ಫೋರ್ಡ್ ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್: ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ. ನವೀಕರಿಸಿದ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಫೋರ್ಡ್ ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್: ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಬೆಲೆಗಳು ಫೋರ್ಡ್ ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವಿಶೇಷತೆಗಳು

ಸಂದರ್ಭ:ನವೀಕರಿಸಿದ ಫೋರ್ಡ್ ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ನಬೆರೆಜ್ನಿ ಚೆಲ್ನಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ.

ದೃಶ್ಯ:ನಬೆರೆಜ್ನಿ ಚೆಲ್ನಿ, ರಷ್ಯಾ.

ಅನಿಸಿಕೆಗಳು:ನಾನು ಫೋರ್ಡ್ ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕೆಟ್ಟ ಕಾರು ಎಂದು ಕರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಬಹುಶಃ ಯಾರಾದರೂ ಐದನೇ ಬಾಗಿಲಿನ ಮೇಲೆ ಈಗ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಬಿಡಿ ಟೈರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲಕ್ಷಣ ನೋಟವನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಸಲೂನ್ ಘೋಷಿತ ಬೆಲೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಈ ಸಣ್ಣ SUV ಅತ್ಯಂತ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿ ಓಡಿಸಿತು, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಮೃದುತ್ವ ಎರಡನ್ನೂ ಮೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆ - ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯೊಂದಿಗೆ, ನಮ್ಮ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹಿಡಿಯಲು ಬಹುತೇಕ ಏನೂ ಇಲ್ಲ: ನಮ್ಮ ಜನರಿಗೆ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ನೀಡಿ! ಆದ್ದರಿಂದ, ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ನ ಮಾರಾಟವು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ.

ಹೊಸ ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನ, ಬಂಪರ್, ಹುಡ್, ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಗ್ರಿಲ್ - "ಮುಖ" ಫೋರ್ಡ್ ಬಹಳಷ್ಟು ಬದಲಾಗಿದೆ ಆದರೂ ಇದು ಬಾಹ್ಯ ಕೇವಲ ಪರಿಣಾಮ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೀಲಿ ಓವಲ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬಾಹ್ಯಕ್ಕೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ನವೀಕರಣವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಒಳಗೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿವೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಫಲಕವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ - ಇದು ಹೊಸದು. ಹಳೆಯ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಜೊತೆಗೆ, ಕಡಿಮೆ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ "ಹವಾಮಾನ" ಘಟಕವು ಇತಿಹಾಸದ ಕಸದ ಬುಟ್ಟಿಗೆ ಹೋಯಿತು. ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಘನ ಮತ್ತು ಘನ ಫಲಕ ಬಂದಿತು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನೋಡಿದ್ದೇವೆ. ಆದರೆ ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಮತ್ತು ಅವು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ. ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ಡ್ಯುರಾಟೆಕ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್, ಮೊದಲಿನಂತೆ, ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಈಗ, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಬದಲಿಗೆ, ಇತರ ಫೋರ್ಡ್ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಪರಿಚಿತವಾಗಿರುವ ಸಾಬೀತಾದ 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಹೈಡ್ರೋಮೆಕಾನಿಕ್ಸ್ 6F35 ಅವರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯು 140 ರಿಂದ 148 ಎಚ್ಪಿಗೆ ಏರಿತು. ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಹೇಳುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ಹಸಿವು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಧಾರಣವಾಗಿರಬಹುದಾದರೂ: ದೇಶದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 9.5 ಲೀ / 100 ಕಿಮೀ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು. ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಇಷ್ಟಪಟ್ಟಿರುವುದು ಚಾಸಿಸ್ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್. ನವೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ, ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಇನ್ನಷ್ಟು ಚುರುಕುಗೊಂಡಿದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ನಿಖರವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಳೆಯ ಕಾರು ಇನ್ನೂ ಪಾಪ ಮಾಡಿದ ರೋಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ತೂಗಾಡುವಿಕೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಇದನ್ನು ಪ್ರತೀಕಾರದಿಂದ ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು - ಉಬ್ಬು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಕಠಿಣವಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ "ಅಲುಗಾಡುವ" ಪ್ರಶ್ನೆಯಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ.

ಸಿಹಿತಿಂಡಿಗಾಗಿ ನಾನು ಹೊಸ 1-5-ಲೀಟರ್ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಘಟಕದೊಂದಿಗೆ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನೋಡಿದೆ. ಮತ್ತು ನಾನು ಹೇಳಲೇಬೇಕು, ನಾನು ಈ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಇಷ್ಟಪಟ್ಟೆ. ಮತ್ತು ನಿಖರವಾಗಿ ಏನು, ನೀವು ಮುಂದಿನ ಸಂಚಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು "ಬಿಹೈಂಡ್ ದಿ ವೀಲ್" ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವಿರಿ.

ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳು: EcoSport ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕ್ರಾಸ್‌ಒವರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಫೋರ್ಡ್‌ನ ಮೊದಲ ಪ್ರವೇಶವು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಹೋಗಿದೆ. ಆದರೆ ನವೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ, ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಿವೆ - ಅಗ್ಗದ ಆಂತರಿಕ ಮತ್ತು ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಯಾಗಿರುವ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಕೊರತೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮರುಹೊಂದಿಸಿದ ಕಾರು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಎಲ್ಲ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ವಿವರಗಳು:ЗР №7, 2018.

ಮಾದರಿಯು ಕಳೆದ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿ ಮತ್ತು ಬಂಪರ್ಗಳನ್ನು ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ: ಹೊಸ ಮುಂಭಾಗದ ಫಲಕ, ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಇದೆ. ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ 6.5 ಅಥವಾ 8.0 ಇಂಚುಗಳ ಕರ್ಣದೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ಟಚ್‌ಸ್ಕ್ರೀನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಿಂಕ್ 3 ಮೀಡಿಯಾ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು.

ಫೋರ್ಡ್ ಹೊಸ, ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಹಿಂಬದಿಯ ಆಸನ ಮಡಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಕಟಿಸುತ್ತದೆ: ಬೂಟ್ ಪರಿಮಾಣವು 333 ಲೀಟರ್‌ಗಳಿಂದ 354 ಲೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಬೆಳೆದಿದೆ, ಆದರೆ ಸೋಫಾವನ್ನು ಮಡಚಿ, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ವಿಭಾಗವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ (1238 ಲೀಟರ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ 1184). ತೊಳೆಯುವ ದ್ರವದ ಜಲಾಶಯದ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು 4.5 ಲೀಟರ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ತೊಳೆಯುವ ಮಟ್ಟದ ಸೂಚಕವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ದಾರದ ತೊಳೆಯುವ ಜೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಈಗ ವಿದ್ಯುತ್‌ನಿಂದ ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ರಷ್ಯಾದ ಎಂಜಿನ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಮ್ಮ EcoSport 1.6 ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೂ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಈ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ಅಲಬುಗಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಫೋರ್ಡ್ ಸೊಲ್ಲರ್ಸ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು (ಈ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಫೋಕಸ್ ಮತ್ತು ಫಿಯೆಸ್ಟಾ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ). ಈಗ ಜಾಗತಿಕ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ಕುಟುಂಬದ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ 1.5 ಎಂಜಿನ್ ರಷ್ಯಾದ ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ. ಇದು ವಿತರಿಸಿದ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು AI-92 ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬಹುದು. ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಶಕ್ತಿಯು 122 ರಿಂದ 123 hp ವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ - 148 ರಿಂದ 151 Nm ವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು ನಂತರ 4300 rpm ಬದಲಿಗೆ 4500 ನಲ್ಲಿ ತಲುಪುತ್ತದೆ.

