Citroën C4: ventajas y desventajas del automóvil Comentarios Citroen C4 Cajas de cambios y embrague

En este hilo, me gustaría hablarles sobre el automóvil sedán Citroen C4 para ayudar a otros conductores a la hora de elegir un automóvil.
Habiendo analizado una gran cantidad de reseñas y artículos sobre este automóvil, solo quiero decirles lo más importante.
Citroen ha decidido sacar al mercado un modelo actualizado del famoso sedán hatchback C4 para quienes esperaban una versión de este automóvil con un volumen de maletero más grande.
La popularidad del sedán Citroen C4 ha ido ganando impulso últimamente, ya que los compradores aman este automóvil por su diseño original y excelente calidad.
Los especialistas rusos también participaron en el desarrollo de la novedad, que intentaron adaptar este automóvil a las condiciones de Rusia.
Los primeros propietarios de Citroen C4 Sedan en Rusia ya han apreciado este coche en toda su extensión. Aunque el coche estaba adaptado para nuestras carreteras, todavía había fallas menores. En general, el automóvil está listo para acompañarlo en su viaje diario y deleitar a su propietario. Con un consumo de gas de 9 litros cada 100 km en ciudad, este coche se vuelve ideal para la ciudad.
El mantenimiento no cuesta tanto como parece a primera vista. Todo el trabajo se realiza de forma rápida y eficaz.
Al comparar Citroen C4 con automóviles de otras marcas de la misma clase, una gran cantidad de automovilistas prefieren al francés.
El automóvil fue creado tanto para principiantes como para conductores experimentados. El sistema de estabilización te ayudará a entrar y salir de la curva correctamente, manteniendo el coche en la carretera. Una amplia variedad de motores tienen una calidad excelente que todos necesitan: sin pretensiones.
Gracias a los comentarios de los especialistas rusos, se tuvieron en cuenta todos los comentarios sobre la puesta a punto y el desarrollo de la suspensión. Ahora, la suspensión está ajustada para que ni el conductor ni los pasajeros puedan sentir agujeros y grietas poco profundos. Además, ya no tienen que saltar sobre los topes de velocidad, ya que ahora el coche supera sin problemas estos obstáculos artificiales a una velocidad de 40 km / h.
Dado que el automóvil se creó prácticamente desde cero, los desarrolladores intentaron hacer que el interior del automóvil fuera más cómodo y más hermoso. El interior del Citroen C4 Sedan es simplemente enorme. No tienes que abarrotar y ponerte cómodo, este coche se ajusta a ti.
El panel frontal (popularmente un torpedo) se ha colocado sobre sí mismo solo aquellas funciones que son necesarias para un viaje cómodo. Aire acondicionado (en la mejor configuración, climatizador), sistema de audio, sistema de navegación.
Los materiales para el interior no solo son de alta calidad, sino que fueron seleccionados para que pudieran soportar tanto las heladas rusas como el calor del verano. El asiento delantero del conductor es ajustable en altura y el volante se puede ajustar en 2 posiciones. Es gracias a esto que el conductor se sentirá cómodo.
Los asientos traseros permitirán que 2 pasajeros adultos disfruten verdaderamente del viaje sin distraerse con inconvenientes menores.
El maletero, diseñado para 440 litros de carga, tiene una cómoda zona de carga. Pero si necesita transportar una carga voluminosa, ¡solo necesita desplegar los asientos traseros y el volumen del maletero se duplicará!
En el transcurso de numerosas pruebas, han desarrollado un control de clima que puede satisfacer las necesidades incluso del propietario más caprichoso. Si el calor está fuera del sedán Citroen C4, entonces puede ajustar la temperatura requerida "usted mismo". Todo el interior del vehículo se enfriará en cuestión de minutos. La estufa fue desarrollada para los duros inviernos rusos. Los asientos delanteros se calientan y los espejos laterales se calientan automáticamente. El interior del automóvil se calienta mucho más rápido que los automóviles de esta clase.
La principal ventaja del automóvil es su diseño único y moderno, que fue desarrollado exclusivamente por diseñadores franceses (expertos en el campo del diseño de automóviles).
Además de las principales ventajas, el sedán Citroen C4 tiene muchas bonificaciones agradables.
La tapa de llenado de combustible sin tapón y con accionamiento eléctrico es realmente cómoda, y es imposible abrirla hasta que no se detiene, incluso si accidentalmente presiona un botón.
Si lo desea, los limpiaparabrisas ajustarán la frecuencia en función de la velocidad (opción en la configuración básica).
La computadora de a bordo muestra el consumo de combustible en el momento de su movimiento.
Bloquear las puertas a velocidades superiores a 10 km / h no es más que seguridad. Si su hijo juega en el asiento trasero sin supervisión, tirar de la manija no abrirá la puerta y no se caerá.
Si un niño se desabrocha en la parte de atrás mientras conduce, entonces el timbre comienza a gritar, aunque si nadie se abrocha en la parte de atrás inicialmente, entonces está en silencio.
Pero desafortunadamente. Incluso un coche tan bonito tiene sus inconvenientes.
El primer inconveniente, y quizás el más grave, es el pequeño claridad del piso... Con una distancia de 15 centímetros del suelo, difícilmente se puede ir al campo. En invierno, el automóvil amenaza con quedarse boca abajo si conduce por un patio sin limpiar de nieve. También es posible dañar el motor conduciendo a través de un pozo / charco profundo. La forma máxima de resolver este problema es instalar una protección del cárter, que le costará 6 mil rublos.
El siguiente problema es la ubicación inconveniente de los controles de calefacción del asiento. Pero este problema no es tan importante, porque basta con encender la calefacción una sola vez por viaje.
Frenos demasiado duros a los que acostumbrarse es lo que asusta a muchos compradores. Agudo, pero muy eficaz.
La pintura de la carrocería del C4 no es la que uno quisiera por el precio. Cuando los guijarros rebotan en el automóvil de adelante, quedan pequeñas astillas y grietas, lo que amenaza con una rápida corrosión. Una excelente protección contra tales problemas puede ser una película protectora especial. Este producto definitivamente protegerá su C4 de daños menores. Fácil de cambiar.
Un problema importante para las versiones con ametralladora es el "frenado" de la caja. Con un arranque brusco o un cambio dinámico de carril, la caja se embota y cambia de marcha con retrasos. Muchos propietarios se han puesto en contacto con un servicio de automóviles con este problema, pero así es como se configura el punto de control.
El asa del maletero también es un problema. No está protegido, y después de un viaje con tiempo nublado tendrás que ensuciarte las manos para abrirlo.
Aunque los asientos traseros son cómodos, los diseñadores no escatimaron esfuerzos para desarrollar el reposabrazos central. Pero, si no presta atención a esta bagatela, puede prescindir de ella.
La mayoría de los propietarios de automóviles se sintieron decepcionados con la radio estándar. "La calidad no es mejor que la de un dictáfono barato". Este problema se resuelve comprando una radio de mejor calidad o calibrando la base.
Por lo tanto, no es difícil entender que no importa cuánto lo intente cada fabricante, es imposible crear el automóvil perfecto. Esto se debe a que cada persona tiene sus propios ideales y preferencias.
Como resultado, me gustaría resaltar las principales ventajas y desventajas del automóvil:
Ventajas y ventajas del Citroen C4 Sedan 2013:
Excelente diseño original
Suspensión blanda
La agilidad, el dinamismo del coche
Baúl grande con área de carga conveniente
Cómodo panel frontal
Salón grande
Facilidad de manejo
Una gran cantidad de bonificaciones agradables.
Contras y contras de Citroen C4 Sedan 2013:
Pequeña distancia al suelo (15 cm)
Frenos duros
Pintura
"Frenado" de la transmisión automática
Información sobre el tema -

