ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಏನು ಮಾಡಬೇಕು. ಎಂಜಿನ್ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ? ನಾನು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸಬೇಕೇ? ನಾನು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸಬೇಕೇ?

ನಾನು ಟರ್ಬೈನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸಬೇಕೇ - ಸಲಹೆಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಗಳು

ಕೆಲವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ದಂಡವಿದೆ, ಅದು ಹೊರಗೆ ಎಷ್ಟೇ ತಂಪಾಗಿದ್ದರೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದೇಶಿ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣ ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯ.

ಟರ್ಬೈನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ ಎಂದು ನಾವು ಕೆಳಗೆ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇವೆ, ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ನಾವು ಸೂಚಿಸುತ್ತೇವೆ, ಜೊತೆಗೆ ವರ್ಷದ ವಿವಿಧ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತೇವೆ. .

ಡೀಸೆಲ್ ತಾಪನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

ಹಲವರ ಪ್ರಕಾರ, ಟರ್ಬೈನ್‌ನಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿರುವಾಗ ಟರ್ಬೈನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗದಿರುವುದು ಉತ್ತಮ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗೋಚರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಆನ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಬಿಸಿಮಾಡದ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಇದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಇಂಜಿನ್ನ ಅಧಿಕ ತಾಪಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಐಡಲಿಂಗ್ಕನಿಷ್ಠ 5 ನಿಮಿಷಗಳು, ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಯಗೊಳಿಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಇದು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ (ಸಹಜವಾಗಿ, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳು ಕೆಲಸದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ). ಅಭಿವರ್ಧಕರು ಮೇಣದಬತ್ತಿಗಳನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಪ್ಯಾನೆಲ್ನಲ್ಲಿನ ಅವರ ಸೂಚಕದ ಮಬ್ಬಾಗಿಸುವಿಕೆಯು ಅವುಗಳಲ್ಲಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಗರಿಷ್ಠ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಲುಪಿದರೆ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ.

ತುಂಬಾ ಉದ್ದವಾದ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವಿಕೆಯು ಕವಾಟದ ಮೇಲೆ ರಾಳದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಕವಾಟಗಳು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು.

ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ತೈಲ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವ ದ್ರವವನ್ನು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತುಂಬಿಸಿದರೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅನೇಕ ತಜ್ಞರು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕೋಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ, ಕಾರು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಅಂಶಗಳ ಸವಕಳಿ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಕ್ರಾಂತಿಗಳು, ಕ್ರಮವಾಗಿ, ಎರಡು ಸಾವಿರವನ್ನು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತಲುಪಬಹುದು.

ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವಾಗ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವು ಹೆಚ್ಚು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಆವಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ತಂಪಾಗುವ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಘಟಕವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಇಂಧನವು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುಡುವುದಿಲ್ಲ. ತಾಪಮಾನವು ರೂಢಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದ ತಕ್ಷಣ, ಚೇಂಬರ್ನಲ್ಲಿನ ಇಂಧನ ಜೋಡಣೆಯು ಸಮವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉರಿಯುತ್ತದೆ.

ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಘಟಕಗಳು ಸಮಾನವಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನೆನಪಿಡಿ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ತಾಪನ ಸಮಯವು ಘಟಕದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಯಾವ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು, ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು, ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉಳಿದಂತೆ ಲೋಹದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ).

ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅಗತ್ಯವಾದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ ಮಾತ್ರ ಉಜ್ಜುವ ಅಂಶಗಳ ಉತ್ತಮ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಚಳಿಗಾಲ ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸುವುದು

ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಬಲವಾಗಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ಕೇವಲ ಒಂದು ನಿಮಿಷದ ನಂತರ ಚಲನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ನಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ತಾಪಮಾನವು ಐವತ್ತು ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಹಠಾತ್ ಚಲನೆಯನ್ನು ಮಾಡದಿರುವುದು ಮತ್ತು ಸರಾಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ.

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಚಳಿಗಾಲದ ಸಮಯವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ತೈಲವು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ದಪ್ಪವಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ತೈಲವು ದ್ರವವಾಗಬೇಕು, ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರ ಮಾತ್ರ ನೀವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ ಅವಧಿಯು ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣತೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅದು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಅದು ಕಾಯಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ತಾಪಮಾನವು 60 ಡಿಗ್ರಿ ತಲುಪಿದಾಗ ಚಲನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಸಾವಿರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯದಿರಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವವರೆಗೆ ವೇಗವು ಇಪ್ಪತ್ತು ಕಿಮೀ / ಗಂ ಮೀರಬಾರದು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಇಂಜಿನ್ ಅರವತ್ತು ಡಿಗ್ರಿಗಳವರೆಗೆ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವವರೆಗೆ ಸಲೂನ್ ಸ್ಟೌವ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡದಿರುವುದು ಉತ್ತಮ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದರಿಂದ ಹೊರಬರುವ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ತಂಪಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸಲಹೆಗಳು ಚಾಲಕ ಸಮಯವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಘಟಕದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಅದರ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ.

ವಾರ್ಮ್-ಅಪ್ ಸಾಧಕ-ಬಾಧಕಗಳು

ಹೆಚ್ಚಿನ ತಯಾರಕರು, ಟರ್ಬೈನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸಬೇಕೆ ಅಥವಾ ಬೇಡವೇ ಎಂದು ಕೇಳಿದಾಗ, ಆಧುನಿಕ ಘಟಕಗಳು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ತಕ್ಷಣವೇ ಚಲಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಲೈನರ್‌ಗಳ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ತೈಲವು ಇಂಧನದಿಂದ ತೊಳೆಯಲ್ಪಡುವುದಿಲ್ಲ. ಇಂಧನ ಸಿಂಪಡಣೆಯ ಸರಿಯಾದ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ. ಆದರೆ ಇನ್ನೂ, ತಂಪಾಗಿರುವಾಗ, ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವು ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ದ್ರವವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ತಾಪನ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ದೇಶೀಯ ತಯಾರಕರು, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ನಲವತ್ತೈದು ಡಿಗ್ರಿಗಳವರೆಗೆ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ ನಂತರ ಮಾತ್ರ ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸುವ ಅನಾನುಕೂಲಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ:

ಹಾನಿಕಾರಕ ವಸ್ತುಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ;
ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ;
ಅನಿಲ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಘಟಕಗಳ ತ್ವರಿತ ಉಡುಗೆ;
ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ.

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸುವ ಅನುಕೂಲಗಳು:

ತೈಲವನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಎಲ್ಲಾ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಯಂತ್ರದ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಕಡಿಮೆ ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನಾನೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು;
ವಾಹನವು ಸರಾಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಜರ್ಕ್ಸ್ ಇಲ್ಲದೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.

ವರ್ಷದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾದ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಚಳಿಗಾಲ ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯ ಇಂಧನದ ಜೊತೆಗೆ, ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಇಂಧನವೂ ಇದೆ, ಇದು -40 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ನಿಂದ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಬೇಸಿಗೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ, ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವು ಒಂದು ರೀತಿಯ ಜೆಲ್ಲಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಟರ್ಗಳ ಅಡಚಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ತೀವ್ರವಾದ ಶೀತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು, ನೀವು ದಹನವನ್ನು ಮೂರರಿಂದ ಐದು ಬಾರಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬಹುದು. ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಟರ್ಬೈನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಐದರಿಂದ ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳು ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 2 ನಿಮಿಷಗಳು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು, ನೀವು ಮೊದಲು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು, ಮೊದಲ ಎರಡು ಮೂರು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಅದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು ಐಡಲಿಂಗ್ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರ ಮಾತ್ರ ನೀವು ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಬಯಸಿದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿರುವಾಗ ಈಗಾಗಲೇ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ.

