Comparación de Mitsubishi Outlander y Subaru Forester. Subaru Forester o Mitsubishi Outlander: comparación y cuál es mejor tomar. Cual es mejor

¿Qué pasará si se envían simples campesinos a una gran ciudad y se los coloca en una compañía de intelectuales? Así es, después de un tiempo se acostumbrarán y adquirirán modales caballerosos; esto sucede no solo entre las personas, sino también en el mundo del automóvil. Si consideramos el Subaru Forester de las primeras generaciones, notará que estas máquinas son capaces de superar terrenos accidentados muy difíciles. Sin embargo, después de que vimos el Mitsubishi Outlander de segunda generación, originalmente producido con el prefijo "XL", quedó claro que el segmento de los SUV compactos estaba desapareciendo gradualmente y que los autos se acercaban cada vez más a los crossovers de tamaño mediano. ¿Es hora de ponerse traje y corbata al entrar en el Subaru Forester, o el automóvil sigue siendo un transporte utilitario conveniente? Lo descubriremos, en el camino, comparándolo con un Mitsubishi Outlander puramente de pasajeros.

Mitsubishi Outlander y Subaru Forester: ¿qué coche conservó más cualidades todoterreno?

Evaluación en dinámica

Desde un lugar: todoterreno

Será más interesante descubrir cuál de los autos mostrará el mejor resultado en terreno accidentado: Forester o Outlander, por lo que comenzaremos nuestra revisión con una comparación en esta área. Como se mencionó anteriormente, en el pasado generación Mitsubishi El Outlander se ha convertido en un crossover diseñado exclusivamente para conducir. Sin embargo, los ingenieros de Mitsubishi modificaron ligeramente la nueva generación del automóvil, equipándolo con otros parachoques, aumentando la distancia al suelo y quitando debajo de la enorme rueda de repuesto, que anteriormente causaba una disminución significativa en la capacidad de cross-country. Por desgracia, el milagro no sucedió: todo se estropea con una suspensión de recorrido muy corto, que hace que las ruedas cuelguen ya en irregularidades de dimensiones medias. Además, el Mitsubishi Outlander carece incluso de una imitación del bloqueo del diferencial entre ruedas, lo que hace que el automóvil se deslice impotente, golpee un gran barranco en un camino de tierra o golpee una piedra particularmente grande.

El trabajo del nuevo variador de Mitsubishi no fue del todo satisfecho: la unidad funciona bastante bien en modos moderados, pero se sobrecalienta incluso antes que el embrague multidisco, que suministra par al eje trasero. Por último, no vale la pena halagar mucho los grandes parachoques de moda Mitsubishi Outlsnder, aunque, para ser justos, hay que decir que tiene los mismos elementos de diseño exterior. La suspensión del Outlander cuando se conduce sobre una superficie nivelada proporciona mucho debido a su suavidad y ajustes óptimos. Sin embargo, uno solo tiene que ir al Mitsubishi Outlander para conquistar la inmensidad de las carreteras nacionales fuera de la carretera y suburbanas, ya que la suavidad se convierte inmediatamente en una fuerte acumulación, lo que obliga al conductor a reducir la velocidad y a los pasajeros a agarrar frenéticamente todos los objetos que sobresalen.

Si comparas el Mitsubishi Outlander y el Subaru Forester, a primera vista, no hay grandes diferencias. En el sistema todas las ruedas motrices Se utiliza un embrague multidisco similar del tipo de fricción, aunque para la versión de transmisión manual está disponible un diferencial de bisel, que proporciona un suministro constante de par. Sin embargo, su configuración es la mejor: a diferencia de Mitsubishi, Subaru Forester se desliza en el lodo mucho menos tiempo antes de conectarse a la tracción total, y también le permite moverse activamente sobre terreno accidentado sin temor a sobrecalentar la transmisión. Incluso el Subaru CVT se abandona mucho más tarde, e incluso entonces solo advierte al conductor y no entra en modo de emergencia con limitación de carga. Además, un sistema electrónico especial imita el bloqueo de los diferenciales entre ruedas en el Subaru Forester, que en la mayoría de los casos lo hace más fácil de superar.

Especificaciones

Modelo de auto:	Mitsubishi outlander	Forestal subaru
País del fabricante:	Japón (compilación: Rusia, Kaluga)	Japón
Tipo de cuerpo:	Transversal	Transversal
Numero de plazas:	5	5
Numero de puertas:	5	5
Cilindrada del motor, metros cúbicos cm:	2360	2457
Potencia, hp con. / sobre. min.:	166/6000	171/5800
Velocidad máxima, km / h:	195	196
Aceleración a 100 km / h, s:	10,5	9,9
Tipo de propulsión:	Completo	Completo
Control:	Accionamiento de velocidad variable	Accionamiento de velocidad variable
Tipo de combustible:	Gasolina AI-92	Gasolina AI-95
Consumo por 100 km:	En la ciudad 10.6 / Fuera de la ciudad 6.9	En la ciudad 10,9 / Fuera de la ciudad 7,2
Longitud, mm:	4655	4595
Ancho, mm:	1800	1795
Altura, mm:	1680	1735
Espacio libre, mm:	215	220
Tamaño de llanta:	215/70 R16	225/60 R17
Peso en vacío, kg:	1495	1508
Peso completo, kg:	2210	2245
Volumen depósito de combustible:	63	60

Sin embargo, otras desventajas siguen siendo las mismas: una suspensión de recorrido extremadamente corto y parachoques de gran tamaño, que limitan la magnitud de los ángulos de entrada y salida. Vale la pena señalar el hecho de que el Subaru Forester ni siquiera está equipado con una protección de cárter de motor, aunque está en el activo del Mitsubishi Outlander base. Si hablamos de la suspensión del Forester, en muchos modos puede parecer duro. Pero después de conducir por una carretera en mal estado, se da cuenta de que los ingenieros de Subaru no han elegido en vano tales configuraciones para el chasis: el automóvil no parece notar los pits, lo que protege de manera confiable a sus pasajeros de los temblores debido a su increíble intensidad de energía. Además, el automóvil no pierde el control en tales condiciones: las irregularidades de la carretera no se transmiten al volante.

¿Y si en la ciudad?

Si amplía el campo de pruebas, el crossover de Mitsubishi gana sin lugar a dudas al Forester frente al Outlander en términos de comodidad. Su variador funciona con mayor suavidad, lo que le permite ponerse en marcha casi imperceptiblemente sin tirones y picotazos innecesarios de la suspensión blanda. Lo mismísimo chasis tampoco se hace sentir en ningún caso, a excepción de las irregularidades ya muy grandes, por ejemplo, las vías del tranvía o los "topes de velocidad" en los que Mitsubishi Outlander salta como un caballo asustado, lo que hace que los pasajeros experimenten varios momentos desagradables. se utiliza únicamente en invierno o en condiciones totalmente inadecuadas para el tráfico normal. Por cierto, al escalar obstáculos urbanos como bordillos altos, el Mitsubishi Outlander le da al conductor la ventaja de poder transferir hasta el 100% del par a los ejes delantero y trasero.

Prueba de conducción coche subaru Guardabosque:

Motor Volumen de Mitsubishi Los 2,4 litros le dan al vehículo una buena dinámica, aunque no lo convierte en un deportivo. Activo, en el que puede cambiar las relaciones de cambio fijas del variador con los interruptores del volante, parece completamente superfluo: el Outlander se comporta con bastante confianza cuando usa la automática. El elemento del automóvil es una conducción urbana suave y sin prisas, en la que no hay lugar para la imprudencia y los arranques demostrativos desde un semáforo; para un crossover familiar grande, que es Mitsubishi Outlander, esta es una ventaja significativa.

Si compara el Mitsubishi Outlander y el Subaru Forester, el segundo automóvil se muestra desde un lado completamente diferente. El coche obliga al conductor a ponerse en marcha de forma activa, dejando atrás incluso coches bastante potentes. Por supuesto, el increíble flujo de potencia que era característico de los motores turboalimentados del Subaru Forester de generaciones anteriores, combinado con las transmisiones manuales, se ha ido, pero el automóvil sigue perteneciendo a los crossovers urbanos más dinámicos. Y aquí ya quiero usar transmisiones fijas "virtuales", de las cuales hay hasta 8 en el Forester. Sin embargo, basta con elegir Modo automático la transmisión del Subaru Forester y trate de no presionar demasiado el pedal del acelerador.

Prueba de conducción Coche mitsubishi Forastero:

La suspensión de Subaru en la ciudad a veces parece inapropiadamente rígida: hace que los pasajeros sientan no solo grandes irregularidades, sino también defectos menores de la carretera, como grietas en el asfalto y las juntas del pavimento. Al mirar esto, reduce involuntariamente la velocidad frente a las vías del tranvía, ¡y absolutamente en vano! Después de todo, la intensidad energética de la suspensión del Subaru Forester se revela por completo a velocidad media, lo que le permite casi no tocar el freno incluso en calles con muy poca cobertura. Sin embargo, el Forester sigue siendo agotador: si el camino no es ideal, tendrá que acostumbrarse a las constantes sacudidas superficiales.

¿Cuánto nos quitaremos?

Otra cualidad importante para un crossover moderno es la practicidad, que se expresa en la capacidad del maletero y el sofá trasero. Y aquí la comparación de Forester y Outlander será la más apropiada. Al abrir la puerta trasera, al principio te preguntas: ¿en qué parte del Mitsubishi Outlander se han ido dimensiones tan enormes para un crossover urbano? El volumen útil del maletero en un automóvil Mitsubishi es de 480 litros, lo que está lejos de serlo. Además, los pasos de rueda sobresalen hacia el centro como una especie de "bolardos" cuadrados, lo que perjudica significativamente la capacidad de cargar artículos grandes. Sin embargo, el Mitsubishi Outlander puede complacernos al transformar la cabina: cuando el sofá trasero se baja al piso, la capacidad del compartimiento aumenta a casi 1,7 metros cúbicos con un piso plano.

Ahora avancemos un poco: de inmediato queda claro por qué el maletero del Mitsubishi Outlander con el sofá completamente abierto no nos agrada con su capacidad. Hay suficiente espacio para tres pasajeros que no se sentirán apretados, incluso si cada uno de ellos es un levantador de pesas profesional. El Outlander tiene mucho espacio entre las dos filas de asientos y sobre la cabeza de los pasajeros. Además, la posición del asiento trasero es casi perfecta: no se puede encontrar un solo error ergonómico evidente, aunque algunos pueden encontrar la almohada un poco corta.

Si decide cuál es mejor: Forester o Outlander, cuando mire a través de la quinta puerta le parecerá más conveniente y práctico. Los pasos de rueda en el maletero no son tan grandes y tienen una forma redondeada, lo que le permite liberar algo de espacio para cargar el equipo utilizado en un viaje largo. Sin embargo, con la transformación del interior, el maletero del Subaru Forester aumenta de 500 litros a 1,55 metros cúbicos, lo que es significativamente menor que el del Mitsubishi Outlander. Además, un escalón formado en el suelo provoca molestias, lo que evita que se carguen en su interior grandes objetos planos.

Sí, y con el espacio en la última fila, no todo es tan bueno: los pasajeros se acomodan libremente en el Subaru Forester a lo ancho, pero sienten una cierta falta de espacio en longitud y altura. Pero a su servicio hay un elegante reposabrazos, en el nivel inferior del cual hay grandes portavasos que le permiten colocar no solo botellas con una capacidad de 0.5 litros y tazas de café, sino también recipientes más grandes, por ejemplo, de McDonald's. . El Subaru Forester tampoco tiene problemas con la comodidad del asiento en el sofá trasero, aunque la tirantez estropea un poco la sensación.

Concurso de diseño

Salón

Los estilistas de Mitsubishi han adoptado la solución original, colocando un marco cromado alrededor de la consola central, el tablero y el deflector izquierdo y llenando el espacio vacío en su interior con plástico lacado. Sin embargo, en general, si compara el Forester y el Outlander, este último será inferior a su competidor, producido por Subaru. Mitsubishi Outlander utiliza solo plástico duro, que responde con un desagradable sonido estruendoso al menor impacto sobre él. Además, ni el volante de radios grandes, recortado con el mismo plástico barato, ni el espacio bajo la consola central del Outlander, en el que solo destaca el selector de modo de la caja de cambios, despiertan entusiasmo.

Sin embargo, la simplicidad tiene algunas ventajas, y la contaminación no es tan claramente visible sobre un fondo gris. Además, los instrumentos del Mitsubishi Outlander son perfectamente legibles, en muchos aspectos, precisamente por su simplicidad: al mirarlos, no pierde ni una fracción de segundo de un tiempo precioso, que es tan importante cuando la situación del tráfico cambia rápidamente. Los asientos tienen una forma óptima, aunque algunos volverán a encontrar el cojín corto, mientras que otros se quejarán del soporte lateral demasiado ancho del Outlander. Una característica bastante interesante del Mitsubishi Outlander es el uso de un contenedor profundo en el reposabrazos delantero: puede colocar no solo cosas pequeñas como una tarjeta de memoria para el sistema multimedia, sino también un termo y raciones secas para toda la empresa. en un picnic.

El interior del Subaru Forester se ve mucho mejor, aunque muy controvertido. Los materiales utilizados son muy buenos, pero la apariencia del panel frontal evoca pensamientos de finales de los 90: solo la gran pantalla del sistema multimedia y debajo de la visera pueden distraerlos, aunque aquí parecen extraños. Lo que llama la atención de inmediato en el Subaru Forester son los hermosos instrumentos, en los que cada uno de los dos diales está bordeado por un bisel cromado. El volante Forester con radios relativamente delgados, decorado con una dispersión de teclas, también parece interesante.

Apariencia

Después del último rediseño, el Mitsubishi Outlander comenzó a verse con más sobrepeso, gracias en gran parte a una parrilla del radiador muy estrecha y un pequeño logotipo de la marca. La situación se ve agravada por el parachoques del Outlander que sobresale fuertemente y tiene una gran ranura. Sin embargo, hay un detalle original en la parte delantera que lo aligera visualmente, haciendo que el aspecto general del Mitsubishi Outlander sea más armonioso y equilibrado: son los grandes estampados curvos que se elevan desde la parte inferior del parachoques. En el lateral, los diseñadores de Mitsubishi utilizaron una gran línea estampada a lo largo de toda la longitud de los lados, lo que le da al crossover un aspecto más dinámico. La espalda también se ve bien - Solo las luces brillantes contrastan demasiado con la carrocería del Mitsubishi Outlander a la hora de elegir un color oscuro.

Si compara el Outlander con el Forester, el automóvil de Subaru es mucho más armonioso, a pesar de cierta desproporcionalidad causada por el mayor espacio para la cabeza y la mayor distancia al suelo. La parte delantera del Subaru Forester se ve realmente agresiva debido al gran parachoques con reborde, así como dos muescas en el centro, separadas por un poderoso travesaño de plástico. Aún más agresividad del Forester viene dada por los faros que se inclinan hacia el centro por un pequeño "paso". Cuando se ve desde un lado, el Subaru Forester se siente un poco pesado debido a los pasos de rueda hinchados y la línea inferior recta del vidrio. Pero la vista trasera es muy armoniosa: los faros en ángulo agudo y un parachoques que sobresale fuertemente atraen la atención.

¿Modales caballerosos?

Por supuesto, con el cambio de generaciones, tanto el Subaru Forester como el Mitsubishi Outlander se han vuelto más cómodos, pero tuvieron que sacrificarse. Por supuesto, Subaru te permite moverte en terreno accidentado con más confianza, pero tarde o temprano se da por vencido. Pero Mitsubishi Outlander gana en términos de capacidad, aunque es inferior a un competidor en términos de dinámica y estilo de diseño interior.

La tecnología no se detiene, brindando a las personas una vida conveniente y cómoda. Hoy en día existen muchos medios de transporte. A continuación, consideraremos dos crossovers populares de origen japonés. ¿En qué se parecen, cuáles son sus diferencias y qué coche es mejor elegir? ¡Subaru Forester VS Mitsubishi Outlander!

Subaru Forester ingresó al mercado en 1997 y ganó el título honorífico el fundador de crossovers... Tomando el modelo Impreza como base, el automóvil combina a la perfección las características de un SUV y un sedán, y también continúa deleitando a los fanáticos con equipos confiables y de alta calidad, como lo demuestran las cifras de ventas.

Subaru Forester es una especie muy popular en los Estados Unidos de América: en los últimos cinco 5 años se ha vendido allí más de medio millón de autos... Durante el período de su existencia, se han creado 5 generaciones. El Subaru Forester permanece prácticamente sin cambios de un año a otro. Se están mejorando el diseño y la tecnología interna, pero no se están introduciendo nuevas funciones. En este sentido, los fabricantes son muy conservadores.

Como se señaló anteriormente, Forester es coche práctico... La amplitud de la cabina satisfará incluso a los propietarios. gran familia, que vive no solo dentro de la ciudad, sino también detrás de ella. Gracias al famoso sistema patentado de tracción en las cuatro ruedas (AWD) y tracción total, el automóvil tiene una alta estabilidad y capacidad de campo a través, facilidad de manejo y buena dinámica de aceleración. La tracción a las cuatro ruedas simétrica de Subaru proporciona al conductor una tracción confiable en todas las condiciones climáticas. El fácil manejo también está garantizado por el uso de motores bóxer de gasolina, que inciden directamente en el centro de gravedad, bajándolo.

En comparación con la primera generación, los modelos posteriores comenzaron a tener un aspecto menos agresivo debido a las líneas suaves de la carrocería.

Si nos centramos en la última generación del crossover Subaru Forester, es posible que no se vean cambios externos: un nuevo diseño de faros, parachoques y otras partes. Pero técnicamente, se hicieron los cambios: ahora este carro se basa en la plataforma SGP (Subaru Global Platform), que es creada por la empresa para todos los modelos nuevos.

A pesar de que las dimensiones del vehículo siguieron siendo las mismas que en la cuarta generación, debido al aumento de la distancia entre ejes, el espacio para los pasajeros traseros se ha incrementado. Claridad del piso También está a 220 km. Los fabricantes han prestado mucha atención al motor, trabajando en su economía y carga de vibraciones, que es responsable del ruido y las sacudidas.

Apareció por primera vez en el mercado en 2001 con un nombre diferente: "Mitsubishi Airtrek", que expresaba la idea principal del crossover japonés: placer y facilidad de conducción. La primera generación de este modelo se basó en Mitsubishi ASX... El cambio de nombre del modelo sirvió para cambiar la plataforma anterior a GS.

El modelo ahora tenía varios unidades de potencia, y no solo Mitsubishi, sino también de Volkswagen y Citroen. Ahora, el objetivo principal que surgió del nuevo nombre era brindar al cliente las comodidades para un largo viaje a tierras desconocidas. Lo que significa en la traducción del inglés: un extraño. Entonces, el Mitsubishi Outlander de segunda generación apareció en el mercado en 2005.

Un hecho interesante es que, a pesar de la continuación de la producción de la primera generación con el nombre anterior, comenzó la producción de la segunda generación. Sin embargo, esto no molestó a los compradores y el modelo tenía una demanda activa. El Mitsubishi Outlander de tercera generación apareció en el mercado en 2016. Se han modificado la parte trasera de la carrocería, los faros LED, las llantas, el diseño del volante, así como los elementos decorativos del interior.

Todas las modificaciones principales del Outlander están equipadas con un sistema de tracción total, excepto dos versiones con tracción delantera en las configuraciones Inform e Invite con un motor en 2 litros... En el transcurso de la próxima actualización, Outlander recibió una serie de mejoras de diseño: mayor rigidez estructural de la carrocería, suspensión actualizada, dirección asistida eléctrica, vidrio insonorizado.

Además, se instala equipo adicional de aislamiento acústico en todo el vehículo. Con un motor de tres litros de la versión Sport, el crossover está equipado con un sistema de tracción total S-AWC (Super All Wheel Control), que, gracias a una buena tracción, permite al conductor mantener el coche en la trayectoria elegida. .

Similitudes

Para la comparación de automóviles, se toman las últimas generaciones:

• El Subaru Forester y el Mitsubishi Outlander son crossovers del mismo precio.
• Tienen tracción permanente a las cuatro ruedas.
• Aceleran a 200 km por hora, teniendo la misma dinámica de aceleración.
• Tipo de combustible: gasolina.
• La caja de cambios es un variador.
• Tienen aproximadamente las mismas dimensiones con una capacidad de 5 personas, el número de puertas (5).

Diferencias

1. El Subaru Forester tiene un tanque de combustible de 48 litros, mientras que el Mitsubishi Outlander tiene 60 litros.
2. Forester pesa 1640 kg, mientras que Outlander pesa 1490 kg.
3. Tienen un diseño diferente: Mitsubishi Outlander - unidad de potencia transversal, Subaru Forester - unidad de potencia longitudinal.
4. Forester tiene un motor bóxer, Outlander está en línea.
5. El maletero del Subaru Forester es más grande que el del Mitsubishi Outlander.

Tipos de suspensión trasera: Subaru Forester - doble horquilla, Mitsubishi Outlander - multibrazo.

¿Cual es mejor?

Los modelos comparados de crossovers japoneses tienen características similares y diferentes. La elección del vehículo dependerá de la preferencia del conductor por las carreteras y la conducción. Si la elección recayó en salidas naturales y todoterreno, entonces se debería dar preferencia a Forester por su cambio descendente.

El Outlander, por otro lado, combina un manejo sencillo y un funcionamiento suave, lo que será una ventaja agradable al conducir por las carreteras de la ciudad en cualquier condición climática. Forester también tiene propulsores opuestos, que afectan el centro de gravedad y aseguran su reducción. El automóvil tiene una alta estabilidad y capacidad de campo a través, lo que brinda al conductor y a los pasajeros un viaje seguro.

El Outlander, a su vez, es apto para conducir en ciudad.: Maneja muy bien las curvas y el asfalto urbano suelto con trayectoria precisa. Tal mezcla de un SUV con un automóvil de pasajeros proporcionará al conductor un viaje cómodo y económico por la ciudad. Además, el motor del automóvil funciona de manera silenciosa y suave.

El efecto es sorprendente: los coches que iban delante parecían haberse salido del carril a causa del viento. Sin embargo, si ha visto la película "Alexander Nevsky" y recuerda la "expresión facial" de un caballero alemán con un casco del siglo XIII, comprenderá rápidamente de qué se trata. Imagina que viste casi lo mismo en el espejo retrovisor, pero solo el tamaño de toda la ventana trasera ...

La "fisonomía" teutónica, disculpe, del Mitsubishi Outlander encaja perfectamente con la traducción rusa de su nombre: un extraño. Y si bajo el capó tiene un motor de gasolina de 2 litros tan querido en este sector (bueno, ¡cómo no te acuerdas de la CR-V!), Entonces el "Forester" (es decir, Subaru Forester) con caja mecanica La transmisión será casi un análogo ideal para la comparación con "Outlander". No solo se cierran el propósito, el tamaño, el volumen del motor, Configuracion basica y su precio, pero el esquema de conducción es el mismo: ambos tienen una tracción total constante con un diferencial central simétrico bloqueado por un acoplamiento viscoso. A diferencia de la mayoría de los competidores, que tienen algún tipo de dispositivo mágico que conecta las ruedas traseras cuando las ruedas delanteras patinan.

Conseguimos ambos coches con un equipamiento bastante rico. Outlander: en el paquete Sport por $ 29,790, lo que significa, además de los dos delanteros, dos airbags laterales más, control de clima, rieles en el techo, una pequeña decoración adicional en el interior y el exterior, así como rines de aleación de 16 pulgadas con 215 Neumáticos / 65 R 16. Subaru Forester: más o menos lo mismo, pero más una grabadora de radio, control de crucero y un enorme techo corredizo, y las ruedas no son de 16, sino de 15 pulgadas. Pero también fundido, con neumáticos 205/70 R 15. Si todavía tuviera faros adicionales en el parachoques, entonces habría resultado el grado de realidad virtual "máximo" por valor de $ 31,490.

Y ahora - punto importante... Cuando llegamos a recoger el Outlander, nos encontramos con unas muy bonitas llantas Duemila de 17 pulgadas con neumáticos de carretera Pirelli P6000 225/50 ZR 17 que no estaban previstas en la especificación, pero hay que admitir que posteriormente estas llantas influyeron en cierta medida. nuestras estimaciones.

Pensamientos internos
Casi nadie duda de que, por fuera, el Forester no es tan expresivo como el Outlander. Por otro lado, no todo el mundo reconoce la expresividad del "Outlander" adecuada a su imagen. Sin embargo, si considera que la función principal de la apariencia del automóvil es el establecimiento del status quo entre los vecinos en la corriente, entonces comprar el Outlander definitivamente no saldrá mal.

Es más difícil con el interior: existes en él, pero aquí tienes algo en qué pensar. ¿Te gusta el minimalismo moderno de Outlander o prefieres el estilo clásico del Forester? ¿Piensas en una superposición de madera negra sólida sobre el plástico duro del panel Mitsubishi, o la superposición suave y la consola Subaru de titanio parecen más caras? También hay cosas bastante objetivas. Por ejemplo, tenga en cuenta que el Forester permite que un conductor de piernas largas se siente más cómodo, mientras que el Outlander proporciona más espacio para las piernas para los que están en la parte de atrás. Y también algunas observaciones más de "salón" y "equipaje", que encontrará en los pies de las ilustraciones correspondientes.
Outlander recibió la carretera de circunvalación de Moscú con reacciones violentas a los surcos redondeados hechos por neumáticos con clavos en el asfalto del carril extremo izquierdo. Sin embargo, este es un comportamiento normal de un automóvil, calzado con una "goma" ancha de bajo perfil, y no sacamos ninguna conclusión especial de esto. A menos que solo quisiera con urgencia escribir un artículo sobre la conveniencia de usar espinas en la ciudad.

Parece una nueva era para los fabricantes de motores Mitsubishi. No encontrará ningún "pickup" tradicional en la región de 3500-4000 rpm - la característica se "arregla" sorprendentemente. El motor "tira" con confianza ya desde bajas revoluciones, seguido de una aceleración absolutamente uniforme en toda la gama, hasta los "topes". Y el hecho de que el motor del "Outlander" conserve la capacidad de acelerar su enorme carrocería incluso después de 6000 rpm ayuda mucho a la hora de adelantar.

La estricta claridad de los movimientos de la palanca de cambios contribuye a una aceleración intensa, pero no debe conducir demasiado: la palanca comenzará a "descansar". Con la ayuda de métodos antiguos, como el mundo del automóvil, es fácil asegurarse de que esta lentitud está en la conciencia de los sincronizadores, lo que significa que claramente no es necesario forzar la velocidad de conmutación. Para evitar…

Subaru Forester está mucho más dispuesto a "aceptar" la aceleración en medio, tanto que la aceleración la siente todo el cuerpo. Pero es inferior en el más alto (después de 5500 rpm) y claramente pierde en el más pequeño: su deseo de "gatear al ralentí" (por ejemplo, en un atasco) lo lleva a un temblor convulsivo, que solo puede calmarse agregando revoluciones o usando el pedal del embrague. Sin embargo, puede utilizar un cambio descendente.

Después de Mitsubishi, la palanca de cambios parece vagamente colgando aquí, pero no saque conclusiones precipitadas de esa mera primera impresión. Porque en términos de su capacidad para cambiar rápidamente, esta caja es bastante digna de las conocidas combinaciones de tres letras que se usan con mayor frecuencia junto con la marca Subaru (es decir, WRC, WRX, STI. - Ed.).

A las velocidades más altas, se nota que el motor "Outlander" es más potente - por encima de 160 km / h "Forester" está ganando menos entusiasmo. Sin embargo, esta no es la observación más práctica: a menudo no es necesario reducir la velocidad en carreteras de varios carriles y la gente normal no conduce tan rápido en otras carreteras.

Pero la esencia del coche está en el volante.
Aunque en estos autos, podrían, y sin mucho estrés. Hay que rendirle homenaje: la estabilidad de conducción de ambos es excelente, independientemente de la calidad de la calzada. A menos que, por supuesto, no contamos las reacciones descritas. neumático ancho en las pistas mencionadas y otros trucos de nuestro perfil de carretera. Sin embargo, pasados ​​los 120 km / h dejas de notarlos. Y todo tipo de irregularidades y Outlander y Forester "tragan" con total indiferencia, y no solo a altas velocidades. Y los giros "escriben", como una brújula en un papel.

Mitsubishi Outlander y Subaru Forester: 2 coches urbanos de tamaño medio de fabricantes japoneses. Pertenecen a la categoría de crossovers urbanos con una rica historia de producción que se inició en 2001 y 1997, respectivamente. Los coches de la nueva generación tienen una gran distancia al suelo (215 y 220 mm) y una transmisión de tracción total. Sin embargo, la presencia de un variador continuamente variable en las versiones en funcionamiento (más vendidas) del CUV indica claramente su lugar de operación: la ciudad y las carreteras rurales ligeras. No deberías contar con más.

Dimensiones y diseño

El Outlander es más largo que el competidor y ofrece un ajuste espacioso y cómodo para los pasajeros traseros gracias a su mayor distancia entre ejes (+ 30 mm). Forester parece más alto debido al techo elevado. Subaru tiene una distancia al suelo ligeramente mayor (220 frente a 215 mm).

Tabla 1. Comparación de las principales características técnicas de los crossovers japonesesforasteroyGuardabosque

Característica	Mitsubishi forastero	Subaru Guardabosque
Dimensiones de la máquina, mm	4695 a 1800 a 1680 (con rieles)	4610 (4595) en 1795 en 1735
Distancia entre ejes, mm
Peso en vacío, kg
Peso máximo del remolque remolcado, en t
Volumen del maletero (estándar y máximo), l	591 (477) / 1754 (1640)	489 / 1548 (1541)
Distancia al suelo, mm
Volumen del tanque de gas, l
Consumo de combustible por 100 km (ciclo combinado), en l
Velocidad máxima de la versión superior, en km / h

Con una distancia entre ejes más grande, el Outlander supera a la competencia en términos de espacio para el pasajero trasero. La principal ventaja del Forester es el techo alto, que se ha convertido en un rasgo característico del automóvil.

Mitsubishi Outlander parece más moderno que su oponente, esto se manifiesta en la parte trasera del automóvil, al recortar el exterior partes del cuerpo el Outlander usa mucho cromo. Forester es más simple y familiar, no tiene soluciones originales en el exterior. Conservó la apariencia anterior de "valiente".

Ambos autos vienen en acabados de alta gama con faros LED adaptables, lo que le da al SUV un aspecto costoso.

Al elegir un salón, deberá centrarse en las preferencias de sabor. Materiales de acabado de calidad media. El asiento del conductor es más cómodo en el Subaru Forester, al igual que el sofá trasero. En Mitsubishi, es un poco más rígido.

Mitsubishi Outlander es más moderno, más detallado en comparación con Forester, y corresponde al concepto de diseño corporativo. La apariencia de Forester no ha cambiado durante varios años modelo y requiere nuevas soluciones de diseño. El aterrizaje es mejor en Subaru y, en términos de diseño interior, los autos están cerca unos de otros.

Elección de motores y cajas de cambios.

Para un automóvil Mitsubishi, se ofrece una opción de 2 motores de gasolina que cumplen con la norma medioambiental Euro-5 y tienen el sistema DOHC. Ambos motores pueden funcionar correctamente con gasolina "92". Las unidades de potencia de 4 cilindros y 16 válvulas tienen un volumen de 2 y 2,4 litros. El motor 2.0 más joven desarrolla 146 caballos de fuerza, mientras que el motor de 2.4 litros desarrolla 167 caballos de fuerza.

Se suministra una transmisión para los trenes de potencia instalados en el Outlander. Esta es una caja de variador CVT, funciona sin problemas y en silencio. Como otras transmisiones continuamente variables, no le gusta la conducción activa en un ritmo "irregular" con frenadas bruscas.

Vale la pena hablar de una versión especial del Outlander llamada GT. La principal diferencia con los crossovers convencionales es la presencia de un V6 con un volumen de 3 litros. Características técnicas del motor de 6 cilindros: 291 Nm de par y 230 caballos de fuerza. El motor está emparejado con transmisión automática con 6 escalones. Esto proporciona una aceleración a 100 km / h en 8,7 segundos y una velocidad de 205 km / h.

Video: Prueba de manejo comparativa: Subaru Forester SG y Subaru Forester SJ

Con otro Coche japonés la misma situación. A los rusos se les ofrece una opción de 3 motores de gasolina. El más antiguo tiene un sistema de turbocompresor, por lo tanto, con un volumen de 2.5 litros, desarrolla una potencia de 242 caballo de fuerza. Motor turboalimentado con inyección directa de combustible tiene buena tracción. En el rango de 2400-3600 rpm, el motor turbo produce 350 unidades de torque. Funciona en conjunto con una transmisión continuamente variable (Lineartronic) y acelera Subaru a los primeros cien en 7.5 segundos.

El resto de motores con un volumen de 2 y 2,5 litros dan 150 y 171 CV. en consecuencia, tienen un sistema de inyección de combustible multipuerto secuencial. El motor menos potente está equipado con una "mecánica" de 6 velocidades. Para la unidad de 171 caballos de fuerza, solo se ofrece el variador.
Los motores Forester son más potentes y de alto par, pero más exigentes con la calidad del combustible (se recomienda el AI-95). Los motores Outlander son un poco más económicos.

La diferencia entre los "variadores" modernos y las "máquinas automáticas" de 6 velocidades en términos de suavidad y consumo de combustible no es tan significativa. La transmisión automática de 6 velocidades de Mitsubishi se convertirá en una ventaja solo para los ardientes oponentes de las transmisiones CVT, ya que el Subaru Forester en la configuración Premium supera al Outlander GT en términos de dinámica.

Sistemas de tracción total

All Wheel Control: el sistema de tracción total instalado en el crossover Mitsubishi proporciona un control independiente de cada rueda y contribuye a una conducción segura y estable en todoterreno ligero. Funciona en 3 modos:

1. Eco(alta eficiencia de combustible).

2. Automático(la tracción en las cuatro ruedas se activa automáticamente en complejos condiciones del camino).

3. Bloquear(modo todoterreno con bloqueo máximo del embrague multidisco).

Forester tiene un sistema de tracción total simétrica patentado que distribuye el torque a las 4 ruedas. Funciona de forma constante y mejora el manejo del automóvil en condiciones difíciles de la carretera. La ventaja de la tracción total de Subaru es el posicionamiento correcto, lo que contribuye a un centro de gravedad más bajo y un mejor agarre a la carretera.

Ambos sistemas de tracción a las cuatro ruedas son funcionales y fiables. Incluso están diseñados para ciertas cargas, pero sus capacidades son limitadas debido a las cajas de cambios del variador y la capacidad geométrica imperfecta de cross country (en el caso del Outlander).

Video: Subaru Forester 2016 Test Drive / Subaru Forester 2016 Igor Burtsev

Equipo

Forester se ofrece en 8 niveles de equipamiento, desde la Base inicial hasta la Premium de gama alta. El costo inicial del crossover es de 1,659 mil rublos. A modo de comparación: Mitsubishi - 1,499 mil rublos, y los rusos pueden elegir entre 6 juegos completos. Aunque por este precio, el comprador solo obtendrá una versión mono-drive del crossover urbano con un motor algo menos potente (146 CV). Los precios no incluyen descuentos para programas especiales.

Equipamiento estandar Mitsubishi crossover incluye: 2 airbags, espejos laterales eléctricos, ópticas LED traseras, computadora de a bordo, 6 altavoces, climatizador. La versión básica de Subaru es más rica debido a los asientos delanteros con calefacción, una pantalla a color de 7 pulgadas, sistema STARLINK, 2 bolsas de aire laterales adicionales y, lo más importante, la presencia de una transmisión de tracción total.

Experiencia de manejo

En el pueblo

El Outlander es más cómodo en entornos urbanos. Las suspensiones y el variador están diseñados para funcionar en carreteras asfaltadas. Mitsubishi es intuitivamente simple y fácil de operar, le permite comenzar suavemente desde un lugar sin tirones ni picotazos.

El Forester es más dinámico y activo en comparación con el Outlander. Un automóvil con motor turbo contribuye a una conducción más ágil en comparación con el SUV promedio. La suspensión del Subaru se siente un poco rígida en condiciones urbanas. El conductor y los pasajeros sentirán desniveles y defectos de la superficie de la carretera en la cabina del "japonés". La comodidad de conducción es especialmente mala en carreteras con baches. Tienes que aguantar un temblor desagradable.

En ciudad, es más cómodo conducir un Mitsubishi Outlander. El competidor es un poco más dinámico, pero será necesario acostumbrarse a la rigidez de la suspensión.

Fuera del camino

Tabla 2. Comparación de cruces geométricos

La carrocería del Subaru Forester es más adecuada para aventuras todoterreno gracias a la forma especial de la parte delantera y parachoques traseros... Como resultado, Subaru tiene ángulos de entrada y salida más grandes en comparación con Mitsubishi.

Una limitación adicional para las capacidades todoterreno son las suspensiones de recorrido corto. El Outlander tiene éxito en esto y se esfuerza por "colgar las ruedas" incluso en baches medianos. Mitsubishi no tiene una imitación de los bloqueos del diferencial entre ruedas, pero tiene un variador que es propenso a sobrecalentarse. Una transmisión automática y un motor de alto par de 3 litros corrigen la situación, pero aquí la habilidad geométrica de cross-country de la carrocería se convierte en el eslabón débil.

El Forester es un todoterreno más resistente y sin pretensiones. Le permite conducir de forma más activa en terrenos accidentados sin temor a que la transmisión se sobrecaliente (con cargas moderadas). El variador de variación continua se alquila mucho más tarde que el mismo mecanismo de otro automóvil. Pero la principal ventaja del crossover de tamaño mediano de Subaru es la presencia de un sistema electrónico imitando el bloqueo de los diferenciales entre ruedas.

Los autos son crossovers de tamaño mediano con transmisiones 4x4 que van todo terreno. Las sensaciones serán diferentes. Un viaje a Outlander será una molestia. Forester mostrará inclinaciones todoterreno y carácter combativo, pero aún así, este "japonés" no debería ser sometido a pruebas severas.

¿Qué elegir?

Se prefiere el Outlander para uso urbano. El Mitsubishi Outlander es más cómodo en carreteras de asfalto liso. Tiene una apariencia elegante y memorable. Subaru: más versátil vehículo listo para una conducción todoterreno moderada. Agrada con la dinámica, el manejo del juego, la compostura en la carretera. El principal inconveniente es la dureza inapropiada de la ciudad. No a todos los conductores les gustará esto.

Forestal subaru

2.5 L, 171 HP, CVT, Trend Sport

RUB 1,590,000

Mitsubishi outlander

2.0 L, 145 CV, CVT, Instyle

RUB 1.269.990

REGIÓN DE TULA. CHERNOZEM RUSO

“Toda la noche anterior estuvo lloviendo como un muro, cayó casi una norma mensual de precipitación”, informó el locutor de la radio local mientras desviamos el asfalto hacia la “finca” de uno de nuestros compañeros. Inmediatamente de alguna manera se enojó: sabía cómo podía terminar todo, pero no nos dijo una palabra. Aparentemente, temía que nosotros, asustados por las dificultades, volviéramos.

Mientras tanto, estamos rodando en una niveladora de nivel, admirando la inmensidad. Los campos recién arados son alarmantes con enormes charcos. Todo el mundo lo sabe: es difícil conducir por el suelo negro y húmedo. El sol está caliente, ya ves, al anochecer todo se secará. ¡Pero no tenemos tiempo para esperar!

Un colega da una señal: después de apagar el sistema de estabilización, nos convertimos en un surco empapado. ¡Profundo! "Outlander" a menudo rasca la parte inferior del suelo, pero "Forester" no se nota en esto. Los coches se arrastran de un lado a otro, arrojando terrones de barro, pero avanzan. Las ruedas siguen patinando; aquí sería preferible utilizar neumáticos con dientes. Y estos, especialmente en la carretera, desaparecen instantáneamente, y ahora Mitsubishi se ha convertido en un prisionero del lodazal de la tierra negra. Nos ponemos las botas, desembarcamos. Sí, me senté boca abajo. No tiene sentido transferir la transmisión 4x4 a tracción total permanente. Tampoco tiene sentido hacer tirones en el modo de avance y retroceso. Se levantaron y empujaron juntos. Incluso Subaru no necesitaba ayuda.

En la carretera de nuevo. En la rutina se puede sentir: el variador "Outlander" está trabajando al límite. Aprieta, aprieta el acelerador y la velocidad del motor apenas aumenta, no es de extrañar que vuelva a patinar. Y después de todo, se quedó atascado: tuvo que atravesar el pantano con velocidad, pero Mitsubishi no tuvo tiempo de ganar suficiente velocidad. Esta vez no fue posible salir por nuestra cuenta, tuve que sacarlo con el "Forester". Una vez, ¡y listo!

Parece que a Subaru no le importa en absoluto: ¡avanza como un tractor! Va con facilidad, con un margen, como una imprimación ligeramente empapada debajo de las ruedas. Lo más interesante es que su variador no falla en lodo profundo: transfiere regularmente tracción a las ruedas y le permite acelerar de forma lineal, sin retrasos. Incluso después de cuarenta minutos de tal viaje, no estaba cansado en absoluto, continuó actuando con la misma eficiencia. Excelente unidad! Su asombroso desempeño se explica, aparentemente, por el rechazo de la transmisión por correa trapezoidal (este es exactamente el caso de Mitsubishi) a favor de la transmisión por correa trapezoidal, que transfiere mejor la carga. Créame, todoterreno así es como se siente.

Un colega anima: ahora, dicen, subiremos la colina, y ahí está a tiro de piedra de la dacha. Es fácil de decir, porque está en el Forester y mi Outlander se paró en medio de la pendiente y se negó a ir más lejos. Yo retrocedo. Después de una aceleración decente, tomé la altura, y veo cómo "Subaru" está rodando hacia abajo. Bien por él: hay un asistente electrónico para el descenso de la montaña. Mitsubishi no tiene tal; sin embargo, nosotros mismos sabemos cómo reducir la velocidad.

Pero el principal obstáculo está por delante. El río, por lo general de metro y medio de ancho y hasta los tobillos, se desbordó durante la noche, tendremos que forzarlo. El Forester fue el primero. Hizo un gesto frente al parachoques y arrancó el número con facilidad. Bueno, lo notamos a tiempo. Con la siguiente pista "Outlander" - ¡sucede lo mismo! - exactamente en el mismo lugar ocurrió la misma oportunidad.

Mientras buscaba números, el agua se filtró en la cabina del Subaru y llegó rápidamente. Al instante llegamos a la orilla, y aquí tenemos una dacha largamente esperada. ¡Ha llegado! Colocamos el Forester con el morro hacia abajo para que todo salga por los orificios de drenaje del cuerpo. Bueno, ellos mismos aceleraron el proceso recogiendo. Mientras drenaban, el auto zumbaba y gemía con todos sus componentes y ensamblajes, como un perro descontento al que sacan a pasear con mal tiempo. Después de unos diez minutos, los ruidos extraños disminuyeron, el aire se llenó de un gorjeo de pájaros mucho más agradable. Valió la pena patinar por esto.

CINCO HORAS ANTES. POLÍGONO DMITROVSKY

Los crossovers pasan la mayor parte del tiempo en tierra, así que los desplegamos sobre el asfalto del vertedero. Desde los primeros metros al volante del "Forester" se siente: está afilado para una conducción activa. La dura suspensión transmite regularmente todas las grietas del revestimiento al interior. Al mismo tiempo, la intensidad energética del chasis es impresionante: parece imposible llevar el asunto a una avería. A altas velocidades, el automóvil se vuelve más cómodo, como si estuviera flotando sobre parches de asfalto. Nada la lleva por mal camino, ¡un monolito! Este es exactamente el caso cuando más trazos significan menos agujeros. Los ajustes de la dirección también son agradables: sensibles, informativos y con respuestas instantáneas. Incluso a velocidades superiores a los cien, el Subaru permanece bajo control total. Y hay suficiente motor. Coche de una pieza.

El Outlander mostró hábitos muy diferentes. Su suspensión aísla perfectamente el interior de las nimiedades de la carretera, pero en irregularidades más grandes tiembla más que en el "Forester". Los golpes se transmiten al volante. El volante es muy ligero, falta retroalimentación y "cero" está ausente como clase. En las curvas "Mitsubishi" no se mantiene tan firme como "Subaru", por lo que se agarra automáticamente el volante. Es mejor no apresurarse: le gusta más el Outlander cuando conduce lentamente que cuando conduce activamente. Además, el ruidoso dueto de altas revoluciones El motor y variador de 2 litros no tiende a la imprudencia. Para estimular el automóvil, constantemente jugueteaba con las paletas de cambio. Creo que después de uno o dos meses de operación los puliré hasta que brillen.

Eva por la tarde. MOSCÚ

Dio la casualidad de que nunca antes había tratado con el nuevo "Outlander", así que miro su salón con pasión. Después del interior aburrido de su predecesor, parece más interesante, hay algo para llamar la atención. Se ve muy bien como si la consola central suspendida en el aire, ligeramente girada hacia el conductor. Los dispositivos con una pantalla a color en el medio son buenos. Alabaré la visibilidad. La calidad del plástico no es mala, pero la piel sintética de los paneles de las puertas parece demasiado barata. No hay suficiente atención a los detalles: la parte inferior de las bandejas y los nichos no está recubierta de goma, los botones son rugosos, el freno de mano está ubicado en el lado del pasajero, no hay estuche para gafas. Pero me complació la amplitud de la segunda fila: ¡puedes pasar una pierna sobre la otra! Y el túnel del suelo es pequeño. Es una pena, las puertas no se abren de par en par, es un inconveniente sentarse.

Una vez que va a Outlander, inmediatamente se da cuenta de que es más barato que el Forester: el acabado es económico. Y en otros matices, se siente la economía.

Tampoco he conducido el nuevo Forester antes, pero miro su interior sin mucho interés. Después de todo, es exactamente igual que el conocido crossover Subaru-XV. Todo es familiar: asientos frescos, un volante que agarra, instrumentos espectaculares, cuyas flechas, después de encender el motor, como en los autos deportivos, se disparan hasta posición extrema y vuelve. La visibilidad, sin embargo, es peor que en el Outlander.

Y de todos modos, en el interior de buena calidad de "Forester" es más cómodo, se siente que este es un automóvil más caro. Tiene mejores materiales de acabado, la "música" suena más rica ("Harman Cardon", por cierto). Un elemento de lujo como el portón trasero eléctrico tampoco pasó desapercibido. El maletero en sí, sin embargo, no es tan espacioso como el de Mitsubishi. Y hay menos espacio en el sofá trasero. Pero no se puede hablar de hacinamiento.

DESPUÉS DE LA PRUEBA. EDITORIAL

Mientras colocaba las notas después de las pruebas, me sorprendí pensando que no había nada especial que recordar sobre Mitsubishi. Outlander no dejó rastro en mi alma, coche corriente. Espacioso, cómodo, pero nada más. Pero "Forester" causó muchas más emociones: brillante, dinámico, con buena habilidad para el campo a través. Un viaje en tal viaje no se olvidará por mucho tiempo (¡especialmente en el barro de Tula!). Pero el cruce del vado no fue en vano: el amplificador de audio escondido debajo del asiento delantero se quemó, recogiendo agua. Fue una buena "música", lo siento, no se reprodujo por mucho tiempo. Pero incluso este momento no estropeó la impresión general. ¡Un recuerdo de Forester será más!

¿LISTO PARA TODO TERRENO?

Midiendo la distancia al suelo del Subaru:

bastante sorprendido - ¡225 mm! No todos los SUV tienen uno, y mucho menos los crossovers. Y en la parte trasera del Forester medimos aún más: 235 mm. Teniendo en cuenta los pequeños voladizos y el gran ángulo de la rampa, la habilidad geométrica de cross-country del "Forester" debe reconocerse como excelente. Es una pena que los japoneses se limitaran a esto y no protegieran el compartimento del motor con una placa de metal. Pero en general, el fondo es plano, sin elementos que sobresalgan.

El fabricante también debe ser regañado por las argollas de remolque delanteras: demasiado estrechas para llegar a ellas es un inconveniente:

A Mitsubishi le gustaron los ojos de remolque tanto por su forma como por su ubicación:

La distancia al suelo del Outlander es mucho menor, pero sus 200 mm siguen siendo un buen resultado para un crossover. Además, el fabricante no ahorró en la protección metálica del compartimento del motor:

Los voladizos delantero y trasero son más grandes que el Forester. La habilidad geométrica del campo a través se ve empeorada por la rueda de repuesto debajo de la parte inferior: su soporte todo el tiempo se aferró al suelo, había pasto disecado.

TAN DIFERENTE CVT

La resistencia de los variadores también se comprobó en el anillo de alta velocidad del polígono, por el que condujimos con velocidad máxima... Después de 10 km, Mitsubishi comenzó a tener problemas: la transmisión gimió lastimeramente, la velocidad del motor bajó y una propuesta para reducir la velocidad se mostró en el tablero (foto 1).