Aceite recomendado para motor de tractor t 40. Trabajos realizados y equipamiento
¿tal?))El tractor T-140 está diseñado para su uso con implementos montados, semi-montados y remolcados en la construcción de instalaciones industriales, de ingeniería hidráulica, carreteras y otras instalaciones con un gran volumen de movimiento de tierras. La productividad del tractor en comparación con el S-80 (que en ese momento era una especie de estándar) es 1,5 - 2,0 veces mayor.
El diseño se realiza de acuerdo con el esquema con un motor delantero y trasero: transmisión y cabina del conductor. El bastidor del tractor está soldado a partir de dos largueros longitudinales y travesaños de sección en caja, hechos de chapa de acero estructural de 8 mm de espesor. Para la instalación de accesorios extraíbles, el bastidor tiene cuatro soportes laterales, diseñados para una carga vertical adicional en el tractor de hasta 20 toneladas.
El tractor está equipado con una cabina doble totalmente metálica con aislamiento térmico y acústico, con visibilidad panorámica.
El motor del tractor 6KDM-50T es una modificación más potente de seis cilindros del KDM-46. Piezas como pistones, camisas, anillos, distribuidor. engranajes, regulador, inyectores, etc. son intercambiables para estos motores. La potencia se ha incrementado aumentando el número de cilindros. En el motor 6KDM-50T, se utilizan dos filtros de aire de tipo combinado con extracción de polvo de expulsión por los gases de escape. Se instala un tanque de reserva de aceite (25 l) del sistema de lubricación.
Se proporciona un dispositivo en la transmisión que permite reducir la velocidad del tractor a 0,1 - 0,5 km / h. En este caso, se instala una enredadera en la pared trasera de la carcasa de la transmisión y la potencia del motor se transmite a través de la TDF y la caja de cambios directamente al engranaje conducido de la transmisión principal, sin pasar por la caja de cambios.
La suspensión del tractor está equilibrada en torsión. La carga se distribuye en 12 ruedas de carretera (6 en cada lado), entrelazadas por pares en un equilibrador de dos brazos en vagones, que se balancean sobre los ejes de equilibradores de un hombro, que, a su vez, se insertan en un bloque de suspensión soldado. en el marco. Para la suspensión elástica se utilizan barras de torsión de placa, ubicadas dentro del tubo de un equilibrador monobrazo, de cinco piezas cada una.
Los rodillos de oruga, los rodillos de apoyo y las ruedas locas de la oruga se fabrican con un solo borde esférico. La rueda motriz tiene un acoplamiento de pasador con la pista. Este último está hecho de eslabones grandes, con pistas de fundición de acero aleado.
El control del tractor es neumático, con un seguidor para el servocontrol del embrague y freno, así como con una grúa neumática para el control del equipo adjunto.
Características técnicas del tractor T-140Motor 6KDM-50T
Tipo de motor diésel, refrigeración por agua
Mezcla previa a la cámara
Potencia nominal del motor, h.p. 140
Frecuencia de rotacion cigüeñal a potencia nominal, rpm 1000
Volumen de trabajo de cilindros, l 20,28
Consumo específico de combustible a potencia nominal, g / e. h.p.-h 208
Orden de encendido de los cilindros 1-5-3-6-2-4
Arranque del motor con el motor de arranque P-46
Peso seco del motor, t 2.8
Sistema eléctrico de un solo cable (+ en la caja)
Voltaje, V 12
Compresor del sistema neumático marca 200-3509015V
Presión de trabajo del sistema neumático, atm 6 - 7
Enganche la energía en el rastrojo, hp 115
Rango de fuerza de tracción:
.. desplazamiento hacia adelante 14400 - 2350
.. reverso 11580 - 3960
Rango de velocidad, km / h:
.. recorrido hacia adelante 2,38 - 10,9
.. inversa 2,67 - 6,82
Presión específica del suelo, kgf / cm2:
.. con un ancho de vía normal de 0,42
..con un ancho de vía pantanosa de 0,24
Oruga del tractor, mm 2040
Base del tractor, mm 2319
Distancia al suelo sin inmersión de crestas, mm 500
Ancho de vía, mm
..normal 700
.. pantano 900
Peso seco del tractor, t 14,35
Peso en condiciones de trabajo, t 15.0
Dimensiones totales, L-W-H 5800 X 2740 X 2800Considerando dimensiones tractor - el aceite se ajusta a DOHRENA !!!