ತೈಲ ತಾಪನ ಏಕೆ ಅಗತ್ಯ

ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಆಕ್ಟೇನ್ ಸಂಖ್ಯೆಇಂಧನ ಜೋಡಣೆಗಳು, ಇಂಧನ ಗುಣಮಟ್ಟ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ. ಸುಲಭವಾದ ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕಾಗಿ, ಅನೇಕರು ಪ್ರಿ-ಸ್ಟಾರ್ಟರ್‌ಗಳು, ಗ್ಲೋ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಇನ್ನೂ, ಎಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳುಇಂಧನವನ್ನು ಸಿಂಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.

ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ, ಏಕೆಂದರೆ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿನ ತೈಲವು ಅಗತ್ಯವಾದ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಬೇಕು.

ಅವುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಕಾರ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕುಚಿತ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಗಂಭೀರ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಇರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಘಟಕಗಳ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಉಡುಗೆ ತೈಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣಾಂಶದಲ್ಲಿ ದಪ್ಪವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ಟರ್ಬೈನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ತೈಲವನ್ನು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ನಯಗೊಳಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಪೂರೈಸಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಟರ್ಬೈನ್‌ನ ಕಾರ್ಯವು ಅದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಐಡಲ್‌ನಲ್ಲಿ ತೈಲವು ಬೆಚ್ಚಗಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವವರೆಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಲೋಡ್ ಮಾಡಬೇಡಿ.

autodriveli.com

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ?

ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಪರಿಸರದ ಕಾಳಜಿಯು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅಥವಾ ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಶಾಸಕಾಂಗ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕೈಪಿಡಿಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರು ತಯಾರಕರು ತಕ್ಷಣವೇ ಚಲನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿರುವಾಗ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಸಮುಚ್ಚಯಗಳ ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಕೇವಲ ಹಿನ್ನೆಲೆಗೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನವೀಕರಣ ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಸರಿಸುಮಾರು ಪ್ರತಿ 3-4 ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಅವಧಿಯು (100-150 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ.) ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಶುಶ್ರೂಷೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಸಾಧನ ಡೀಸಲ್ ಯಂತ್ರ, ಅದರ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಮಿಶ್ರಣದ ಸಂಕೋಚನ ದಹನದ ತತ್ವವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಹಲವಾರು ಸ್ಪಷ್ಟ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರವಾಸದ ಮೊದಲು:

ಬೆಚ್ಚಗಾಗುತ್ತಿದೆ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಡೀಸೆಲ್;
ಶೀತ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸುವುದು;

ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಓದಿ

ಇಂಧನ ದಹನ

ತಯಾರಕರ ಪ್ರಕಾರ, ಆಧುನಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ ಚಲಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಸಿಂಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನದಿಂದ ತೈಲ ಫಿಲ್ಮ್ ಅನ್ನು ತೊಳೆಯದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲೈನರ್ಗಳ ಮೇಲ್ಮೈ.

ಒಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣಾಂಶದಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಅದರ ದ್ರವತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನದ ಸೆಟೇನ್ ಸಂಖ್ಯೆ, ವಿವಿಧ ಕಲ್ಮಶಗಳು ಮತ್ತು ಸೇರ್ಪಡೆಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಗುಣಮಟ್ಟದಿಂದ ಕೂಡ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಿಹೀಟರ್‌ಗಳು, ಗ್ಲೋ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳಿಂದ ಇಂಧನವನ್ನು ಪರಮಾಣುಗೊಳಿಸುವ ದಕ್ಷತೆಯು ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಲುಪುವ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಶೀತ ಹೊರಗಿನ ಗಾಳಿಯ ಪೂರೈಕೆಯು ಸಿಲಿಂಡರ್ನೊಳಗಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ವಾರ್ಮ್-ಅಪ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನದ ಚಂಚಲತೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹದಗೆಡುತ್ತದೆ. ಘಟಕವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಶೀತ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುಡುವುದಿಲ್ಲ. ನಾವು ಇದಕ್ಕೆ ಚಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರೆ, ಮೋಟರ್ನ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗುತ್ತವೆ.

ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೊದಲು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಭ್ಯಾಸದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಉಷ್ಣತೆಯ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ, ಚೇಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನದ ದಹನವು ಏಕರೂಪ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಿಲಿಂಡರ್-ಪಿಸ್ಟನ್ ಗುಂಪು ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವಿಕೆಯು ಏಕರೂಪವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಇತರವು ತಂಪಾಗಿರುತ್ತದೆ. ICE ಅಂಶಗಳನ್ನು ಲೋಹ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (KShM, ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು, ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು, ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ.). ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಬಿಸಿಯಾದಾಗ, ದೇಹವು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ತಾಪನ ಸಮಯ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಗುಣಾಂಕವು ತಯಾರಿಕೆಯ ವಸ್ತುಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಮೋಟಾರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ ಮಾತ್ರ, ಸೂಕ್ತವಾದ ಉಷ್ಣ ತೆರವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ, ರಬ್ಬಿಂಗ್ ಜೋಡಿಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಚಲನೆಯ ತಕ್ಷಣದ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೊರೆಗಳು ಶೀತ ಎಂಜಿನ್ಅದರ ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ.

ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ತಾಪನ

ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಇರುವ ಕಡಿಮೆ ತೆರವುಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನದ ಮೇಲಿನ ICE ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕುಚಿತ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದರರ್ಥ ಸಿಲಿಂಡರ್-ಪಿಸ್ಟನ್ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರವಾದ ಹೊರೆಗಳು.

ಪಾರ್ಟ್ ವೇರ್ ಇಂಜಿನ್ ಆಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಶೀತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನಲ್ಲಿನ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ದಪ್ಪವಾಗುತ್ತದೆ. ಅಲಭ್ಯತೆಯ ನಂತರ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಉಜ್ಜುವ ಭಾಗಗಳ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ತೈಲ ಚಿತ್ರ ಉಳಿದಿದೆ.

ತಣ್ಣನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದ ನಂತರ, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಲುಪಿದ ಕ್ಷಣದಿಂದ ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ (ತೈಲ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ದ್ರವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ, ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ). ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾದ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಪೂರೈಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಟರ್ಬೈನ್‌ನ ಸಂಪನ್ಮೂಲವು ನೇರವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಐಡಲ್‌ನಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸುವುದು ತಾರ್ಕಿಕವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸವಾರಿಯ ಪ್ರಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವವರೆಗೆ ಲೋಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಒಳಪಡಿಸಬೇಡಿ.

ಫಲಿತಾಂಶ ಏನು

ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಐಡಲ್ನಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಹೇಗೆ ಮತ್ತು ಎಷ್ಟು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಿಸಲು, ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನಿಶ್ಚಿತಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಶೀತ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಐಡಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಸತ್ಯ ICE ಕೆಲಸಐಡಲ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ (ಕನಿಷ್ಠ ವೇಗ) ಎಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ತೈಲ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ತೀವ್ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೊರಗಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ 5 ರಿಂದ 10 ನಿಮಿಷಗಳವರೆಗೆ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವುದು ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಶೀತಕವು 40-50 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ನಿಂದ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುತ್ತದೆ, ಭಾಗಗಳು ಬೆಚ್ಚಗಾಗುತ್ತವೆ, ತೈಲವು ದ್ರವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಇಂಧನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಗುತ್ತದೆ.

ಅಂತಹ ಅಭ್ಯಾಸದ ನಂತರ, ನೀವು ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ರಿವ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸರಾಗವಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು. ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಪ್ರವಾಸದ ಮೊದಲು ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು 1-2 ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೂ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಸೇರಿಸುತ್ತೇವೆ. "ಶೀತದಲ್ಲಿ" ಹೊರೆಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳುಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕ ರೀತಿಯ ಗೇರುಗಳು, ಅಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು ಸಹ ಸುರಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷ ಪ್ರಸರಣ ತೈಲಗಳುಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್, ಆದರೂ ಕೂಡ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವ, ಇದು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಬಾಕ್ಸ್ನ ನೋಡ್ಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಇದನ್ನೂ ಓದಿ

krutimotor.ru

ನಾನು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸಬೇಕೇ?

