Reemplazo del motor UAZ Patriot por uno importado. UAZ "Patriot": consumo real de combustible. UAZ "Patriot": características, reseñas Un ejemplo de ajuste de un motor

El SUV Patriot es el buque insignia de la conocida marca rusa UAZ. La producción en serie del automóvil comenzó en el verano de 2005, después de que se suspendiera su predecesor, UAZ "Simbir" (1997-2004). Base Motor de gas UAZ Patriot - .10, como el diesel ZMZ 514.32, fue al automóvil de su predecesor.

Además, durante varios años (2008-2012) la Planta de Automóviles de Ulyanovsk (UMP) produjo la versión original del modelo Patriot, equipado con italiano motor diesel IVECO F1A, que muchos expertos consideran óptimo para este coche.

¡INTERESANTE! Actualmente, ZMZ (JSC Zavolzhsky Motor Plant) está completando el desarrollo de un nuevo motor de 2 litros motor del coche con una capacidad de 140-150 litros. con. (par de apriete 300 Nm).

Además, está previsto producir una unidad de potencia más potente equipada con un turbocompresor. El nuevo motor cumplirá plenamente con las normas internacionales obligatorias "Euro-5".

Especificaciones

Motor IVECO F1A:

PARÁMETRO	SENTIDO
Volumen de trabajo de cilindros, metros cúbicos. cm	2287
Potencia del motor, hp con. (a 3900 rpm.)	116
Par máximo, Nm (a 2500 rpm)	270
Número de cilindros	4
Número de válvulas por cilindro, uds.	4
El número total de válvulas, pcs.	16
Diámetro del cilindro, mm	88
Carrera del pistón, mm	94
Índice de compresión	19
Sistema de suministros	control por microprocesador con inyección forzada de combustible + turboalimentación con intercooling
Combustible	Combustible diesel
Consumo de combustible, l / 100 km (ciudad / carretera)	9,5/12,5
Sistema de lubricación	Combinado (pulverización + bajo presión)
¿Qué tipo de aceite se vierte en el motor?	SAE 15W40, SAE 5W30
La cantidad de aceite de motor, l	4.2
Sistema de refrigeración	Líquido, tipo cerrado con circulación forzada de refrigerante
Refrigerante	A base de etilenglicol
Peso, kilogramo	250

El motor está instalado en automóviles: IVECO Daily, Bremach-T-Rex, Fiat Dukato, UAZ-31631 "Patriot"

Descripción

La unidad de potencia IVECO F1A es un ejemplo de la familia de motores comerciales de la corporación internacional Iveco.

El motor está diseñado para su instalación en automóviles pequeños. Como todos los motores comerciales, tiene una larga vida útil y un alto grado de mantenibilidad. Estos resultados se logran aumentando el peso y la altura del motor.

Estructuralmente, es un motor diesel de 4 cilindros en línea diseñado como un "sándwich". Está equipado con un sistema de suministro de combustible del tipo Carril común(inyección forzada controlada por microprocesador) con common rail y turboalimentado con intercooling y recirculación de gases de escape.

El bloque del motor tiene una pared más gruesa y está hecho de hierro dúctil. En su parte inferior, las tapas de los cojinetes de bancada del cigüeñal están fijas, combinadas estructuralmente en una parte de soporte fuerte (bancada del cigüeñal). Un cárter de aceite de acero se adjunta a esta parte. Este tipo de diseño de placa de cama proporciona a todo el motor una mayor rigidez, lo cual es importante para los vehículos comerciales en los que está instalada esta unidad de potencia. Su peso puede alcanzar las 6 toneladas.
De particular interés es el diseño original de la culata (culata). Se diferencia de los convencionales en que los árboles de levas del mecanismo de distribución de gas (sincronización) están ensamblados en una carcasa separada, que se instala en la parte superior de la culata. Este diseño condujo a un aumento en la altura del motor, pero permitió reemplazar rápidamente los árboles de levas en caso de desgaste (sin desmontar la sincronización).
El árbol de levas de admisión es accionado por una correa dentada con un sistema de tensión automático. El árbol de levas de escape es impulsado por una cadena que lo conecta al eje de admisión. Ambos árboles de levas tienen tres cojinetes y están montados en túnel.