➖ Sensor de lluvia que funciona incorrectamente
➖ Ergonomía
➖ Luz

pros

➕ Salón confortable
➕ Rentable
➕ Diseño

Las ventajas y desventajas del sedán Citroen C4 2018-2019 en un nuevo cuerpo se revelan en base a los comentarios de propietarios reales. Los pros y contras más detallados de Citroen C4 Sedan 1.6 gasolina y diésel con mecánica y transmisión automática se pueden encontrar en las historias a continuación:

Reseñas de propietarios

El diseño del sedán C4 indudablemente lo distingue de la corriente general. Cómodo por dentro. Los interruptores y otros botones están ubicados ergonómicamente. Mucho espacio en el asiento trasero, baúl grande.

El parabrisas calefactado agrada. El clima es muy agradable, hay muchos escenarios. Hay un auricular bluetooth para el teléfono. El limpiaparabrisas funciona adecuadamente en el modo "automático".

El consumo de combustible es entre un 30 y un 50 por ciento más alto que el declarado. Mala luz: para esta clase de automóvil, el xenón debe estar en la base. Los indicadores del kilometraje restante antes de repostar no son relevantes en principio, y no hay indicación del combustible restante en litros.

Interruptores ubicados en lugares incómodos para calentar los asientos delanteros. Sucede que accidentalmente enciende la calefacción, pero no hay ninguna indicación. El manejo en pista no es bueno. Por camino mojado y el "lío" nevado tiene que "atrapar" el coche. Este es quizás el mayor inconveniente, que cubre todas las ventajas.

Alexander Nikolaenko, conduce Citroen C4 1.6 (120 CV) AT 2014

Revisión de video

El sedán Citroen C4 es un gran automóvil. Hay afirmaciones, pero estas son aún más quisquillosas, porque en general no hay nada a lo que llegar al fondo. Si estás pensando en tomarlo, ni lo pienses. Los competidores lo hacen a la vez.

Salón enorme. Motor impresionante, sin retraso del turbo. Delante y detrás muy silenciosos y cómodos para la clase C.

La desventaja es un volante muy grande. Pierna derecha constantemente sucia, porque la máquina automática es tan fácil de manejar que la mano derecha cae sobre la pierna derecha y se forma suciedad en la pierna. Además, tanto a una velocidad de 40 km / h como a una velocidad de 130 km / h. En general, a pesar del reposabrazos, necesita espacio para su mano derecha.

El propietario conduce un Citroen C4 1.6 (150 CV) en una automática de 2014

La potencia del motor es suficiente y el coche es bastante ágil, pero requiere un cambio de marcha rápido, constantemente entro en 4-5 marchas en la ciudad (mientras que el consumo es de 8,4-8,5 a una velocidad media de 27 km / h) .

De las desventajas: ¡una mala vista a la derecha! Pomo de cambio suficientemente apretado. La suspensión es dura. Me sorprendió mucho la falta de un indicador de la temperatura del motor ... ¿Cómo es eso? Te paras en un atasco y te preguntas qué le pasa a la temperatura ...