»Sistema de lubricación del motor del tractor T-40. Filtro de aceite(centrífugo)
Sistema de lubricación del motor del tractor T-40. Filtro de aceite (centrífuga)
Sistema de lubricación del motor del tractor T-40- es uno combinado, en el que las piezas se lubrican mediante salpicaduras de aceite, y especialmente las superficies cargadas por fricción se lubrican bajo presión. El aceite a presión se suministra a los puntos de contacto de las siguientes partes: biela y cojinetes principales, engranaje intermedio del mecanismo de distribución de gas, cojinetes del árbol de levas, etc.Todas las demás piezas y conjuntos se lubrican mediante pulverización: a partir de orificios y huecos especiales, el aceite es exprimido y drena en el cárter de aceite, donde forma una niebla de aceite.
El sistema de lubricación incluye: válvula reductora de presión, bomba de aceite, enfriador de aceite, filtro de aceite (centrífuga).
El aceite se bombea desde el fondo del cárter a través de una toma de aceite hacia un filtro de aceite de flujo total (centrífuga), donde se limpia de sedimentos e impurezas mecánicas. El aceite purificado de la centrífuga ingresa al enfriador de aceite (el interruptor del radiador está en la posición "verano") o directamente a la línea de lubricación ubicada en el bloque de cilindros. (interruptor del radiador en posición invierno). A través de los canales en los tabiques del bloque, el aceite se suministra al tercer cojinete principal, desde donde, a través de los taladros en los muñones y mejillas del cigüeñal, a los cojinetes principal y de biela. Para lubricar el primer muñón del árbol de levas y los engranajes de distribución, se suministra aceite desde el primer cojinete principal. Para lubricar el segundo y tercer muñones del árbol de levas, el aceite se suministra desde el tercer y quinto cojinetes principales del cigüeñal. El aceite se suministra al mecanismo de la válvula en un flujo pulsante.
A través de un tubo en la cubierta del engranaje de distribución y a través de canales en el cárter, a través de un orificio en la hoja frontal, se suministra aceite a la brida de montaje de la bomba de combustible y al manguito del engranaje impulsor de la bomba de combustible. Si el motor está equipado con un compresor, el aceite se suministra a través del orificio en la placa frontal y el orificio en la carcasa del compresor para lubricar el compresor.
Para lubricar el pasador del pistón y enfriar la corona del pistón, se suministra aceite a través de los muñones de la biela del cigüeñal a través de un taladro en la biela.
La interfaz entre el vástago de la válvula y el manguito de la válvula está lubricada por gravedad. Todas las demás piezas están lubricadas con vapor de aceite y lubricación por pulverización.
El indicador de presión monitorea la presión en el sistema de lubricación. La presión de aceite aceptable en un motor caliente que opera a la velocidad nominal del cigüeñal debe estar dentro de 0.15-0.4 MPa (1.5-4 kgf / cm²). Si la presión está por debajo del valor especificado, es necesario detener el motor y averiguar las razones de la baja presión de aceite.
1 - filtro de aceite (centrífuga); 2 - enfriador de aceite; 3 - indicador de temperatura del aceite; 4 - indicador de presión de aceite; 5 - rueda dentada del accionamiento de la bomba de combustible; 6 - conmutador "invierno-verano"; 7 - engranaje de distribución intermedio; 8 - bomba de aceite; 9 - válvula reductora de presión.
La válvula reductora de presión está diseñada para regular y mantener una presión estable en el sistema de lubricación. La válvula consta de un cuerpo, una junta, una bola, un resorte, una tuerca y un tapón de ajuste.
A la válvula reductora de presión, que se ajusta a una presión de 0,64-0,69 MPa (6,5-7 kgf / cm²), se suministra aceite desde la bomba a través de las tuberías. A una presión de 0,69 MPa (7 kgf / cm²) y superior, el aceite presiona la bola y, a través de ella, el resorte. Al mismo tiempo, el resorte se comprime y la bola se aleja, abriendo un orificio por el que se drena parcialmente el aceite al cárter.
Válvula de reducción de presión:1 - nuez 2 - arandela; 3 - el casquillo de ajuste; 4 - primavera; 5 - bola de válvula; 6 - caso.
Filtro de aceite del tractor T-40 (centrífuga)
El filtro de aceite reactivo sirve para limpiar el aceite que entra al motor. Todo el aceite que ingresa al sistema de lubricación del motor pasa a través de él, y parte del aceite bombeado por la bomba se drena durante el funcionamiento del motor a través de la válvula reductora de presión hacia el cárter.
Dispositivo
El filtro de aceite consta de una carcasa, un eje de rotor, una base de rotor, un reflector, tuercas, anillos de retención, una tapa, una arandela de empuje, boquillas y una tapa de rotor. El aceite suministrado por la bomba pasa a través del canal en el cuerpo de la centrífuga y el espacio anular entre el eje del rotor y el tubo, a través de los orificios en la base y el eje del rotor, luego a través del reflector hacia la cavidad del rotor. En la cavidad del rotor, la presión del aceite es de 0,64-0,69 MPa (6,5-7 kgf / cm²). Parte del aceite bajo esta presión pasa nuevamente a través del reflector, ingresa a las toberas (toberas) y, saliendo de ellas a alta velocidad, forma una fuerza reactiva que hace girar el rotor. Las partículas de impurezas mecánicas contenidas en el aceite se arrojan a las paredes del rotor y se depositan allí. Aceite puro a través del canal central en el eje del rotor y el orificio tangencial se alimenta a la línea principal.
1 - boquilla; 2 - tapa del rotor; 3 - gorra; 4 - arandela de empuje: 5, 6, 7 - tuercas; 8 - anillo de retención; 9 - eje del rotor; 10 - reflector; 11 - base del rotor; 12 - edificio.
Condiciones para el sistema de lubricación
Para que el motor del tractor funcione con normalidad, se deben observar las siguientes reglas:
1.Vierta aceite en el cárter únicamente con recipientes limpios y un embudo con colador;
3. Observe el nivel de aceite en el cárter y no haga funcionar el motor con su contenido mínimo.
En 1961, la planta de tractores de Lipetsk dominó la producción de un tractor de ruedas con la designación T-40.
El exitoso diseño del T-40, los buenos parámetros técnicos de este versátil tractor para cultivos en hileras ayudaron a ganar popularidad, lo que se confirma al estar en el transportador hasta 1995. Las ventajas y ventajas del modelo de unidad agrícola incluyen:
- diseño del motor delantero;
- diseño exitoso de la transmisión y caja de cambios en el T-40;
- operación económica;
- fiabilidad;
- mantenibilidad.
Las ventajas señaladas del T-40 ayudaron a desarrollar modificaciones que eran demandadas en los ámbitos de la industria y en otras industrias. Entre los principales:
- 40AM - versión con tracción total;
- 41AN: una variante con un espacio reducido para trabajos agrícolas en pendientes;
- 50A - cargador con cuchara;
- - versión de oruga del tractor;
- 40AP - modificación para uso en vivienda y servicios comunales.
Parámetros técnicos de T-40
Multifuncionalidad en uso y, como consecuencia, la popularidad del T-40 proporcionó especificaciones, mientras que los parámetros de velocidad coinciden con:
- Clase - 0.9.
- Capacidad de carga: 0,85 toneladas.
- Tracción delantera (4x2).
- Motor - D-144:
- Tipo - diesel.
- El número de cilindros es 4.
- El volumen de los cilindros es de 4,20 litros.
