수동 변속기(수동 변속기)의 결함. 원인과 제거. 엔진이 작동 중일 때 기어가 맞물리지 않음: 오작동 가능성 클러치가 풀렸을 때 기어가 맞물리지 않음

기어 박스는 모든 자동차의 가장 중요한 구성 요소 중 하나이며 고장으로 인해 종종 자동차를 더 이상 작동 할 수 없습니다. 이것은 "역학", 토크 컨버터, 바리에이터 또는 "로봇"과 같은 자동차에 설치된 변속기 유형에 관계없이 복잡한 장치입니다. 이것은 차량 작동 중에 더 많은 주의를 기울여야 함을 의미합니다. 우리는 전송 고장을 나타내는 10 개의 신호를 세었습니다. 발견되면 즉시 서비스 센터로 가야합니다.

전송이 켜지지 않음

러시아에는 여전히 수동 변속기가 장착된 자동차가 많이 있습니다. 그것은 신뢰할 수 있고 상대적으로 간단하지만 조만간 고장납니다. 가장 흔한 오작동 중 하나는 기어를 결합할 수 없다는 것입니다. 고장은 다음과 같습니다. 차에 타고 클러치를 쥐어 속도를 넣으려고하지만 레버가 쉬고있는 것처럼 보이며 끝까지 홈에 들어 가지 않습니다. 이러한 전송 동작에 대한 몇 가지 이유가 있을 수 있습니다. 예를 들어, 이것은 오일의 유동성이 낮거나(겨울에 자주 발생), 섬프의 오일 레벨이 떨어지거나, 로커 또는 케이블의 조정을 위반한 경우(겨울에도 일반적임) 클러치가 파손될 때 발생합니다. . 위의 경우에는 심각한 문제가 있습니다.

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타는 냄새

맡다. 타는 기름 냄새와 기어박스에서 나오는 열을 느낄 수 있습니다(특히 기어 셀렉터 바로 아래 기어박스와 함께 엔진이 세로로 배치된 경우). 타는 냄새는 과도한 부하 또는 장치의 오일 레벨이 심각하게 저하되어 변속기가 매우 뜨겁다는 것을 나타냅니다. 오일은 마찰 손실을 줄일 뿐만 아니라 기어에서 과도한 열을 제거한다는 점을 명심하십시오. 어쨌든이 오작동은 오일의 수준과 품질에 대한 긴급 수정과 후속 보충 또는 교체가 필요함을 나타냅니다. 낮은 수준의 윤활은 변속기의 베어링과 기어를 빠르게 파괴하고 그 후에는 수리할 수 없게 됩니다.

"중립"의 소음

엔진을 시동하고 들어보십시오. 클러치를 밟을 때 특성이 바뀌는 이상한 소리를 느낄 수 있습니다. 눈치채셨나요? 소음은 과도하게 마모된 입력 샤프트 베어링으로 ​​인해 발생할 수 있습니다. 또한 낮은 오일 레벨 또는 잘못된 오일 유형 또는 릴리스 베어링의 심각한 마모를 나타낼 수 있습니다. 후자의 고장은 클러치 페달을 끝까지 밟아 식별할 수 있습니다. 베어링이 마모되면 강한 바스락거리는 소리나 윙윙거리는 소리가 들립니다. 페달에서 발을 떼면 소음이 다시 음소거됩니다.

전송을 중단

또 다른 불쾌한 오작동은 주행 중 기어 선택 레버가 자발적으로 "중립" 오른쪽으로 뛰기 시작할 때 발생합니다. 일반적으로 부하가 변경되면 급격한 가속 또는 엔진 제동이 발생합니다. 이것은 최소한 안전하지 않습니다. 가장 부적절한 순간에 단순히 견인력을 잃게 됩니다. 이러한 고장이 발생한 운전자는 레버를 원하는 위치에 수동으로 잡고 핸들에서 손을 떼야 합니다. 오작동에도 여러 가지 이유가 있습니다. 가장 쉬운 경우는 전원 장치 지지대의 파손 또는 심한 마모입니다. 싱크로나이저 및 기어의 심한 마모와 관련된 고장을 수리하는 것은 훨씬 더 어렵고 비용이 많이 듭니다. 이 경우 상자를 분해 및 분해해야 합니다. 또한 선택 메커니즘의 최저 조정으로 인해 변속기가 녹아웃 될 수 있습니다.

클러치 바스켓 파손 및 압력판 마모

수동 변속기가 장착된 차량에서 기어를 선택하려면 운전자가 엔진과 기어박스를 클러치로 잡아 당겨 분리해야 합니다. 페달을 밟으면 특수 베어링이 클러치 바스켓의 탄성 꽃잎을 밀어 엔진과 변속기를 기계적으로 분리합니다. 클러치 디스크가 닫히면 토크가 기어박스의 입력 샤프트에 지속적으로 전달되며 기어박스 하우징에서 유휴 상태로 회전합니다. 꽃잎이 심하게 마모되면 부서져 압력 디스크가 열리지 않습니다. 압력판의 클러치도 마모되고 시간이 지남에 따라 미끄러지기 시작하여 모든 토크가 자동차 바퀴에 전달되지 않습니다. 차는 정상 주행을 멈추고 상대적으로 낮은 속도로 주행하면 엔진 속도가 증가합니다. 정상 작동 중에 클러치 부품은 평균 100-160,000km마다 주기적으로 교체해야 한다는 것을 잊지 마십시오.