Mantenimiento

Una de las ventajas de los motores comerciales es su sencillez y sencillez. Mantenimiento. El motor no requiere ajuste de las holguras de las válvulas de sincronización, ya que está equipado con compensadores hidráulicos especiales.

Se requiere un cambio de aceite del motor cada 20000 km, y filtro de aire cambiar no antes de 80 mil km del camino cubierto. Curiosamente, en los automóviles de fabricación italiana, se recomienda cambiar el aceite del motor no antes de los 40.000 km. Al mismo tiempo, el volumen del aceite vertido se incrementó a 7 litros.

Respondiendo a la pregunta: "¿Qué tipo de aceite llenar el motor?", Los ingenieros de Iveco recomiendan usar Urania Daily y Urania LD 5. Según los expertos nacionales, también es posible usar aceites de motor especificaciones SAE 15W40 o SAE 5W30.

Averías

FALTAS	CAUSAS
Mayor consumo de combustible	"Envejecimiento" del sensor de oxígeno; Ÿ el controlador de control del motor ha acumulado datos falsos; mal funcionamiento del sensor de detonación.
El motor pierde potencia.	fallo de encendido debido a un defecto en uno de los cilindros; mezcla pobre de combustible; uno o más inyectores están dañados.
Motor inestable al ralentí	rebote de los contactos de los sensores de posición del acelerador; desgaste de elementos del sistema de suministro de combustible; fugas de aire no contabilizadas o calibración incorrecta del sensor de flujo de aire.

Afinación

Hay muchas opciones para ajustar el motor UAZ Patriot IVECO F1A. Con su ayuda puedes:

aumentar la potencia del motor;
aumentar la cantidad de torque;
reducir el consumo de combustible, etc.

Entre los numerosos tipos de ajuste de la unidad de potencia IVECO F1A, los propietarios de UAZ Patriot eligen con mayor frecuencia:

Chip tuning del motor UAZ Patriot a través del conector de diagnóstico OBD2

El motor IVECO F1A está controlado por una unidad de control electrónico (ECU) de la empresa BOSH, ensamblada sobre la base de un procesador Motorola. Para conectarse a él, use el modo de acceso completo más seguro. Para ello, se utiliza una interfaz BDM, que está especialmente diseñada para reiniciar y depurar procesadores Motorola.

Como resultado de la actualización del software y la depuración de alta calidad, se obtienen los siguientes resultados: aumento en el valor de potencia y par en un 20 ... 25%; la capacidad de deshabilitar programática o físicamente la válvula EGR - recomendada para vehículos con alto kilometraje.

Ajuste del motor UAZ Patriot sin interferir con el trabajo del software estándar.

La puesta a punto del motor UAZ Patriot con tecnología Rambach, a diferencia de otros métodos que implican reemplazar el algoritmo de control del motor, no afecta ninguna de las configuraciones de fábrica, sino que solo corrige o complementa su funcionamiento como dispositivo externo.

Una unidad electrónica POWERBOX externa está conectada entre los sensores que controlan el funcionamiento de la unidad de potencia y la ECU. Durante el funcionamiento, esta unidad, al recibir señales de los sensores, las corrige y luego las transmite a la unidad de control. De acuerdo con las señales recibidas, la ECU estándar del vehículo corrige el funcionamiento del motor, mejorando su rendimiento.

La instalación de la unidad POWERBOX le permite: aumentar la potencia y el par en un 30%; reducir el consumo de combustible en un 12%; adaptar el funcionamiento del sistema de suministro de combustible a la calidad del combustible diesel doméstico.

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Un breve video sobre los resultados usando el ejemplo de UAZ Patriot 2015:

En un UAZ Patriot de 2015, el consumo de 15-17 en el ciclo urbano se redujo a 12 litros, esto es, un ahorro del 20-30%. Si el cónyuge conduce, entonces el caudal en el dispositivo muestra 10 litros por cien.