ಹಳೆಯ ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ಡ್ಯುರಾಟೆಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ: ಈಗ ಇದು ವಿತರಿಸಿದ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಬದಲಿಗೆ ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು 10.8: 1 ರಿಂದ 12: 1 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇನ್ನೂ AI-92 ಆಗಿದೆ. ಪವರ್ 140 ರಿಂದ 148 ಎಚ್‌ಪಿ, ಟಾರ್ಕ್ - 186 ರಿಂದ 194 ಎನ್‌ಎಮ್‌ಗೆ ಏರಿತು, ಆದರೆ ಮತ್ತೆ ಅದರ ಉತ್ತುಂಗವು 4150 ರಿಂದ 4500 ಆರ್‌ಪಿಎಂಗೆ ಬದಲಾಯಿತು.

1.5 ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ರಾಸ್‌ಓವರ್‌ಗಳನ್ನು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. "ಬೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ", ಮೊದಲಿನಂತೆ, ಐದು-ವೇಗದ "ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್" ಇದೆ (ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ), ಆದರೆ ಐಚ್ಛಿಕ ಪವರ್‌ಶಿಫ್ಟ್ "ರೋಬೋಟ್" ಅನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆರು-ವೇಗದ "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ" ಟಾರ್ಕ್‌ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪರಿವರ್ತಕ. ಅದೇ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಈಗ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, "ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್" ನೊಂದಿಗೆ EcoSport 2.0 ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಷ್ಯಾದ ಶ್ರೇಣಿಯಿಂದ ಹೊರಗಿಡಲಾಗಿದೆ (ಮೊದಲು, ಅಂತಹ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಬೇಡಿಕೆಯ 5% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದವು).

ಟ್ರಿಮ್ ಹಂತಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಈಗ ಆಂಬಿಯೆಂಟೆಯ ಹೊಸ ಮೂಲ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ಆಡಿಯೊ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇರ್ ವೀಲ್ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಹೊರಗಿಡಲಾಗಿದೆ (ಸ್ಪೇರ್ ವೀಲ್ ಇನ್ನೂ ಇದೆ), ಮತ್ತು ಕನ್ನಡಿಗಳು ಕಪ್ಪು ವಸತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಉಪಕರಣದಿಂದ ಎರಡು ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳು, ಇಎಸ್‌ಪಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಪರಿಕರಗಳು, ಆಡಿಯೊ ತಯಾರಿ ಮತ್ತು 16 ಇಂಚಿನ ಉಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಇದ್ದವು. ಅಂತಹ ಉಳಿತಾಯವು ಆರಂಭಿಕ ಬೆಲೆಯನ್ನು 13 ಸಾವಿರದಿಂದ 959 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಮಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.

ಕಾಣೆಯಾದ ಎಲ್ಲಾ ವಸ್ತುಗಳು ಟ್ರೆಂಡ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್‌ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ - ಅಂತಹ ಕ್ರಾಸ್‌ಒವರ್‌ಗಳು 36-47 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್‌ಗಳ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಏರಿದೆ. ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಕೃಷ್ಟ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಬೆಲೆಗಳು ಅಷ್ಟೇನೂ ಬದಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಯಂತ್ರ" ದ ಗೋಚರಿಸುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಒಮ್ಮೆಗೆ 100 ಸಾವಿರ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಏರಿಕೆಯಾಗಿದೆ.

ಟ್ರೆಂಡ್ ಪ್ಲಸ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಬಿಸಿಯಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್, ಫಾಗ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 16-ಇಂಚಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಟೈಟಾನಿಯಂ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಚಕ್ರಗಳು ಈಗಾಗಲೇ 17-ಇಂಚಿನದ್ದಾಗಿದ್ದು, ಏಳು ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳು, ಮಾಧ್ಯಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಮಳೆ ಸಂವೇದಕಗಳು, ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಂಕ್ ಶೆಲ್ಫ್ ಇವೆ. ಟೈಟಾನಿಯಂ ಪ್ಲಸ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಲೆದರ್, ರಿಯರ್ ವ್ಯೂ ಕ್ಯಾಮೆರಾ, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸೆನ್ಸರ್‌ಗಳು, ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಬಟನ್ ಮತ್ತು ಕೀಲೆಸ್ ಎಂಟ್ರಿ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಸೀಟ್ ಅಪ್ಹೋಲ್ಸ್ಟರಿಯಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕಕ್ಕಾಗಿ, ನೀವು ಕ್ಸೆನಾನ್ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು, ಮೀಡಿಯಾ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ ವಿಸ್ತೃತ ಪ್ರದರ್ಶನ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಬಹುದು.

ಉಪಕರಣ	1.5 2WD MT5	1.5 2WD AT6	2.0 4WD AT6
ಆಂಬಿಯೆಂಟೆ	ರಬ್ 959,000	-	-
ಪ್ರವೃತ್ತಿ	RUB 1,019,000	RUB 1,089,000	RUB 1,229,000
ಟ್ರೆಂಡ್ ಪ್ಲಸ್	RUB 1,089,000	RUB 1,149,000	RUB 1,289,000
ಟೈಟಾನಿಯಂ	-	RUB 1,209,000	RUB 1,349,000
ಟೈಟಾನಿಯಂ ಪ್ಲಸ್	-	RUB 1,259,000	RUB 1,399,000

ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಫೋರ್ಡ್ ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ರಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಆಕಾಶದಿಂದ ನಕ್ಷತ್ರಗಳ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕಳೆದ ವರ್ಷ 56 ಸಾವಿರ ಹ್ಯುಂಡೈ ಕ್ರೆಟಾ ಕ್ರಾಸ್‌ಒವರ್‌ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪೋಲಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 4486 ಹೊಸ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ “ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ” ದೊಂದಿಗೆ, ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ನ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು ಬೆಳೆದಿವೆ, ಆದರೆ ಕಾರಿನ ಮುಖ್ಯ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ದೂರ ಹೋಗಿಲ್ಲ - ಬೃಹತ್ ಮುಂಭಾಗದ ಛಾವಣಿಯ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳು, ಅನಾನುಕೂಲವಾದ “ಲಂಬ” ಕಾಂಡ ಮತ್ತು ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ ಹಿಂದಿನ ಸಾಲಿನಿಂದಾಗಿ ಇದು ಕಳಪೆ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮತ್ತು ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಮ್ಮ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಅನುಕೂಲ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಫೋರ್ಡ್ ಎರಡು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಒಂದು ಕ್ರಾಸ್‌ಒವರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸೋಲಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ: EcoSport ಎರಡೂ ಉಪಯುಕ್ತವಾದ ಡಸ್ಟರ್ ಆಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಜೂಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಏರ್ ಡಕ್ಟ್‌ನಿಂದ ಖರೀದಿದಾರನನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಬೇಕು. ಆದರೆ ಎರಡು ರಂಗಗಳಲ್ಲಿನ ಯುದ್ಧಕ್ಕಾಗಿ, ಬಹಳಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ - ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಆವೃತ್ತಿಯೂ ಸಹ, ಹೆಚ್ಚು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಇಲ್ಲ ...

ಟಿಬಿಲಿಸಿಯಿಂದ ವ್ಲಾಡಿಕಾವ್ಕಾಜ್‌ಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜಿಯನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಶರತ್ಕಾಲದ ಭೂದೃಶ್ಯಗಳು ಮೋಡಿಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಮೋಡಿಮಾಡುವಂತಿವೆ: ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಟೇಪ್ ಪರ್ವತದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾವುಗಳನ್ನು ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಕಣಿವೆಗೆ ಜಿಗಿದು ನಿಖರವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಪರ್ವತ ಶ್ರೇಣಿಗಳ ನಡುವೆ ದಿಗಂತಕ್ಕೆ ಧಾವಿಸುತ್ತದೆ. ಬುದ್ಧಿವಂತ ಮೌನ. ಟೈಮ್‌ಲೆಸ್ ಅನ್ನು ಆಲೋಚಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಸ್ಥಳ, ಆದರೆ ಈ ಬಾರಿ ಅಲ್ಲ: ಹೊಸ ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ.