기름때

기어박스 하우징이나 차량 하부의 오일 누출은 문제에 대한 긴급한 해결책이 필요합니다. 오일은 손상된 셀렉터 샤프트 오일 씰, 휠 드라이브 꽃가루 또는 장치 본체의 기계적 손상을 통해 스며 나올 수 있습니다. 수동 변속기에서 오일이 손실되면 과열되어 "자동"으로 빠르게 작동하지 않고 작동을 멈춥니다. 토크 컨버터 유체는 자동차에 사용되는 다른 오일과 혼동하기 어렵습니다. 붉은 색조, 매운 냄새 및 달콤한 맛이 있습니다. 엔진과 달리 변속기는 시간이 지남에 따라 오일이 손실되어서는 안됩니다. 장치가 양호한 상태이면 타지 않고 아무데도 가지 않습니다. 때때로 오일 레벨을 확인하기가 어렵습니다. 일반적으로 이를 위한 특별한 계량봉이 없습니다. 액체의 제어 및 보충은 본체의 필러 플러그를 통해 수행됩니다.

"전원 장치의 오작동" 아이콘이 켜져 있습니다.

자동차에 자동 변속기가 있는 경우 오작동은 불타는 아이콘 "전원 장치 오작동"으로 표시될 수 있습니다. 이 표시등은 전송을 포함하여 다양한 이유로 켜집니다. 특수 커넥터를 통해 자동차의 "두뇌"에 연결된 판독기가 있는 경우에만 고장을 직접 진단할 수 있습니다. 비표준 온보드 컴퓨터 및 스마트폰용 특수 응용 프로그램을 통해 이 작업을 수행할 수도 있습니다.

거친 소리와 바보

삐걱거리는 소음은 또한 심각한 수동 변속기 문제를 나타냅니다. "역학"에서 이것은 특히 동기화 장치 및 변속기 기어의 문제에 대해 말합니다. 자격을 갖춘 정비사만이 불쾌한 소리의 정확한 원인을 결정할 수 있습니다. 자동 변속기의 고장은 변속 시 강한 충격을 유발합니다. 작업의 부드러움이 손실됩니다. 수리가 필요한 시점이라는 확실한 신호입니다.

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하울링과 윙윙거림

마모 된 수동 변속기는 특징적인 하울링, 딸깍 거리는 소리 또는 윙윙 거리는 소리의 형태로 나타나는 모든 종류의 외부 소리로 나타납니다. 이러한 소리는 무너지는 베어링과 심하게 마모된 마찰 쌍에서 발생합니다. 이 경우 선택한 기어, 엔진 속도 및 주행 모드에 따라 소리의 특성이 달라집니다. 그러한 소음을 무시하는 것은 위험합니다. 오일 레벨이 불충분하거나 오염된 경우 특히 두드러집니다. 전송 소음은 간접적으로 차량 주행 거리를 결정하는 데 사용할 수 있습니다. 그러나 일부 기어박스(예: 국내 개발)는 약한 디자인과 극히 낮은 제작 품질로 인해 공장에서도 소음이 발생합니다.

완전한 작동 불능

때때로 수동 변속기가 완전히 작동을 멈춥니다. 예를 들어, 기어 또는 베어링의 기계적 파손, 하우징 손상 또는 푸셔의 이탈로 인해 한 번에 두 개의 기어를 동시에 결합할 수 없습니다. "자동 기계"는 종종 "주차" 또는 주행 위치에서 선택기를 단순히 차단합니다. 이것은 기계적 고장과 전기 회로의 문제로 인해 발생합니다. 어쨌든 이것은 좋은 빛을 내지 못하며 오랜 시간이 소요되는 값비싼 수리를 하거나 장치를 새 장치로 교체해야 할 수도 있습니다.

많은 자동차 애호가들은 엔진이 작동할 때 기어가 포함되어 있지 않다는 사실에 직면해 있습니다. 물론 이것은 부분적으로 엔진 구성 요소의 오작동으로 인한 것이며 대부분 기어 박스 내부의 고장 때문입니다. 그러나 자동차의 두 부분과 가능한 관련 오작동을 모두 고려하십시오.

오작동의 원인

작동중인 엔진에 기어가 포함되어 있지 않은 이유에 대한 질문을 고려하면 먼저이 문제에 영향을 줄 수있는 엔진 요소를 처리하고 기어 박스에만 처리해야합니다.

따라서 다음에서 결함을 찾아야 한다고 결정되었습니다.

• 엔진.
• 기어박스.

제거 방법

오작동의 모든 원인이 식별되면 문제 해결 문제 해결을 직접 진행할 수 있습니다. 문제의 전체 본질을 이해하려면 자동차 엔진과 기어박스의 설계를 이해하는 것이 최소한 표면적으로는 가치가 있습니다. 따라서 엔진이 작동 중일 때 속도를 켜는 것과 관련된 문제를 해결하는 방법을 살펴보겠습니다.