V. Karpov, conduce un Citroen C4 1.6 (116 CV) MT 2014

¡El shumka es excelente, la permeabilidad es estupenda! En invierno escalaba en aquellos lugares donde no cabían los crossovers. ¡Ponga la primera marcha, suelte el embrague y ella lo sacará!

¡Ni un solo grillo en año y medio! Leí las críticas de otros propietarios del Citroen C4 y me pregunto si tuve suerte. Al menos, nunca escuché una sola palabra mala sobre el automóvil de un solo propietario de C4.

El automóvil es económico, se condujo en el calor con aire acondicionado y una velocidad promedio de 120 km / h, la computadora mostró solo 6,8 litros cada 100 km. En invierno, a las -35 arranqué enseguida y el calor en la cabina.

Alexander Blinov, revisión del Citroen C4 Sedan 1.6 (116 CV) sobre la mecánica de 2013

Cuando conduje el coche (unos 1.100 km), naturalmente lo comparé con el Focus vendido.

Ventajas de Citroen:
- la suspensión es más blanda;
- El sistema ESP funciona de forma más delicada e invisible;
- con un clima más confortable (había un acondicionador de aire en Focus);
- el consumo es menor, en aproximadamente 1,5-2 litros.

Contras de Citroen:
- Durante mucho tiempo no pude encontrar la posición óptima al volante, y después me pareció que lo encontré, después de 300-400 kilómetros, me empezaron a doler las rodillas, lo que nunca había sentido en autos anteriores;
- el cónyuge tampoco puede encontrar la ubicación óptima y notó que los pedales del embrague y del freno son mucho más altos que el pedal del acelerador;
- No siento el maletero, pero no es crítico, ya que hay sensores de estacionamiento.

El propietario conduce un Citroën Ce4 1.6 sedán (116 CV) MT 2016

Externamente hermoso, mucho amontonado en mi configuración. ¡Los asientos son una bomba! Me gusta la música, bluetooth de excelente calidad, cámara de visión trasera, sensores de estacionamiento en círculo, monitoreo de punto ciego. Interior y maletero grandes y espaciosos.

El espejo retrovisor no funciona, la navegación sin atascos es inútil, encender los asientos con calefacción es terriblemente inconveniente, sobre todo con clavos ... El sensor de lluvia es pensativo, me acostumbré a ser más sensible. No hay suficiente limpiaparabrisas trasero, en todos los demás coches fue ...

Revisión del nuevo Citroen C4 sedán 1.6 (150 CV) con cambio automático 2017

Los primeros 2000 km pasaron volando en menos de un mes, y con bastante frecuencia me dirigí a la casa de campo.

Pros:
1. Sensor de luz y lluvia, encendido y olvidado. Funciona por sí solo.
2. Sacerdotes acalorados, rápidamente. Suficiente para encender durante 5 minutos al +5 de la calle.
3. Clima. Para ponerse de pie para calentar el coche con el fin de mantenerlo caliente, no vio la broma. Los primeros 5 minutos en movimiento y una temperatura agradable en el coche.
4. Crucero y limitador. Jugado durante una semana, pero a la hora de conducir por la ciudad son absolutamente inútiles. Para viajar lejos por la autopista, me gustó.
5. Caballo de fuerza. Si el coche me lleva uno o dos, entonces más que suficiente. Al aterrizar en 3-4 personas, la aceleración no se puede llamar dinámica, pero a 130-140 km / h el motor no grita y está funcionando.
6. No hay grillos, el plástico es super suave.

Todavía es difícil decir sobre las desventajas. La primera vez, hubo frenos súper sensibles, pero pasó a los 1.500 km. El sensor de lluvia parece atenuarse un poco, no siempre me gusta cómo funcionan los limpiaparabrisas en modo automático.

Molesto un viaje a un concesionario de automóviles para encender el can-bus y hacer amigos de la señalización. Tiempo, e incluso 2000 rublos. han tomado.

El consumo de combustible sigue siendo difícil de precisar. Si está en la carretera, entonces en el área de 7-8 litros. En el camino hacia y desde el trabajo: un atasco continuo, y el consumo está en la región de 11 litros (sería más correcto agregar esos 23 km en 2 horas).

Revisión del mecánico Citroen C4 1.6 (116 CV) 2017

Citroën es una reconocida empresa automovilística francesa. Fue creado en 1919 y al comienzo de su andadura se dedicó a la producción de automóviles económicos para los estratos medios y bajos de la sociedad. El diseño de los automóviles fue muy simple, el cálculo principal fue la eficiencia de dichos automóviles para el uso de las personas no más ricas.

Todo empezó a cambiar en la segunda mitad del siglo XX con el lanzamiento al mercado de un modelo de coche de gran éxito, el Citroën Avant. A lo largo de su existencia, la empresa ha experimentado tanto auge como muchas crisis.

En la actualidad, Citroën es una de las principales empresas de automoción y ha ganado numerosos premios y títulos como "Coche europeo del año" por el Citroën GS en 1971, por el Citroën CX en 1975 y por el Citroën XM en 1990. Además, muchos otros modelos fueron segundos o terceros en la competencia.

Citroën С4 - Este modelo fue lanzado en 2004 bajo los requisitos condicionales del segmento C, como reemplazo del anticuado Citroën Xsara. El C4 se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra. Incluso entonces, el modelo logró sorprender a muchos con su apariencia deportiva e incluso algo agresiva. En apariencia, el automóvil estaba listo para despegar en cualquier segundo, y esto asombró a mucha gente.

El automóvil se produjo en dos versiones: cinco puertas y tres puertas, aunque según los comentarios de muchas personas, la primera fue muy poco diferente de la segunda.

Apariencia del vehículo

En este automóvil, los diseñadores claramente hicieron todo lo posible. Desde el exterior, el coche se ve muy agresivo y desafiante Esto se nota especialmente en la parte trasera, donde el pilar C fluye suavemente bajo un pequeño spoiler que sobresale del techo. Al mismo tiempo, las características de seriedad y versatilidad se destacan en la apariencia del modelo.

Cuando se ve desde el capó, la parrilla del radiador cromada, una característica distintiva de los modelos Citroën modernos, llama la atención de inmediato. Está hecho en forma de dos rayas, en el centro formando un ángulo hacia arriba, la marca del automóvil. Se ve impresionante y minimalista. En la parte trasera, se destaca un parachoques macizo y una pendiente original. portabultos en relación con el techo del vehículo.

Reseñas sobre el coche

Citroen C4 es un modelo bastante conocido y extendido, por lo que no es difícil conocer sus ventajas y desventajas basándose en las opiniones de los clientes. A continuación se muestran algunas reseñas de los conductores de este automóvil:

“Un coche excelente para una conducción urbana tranquila, versátil y suficientemente fiable: para 75.000 no hubo ningún problema. Gran capacidad. Ventajas: buen aislamiento acústico, capacidad, limpiaparabrisas más bonitos que limpian todo el cristal, fiabilidad. Desventajas: dinámica deficiente, a velocidades superiores a la media, el manejo se reduce en algún lugar a cero, los faros son malos ".
“Tengo este coche desde hace 8 años, conduje 170.000 km. Lo que quiero decir sobre el auto: un auto simple, hermoso e inusual apariencia, bastante cómodo, buen baúl. Por la noche, los faros prácticamente no brillan, el embrague se reemplaza cada varias decenas de miles de kilómetros. Extensión excesiva del parachoques delantero. Ventajas: conducción suave, buen agarre en carretera, interior confortable, apariencia hermosa, sin problemas con las piezas de repuesto. Desventajas: vuelcos en las curvas, muy embotado cuando se conduce a alta velocidad (aunque no es para eso que se necesita este coche), espejos pequeños ".
Por tercer año que conduzco esta unidad, después de 40.000 km me di cuenta de una cosa: no hay coches ideales, hay uno que se adapta a ti. Esto es exactamente lo que resultó ser el Citroen C4 para mí. Al principio, casi sucumbí a los estereotipos sobre los franceses, pero lo compré de todos modos, y por una buena razón. El coche agrada tanto en la ciudad como en los viajes largos. Come poco en la carretera, solo 6 litros. Buena insonorización - fue que dormí en ella en la ciudad. La suspensión es blanda, se come cualquier guijarro, incluso a altas velocidades. El manejo es excelente, especialmente con tal espacio libre. El coche es apto tanto para la ciudad como para la naturaleza. Ventajas: excelente adherencia a la carretera, económico, fiable, estable, cómodo. Desventajas: caja de cambios antigua, parabrisas no atérmico, el motor es muy caprichoso para el aceite.

Producción

Citroen C4 es simple pero estable y coche confiable Adecuado para una conducción muy larga. Requiere reemplazo de un mínimo de piezas. Buen manejo en ciudad, en autopista, buen agarre en carretera. Te enamoras de la apariencia: la silueta se ve inusual y agresiva.

Los dispositivos electrónicos son muy inteligentes y te permiten controlar bien la situación. El coche es adecuado tanto para viajes familiares fuera de la ciudad como para trabajar durante la semana. El coche alcanza altas velocidades durante mucho tiempo, aunque el interior se llena de un agradable rugido. Caja vieja Engranajes, la falta de 6 velocidades es deprimente, pero confiable.

Ergonómico
Aspecto inusual y hermoso, que te enamora a primera vista, aquí los diseñadores se han esforzado mucho.
Fiabilidad: el automóvil no tiene pretensiones de mantenimiento, aunque a veces realmente necesita ser inspeccionado.
Conducción estable tanto en ciudad como fuera de ella / en la naturaleza.
Eficiencia: el automóvil come solo 5-6 litros en la carretera.
Suspensión blanda, que absorbe muchos baches, pero no muy adecuada para nuestras carreteras.
Silencio en la cabina.

En las carreteras rusas, la suspensión trasera perfora.
El parachoques delantero es demasiado grande, también incluiremos espejos demasiado pequeños allí.
Caja de cambios antigua sin 6 velocidades.
El motor tiene inconvenientes: es muy exigente con el aceite.
Dinámica deficiente, pero excelente para conducir en la ciudad.
Retrasos al presionar el gas.
Falta de demanda en el mercado secundario: aquí juegan los estereotipos sobre los coches franceses.

Desde hace cuatro años, soy dueño de un Citroen C 4 sedán. Se ha acumulado suficiente información, que es de lo que quiero contarte.

En 2013, se abrió un salón "" en Tomsk. La ubicación del salón resultó ser exitosa, no muy lejos de mi trabajo. Por supuesto, un evento así no se podía perder. Y aquí estoy en el salón. Sí, no solo, sino con su esposa. Me gustó todo en la cabina: una habitación espaciosa pintada en colores Citroen (rojo y blanco).

Apariencia

Los coches Citroen se distinguen por su atractivo. De todos modos, hermosos autos, ¡qué puedo decir! ¡Vale la pena! Como en la cabina de un avión. Muy buen auto! ¡Pero querido, como un avión de verdad! Por lo tanto, buscamos algo más simple y económico. Incluso en la calle, notamos un hermoso automóvil marrón con un tinte dorado, estacionado cerca del compartimiento de pasajeros para una prueba de manejo. En el salón nos familiarizamos con esta marca con más detalle. Resultó ser este auto. No los había visto antes. Tenemos a Citroen en la carretera en Tomsk, todavía es una rareza. Aunque ahora ya hace más de cuatro años. Miré el automóvil, me senté detrás del volante, ¡todo es muy digno para este nivel de automóvil! Se registró para una prueba de manejo, aunque para un Citroen C 4 hatchback. (el sedán ya se vendió). Me gustó la prueba del coche en movimiento, pero esperaba algo mejor. Sin embargo, decidieron comprar un sedán y era marrón con dorado (a mi esposa le gustó mucho el color).

Equipo

El resto es como de costumbre: nos decidimos por un juego completo, un motor, hicimos un pago por adelantado y estamos esperando. Se eligió el juego completo 1.6 Vti Exclusive Plus AT, lo que significa que el motor tiene un volumen de 1.6, una caja de cambios automática de 4 velocidades, un conjunto decente de opciones (navegador, bluetooth, parabrisas con calefacción, sistema de estabilidad del tipo de cambio y ABC, estacionamiento trasero sensores, control de crucero, etc.).

En junio de 2013 nos convertimos en propietarios de nuestro Citroen. Antes de este modelo teníamos, así que había algo con lo que comparar.

Lo primero que sentí de inmediato fue la dinámica al comenzar. Al presionar el pedal del acelerador, inmediatamente siente todos los 123 caballo de fuerza, y luego el automóvil comienza a pensar, especialmente al cambiar de segunda a tercera marcha. Resulta que esta "consideración" es inherente a muchos automóviles con control electrónico del acelerador. Algunos propietarios instalan un dispositivo adicional, un "chip", que elimina este efecto, pero esto afecta el consumo de combustible. Habiendo estudiado el comportamiento de la caja, puedo aconsejar lo siguiente: cuando el coche está "atento" en 2ª marcha, es necesario "jugar" (soltar y volver a presionar) con el pedal del acelerador y el coche se despierta inmediatamente. Además, esto debe hacerse con la suficiente calma. La técnica no acepta movimientos bruscos.

Comentarios de los propietarios de Citroen C4 hatchback en nuestro sitio web

El consumo de combustible

Por cierto, sobre el consumo de combustible. "Come" este carro más gasolina que. En invierno, en atascos, la lectura alcanza los 14-15 l / 100 km, en verano, en la ciudad, 10 l / 100 km. En carretera, tanto en invierno como en verano, el consumo es aproximadamente el mismo: unos 7 l / 100 km. En el Corolla en verano se consumen 5,7 l / 100 km en carretera y unos 9 l / 100 km en tráfico urbano.

Revisión del propietario de Citroen C4: desventajas

Ahora sobre los problemas que sucedieron en cuatro años. Una de las averías graves se produjo dos años después, después de la compra: en invierno, el ventilador de refrigeración de aire se atascó con nieve y hielo, y todos sus componentes electrónicos estaban averiados. El hecho es que en todos los automóviles "normales" el ventilador se instala delante del radiador y en el Citroen C 4 sedán, detrás del radiador. La ubicación frontal del ventilador está protegida por una rejilla del radiador y debajo de una protección del cárter, pero más golpes salen de detrás del radiador.

Es bueno que haya ocurrido un mal funcionamiento en la ciudad. Y en la pista sería peor. La consecuencia de este mal funcionamiento es el motor sobrecalentado. Tuve que parar, enfriarme y "arrastrarme" lentamente hacia el servicio. El coche tuvo que dejarse durante una semana porque no se disponía de los repuestos necesarios.

Al llegar al servicio, resultó que el tablero de control, el. motor, relé de control. Esto sucedió porque (como dijo el ingeniero de servicio), el espacio entre las aspas del ventilador y el lugar donde está instalado es muy pequeño. Cualquier escombros o nieve y hielo (como sucedió conmigo) acuñaron el ventilador con todas las consecuencias consiguientes.

Una semana después, llegaron los detalles. Entonces comienza el "circo". Llame desde el servicio “Ven, recoge. ¡Todo listo! ". Llego a las 18.00 horas, según lo acordado. El ingeniero de servicio se reúne, se disculpa y pide esperar cinco minutos. El coche está aparcado detrás de una mampara de cristal en el taller. El capó está abierto. Tres mecánicos están parados cerca del automóvil y miran debajo del capó. El ingeniero de servicio se pone al volante, enciende el automóvil, mira las lecturas de los instrumentos en el tablero. Entiendo que algo anda mal. El capó está cerrado, el automóvil entra en el patio, hace un círculo y regresa. Nueva consulta. Están tratando de regular algo, pero no sale nada. Me siento estudiando literatura local (revistas publicitarias). Ha pasado una hora. Nadie sale a mí, no dice nada. Todos están detrás de una pared de vidrio en el taller. No llegaré allí. Después de dos horas de espera, no estaba en un estado muy optimista, me fui a casa en minibús. En el autobús, una llamada del servicio: “¡Disculpe, por favor! No podemos encontrar una falla ". A mi pregunta, y cuando el auto estará aproximadamente listo, no pueden decirlo. Al día siguiente, a la hora del almuerzo, llamaron por teléfono. ¡Todo esta bien! Puedes recogerlo. Resulta que hubo otro mal funcionamiento: el accionamiento de la bomba de agua estaba defectuoso. Tuve que cambiarlo también. Es bueno que todo esto haya sido reemplazado bajo garantía. Al mismo tiempo, también se cambió el DTOZH: se descompone para todos los Citroen después de unos cuarenta mil km. Dicen que es un defecto de fábrica.