ಈ ಭವ್ಯವಾದ ಪರ್ವತಗಳ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಕೇಶಿಯನ್ ಶರತ್ಕಾಲದ ಅಂತ್ಯದ ಸಂಯಮದ ಸ್ವರಗಳ ವಿರುದ್ಧ, ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಕಿತ್ತಳೆ ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ಯಲೋಕದಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ - ಲೆಜ್ಗಿಂಕಾ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಪೊಯೈರಾ ನರ್ತಕಿಯಂತೆ: ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಕಾರ್ನೀವಲ್-ಆಫ್-ರೋಡ್, ಕ್ಯೂಬಿ, ದೊಡ್ಡ ಬಾಯಿಯೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಗ್ರಿಲ್‌ನ, ಕಿರಿದಾಗಿ ಸ್ಕ್ವಿಂಟ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು "ಮೂತಿ" ಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕಣ್ಣುಗಳು-ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಎತ್ತಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಒಂದು ಬಿಡಿ ಚಕ್ರದೊಂದಿಗೆ ಕಾಂಡದ ಮುಚ್ಚಳದ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ವಿಕೇಂದ್ರೀಯತೆಯಲ್ಲಿ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಜ್ಯೂಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ತೊಂಬತ್ತರ ದಶಕದ "ಜರ್ಮನ್ನರನ್ನು" ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸ್ಥಳೀಯ ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕ್‌ನ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗಮನ ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ. ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಉದ್ದೇಶಗಳು ಆಕಸ್ಮಿಕವಲ್ಲ - ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸ್ವತಃ ಕಾರ್ನೀವಲ್‌ಗಳ ದೇಶದಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ರಶಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅವರ ಹೆಸರು ಇನ್ನೂ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಮ್ಮ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಹೊಸಬನ ದೂರದ "ಸಂಬಂಧಿಕರ" ಒಬ್ಬರೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದ ಫ್ಯೂಷನ್, ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಹುಟ್ಟಿದ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ಗೆ ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ.

ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ನಬೆರೆಜ್ನಿ ಚೆಲ್ನಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಳೀಕರಣದ ಮಟ್ಟವು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ: ಹಲವಾರು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಫೋರ್ಡ್ ಹೇಳಿದರು. EcoSport ಮರುಬಳಕೆ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿದೆ: ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸುವಾಗ, ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನಲ್ಲಿ ರಿಯಾಯಿತಿ 50,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸುವಾಗ - 90,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಫ್ಯೂಷನ್ಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ (ಎರಡನೆಯದು, ದ್ವಿತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಫೋರ್ಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ನಿರಂತರತೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕಾಗಿದೆ: ಫ್ಯೂಷನ್ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸರಳ ಮತ್ತು ಲಕೋನಿಕ್ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಕಾರು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಮೂಲಕ ಸ್ವಯಂ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸದ ಜನರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. .

ಹೊಸ EcoSport ನೊಂದಿಗೆ, ಎಲ್ಲವೂ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ: ಇದು ಹಳೆಯ ಖರೀದಿದಾರರು ಮತ್ತು ಯುವಕರನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾರಾಟಗಾರರ ಪ್ರಕಾರ, ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಮಧ್ಯವಯಸ್ಕರಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರು (ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಅನೇಕರು ಫೋಕಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಖಚಿತವಾಗಿರುತ್ತಾರೆ), ಮತ್ತು ನಗರ ಯುವಕರಿಗೆ ಮೊದಲ ಸ್ವಂತ ಕಾರು. ಮೊದಲ ಗುಂಪನ್ನು ಡಸ್ಟರ್ ಅಥವಾ ಟೆರಾನೊಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಈ ಎರಡು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಅಗ್ಗವಾಗಿದ್ದರೂ), ಎರಡನೆಯದು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಜ್ಯೂಕ್ ಮತ್ತು ಒಪೆಲ್ ಮೊಕ್ಕಾವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮನಸ್ಸಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು Ecosport, ಇದು ತಿರುಗಿದರೆ, ನಮ್ಮ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಎರಡೂ ಬದ್ಧನಾಗಿರಬೇಕು?

ಇದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಸ್ಪಷ್ಟ ಪುರಾವೆ ಬೆಲೆ ನೀತಿ ಮತ್ತು ಸಂರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ "Ecosport" ಸರಿಸುಮಾರು ಡಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಜೂಕ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಇದೆ, ಮತ್ತು 899,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ವರೆಗೆ ಎಣಿಸಿದರೆ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಸತ್ಯದ ಕ್ಷಣ ಬರುತ್ತದೆ. ಈ ಹಣಕ್ಕಾಗಿ, ನೀವು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಎರಡು ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದು. ಮೊದಲನೆಯದು - ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತ ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ಆದರೆ ರೋಬೋಟಿಕ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟಾಪ್-ಎಂಡ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್‌ನೊಂದಿಗೆ. ಎರಡನೆಯದು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಮೋಟಾರು ಹೊಂದಿರುವ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ "ಹ್ಯಾಂಡಲ್" ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮೂರು ಟ್ರೆಂಡ್ ಪ್ಲಸ್ ಸಂರಚನೆಗಳ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ. ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಈಗಾಗಲೇ ಇದ್ದಾರೆ: ಖಚಿತವಾಗಿ, ನಗರ ಯುವಕರು ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಚರ್ಮದ ಒಳಾಂಗಣಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ (ಚರ್ಮವು ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ಸಂರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ), ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಬೆಂಬಲಿಗರು, ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಸರಳ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರವು ಚಿಂದಿ ಒಳಾಂಗಣ ಮತ್ತು ಪರಿಕರಗಳ ಸೀಮಿತ ಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಬರಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ.

"ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್" ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಮೂಲ, ಆದರೆ ರಷ್ಯಾದ ಚಳಿಗಾಲಕ್ಕಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಅವರು ಚಳಿಗಾಲದ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ನೊಂದಿಗೆ ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಬಂದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಹೀಟರ್, ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪಾದಗಳಲ್ಲಿರುವ ಗಾಳಿಯ ನಾಳಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ತಾಪನ ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್, ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಕನ್ನಡಿಗಳು.

ಆದರೆ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಬೆಲೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ, ಒಬ್ಬರು ಏನು ಹೇಳಬಹುದು: ಬಲವಂತದ ಉಳಿತಾಯದ ಕುರುಹುಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸೀಲಿಂಗ್ ಹಿಡಿಕೆಗಳ ಒಟ್ಟು ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಂತಹ ಕ್ಷುಲ್ಲಕವನ್ನು ನೀವು ಕ್ಷಮಿಸಬಹುದು. ಅಥವಾ EcoSport ತನ್ನದೇ ಆದ ಮೇಲೆ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡುವುದು ಅಥವಾ ತುರ್ತಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವುದು ಹೇಗೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ನಮ್ಮ ಕಣ್ಣುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿ (ಫೋಕಸ್ ಇದನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ - ಮತ್ತು ಅದು ಅದೇ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ). ಆದರೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಕೆಳಭಾಗದ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ಗೆ ಒದಗಿಸದಿರುವುದು ಈಗಾಗಲೇ ಮುಜುಗರದ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ. "ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್" ನ ರಕ್ಷಣೆಯಿಲ್ಲದ ಹೊಟ್ಟೆಯ ಕಲ್ಪನೆಯು ಸುಲಭವಾದ ಆಫ್-ರೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಓಡುವಾಗ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ದಾಟುವಾಗ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ ಮನಸ್ಸಿಗೆ ಬಂದಿದೆ.

