 2.5 TDI(115-140마력).

20년 전, 아우디는 A6용 엔진 선택의 폭을 최대한 넓혔습니다. 결과적으로, 구매를 결정한 많은 사람들은 어떤 엔진이 자신에게 가장 적합한지 결정할 수 없습니다. 2리터 장치의 140마력 버전을 제외하고 4기통 엔진에 주의를 기울여서는 안 됩니다. 그들은 매우 약하기 때문에 너무 많은 연료를 소비해야 합니다.

배기량 2.0 l / 140 hp의 엔진이 가장 최적으로 간주됩니다. 그리고 2.3L R5. V6 및 V8은 이러한 점을 고려하지 않은 진정한 Audi 100 팬을 위한 옵션입니다. 높은 유속연료도 없고 유지관리 비용도 높지 않습니다.

어떤 엔진을 선택하든 관계없이 동의해야 합니다. 가능한 오작동. 결국 차는 이미 오래되었습니다.

무엇이 실패합니까? 대부분 점화 코일과 유량계입니다. 타이밍 벨트도 변덕스럽고 제조업체가 할당한 기간을 견디지 못합니다. 최적의 교체주기는 60,000km입니다. 밸브 커버에도주의를 기울여야합니다. 밸브 아래에서 오일 누출이 자주 발생합니다.

가솔린 외에도 아우디 엔진 100은 또한 디젤 장치를 받았습니다. 현대 디젤 엔진과 비교하면 "영원한" 엔진으로 간주될 수 있습니다. 2.4리터 장치는 문제가 가장 적으며 2.5 및 1.9 TDI보다 약간 더 나쁩니다. 가장 역동적인 옵션이 필요한 경우 최고급 140마력 2.5 TDI를 안전하게 선택할 수 있습니다(신뢰할 수 없는 차세대 2.5 TDI V6 엔진과 혼동하지 마십시오). 그런 큰 차 2.5 TDI가 가장 적합합니다. 나머지는 단순히 힘이 충분하지 않습니다. 오작동은 분사 시스템(펌프 및 인젝터), 터보차저 및 유량계 등 노후화 및 우려와 가장 흔히 관련됩니다.

기술적 기능들

구동 유형에 따라 Audi 100은 전륜 구동 또는 4륜 구동이 될 수 있습니다. 변속기: 5단 또는 6단 수동, 4단 또는 5단 자동. 서스펜션은 클래식한 디자인입니다. 전면에는 MacPherson 스트럿, 후면에는 토션빔이 있습니다. 4륜 구동 버전에서는 멀티링크 디자인이 리어 액슬에서 작동합니다.

오작동

신뢰성과 높은 품질은 항상 Audi 100/A6의 장점이었으며, 이것이 바로 자동차 매니아들이 이 모델에 반한 이유입니다. A6 C4는 나이에도 불구하고 꽤 잘 견디지만 단점이 없는 것은 아닙니다. 스티어링 메커니즘이 종종 실패합니다. 나이가 들면 틈이 생기고 랙이 두드리기 시작합니다. 파워 스티어링 펌프도 임대 가능합니다.

시동기와 발전기는 내구성이 없습니다. 그러나 이 점에 있어서 경쟁자들은 더 나을 것이 없습니다. 냉각 시스템의 상태에 대한 철저한 점검이 필요합니다. 실패하면 엔진 수리 비용이 불가피하다. Quattro 4륜 구동 버전의 경우 후방 서스펜션에 대한 더 높은 수리 비용을 고려해야 합니다.

에어컨 압축기, 전동 창문, 선루프 개방 메커니즘, 온도 조절 장치, 다양한 릴레이, 온도 센서 및 주차 브레이크 메커니즘과 같은 요소는 종종 변덕스럽습니다.

결론

Audi 100 / A6 C4는 거의 완벽한 독일 자동차로, 나이에도 불구하고보기에도 좋을뿐만 아니라 신뢰성도 뛰어납니다. 큰 장점은 저렴한 예비 부품과 풍부한 젊은 사본 장비를 이용할 수 있다는 것입니다. 다양한 엔진과 서스펜션 설정은 특별한 칭찬을 받을 만합니다. 그러나 단점도 있습니다. V6 및 V8 엔진에는 천문학적인 연료 비용이 필요합니다. 불행히도, 괜찮은 상태의 사본을 찾는 것은 쉬운 일이 아닙니다.