엔진 문제

기어를 변경하기 위해 엔진에 클러치가 설치됩니다. 일반적으로 건조하고 디스크, 릴리스 베어링 및 바스켓(압력판)의 세 가지 구성 요소가 있습니다. 처음 두 요소가 실패하면 기어가 심하게 맞물릴 수 있습니다. 대부분의 현대 자동차에서 이 디자인은 어셈블리로 변경됩니다.

기어의 맞물림에 영향을 줄 수 있는 또 다른 요소는 클러치 마스터와 슬레이브 실린더입니다. 실습에서 알 수 있듯이 부품이 커프에 발달하면 부품이 흐르기 시작하여 유체가 손실됩니다. 따라서 윤활이 부족하면 시스템의 압력이 낮아져 클러치가 끼이게 됩니다.

기어 변속 불량의 반복되는 이유는 클러치 디스크 라이닝에 오일이 침투하기 때문입니다. 따라서 대부분의 자동차에서 디스크는 건조해야 합니다. 그러나 작동 과정에서 내연 기관과 기어 박스 사이에서 크랭크 샤프트 또는 상자의 입력 샤프트가 크랭크 샤프트의 씰을 따라 작동되어 디스크에 오일이 침투하는 데 기여합니다.

부품을 분해해야만 문제를 진단하고 해결할 수 있습니다. 이렇게하려면 운전자가 엔진과 상자를 분리해야하기 때문에 열심히 일해야합니다. 그 사이에 클러치 키트가 있기 때문입니다.

전송 문제

엔진이 작동 중일 때 기어를 결합하고 싶지 않습니다. 문제는 기어 박스에 숨겨져있을 수 있습니다. 따라서 일부 요소의 실패는 이러한 효과의 발생으로 이어질 수 있습니다.

오작동을 식별하고 제거하는 방법은 무엇입니까? 이렇게하려면 자동차에서 기어 박스를 분해하고 분해해야합니다.

분해 과정에서 드라이브 샤프트에 생산이 있는지 여부, 오일 씰, 싱크로 나이저 및 기어의 상태가 결정됩니다. 실습에서 알 수 있듯이 변속기는 일반적으로 싱크로나이저의 마모로 인해 잘 작동하지 않습니다. 이 문제를 제거하기 위해 체크포인트가 정밀 검사되었으며, 이는 대부분 저렴하지 않습니다.

각 차량의 기어 박스 분해는 개별 프로세스이며 작업을 시작하기 전에 제조업체에서 제공하는 수리 설명서를 공부할 가치가 있습니다.

기어 박스를 수리 한 후 엔진을 시동하고 기어를 결합하려고합니다. 변속 레버의 움직임은 부드럽고 외부 소리가 없어야 합니다. 실습에서 알 수 있듯이 기어박스의 주요 정밀 검사를 수행할 때 두 요소 모두 상당한 출력을 내는 경우가 많기 때문에 일반적으로 클러치가 변경됩니다.

결론

작동하는 엔진에서 속도가 제대로 켜지지 않는 이유는 이해할 수 있습니다. 클러치 또는 기어박스 자체일 수 있습니다. 실습에서 알 수 있듯이 일반적으로 전체 문제는 기어 변속 프로세스의 용이성을 제공하기 때문에 클러치에 정확하게 있습니다.

기어 박스는 적절한주의와 진단이 필요한 다소 복잡한 장치입니다. 오늘날 기어 변속 불량 문제는 많은 차량과 관련이 있으므로 장치를 진단하고 수리하는 방법을 이해하는 것이 중요합니다. 이 자료에서 첫 번째 기어가 제대로 켜지지 않는 이유, 그 이유 및 필요한 경우 첫 번째 속도를 켜는 방법을 알 수 있습니다.

[숨다]

중단 이유는 무엇입니까?

기어박스는 가장 어려운 것 중 하나일 뿐만 아니라 모든 차량에서 가장 기본적인 장치 중 하나입니다. 첫 번째 기어가 단단히 맞물리는 오작동의 원인은 장치의 부적절한 사용과 열악한 노면에서의 운전과 관련될 수 있습니다. 어쨌든 속도가 제대로 켜지지 않는 이유를 모르는 경우 이는 장치 자체의 특정 고장을 나타냅니다.

비슷한 문제가 자동차 대리점이 아닌 휴대용으로 구입한 구형 자동차에서 자주 발생한다는 점에 유의해야 합니다. 따라서 중고차를 구입했다면 특히 그러한 오작동이 조만간 모든 차에 나타날 것이기 때문에 그러한 문제에 놀라지 않아도됩니다. 또한 속도를 켜려고 할 때 이러한 일이 발생하지만 매우 심각하고 어려운 경우 장치 선택기가 결국 운전자의 모든 명령에 응답하지 않을 수 있습니다. 당연히 모든 운전자가 지속적으로 2단 기어에서 주행을 시작할 수 있는 것은 아니므로 1단 기어가 거의 맞물리지 않는 이유를 이해하는 것이 중요합니다.

다음은 기어 레버가 기어를 잘 변속하지 못하는 고장 목록입니다.