ನೀವು ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಬಯಸಿದರೆ, ಆದರೆ ರೋಬೋಟಿಕ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಏನು? ಅಥವಾ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, "ಟಾಪ್" ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ? ಕ್ಷಮಿಸಿ, ಹಾದುಹೋಗು: ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ಗೆ ಒಂದು ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದಿಲ್ಲ - ಅಂತಹ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಬೇಡಿಕೆಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಅದೇ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಇರುವುದಿಲ್ಲ.

ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎರಡು ಘಟಕಗಳು - ಹಳೆಯ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಸಿಗ್ಮಾ ಮತ್ತು ಡ್ಯುರಾಟೆಕ್ (1.6 ಮತ್ತು 2 ಲೀಟರ್ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ, ಶಕ್ತಿಯು ಕ್ರಮವಾಗಿ 122 ಮತ್ತು 140 ಎಚ್ಪಿ) - ಕೆಲವರು ದಯವಿಟ್ಟು ಮೆಚ್ಚುತ್ತಾರೆ. ಪವರ್‌ಶಿಫ್ಟ್ "ಕಿರಿಯ" ನೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ನೇಹಿತರನ್ನು ಮಾಡಿದೆ - ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅನಗತ್ಯ ಎಳೆತಗಳಿಲ್ಲದೆ. ನಾನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮೋಡ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಇಷ್ಟಪಡಲಿಲ್ಲ - ಇದು ಗೇರ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ನಾಬ್‌ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ನೀವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಈ ಬಟನ್‌ಗೆ ತಿರುಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಬಣ್ಣ ಮಾನಿಟರ್ ಅನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್‌ನಲ್ಲಿಯೂ ನೋಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ - ನೀವು ಏಕವರ್ಣದ ಪ್ರದರ್ಶನದೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ತೃಪ್ತರಾಗಿರಬೇಕು. ಆದರೆ SYNC ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇದೆ - ಯುವ ಪೀಳಿಗೆಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಒಪ್ಪಿಗೆ. ಧ್ವನಿ ಆಜ್ಞೆಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಫೋನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಳಬರುವ ಪಠ್ಯ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಓದುವುದು ಹೇಗೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ.

ನಾನು ಎಡ ಲೇನ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತೇನೆ, ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲು ಅನಿಲವನ್ನು ಒತ್ತುತ್ತೇನೆ ... ಮತ್ತು ನಾನು ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತೇನೆ: ಪ್ರಾಚೀನ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಈಗಾಗಲೇ ನನ್ನನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಎಡ ಲೇನ್‌ಗೆ ಹಾರಿದೆ, ಮತ್ತು ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದೆ - ಯಾವುದೇ ಎಳೆತವಿಲ್ಲ! ಮೋಟಾರ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರಿಂದ ಹುರುಪಿನ ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುವುದು ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿದೆ. ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಟ್ಟಿತು - ಇಂಜಿನ್ ಏರುತ್ತಿರುವಾಗ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ತಳಿಗಳು, ಹಮ್ಗಳು, ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಅದು ಗಾಳಿಯ ಪೂರ್ಣ ಎದೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮಾತ್ರ ತಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಉನ್ನತ-ಪರ್ವತದ ಪಾಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳು ಎರಡು-ಲೀಟರ್ "ಡ್ಯುರಾಟೆಕ್" ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನಷ್ಟು ತೀವ್ರವಾದ ಆಸ್ತಮಾ ದಾಳಿಯ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿನ ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳಲ್ಲ.

ಕೆಳಗೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸರಳವಾಗಿ, 2.0-ಲೀಟರ್ ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಉತ್ತಮ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಭಾಗಶಃ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. 18 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಕಾರಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸರಿದೂಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆಯಾದರೂ - ಹಿಂಬದಿಯ ಆಕ್ಸಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಕ್ಲಚ್ ಹೊಂದಿರುವ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಸೆಂಟರ್ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ ಬೆಳಕಿನ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲದು, ಇದು ಕರ್ಣೀಯ ನೇತಾಡುವಿಕೆಗೆ ಹೆದರುವುದಿಲ್ಲ - ಡಾನಾ ಕ್ಲಚ್ ಆಟವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಜಾರಿಬೀಳುವ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬೆಟ್ಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ, ಅದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಪಟ್ಟು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ: ಸಣ್ಣದೊಂದು ಜಾರುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಅದು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ - ಮತ್ತು ಕಾರು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಒರಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಹಾಳು ಮಾಡುತ್ತದೆ - ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ಡ್ಯುರಾಟೆಕ್, ಅದರ ಕಿರಿಯ ಸಹೋದರನಂತೆ, ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಎಳೆತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಕಾಣೆಯಾದ ಡೀಸೆಲ್ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಚಿತ್ರಕ್ಕೆ ಆದರ್ಶಪ್ರಾಯವಾಗಿ ಪೂರಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ ...

ಹಿಂದಿನ ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಮಾನತು ಡ್ರೈವ್ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ: ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಅರೆ-ಅವಲಂಬಿತ ಕಿರಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಹೊಂದಿರುವ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ವತಂತ್ರ ಬಹು-ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಬಹಳ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ಸೂಚಕಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಒಳಗಾಗಬಹುದು: ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನದ ಕೋನಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ 22.2 ಮತ್ತು 31.6 ಡಿಗ್ರಿಗಳಾಗಿವೆ.

ಅಮಾನತು ಕೆಟ್ಟ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಬಾಚಣಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತದೆ - ಕನಿಷ್ಠ ಕಂಪನಗಳು, ಇದು ಕೈಗವಸುಗಳಂತೆ ಸಮವಾಗಿ ಹರಡುತ್ತದೆ. ಅಡ್ಡ ಅಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ಇದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ತುಂಬಾ ಆರಾಮದಾಯಕವಲ್ಲ - ಈ ವರ್ಗದ ಸಣ್ಣ ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೇಂದ್ರದ ಲಕ್ಷಣದಿಂದಾಗಿ, ಕಾರು ತುಂಬಾ ಮೇಕೆ ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರದಲ್ಲಿನ ನಿರುಪದ್ರವ ಬಾಹ್ಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಮೇಲೂ ಅದರ ಮೂಗು ಕಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇಲ್ಲಿ ಅಸೂಯೆಪಡಬಾರದು. ಆದರೆ ನಯವಾದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ EcoSport ಆಹ್ಲಾದಕರವಾದ ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ - ಇದು ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ರೋಲ್ಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಪಥವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರ್ವತ ಸರ್ಪೆಂಟೈನ್ನ ಹೇರ್ಪಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಇಚ್ಛೆಯಿಂದ ಧುಮುಕುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಹಗುರವಾದ ಪೆರೆಡ್ನೆಪ್ರಿವೊನಿಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಆಸಕ್ತಿಕರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು.