¿Qué otras desventajas notó?

Otro de los desperfectos que ocurrió durante cuatro años de funcionamiento. Un par de veces en la carretera, después de repostar con gasolina, se enciende una "marcha" amarilla en el tablero y se muestra la inscripción "El motor necesita reparación". No tuvo ningún efecto en el coche. A su llegada al servicio, la avería se "cayó", definida como una avería de la electrónica de la caja de cambios. Pero creo que esta alerta apareció después de repostar con combustible de baja calidad, porque el coche se repostó en la misma gasolinera en ambos casos. Y en ambas ocasiones, 200 metros después de repostar, se activó una alarma de avería.

Y lo último que le pasó al coche. El invierno 2016-2017 en Tomsk estuvo muy nevado. Las carreteras no se limpiaron bien. Los coches se abrían paso a través de los montículos de nieve, especialmente entre las casas. El Citroen C 4 tiene una funda de plástico debajo del parachoques. La nieve se atascó debajo, se convirtió en piedra por la escarcha y apretó el maletero del lado derecho en dirección al automóvil. El soporte de la antera es del mismo plástico, por lo que no podría soportarlo. Manifestación externa: una pieza de plástico colgaba debajo del parachoques a la derecha. Traté de fijarlo en un tornillo autorroscante, no duró mucho. Tuve que pedir una bota en la primavera (5600 rublos), reparar el parachoques (agrietado por el contacto con ventisqueros) e instalar una bota nueva: 8500 rublos.

Ventajas audaces

Ahora sobre lo agradable, lo bueno de nuestro coche. Lo más importante que disfruta mientras conduce es rendimiento de conducción... El coche corre como un "tanque". Tiene una distancia al suelo bastante alta (176 mm), una suspensión muy buena y equilibrada, por lo que en la carretera se pasan obstáculos prácticamente sin reducir la velocidad de manera juguetona. Muy buen manejo en pista, quizás por el sistema de control de estabilidad. El coche va como una cuerda. Tenía un caso, conducía de Novosibirsk a Tomsk, y escuché un golpe metálico a la derecha. Me detuve, examiné las ruedas, vi que la rueda delantera derecha estaba desinflada y "masticada". Y no sentí nada en absoluto. Sin derrapar hacia un lado, sin reducción de la dinámica, ¡nada en absoluto! ¡Esto es sostenibilidad!

La cabaña es bastante tranquila. Puede hablar con calma, moviéndose a una velocidad de más de 100 km / h.

La dinámica en la pista es buena, los adelantamientos se hacen con normalidad, ahogué el acelerador, en un segundo el coche “dispara”.

Otro factor que influyó en la compra de este automóvil en particular es su equipamiento y precio. Quería comprar un auto con sistema de estabilidad direccional, control de crucero, bluetooth, parabrisas con calefacción y un navegador a una categoría de precio promedio, y era un sedán. En ese momento, no encontré tal configuración y a tal precio para otras marcas de sedanes de clase C.

Todos los dispositivos y gadgets anteriores son muy útiles y necesarios coche moderno... ¡Un parabrisas con calefacción vale algo! No parecería nada especial, pero qué agradable es en invierno, con un parabrisas helado, no pelearse con un cepillo, sino esperar apretando un botón, sentado en un coche calentito.

Además, hay un buen espaciado entre mantenimiento- es necesario cambiar el aceite cada 10.000 km y el siguiente mantenimiento cada 20.000 km.

Todo esto, y el precio razonable (en ese momento 781,000 rublos) determinaron la elección con la compra de este automóvil.

Resumiendo

Contras totales, a mi entender:

El consumo de combustible con un motor de este tipo podría ser menor.
Piezas de repuesto caras.
Defecto de fábrica: DTOZH falla después de unos cuarenta mil km. Ahora están instalando otros sensores.
Existen pocos centros de servicio Citroën en nuestro país.

Lo que me gusta:

La apariencia del auto.
Rendimiento de conducción.
Equipo y precio decentes.
Bonito acabado interior.
Buen aislamiento de la cabina.
Gran parabrisas.
Asientos cómodos. Mucho espacio para pasajeros en los asientos traseros.
Guantera y maletero espaciosos.
Una rueda de repuesto completa.
Volumen depósito de combustible 60 l.
Hay un conector USB.

En pocas palabras: ¡el coche está bien! Teniendo en cuenta todas las enfermedades "infantiles" que había tenido, y las indudables ventajas, de las que hay más, recomiendo este coche a los automovilistas, y todavía no lo voy a cambiar yo mismo.

Video de prueba de manejo Citroen C4 (para revisión del propietario)

Historia del modelo

2004. Debut del Citroen C4 (el modelo reemplazó al Xara). Carrocería: hatchback de 3 o 5 puertas. Motores: gasolina P4 - 1,4 l, 65 kW / 88 CV; 1,6 l, 80 kW / 109 CV; 1,6 l, 82 kW / 112 CV (bicombustible: etanol / gasolina); 2,0 l, 103 kW / 140 CV o 132 kW / 180 CV (este último es para la versión WTS); diésel Р4 - 1,6 l, 66 kW / 90 CV o 80 kW / 109 CV (diferentes escenarios); 2,0 l, 103 kW / 140 CV Tracción delantera, M5, M6 (solo para diésel) o A4.
Prueba de choque EuroNCAP: 16 puntos para un impacto frontal, 18 para un impacto lateral. En pocas palabras: cinco estrellas.
2006. Versión Picasso.
2007. En enero, se presenta el Picasso extendido, y en verano, el sedán. Motor de gas P4, 1,8 L, 92 kW / 125 CV
2008. Lifting facial: cambios menores en ópticas, parachoques, interior. Nuevos motores: gasolina P4, 1,6 l, 88 kW / 120 CV; P4 turboalimentado de gasolina, 1,6 l, 103 kW / 140 CV o 110 kW / 150 CV (respectivamente AKP o MKP); diésel Р4, 2,0 l, 110 kW / 150 CV
2010. Inicio de la producción de modelos en Kaluga. La nueva generación C4 se presenta en París.

¿Por qué lo compran?

Cuando se le pregunta al propietario del C4 por qué eligió un automóvil de esta marca en particular, muchos responden: "Citroën es un estado de ánimo". Y no importa que inmediatamente después de comprar un automóvil nuevo, pierda de precio mucho más que sus competidores-compañeros de clase: 13-17%, dependiendo de la configuración.

Por su diseño atrevido y sus ingeniosas soluciones, como un buje fijo en el volante, se le perdona mucho al automóvil. Incluyendo: aislamiento acústico sin importancia y suspensión dura. Y también molestas averías que ocurren, sin embargo, con mayor frecuencia durante el período de garantía.

Poco a poco vamos perdiendo la comodidad ...

El centro de audio estándar de Blaupunkt a veces deja de leer discos y se pierde el contacto en los reguladores de control de clima: al girar el volante, la temperatura cambia de un extremo al otro. En los automóviles producidos en 2004-2006, los engranajes de las aletas del calentador a menudo se desgastaban y las cerraduras de las puertas traseras se congelaban. Este último comenzó a protegerse de la humedad con protectores de plástico adicionales y luego cambió por completo el diseño.

El rechazo de la calefacción eléctrica de los asientos en 2008 se generalizó. Lo insidioso es que los elementos del respaldo y los cojines están conectados en serie, y cuando uno de ellos se rompe (más a menudo en el respaldo), todo el asiento deja de calentarse. Las reparaciones no son fáciles ya que el calefactor está integrado en el acolchado al que se pega la tapicería. Es decir, es de una sola pieza y no es barato: un respaldo de tela cuesta 30 mil rublos y un respaldo de cuero es dos veces más caro. No envidiarás si la garantía del coche ya ha expirado.

Hasta 2007, los parabrisas a veces se agrietaban espontáneamente. Rindamos homenaje a los distribuidores: ni siquiera intentaron luchar, buscando astillas de piedras invisibles a la vista.

Hubo casos de fijación fallida de molduras laterales: después de pegar vidrio nuevo, a menudo se abombaban. Y el de abajo, con un volante, se deslizó del vidrio y dejó al descubierto un enorme espacio. En principio, no da miedo, pero si es molesto, coloque la moldura en el sellador.

Culpables y Decisiones

Los propios propietarios suelen ser los culpables de las fallas de las ventanas eléctricas: mantuvieron las ventanas entreabiertas bajo la lluvia, lo que provocó que el panel de la puerta se inundara. El motor del limpiaparabrisas, hecho al mismo tiempo que la válvula, se ha vuelto notablemente más confiable recientemente. Pero los lavafaros, lamentablemente, fallan al menos tan a menudo como antes. Para deshacerse del defecto, en máquinas Asamblea de Kaluga... simplemente han eliminado esta opción. Y, al mismo tiempo, tienen la intención de excluir la calefacción de los asientos: sin detalles, no hay problema.

Sobrecalentados por el sol, los guardabarros delanteros de plástico a veces se deforman y comienzan a adherirse al borde de la puerta cuando se abre. Además, sorprendentemente, esto ocurre principalmente en el lado de estribor. No se preocupe: tan pronto como el ala se enfríe, el espacio con la puerta volverá a la normalidad. Pero aún así es mejor, aflojando los sujetadores, mover el ala un poco hacia adelante. O no aparcar el coche al sol.

TU5: Comienzan los problemas de carrera

Uno de los motores más comunes es el motor de gasolina TU5 1.6 hp de 109 hp. (ver Historial del modelo). Al principio, la unidad no era famosa por la confiabilidad del conjunto del acelerador: debido a la deformación del obturador de plástico, funcionó de manera inestable en De marcha en vacío y modos transitorios. El proveedor del ensamblaje, la empresa Bosch, al principio estaba perdido: en ninguna parte, excepto en Citroen, no notaron nada similar. Sin embargo, la unidad se finalizó haciendo los amortiguadores de plástico más resistente al calor, y desde finales de 2006 desapareció el mal funcionamiento.

En el mismo 2006, pasó un lote de máquinas con cabezales de bloque defectuosos. El aterrizaje de las guías de la válvula resultó debilitado, por lo que el aceite rezumaba a lo largo del espacio con el cuerpo de la cabeza. ¡A veces hacía falta más de un litro por cada mil kilómetros! Por supuesto, las válvulas estaban cubiertas de una gruesa capa de carbono y se atascaron en las guías o se quemaron. Sea como fuere, el caso se convirtió en una reparación seria (exclusivamente en garantía). Considerando que el defecto era obvio, masivo y transitorio, nos comprometemos a asegurar: todos los motores han sido reparados, y hoy es poco probable que se enfrente a tal desastre.

La transmisión por correa de distribución en el TU5 se acciona por correa, por lo tanto, siga estrictamente los tiempos de reemplazo. Al principio, se prescribió cambiar después de 80 mil km, y luego el período se aumentó a 120 mil. Pero los expertos recomiendan adherirse a las antiguas recomendaciones, ya que hubo roturas de correas con una carrera de poco más de 100 mil km.

EP6: Mal legado

En 2008, el motor TU5 fue reemplazado gradualmente por una unidad EP6 más moderna (1.6 l, 120 hp), desarrollada conjuntamente por las empresas PCA y BMW. Aquí el árbol de levas es impulsado por una cadena. ¿Esperas que no la demuelen? No importa cómo sea: los primeros signos de alargamiento excesivo se hacen sentir tan pronto como 50-60 mil km. Pero esto no es lo más desagradable: la rueda dentada del cigüeñal se fija solo por fricción (no hay llave ni pasador) y, a veces, el perno central no se sostiene. Hay casos en los que se desenroscó, por supuesto, con tristes consecuencias.

La situación es aún peor con el motor EP6DT turboalimentado: si el piñón gira un poco aquí, la electrónica apagará la turbina. Y esto también es peligroso: ¡imagínese lo que sucede al adelantar!

El funcionamiento del motor de control del mecanismo de elevación de la válvula, como bromean los mecánicos, contradice las leyes de la física: en lugar de corriente, el aceite fluye a través de los cables. Se filtra por el vástago del regulador y, pasando por todo el motor, lo remata. Afortunadamente, este es un caso de garantía: el distribuidor pagará 7150 rublos (trabajo más repuestos).

EW10A esperando lapeado

El EW10A de dos litros es familiar del modelo C5. Si el motor frío no aguanta ralentí y "falla" en modos transitorios, su camino hacia el servicio. Allí, lance el hechizo "inicialización", y los especialistas comprenderán de inmediato: los elementos del equipo periférico del motor han dejado de entenderse entre sí.

El proceso de molienda en caracteres es simple: se conecta un escáner a un motor frío, se coloca en el modo de aprendizaje del sensor y, al arrancar el motor, se calienta a la temperatura de funcionamiento (antes de encender el ventilador). Después de eso, la electrónica comienza a funcionar armoniosamente, como un solo organismo.

Los coches con motor ET3 son extremadamente raros en el mercado. Es una pena, porque este es uno de los más fiables unidades de gasolina... Las estadísticas sobre los motores diesel que no nos son suministrados oficialmente son escasas. Solo se sabe que en Europa funcionan sin averías graves, pero nuestros vecinos más cercanos, Bielorrusia y Ucrania, a veces fallan con costosos equipos de combustible.

AKP - no podría ser peor

Sobre caja automática(el notorio AL4) suele hablar de forma muy emotiva: ¡durante muchos años los franceses no han podido alcanzar su fiabilidad! Se mostrará un error en la diferencia de presión (no retiene la válvula), entonces todo el cuerpo de la válvula funcionará mal, o incluso se romperá el freno de banda y la unidad se atascará. ¡A veces, un automóvil nuevo no podía dejar el transportador solo! Entonces los propietarios van al servicio, como si fueran a trabajar (por cierto, lea una de las historias en la sección "Foro"). No sabe qué es mejor: tomar un automóvil con una ametralladora y rezar constantemente por él, o preferir un mecánico.

Pero tampoco es un milagro de la tecnología: es ruidoso, con una unidad de cable indistinta. Además, en algunos automóviles, golpea con el eje de entrada, quejándose de un mayor juego axial. Sucede que un diente en la rueda dentada del par principal sale disparado y perfora el cárter. Estos problemas se conocen incluso de Xara, de quien se tomó prestada la unidad, pero, por desgracia, no fue posible recordarlo.

... y otras cositas

El sensor de temperatura del motor falla con regularidad. Algunos propietarios ya lo han cambiado tres veces, por lo que llegaron a la conclusión: la evolución no ha afectado a este detalle.

El generador también es un debilucho: después de tres o cuatro años se rinde bajo la influencia de la química antihielo. En invierno, el motor de arranque falla a menudo: el relé del retractor hace clic, pero el motor eléctrico no gira. Esto se debe a la abundancia de grasa dentro del relé. Habiéndose congelado, aísla de manera confiable los contactos de alimentación y, para que la unidad vuelva a la vida, a veces es suficiente simplemente eliminar el exceso.

Resulta que la evolución no siempre es buena. Usando este modelo como ejemplo, me atrevo a decir: los franceses no tenían suficiente espíritu revolucionario (¿o fondos?) Para cambiar radicalmente el diseño y erradicar de inmediato las enfermedades infantiles de unidades y conjuntos problemáticos.

Bonito coche, pero el diseño innovador por sí solo no te llevará muy lejos.

Nos gustaría agradecer a la empresa Citroen Center Moscow en la calle Viktorenko por su ayuda en la preparación del material.