1. 문제는 메커니즘이 제대로 켜지지 않고 종료가 불완전하다는 것입니다. 이러한 문제는 국산차에서 자주 발생하며, 대부분의 경우 기계식 클러치 케이블이 부착점에서 날아가기 때문입니다. 사실, 이것을 식별하는 것은 특별히 어렵지 않습니다. 케이블이 끊어지면 페달이 바닥에 가라앉고 움직이지 않습니다. 이것은 아시다시피 기어 박스가 아니라 클러치 작동과 직접 관련이 있습니다.
2. 기어 변속 장치의 제어 막대 작동에 고장이 발생했습니다. 그런 다음 첫 번째뿐만 아니라 뒤쪽과 나머지 속도도 심하게 켜집니다.
3. 장치의 제트 추력 분석.
4. 알 수 없는 이유로 가니쉬 또는 기어박스 모드 선택 로드의 셀렉터에 있는 고정 볼트가 느슨해졌습니다. 문제는 볼트를 조이면 해결됩니다.
5. 기어 변경 드라이브가 잘못 조정되었습니다.
6. 변속기 제어 드라이브의 플라스틱 요소가 고장났거나 수명이 다했습니다.
7. 로커가 제대로 조정되지 않았습니다. 아시다시피 로커의 목적은 기어박스와 기어 셀렉터 사이의 연결에서 매우 중요하므로 잘못된 조정이 문제의 원인일 수 있습니다. 또한 이 링크에서 플라스틱 부싱이 마모되거나 고장날 수 있습니다.
8. 싱크로 나이저의 고장은 기어 박스에서 가장 흔한 고장 중 하나라고도 할 수 있습니다. 유닛 싱크로나이저는 유닛 모드를 쉽게 전환하는 데 필요한 황동 부싱입니다. 황동 자체가 부드러운 소재이기 때문에 차량 운행 중에 마모될 수 있습니다. 싱크로 나이저의 상태를 올바르게 진단하려면 기어 박스 작동에주의를 기울여야합니다. 기어 변속시 연삭 또는 불쾌한 소리가 나면 문제가있는 것입니다. 또한이 소리는 첫 번째 기어를 켜려고 할 때 지속적으로 나타납니다. 소리만 들리지만 기어박스 선택기가 문제 없이 한 모드 또는 다른 모드에서 켜지면 곧 오작동이 발생합니다.
9. 기어 박스 베어링의 고장. 이러한 오작동은 그렇게 자주 발생하지 않으며 드물다고 말할 수도 있지만 모든 운전자는 여전히 발생할 수 있습니다. 수동 변속기가 장착 된 자동차를 소유하고 있다면 베어링이 끼어 샤프트가 궤적을 따라 회전하는 것을 멈 춥니 다. 이러한 경우 첫 번째 기어를 연결하기가 어렵고 다른 속도에서는 일반적으로 문제가 나타나지 않습니다.
10. 박스 샤프트가 고장났습니다. 장치의 샤프트는 일반적으로 작동 마모 또는 매우 무거운 하중을 받지 않지만 오작동은 공장 결함으로 인해 발생할 수 있습니다. 생산 과정에서 아주 큰 실수가 아니더라도 샤프트가 부러질 수 있습니다. 이 경우 첫 번째 속도를 켜는 문제는 직면해야 하는 큰 고장의 시작에 불과할 수 있습니다. 실습에서 알 수 있듯이 종종 이러한 경우 장치 자체가 완전히 고장납니다.
11. 클러치 파손 문제는 자동 변속기가 장착된 자동차 소유자와 관련이 있습니다. 클러치가 잘못 작동하여 첫 번째 속도가 켜지면 충격이 발생하지만 모든 것이 제대로 작동하는 경우가 있습니다. 오작동은 클러치를 교체해야만 해결됩니다.

운전자인 당신은 유닛 샤프트나 베어링의 고장을 집에서 진단할 수 없다는 것을 이해해야 합니다. 경험과 장비만이 이 이유를 이해하는 데 도움이 될 것입니다. 따라서 첫 번째 속도를 포함하는 데 문제가 발생하면 즉시 전문가에게 문의하는 것이 좋습니다.

상자에 해를 끼치 지 않고 첫 번째 기어를 켜는 방법은 무엇입니까?

종종 경험이 부족한 운전자는 기어 박스 선택기를 두 번째 속도에서 첫 번째 속도까지 켜면 몇 가지 어려움, 특히 첫 번째 기어를 결합하는 것이 얼마나 어려운지 알 수 있습니다. 이러한 경우 초보 운전자는 단순히 선택기를 원하는 위치로 이동하여 힘을 사용하여 속도를 맞추려고 합니다. 그러한 행동이 어려울 수 있기 때문에 어떤 경우에도 그렇게해서는 안됩니다.

실제로, 수동 변속기의 이러한 결함을 알아차린 운전자는 규칙을 개발했습니다. 첫 번째 속도는 진행하기 위해서만 켜야 합니다. 다른 모든 경우에는 두 번째, 세 번째 및 네 번째 기어가 포함됩니다. 특히 경험 많은 운전자가이 규칙을 사용하지만 우리는 이것이 원칙적으로 잘못되었다고 말하고 싶습니다.

모든 자동 강사는 속도 선택이 주행 속도와 엔진 속도를 기반으로 해야 한다고 말할 것입니다. 원칙적으로 1속으로만 정상 주차도 가능하다. 두 번째 속도로 주차하려고 하면 매우 빠르게 기동해야 하며 이러한 경우 강한 하중이 그립에 영향을 줍니다. 사실, 변속기 유닛 자체에서도 마찬가지입니다. 따라서 속도가 낮고 크랭크 샤프트 속도가 낮은 경우에만 운전하는 동안 첫 번째 기어를 켤 수 있는 간단한 규칙을 스스로 배워야 합니다.