ಗೆಲುವಿಗೆ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು

ಬೆಚ್ಚಗಿನ, ಆದರೆ ಮತಾಂಧತೆ ಇಲ್ಲದೆ

autoassa.ru

ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ನಾನು ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸಬೇಕೇ?

ಚಳಿಗಾಲದ ಆರಂಭದೊಂದಿಗೆ, ಜನರು ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ನಂತರದವರು ಗಾಯಗೊಂಡಿರುವುದನ್ನು ನೀವು ನೋಡಬಹುದು. ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ?

ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ, ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಾದಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಕೆಲವರು ಇದನ್ನು ಅನುಪಯುಕ್ತ ವ್ಯಾಯಾಮವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇತರರು ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ತರುತ್ತಾರೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ ಎಂದು ನೋಡೋಣ.

ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ವಾದಗಳಿಗೆ ಹೋಗಲು ಇಷ್ಟಪಡುವವರು ತಂಪಾದ ಆಟೋ ರಿಪೇರಿ ಮಾಡುವವರ ಮಾತುಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾರೆ, ಯಾರಿಗೆ ಎಲ್ಲವೂ ಬೆಚ್ಚಗಾಗದೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ.

ಕೆಲವು ಕೈಪಿಡಿಗಳಲ್ಲಿ, ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಎಂಜಿನ್ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಕಾಯದೆ ಚಲನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ, ಘಟಕಗಳ ಬಾಳಿಕೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಶ್ನೆಯಿಲ್ಲ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳಿಗೆ, ಪ್ರತಿ ಐದು ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಧಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ನಿಮ್ಮ ಕಾರನ್ನು ಏಕೆ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಬೇಕು

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ವಸ್ತುನಿಷ್ಠವಾಗಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ ಏಕೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಧರಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ವಿಭಿನ್ನ ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.

ತಣ್ಣನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭವು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 75% ರಷ್ಟು ಧರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಜ್ಞರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಅಥವಾ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಚಾಲಕ ಮಾತ್ರ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಲೋಹದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಭೌತಿಕ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಬಿಸಿಯಾದಾಗ, ದೇಹಗಳು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ, ಭಾಗಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಟ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇಂಧನವನ್ನು ದಹಿಸುವಾಗ ಇದು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವವರೆಗೆ, ಎಂಜಿನ್ ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರವಾದ ಹೊರೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿದ ಉಡುಗೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ.

ಸಹಜವಾಗಿ, ತಯಾರಕರು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಕೋಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಅವರು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವಿವರವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಲು ಮರೆತುಬಿಡುತ್ತಾರೆ - ಅದು ಎಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆಯೋ ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಎಲ್ಲವೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಖಾತರಿ ಅವಧಿ, ಕಾರಿನ ಮುಂದಿನ ಭವಿಷ್ಯವು ಕಾರ್ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾರಿಗೂ ಕಾಳಜಿಯಿಲ್ಲ.

ಬೀದಿಯಲ್ಲಿನ ಋಣಾತ್ಮಕ ತಾಪಮಾನವು ಪ್ರವಾಸದ ಮೊದಲು ಕಾರನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ನಯಗೊಳಿಸಲು ತೈಲವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಅದು ತುಂಬಾ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಈ ಸ್ಥಿರತೆಯು ಕೆಲಸದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಪಂಪ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣಾಂಶದಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಅಂಶವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಸ್ತುವಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಶವು ಕೆಲಸದ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಬಡತನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟ.

ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಎಷ್ಟು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ

ಚಲನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ನೀವು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವಿರಿ ಎಂದು ನೀವು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರೆ, ನಂತರ ನೀವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತೀರಿ: "ಇದು ಎಷ್ಟು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ?". ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಲುಪಲು, 7 ನಿಮಿಷಗಳು ಸಾಕು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೈಲವು ಹೆಚ್ಚು ದ್ರವವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೇಗವು ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. ವ್ಯರ್ಥವಾಗಿ ಸಮಯವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡದಿರಲು, ನೀವು ಕಾರಿನಿಂದ ಹಿಮವನ್ನು ಗುಡಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಕನ್ನಡಿಗಳ ಮೇಲೆ ಐಸ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು.

ತಕ್ಷಣವೇ ಅನಿಲದ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರಲು ಹೊರದಬ್ಬಬೇಡಿ, ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ ಸೂಜಿ 3 ಸಾವಿರ ಕ್ರಾಂತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಏರಬಾರದು. ಚಲನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸರಣವು ಹೆಚ್ಚಿದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ದಪ್ಪನಾದ ತೈಲವು ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಚಲಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವೇ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು, ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕಕ್ಕೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಬಾಣವು 60 ಡಿಗ್ರಿ ತಲುಪಿದರೆ, ನೀವು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹೋಗಬಹುದು: ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಕೆಲಸದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು 50 ಡಿಗ್ರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ದರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದನ್ನು ಯಾರೂ ನಿಷೇಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ನೀವು ಮೃದುವಾದ ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಆರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನಿಲವಲ್ಲ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನೀವು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಏಕೆ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಬೇಕು

ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸರಳವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವಾಹನ.

ಶೀತ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾರೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಸ್ಯೆಗಳುಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಕಾರುಗಳ ಮಾಲೀಕರಿಗಿಂತ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಜೊತೆ. ಇದು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನದ (ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ) ದಹನದಿಂದಾಗಿ, ಶೀತದಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವು ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಳಿಕೆಗಳು ಅದನ್ನು ಅಷ್ಟೇನೂ ಸಿಂಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಮೂರು ವಿಧಗಳು ತಿಳಿದಿವೆ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ದಹನ ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ:

ಬೇಸಿಗೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಧನಾತ್ಮಕ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ;
ಚಳಿಗಾಲ - ತಾಪಮಾನವು -30 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ;
ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ - ದೂರದ ಉತ್ತರದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.

ಆಗಾಗ್ಗೆ, ಋತುವಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದ ಇಂಧನದ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ ಮಾಲೀಕರು ನಿಖರವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿನ ದಹನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಗಾಳಿಯ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಸಂಕೋಚನದಿಂದಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸುಮಾರು ಸಾವಿರ ಡಿಗ್ರಿಗಳವರೆಗೆ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಚಳಿಗಾಲದ ಗಾಳಿಯು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ಲೋ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕೆ ತರುತ್ತವೆ, ಅದರ ನಂತರ ನೀವು ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು.

ಮೇಲೆ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರುಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೇಣದಬತ್ತಿಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಸೂಚಕವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕೀಲಿಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದಾಗ ಅದು ಹೊಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣತೆಯು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದಾಗ ಹೊರಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪರಿಸರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ 30 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.

ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ ಎಂದು ಹಲವರು ಆಸಕ್ತಿ ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಟರ್? ಉತ್ತರ ಹೌದು, ಇದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ -15 ಡಿಗ್ರಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣಾಂಶದಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್ ಅವಕ್ಷೇಪವು ಅವಕ್ಷೇಪಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಫಟಿಕಗಳು ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿಹಾಕುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನದ ಹರಿವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತವೆ.

ವಿಶೇಷ ತಾಪನ ಸಾಧನಗಳು

ಆಟೋ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ವಿವಿಧ ಹೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ. ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ, ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದದನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಇದು ಉಳಿದಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಔಟ್ಲೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಮಾದರಿಗಳಿವೆ.

ಅಂತಹ ಸಾಧನಗಳು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಶೀತ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿತವಾಗಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲು, ನೀವು ದೊಡ್ಡ ದಂಡವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಪರಿಸರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಬಹಳ ಸಂವೇದನಾಶೀಲರಾಗಿದ್ದಾರೆ.