- Refrigeración - aire.
- Potencia - 50,50 litros. con.
- Dimensiones:
- Eslora - 3,66 m.
- Altura - 2,38 m.
- Ancho - 1,63 m.
- La distancia entre ejes es de 2,15 m.
- Transmisión:
- Mecánico.
- Esquema de conmutación: 8 frontales y marcha atrás.
- El embrague es un embrague de fricción de un solo plato.
- Velocidad más alta (más baja):
- recorrido hacia adelante - 26,72 (1,63) km / h.
- marcha atrás - 5,35 (1,96) km / h.
- General:
- Peso: 2,37 toneladas.
- El volumen de los tanques es de 74,0 litros.
- Consumo de combustible - 185 g / kW * h.
- Espacio libre - 0,65 m.
Dispositivo de caja de cambios
En el diseño del tractor T-40, una caja de cambios está destinada a cambiar la dirección del movimiento, seleccionar la velocidad y realizar operaciones. El diseño de la caja está representado por los siguientes elementos:
- enredadera;
- mecanismo de inversión con engranaje cónico;
- Dispositivo de bloqueo;
- ejes especiales, engranajes con mecanismo de conmutación;
- engranaje principal con bloqueo del diferencial.
- Enredadera. El dispositivo está diseñado en lugar de transferir caso, para formar un número adicional de velocidades reducidas para el T-40, así como para aumentar el número de equipos agregados al realizar diversos trabajos. El diseño de la enredadera es una forma ampliada de una transmisión de engranajes con engranajes externos e internos, que, al interactuar entre sí, forman una proporción(2.75), que se transmite al eje impulsado del T-40.
- Marcha atrás. El mecanismo de retroceso con un engranaje especial está diseñado para recibir un número adicional de velocidades en la caja para el movimiento. marcha atrás... Por diseño, es una caja de cambios, cuyo principio es cambiar los engranajes de engranajes en un engranaje cónico, en el que hay un cambio en la dirección y la velocidad del eje impulsado.
- Ejes y engranajes especiales, mecanismo de cambio de velocidades. Diseñado para obtener velocidad de movimiento o cambiar de dirección. En la caja, se hace una distinción entre ejes primarios y de transmisión, así como engranajes. El engranaje requerido se obtiene moviendo un engranaje móvil dado para engranar con un engranaje fijo ubicado en otro eje. El mecanismo de cambio está diseñado con ejes de cambio especiales en los que se montan las horquillas. Los ejes se mueven con la palanca de cambios, mientras que las horquillas mueven los engranajes móviles.
- Dispositivo de bloqueo de engranajes. El dispositivo está diseñado para evitar el acoplamiento incompleto de los engranajes en la caja, así como el desenganche espontáneo. El elemento principal es un eje de bloqueo especial y abrazaderas. Cuando se acopla el engranaje requerido, el eje de bloqueo se mueve en paralelo al engranaje requerido y, cuando los dientes coinciden, las abrazaderas aseguran la conexión.
- Engranaje principal con bloqueo de diferencial. Se utiliza para transmitir el par del motor a las ruedas motrices; consta de dos engranajes rectos. El bloqueo del diferencial está diseñado para obtener la misma velocidad de rotación de las ruedas del tractor derecha e izquierda.
Servicio
Para una operación confiable a largo plazo y para reducir el número de reparaciones de la caja de cambios del tractor T-40, es necesario realizar el mantenimiento, según lo especificado por el fabricante.
Una operación importante es verificar la calidad, el nivel y la vida útil de la grasa en la carcasa de la caja de cambios.
Alta calidad aceite de la transmisión protege los engranajes y ejes del desgaste prematuro y la corrosión.
Es necesario aplicar lubricante con un régimen de temperatura determinado para periodos de funcionamiento (verano, invierno, todas las estaciones).
El nivel de aceite se comprueba cada 240 horas de funcionamiento. El nivel se verifica mediante un tapón de control, que se encuentra en la carcasa de la caja de cambios.
En el caso de un nivel reducido, llene de aceite hasta la norma a través del orificio de control. No se recomienda enfáticamente llenar el líquido de la transmisión por encima del nivel de la marca de referencia, ya que esto conducirá a la creación de una mayor densidad de la película de aceite en los dientes del acoplamiento, lo que provocará deformaciones.
Al cambiar el líquido de la transmisión cada 960 horas de funcionamiento, es necesario lavar los elementos y los conjuntos de la caja de cambios. Para ello, se drena el aceite del motor caliente, lo que permite limpiar la caja de depósitos.
Además, en la caja de cambios T-40, la cantidad de acoplamiento de los dientes del engranaje no se regula hasta la pérdida completa de rendimiento.
La realización de operaciones tan simples permitirá brindar un servicio de alta calidad a la caja de cambios y aumentar la vida útil del multifuncional T-40.
1. Antes de cambiar el lubricante, arranque el motor del tractor T40, lleve la temperatura del aceite en el cárter de aceite a 50 ° (no menos) y deténgalo. Drene el cárter de aceite inmediatamente después de detener el motor.
2. Limpie las partículas de metal del imán, la brida, el receptor de la bomba de aceite y enjuague el imán y la malla del receptor con combustible diesel; Reemplace la brida con el receptor.
3. Limpiar y enjuagar el rotor, la carcasa y la campana de la centrífuga.
4. Llene el cárter de aceite con aceite nuevo recomendado por la fábrica.
Para evitar el rayado de los casquillos de los cojinetes del cigüeñal del tractor T40, incluso la operación a corto plazo del motor está estrictamente prohibida cuando se vierte combustible diesel en su sumidero para el lavado.
Mantenimiento centrifugadora de aceite
Se instala una centrífuga reactiva de flujo total en el motor para limpiar el aceite (Fig. 17).
El mantenimiento de la centrífuga de aceite del tractor T40 consiste en limpiarla y enjuagarla con un combustible diesel cada 120 horas de funcionamiento.
Arroz. 17. Filtro de aceite (centrífuga)
1 - casquillo inferior; 2 - boquilla; 3 - caso; 4, 17, 19 - juntas; 5 - gorra; 6 - tapa del rotor; 7 - tuerca de la tapa del rotor; 8 - un anillo de empuje; 9 - nuez; 10 - eje del rotor; 11 - tubo de sujeción; 12 - tubo de entrada de aceite con rejilla filtrante; 13 - tubo de comunicación; 14 - base del rotor; 15 - enchufe; 16 - interruptor del enfriador de aceite; 18 - perno; 20 - tapón roscado; 21 - primavera; 22 - bola de la válvula de seguridad del radiador; 23 - bola de la válvula de seguridad de la centrífuga.
Las válvulas 22 y 23 se cancelarán en 1971.
Desarme y limpie en la siguiente secuencia:
1. Desatornille las tuercas de los dos pernos de la tapa y retire la tapa.
2. Desatornille la tuerca 9 (Fig. 17) y extráigala junto con la arandela de empuje.
3. Retire con cuidado el rotor del eje 10.
4. Desatornille la tuerca 7 y retire la tapa del rotor 6 junto con la junta de estanqueidad.
5. Con un raspador, retire la capa de depósitos de las paredes internas de la cubierta 6 y la parte inferior de la base 14 y lave a fondo las partes del rotor con combustible diesel limpio.
6. Limpiar las salidas de los inyectores 2 con alambre de cobre o latón de 1,5-1,8 mm de diámetro.
Verificar la limpieza de los orificios en el eje 10 y en el tubo de compresión 11, la rejilla del tubo de entrada de aceite 12, limpiar si es necesario.
Monte el rotor y fíjelo en el eje en orden inverso.
Para mantener el equilibrio del rotor, los riesgos (marcas) aplicados a la base y la tapa del rotor deben estar alineados durante el montaje.
Compruebe la centrífuga de oído de la siguiente manera: inmediatamente después de detener el motor, se debe escuchar un ruido de rotor que se desvanece gradualmente durante 30 segundos.
Centro de Consultoría e Implementación de la SEC. 1C. Cuando el motor está funcionando con un enfriador de aceite incluido en el sistema de lubricación, la flecha en el cuerpo de la centrífuga debe apuntar a la letra "L" del interruptor; cuando se trabaja con el radiador apagado - con la letra "3".
Los tractores T40 se envían de fábrica con el enfriador de aceite encendido.
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Sistema de lubricación diesel(Fig. 1) - combinado.
Las superficies de fricción más cargadas se lubrican a presión, el resto se lubrican mediante pulverización.
A presión, se suministra aceite a las interfaces de las siguientes partes: cojinetes principal y de biela, cojinetes del árbol de levas, engranaje intermedio del mecanismo de distribución de gas, etc.
Arroz. 1. Sistema de lubricación:
1 - filtro de aceite (centrífuga); 2 - enfriador de aceite; 3 - indicador de temperatura del aceite; 4 - indicador de presión de aceite; 5 - rueda dentada del accionamiento de la bomba de combustible; 6 - conmutador "invierno-verano"; 7 - engranaje de distribución intermedio; 8 - bomba de aceite; 9 - válvula reductora de presión
Otras partes se lubrican con spray, el aceite se exprime por los huecos y orificios especiales, fluye hacia el cárter de aceite y forma una neblina de aceite.
El sistema de lubricación incluye una bomba de aceite, una válvula reductora de presión, un filtro de aceite (centrífuga) y un enfriador de aceite.
Diagrama del sistema de lubricación diesel. El aceite de la parte inferior del cárter a través de la bomba de admisión de aceite 8 (ver Fig. 1) se inyecta en el filtro de aceite reactivo de flujo total 1 (centrífuga), donde se limpia de impurezas mecánicas y sedimentos. Desde el filtro, el aceite purificado ingresa al enfriador de aceite 2 (el interruptor del radiador está en la posición "verano") o directamente a la línea de lubricación ubicada en el bloque (el interruptor del radiador está en la posición "invierno"). A través de los canales en las particiones del bloque, el aceite fluye hacia el tercer cojinete principal, desde donde, a través de los orificios en las mejillas y muñones del cigüeñal, a la biela y cojinetes principales. Desde el primer cojinete principal, se suministra aceite para lubricar los engranajes de distribución y el primer muñón del árbol de levas. Para lubricar el segundo y tercer muñones del árbol de levas, el aceite proviene del tercer y quinto cojinetes principales del cigüeñal. El aceite se suministra al mecanismo de la válvula en un flujo pulsante.
A través de los canales en el cárter y el tubo en la cubierta del engranaje de distribución, a través del orificio en la hoja frontal, el aceite fluye hacia la brida de montaje de la bomba de combustible y el buje del engranaje impulsor de la bomba de combustible.
Cuando se instala un compresor en un motor diesel, el aceite fluye a través del orificio en la hoja frontal del motor diesel y el orificio en la carcasa del compresor para lubricar el compresor.
Desde los muñones de la biela del cigüeñal, a través de la perforación en la biela, se suministra aceite para enfriar la corona del pistón y lubricar el pasador del pistón.
La interfaz entre el vástago de la válvula y el manguito de la válvula se lubrica por gravedad. Todas las demás piezas se lubrican mediante salpicaduras y vapor de aceite (niebla de aceite).
La presión de aceite en la línea está controlada por el indicador de presión 4. La presión de aceite normal con un motor diesel caliente y la velocidad nominal debe estar entre 0,15 y 0,4 MPa (1,5-4 kgf / cm²). Cuando la presión de aceite es inferior a 0,15 MPa (1,5 kgf / cm²), el motor diesel debe detenerse para identificar y eliminar las causas de la baja presión de aceite. Cuando un motor diesel está operando con un enfriador de aceite incluido en el sistema de lubricación, la flecha proyectada en el cuerpo de la centrífuga 12 (Fig. 2) debe apuntar a la letra "L" del interruptor, cuando se trabaja con el radiador apagado - para la letra "3".
El principio de funcionamiento de los principales mecanismos. La válvula reductora de presión (Fig. 3) sirve para regular y mantener una presión constante en el sistema de lubricación. La válvula consta de cuerpo, bola, junta, tuerca, resorte y tapón de ajuste.
El aceite de la bomba a través de las tuberías va a la válvula reductora de presión, que se ajusta a una presión de 0,64-0,69 MPa (6,5-7 kgf / cm²). A una presión de 0,69 MPa (7 kgf / cm²) y superior, el aceite presiona la bola 5 y, a través de ella, el resorte 4. El resorte se comprime, la bola se aleja y abre un orificio a través del cual sale parte del aceite. drenado en el cárter.
Para limpiar el aceite, se instala un filtro de aceite reactivo (centrífuga) en el motor diesel (ver Fig. 2).
Arroz. 2. Filtro de aceite (centrífuga):
1 - boquilla; 2 - tapa del rotor; 3 - gorra; 4 - arandela de empuje; 5, 6, 7 - nueces; 8 - anillo de retención; 9 - eje del rotor; 10 - reflector; 11 - base del rotor; 12 - edificio
Todo el aceite que ingresa al sistema de lubricación diesel pasa a través de él, y parte del aceite suministrado por la bomba se drena durante la operación diesel a través de la válvula reductora de presión hacia el cárter de aceite. El filtro consta de una carcasa, una base de rotor, un reflector, un eje de rotor, anillos de retención, tuercas, una arandela de empuje, una tapa, una tapa de rotor, boquillas.El aceite procedente de la bomba pasa a través de un canal en el cuerpo de la centrífuga 12 y un espacio anular entre el tubo y el eje del rotor 9, a través de los orificios en el eje y la base del rotor, luego a través del reflector 10 hacia la cavidad del rotor. En la cavidad del rotor, la presión alcanza 0,64 - 0,69 MPa (6,5-7 kgf / cm²). Bajo esta presión, parte del aceite, que vuelve a pasar a través del reflector, entra en las toberas 1 (toberas) y, al salir de ellas a gran velocidad, crea una fuerza reactiva que hace girar el rotor. Las partículas (impurezas mecánicas) del aceite se arrojan a las paredes del rotor y se depositan sobre ellas. El aceite refinado ingresa a la línea principal a través del orificio tangencial y por el canal central en el eje del rotor.
Condiciones de funcionamiento del sistema de lubricación.
- Para garantizar el funcionamiento normal del motor diesel, se deben observar las siguientes reglas:
- vierta aceite en el cárter del motor diesel solo con platos limpios a través de un embudo con una malla fina.
- utilice el aceite recomendado por la fábrica. El uso de autol u otros aceites es inaceptable.
- No permita que el motor diesel funcione cuando el nivel de aceite en el cárter de aceite esté por debajo de las marcas superior e inferior del indicador de nivel de aceite.
Arroz. 3. Válvula reductora de presión:
1 - nuez 2 - arandela; 3 - el casquillo de ajuste; 4 - primavera; 5 - bola de válvula; 6 - caso
Método para regular la presión del aceite en el sistema de lubricación. La válvula reductora de presión se puede usar para aumentar o disminuir la presión del aceite. Para ello, doble la arandela 2 (ver Fig.3), desenrosque la tuerca 1 y, girando el tapón un 3% con un destornillador, comprima o afloje el resorte 4 presionando la bola 5. Cuando el tapón se gira a la derecha, la presión en el sistema aumenta, y cuando el tapón se gira hacia la izquierda, disminuye. Cuando la presión requerida en el sistema de lubricación se alcance dentro de 0.15-0.4 MPa (1.5-4 kgf / cm²) (según el indicador de presión en el panel de instrumentos), enrosque la tuerca 1 y asegúrela con una junta 2. [Tractores T- 40M, T-40AM, T-40ANM. Descripción técnica y manual de instrucciones. 1989]
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