변속기 이론

기어 박스의 구조를 이해하는 모든 운전자는 수동 변속기가 장착 된 모든 현대 자동차에 동기화 장치가 장착되어 있음을 알고 있습니다. 이 요소는 장치의 중요한 구성 요소 중 하나입니다. 싱크로나이저의 목적은 모든 기어박스 샤프트의 회전을 균등하게 하는 것입니다. 또한 이러한 요소는 상자 및 충격 없는 기어 변속을 위한 고통 없는 책임이 있습니다.

2단에서 1단으로 전환할 때 운전자가 변속기 셀렉터를 누르는 즉시 장애물을 느낄 수 있다는 점에 유의해야 합니다. 이 장애물은 첫 번째 속도의 활성화를 방해하며 이 장애물을 싱크로나이저라고 합니다. 기어 박스가 비교적 새롭거나 동기화 장치가 최근에 설치된 경우 속도 증가에서 감소로 전환하는 데 문제가 없습니다. 첫 번째 기어의 포함은 장애물 없이 수행됩니다.

그러나 차량이 이미 십만 킬로미터 이상을 지나간 경우 장치의 일부 요소 기능에 직접적인 영향을 미칩니다. 특히, 처음에는 동기화 장치가 정상적으로 작동하지 않습니다. 단순히 처음에 할당된 작업을 수행할 수 없을 것입니다. 그런 다음 운전자는 할아버지가 우리에게 말한 다양한 "트릭"을 수행해야합니다. 이것들은 모든 종류의 페레가스키 등이 있습니다.

이러한 트릭을 수행할 때 rebase는 서로 결합된 기어의 이퀄라이저 기능을 수행합니다. 따라서 각속도의 차이가 크고 싱크로나이저가 충분히 마모되면 운전자는 더욱 가속해야 합니다. 각속도가 동일한 경우 운전자는 즉시 이를 이해할 것입니다. 기어박스 선택기는 문제 없이 고속에서 저속으로 전환할 수 있습니다. 따라서 노력을 더 이상 권장하지 않습니다.

첫 번째 기어를 결합하는 방법

따라서 차량에서 모드가 제대로 켜져 있지 않고 이유와 이론을 이미 파악했다면 가장 중요한 것으로 넘어가겠습니다. 첫 번째 기어를 연결하는 방법입니다. 이 경우 가장 간단한 방법은 자동차를 운전하면서 1단 기어를 작동시키는 것입니다. 기계 선택기를 손쉽게 앞으로 밀고 해당 동기화 장치가 작동할 때까지 이 작업을 수행해야 합니다. 그러나 이 방법은 대부분의 자동차와 일부 트럭과 관련이 있습니다.

대부분의 오래된 트럭에서는 동기화 장치가 없기 때문에 장치 자체의 장치가 이것을 허용하지 않기 때문에 이것이 작동하지 않는다는 점을 명심해야합니다. 또한 차량의 싱크로 나이저가 이미 서비스 수명을 계산한 경우 첫 번째 속도를 활성화하는이 방법은 거의 관련이 없다는 점을 고려해야합니다. 그것은 단순히 불가능할 것입니다.

그러면 운전자는 원하는 속도를 켜기 위해 차가 실제로 멈출 때까지 잠시만 기다리면 됩니다. 또는 힘을 주어 기어 변속 레버를 켭니다. 원칙적으로 이러한 문제에서 첫 번째 방법과 두 번째 방법 모두 최적의 방법이라고 할 수 없습니다. 실습에서 알 수 있듯이 재기화와 동일한 구식 방법을 사용하는 것이 가장 좋습니다.

이 작업을 수행하는 방법 - 아래에서 확인할 수 있습니다.

1. 따라서 2 속도로 주행하면서 클러치 페달을 밟기 시작하십시오.
2. 페달을 밟은 상태에서 기어박스 셀렉터를 중립으로 옮깁니다. 이렇게 하면 클러치 페달을 비활성화할 수 있습니다.
3. 그런 다음 페달을 완전히 내린 상태에서 페달을 밟으면서 오른발로 약간의 가스를 추가해야 합니다. 이 경우 회전 수를 나타내는 회전 속도계에주의하십시오. 분당 최대 2500,000의 회전을 가져와야합니다. 즉, 화살표는 숫자 2500에 있어야합니다. 여기서 중요한 뉘앙스에주의하십시오. 짝짓기 기어의 각속도 차이가 클수록 상자의 높이가 높을수록 회전 수를 높여야합니다. 즉, 2,500의 표시기가 최소값이며 필요한 경우 가스를 추가하십시오.
4. 그런 다음 클러치 페달을 다시 밟으십시오.
5. 또한 기어 박스 셀렉터는 초기 모드의 활성화 위치, 즉 첫 번째 속도로 이동해야합니다. 여기에서 선택기가 필요한 위치에 올바르게 입력되지 않으면 약간의 가스를 공급했을 가능성이 큽니다. 그렇다면 단계를 반복하고 가스만 추가하십시오.
6. 결국 클러치 페달을 갑자기 떼지 말고 부드럽게 풀어야 합니다. 모든 것을 올바르게했다면 상자의 레버는 문제, 충격 및 외부 소리없이 필요한 위치로 바뀝니다.

이렇게 하는 데 성공하지 못했다면 낙심하지 마십시오. 처음으로 이중 리베이스를 수행하는 데 성공한 사람은 거의 없습니다. 절차를 여러 번 반복하면 첫 번째 속도를 올바르게 연결하는 데 필요한 모든 것을 기억할 수 있습니다. 실제로 같은 방법으로 3단으로 운전할 때 첫 번째 기어를 활성화할 수 있습니다. 예를 들어 비상 상황에서 모터로 제동해야 하는 경우입니다. 이 경우 주행 속도가 높을수록 싱크로나이저가 도와줄 때까지 기다려야 하는 시간이 길어집니다. 아니면 가스를 더 밟아야 합니다.

그러나 이중 리베이스를 상황의 탈출구로 간주하지 마십시오. 이 방법은 임시 해결책이라고 할 수 있지만 장치는 여전히 수리해야 합니다. 싱크로나이저 교체는 다소 복잡한 과정이므로 전문가의 도움을 받는 것이 좋습니다. 그럼에도 불구하고 이 절차를 직접 수행하기로 결정했다면 아래 제공된 지침이 유용할 것입니다.

수동 변속기는 엔진과 차량의 구동 바퀴를 연결하는 메커니즘입니다(엔진 토크를 바퀴에 전달). 주요 특징은 기어 변경이 완전히 운전자에 의해 제어된다는 것입니다.

수동 변속기의 올바른 작동을 위해서는 아는 것 뿐만 아니라 매우 중요합니다. 기계식 상자는 유지 보수 및 수리가 쉽지만 작동 중에 문제가 발생할 수 있습니다.

이 기사에서는 기어가 명확하게 또는 단단히 포함되지 않은 이유, 기어가 전혀 포함되지 않은 이유 등에 대해 설명합니다. 우리는 또한 수동 변속기 오작동의 주요 원인을 고려할 것입니다.

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기어 변속 불량의 주요 원인

주요 이유 중 전문가들은 다음을 확인합니다.

• 잘못 조정된 수동 변속기 로커;
• 클러치 드라이브 오작동 (완전히 꺼지지 않음);
• 체크 포인트의 기어 선택 메커니즘 결함(기어, 베어링 등의 결함);

기어가 제대로 켜지지 않거나 수동 변속기 레버가 운전자의 조작에 전혀 반응하지 않는 첫 번째 이유는 조절되지 않은 로커일 수 있습니다. 로커는 기어 레버를 기어박스에 연결하는 일종의 로드입니다(레버는 케이블을 통해 기어박스에 연결할 수도 있음).

이 문제는 특히 플라스틱 부싱이 마모된 경우 로커를 조정하거나 교체하면 해결됩니다. 위에서 설명한 이유는 후륜구동 차량의 경우 기어 레버가 변속기에 직접 연결되기 때문에 전륜구동 차량에만 해당됩니다.

자동차 클러치 메커니즘의 오작동으로 인해 기어 변속이 불량해질 수도 있습니다.

기어가 명확하게 맞물리지 않는 또 다른 이유는 기어박스의 부품 및 메커니즘의 오작동일 수 있습니다.

• 싱크로 나이저 마모. 싱크로 나이저의 과도한 마모는 더 자주 포함되는 기어, 즉 도시 사이클에서 첫 번째, 두 번째 및 세 번째 기어에서 발생합니다.

  고속도로에서 각각 고속 모드로 주행할 때 수동 변속기 업시프트의 싱크로나이저는 마모됩니다. 마모는 기어 변속 시 특징적인 크런치에 의해 결정될 수 있습니다. 이 경우 싱크로나이저를 교체하십시오.

• 수동 변속기 샤프트의 베어링. 고장은 주로 주행거리가 매우 높은 차량이나 활동의 특성상 무거운 짐을 싣는 차량에서 발생합니다. 수동 변속기 베어링의 마모가 증가하는 경우가 있습니다. 초기 단계에서 베어링 마모는 상자에서 단조로운 하울링 소리가 나타나는 것으로 나타납니다. 조치를 취하지 않으면 마모된 베어링에 추가 발달이 나타나 베어링의 축 방향 런아웃으로 이어지며 발작이 발생합니다. 부서진 베어링의 일부가 수동 변속기의 기어에 들어가 완전히 비활성화될 수 있습니다.
• 물리적 마모 또는 공장 결합으로 기어 박스의 기어 톱니 파괴. 역학으로 자동차를 운전할 때 기어 박스 기어 중 하나의 톱니가 빠질 수 있으며 이후에 기어 박스가 파손될 수 있습니다.

  결과적으로 기어가 손상된 기어가 켜지지 않고 무너진 기어의 파편이 나머지 수동 변속기 메커니즘을 손상시킬 수 있습니다.

결론은 무엇입니까

수동 변속기는 신뢰할 수 있는 장치이며 일반적으로 차량을 운전할 때 운전자에게 불편을 주어서는 안 된다는 점을 이해하는 것이 중요합니다. 이것은 완전한 서비스 가능성의 경우 작업이 명확하고 균형이 맞아야 함을 의미합니다.

운전자가 외부의 진동, 소음 등을 인지하고 차량이 이동하는 동안 흐릿한 내포물이나 기어가 빠지는 현상이 나타나면 즉시 수동 변속기의 진단이 필요하다.

이 경우 변속기의 속도가 켜지지 않거나 수동 변속기 기어가 단단히 결합 된 이유뿐만 아니라 가능한 한 빨리 원인을 제거하는 것이 중요합니다.

즉, 결함이 있는 기어박스에 승차하면 베어링이 무너지는 등의 원인이 될 수 있습니다. 결과적으로 수동 변속기의 구성 요소 및 메커니즘에 대한 추가 손상을 피할 수 없으며이 경우 변속기 수리 비용이 크게 증가합니다.

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엔진이 작동 중일 때 기어 결합이 어려운 이유. 기어 박스의 변속기 오일 및 레벨, 기어 박스, 클러치의 싱크로 나이저 및 기어 마모.

자동차는 많은 구성 요소와 메커니즘으로 구성됩니다. 토크 에너지가 작동하고 차가 가려면 그것을 사용해야합니다.그러나 때때로 엔진이 작동 중일 때 기어가 거의 켜지지 않는 상황이 발생합니다. 무엇이 문제가 될 수 있습니까? 오늘 우리는 이 질문에 답하려고 노력할 것입니다.

VAZ 또는 외국 자동차 - 차이점이 있습니까?

우선, 주요 장치의 작동 원리는 모든 자동차에서 동일하다는 점에 유의하십시오. 그리고 이러한 오작동은 외제차든 국산차든 누구에게나 일어날 수 있습니다. 유일한 차이점은 드라이브 유형입니다. 레버는 기어박스에 직접 연결됩니다.

전륜구동 자동차에서 엔진은 차체와 횡방향으로 위치합니다. 따라서 로커 또는 케이블 드라이브가 상자를 구동하는 데 사용됩니다. 최신 VAZ 모델("Kalina" 및 "Vesta" 포함)에서는 마지막으로 사용되는 드라이브 유형입니다. 더 안정적이지만 문제가 있습니다. 엔진이 작동 중일 때 기어가 켜지지 않으면("Niva"도 마찬가지) 당황하지 말고 차를 서비스 센터로 가져가십시오. 아마도 그 이유는 스스로 고칠 수있는 사소한 오작동에 있습니다.

트랙션 및 링크

전륜구동 국산차(9, '프리오라' 등)가 있고, 엔진이 돌고 있을 때 기어를 단단히 켠 상태라면 이 두 가지 세부 사항에 주의해야 한다. 종종 정지 상태에서 시작할 때 기어 변속 레버가 경련을 일으키기 시작합니다(특히 1세대 및 2세대 Lada Samara 제품군에 해당됨). 커튼이 마운팅 밖으로 날아갑니다. 결과적으로 엔진이 작동 중일 때 기어가 제대로 켜지지 않습니다. 상황에서 벗어나는 방법은 요소를 새 요소로 교체하는 것입니다. 그러나 이것은 차 바닥 아래를 살펴보고 무대 뒤의 결함을 정말로 확신하는 경우에만 수행되어야 합니다.

와이어 로프

더 현대적인 차량을 가지고 있다면 케이블 드라이브가 문제일 수 있습니다.

이러한 기계에서 기어 박스 레버에는 백스테이지가 없으며 변속기에 맞지 않습니다. 케이블이 끊어지면 상처와 소음이 나는 엔진 모두에서 기어가 켜지지 않습니다. 이것이 고장의 주요 증상입니다. 탈출구는 체크 포인트 케이블을 완전히 교체하는 것입니다. 다행히도 저렴합니다.

내연 기관 장착 베개

이상하게도이 오작동은 기어 박스의 품질에 큰 영향을 줄 수 있습니다. 또한 에어백이 불량하여 수동 변속기와 자동 변속기 모두에서 엔진 작동에 기어가 포함되지 않습니다. 일부 자동차에는 상자에 대한 별도의 지지대가 설치됩니다. 무결성을 확인하고 필요한 경우 교체하십시오. 확인하는 것은 매우 간단합니다. 속도를 높이거나 유휴 상태일 때 모터가 좌우로 움직이지 않아야 합니다. 베개가 "처져" 있으면 모터가 링크를 끊거나 입력 샤프트가 걸리게 됩니다.

포크

이제 엔진이 작동 중일 때 기어가 켜지지 않는 더 복잡한 오작동을 살펴보겠습니다. UAZ도 이 고장에 취약하므로 플러그를 무시해서는 안 됩니다. 따라서 대부분의 후륜구동 및 전륜구동 차량에서 기어는 유압으로 작동됩니다. 운전자가 클러치 페달을 밟으면 릴리스 피스톤이 활성화되어 압력이 가해진 유체를 밀어냅니다. 결과적으로 포크가 옆으로 수축되고 디스크가 분리됩니다. 플러그 자체의 상태를 검사하고 시스템에 누출이 있는지 확인하십시오. 저수지의 수위가 계속 낮아지면(참고로 "브레이크"는 클러치를 잡는 데 사용됨) 부츠가 부러진 것일 수 있으므로 포크가 불완전하게 압착됩니다. 후자는 때때로 특히 GAZelles에서 중단됩니다. 이 경우는 다음과 같습니다.

이것은 포크가 최상의 품질이 아니므로 교체해야 함을 나타냅니다. 이러한 중요한 품목을 구입할 때 중요한 것은 가격이 아니라 품질입니다. 값싼 아날로그를 선호해서는 안됩니다. 리노베이션에는 많은 시간과 노력이 소요될 수 있습니다. 전륜구동 차량의 경우 포크를 교체하려면 기어박스를 제거해야 합니다.

클러치 릴리스

클러치 시스템의 설계에서 특별한 것이 제공됩니다.유압 드라이브 (페달을 누를 때)의 영향으로 바구니의 꽃잎을 짜내는 사람입니다. 이 베어링은 디스크를 바구니와 플라이휠에서 분리합니다. 결과적으로 모터는 상자와 별도로 작동합니다. 페달을 놓으면 요소가 두 노드를 다시 연결합니다. 드라이 디스크가 플라이휠과 접촉할 때 토크가 전달됩니다. 엔진이 작동 중일 때 기어가 켜지지 않으면 릴리스 베어링을 사용할 수 없게 된 것입니다. 오작동의 증상은 무엇입니까? "귀로" 베어링의 성능을 결정할 수 있습니다. 이렇게 하려면 페달을 부드럽게 밟았다가 놓습니다. 클러치가 풀렸든 풀렸든 소음이 없어야 합니다. 또한 클러치 릴리스를 교체하려면(후륜 구동 차량에서도) "벨"이 있는 상자를 완전히 제거해야 합니다. 이 요소는 아래 사진과 같이 설치됩니다.

교체 후 소음이 사라집니다. 그러나 그 후에도 엔진이 작동 중일 때 기어가 켜지지 않으면 점검이 필요합니다.

바구니

이 요소는 수동 변속기가 있는 모든 차량에 설치됩니다. "자동 기계"의 경우 여기에 토크 변환기가 사용되거나 일반 사람들의 경우 "도넛"이 사용됩니다. 그렇다면 엔진이 작동하는 동안 기어가 켜지지 않는 이유는 무엇입니까? 시간이 지남에 따라 클러치 바스켓 꽃잎이 마모됩니다. 구부러지거나 부러집니다. 결과적으로 엔진이 작동 중일 때 기어가 포함되지 않습니다. 품목의 상태를 육안으로 검사하십시오. 꽃잎이 손상된 경우 요소를 교체해야 합니다.

그러나 이것이 엔진이 작동 중일 때 기어가 켜지지 않는 마지막 이유는 아닙니다. 속도가 촘촘하게 포함되어 있고 출발 시 차가 흔들리면 결함은 클러치 디스크가 마모된 것입니다. 요소는 다음과 같습니다.

이것이 새로운 요소의 모습입니다. 100,000km 후에는 약간 다른 모습을 취할 것입니다.

디스크가 닳았거나 타거나 스프링이 나오면 교체해야 합니다. 그건 그렇고, 플라이휠에 발전이 있지만 그렇게 중요하지는 않습니다.

클러치 디스크는 얼마나 자주 교체합니까?

여기에는 특별한 규정이 없습니다. 클러치 디스크 리소스는 주관적인 개념입니다. 트레일러를 사용했는지 여부, 차에 과부하가 걸린 정도, 바퀴가 미끄러지기 시작한 빈도에 따라 모두 다릅니다. 플라이휠의 각 타격은 클러치 디스크에 정확하게 떨어집니다. 주요 임무는 토크를 전달하고 가능한 한 부드럽게 수행하는 것이기 때문입니다. 자원의 범위는 30 ~ 200,000km 또는 그 이상입니다. 서비스 수명은 운전 스타일과 차량의 하중 조건에 직접적으로 의존합니다.

동기화 장치

이러한 요소가 오작동하는 경우 기어를 켤 수 있지만 큰 노력과 특징적인 위기가 있습니다(53rd GAZon에서와 같이). 싱크로나이저 자체는 샤프트의 각속도를 부드럽게 하는 부드러운 기어입니다. 요소는 일반적으로 구리와 황동으로 만들어지기 때문에 마모될 수 있습니다. 개발이 진행됨에 따라 재회전과 함께 이중 압착을 사용하는 경우까지 기어를 결합하기가 점점 더 어려워질 것입니다.

변속기 샤프트

이것은 가장 드문 이유 중 하나이지만 배제되어서는 안됩니다.

따라서 기어 박스 샤프트 자체가 고장납니다. 예를 들어, 두 번째 또는 다섯 번째 기어가 켜지기를 거부합니다. 변속기를 분해하고 요소를 완전히 연 후에 만 ​​마모 정도를 결정하십시오. 샤프트는 가공되지 않고 새 샤프트로 교체됩니다. 그게 다야.

결론

그래서 엔진이 작동 중일 때 기어가 켜지지 않는 이유를 알아 냈습니다. 보시다시피, 대부분의 문제는 손으로 식별하고 수정할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 시간의 고장을 식별하고 수정하는 것입니다. 그렇지 않으면 값비싼 수리를 받을 위험이 있습니다.