ಹೀಗಾಗಿ, ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸುವುದು ಅದರ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಕೆಲವೇ ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಸವಾರಿಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವು ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ ಮತ್ತು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ದಹನವಾಗುವುದರಿಂದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ವಾಹನದ ಸಿದ್ಧತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು, ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಸೂಚಕವನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಈಗ ಅನೇಕ ಆಟೋ ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಕಾರನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ವಿಶೇಷ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದು, ಪರಿಸರದ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುವ ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಅವು ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗಿವೆ.

ಹೆಚ್ಚಿದ ಉಡುಗೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ಮೋಟಾರು ತಯಾರಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಖರ್ಚು ಮಾಡುವುದು ಉತ್ತಮ.

autodriveli.com

ನಾನು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸಬೇಕೇ?

ವಾಹನ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಚರ್ಚಿಸಲಾದ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ ಅಗತ್ಯತೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಟರ್ಬೈನ್ ಮತ್ತು ಸಮಾನವಾಗಿ "ಆಕಾಂಕ್ಷೆ" ಹೊಂದಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಚಾಲಕರನ್ನು ಎರಡು ಶಿಬಿರಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ - ಕಾರನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಯಾರು, ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಸಮಯ ವ್ಯರ್ಥ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವವರು.

ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ, ತಯಾರಕರು ಇಂದು ನಿಸ್ಸಂದಿಗ್ಧವಾದ ಉತ್ತರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ - "ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ." ಈ ಸಮರ್ಥನೆಯು ಏನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅದೇ ತಯಾರಕರು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಏಕೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು, ಆದರೆ ಈಗ ಅವರು ತಮ್ಮ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಅನೇಕ ತಯಾರಕರು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳುಅವರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಎಷ್ಟು ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗಿವೆಯೆಂದರೆ ಅವು ಬೆಚ್ಚಗಾಗದೆಯೂ ಸಹ ದೋಷರಹಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಹಿಂದಿನ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಪ್ರಾಚೀನ ಮತ್ತು ಖನಿಜ ತೈಲ, ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಯು ಇನ್ನೂ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ವಿವರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ. ಒಳ್ಳೆಯದು, ಅದು ತೇವವಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಅವರು ನೀರಿನ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳುವುದಿಲ್ಲ.

ನಾಯಿಯನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಎಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ? ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ತಯಾರಕರು ಖಾತರಿ ಅವಧಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲ. ಹೇಗೆ ವೇಗದ ಕಾರುನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗುತ್ತದೆ, ಮಾಲೀಕರು ವೇಗವಾಗಿ ಖರೀದಿಸುತ್ತಾರೆ ಹೊಸ ಕಾರು. ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳ ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿಗಳು ನಿಗಮಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆದಾಯದ ಮೂಲಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ಲಾಭವನ್ನು ಏಕೆ ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡುತ್ತೀರಿ? ಆದ್ದರಿಂದ, ತಯಾರಕರು "ಅಲ್ಟ್ರಾ-ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ" ಆಧುನಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ವಾರ್ಮಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನೀತಿಕಥೆಗಳನ್ನು ಹೇಳಲು ಇದು ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.

ದೊಡ್ಡ ಕಂಪನಿಗಳ ತಜ್ಞರು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಸಲಹೆ ನೀಡದಿರುವ ಎರಡನೇ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಪರಿಸರದ ಕಾಳಜಿ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳು. ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು 10 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಮಾಲೀಕರು ಕಾರನ್ನು 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸುವುದು ಅಸಾಮಾನ್ಯವೇನಲ್ಲ. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ಪರಿಸರ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಗಿಂತ ಮುಂದಿವೆ. ನಾವು ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ಇದು ಒಳ್ಳೆಯದು ಅಥವಾ ಕೆಟ್ಟದು ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳುತ್ತಿಲ್ಲ, ನಾವು ಕೇವಲ ಸತ್ಯಗಳನ್ನು ಹೇಳುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.

ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಭಾಗಗಳ ಮುಖ್ಯ ಉಡುಗೆ (ಸುಮಾರು 75%) ಶೀತ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅದೇ ತಜ್ಞರು ದೃಢಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅಂದರೆ, ಮೋಟಾರು ತಂಪಾಗಿರುವಾಗ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಇದು ಉಪಯುಕ್ತವಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ವಿಚಿತ್ರ ಮತ್ತು ಗ್ರಹಿಸಲಾಗದ.

ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸುವ ಸಿದ್ಧಾಂತ

ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಲೋಹದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬೆಳಕಿನ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಉಕ್ಕು ಅಥವಾ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಿಸಿ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸಿದಾಗ, ಈ ಭಾಗಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಹಿಗ್ಗುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ನಡುವಿನ ಕನಿಷ್ಟ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂಧನ ಶಕ್ತಿಯ ಸಮರ್ಥ ಬಳಕೆಗೆ ಇದು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ.

ಎಂಜಿನ್ ತಂಪಾಗಿರುವಾಗ, ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ತೆರವುಗಳು ವಿನ್ಯಾಸದ ನಿಯತಾಂಕಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ತಾಪಮಾನವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಏರುವವರೆಗೆ, ತಯಾರಕರು ಒದಗಿಸಿದ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಪೂರ್ಣ ಹೊರೆ ನೀಡಿದರೆ, ಭಾಗಗಳ ಉಡುಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೆಲಸದ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಕಡಿತ ಅಥವಾ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಉಷ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಅಂಶದ ಜೊತೆಗೆ, ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ. ತೈಲ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ. ಈ ನಿಯತಾಂಕವು ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಶೀತದಲ್ಲಿ ಗ್ರೀಸ್ ದಪ್ಪವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಯಗೊಳಿಸಲಾರದು, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಜೋಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಘರ್ಷಣೆ ಬಲದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ ಉಡುಗೆ ಅನೇಕ ಬಾರಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಕೋಲ್ಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದಲ್ಲ. ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಶ್ನೆ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ: ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಹೇಗೆ. ಇದನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದೇ? ಸೂಕ್ತ ಅವಧಿ ಯಾವುದು? ಅದನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡೋಣ.

ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸಿ ಅಥವಾ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಬೇಡಿ.

ಪ್ರವಾಸದ ಮೊದಲು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸಿ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲ. ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೇನು...

ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಚಳಿಗಾಲದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್ ಅಪಾಯ.

ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಎಷ್ಟು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ

"ಡೀಸೆಲ್ ಉತ್ಪಾದಕರ" ನಡುವೆ ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಒಮ್ಮತವಿಲ್ಲ. ಈ ಶಿಬಿರದಲ್ಲಿ, ಕಾರು ಮಾಲೀಕರಂತೆ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಎಷ್ಟು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಅವರು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು.

ಗೆಲುವಿಗೆ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು

ಶೀತಕದ ಉಷ್ಣತೆಯು 70 ° C ಗೆ ಏರುವವರೆಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಐಡಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಕೆಲವು ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ವೇಗವು ಐಡಲ್‌ಗೆ ಇಳಿಯುವವರೆಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ವಿಧಾನದ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯು ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದವಾಗಿದೆ. ಅದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡೋಣ.

ಏಕೆಂದರೆ ವಿನ್ಯಾಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳುಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಿಂತ ಐಡಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇಡೀ ಕಾರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುತ್ತದೆ. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 30 ರಿಂದ 40 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಅವಶ್ಯಕ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಧನವನ್ನು ಸೇವಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ: ಮೂರು-ಲೀಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಐಡಲ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ 20 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 200 ಮಿಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು "ಬರ್ನ್" ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಚ್ಚಳವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮೊದಲ ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲಿಂದೀಚೆಗೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಗತಿಯಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಸಮಯವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡಬೇಕೇ? ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದ.

ಬೆಚ್ಚಗಿನ, ಆದರೆ ಮತಾಂಧತೆ ಇಲ್ಲದೆ

ಇತರ ಚಾಲಕರು "ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು" ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಉತ್ತರಿಸುತ್ತಾರೆ: "ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆಯಿಂದ". ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒಂದೆರಡು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಚಲಾಯಿಸಲು ಸಾಕು, ತದನಂತರ ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ. ಅದರ ಉಷ್ಣತೆಯು ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಏರುವವರೆಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಪೂರ್ಣ ಹೊರೆ ನೀಡದಿರುವುದು ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯ. ಶೀತಕ ಸಂವೇದಕದಿಂದ ನೀವು ಈ ಸೂಚಕವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬಹುದು.

ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸುವ ಈ ವಿಧಾನದ ಬೆಂಬಲಿಗರು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಕಾರು ಚಲಿಸುವಾಗ, ಪ್ರಸರಣವು ಹೆಚ್ಚು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್. ಎಲ್ಲವೂ ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ.

ವಸ್ತುನಿಷ್ಠವಾಗಿ: ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಹೇಗೆ

ತಾಂತ್ರಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ. ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳುಮತ್ತು ಕಾರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ನೀವು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಬಹುದು.

ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಇಂಧನದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪೂರೈಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು. ಕ್ಲಚ್ ಒತ್ತಿದರು. ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್ಎರಡು ಮೂರು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ವೇಗವು ಕ್ರಮೇಣ ಸರಾಸರಿಗೆ ಏರುತ್ತದೆ. ಶೀತಕವು 40 ° C ವರೆಗೆ ಬಿಸಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಧನವು ತೋರಿಸಿದಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ಲೋಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದರ್ಥ.

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗುವಂತೆ, ನೀವು ಗ್ಲೋ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಆನ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಆಧುನಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ದಹನ ಕೊಠಡಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕುಚಿತತೆಯನ್ನು ಬಿಸಿ ಮಾಡುವ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ದಹನ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ-ಗಾಳಿಯ ಮಿಶ್ರಣ. ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಗಾಳಿಯು ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಅಂತಹ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವಾಗ ನಾವು ಏನು ಪಡೆಯುತ್ತೇವೆ? ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಮೊದಲ ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್-ಪಿಸ್ಟನ್ ಗುಂಪನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಯಗೊಳಿಸಲು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನಲ್ಲಿನ ತೈಲವು ಸಾಕಷ್ಟು ಬೆಚ್ಚಗಾಗುತ್ತದೆ. ಚಲನೆಯ ಮೃದುವಾದ ಆರಂಭವು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅಮಾನತು "ಅಭಿವೃದ್ಧಿ". ಚಲಿಸುವಾಗ, ಡೀಸೆಲ್ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. 5 ನಿಮಿಷಗಳ ಚಲನೆಯ ನಂತರ, ನೀವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗದ ಹೀಟರ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ಎಂಜಿನ್ನ ತಾಪನವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಎಂಜಿನ್, "ಹೋಡೋವ್ಕಾ" ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಈ ವಿಧಾನವು ಅತ್ಯಂತ ತಾರ್ಕಿಕವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅವಲೋಕನಗಳು ಈ ವಿಧಾನದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಸೌಮ್ಯವಾದ ಪ್ರಾರಂಭದ ಮೋಡ್ ಫ್ರಾಸ್ಟಿ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತದಿಂದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಹೇಗೆ

ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಶಿಫಾರಸುಗಳು ವಾತಾವರಣದ ಕೌಂಟರ್‌ಪಾರ್ಟ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ನೀವು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು, ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಿಂದ ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು. ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿರುವಾಗ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ ಅವಧಿಯು ಸುಮಾರು 5 ನಿಮಿಷಗಳು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಗೇರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ. ಶೀತಕದ ತಾಪಮಾನದಿಂದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ತಾಪನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿ.

ವಿಶೇಷ ಪೂರ್ವ-ಹೀಟರ್ಗಳ ಬಳಕೆ ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ವಿಶೇಷ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಜೀವನವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಇದು ಸ್ಥಳದಿಂದ ಹೊರಗಿರುವುದಿಲ್ಲ - ಆಂಟಿಜೆಲ್‌ಗಳು. ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಶೀತದಲ್ಲಿ ದಪ್ಪವಾಗಲು ಅವರು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ದಪ್ಪನಾದ ಇಂಧನದಿಂದಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅನೇಕ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ಕಷ್ಟಪಡುತ್ತಾರೆ. ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನದಿಂದ ಕಾರು ತುಂಬಿದ್ದರೆ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.

ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಏಕೆ ಮತ್ತು ಹೇಗೆ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಬೇಕು ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ನಾವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಉತ್ತರವನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಫ್ರಾಸ್ಟಿ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗಳಿಂದ ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನ "ಹೃದಯ" ವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ನೀವು ಸರಿಯಾದ ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ.

5net.ru

ನಾನು ನನ್ನ ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ?

ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್ ವಾರ್ಮ್ ಅಪ್ ಬಗ್ಗೆ ಎಲ್ಲಾ

ಆಗಾಗ್ಗೆ, ವಾಹನ ಚಾಲಕರು (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆರಂಭಿಕರು) ತಮ್ಮ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕುದುರೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು ಅವರು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಅನೇಕ ಉತ್ತರಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅವರು ಅವುಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಲೇಖನವು ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಹೇಗೆ ಮತ್ತು ಅದು ಏಕೆ ಅಗತ್ಯ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಯು ಪ್ರತಿ ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳ ಅಜ್ಞಾನವು ಕೆಟ್ಟ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಎಂಜಿನ್ ತಂಪಾಗಿರುವಾಗ, ಭಾಗಗಳ ಸವಕಳಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಭಾಗಗಳ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಂದಾಗಿ (ಎಂಜಿನ್ ಗರಿಷ್ಠ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವವರೆಗೆ) ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್. ಕಾರಿನ ಪ್ರಮುಖ ಘಟಕವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ ನಂತರ, ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ ಭಾಗಗಳು ಸರಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ. ತಾರ್ಕಿಕತೆಯಲ್ಲಿ "ನಾನು ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ?" ವಾಹನ ಚಾಲಕರ ನಡುವೆ ಕೆಲವು ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಾದಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ, ಅವರು ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಾದಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾರೆ:

ಐಡಲ್‌ನಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯದವರೆಗೆ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುತ್ತದೆ. ನೀವು ಮೋಟಾರಿನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ತಾಪಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಇದು ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದರ್ಥ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಅಥವಾ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತುವ ಮೂಲಕ ಯಂತ್ರದ ಮುಖ್ಯ ಘಟಕವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬಿಸಿಮಾಡಿದರೆ, ನಂತರ ಭಾಗಗಳ ಉಡುಗೆ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಅಂತಹ ಒತ್ತಡದ ಫಲಿತಾಂಶವು ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳ ಜಾಮಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಬ್ಲಾಕ್ ಹೆಡ್ನ ಒಡೆಯುವಿಕೆಯಾಗಿರಬಹುದು.

ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ನೀವು ಕಾರು ತಯಾರಕರ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು. ದೇಶೀಯ ನಿರ್ಮಿತ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಸೂಚನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 45 ಡಿಗ್ರಿಗಳವರೆಗೆ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸಿದಾಗ ನೀವು ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು. ವಿದೇಶಿ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪರಿಸರ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಹಾಕುತ್ತಾರೆ; ಕೋಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಓಡಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸಿದರೆ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ದಂಡವನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ, ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪ್ರವಾಸದ ಮೊದಲು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಅವಶ್ಯಕ.

ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನಾನು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸಬೇಕೇ?

ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಚಾಲಕನು ಒಂದು ನಿಮಿಷದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ನಯಗೊಳಿಸಲು ಸಮಯವಿರುತ್ತದೆ. ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಉಡುಗೆಗಾಗಿ, ತಾಪಮಾನವು 50 ° C ಗೆ ಏರುವವರೆಗೆ, ಹಠಾತ್ ಚಲನೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಸರಾಗವಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

ಅಲ್ಲದೆ, ಚಾಲಕ ವೇಗವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬೇಕು. ಅವರು 2000 ಮೀರಬಾರದು. ಎಲ್ಲಾ ಶಿಫಾರಸುಗಳ ಅನುಸರಣೆ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಸಮಯವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ. ಸಮಯಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ತೈಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮತ್ತು ಪಡೆಯುವ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಈ ಸಲಹೆಯು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಡಿಪ್‌ಸ್ಟಿಕ್ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತೋರಿಸಬೇಕು.

ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಎಷ್ಟು ಸಮಯ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಬೇಕು?

ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕುದುರೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಬೇಕು ಎಂದು ಅನನುಭವಿ ಚಾಲಕನಿಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ತೈಲವು ಉಪ-ಶೂನ್ಯ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ದಪ್ಪವಾಗುವುದರಿಂದ. ತೈಲವು ದ್ರವವಾಗುವವರೆಗೆ, ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನೀವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಬಾರದು. ವಾಹನ ನಿಂತಿರುವ ರಸ್ತೆ ಅಥವಾ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನ, ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಬೇಕು.

ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ನೀವು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಸೂಕ್ತವಾದ ತಾಪಮಾನವು ಅರವತ್ತು ಡಿಗ್ರಿ. ಆದರೆ ಮೇಲಿನ ಶಿಫಾರಸಿನ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಮರೆಯಬಾರದು: "2000 ರವರೆಗಿನ ಕ್ರಾಂತಿಗಳನ್ನು ಮೀರಬಾರದು, ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನದವರೆಗೆ 10 ರಿಂದ 20 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿ (ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 900)." ಅಲ್ಲದೆ, ಎಂಜಿನ್ 50-60 ಡಿಗ್ರಿಗಳವರೆಗೆ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವವರೆಗೆ, ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೌವ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ತಂಪಾದ ಗಾಳಿ.

ನಾನು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ?

ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕೆಲವು ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಈ ಅಭಿಪ್ರಾಯವು ಯುರೋಪಿಯನ್ನರಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಆ ಮೂಲಕ ಪರಿಸರದ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 1-2 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ವೇಗವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೆ, ಮೋಟಾರ್ ಸರಾಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನೀವು ಅನಿಲವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಿಂಡಬಾರದು, ಇದು ಪಿಸ್ಟನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ಆಯಿಲ್ ಆಗಿದೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ. ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ತೈಲವನ್ನು ತುಂಬಿದ್ದರೆ, ಕೆಲವು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆಮ್ಲಜನಕ ಸಂವೇದಕವು ಬೆಚ್ಚಗಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ತೈಲ ಒತ್ತಡವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳುತ್ತದೆ.

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ?

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳ ಅನೇಕ ಮಾಲೀಕರು ಅವರು ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಈ ಆಶ್ವಾಸನೆಗಳು ಸರಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ಬಿಸಿಯಾಗದ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ, ಕಬ್ಬಿಣದ ಕುದುರೆಯು ಯಾವುದೇ ದೂರುಗಳಿಲ್ಲದೆ ಸರಾಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಕಾರಿನ ಪ್ರಮುಖ ಘಟಕದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳು ಒತ್ತಡದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಅವರ ಸೇವಾ ಜೀವನವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಟರ್ಬೋಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಶಿಫಾರಸನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕು: "ಟರ್ಬೈನ್‌ನ ಸ್ಥಗಿತ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸವಕಳಿ ತಪ್ಪಿಸಲು, ಒಂದರಿಂದ ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಅವಶ್ಯಕ."

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಎಷ್ಟು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ?

ಈ ಎಂಜಿನ್ ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರರಿಂದ ಐದು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರಬೇಕು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಗ್ಲೋ ಪ್ಲಗ್ಗಳು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಯಾರಕರು ಅವುಗಳನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ವಾದ್ಯ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ಗ್ಲೋ ಪ್ಲಗ್ ಸೂಚಕವು ಹೊರಬಂದಾಗ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದರ್ಥ. ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ಈ ಸೂಚಕವು ಹೊರಬರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅನೇಕ ಜನರು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ.

ನೀವು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸಿದರೆ, ನಂತರ ಕವಾಟಗಳ ಮೇಲೆ ಟಾರ್ ಮತ್ತು ಮಸಿ ರಚನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ತರುವಾಯ ಕವಾಟದ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆಗೆ ಅಥವಾ ಆಸನದೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ಹೀಗಾಗಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಎಲ್ಲಾ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಈ ನಿಯಮದ ಅನುಸರಣೆ ಎಂಜಿನ್ ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳ ಅನಗತ್ಯ ಸವಕಳಿ ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಅಂತಹ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳ ಮಾಲೀಕರು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬೇಕು.

ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸುವ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ, ವೋಲ್ಗಾ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ನ ತಜ್ಞರು ಉತ್ತರಿಸುತ್ತಾರೆ, ತೈಲ ಮತ್ತು ಶೀತಕವು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದ್ದರೆ, ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಕಾರನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಇದು ಅನಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ. ಮಧ್ಯಮ ಚಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಿಸಿಯಾಗದ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಭಾಗಗಳ ಸವಕಳಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪ್ರಯೋಗಗಳು ತೋರಿಸಿವೆ. ಕಡಿಮೆ ಹೊರೆಯೊಂದಿಗೆ, ಕಾರು ಗಂಟೆಗೆ 10 ರಿಂದ 20 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ವೇಗವು 2000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಗರಿಷ್ಠ ತಾಪಮಾನವು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ತಲುಪುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ.

ಹೀಗಾಗಿ, ಮೋಟಾರು ಚಾಲಕರು, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಎಷ್ಟು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಮಾಡುವುದು ಹೇಗೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಮೇಲಿನ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ.

www.autoride.ru

ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸುವುದು - ಅದು ವ್ಯರ್ಥವೇ?

ಶೀತ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನದ ಚಂಚಲತೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ; ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ನೆಲೆಸಿದಾಗ, ಅದು ಬೆಂಕಿಹೊತ್ತಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸುವುದು ಹುಚ್ಚಾಟಿಕೆ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅಗತ್ಯ. ಕಾರಿನ "ಹೃದಯ ಸ್ನಾಯು" ವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಧ್ವನಿಯಲ್ಲಿಡಲು ನಾವು ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಜಟಿಲತೆಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ ಮತ್ತು ಏಕೆ?

ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ನಿಮ್ಮ ಕೈಗಳಿಂದ ಹಿಮದಿಂದ ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಸಹ, ನೀವು ದಂಡವನ್ನು ಗಳಿಸಬಹುದು. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ನರು ಪರಿಸರದ ಸ್ವಚ್ಛತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವೇ? ಚಳಿಗಾಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೋಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೇಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ?

ಮೊದಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಕಡಿಮೆ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣಾಂಶದಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನದ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳಿಂದ ಅದರ ಪರಮಾಣುೀಕರಣದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಋಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮೆ, ಅದು ತಕ್ಷಣವೇ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಎಂಜಿನ್ಗೆ ತಂಪಾದ ಗಾಳಿಯ ಪೂರೈಕೆಯು ಗಾಳಿ-ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಅದರ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸುವುದು ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ, ಇಂಧನದ ಸೆಟೇನ್ ಸಂಖ್ಯೆ, ಅದರ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ, ಶುದ್ಧತೆಯ ಮಟ್ಟ, ವಿವಿಧ ಕಲ್ಮಶಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ದಹನ ತಾಪಮಾನವು ಸಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಶೀತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ, ಚಳಿಗಾಲದ ರೀತಿಯ ಇಂಧನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು -30 ° C ವರೆಗಿನ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣಾಂಶದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ, ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿ

ಆದ್ದರಿಂದ, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಷ್ಟು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಬೇಕು? ಸೂಕ್ತ ಸಮಯ ಸುಮಾರು ಏಳು ನಿಮಿಷಗಳು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ ಕನಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಶೀತಕವು 50 ° C ವರೆಗೆ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಇದು ಸಾಕು. ವಸಂತ ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ ಸಮಯವನ್ನು 1-2 ನಿಮಿಷಗಳವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು - ಇದು ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯಲು, ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಒರೆಸಲು ಮತ್ತು ನೆರೆಹೊರೆಯವರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಪದಗಳನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಕು.

ಆಧುನಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ, ಗ್ಲೋ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದು ಇಲ್ಲದೆ, 5 ° C ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣಾಂಶದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಅವುಗಳ ಪ್ರಾರಂಭವು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ದಹನವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ವಾದ್ಯ ಫಲಕದ ಮೇಲೆ ಬೆಳಕು ಬೆಳಗುತ್ತದೆ, ಮೇಣದಬತ್ತಿಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಸಂಕೇತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ತಾಪನವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ. ಅದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಸೂಚಕವು ಹೊರಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಯಿಲ್ಲದೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.

ಶೀತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ವ್ಯಾಕ್ಸಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ, ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್ ಸ್ಫಟಿಕಗಳ ಮಳೆ, ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣತೆಯು -14 ° C ಗೆ ಇಳಿದಾಗ, ಫಿಲ್ಟರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಅದರ ಅಂಗೀಕಾರವು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅನುಭವವು ತೋರಿಸಿದಂತೆ, ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾದ ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅಂಶಗಳನ್ನು ನಮೂದಿಸುವ ಮೊದಲು ತಕ್ಷಣವೇ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅಥವಾ ಇಂಧನದ ಸ್ಥಳೀಯ ತಾಪನವನ್ನು ಬಳಸುವುದು, ಅಂದರೆ, ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಹೀಟರ್ ಬಳಕೆ.

ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಬೇರೆ ಏನು ನೀಡುತ್ತದೆ?

ಇಂಧನ ತಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮೋಡ್ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಲೋ ಹೀಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಸಿಂಪಡಿಸುವಾಗ ಅದು ಲೈನರ್‌ಗಳ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಅನ್ನು ತೊಳೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಜೊತೆಗೆ, ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ತೈಲಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಅದು ದಪ್ಪವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ?

ಉತ್ತರ ಹೌದು, ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ತೈಲವು ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯನ್ನು ನಯಗೊಳಿಸಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕದಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಇದನ್ನು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ತಕ್ಷಣವೇ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವುದು ಅನಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಬೆಚ್ಚಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಗೇರ್ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಳಂಬವಿಲ್ಲದೆ ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಶೀತ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನದ ಚಂಚಲತೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ; ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ, ಅದು ಬೆಂಕಿಹೊತ್ತಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲುಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಹುಚ್ಚಾಟಿಕೆ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅಗತ್ಯ. ಕಾರಿನ "ಹೃದಯ ಸ್ನಾಯು" ವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಧ್ವನಿಯಲ್ಲಿಡಲು ನಾವು ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಜಟಿಲತೆಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ ಮತ್ತು ಏಕೆ?

ಮೊದಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಕಡಿಮೆ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣಾಂಶದಲ್ಲಿ, ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ನಳಿಕೆಗಳಿಂದ ಅದರ ಸಿಂಪಡಿಸುವಿಕೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಋಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮೆ, ಅದು ತಕ್ಷಣವೇ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಎಂಜಿನ್ಗೆ ತಂಪಾದ ಗಾಳಿಯ ಪೂರೈಕೆಯು ಗಾಳಿ-ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಅದರ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ, ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿ

ಆದ್ದರಿಂದ, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಷ್ಟು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಬೇಕು? ಸೂಕ್ತ ಸಮಯ ಸುಮಾರು ಏಳು ನಿಮಿಷಗಳು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ ಕನಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಶೀತಕವು 50 ° C ವರೆಗೆ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಇದು ಸಾಕು. ವಸಂತ ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ ಸಮಯವನ್ನು 1-2 ನಿಮಿಷಗಳವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು- ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯಲು, ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಒರೆಸಲು ಮತ್ತು ನೆರೆಹೊರೆಯವರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಪದಗಳನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಇದು ಸಾಕು.

ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ, ಆಧುನಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಗ್ಲೋ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದು ಇಲ್ಲದೆ, 5 ° C ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣಾಂಶದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಅವುಗಳ ಪ್ರಾರಂಭವು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ದಹನವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ವಾದ್ಯ ಫಲಕದ ಮೇಲೆ ಬೆಳಕು ಬೆಳಗುತ್ತದೆ, ಮೇಣದಬತ್ತಿಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಸಂಕೇತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ತಾಪನವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ. ಅದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಸೂಚಕವು ಹೊರಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆ ಇಲ್ಲದೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.

ಶೀತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವು ವ್ಯಾಕ್ಸಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ., ಅಂದರೆ, ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್ ಸ್ಫಟಿಕಗಳ ಮಳೆ, ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣತೆಯು -14 ° C ಗೆ ಇಳಿದಾಗ, ಫಿಲ್ಟರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಅದರ ಅಂಗೀಕಾರವು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅನುಭವವು ತೋರಿಸಿದಂತೆ, ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾದ ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅಂಶಗಳನ್ನು ನಮೂದಿಸುವ ಮೊದಲು ತಕ್ಷಣವೇ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅಥವಾ ಇಂಧನದ ಸ್ಥಳೀಯ ತಾಪನವನ್ನು ಬಳಸುವುದು, ಅಂದರೆ, ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಹೀಟರ್ ಬಳಕೆ.

ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಬೇರೆ ಏನು ನೀಡುತ್ತದೆ?

ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತಾಪನಕ್ಕಾಗಿ, ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಹರಿವಿನ ಮೂಲಕ ಹೀಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಸಿಂಪಡಿಸುವಾಗ ಅದು ಲೈನರ್‌ಗಳ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಅನ್ನು ತೊಳೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ತೈಲವು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿಯೂ ದಪ್ಪವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ?

ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಪರಿಸರದ ಕಾಳಜಿಯು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅಥವಾ ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಶಾಸಕಾಂಗ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕೈಪಿಡಿಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರು ತಯಾರಕರು ತಕ್ಷಣವೇ ಚಲನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿರುವಾಗ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 3-4 ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ (100-150 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ.) ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುವುದರಿಂದ ಇದು ಸರಳವಾಗಿ ಹಿನ್ನೆಲೆಗೆ ತಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ.

ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸ, ಅದರ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನದಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮಿಶ್ರಣದ ದಹನದ ತತ್ವವು ಹಲವಾರು ಅರ್ಥವಾಗುವ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ:

ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸುವುದು;
ಶೀತ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸುವುದು;

ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಓದಿ

ಇಂಧನ ದಹನ

ಒಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣಾಂಶದಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ, ಅದರ ದ್ರವತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನದ ಸೆಟೇನ್ ಸಂಖ್ಯೆ, ವಿವಿಧ ಕಲ್ಮಶಗಳು ಮತ್ತು ಸೇರ್ಪಡೆಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಗುಣಮಟ್ಟದಿಂದ ಕೂಡ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಿಹೀಟರ್‌ಗಳು, ಗ್ಲೋ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅಟೊಮೈಸೇಶನ್ ದಕ್ಷತೆಯು ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಲುಪುವುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಶೀತ ಹೊರಗಿನ ಗಾಳಿಯ ಪೂರೈಕೆಯು ಸಿಲಿಂಡರ್ನೊಳಗಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಸಿಲಿಂಡರ್-ಪಿಸ್ಟನ್ ಗುಂಪು ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವಿಕೆಯು ಏಕರೂಪವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಇತರವು ತಂಪಾಗಿರುತ್ತದೆ. ICE ಅಂಶಗಳನ್ನು ಲೋಹ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು, ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ). ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಬಿಸಿಯಾದಾಗ, ದೇಹವು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ತಾಪನ ಸಮಯ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಗುಣಾಂಕವು ತಯಾರಿಕೆಯ ವಸ್ತುಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಮೋಟಾರು ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ನಂತರ ಮಾತ್ರ, ಸೂಕ್ತವಾದ ಉಷ್ಣ ತೆರವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಉಜ್ಜುವ ಜೋಡಿಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಚಲನೆಯ ತಕ್ಷಣದ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಕೋಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲೋಡ್ಗಳು ಅದರ ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ತಾಪನ

ಶೀತ ಪ್ರಾರಂಭದ ನಂತರ, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಲುಪಿದ ಕ್ಷಣದಿಂದ ಸಮರ್ಥ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ (ತೈಲ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ದ್ರವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ, ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ). ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ನಯಗೊಳಿಸಲು ಬಿಸಿಯಾದ ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆಯ ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಪೂರೈಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಟರ್ಬೈನ್‌ನ ಸಂಪನ್ಮೂಲವು ನೇರವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಐಡಲ್‌ನಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸುವುದು ತಾರ್ಕಿಕವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸವಾರಿಯ ಪ್ರಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವವರೆಗೆ ಲೋಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಒಳಪಡಿಸಬೇಡಿ.

ಫಲಿತಾಂಶ ಏನು

ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಐಡಲ್ನಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಹೇಗೆ ಮತ್ತು ಎಷ್ಟು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಿಸಲು, ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನಿಶ್ಚಿತಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಶೀತ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಐಡಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಐಡಲಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ (ಕನಿಷ್ಠ ವೇಗ) ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಎಂಜಿನ್ ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ತೈಲ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೀವ್ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೊರಗಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ 5 ರಿಂದ 10 ನಿಮಿಷಗಳವರೆಗೆ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವುದು ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು 40-50 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ನಿಂದ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುತ್ತದೆ, ಭಾಗಗಳು ಬೆಚ್ಚಗಾಗುತ್ತವೆ, ತೈಲವು ದ್ರವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಇಂಧನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಗುತ್ತದೆ.

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೂ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಸೇರಿಸುತ್ತೇವೆ. "ಶೀತ" ಲೋಡ್ಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಯು ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕ ಪ್ರಕಾರದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳಾಗಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು ಸಹ ಸುರಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಗೇರ್ ತೈಲಗಳು ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ನೋಡ್ಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುವ ಕೆಲಸದ ದ್ರವವಾಗಿಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.

ಇದನ್ನೂ ಓದಿ

ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಹೇಗೆ. ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ HBO, ಹಾಗೆಯೇ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು.

ಡೀಸೆಲ್ ಘಟಕದ ಯಾವ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ ಸಂಭವನೀಯ ದೋಷಗಳುಮತ್ತು ಕೋಲ್ಡ್ ಇಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಪರಿಣಾಮಗಳು.

ನಿಮ್ಮ ಕಾರನ್ನು ಏಕೆ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಬೇಕು

ಸಹಜವಾಗಿ, ತಯಾರಕರು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಕೋಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಅವರು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವಿವರವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಲು ಮರೆತುಬಿಡುತ್ತಾರೆ - ಖಾತರಿ ಅವಧಿಯು ಇರುವಾಗ ಎಲ್ಲವೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಕಾರಿನ ಮುಂದಿನ ಭವಿಷ್ಯವು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾರಿಗೂ ಕಾಳಜಿಯಿಲ್ಲ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು.

ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಎಷ್ಟು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ

ನೀವು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಏಕೆ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಬೇಕು

ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸುವುದು ವಾಹನದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸರಳವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಶೀತ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೊಂದರೆ ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನದ (ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ) ದಹನದಿಂದಾಗಿ, ಶೀತದಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವು ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಳಿಕೆಗಳು ಅದನ್ನು ಅಷ್ಟೇನೂ ಸಿಂಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಮೂರು ವಿಧದ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ದಹನ ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ:

ಬೇಸಿಗೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಧನಾತ್ಮಕ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ;
ಚಳಿಗಾಲ - ತಾಪಮಾನವು -30 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ;
ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ - ದೂರದ ಉತ್ತರದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.

ಆಗಾಗ್ಗೆ, ಋತುವಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದ ಇಂಧನದ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ ಮಾಲೀಕರು ನಿಖರವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರುಗಳ ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಮೇಣದಬತ್ತಿಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಸೂಚಕವನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕೀಲಿಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದಾಗ ಅದು ಹೊಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣತೆಯು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದಾಗ ಹೊರಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪರಿಸರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ 30 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.

ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ ಎಂದು ಹಲವರು ಆಸಕ್ತಿ ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ? ಉತ್ತರ ಹೌದು, ಇದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ -15 ಡಿಗ್ರಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣಾಂಶದಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್ ಅವಕ್ಷೇಪವು ಅವಕ್ಷೇಪಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಫಟಿಕಗಳು ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿಹಾಕುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನದ ಹರಿವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತವೆ.

ವಿಶೇಷ ತಾಪನ ಸಾಧನಗಳು

ಕೆಲವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ದಂಡವಿದೆ, ಅದು ಹೊರಗೆ ಎಷ್ಟೇ ತಂಪಾಗಿದ್ದರೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದೇಶಿ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಇದಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣ ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯ.

ಡೀಸೆಲ್ ತಾಪನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕನಿಷ್ಠ 5 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರಬೇಕು, ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಯಗೊಳಿಸಲು ಇದು ಸಾಕು (ಸಹಜವಾಗಿ, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದಿದ್ದರೆ). ಅಭಿವರ್ಧಕರು ಮೇಣದಬತ್ತಿಗಳನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಪ್ಯಾನೆಲ್ನಲ್ಲಿನ ಅವರ ಸೂಚಕದ ಮಬ್ಬಾಗಿಸುವಿಕೆಯು ಅವುಗಳಲ್ಲಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಗರಿಷ್ಠ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಲುಪಿದರೆ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಚಳಿಗಾಲ ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸುವುದು

ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ತೈಲವು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ದಪ್ಪವಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ತೈಲವು ದ್ರವವಾಗಬೇಕು, ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರ ಮಾತ್ರ ನೀವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ ಅವಧಿಯು ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣತೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅದು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಅದು ಕಾಯಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ವಾರ್ಮ್-ಅಪ್ ಸಾಧಕ-ಬಾಧಕಗಳು

ಹಾನಿಕಾರಕ ವಸ್ತುಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ;
ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ;
ಅನಿಲ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಘಟಕಗಳ ತ್ವರಿತ ಉಡುಗೆ;
ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ.

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸುವ ಅನುಕೂಲಗಳು:

ತೈಲವನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಎಲ್ಲಾ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಯಂತ್ರದ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಕಡಿಮೆ ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪವರ್ ಯೂನಿಟ್ ಸ್ವತಃ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು;
ವಾಹನವು ಸರಾಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಜರ್ಕ್ಸ್ ಇಲ್ಲದೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.

ವರ್ಷದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾದ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ ಚಳಿಗಾಲ ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯ ಇಂಧನದ ಜೊತೆಗೆ, ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಇಂಧನವೂ ಇದೆ, ಇದು -40 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ನಿಂದ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಬೇಸಿಗೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ, ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವು ಒಂದು ರೀತಿಯ ಜೆಲ್ಲಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಟರ್ಗಳ ಅಡಚಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು, ನೀವು ಮೊದಲು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು, ಮೊದಲ ಎರಡು ಮೂರು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಅದು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರ ಮಾತ್ರ ನೀವು ಚಲಿಸಬಹುದು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಬಯಸಿದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿರುವಾಗ ಈಗಾಗಲೇ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ.

ತೈಲ ತಾಪನ ಏಕೆ ಅಗತ್ಯ

ಇಂಧನ ಜೋಡಣೆಗಳ ಆಕ್ಟೇನ್ ಸಂಖ್ಯೆ, ಇಂಧನ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು, ಅನೇಕ ಜನರು ಪೂರ್ವ-ಸ್ಟಾರ್ಟರ್‌ಗಳು, ಗ್ಲೋ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಇನ್ನೂ, ಡೀಸೆಲ್ ನಳಿಕೆಗಳು ಇಂಧನವನ್ನು ಎಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸಿಂಪಡಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದು ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.

ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ, ಏಕೆಂದರೆ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿನ ತೈಲವು ಅಗತ್ಯವಾದ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಬೇಕು.