ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೈನ್‌ನ ಶಬ್ಧ. ಟರ್ಬೈನ್ ಶಿಳ್ಳೆ ಹೊಡೆಯುತ್ತಿದೆ: ಏನು ಮಾಡಬೇಕು? ಸೀಟಿಯ ನೋಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣಗಳು ಯಾವುವು

ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಶಿಳ್ಳೆ ಹೊಡೆಯುವ ಬಗ್ಗೆ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಕಾರ್ ಮಾಲೀಕರಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿವಾದಗಳಿವೆ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಂದು ಯಾರೋ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಇತರರು, ಶಿಳ್ಳೆ ಹೊಡೆಯುವ ಮೂಲಕ, ನಿಸ್ಸಂದಿಗ್ಧವಾದ ಟರ್ಬೈನ್ ದುರಸ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳು ಸರಿಯಾಗಿರಬಹುದು. ವಿಷಯಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹೇಗೆ ಎಂದು ನಾವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ.

ಶಿಳ್ಳೆ ಹೊಡೆಯುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಶಬ್ಧ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ

ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಸಾರವು ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ - ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳು ಟರ್ಬೈನ್ ಪ್ರಚೋದಕವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡ ಇರುವಲ್ಲಿ, ಸೀಟಿಗಾಗಿ ಕಾಯಿರಿ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಬ್ಲೋವರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಬ್ದಗಳು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಅಸಮರ್ಪಕ ಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲ. ಟರ್ಬೈನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಯಂತ್ರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹರಿವು ಒಂದು ಪೈಪ್‌ನಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಬದಲಾದಾಗ ಅದು ಸರಳವಾಗಿ ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.

ಮೈಲೇಜ್ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಸೀಟಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸಹ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಬಹುದು - ಠೇವಣಿಗಳ ಕಾರಣ, ಏರ್ ಚಾನಲ್ನ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗವು ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಅದು ಶಿಳ್ಳೆಯಾಗಿದೆ. ಇದೆಲ್ಲವೂ ತುಂಬಾ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಿಂತಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಲ್ಲದ ಶಿಳ್ಳೆಯು ಪರಿಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಸ್ವರದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಅದು ಆಳದಿಂದ ಬಂದಂತೆ. ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ಗಿಂತ ಶಿಳ್ಳೆ ಹೊಡೆಯಲು ಹೆಚ್ಚು ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಟರ್ಬೈನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸುವ ಒಂದು ಶಿಳ್ಳೆ. ಇದು ಜೋರಾಗಿ, ಧ್ವನಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಧ್ವನಿಸುತ್ತದೆ.... ಪದಗಳಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ, ಆದರೆ ಟರ್ಬೈನ್ ಕೇವಲ ಶಿಳ್ಳೆ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಶಿಳ್ಳೆ ಹೊಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ - ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬರುವದನ್ನು ಕೇಳಲು ಸಾಕು. ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿಯೂ ಶಿಳ್ಳೆ ಕೇಳಿದರೆ, ನಿಮ್ಮ ಕಾವಲು ಕಾಯುವ ಸಮಯ.

ಅಂದಹಾಗೆ, ನೀವು ಟರ್ಬೈನ್ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುವ ಮೊದಲು, ನೀವು ಶಬ್ಧಕ್ಕಾಗಿ ಇತರ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊರಗಿಡಬೇಕಾಗಿದೆ- ಆಧುನಿಕ ಕಾರಿನ ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳು, ನಿರ್ವಾತ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಘಟಕಗಳು ಶಿಳ್ಳೆ ಹೊಡೆಯಬಹುದು. ನಿಷ್ಫಲದಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಟರ್ಬೈನ್ ಬಹುತೇಕ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸೀಟಿಯು ನಿಷ್ಫಲದಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಕೇಳಿಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಬೇಕು. ಶಿಳ್ಳೆಯು ಚಲನೆಯಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವತಃ ಪ್ರಕಟವಾದರೆ ಅದು ಬೇರೆ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿಯೇ ಟರ್ಬೈನ್ ಅನುಮಾನದ ಮೇಲೆ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿರಬೇಕು.

ಏನು ಶಿಳ್ಳೆ ಮಾಡಬಹುದು?

"ನಿಯಂತ್ರಣವಲ್ಲದ" ಶಿಳ್ಳೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಖಿನ್ನತೆ... ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ ಗಾಳಿಯು ಎಲ್ಲೋ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಎಲ್ಲೋ ಅದರ ಹೀರುವಿಕೆ ಇದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಒಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಗಿತದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಯಾವಾಗಲೂ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ, ಅದು ಬೀಳುತ್ತದೆ, ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ "ಪ್ಲಗ್ಗಳು" ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ - ಇದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಮಿಶ್ರಣವು ಇಂಜಿನ್ಗೆ ಒಳಪಡುತ್ತದೆ.

"ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು" ಅದು ನಿಜವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವುದಕ್ಕಿಂತ ಸುಲಭವಾಗಿ ಧ್ವನಿಸುತ್ತದೆ. ಸಮಸ್ಯೆಯು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ ಅದು ಒಳ್ಳೆಯದು (ಅಕ್ಷರಶಃ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಗುರುತಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸೋರಿಕೆಯು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ಪಷ್ಟವಲ್ಲದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. "ಪ್ರಗತಿ" ಯನ್ನು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಅಥವಾ ಕಿವಿಯಿಂದ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಆಗ ನೀವು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಾಯು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆಮತ್ತು ಸೇವನೆಯ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಕೆಡವಲು.

ಪರಿಶೀಲಿಸಲು, ನೀವು ಬಳಸಬಹುದು ಸೋಪ್ ಪರಿಹಾರ, ಇದು "ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದ" ಭಾಗಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸಿದಾಗ, ಗುಳ್ಳೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಎಲ್ಲಾ ಗಾಳಿಯ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡಬೇಕು - ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ, ಅದೃಶ್ಯ ಬಿರುಕು ಇರಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಸೀಟಿಗೆ ಸಾಕು.

ನೀವು ಸೀಲುಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಸಹ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು, ಜೊತೆಗೆ ಹಿಡಿಕಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಫಾಸ್ಟೆನರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವುದು - ಇದು ಸೀಟಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸೀಲುಗಳು ಮತ್ತು ಶಾಖೆಯ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಹೊಸದರೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಸುಲಭ; ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಅರ್ಥಹೀನವಾಗಿದೆ.

ಶಿಳ್ಳೆ ಕೂಡ ಆಗಿರಬಹುದು ಟರ್ಬೈನ್ ಅಥವಾ ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ನ ವಸತಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ(ಸಹಜವಾಗಿ, ಅದು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಇದ್ದರೆ). ಇದು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿರಬಹುದು. ಟರ್ಬೈನ್‌ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಸಂಭವನೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿದೆ, ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಇದು ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇತರ ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಆದರೆ ಇಂಟರ್‌ಕೂಲರ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಗ್ರಿಲ್‌ನ ಹಿಂದೆಯೇ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಒಳಹರಿವಿಗೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಮೂಲಕ ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ ಅನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕದೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು. ನಳಿಕೆಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ನೀವು ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕು; ಸಣ್ಣ ಹಾನಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವ ಕಬ್ಬಿಣವು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಟರ್ಬೈನ್‌ನ ಶಿಳ್ಳೆಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ವಿದೇಶಿ ವಸ್ತುಗಳು ಅಥವಾ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳನ್ನು ಗಾಳಿಯ ನಾಳಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದು. ಆದರೆ ಅಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಿದರೆ.

ಇದು ಗಾಳಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟರ್ಬೈನ್ ಸೀಟಿಯನ್ನು ಸೋರಿಕೆಯಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ವಿವರಿಸಬಹುದು. ಅಯ್ಯೋ, ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್ ಬಲವಾಗಿ ಶಿಳ್ಳೆ ಹೊಡೆಯುತ್ತದೆ, ಆಗ ಇದು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಬರುವುದಿಲ್ಲ - ಟರ್ಬೈನ್‌ನ ಉಡುಗೆ ಅಥವಾ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಬಾಹ್ಯ ಧ್ವನಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು... ಹಿಂಬಡಿತವು ರೂಪುಗೊಂಡಿರಬಹುದು, ಪ್ರಚೋದಕವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಬಹುದು, ಅಥವಾ ಬಹುಶಃ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಗೆ ಸಮಯ. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಸಂಭವನೀಯತೆಯೊಂದಿಗೆ ಡಯಾಗ್ನೋಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಶಿಳ್ಳೆ ಮಾತ್ರ ರೋಗಲಕ್ಷಣವಾಗುವುದಿಲ್ಲ - ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ನಿಂದ ಕಪ್ಪು, ಎಂಜಿನ್ನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಸಹ ಸ್ಥಗಿತವನ್ನು ಸಂಕೇತಿಸುತ್ತದೆ.

ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಟರ್ಬೈನ್ ಇಂಪೆಲ್ಲರ್ - ಶಿಳ್ಳೆ ಹೊಡೆಯುವ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ

ಹಾಗಾದರೆ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಶಿಳ್ಳೆ ಹೊಡೆದರೆ ಚಿಂತಿಸಬೇಕೇ? ಹೌದು ಮತ್ತು ಇಲ್ಲ. ಶಿಳ್ಳೆ, ವಾಲ್ಯೂಮ್, ಟೋನ್ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕೇಳುವ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಬಹುಶಃ ಪ್ರಕರಣವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಪರಾಧವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಶಿಳ್ಳೆಯು ಕೆಲಸದ ವಿಶಿಷ್ಟತೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಅಥವಾ ಇದು ಬಿಗಿತದ ನೀರಸ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯಾಗಿರಬಹುದು, ಅದನ್ನು ನಿಮ್ಮದೇ ಆದ ಮೇಲೆ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬಹುದು ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು. ನಂತರ ನೀವು ಸುಲಭವಾಗಿ ಹೊರಬಂದಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ. ಕೆಟ್ಟ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಟರ್ಬೈನ್‌ನ ಜೋರಾಗಿ ಶಬ್ಧವು ದುರಸ್ತಿಗೆ ಮುನ್ನುಡಿಯಾಗಿದೆ.

ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೈನ್ ಶಿಳ್ಳೆ

ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳ ಮಾಲೀಕರು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೀಟಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅವರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ಈ ವಿದ್ಯಮಾನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಹೀಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ, ಇತರರು ಏಕೆ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಚಿಂತಿಸುತ್ತಾರೆ. ಟರ್ಬೈನ್ ಶಿಳ್ಳೆ ಹೊಡೆಯುತ್ತಿದೆ, ಅದರ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಎಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ನಾವು ತಕ್ಷಣ ಭಯಭೀತರಾಗಬೇಕೇ, ಟರ್ಬೈನ್‌ನ ಶಿಳ್ಳೆ ಅದರ ಸ್ಥಗಿತದ ಸಂಕೇತವೇ? ಅದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ ಉತ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸೋಣ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ನೀವು ಸೀಟಿಯ ಸ್ವರೂಪಕ್ಕೆ ಗಮನ ಕೊಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದು ಬರುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು, ನಂತರ ಕಾರಣವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿಲ್ಲ, ಟರ್ಬೈನ್ ಪ್ರಚೋದಕವು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳಿಂದ ವೇಗಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅದರ ಶಕ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಒತ್ತಡದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯು ಹರಿಯುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಶಿಳ್ಳೆ ಹೊಡೆಯುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಭವನೀಯತೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಬಾಹ್ಯ ಶಬ್ದಗಳ ನೋಟವು ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಥಗಿತದ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಕ್ಷಣವೇ ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಂದಿಗ್ಧವಾಗಿ ಹೇಳುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ. ಟರ್ಬೈನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯ ರೇಖೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಸೀಟಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆಯೇ? ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಒಂದು ಶಾಖೆಯ ಪೈಪ್ನಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ಶಾಖೆಯ ಪೈಪ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿದ ಮೈಲೇಜ್ ಜೊತೆಗೆ ಸಣ್ಣ ಶಿಳ್ಳೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಭಯಾನಕ ಏನೂ ಇಲ್ಲ, ಬಹುಶಃ ಏರ್ ​​ಚಾನಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಅವುಗಳ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದವು, ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಶಿಳ್ಳೆ ಟೋನ್ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಶಿಳ್ಳೆ ಶಬ್ದವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಆಳದಿಂದ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅಂದಹಾಗೆ, ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ.

ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಟರ್ಬೈನ್‌ನ ಸೀಟಿಯು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸ್ಥಗಿತದ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ, ಅದು ಸಾಕಷ್ಟು ಜೋರಾಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಟೋನ್ ಅಧಿಕವಾಗಿದ್ದರೆ, ನೀವು ನಿಮ್ಮ ಕಾವಲುಗಾರರಾಗಿರಬೇಕು, ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿರಬಹುದು. ನೀವು ಯಾವಾಗಲೂ ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬರುವ ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ಕೇಳಬೇಕು, ಮತ್ತು ಸೀಟಿಯು ಹೊರಗಿನಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಅನುಭವಿಸಿದರೆ, ಅದರ ಮೂಲ ಮತ್ತು ಅದು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ನೀವು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬೇಕು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಇದು ಶಿಳ್ಳೆ ಹೊಡೆಯುವ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂದು ನೀವು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಯಾವುದೇ ಆಧುನಿಕ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸೀಟಿಯನ್ನು ಹೊರಸೂಸುವ ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳಿವೆ. ಅದು ನಿಷ್ಫಲವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಂತಿಗಳ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಪಾತ್ರವು ಬದಲಾಗದಿದ್ದರೆ, ಟರ್ಬೈನ್ ಅದರೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಚಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಶಿಳ್ಳೆ ಧ್ವನಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರಣ ಸಂಭವನೀಯತೆಯ ಮಟ್ಟವು ನಿಖರವಾಗಿ ಅದರಲ್ಲಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಖಿನ್ನತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸೀಟಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ: ಎಲ್ಲೋ ಗಾಳಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಎಲ್ಲೋ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಡಿಪ್ರೆಶರೈಸೇಶನ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಯಾವಾಗಲೂ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ "ಗಾಗ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಇವೆ. ಸಬ್-ಆಪ್ಟಿಮಲ್ ಮಿಶ್ರಣವು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯ ಸ್ಥಳವು ಸ್ಪಷ್ಟ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದ್ದರೆ ಅದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ, ಅದರ ಪ್ರವೇಶವು ಯಾವುದಕ್ಕೂ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಇದು ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಸಮಸ್ಯೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅಕ್ಷರಶಃ ಆಳದಲ್ಲಿದೆ . ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಕಿವಿಯಿಂದ ಅಥವಾ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗದಿದ್ದರೆ, ಸೇವನೆಯ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಕೆಡವಲು ನೀವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಗಾಳಿಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು, ನೀವು ಹಳೆಯ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು: ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೋಪ್ ದ್ರಾವಣವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿ, ಗಾಳಿಯು ಹಾದುಹೋಗುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಗುಳ್ಳೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಪರಿಶೀಲಿಸುವಾಗ, ಗಾಳಿಯ ಕೊಳವೆಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಗಮನ ನೀಡಬೇಕು, ಸಣ್ಣ, ಅಗೋಚರ ಬಿರುಕು ಶಿಳ್ಳೆಗಳ ಮೂಲವಾಗಿರಬಹುದು. ಸೀಲುಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಎಷ್ಟು ಸರಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹಿಡಿಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಎಷ್ಟು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಫಾಸ್ಟೆನರ್‌ಗಳು ಯಾವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಸಹ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಅವುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೇವನೆಯ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. . ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಈ ವಿಧಾನವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಗ್ಗದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸಮರ್ಥನೆಯಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಒಂದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಕೈಗೆಟುಕುವ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸುವುದು ಸುಲಭ.

ಸೀಟಿಯ ಕಾರಣವು ಟರ್ಬೈನ್ ಆಗಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ಅದರ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ವಸತಿ ಅಥವಾ ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ ಆಗಿರಬಹುದು (ಅದು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿದ್ದರೆ), ಇದು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಭಾವಗಳಿಂದ ಕಡಿಮೆ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಗ್ರಿಲ್ನ ಹಿಂದೆ ನೇರವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಟರ್ಬೈನ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಅದನ್ನು ಹಲವಾರು ನೋಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ ಅಥವಾ, ಇದನ್ನು ಸಹ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಟರ್ಬೈನ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕದೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಒಳಹರಿವಿಗೆ ಪೂರೈಸಲು ಸಾಕು. ಅಂತಹ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು, ಸಹಜವಾಗಿ, ಹಾನಿಯು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅಂತಹ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ವ್ಯಾನ್ಗೆ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಒಂದನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೊಸದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ.

ಟರ್ಬೈನ್ ಸೀಟಿಗೆ ಸರಳವಾದ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿರ್ಮೂಲನೆಯಾಗುವ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ವಿದೇಶಿ ವಸ್ತುಗಳು ಅಥವಾ ಗಾಳಿಯ ನಾಳದಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳು; ರೋಗನಿರ್ಣಯದ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಅವು ತಕ್ಷಣವೇ ಗಮನಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತವೆ.

ಟರ್ಬೈನ್ ಸೀಟಿಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಗಾಳಿಯ ನಾಳಗಳ ಖಿನ್ನತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಈ ಘಟಕ ಅಥವಾ ಅದರ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹಾನಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪ್ರಚೋದಕಗಳು ಸಹ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ, ಹಿಂಬಡಿತದ ನೋಟ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಉಡುಗೆ. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಟರ್ಬೈನ್ನ ಸೀಟಿಯು ಅದರ ಸ್ಥಗಿತದ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ಚಿಹ್ನೆ ಅಲ್ಲ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಇದು ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ನಿಂದ ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆಯಿಂದ ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಇತರ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಇವೆ:

ಹೆಚ್ಚಿದ ತೈಲ ಬಳಕೆ;

ಅಸ್ಥಿರ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ.

ದುಬಾರಿ ರಿಪೇರಿ ಇಲ್ಲದೆ ಕಾರ್ ಸೇವೆಯ ಅನುಮಾನಗಳನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಿದರೆ, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಘಟಕವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತಜ್ಞರು ಅದನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಆಯ್ಕೆಯು ಸಮರ್ಥನೆಯಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇದು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಸಮಂಜಸವಾದ ಮೊತ್ತವನ್ನು ವೆಚ್ಚ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಕಾರಿನ ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಸೀಟಿ ಕೇಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಲಗತ್ತಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ? ಮೇಲಿನದನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ನೀವು ಅದರ ಸ್ವರ, ಪರಿಮಾಣ ಮತ್ತು ಅದು ಸಂಭವಿಸುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಿಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಬೇಕು. ಇದು ಜೋರಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಅಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಮೈಲೇಜ್ ಹೆಚ್ಚಳದ ಜೊತೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಚಿಂತಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ, ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಟರ್ಬೈನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಶಿಷ್ಟತೆಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.

ಸೀಟಿ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಜೋರಾಗಿದ್ದರೆ, ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ, ಮೋಟಾರ್ ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೆ, ತೈಲ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಬಹುಶಃ ಅಲ್ಲಿ, ಅಂದರೆ, ಬಿರುಕು ಅಥವಾ ಹಲವಾರು, ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಯಾವಾಗ, ಶಿಳ್ಳೆ ಜೊತೆಗೆ, ಇತರ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಇವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ನಿಂದ ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆ, ತಕ್ಷಣವೇ ಕಾರ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ.

ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಹೊಂದಿದವು - ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ ನೀವು ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಪರಿಮಾಣದ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ಗಾಳಿಯಿಲ್ಲದೆ ಯಾವುದೇ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ದಹನ ಕೊಠಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲೀಟರ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಸುಡಲು, ನಿಮಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 11 ಸಾವಿರ ಲೀಟರ್ ಆಮ್ಲಜನಕ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಗಾಳಿಯು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಬೀಳಲು, ಅದು ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳು, ಸೇವನೆಯ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಬೇಕು, ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಲಾಟ್ ಮತ್ತು ಕವಾಟವನ್ನು ನಮೂದಿಸಬೇಕು. ಎಂಜಿನ್‌ನ ಗಾಳಿಯ ಅಗತ್ಯವು ಎಂದಿಗೂ ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೃಪ್ತಿಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಗಾಳಿಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ದಹನ ಕೊಠಡಿಗಳಿಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟರ್ಬೈನ್ ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ಹೊರಸೂಸಬಹುದು. ಇದು ಅನೇಕ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಆತಂಕಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಘಟಕವನ್ನು ಹೇಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಟರ್ಬೈನ್‌ನ ಶಬ್ಧವು ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆಯೇ ಮತ್ತು ಅದು ಏನು ಹೇಳುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯೋಣ.

ಟರ್ಬೈನ್ ರಚಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ

ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ಆವಿಷ್ಕಾರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಜರ್ಮನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮದ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾಗ 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಅವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಅದು ಹಾಗಲ್ಲ.

ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ ಹುಟ್ಟಿದ ದಿನಾಂಕವನ್ನು 1911 ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಗ ಅಮೇರಿಕನ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಬುಚಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಅನುಮತಿಸುವ ಸಾಧನದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ಆದರೆ ಈ ಮೊದಲ ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳ ಎಲ್ಲಾ ದಕ್ಷತೆಗಾಗಿ, ಅವು ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ನ ತೂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳನ್ನು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಒತ್ತಡದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣಗೊಳಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಆತುರವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ (ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈಗಿನಂತೆ), ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ವಾಯುಮಂಡಲದ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಒತ್ತು ನೀಡಲಾಯಿತು. "ವಾಲ್ಯೂಮ್ ಅನ್ನು ಯಾವುದೂ ಬದಲಾಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂಬ ಮಾತು ಕೂಡ ಇದೆ.

ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗಿಂತ ಇಂಧನವು ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, 20 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪ್ ಇಂಧನ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಾಗ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಒತ್ತಡದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಸುಧಾರಿಸಿದೆ, ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳು ಹಗುರವಾಗಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನ್ಯೂನತೆಗಳ ನಡುವೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ - ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಕಾಣಲಿಲ್ಲ.

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಅಂಶ

ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1893 ರಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಅನೇಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ವಿಧಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಮತೋಲನದ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ನಂತರ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನದ ಸಂಪೂರ್ಣ ದಹನದ ಮೂಲಕ ಘಟಕದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಆಂತರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ - ಇದು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದ ಗಾಳಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಮಿಶ್ರಣವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಹಾನಿಕಾರಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಹೊರಸೂಸಲ್ಪಟ್ಟವು.

ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಾಧನಗಳು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿವೆ.

ವಿನ್ಯಾಸ

ಆಧುನಿಕ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ಇವು ಎರಡು ಕವಚಗಳಾಗಿವೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಸಂಕೋಚಕ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಕವಚಗಳನ್ನು ಶಾಖ-ನಿರೋಧಕ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟರ್ಬೈನ್ ವಿಶೇಷ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಸಹ ನಿರೋಧಕವಾಗಿದೆ.

ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ

ಕೆಲಸದ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿರುತ್ತದೆ. ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್‌ನಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುವ ದಹನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಇನ್‌ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್‌ಗೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ. ನಂತರ ಅವರು ಟರ್ಬೈನ್ ಹೌಸಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತಾರೆ - ವಸತಿಗಳಲ್ಲಿನ ಚಾನಲ್ ವೇರಿಯಬಲ್ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳು, ಚಾನಲ್ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುವಾಗ, ಅವುಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್ ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ - ಈ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಅದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಟರ್ಬೈನ್ ರೋಟರ್ನ ಕ್ರಾಂತಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಅನೇಕ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸರಾಸರಿ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗ 1500 rpm ಆಗಿದೆ.

ಗಾಳಿಯ ಶೋಧಕಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಹೊರಗಿನ ಗಾಳಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಲ್ಮಶಗಳಿಂದ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೇವನೆಯ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ಗೆ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಚಾನಲ್ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಹೊತ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ದಹನ ಕೊಠಡಿಗಳ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ನಿಂದ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಇದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕದ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಗಾಳಿಯು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಿದಾಗ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸುಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಟರ್ಬೈನ್ ಶಿಳ್ಳೆ ಹೊಡೆದರೆ

ಕೆಲಸದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದ ಗಾಳಿಯು ಅದರ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅದು ನಂತರ ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ ಮಿಶ್ರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಮಿಶ್ರಣದ ತೂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ - ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಐಡಲ್ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಶಿಳ್ಳೆ ಶಬ್ದ ಇರಬಹುದು. ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಿಗಿತದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯಾಗಿದೆ.

ಈ ಶಬ್ದಗಳು ಗಾಬರಿ ಹುಟ್ಟಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ ರೋಗನಿರ್ಣಯಕ್ಕಾಗಿ ತಕ್ಷಣ ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗಬೇಡಿ. ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನೀವೇ ಸರಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬಹುದು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಸೋರಿಕೆಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿ ಏರ್ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ತಜ್ಞರು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಆಗಾಗ್ಗೆ, ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೈನ್ ಸೀಟಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು, ಸೀಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು, ಹಿಡಿಕಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ಫಾಸ್ಟೆನರ್ಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವುದು ಸಾಕು.

ನಳಿಕೆಗಳ ಉಡುಗೆಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊಸದರೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಬಳಸಿದದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹರ್ಮೆಟಿಕ್ ಆಗಿ ಮೊಹರು ಮಾಡಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಶಿಳ್ಳೆ ಇನ್ನೂ ಶ್ರವ್ಯವಾಗಿದ್ದರೆ, ಆಳವಾದ ರೋಗನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ, ಏಕೆಂದರೆ ಟರ್ಬೈನ್ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಂಶವಾಗಿದ್ದು ಅದು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು. ಹಲವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೈನ್‌ನ ಸಣ್ಣ ಶಿಳ್ಳೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಸಾಧನವು ಘರ್ಜಿಸಿದರೆ, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.

ಟರ್ಬೈನ್ ಹೇಗೆ ಶಿಳ್ಳೆ ಹೊಡೆಯುತ್ತದೆ?

ಆಗಾಗ್ಗೆ, ಸಂಕೋಚಕಗಳು 1.5 ರಿಂದ 2.5 ಸಾವಿರ ಕ್ರಾಂತಿಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳ್ಳುವಾಗ ಈ ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತವೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಎಷ್ಟು ಥಟ್ಟನೆ ವೇಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೀರಿ ಎಂಬುದು ಮುಖ್ಯವಲ್ಲ. ಶಿಳ್ಳೆ ಇನ್ನೂ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳು ಬಿದ್ದರೂ ಶಬ್ದಗಳು ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಆಕಾರವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿರುವ ವಿಶೇಷ ರಂಧ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನು ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಅಸಹ್ಯಕರ ಶಬ್ಧವನ್ನು ಕೇಳುತ್ತಾನೆ.

ಹೊಸ ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಬೆಳಕಿನ ಶಿಳ್ಳೆ ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ ಅದು ಬೇಗನೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಸಾಧನವು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಮೋಟರ್ನ ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟರ್ಬೈನ್ ಶಿಳ್ಳೆಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗವು ಕಡಿಮೆಯಾದರೆ, ಅದನ್ನು ಇಂಟರ್‌ಕೂಲರ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಬದಲಾಯಿಸಿ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಗಾಳಿಯ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕ ಸ್ವತಃ ದೂಷಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಪಂಕ್ಚರ್ಡ್ ಇಂಟರ್‌ಕೂಲರ್‌ನಂತೆಯೇ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಿಳ್ಳೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ನೀವು ಆಡಿಟ್ ನಡೆಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ - ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಿಂತ ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವುದು ಸುಲಭ. ಗಂಭೀರ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಭಾಗವನ್ನು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಬಹುದು ಅಥವಾ ಹೊಸದರೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.

ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ ಏಕೆ ಭೇದಿಸುತ್ತದೆ? ಅಂಶವನ್ನು ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸತ್ಯ. ಇದು ರೇಡಿಯೇಟರ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಬಂಪರ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಕಲ್ಲುಗಳು ಬೀಳಬಹುದು.

ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೈನ್ ಶಿಳ್ಳೆ ಏಕೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಇದು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಮೂಲಕ, ಎಲ್ಲಾ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮಾಡುವಾಗ ಇದನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸಂಕೋಚಕವು ತೈಲ ತಂಪಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, GAZelle-Business ನಿಂದ Kammniz ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ).

ಶಿಳ್ಳೆ ಕಾರಣಗಳು

ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೇವೆಯ ಟರ್ಬೈನ್ ಪ್ರಚೋದಕವನ್ನು ಸುತ್ತುವ ಕ್ರಾಂತಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಹತ್ತು ಸಾವಿರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ, ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೈನ್‌ನ ಶಿಳ್ಳೆ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳಲ್ಲಿ ಖಿನ್ನತೆಯ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ. ಸ್ಲಾಟ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯ ಅಂಗೀಕಾರದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ ಶಿಳ್ಳೆಗಳು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀವೇ ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಈ ಶಬ್ದಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನೀವು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕು.

ಅಲ್ಲದೆ, ಇಂಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್‌ನಿಂದ ಇಂಟರ್‌ಕೂಲರ್‌ಗೆ ಎಲ್ಲಿಯಾದರೂ ಗಾಳಿಯ ಅಂಗೀಕಾರದ ಕಾರಣ ವೇಗವರ್ಧಿತವಾದಾಗ ಟರ್ಬೈನ್‌ನ ಶಿಳ್ಳೆ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ಅಲ್ಲದೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ (ಬ್ಲಾಕ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಸಡಿಲ ಫಿಟ್) ನಡುವೆ ಅಂತರವಿದ್ದರೆ ಧ್ವನಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಪಂಕ್ಚರ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಇದು ಕೂಡ ಸೀಟಿಗೆ ಒಂದು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ವಿದೇಶಿ ವಸ್ತುಗಳು ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯೊಳಗೆ ಬಂದರೆ ಧ್ವನಿ ಸಹ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು.

ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳ ಇತರ ಲಕ್ಷಣಗಳು

ಇದು ಘಟಕದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಿಳ್ಳೆ ಶಬ್ದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ. ಇತರ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಸಹ ಇವೆ. ಅವರಿಂದ ನೀವು ಟರ್ಬೈನ್ ದುರಸ್ತಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು. ನಿಷ್ಕಾಸದ ಬಣ್ಣದಿಂದ ಘಟಕದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಾವು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತೇವೆ.

ನೀಲಿ ಹೊಗೆ

ಇದು ಸ್ಥಗಿತದ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ. ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಾಗ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್‌ನಿಂದ ನೀಲಿ ಹೊಗೆ ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಮೋಟಾರ್ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಅದು ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಕಾರಣ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ನಿಂದ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸುಡುವ ತೈಲ. ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಾಗ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಶಿಳ್ಳೆ ಕೂಡ ಕೇಳಬಹುದು.

ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆ

ಈ ಬಣ್ಣದ ಹೊಗೆಯು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಲೈನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಇಂಟರ್‌ಕೂಲರ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸುಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಅವಳು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ನಳಿಕೆಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಬಿಳಿ ಹೊಗೆ

ಅಂತಹ ಹೊಗೆಯ ರಚನೆಗೆ ಕಾರಣವನ್ನು ಟರ್ಬೈನ್ ಆಯಿಲ್ ಡ್ರೈನ್ ಲೈನ್ನ ಅಡೆತಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಹುಡುಕಬೇಕು. ಘಟಕದ ದೇಹದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದರೆ ಅಥವಾ ಅದು ಗಾಳಿಯ ನಾಳದ ನಳಿಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಇದ್ದರೆ, ನಂತರ ಇದು ಏರ್ ಸರಬರಾಜು ಚಾನಲ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಟರ್ಬೈನ್ ಅಕ್ಷವನ್ನು ಸಹ ಕೋಕ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅಸ್ವಾಭಾವಿಕ ಬಣ್ಣದ ಅನಿಲಗಳು ನಿಷ್ಕಾಸದಿಂದ ಬರುತ್ತವೆ.

ತೀರ್ಮಾನ

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೈನ್‌ನ ಶಿಳ್ಳೆ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಏಕೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಈ ಶಬ್ದಗಳ ಗೋಚರಿಸುವಿಕೆಯ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ನಾವು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಅವು ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ. ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕೈಗಳಿಂದ ನೀವು ಖಿನ್ನತೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ ಸ್ಥಗಿತವು ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾಗಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಇಲ್ಲಿ ಸ್ವಂತವಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆಧುನಿಕ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳು ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ವೃತ್ತಿಪರರಿಗೆ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಡುವುದು ಉತ್ತಮ. ಟರ್ಬೈನ್ ಏನು ಶಿಳ್ಳೆ ಹೊಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅವರು ಧ್ವನಿಯ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದಾರೆ.

ಟರ್ಬೈನ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದಾಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ ಮಿಶ್ರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇಂಧನ ಚಾರ್ಜ್ನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿಯು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟದ ಸಾಂದ್ರತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಚುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಯಾವುದೇ ಸೋರಿಕೆಯು ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸೀಟಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ಟರ್ಬೈನ್ ಶಿಳ್ಳೆ ಹೊಡೆದರೆ, ತಕ್ಷಣ ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಹೊರದಬ್ಬಬೇಡಿ. ಮೊದಲಿಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ಏರ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಸೀಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು, ಹಿಡಿಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಫಾಸ್ಟೆನರ್ಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲು ಇದು ಸಾಕಾಗಬಹುದು. ಕೊಳವೆಗಳು ಧರಿಸಿದರೆ (ಬಿರುಕುಗಳು, ರಂಧ್ರಗಳು, ವಿರಾಮಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ), ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕೆಲವು ಹಾನಿಗಳನ್ನು ಒಳಗಿನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಕಾಣಬಹುದು.

ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಬಿಗಿತದ ಬಗ್ಗೆ ನಿಮಗೆ ಖಚಿತವಾಗಿದ್ದರೆ, ಮತ್ತು ಶಿಳ್ಳೆ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ, ತಜ್ಞರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ. ಅವರು ವೃತ್ತಿಪರ ರೋಗನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಯ ನಿಖರವಾದ ಕಾರಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತಾರೆ. ಟರ್ಬೈನ್ ರಾಬರ್ ನೈಟಿಂಗೇಲ್ ಅಲ್ಲ ಎಂದು ನೆನಪಿಡಿ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ಶಿಳ್ಳೆ ಮಾಡಬಾರದು.

ಟರ್ಬೈನ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಶಿಳ್ಳೆ ಹೊಡೆಯುತ್ತಿದೆ

ನಾವು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಮಾತನಾಡಿದರೆ, ಟರ್ಬೈನ್‌ನ ಸೀಟಿಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸೋರಿಕೆ ಅಥವಾ ಗಾಳಿಯ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಅದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೀವ್ರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಲನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಡಿಲವಾದ ಸಂಪರ್ಕ ಅಥವಾ ಯಾಂತ್ರಿಕ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ಸೋರಿಕೆಯಾದಾಗ, ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಶಿಳ್ಳೆ ಶಬ್ದವನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ನ ಎಳೆತದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಟರ್ಬೈನ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಶಿಳ್ಳೆ ಹೊಡೆಯುತ್ತದೆ:

ಸಂಕೋಚಕ-ಇಂಟರ್ ಕೂಲರ್ / ಇನ್ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆ;

"ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್-ಸಂಕೋಚಕ" ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೀರುವಿಕೆ;

ಇನ್ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ನಿಂದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗೆ ಸೋರಿಕೆ;

ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ ರಂಧ್ರ;

ವಿದೇಶಿ ವಸ್ತುವು ಟರ್ಬೈನ್ ಅಥವಾ ಸಂಕೋಚಕ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದಿದೆ.

ಹೊಸ ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ಸ್ವಲ್ಪ ಸೀಟಿಯನ್ನು ಸಹ ಗಮನಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಅದು ಸಾಕಷ್ಟು ಬೇಗನೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ.

ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೈನ್ ಶಿಳ್ಳೆ

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಟರ್ಬೈನ್‌ನ ಸೀಟಿಯು ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಕ್ರಾಂತಿಗಳ ತ್ವರಿತ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ (ಈ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿಯೇ ವರ್ಧಕ ಒತ್ತಡವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಏರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಚೋದಕ ವೇಗವು ಗರಿಷ್ಠವಾಗಿರುತ್ತದೆ). ಈ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಬಿಗಿತದ ಕೊರತೆಯು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಜೋರಾಗಿ ಶಬ್ಧಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹಮ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಮಸ್ಯೆಯು ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ನಿಂದ ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆಯಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದರೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಇರುತ್ತದೆ (ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣವು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಸುಡುವುದಿಲ್ಲ). ಇದರರ್ಥ ಇನ್‌ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ನೋಡಬೇಕು.

ವಿವರಗಳನ್ನು 08.10.2013 14:35 ರಂದು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ

ಕಾರಿನಲ್ಲಿನ ಎಳೆತವು ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು ಎಂಬ ಭಾವನೆಯನ್ನು ನೀವು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ - ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ದೋಷಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ.

ಅಲ್ಲದೆ, ಸ್ಥಗಿತಗಳಿಗಾಗಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಕಾರಣವು ಟರ್ಬೈನ್‌ನಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ವಿದೇಶಿ ಸೀಟಿಯಾಗಿರಬಹುದು. ಸಹಜವಾಗಿ, ಅನೇಕ ಅನುಭವಿ ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಚೆಕ್ ಮಾಡಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ವೃತ್ತಿಪರರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಇನ್ನೂ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ?

ವಿಶೇಷ ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ, ಟರ್ಬೈನ್ ಸ್ಥಗಿತವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು, ಸ್ಕ್ಯಾನರ್ ಅನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಚಾರ್ಜ್ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡ ಸಂವೇದಕ ಅಥವಾ ಟರ್ಬೈನ್ ಸಂಪನ್ಮೂಲದ ಸವಕಳಿ. ಟರ್ಬೈನ್ನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು, ಅದರ ಔಟ್ಲೆಟ್ಗೆ ಒತ್ತಡದ ಗೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಸಾಧನವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಅಥವಾ ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಕಾರಣಗಳು

ಡೀಸೆಲ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಕಾರಿನ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀಲಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊಗೆಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಅದರ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ತೈಲದ ದಹನದಿಂದಾಗಿ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ.

ಅಲ್ಲದೆ, ದೋಷಯುಕ್ತ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಂಕೇತವು ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ರೇಖೆಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಶ್ರೀಮಂತ ಮಿಶ್ರಣದ ದಹನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಬಿಳಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ಲೈನ್ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿವೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಹೌಸಿಂಗ್‌ನ ಕೋಕಿಂಗ್. ದೋಷಯುಕ್ತ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ನಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಾರಿನ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಹೆಚ್ಚು ಕೆಟ್ಟದಾಗಬಹುದು.

ಡೀಸೆಲ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಶಿಳ್ಳೆ

ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ನೀವು ನಿರಂತರ ಶಬ್ದ, ಶಿಳ್ಳೆ ಅಥವಾ ಕೂಗು ಕೇಳಿದರೆ, ಇದು ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚಕ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಜಂಕ್ಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿರಬಹುದು. ನೀವು ರುಬ್ಬುವ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕೇಳಿದರೆ ಅಥವಾ ಟರ್ಬೈನ್ ಹೌಸಿಂಗ್‌ಗೆ ಬಿರುಕುಗಳು ಮತ್ತು ಹಾನಿಯನ್ನು ನೀವು ನೋಡಿದರೆ, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧರಾಗಿ.

ಒಂದು ಎಚ್ಚರಿಕೆ!

ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಧುನಿಕ ಯಂತ್ರಗಳು ಅಂತಹ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಘಟಕಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಇದು ಸಹಜವಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.