Por licencia y basado en tecnología occidental estamos cambiando la física del flujo de aire.

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A pesar de ello, el UAZ “Patriot” producido en sus instalaciones es fundamentalmente diferente: el SUV resultó ser más “domesticado” y adaptado a la vida cotidiana.

Características de UAZ "Patriot": consumo de combustible, potencia, velocidad

Después de varias modificaciones, los principales componentes y conjuntos del automóvil no sufrieron ningún cambio, permaneciendo al mismo nivel: el SUV está equipado con un motor de gasolina de cuatro cilindros. unidad de poder con una capacidad de 128 Caballo de fuerza, con un volumen de 2,7 litros. El combustible se suministra por tipo de inyección, todo el sistema se basa en la inyección de combustible directamente en los cilindros y cumple con las normas Euro-2.

También están disponibles modelos con un motor diesel de cuatro cilindros con una capacidad de 113 caballos de fuerza y un volumen de 2,23 litros, un sistema de inyección de combustible. Un poco antes, en la UAZ se instalaron motores no solo de producción nacional, sino también italianos, que tenían 116 caballos de fuerza y 2,3 litros de volumen. Sin embargo, dichos motores no se instalaron en los Patriots de 2015 y posteriores.

El vehículo tiene una transmisión estándar - mecánica caja de cambios de cinco velocidades engranaje. Tracción en las cuatro ruedas, y la delantera es conectada manualmente por el conductor.

El consumo de combustible

Los felices propietarios de un nuevo crossover de producción nacional casi inmediatamente después de su adquisición se enfrentan a un problema no muy agradable, que cuestiona la conveniencia y la racionalidad de esta compra en su conjunto. El punto es que el consumo de combustible del UAZ "Patriot" con el tanque lleno excede todos los valores imaginables y no corresponde al declarado por el fabricante, mientras que el indicador de nivel de combustible puede mostrar una ausencia casi completa de gasolina después de cien o dos kilómetros.

Cálculos simples realizados por el propietario del automóvil indican en este caso que el consumo excede los 20 litros cada 100 kilómetros, después de lo cual entra en juego el ahorro, por lo que solo queda lamentar que el modelo no fue tomado de motor diesel... De hecho, no todo es tan deplorable como parece a primera vista. Si calculamos la cantidad total de combustible gastado en varios miles de kilómetros, entonces gasto real El combustible UAZ "Patriot" será de unos 11-13 litros.

Razones de la discrepancia

Una diferencia tan clara en los indicadores está directamente relacionada con caracteristicas de diseño coche. El consumo de combustible de UAZ "Patriot" depende en gran medida del hecho de que tiene dos tanques de combustible: el principal se usa para repostar y el auxiliar se llena desde el primero con la ayuda de una bomba de chorro incorporada. Funciona muy lentamente, por lo que el proceso de llenado de ambos recipientes tarda al menos entre 15 y 30 minutos. Durante el inicio del movimiento, la gasolina del tanque auxiliar ingresa al tanque principal; al detenerse, todo sucede en orden inverso.

Lecturas del medidor del panel de instrumentos

El consumo de combustible del UAZ Patriot puede ser incorrecto debido a una razón más. Los sensores instalados en los tanques muestran un cambio no lineal en el combustible, ya que los propios tanques son rectos. Los dispositivos en sí son VAZ, fueron creados específicamente para el "Lada", cuyos tanques tienen una forma ligeramente diferente y se estrechan hacia arriba, expandiéndose hacia abajo. En consecuencia, en la parte superior, el nivel de gasolina en ellos cambia varias veces más lentamente.

En UAZ, por el contrario, el nivel de gasolina cae linealmente, y esto sucede varias veces más rápido. En consecuencia, los sensores no mostrarán el consumo real de combustible del UAZ Patriot. La gasolina, incluso si se desperdicia rápidamente al comienzo del viaje, realmente se ahorrará.

Distorsión de datos por la computadora de a bordo

La razón de esto radica en el hecho de que inicialmente el dispositivo en sí no está sujeto a ninguna calibración. El tiempo de apertura de los inyectores entra en la ECU y, a partir de esta información, calcula el consumo de combustible. En realidad, esta es la razón: según el modelo del sistema de inyección, el rendimiento de los inyectores también cambia. Para que la computadora dé información real, es necesario calibrarla. Será más preciso con tanques llenos, sin embargo, se puede hacer a velocidad de ralentí.

En este caso, el consumo de combustible del UAZ Patriot está regulado en 1,5 litros / hora, mientras que la computadora genera una cifra de 2,2 litros. El promedio es correcto. Es recomendable conectar un BC calibrado de un modelo de automóvil similar antes de comenzar las mediciones, mientras se cambia la calibración del kilometraje.

Presión de los neumáticos del coche

El consumo de combustible depende en gran medida del nivel de bombeo de las ruedas, especialmente las traseras. Es aconsejable controlar periódicamente la presión de los neumáticos: la parte delantera debe ser un poco menor. Además, el consumo de combustible puede aumentar debido al funcionamiento de los cubos del eje delantero. La caja de cambios del eje delantero a temperaturas ambiente negativas es impulsada por un flujo de aire frío y gira sin una carga especial, lo que conducirá a la creación de una resistencia adicional entre el aceite no calentado y no licuado. Para evitar este problema, es recomendable utilizar solo un lubricante sintético de alta calidad, cuya viscosidad no cambiará a bajas temperaturas.

Además, puede ahorrar combustible con el uso regular del automóvil si conduce en velocidades altas, monitoreando constantemente el número de revoluciones. Se debe tener cuidado de que no caigan por debajo de la marca mínima de 1500 rpm.

¿Cuál es el consumo de combustible de UAZ "Patriot" en realidad?

Teniendo en cuenta todo lo anterior, podemos concluir que no todo es tan triste como parece a primera vista. Para el consumo de combustible UAZ "Patriot" (revisiones de numerosos propietarios este carro esto está confirmado) es de unos 13,5 litros por cada cien kilómetros dentro de los límites de la ciudad. La mayoría de los conductores señalan que al circular por autopista, el consumo es de unos 10 litros por cada cien kilómetros. Con un aumento en la velocidad de movimiento, puede aumentar hasta un máximo de 11,5 litros.

Para la versión diésel del "Patriot" cuando se conduce por una carretera rural, el consumo será de unos 9,5 litros. En áreas urbanas, cambia a 12-13 litros. El motor turbodiésel consumirá unos 15 litros fuera de la carretera. El consumo puede aumentar en consecuencia cuando se utiliza un acondicionador de aire, todas las ruedas motrices, estufa o con neumáticos pinchados.

A pesar de todas las ventajas del diesel "Patriot", lo adquieren, según las estadísticas, solo en el 5% de los casos. Los principales factores disuasorios son el elevado coste, la imposibilidad de trasladar el coche a gas y el complejo mantenimiento del motor. Además, también es repelido por el alto nivel de ruido y la ausencia casi total de aislamiento acústico.

Dos jorobas solo sirven para un barco del desierto. Pero un SUV no es un camello, una curva de torque de doble joroba para su motor no es la mejor opción. Por eso me estremecí cuando mi buen amigo Volodya Sharandin me invitó a conducir el Patriot por la pista de hielo.

¡Pasamos, lo sabemos! Para conducir, ¿cuándo después del primer estallido el empuje desciende a tres mil revoluciones? Placer dudoso. Incluso el próximo aumento en la región de cuatro mil no ayuda. Sí, y los ejercicios de alta velocidad en el vehículo todoterreno Ulyanovsk me parecieron similares a la conducción todoterreno en un automóvil de pasajeros.

Pero Volodia sabe persuadir y, francamente, nunca propuso ideas estúpidas. Además, no había estado en su tierra natal durante quince años, y durante este tiempo se convirtió en un ingeniero automotriz genial, complementando su educación rusa con la estadounidense y europea. Hoy su punto fuerte es la sintonía civilizada en su propio centro. En general, estaba intrigado: UAZ en su desempeño debería ser extraordinario.

Dio tracción

La puerta se cerró de golpe y yo conducía el Patriot. Todo es familiar, solo el motor suena extraño. No más fuerte, pero la tonalidad ha cambiado, y para mejor. Me gusta más esta canción que la anterior. ¿Qué tal sobre la marcha?

Aquí el momento es doscientos setenta y la potencia es ciento ochenta. ¡No seas tímido, gira hasta que te lo cortes!

Sharandin me anima, pero no tienes que preguntarme durante mucho tiempo. ¡Gas al suelo! No conduje un Patriot así, ¡acelera muy rápido! Se volvió incluso aterrador: tienes que acostumbrarte al carácter enérgico, porque el chasis y los frenos son estándar, pero la agilidad es diferente. Vnatyag? Y en el fondo, este Patriot es más convincente. Suerte exactamente, sin enchufes. Especialmente después de 1800 rpm.

Una sorpresa me espera en la pista. patriota estándar... Volodya proporcionó este "piano en el monte" para que yo pudiera cambiar de coche a coche, a modo de comparación. Bueno, ¡adelante!

Primero, una pequeña pieza de motocross. Aquí no se puede acelerar: colinas continuas con descensos y subidas pronunciadas. Serial Patriot tomó todas las diapositivas, algunas en primera, otras en segunda. Y en un automóvil con un motor modificado, puede ir de manera diferente: después de un par de subidas, dejo de cambiar, hay suficiente tracción, paso por toda la carrera de obstáculos en segunda velocidad.

Lo más destacado del programa es la pista de autocross. Doblando esquinas y apéndices, hielo intercalado con gachas de nieve. El Patriot de serie, con su peso y altura total, se maneja bien en carreteras resbaladizas. Por supuesto, tenemos que estar activos. Lo giro en ángulos grandes: té, el mecanismo no es de cremallera y piñón. En zonas con nieve suelta, para no perder velocidad, cambio de tercera a segunda. Cambio a menudo, pero en general, soportable. Para ser honesto, después de esta "carrera" cambié mi opinión sobre el Patriot para mejor, pero no obtuve mucho placer. Aún así, un UAZ en serie no es para derrapes y derrapes, asaltar turnos con un ventilador no es su elemento.

Ahora, coche de 182 coches. ¡En verdad, nunca hay demasiado poder y momento! El chasis es el mismo, pero el viaje es más agradable y, lo más importante, más seguro. Casi toda la pista está en tercera, cambiando solo en un par de lugares. Ahora entiendo por qué Sharandin lo invitó exactamente: este Patriot ya está controlado por gas, y disfrutas del proceso. En lugar de engrasar el volante, puede usar activamente la tracción: se podría decir que el motor saca al Patriot de la demolición.

Llegó a nuestro estante

En la base donde Volodya está ultimando los autos, la tarea ya está guardada.

Mire, logramos suavizar las jorobas, ¡y no solo aumentar el torque!

Sharandin publica una impresión de las características de velocidad externa del motor, tomadas en el soporte de rodillos MAHA. De hecho, un estante casi plano de 260–270 Nm en el rango de 1800–4800 rpm. Y la potencia es mucho mayor: 182 CV. a 5200 rpm. El motor de serie produce 134 caballos de fuerza y el máximo de 217 Newton metros, las mismas jorobas a 2500 y 4000 rpm. Lo más curioso es que tales resultados se lograron sin abrir el motor y, en consecuencia, sin instalar nuevos ejes, pistones, bielas. Cambiado solo entrada y.

¿Flujo directo? ¡A quién vas a sorprender con esto! Todo es mucho más interesante que la lucha primitiva contra la contrapresión: aquí la admisión y el escape están coordinados.

La tecnología de alineación de estantes es la siguiente. Primero, un escaneo 3D del compartimiento del motor y la parte inferior del automóvil. Esto le permite evaluar el espacio en el que se colocarán las piezas nuevas. Luego viene el cálculo y diseño del hierro.

La tarea es impulsar el motor mejorando el llenado de los cilindros. Para hacer esto, trabaje con flujos de aire en la entrada y salida y armonice los procesos de ondas en el motor.

Luego se hace un colector de escape con tubos de igual longitud. La "araña" del esquema 4-2-1 encaja en el UAZ (la opción 4-1 no se puede colocar en el compartimiento del motor). Es decir, las tuberías se fusionan primero en pares y luego entran en una sola tubería. Luego viene el resonador y el silenciador modificados. Todo es de acero inoxidable.

Y también una ingesta no estándar. El filtro de baja resistencia se coloca en una zona fría donde la densidad del aire es mayor. Detrás hay un difusor y un tubo de admisión. Sus diámetros, redondeos, dimensiones son el resultado de cálculos y experimentos. Después de todo, al flujo de aire no le gustan los cambios bruscos de dirección, las contracciones y expansiones bruscas.

Después de ensamblar los componentes en el automóvil, comienza el procedimiento de ajuste fino en el soporte de rodillos MAHA. Se puntúan las ruedas y se trazan las curvas de potencia y par de la electrónica. En la versión inicial, se utilizan tubos telescópicos: al cambiar su longitud, el desarrollador ajusta las características. Volodya, aunque ha sido piloto de carreras en el pasado, prefiere no apostar por altas revoluciones, y en este momento, tales motores en uso diario mucho más conveniente. El Patriot es un caso muy especial: las mejoras no deberían afectar sus cualidades todoterreno. Perder tracción a bajas revoluciones es deshacerse.

Si es posible obtener un aditivo pesado debido a la "inhalación-exhalación", es decir, entrada y salida, ¿por qué la planta no hace esto?

Las características de la producción en masa no implican una selección individual de las características del motor y el trabajo en tecnologías "de oro". Allí, el ajuste medio gobierna la pelota. Lanzamiento "eterno" de acero inoxidable, jugando con tubos colectores telescópicos, el rechazo de una caja de filtro a favor de un filtro de baja resistencia es el lote de las pequeñas firmas de tuning. Y matan varios pájaros de un tiro.

El forzamiento moderado no afecta. En este sentido, trabajar con un enganche es un negocio mucho menos riesgoso que desmontar el motor con la sustitución de piezas caras. Y, lo que es muy agradable, el precio no es desorbitado. El sistema de admisión-escape modificado cuesta alrededor de 50 mil rublos, teniendo en cuenta la instalación y la configuración.

Motor para modelos 469

Los motores para UAZ 31514 están disponibles en varias versiones. Por tipo de combustible, se dividen en gasolina y diésel. Muchas características del automóvil, incluido el consumo de combustible, dependen de los motores instalados en el UAZ.

Por ejemplo, un motor de gasolina UAZ del tipo ICE 210.10 con un volumen de 2.4 litros tiene las siguientes características: potencia - 91 litros. con., consumo de combustible - casi 12 litros cada 100 km. En motores UMP 4178.10 del mismo volumen, ya hay 87 caballos y el consumo de combustible aumenta en un litro y medio.

Características generales de los motores

Los principales proveedores de motores para UAZ son la planta de motores de Ulyanovsk y la planta de motores de Zavolzhsky. UMP se hizo famoso por ser prácticamente el único fabricante de motores para vehículos todo terreno en Rusia. Todos los motores modernos producidos en la línea de montaje de la planta cumplen con los estándares Euro-4.

ZMZ produce más de 80 modificaciones diferentes de motores que van desde 2,2 a 4,6 litros. Las unidades de esta planta se instalan tanto en pequeños vehículos todoterreno como en autobuses de empresas nacionales y extranjeras.

Hay otros tipos de motores que se instalan en los vehículos UAZ 31514:

UMP 4218.10 con un volumen de 2.8 litros (gasolina);
ZMZ 410.10 con un volumen de 2.9 litros (gasolina);
UMP 420 con un volumen de 2,4 litros (gasolina);
ZMZ 514 con un volumen de 2,2 litros (diésel);
Andoria 4CT90 con un volumen de 2,4 litros (diésel).

El motor Andoria instalado en los vehículos UAZ 31514, Iveco y UAZ Patriot no se produce en Rusia, sino en Polonia. Estos motores tienen demanda no solo en la planta de automóviles de Ulyanovsk. También se instalan en otras máquinas de fabricación rusa.

Motor base UMZ 421.10 para UAZ

El motor base UMZ 421.10 con un sistema de carburador, con un volumen de 2.9 litros, funciona con gasolina. Tiene un sistema de escape de gases. Puede funcionar a temperaturas de -50 a +50 grados Celsius. La unidad 4218.10 se convirtió en una modificación de dicho motor.

La principal diferencia entre el UMP 4218.10 está en el sistema de escape de gas, que no está ajustado. Esto simplifica la instalación del motor en los vehículos UAZ, incluso con una carrocería tipo vagón. Actualmente, los motores de esta serie tienen varias modificaciones.

Motores UAZ 39626 y Patriot

El vehículo UAZ 39629, en otras palabras "sanitario", se utiliza con mayor frecuencia para transportar pacientes y está disponible en la mayoría de los centros médicos. Es muy utilizado tanto en áreas metropolitanas como en áreas rurales. Estas máquinas están equipadas con tres motores diferentes.

ZMZ-402.
UMZ-4178, similar en características al primero, difiere solo en las plantas de fabricación. Estos motores tienen una cilindrada de 2,4 litros y una potencia de 92 caballos de fuerza.
UMP 4218 con un volumen de 2,8 litros y 98 litros. con. bajo el capó.

Los automóviles UAZ Patriot están equipados con un motor de cuatro cilindros y cuatro tiempos de la serie ZMZ 409.10. Las válvulas están ubicadas en la parte superior y el enfriamiento es líquido. El sistema de encendido de este motor está basado en microprocesador, la inyección de combustible se distribuye. El motor diesel ZMZ-51432 para el UAZ Patriot es imprescindible.

El combustible diesel es más económico y práctico

En Rusia, el combustible diesel se está poniendo gradualmente de moda, pero hasta hace poco la producción de motores diesel solo estaba en los planes. Los motores diesel extranjeros para el automóvil UAZ Patriot, por regla general, no encajaban y se abandonaron los intentos de agregarlos.

Las revisiones del motor diesel UAZ Patriot de la empresa extranjera IVECO F1A terminan con críticas negativas sobre su calidad. Tal vez porque los motores Ulyanovsk o Zavolzhsk son más comunes para los automóviles rusos. El volumen del motor de ultramar es de 2,3 litros y la potencia es de 116 caballos. El motor italiano es más ruidoso y menos potente. Sin embargo, los propietarios de un Patriot con un motor extranjero apreciarán una buena tracción y un consumo de combustible bastante económico, un poco menos de 10 litros cada 100 km.

No hace mucho tiempo, la planta de motores de Zavolzhsky comenzó a producir un motor que funciona con combustible diesel, para SUV UAZ Patriot y UAZ Pickup. El motor ZMZ-51432 es de pequeña cilindrada, su volumen es de 2,2 litros, cumple con la norma Euro-4. El motor tiene una potencia máxima de 114 caballos de fuerza, 3500 rpm y un bajo consumo de combustible.

Hay muchas piezas originales en el motor, gracias a las cuales han aumentado los indicadores energéticos y económicos. Al mismo tiempo, se han reducido las emisiones de sustancias nocivas: a la mitad en comparación con los motores correspondientes a Euro-3. El nivel de ruido ha disminuido de acuerdo con los requisitos de la norma.

Características del motor UAZ 469

UAZ 469 tiene un motor de 4 cilindros de la serie UMZ 417 con un volumen de 2,5 litros. La potencia de dicho motor alcanza los 75 caballos, la ubicación de las válvulas es superior. El sistema de suministro de combustible está forzado. Sistema de refrigeración cerrado, líquido con circulación forzada. El matiz de este motor es un consumo de combustible bastante decente, hasta 16 litros por cien.

Dos modificaciones diferentes de este motor están instaladas en el UAZ 469 para dos propósitos diferentes. UMP 4178 - para modelos civiles ordinarios, UMP 4179 - para militares. La diferencia entre los motores "militares" es que están equipados con un sensor-distribuidor y cableado blindado de alto voltaje. Además, tienen un lugar especial para calentar.

Una característica distintiva del motor de la serie UMZ 417 es el diseño especial del bloque de cilindros combinado y la parte superior del cárter en un solo conjunto, hecho de aleación de aluminio de alta resistencia. Los cilindros son revestimientos removibles en húmedo y están fundidos en hierro gris. La resistencia al desgaste del revestimiento está garantizada por el hierro fundido resistente a los ácidos en la parte superior.

Conjunto de culata de aluminio para el motor UMZ 417

La cabeza del bloque es común a todos los cilindros y está fabricada en aleación de aluminio, al igual que los pistones. El cigüeñal de cinco puntos está hecho de hierro fundido de magnesio.

Características del motor Hunter

El UAZ Hunter, que reemplazó al UAZ 469 en 2003, está equipado con un motor de gasolina y uno diesel. Las diferencias entre un motor de gasolina y un motor diesel para Hunter son insignificantes.

La unidad de potencia básica para este automóvil era un ZMZ 409.10 de cuatro cilindros con un volumen de 2.7 litros. El motor está equipado con un mecanismo de 16 válvulas e inyección de combustible multipunto. La potencia de la unidad alcanza los 128 caballos de fuerza. El apetito del motor es de hasta 13 litros cada 100 km.

El motor diésel de la marca Hunter ZMZ 5143.20 tiene cuatro cilindros dispuestos en fila. El volumen del motor es de 2,2 litros, hay un sistema de inyección de combustible. En términos de economía diésel, el motor es muy superior a su homólogo de gasolina. Requiere un máximo de 10 litros cada 1000 kilómetros. Pero la dinámica sufre un poco, el diésel en este sentido es ligeramente inferior a la gasolina.

La confiabilidad de los motores del automóvil UAZ Hunter es la más alta. Lo principal, como convencen los desarrolladores, es el cuidado correcto y la reparación oportuna de las piezas defectuosas. Los motores se muestran bien en condiciones todoterreno en términos de desarrollo de tracción y no son caprichosos en los duros inviernos rusos.

Un ejemplo de puesta a punto de un motor

Ajustar los motores instalados en los vehículos UAZ no es tan fácil de hacer. Cualquier manipulación del motor puede provocar una disminución de la fuerza de tracción. Y los modelos de muchos motores están desactualizados, por lo que demasiadas innovaciones y cambios pueden jugarles una broma cruel.

Ciertos mecanismos y sistemas se pueden modernizar, por supuesto. Los cambios en el grupo de pistones deben realizarse con cuidado y de acuerdo con las instrucciones. Anillos de pistón cambio a forjado, de mejor calidad y duradero. La conocida empresa "Goetze" produce estos anillos. Si lo desea, puede instalar otros detalles, pero el trabajo requerirá un enfoque profesional y la herramienta adecuada.

Es posible equilibrar el cigüeñal UAZ 31514 en casa solo con un volante. Al colocar el cigüeñal en una de las nervaduras de las placas en T, determine el punto más pesado. Cigüeñal rodará sobre las placas hasta que se detenga con la punta más pesada hacia abajo. A partir de este punto, será necesario eliminar una pequeña capa de metal, verificando periódicamente el resultado.

La correa de distribución tiene varias características, por lo que es mejor que los no especialistas no cambien su diseño. Además, el árbol de levas está afinado solo en intereses deportivos. Si algo sale mal, el rendimiento del motor solo se deteriorará.

Muchos propietarios de automóviles ajustan los colectores de admisión y escape del UAZ 31514. La primera prioridad es eliminar el paso entre ventanas y colectores. Los agujeros a menudo no están alineados.

Las muescas dentro del orificio del colector se eliminan mediante un esmerilado áspero o un pulido más cuidadoso. Esta modificación mejorará el rendimiento del motor en términos de uniformidad de llenado de cilindros y mejorará su rendimiento.