ಉತ್ತಮ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ಗೆ ಬೆಳಕಿನ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ - 203 ಎಂಎಂ ಯೋಗ್ಯವಾದ ನೆಲದ ತೆರವು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ನೋಟ (ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗಾಗಿ - 3 ಎಂಎಂ ಕಡಿಮೆ) ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಓವರ್‌ಹ್ಯಾಂಗ್‌ಗಳ ಹಿಂದೆ ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ನೋಟದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆಯನ್ನು ಹಾಳು ಮಾಡದಂತೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಟೈಲ್‌ಗೇಟ್ ತೆರೆಯುವ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಬಲ ದೀಪದ ವಸತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೊಗಸಾಗಿ ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಅನ್ನು ದೀಪದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಕೊಳಕು ಗುಂಡಿಯ ಮೇಲೆ ಬರುವುದಿಲ್ಲ - ಇದು ಉತ್ತಮ ನಂಬಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಲಾಕ್ನ ಈ ಸ್ಥಳವು ಬಾಗಿಲು ಸ್ವತಃ "ಆಫ್-ರೋಡ್" ಅನ್ನು ಬದಿಗೆ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ, ಮೃದುವಾದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ಎಡಕ್ಕೆ - ನೀವು ಸಿಂಪಡಿಸುವ ಅಪಾಯವಿಲ್ಲದೆಯೇ ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಬದಿಯಿಂದ ಕಾಂಡವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತೀರಿ ಅಥವಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂಲಕ ಹೊಡೆಯುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದು. ಇದು ಕ್ಷುಲ್ಲಕವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ - ಆದರೆ ಕಲ್ಟ್ ಟೊಯೋಟಾ RAV4 ನ ತಲೆಮಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇದನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ: ರಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಶಬ್ದ ನಿರೋಧನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಗಂಟೆಗೆ 100 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪರ್ವತದ ಜಾರ್ಜಿಯನ್ ಗಾಳಿಯು ಈಗಾಗಲೇ ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲೋ "ಸುಲಿಕೊ" ಹಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಮತ್ತು ಚರಣಿಗೆಗಳು ತುಂಬಾ ಅಗಲವಾಗಿವೆ - ಕಾರು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅವು ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಮರೆಮಾಡುತ್ತವೆ.

ಕಾಂಡದ ಪ್ರಮಾಣವು ಸಾಧಾರಣವಾಗಿದೆ - ಕೇವಲ 310 ಲೀಟರ್. ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಸೋಫಾದ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಲಂಬವಾಗಿ ಇರಿಸಬಹುದು, ಇದು 375 ಲೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಜ, ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಖಚಿತವಾಗಿ ಧನ್ಯವಾದ ಹೇಳುವುದಿಲ್ಲ - ಲಂಬವಾಗಿ ಬೆಳೆದ ಬೆನ್ನೆಲುಬಿನೊಂದಿಗೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಇದು ಅಹಿತಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಆಂತರಿಕ ಕನ್ನಡಿಯ ಮೂಲಕ ಹಿಂತಿರುಗುವ ನೋಟವು ಸಹ ನರಳುತ್ತದೆ - ಬಿಡಿ ಚಕ್ರದ ಅಂಚು ನಾಚಿಕೆಯಿಂದ ಕಿರಿದಾದ ಹಿಂದಿನ ಕಿಟಕಿಗೆ ಇಣುಕುತ್ತದೆ. ಅಂದಹಾಗೆ, ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡುವಾಗ ಐದನೇ ಬಾಗಿಲಿನ ಮೇಲೆ ಬಿಡಿ ಚಕ್ರದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನೀವೇ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು - ಅಂತಹ ಮಗುವಿನ ಹಿಂದೆ ಇನ್ನೂ 30 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್‌ಗಳು ಅಡಗಿಕೊಂಡಿವೆ, ಅದು ಗೋಚರಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆಗೆ ನೀವು ತಕ್ಷಣ ಒಗ್ಗಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಅಡ್ಡ ಕನ್ನಡಿಗಳು.

ಒಳಾಂಗಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಇಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಸ್ವತಃ ನಿಜವಾಗಿದೆ: ಮುಂಭಾಗದ ಫಲಕವನ್ನು ಫಿಯೆಸ್ಟಾ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್‌ನಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ, ಅದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಟನ್ಗಳ ಅಲಂಕಾರಿಕ ರೋಂಬಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್, ಅದೇ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ - ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ನೀವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹಿಂದಿನ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಆದರೆ ಚಾಲಕನ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಅದು ವಿಶಾಲವಾದ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ, ಸ್ಥಳವು "ಡಸ್ಟರ್" ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ "ಜುಕಾ" ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. . ಆಸನ ಕುಶನ್ ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ, ವಾದ್ಯಗಳು ಆಡಂಬರವಿಲ್ಲದವು, ಆದರೆ ಅವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಓದಬಲ್ಲವು, ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ತಲುಪಲು ಮತ್ತು ಟಿಲ್ಟ್ ಎರಡಕ್ಕೂ ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ - ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಇದು ತಂಪಾಗಿದೆ.

ಹೌದು, ಅದು ತಂಪಾಗಿದೆ. ಇನ್ನೂ, ಪ್ಲೈಡ್ ಶರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಜೀನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಮೀಸೆಯ ಮಧ್ಯವಯಸ್ಕ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ನ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಯುವ ಚಾಲಕರನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ತುಂಬಾ ಸುಲಭ. ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ಹೇಗಾದರೂ ಕಾರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈಗ ಅದು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸೋಂಕು ತರುತ್ತದೆ: ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಅದನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಮತ್ತು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಒಂದೇ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ, ತಯಾರಕರು ಹೊಸ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಅನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣ ಹೋರಾಟಕ್ಕೆ ಅವನತಿಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಗೂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಮಾದರಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ದ್ವಂದ್ವಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ - ಮತ್ತು ಎರಡರಿಂದಲೂ ಪೈನ ತುಂಡನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸದಿದ್ದಲ್ಲಿ, EcoSport ನ ಜೀವನವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹಾಳುಮಾಡಲು ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿ ಮತ್ತು ಯುವ ಇಮೇಜ್ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ಈಗ ಮುಖ್ಯ ಒಳಸಂಚು ಏನೆಂದರೆ ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ಹೆಚ್ಚು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.

ವಿಶೇಷಣಗಳು (ತಯಾರಕರ ಡೇಟಾ):

ಫೋರ್ಡ್ ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್	1.6 2WD AT	2.0 4WD MT
ಆಯಾಮಗಳು
ಉದ್ದ, ಅಗಲ, ಎತ್ತರ, ಮಿಮೀ	4273x1765x1629	4273x1765x1629
ವೀಲ್‌ಬೇಸ್, ಎಂಎಂ	2519	2519
ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್, ಮಿಮೀ	200	203
ಮುಂಭಾಗದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ಎಂಎಂ	1529	1529
ಬ್ಯಾಕ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ಎಂಎಂ	1532	1532
ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಟರ್ನಿಂಗ್ ರೇಡಿಯಸ್, ಮೀ	5,3	5,3
ಟ್ರಂಕ್ ವಾಲ್ಯೂಮ್, ಎಲ್	310	310
ಇಂಜಿನ್
ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಕಾರ	4-ಸಿಲಿಂಡರ್, ಇನ್-ಲೈನ್	4-ಸಿಲಿಂಡರ್, ಇನ್-ಲೈನ್
ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿ, h.p.	6400 rpm ನಲ್ಲಿ 122	6000 rpm ನಲ್ಲಿ 140
ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್, Nm	4300 rpm ನಲ್ಲಿ 148	4150 ನಲ್ಲಿ 186
ಎಂಜಿನ್ ಪರಿಮಾಣ, cm3	1596	1999
ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ	11,0	10,8
ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯಾಸ, ಮಿಮೀ	79	87,5
ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ಎಂಎಂ	81,4	83,1
ಕರ್ಬ್ ತೂಕ, ಕೆ.ಜಿ	1386	1488
ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಕೆಜಿ	329	412
ರೋಗ ಪ್ರಸಾರ
ಡ್ರೈವ್ ಪ್ರಕಾರ	ಮುಂಭಾಗ	ಪೂರ್ಣ
ಚೆಕ್‌ಪಾಯಿಂಟ್	ರೋಬೋಟಿಕ್	ಯಾಂತ್ರಿಕ
ಡೈನಾಮಿಕ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು
ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ, ಕಿಮೀ / ಗಂ	174	180
ವೇಗವರ್ಧನೆ 0-100 ಕಿಮೀ / ಗಂ, ಸೆ	12,5	11,5
ಇಂಧನ ಬಳಕೆ
ನಗರ ಚಕ್ರ, ಎಲ್ / 100 ಕಿಮೀ	9,2	11,4
ದೇಶದ ಸೈಕಲ್, l / 100km	5,6	6,5
ಮಿಶ್ರ ಸೈಕಲ್, l / 100km	6,9	8,3
ಇಂಧನ ಪ್ರಕಾರ	AI-92	AI-95
ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಪರಿಮಾಣ, ಎಲ್	52	52

ಫೋರ್ಡ್ ವಿತರಕರು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ಫೋರ್ಡ್ ಫ್ಯೂಷನ್ ಕಾರನ್ನು ನಮ್ಮ ಅನೇಕ ಓದುಗರು ಖಂಡಿತವಾಗಿ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಈ ಮಾದರಿಯು ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆ, ಉತ್ತಮ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು. ಫ್ಯೂಷನ್ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅದು ಅಲ್ಲ. ಕಾರನ್ನು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು - ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮಾದರಿಯ ಮಾರಾಟ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸಹಜವಾಗಿ, ಈ ಕಾರನ್ನು ಫ್ಯೂಷನ್‌ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಎಂದು ಕರೆಯುವುದು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ (ಇದು ನಮ್ಮ ದೇಶಕ್ಕೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡದ ಫೋರ್ಡ್ ಬಿ-ಮ್ಯಾಕ್ಸ್), ಆದರೆ ಅದರ ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇದಕ್ಕೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇದು ಯುವ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಆದರೆ ಫ್ಯೂಷನ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕುಟುಂಬದ ಜನರು ಖರೀದಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಫೋರ್ಡ್ ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ನಬೆರೆಜ್ನಿ ಚೆಲ್ನಿಯಲ್ಲಿರುವ ಫೋರ್ಡ್ ಸೊಲ್ಲರ್ಸ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಕಳೆದ ವರ್ಷ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಿದ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್‌ನಿಂದ ಹೊರಬಂದ ಮೊದಲ ಕಾರು ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಆಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಕೆಳಗಿನ ಫೋರ್ಡ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಈಗ ಟಾಟರ್‌ಸ್ತಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ: ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್, ಟೂರ್ನಿಯೊ ಕಸ್ಟಮ್, ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಸ್ಟಮ್, ಎಸ್-ಮ್ಯಾಕ್ಸ್, ಗ್ಯಾಲಕ್ಸಿ, ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ಲೋರರ್, ಕುಗಾ (ಎಲ್ಲಬುಗಾ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್. ಈ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಯಲಬುಗಾದಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಯೋಜಿತ ವಾರ್ಷಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 105,000 ಯೂನಿಟ್‌ಗಳಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 200,000 ಕ್ಕೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಬಹುದು (ಆದಾಗ್ಯೂ ಪ್ರಸ್ತುತ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ). ಕನ್ವೇಯರ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ 1.6 Ti-VCT ಸಿಗ್ಮಾ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ - 85, 105 ಮತ್ತು 125 hp ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ. ಜೊತೆಗೆ. ಇದು ಫೋರ್ಡ್ ಸೊಲ್ಲರ್‌ಗಳು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಗುವ ಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಫೋರ್ಡ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

⇡ ಬಾಹ್ಯ

ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳಿಗಿಂತ ಕಾರು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ಕೋನಗಳಿಂದ ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ತುಂಬಾ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಇದನ್ನು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸುಂದರವಾದ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದರ ಮೂಲ ನೋಟಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಗ್ರಿಲ್ನ ಸಣ್ಣ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಆಕಾರದಿಂದಾಗಿ, ಕಾರು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿ ತೋರುತ್ತದೆ. ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ನಲ್ಲಿ EcoSport ಹೆಚ್ಚು ಸುಂದರವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ನ ದೇಹದ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗವು ಬಣ್ಣವಿಲ್ಲದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ನಿಂದ ಮುಗಿದಿದೆ, ಇದು ಕಾರಿನ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಗುಣಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಮುಂಭಾಗದ "ಸಂಕೀರ್ಣ" ಆಕಾರದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮುಖವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೊರಗಿದೆ. ಎರಡು ಟೋನ್ ಬಂಪರ್ ಕೂಡ ಇಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿ ಅಂಶದಂತೆ ತೋರುತ್ತಿಲ್ಲ. ಅದ್ದಿದ ಕಿರಣವು ಆನ್ ಆಗಿರುವಾಗ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳ ಕೆಳಗಿನ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯ ಎಲ್‌ಇಡಿ ಪ್ರಕಾಶವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಅಗೋಚರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಗಲಿನ ವೇಳೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು ಆಫ್ ಆಗಿರುವಾಗಲೂ ಅದು ಗೋಚರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಹಗಲಿನ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ದೀಪಗಳನ್ನು ಮಂಜು ದೀಪಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ (ಅಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಲ್ಬ್ಗಳಿವೆ) - ಅತ್ಯಂತ ಮೂಲ ಪರಿಹಾರ. ಕ್ಸೆನಾನ್ ಸಹ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹ್ಯಾಲೊಜೆನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಷಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಡೇಟೈಮ್ ರನ್ನಿಂಗ್ ಲೈಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಟಿಎಫ್‌ಗಳು ಟ್ರೆಂಡ್ ಪ್ಲಸ್ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಕ್ರೋಮ್-ಲೇಪಿತ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೋಮ್-ಲೇಪಿತ ಫಾಗ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ ಬೆಜೆಲ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಟೈಟಾನಿಯಂ ಮತ್ತು ಟೈಟಾನಿಯಂ ಪ್ಲಸ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳ ವಿಶೇಷತೆಯಾಗಿದೆ.

ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ನಿಜವಾದ ಎಸ್‌ಯುವಿಯಂತೆ ಕಾಣಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ - ಇದು ಟೈಲ್‌ಗೇಟ್‌ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಒಂದು ಬಿಡಿ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟು, ನಿಜವಾದ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ ಇಂತಹ ಪರಿಹಾರವು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದಂತೆಯೇ, ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್‌ನ ಮಧ್ಯ ಭಾಗವು ಬೆಳ್ಳಿಯ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಂವೇದಕಗಳ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಬಂಪರ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ (ಟೈಟಾನಿಯಂ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ) ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಅಗೋಚರವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸದ ಮಫ್ಲರ್‌ನಿಂದ ನೋಟವು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹಾಳಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ ತುಕ್ಕು ಕುರುಹುಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿವೆ (ಕೇವಲ 10 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಓಟದೊಂದಿಗೆ). ಕಾರಿನ ಬಲ ದೀಪದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಐದನೇ ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯುವ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ.

ಟೈಟಾನಿಯಂ ಪ್ಲಸ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಾವು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಫೋರ್ಡ್ ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕೀಲಿ ರಹಿತ ಪ್ರವೇಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಲಾಕ್ ಬಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯುವ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಟ್ರಂಕ್ ತೆರೆಯುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಬಲ ದೀಪಕ್ಕೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫೋರ್ಡ್‌ಗೆ ಇದು ಉತ್ತಮ ಆವಿಷ್ಕಾರವಾಗಿದೆ: ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ನೀವು ಹೈಪರ್‌ಮಾರ್ಕೆಟ್‌ನಿಂದ ಖರೀದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಮ್ಮ ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ, ಕಾರನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸರಳವಾಗಿ ತೆರೆಯುವ ಅವಕಾಶಕ್ಕಾಗಿ ನೀವು ಕಂಪನಿಯ ತಜ್ಞರಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದ ಹೇಳುತ್ತೀರಿ.

ಟೈಲ್‌ಗೇಟ್ ಅನ್ನು ಬದಿಗೆ ಮಡಚಬಹುದು; ಅದರ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು (ಗ್ಯಾಸ್ ಲಿಫ್ಟ್) ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೀಮಿತ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಟೈಲ್‌ಗೇಟ್ ತೆರೆಯಲು ಕಾರಿನ ಹಿಂದೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಯಾವುದೇ ಮಧ್ಯಂತರ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿಡಿ. ಬಾಗಿಲಿನಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಬಿಡುವು ಗಮನಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಣ್ಣ ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗದ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಐದನೇ ಬಾಗಿಲಿನ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಇಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೊಳಕು ಇಲ್ಲದೆ ಕಾಂಡವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ 4273 ಎಂಎಂ ಉದ್ದವಿದ್ದು, ಸ್ಪೇರ್ ವೀಲ್ ಇಲ್ಲದೆಯೇ ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ಮೀಟರ್ ಇರುತ್ತದೆ. ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ, ಅಂತಹ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಕಾಂಡವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬಾರದು. ಹಿಂಭಾಗದ ಸೀಟ್ ಬ್ಯಾಕ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ನ ಕೋನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಲಗೇಜ್ ಸ್ಥಳವು 375 ಲೀಟರ್ ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಸನಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮಡಚಿದರೆ ಅದು ಈಗಾಗಲೇ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ 1238 ಲೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ.

ಮೂಲ ಟ್ರೆಂಡ್ ಮಾರ್ಪಾಡು 16-ಇಂಚಿನ ಉಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ, ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಆಯ್ಕೆಗಳು 16-ಇಂಚಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - 17-ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಆದೇಶಿಸಬಹುದು. ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ನ ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು, ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗ, ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ, ಡ್ರಮ್! ಮತ್ತು ಇದು 2014 ರಲ್ಲಿ ಕನ್ವೇಯರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಕಾರಿನಲ್ಲಿದೆ.

ಪಾಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಡೇಟಾದ ಪ್ರಕಾರ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ 200 ಮಿಮೀ - ಅತ್ಯಂತ ಯೋಗ್ಯ ಸೂಚಕವಾಗಿದೆ. ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಚಿಕ್ಕ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಓವರ್‌ಹ್ಯಾಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಟಾರ್ಮ್ಯಾಕ್ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಫೋರ್ಡ್ ಆಳವು 550 ಮಿಮೀ, ಪ್ರವೇಶದ ಮುಂಭಾಗದ ಕೋನವು 22 ಡಿಗ್ರಿ, ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗವು 35 ಡಿಗ್ರಿ. ಆದ್ದರಿಂದ ಡಚಾಗೆ ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸುಲಭವಾಗಿ ಮಾಸ್ಟರಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಒಯ್ಯುವುದು ಅಲ್ಲ, ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಇದು ನಗರ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಆಗಿದೆ, ನಿವಾ ಅಥವಾ ಯುಎಜೆಡ್ ಅಲ್ಲ.

⇡ ಆಂತರಿಕ

ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ಕಾರು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಿದಂತೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಭವನೀಯ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ - ಟೈಟಾನಿಯಂ ಪ್ಲಸ್. ಇದು ಲೆದರ್-ಟ್ರಿಮ್ ಮಾಡಿದ ಸೀಟುಗಳು ಮತ್ತು ಪುಶ್-ಬಟನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಚರ್ಮದ ಹೊದಿಕೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಚಾಲಕನ ಸೀಟಿನ ಮೇಲಿನ ಚರ್ಮವು ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ವಲ್ಪ ಒರೆಸಿದೆ - ಆದರೂ ಕಾರು ಕೇವಲ 10 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ.

ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ನ ಒಳಭಾಗವು ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಫಿಯೆಸ್ಟಾ ಮತ್ತು ಫೋಕಸ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪರಿಚಿತವಾಗಿದೆ. ನಿಜ, ಅಂತಿಮ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ - ನೀವು ಇಲ್ಲಿ ಮೃದುವಾದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ, ತಾಪನ ಮತ್ತು ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ದಿಕ್ಕಿನ ಸೂಚಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೈಡ್ ಮಿರರ್‌ಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಬೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿವೆ, ಟಾಪ್-ಎಂಡ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್‌ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ವಿದ್ಯುತ್ ಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಡ್ರೈವ್ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು ವಿಷಾದದ ಸಂಗತಿ. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗೆ ಪವರ್ ಕಿಟಕಿಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಿಮ್ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಇರುತ್ತವೆ; ಚಾಲಕ ಮಾತ್ರ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಗುಂಡಿಗಳ ಬ್ಲಾಕ್ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದೆ ಇದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಗಾಜನ್ನು ಕುರುಡಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಮೂರು-ಮಾತನಾಡುವ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಚರ್ಮದಿಂದ ಟ್ರಿಮ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಕೋನದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಮಲ್ಟಿಮೀಡಿಯಾ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಗುಂಡಿಗಳಿವೆ.

ಎರಡು ಹಳೆಯ ಟ್ರಿಮ್ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಬ್ಲೂಟೂತ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಧ್ವನಿ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ SYNC ಮಲ್ಟಿಮೀಡಿಯಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ 3.5-ಇಂಚಿನ ಪ್ರದರ್ಶನದಿಂದ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ, ಇದು ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಮಲ್ಟಿಮೀಡಿಯಾ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಗುಂಡಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು "ತುರ್ತು ಗ್ಯಾಂಗ್" ಗೆ ಒಂದು ಕೀ ಇದೆ.

ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ಇದು ಏಕ-ವಲಯವಾಗಿದೆ, ಫ್ಯಾನ್ ವೇಗ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವ ಎರಡು ತೊಳೆಯುವ ಯಂತ್ರಗಳು ಇತರ ಕೀಗಳ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿವೆ, ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರದರ್ಶನದೊಂದಿಗೆ ವೃತ್ತದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಗುಂಡಿಗಳು ಸಹ ಇವೆ, ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ - ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡುವ ಗುಂಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ನ ಬಲವಂತದ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥಕ್ಕಾಗಿ ಬಟನ್.

AUX ಮತ್ತು USB ಸಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳ ನಡುವೆ ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಸಿಗರೇಟ್ ಹಗುರವಾದ ಸಾಕೆಟ್. ಚರ್ಮದ ಆರ್ಮ್‌ರೆಸ್ಟ್ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾಗಿದೆ - ಇದು ಕಾರಿನ ಸಾಧಾರಣ ಆಯಾಮಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ.

ಫೋರ್ಡ್ ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ನ ಸಣ್ಣ ತಳಹದಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹಿಂಭಾಗದ ಮಂಚವು ಸಾಪೇಕ್ಷ ಸೌಕರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಇಬ್ಬರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ನೀವು ಬಯಸಿದರೆ, ನೀವು ಕೋಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಮೂವರೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಹಿಂದಿನ ಸೀಟುಗಳು 2/3 ಕೆಳಗೆ ಮಡಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

⇡ ವಿಶೇಷಣಗಳು

ಫೋರ್ಡ್ ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್
ಇಂಜಿನ್
ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಕಾರ	ಪೆಟ್ರೋಲ್, 1596 cm3 / 1999 cm3
ವಿಷತ್ವ ಮಟ್ಟ	ಯುರೋ ವಿ
ಸ್ಥಳ	ಮುಂಭಾಗ, ಅಡ್ಡ
ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು / ಕವಾಟಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ	4/16
ಪವರ್, ಎಚ್ಪಿ ಜೊತೆಗೆ.	122 / 140
ಟಾರ್ಕ್, ಎನ್ಎಂ	4300 rpm ನಲ್ಲಿ 148 / 4150 rpm ನಲ್ಲಿ 186
ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್
100 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವರ್ಧನೆ, ಸೆ	12,5 / 11,5
ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ, ಕಿಮೀ / ಗಂ	174 / 180
ರೋಗ ಪ್ರಸಾರ
ರೋಗ ಪ್ರಸಾರ	ರೋಬೋಟಿಕ್, 6 ಟೀಸ್ಪೂನ್. / ಯಾಂತ್ರಿಕ, 6 ಟೀಸ್ಪೂನ್.
ಡ್ರೈವ್ ಘಟಕ	ಮುಂಭಾಗ / ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಪೂರ್ಣ
ಅಂಡರ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್
ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು	ಸ್ವತಂತ್ರ, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್-ಲೋಡೆಡ್, ಮ್ಯಾಕ್‌ಫರ್ಸನ್
ಹಿಂದಿನ ಅಮಾನತು	ಅರೆ-ಅವಲಂಬಿತ, ವಸಂತ
ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು	ಡಿಸ್ಕ್
ಹಿಂದಿನ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು	ಡ್ರಮ್
ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು	ಬೆಳಕಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹ
ಟೈರ್ ಗಾತ್ರ	205/60 R16
ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್	ವಿದ್ಯುತ್
ದೇಹ
ಆಯಾಮಗಳು, ಉದ್ದ / ಅಗಲ / ಎತ್ತರ, ಮಿಮೀ	4273/1765/1680
ವೀಲ್‌ಬೇಸ್, ಎಂಎಂ	2519
ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್, ಮಿಮೀ	200 / 203
ತೂಕ, ಸುಸಜ್ಜಿತ (ಪೂರ್ಣ), ಕೆ.ಜಿ	1386 (1715) / 1488 (1800)
ಆಸನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ / ಬಾಗಿಲುಗಳು	5/5
ಟ್ರಂಕ್ ವಾಲ್ಯೂಮ್, ಎಲ್	310-375/1238
ಇಂಧನ
ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ಇಂಧನ	AI-92 / AI-95
ಟ್ಯಾಂಕ್ ಪರಿಮಾಣ, ಎಲ್	52
ಪ್ರತಿ 100 ಕಿಮೀಗೆ ಬಳಕೆ, ನಗರ / ಉಪನಗರ / ಮಿಶ್ರ ಸೈಕಲ್, ಎಲ್	9,2/5,6/6,6 / 11,4/6,5/8,3
ನಿಜವಾದ ಬೆಲೆ, ರಬ್.	1,099 ಮಿಲಿಯನ್ ನಿಂದ

ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ: 1.6 ಎಲ್ 122 ಎಚ್ಪಿ. ಜೊತೆಗೆ. ಮತ್ತು 2 ಲೀಟರ್, 140 ಪಡೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆರು-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಜೂನಿಯರ್ ಎಂಜಿನ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು 6-ಸ್ಪೀಡ್ ರೋಬೋಟಿಕ್ ಪವರ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ಬಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ - ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡೂ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಆಗಿರಬಹುದು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಫೋರ್ಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. 1.6-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 92-ಮೀ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಇಂಧನಗೊಳಿಸಬಹುದೆಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ, ಇದು ಮಿತವ್ಯಯದ ವಾಹನ ಚಾಲಕರನ್ನು ದಯವಿಟ್ಟು ಮೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಪವರ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ರೋಬೋಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ ಕಂಪನಿ ಗೆಟ್‌ರಾಗ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ III ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಪರಿಚಿತವಾಗಿರುವ ಗೆಟ್ರಾಗ್ 6DCT250 ಡ್ಯುಯಲ್ ಡ್ರೈ ಕ್ಲಚ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು EcoSport ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ ಕ್ಲಬ್ ಫೋರಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಕಾರುಗಳ ಮಾಲೀಕರ ಸಂದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು, ಈ ಬಾಕ್ಸ್ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಮಾದರಿಯಲ್ಲ, ಆದರೂ ಹಿಂದಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಬೇಸ್ ಟ್ರೆಂಡ್ ಫೋರ್ಡ್ ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಅಡ್ಜೆಸ್ಟ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಸೈಡ್ ಮಿರರ್‌ಗಳು, ಬಿಸಿಯಾದ ಮತ್ತು ಟರ್ನ್ ಸಿಗ್ನಲ್, ಎಲ್‌ಇಡಿ ಲೋವರ್ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು, ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಬಿಡಿ ಚಕ್ರ, ಎಬಿಎಸ್, ಇಎಸ್‌ಪಿ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗೆ ಪವರ್ ಕಿಟಕಿಗಳು, ಸಿಡಿ / ಎಂಪಿ3 ಪ್ಲೇಯರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಆಡಿಯೊ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಯುಎಸ್‌ಬಿ ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು 6 ಸ್ಪೀಕರ್ಗಳು, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಆಂತರಿಕ ಹೀಟರ್ - ಈ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಕಾರನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಓಡಿಸಬಹುದು. ಟ್ರೆಂಡ್ ಪ್ಲಸ್ 16-ಇಂಚಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು, ಡೇಟೈಮ್ ರನ್ನಿಂಗ್ ಲೈಟ್‌ಗಳು, ಫ್ರಂಟ್ ಫಾಗ್ ಲೈಟ್‌ಗಳು, ಸಿಲ್ವರ್ ರೂಫ್ ರೈಲ್ಸ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಹೀಟೆಡ್ ವಿಂಡ್‌ಸ್ಕ್ರೀನ್, ಬಿಸಿಯಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಸೀಟುಗಳು, ಕ್ಲೈಮೇಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಲೆದರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಅಲಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ - ಈ ಕಾರುಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಆಗಿರಬಹುದು ...

ಟೈಟಾನಿಯಂ ಟ್ರಿಮ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಫಾಗ್ ಲೈಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರೋಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಬಣ್ಣದ ಹಿಂಭಾಗದ ಅರ್ಧಗೋಳ, ಹಿಂಭಾಗದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಂವೇದಕಗಳು, 3.5-ಇಂಚಿನ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ ಹೊಂದಿರುವ SYNC ಮಲ್ಟಿಮೀಡಿಯಾ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಏಳು ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳು (ಕಿರಿಯ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮಾತ್ರ ಇವೆ). ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಸಾಧನವಾದ ಟೈಟಾನಿಯಂ ಪ್ಲಸ್ ಚರ್ಮದ ಒಳಾಂಗಣ, ಮಳೆ ಮತ್ತು ಬೆಳಕಿನ ಸಂವೇದಕಗಳು, ಕೀಲಿ ರಹಿತ ಪ್ರವೇಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭ ಬಟನ್ ಇರುವಿಕೆಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ಕಳೆದ ವರ್ಷ, ಫೋರ್ಡ್ ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು 699 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿಸಬಹುದು, ಈಗ ಮೂಲ ಆವೃತ್ತಿಯು ಮಿಲಿಯನ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ - 1,099,000. ರೋಬೋಟ್ಗೆ ಸರ್ಚಾರ್ಜ್ ಮತ್ತೊಂದು 50 ಸಾವಿರ. ಟ್ರೆಂಡ್ ಪ್ಲಸ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯೂಶನ್‌ನ ಬೆಲೆಗಳು 1,199,000 ರೂಬಲ್ಸ್‌ಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ, ಮುಂದಿನ ಹಂತ - ಟೈಟಾನಿಯಂ - ಮತ್ತೊಂದು 60,000 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಟೈಟಾನಿಯಂ ಪ್ಲಸ್ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸುಮಾರು ಒಂದೂವರೆ ಮಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 31 ರವರೆಗೆ, 134 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳ ರಿಯಾಯಿತಿಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಕೊಡುಗೆ ಇದೆ, ಖಚಿತವಾಗಿ ಈ ದಿನಾಂಕದ ನಂತರ ರಿಯಾಯಿತಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ - ಬೆಲೆಗಳು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು.