Comprobación del relé del retractor de arranque. Diagnosticamos y reparamos el relé del solenoide de arranque Cómo verificar el rendimiento del relé del solenoide de arranque vaz

Este es un electroimán que realiza dos funciones en el sistema de encendido. La primera es llevar el engranaje a la corona del volante. El segundo es su regreso a su posición original después de arrancar el motor. Una avería del relé de solenoide amenaza el motor simplemente no arranca... No hay muchas razones para la falla del relé. En este material, intentaremos describir los signos y causas de las averías, así como los métodos de diagnóstico y reparación.

Relé de solenoide con núcleo

El principio de funcionamiento del relé de solenoide.

Antes de proceder directamente a las fallas y los métodos para su eliminación, será útil para los propietarios de automóviles conocer el dispositivo de relé retractor de arranque y cómo funciona. Cabe señalar de inmediato que el mecanismo es un clásico electroimán, que consta de dos devanados (de sujeción y retracción), un circuito para conectarlo al motor de arranque, así como un núcleo con resorte de retorno.

En el momento en que se gira la llave de encendido, el voltaje de la batería se suministra a los devanados del relé de solenoide. Esto crea un campo electromagnético que mueve el núcleo ubicado en su alojamiento. Eso, a su vez, comprime el resorte de retorno. Como resultado, el extremo opuesto de la "horquilla" se empuja hacia el volante. En este caso, la rueda dentada conectada al Bendix se exprime hasta que engrane con la corona del volante. Como resultado del acoplamiento, los contactos del circuito de conmutación del arrancador incorporado se cierran. A continuación, se desconecta el devanado de retracción y el núcleo permanece en una posición fija con el devanado de sujeción en funcionamiento.

Después de que la llave de encendido apaga el motor, se elimina el voltaje del relé del solenoide. La armadura vuelve a su posición original. La horquilla y el Bendix conectados mecánicamente se desenganchan del volante. Por lo tanto, un mal funcionamiento del relé del retractor de arranque es una falla crítica, debido a la cual es imposible arrancar el motor.

Diagrama del relé del solenoide de arranque

Además del punto anterior, presentamos a su atención circuito de solenoide de arranque... Con su ayuda, le resultará más fácil comprender el principio de funcionamiento del dispositivo.

El devanado pull-in del relé siempre está conectado a "menos" a través del motor de arranque. Y el devanado de retención va directamente a la batería. Cuando el núcleo del relé presiona la placa de trabajo contra los pernos, y se suministra un "más" al arrancador desde la batería, entonces se suministra un "más" similar a la salida "menos" del devanado de retracción. Debido a esto, se apaga y la corriente continúa fluyendo solo a lo largo sosteniendo bobinado... Es más débil que el retractor, pero tiene la fuerza suficiente para sostener constantemente el núcleo dentro de la carcasa, lo que asegura un funcionamiento ininterrumpido del motor. El uso de dos devanados puede ahorrar significativamente la energía de la batería al arrancar el motor.

Hay modelos de relé con un devanado de retractor. Sin embargo, esta opción es impopular debido al importante consumo de energía de la batería.

Signos y causas de falla del relé.

Los signos externos de una avería del relé del solenoide de arranque incluyen los siguientes aspectos:

• Al girar la llave en el encendido no ocurre ninguna acción al arrancar el motor, o el arranque solo es posible después de varios intentos.
• Después de arrancar el motor, el motor de arranque continúa girando a alta velocidad. De oído, esto puede ser determinado por el fuerte zumbido del mecanismo.

Un mal funcionamiento en el funcionamiento del relé es una de las razones por las que, y puede haber varias razones para su avería:

• falla (quemado) dentro del relé de las placas de contacto (conocido popularmente como "monedas de diez centavos"), una disminución en el área de su contacto, "pegado";
• rotura (quema) de la retracción y / o devanado de sujeción;
• deformación o debilitamiento del resorte de retorno;
• cortocircuito en el pick-up o bobinado de retención.

Cómo verificar el relé del solenoide de arranque con un multímetro

Si encuentra al menos uno de los signos enumerados, el siguiente paso para eliminar la avería será un diagnóstico detallado.

Cómo comprobar un relé de solenoide

Existen varios métodos para verificar un relé de solenoide. Vamos a desglosarlos en orden:

• La activación del relé se puede determinar de forma muy sencilla, en el momento del arranque. hay un clic producido por un núcleo en movimiento. Este hecho habla de la capacidad de servicio del dispositivo. Si no hay un clic, el relé del retractor de arranque no funciona. Si el retractor hace clic, pero no enciende el motor de arranque, entonces la razón probable de esto es la quema de los contactos del relé.
• Si se activa el relé del retractor, pero al mismo tiempo se escucha una especie de traqueteo, esto indica fallas en una o ambas bobinas de relé... En este caso, el relé del retractor de arranque se puede verificar usando un ohmímetro midiendo la resistencia de sus devanados. Es necesario sacar el núcleo y el resorte de retorno de la carcasa, y luego verificar la resistencia entre los devanados y "tierra" en pares. Este valor debe estar entre 1 ... 3 ohmios. Después de eso, inserte el núcleo sin resorte, cierre los contactos de potencia y mida la resistencia entre ellos. Este valor debe ser de 3 ... 5 ohmios (el valor depende del relé específico). Si el valor medido es menor que los números indicados, entonces podemos hablar de un cortocircuito en el circuito y la falla de los devanados.

Reparación del relé del retractor de arranque.

Placas de contacto de relé gastadas

En muchas máquinas modernas, el relé de solenoide no es separable. Esto está hecho por dos razones. Primero, esto aumenta la confiabilidad del mecanismo y su durabilidad debido a la protección mecánica de factores externos. La segunda es que, de esta forma, los fabricantes de automóviles quieren obtener más beneficios de la venta de sus componentes. Si su automóvil tiene un relé de este tipo, entonces la mejor salida en este caso es solo reemplazarlo. Anota la marca del relé, sus parámetros técnicos, o mejor llévalo contigo, y dirígete a la tienda más cercana o al mercado de coches por uno nuevo similar.

Sin embargo, algunos propietarios de automóviles realizan sus propias reparaciones. Pero al mismo tiempo necesitas saber cómo desmontar el relé del retractor de arranque... Si el relé es plegable, puede repararse. En el caso de reparaciones no separables, también es posible, pero en un pequeño volumen. En particular, cuando las "monedas de cinco centavos" se queman, mejore y limpie el contacto. Si uno de los devanados está quemado o "cortocircuitado", entonces tales relés, por regla general, no se reparan.

En el proceso de desmontaje, marque los terminales para que no se mezclen durante la instalación. También se recomienda limpiar y desengrasar los contactos del relé y del arrancador.

Para seguir trabajando, necesitará un destornillador de punta plana, así como un soldador, estaño y colofonia. El desmontaje del relé comienza con el hecho de que es necesario extraer el núcleo. Después de eso, se desenroscan dos, que sostienen la cubierta superior, donde se encuentran los contactos de las bobinas. Sin embargo, antes de retirarlo, es necesario desoldar los contactos mencionados. Donde no es necesario desoldar ambos contactos... Por lo general, para llegar a las “monedas de cinco centavos”, basta con desoldar un solo contacto y levantar la tapa por un lado.

Desmontaje y reparación del relé de solenoide.

Reparación del relé retractor VAZ 2104

A continuación, debe desenroscar los pernos que sostienen las "monedas de diez centavos" del lado superior y sacarlos. Si es necesario, debe revisarlos. Es decir, límpielos con papel de lija para eliminar los depósitos de carbón. Se debe realizar un procedimiento similar con sus asientos. Con una herramienta de plomería (preferiblemente un destornillador de punta plana), limpie el asiento para eliminar la suciedad y los depósitos de carbón. La carcasa del relé se ensambla en orden inverso.

El desmontaje y montaje de un relé plegable es similar. Para hacer esto, debe desenroscar los pernos prisioneros y desmontar su cuerpo. Esto lo llevará al interior del dispositivo. El trabajo de revisión se lleva a cabo de la misma manera que el algoritmo anterior.

Tipos de relés de solenoide y sus fabricantes.

Toquemos brevemente los relés retractores utilizados en los automóviles VAZ. Se dividen en cuatro tipos:

• para arrancadores sin engranajes de los modelos VAZ 2101-2107 ("Classic");
• para arrancadores sin engranajes de los modelos VAZ 2108-21099;
• para arrancadores de engranajes VAZ de todos los modelos;
• para cajas de cambios de arranque AZD (utilizadas en los modelos VAZ 2108-21099, 2113-2115).

Además, como se mencionó anteriormente, se dividen en plegables y no plegables. Los modelos más antiguos son plegables. Lo nuevo y lo viejo son intercambiable.

Para los automóviles VAZ, los relés retractores son producidos por las siguientes empresas:

• Planta que lleva el nombre de A.O. Tarasov (ZiT), Samara, RF. Los relés y arrancadores se producen bajo las marcas comerciales KATEK y KZATE.
• SOLUCIÓN ALCALINA. Planta de Borisov de equipos eléctricos para automóviles y tractores (Borisov, Bielorrusia).
• Empresa Kedr (Chelyabinsk, RF);
• Dynamo AD, Bulgaria;
• Iskra. Empresa bielorruso-eslovena, cuyas instalaciones de producción se encuentran en la ciudad de Grodno (Bielorrusia).

A la hora de elegir uno u otro fabricante, es necesario tener en cuenta que las marcas de mayor calidad y difusión son precisamente “KATEK” y “KZATE”. También recuerde que si se instala un arrancador AZD en su automóvil, entonces los relés “nativos” producidos en la misma empresa son adecuados para ellos. Es decir, con los productos de otras fábricas. no son compatibles.

Resultados

El relé del retractor de arranque es un dispositivo simple. pero su rotura es crítica, ya que no permitirá que el motor arranque. Incluso un propietario de automóvil sin experiencia con habilidades básicas de plomería puede verificar y reparar el relé. Lo principal es tener a mano las herramientas adecuadas. Si el relé no es separable, le recomendamos que lo reemplace, ya que, según las estadísticas, una vez completada la reparación, su vida útil será corta. Por lo tanto, si el relé de solenoide no funciona en su automóvil, compre un dispositivo similar y reemplácelo.

Responsable del arranque exitoso del motor. La situación en la que no hay reacción al girar la llave en la cerradura de encendido es familiar para muchos automovilistas. Debajo del capó, hay un zumbido de un motor eléctrico, clics secos o incluso el silencio reina por completo. El resultado es el mismo: el automóvil no arranca.

Esto puede indicar que una sola pieza está defectuosa, que simultáneamente realiza dos funciones:

• Cierra el circuito del motor eléctrico principal del arrancador, impulsando su rotor en rotación.
• Crea una fuerza en la horquilla, moviendo el bendix a lo largo del eje del rotor. El engranaje Bendix se acopla con la corona del volante del motor de combustión interna y transmite el par del motor eléctrico al cigüeñal.

En un viaje largo, no siempre es posible utilizar los servicios de un taller de reparación o llamar a un equipo de especialistas en el lugar para obtener ayuda. Tienes que arreglártelas solo. Para no estar completamente indefenso, es necesario estudiar el principio de funcionamiento del relé de arranque y retractor y su estructura. Empecemos por orden.

Diseño de inicio

La unidad utilizada para arrancar el motor de un automóvil es inherentemente un motor eléctrico compacto y potente, cuyo diseño se complementa con varios detalles específicos:

• Bendix ubicado en el eje del inducido (embrague de rueda libre), necesaria para la transmisión de par del motor eléctrico al cigüeñal del motor de combustión interna.
• Una horquilla que mueve el acoplamiento longitudinalmente a lo largo del eje del inducido. Se instala en la cubierta frontal ( máscara) inicio.
• Relé de solenoide, accionando el enchufe y cerrando el circuito eléctrico a través del cual fluye la corriente hacia los devanados del motor eléctrico. Al igual que el enchufe, se instala en la cubierta frontal.

La transmisión de par al Bendix se puede realizar directamente o mediante una caja de engranajes planetarios de aumento de par, que está montada en el cuerpo principal de la unidad, su tapa delantera o trasera.

Diagrama del relé del solenoide de arranque

Relé de solenoide de arranque

La construcción del conjunto es bastante sencilla. Dentro de la caja de metal hay:

1. Un núcleo, que también se llama armadura o rotor. El núcleo está hecho de una aleación magnética o magnetizable, o está hecho en forma de varilla de acero con un devanado.
2. La varilla de transmisión está fijada al mandril.
3. Muelle de retroceso del inducido.
4. Varilla de cierre con placa de contacto ubicada en ella.
5. Muelles de compresión y retorno de la placa de contacto.
6. Bobinado retráctil.
7. Retención de bobinado.
8. La cubierta trasera del relé está hecha de un material dieléctrico, la mayoría de las veces de plástico.
9. Pernos que atraviesan la tapa con placas de contacto ubicadas en sus extremos internos. Desde uno de estos pernos, se aplica corriente a los devanados de retención y retracción.
10. En algunos casos, hay uno o dos terminales adicionales para suministrar voltaje a los devanados.

El conjunto se fija con tornillos o pernos a la cubierta frontal ( máscara) inicio.

El principio de funcionamiento del motor de arranque y el relé de solenoide.

Pasemos de la descripción del dispositivo a los principios de su funcionamiento. En el momento en que gira la llave en el encendido, sucede lo siguiente:

• Los terminales del grupo de contactos están cerrados. La corriente se suministra a los pernos de las placas de contacto y, a través de ellos, a los devanados.
• Formado en los devanados el campo electromagnético mueve el núcleo hacia la contraportada.
• El núcleo tira del extremo del enchufe, fijo en la máscara de arranque. El tenedor mueve el bendix ( embrague de rueda libre) ubicado en el eje del motor de arranque principal.
• Bendix se compromete con una corona dentada del cigüeñal.
• La varilla de cierre bajo la presión del núcleo se desplaza hacia atrás y une las placas de contacto.
• La corriente fluye hacia los devanados del motor eléctrico principal. La armadura gira y acciona el cigüeñal del motor de combustión interna.
• Después de un apagón partes de la unidad vuelven a su posición original bajo la influencia de los resortes de retorno.

Si la unidad falla, el motor de arranque deja de funcionar normalmente y hay problemas para arrancar el motor del automóvil. Las posibles averías incluyen:

• Daños mecanicos.
• Rotura en el bobinado.
• Quema o destrucción de las placas terminales.

No es suficiente estudiar el dispositivo y comprender cómo funciona el mecanismo. Es recomendable aprender a identificar y eliminar averías.

Relé del solenoide de arranque. El dispositivo y el principio de funcionamiento. Video:

Síntomas de un relé de solenoide de arranque que funciona mal

Los diagnósticos y las reparaciones deben iniciarse cuando aparezcan los primeros síntomas alarmantes. Esto reducirá significativamente los costos de reparación y evitará problemas graves. Enumeremos los principales síntomas:

• El motor de arranque gira en vacío, el cigüeñal no gira.
• Hay clics en el área del relé, pero el motor eléctrico no funciona.
• El motor ha arrancado, pero el Bendix no se desengancha con la corona dentada del volante del cigüeñal.
• La reacción al girar la llave en la cerradura de encendido o presionar el botón "Inicio" está completamente ausente.

Hay varias razones principales por las que el relé del solenoide de arranque no se dispara.

Es posible que sean la fuente de los problemas que han surgido.

¿Cómo quitar un relé de solenoide?

No debe intentar encontrar y solucionar el problema directamente en el automóvil. Es mucho más fácil hacer esto quitando completamente el motor de arranque. Para esto tienes que:

• Desconecte la batería quitando los terminales de ella. De lo contrario, puede ocurrir un cortocircuito durante el trabajo, como resultado de lo cual la batería y otros componentes eléctricos fallarán.
• Desconecte el cableado del relé de solenoide.
• Desatornille los tornillos con el que se une el motor de arranque al motor del automóvil, y retire la pieza.

Solo entonces podremos proceder al diagnóstico, remoción, reparación o reemplazo de la unidad que nos interesa. La primera comprobación se realiza sin desmontaje previo. Para completarlo:

• La corriente se suministra desde el terminal positivo de la batería de almacenamiento a los contactos del relé de solenoide.
• Utilizando un cable, puentean el cuerpo de la pieza ( la masa) con el terminal negativo de la batería.

Cuando todo esté en orden, el motor eléctrico comenzará a girar y el Bendix avanzará. Cuando se interrumpe el suministro de tensión, el motor eléctrico deja de funcionar y el embrague vuelve a su posición original. Pero puede haber otras opciones:

1. El motor eléctrico funciona, el bendix se extiende, pero no vuelve.
2. Bendix se extiende, pero el motor eléctrico no se enciende.
3. El relé hace clic o no funciona en absoluto. Bendix está inmóvil. El motor de arranque no gira.

Pero todos estos son síntomas y es necesario identificar las causas de las fallas. Para encontrarlos, es necesario desmontar el relé desatornillando los pernos que sujetan la tapa y desconectando con cuidado el vástago del tapón.

En algunos casos, esto solo se puede hacer quitando toda la cubierta frontal.

Comprobación del relé del retractor de arranque. Video:

¿Cómo comprobar el relé del retractor de arranque?

La razón por la que el embrague no vuelve a su posición original es averías mecánicas- Daños en el vástago, núcleo, resortes de retorno. La pieza definitivamente debe ser reemplazada. En otros casos, puede continuar con las comprobaciones e intentar restaurar la funcionalidad perdida en el nodo. La verificación del relé del retractor de arranque se realiza en varias etapas:

1. Conectamos los terminales de los devanados y placas de contacto al positivo de la batería, y toca el menos con la caja del relé. ¿Se mueve el vástago? Pasamos a la siguiente etapa de diagnóstico.

2. Usando un multímetro, medimos la resistencia entre los contactos de los devanados. Se han publicado muchos videos en la red que muestran cómo se realizan tales mediciones. Sus autores están haciendo todo, en principio, bien. Simplemente olvidan decir que los parámetros de resistencia son diferentes según el modelo de arranque.

En busca de indicadores precisos, hay que estudiar la documentación técnica.

Si no hay acceso a datos confiables, deberá partir del hecho de que no debe haber roturas o resistencias superiores a 10 ohmios.

No funcionará restaurar los devanados por su cuenta, e incluso en el campo. Probablemente necesitará una pieza nueva aquí. Pero si los indicadores de resistencia son normales, comprobamos más.

3. Conecte las sondas del multímetro a los terminales de potencia del relé. Insertamos y hundimos el núcleo hasta el final. Los indicadores no deben diferir significativamente de los obtenidos al medir la resistencia en el devanado de retención. Las diferencias en las lecturas indican daños en las placas de contacto.

En este último caso, puede intentar desmontar el conjunto y limpiar las placas de contacto. Para ello, al menos, el diseño de la pieza debe prever la posibilidad de desmontaje.

Reparación de retractor de arranque de bricolaje

La autorreparación requiere ciertas habilidades. No vale la pena ponerse manos a la obra sin tener la experiencia o las herramientas necesarias. Estrictamente hablando, siempre es preferible instalar una pieza nueva a reparar una rota.

Pero a veces simplemente no hay otra salida. Por ejemplo, si se produce una avería en la carretera, lejos de las tiendas de repuestos.

Si decides dar un paso crucial, primero tendrás que eliminar la suciedad de la superficie del conjunto con un cepillo rígido y un paño empapado en queroseno, aguarrás, etc.

Hay más información útil aquí.

¿Cómo desmontar el relé del retractor de arranque?

No tiene sentido abrir la caja enrollada. Este es un procedimiento complejo con resultados impredecibles. Pero, si el fabricante ha previsto la posibilidad de abrir el relé de solenoide fijando su tapa trasera con tornillos o tuercas separados en los terminales de potencia, el acceso a las placas de contacto no se convertirá en un problema grave. Basta con desenroscar los sujetadores y enganchar la tapa con un cuchillo o destornillador.

Limpieza de contactos y sustitución de piezas individuales

Después de quitar la cubierta, podrá evaluar el estado de las placas de contacto. Los depósitos de carbón u oxidación deben eliminarse con papel de lija. Los resortes dañados, si los hay, se pueden intentar reemplazar con el tamaño y el rendimiento correctos. La selección de manantiales es un asunto complicado. Es necesario medir no solo las dimensiones, sino también el esfuerzo desarrollado. Hacer esto, sin tener a su disposición equipos especiales, no funcionará.

Después de completar la reparación, volvemos a colocar la cubierta en su lugar, lubricamos la unión con un sellador, la reparamos y volvemos a revisar. Después de asegurarnos de que todos los parámetros son normales, instalamos el relé en el motor de arranque y realizamos el montaje final.

Honestamente hablando, tales reparaciones no serán suficientes durante mucho tiempo. Las placas se queman con el tiempo, se vuelven más delgadas y ya no pueden proporcionar un contacto confiable. Una vez más, observamos que es aconsejable realizar dicho trabajo solo en aquellas situaciones en las que no hay acceso a repuestos. En otros casos, la decisión correcta es Reemplazo del relé del solenoide de arranque por una buena parte nueva y conocida.

El relé de arranque es una parte importante responsable de encender el motor del automóvil, sincronizar el funcionamiento de todas las partes y distribuir la electricidad. No es difícil comprobar su rendimiento, pero requiere seguir todas las instrucciones.

El contenido del artículo:

Al arrancar el motor de un automóvil, no todos los conductores piensan en cómo comienza este difícil proceso. El relé de arranque juega un papel importante en esta cadena y su avería a menudo detiene el automóvil. El proceso de sustitución no es tan complicado como parece a primera vista, pero para ello consideraremos los componentes, el principio de funcionamiento y el proceso de reparación en sí.

El concepto y principio de funcionamiento del relé de arranque.

El retractor de arranque o relé de tracción es un atributo necesario de todo automóvil. Funciona en conjunto con el motor de arranque y realiza una función importante. En el mecanismo de arranque del motor, además del relé de arranque, hay un engranaje y un volante. Es a través del relé de arranque que la marcha y el volante se acoplan y se desconectan en el momento del arranque. Esto es necesario para que el motor de arranque funcione correctamente y sirva durante mucho tiempo.

El relé del solenoide de arranque consta de los componentes principales, como la carcasa del relé, el inducido, el resorte, las bobinas del solenoide y un par de contactos.

El principio de funcionamiento del relé de arranque es que cuando se enciende la llave de encendido, se forma un campo magnético que mueve la armadura hacia la carcasa. Entonces, el campo magnético deja de actuar, pero la bobina crea su propio campo, lo que no permite que la armadura vuelva a su posición original. Luego, junto con el ancla, el engranaje Bendix se mueve y finalmente se acopla con el volante.

Después de eso, los pares de contactos se cierran, como resultado de lo cual se genera una corriente, que comienza a girar el rotor junto con el volante. Para desenganchar el engranaje junto con el inducido, entra en acción el relé de arranque. Con su ayuda, el campo magnético se apaga y, por lo tanto, la armadura junto con el engranaje vuelven a su posición original.

Las principales averías del relé de arranque.

Como cualquier otra parte, el relé de arranque puede tener problemas técnicos de funcionamiento. Pueden manifestarse de la siguiente manera. La razón más obvia del mal funcionamiento es que el motor de arranque simplemente no funciona y, por lo tanto, el motor no arranca. El problema opuesto es que el motor de arranque no deja de funcionar después de arrancar el motor.

También indica un problema en el mecanismo. Además, el motor de arranque a menudo no tiene suficientes RPM para hacer girar el volante y, por lo tanto, activarlo. Otro motivo de preocupación es la falta de un clic cuando se acciona la llave de encendido, lo que indica que la armadura se ha retraído en la carcasa y la marcha está acoplada con el volante. Si no está allí, el mecanismo no funcionó. Sin embargo, hay ocasiones en las que el clic funciona, pero el dispositivo de inicio no funciona. Lo más probable es que el problema radique en el desgaste de los pares de contactos.

Puede haber muchas razones para los problemas anteriores. En primer lugar, el desgaste evidente de las piezas que impiden que el motor de arranque funcione correctamente puede resultar llamativo. En este caso, la solución al problema es reemplazar piezas. Los pares de contactos o devanados también pueden quemarse, como se mencionó anteriormente. Para solucionar problemas, como en el primer caso, se requiere un reemplazo completo de piezas. Además, el ancla puede entrar en el casco con cierta demora y dificultad.

Cómo comprobar el relé de arranque

En primer lugar, el problema con el mal funcionamiento del motor se puede encontrar en el cableado dañado. Por lo tanto, la verificación debe comenzar con él. Si está en perfecto estado de funcionamiento, controlar el relé de arranque. Lo más probable es que simplemente no funcione.

En primer lugar, debe verificar si se escucha un clic cuando se enciende la llave de encendido. Su ausencia indica que el mecanismo del relé de arranque en sí no funciona. En este caso, es necesario realizar un reemplazo completo del dispositivo.

Si se escucha un clic, pero el motor no arranca, verifique la funcionalidad de los pares de contactos. Para ello, saque el terminal con un destornillador y ciérrelo con el terminal de arranque. En este caso, la corriente debería sucumbir y si se dispara el motor, los pares de contactos no están dañados y el problema radica en otros detalles.

Además, una verificación completa del relé de arranque incluye una verificación de voltaje, ya que la falta de energía provoca una rotación insuficiente del volante y, por lo tanto, la imposibilidad de arrancar el motor. En este caso, necesitará un multímetro especial. Una sonda debe estar conectada al terminal positivo y la otra a tierra. Luego debes girar la llave de encendido y mirar las lecturas del multímetro. Si están por debajo de la tasa disponible, entonces no hay suficiente voltaje para arrancar el motor.

Todos estos trámites se pueden realizar sin retirar el motor de arranque del coche, lo que facilita el trabajo. Sin embargo, si se requiere una inspección completa del relé con su extracción, recuerde las reglas de seguridad. El par es bastante fuerte, por lo que es mejor colocar la unidad en el suelo a una distancia segura. También se debe tener cuidado al desmontar las piezas, ya que una inspección incorrecta puede causar lesiones graves.

Cómo reemplazar el relé de arranque

Puede reemplazar el relé del retractor de arranque usted mismo, siguiendo estrictamente todas las instrucciones. Cuando trabaje en la sustitución de piezas o en el propio relé de arranque, debe limpiarlas de suciedad, ya que pueden perjudicar el trabajo posterior y provocar un cortocircuito. Reemplazar el relé de arranque comienza con su remoción del vehículo. Este procedimiento es bastante complicado.

Para hacer esto, coloque el automóvil en un hoyo prudente. Comenzamos el procedimiento de reemplazo desconectando todo el cableado desatornillando las tuercas por razones de seguridad. Luego se desenroscan los pernos superior e inferior, con los que se unen el motor de arranque y el relé.

Costo de reparación del relé de arranque del automóvil

Puede hacer todo el trabajo de verificar y reemplazar el relé de arranque en cualquier servicio de automóvil. Este procedimiento será más confiable, ya que será realizado por especialistas calificados. El costo de este servicio comienza desde $ 10 y más. El costo de la parte del relé de arranque varía entre $ 10 y $ 25, según el modelo de automóvil y la calidad del mecanismo. Si toma un automóvil extranjero, el precio puede ser superior a 50 dólares.

Video de reemplazo del relé de arranque VAZ:

Antes de continuar con el diagnóstico, vale la pena conocer el propósito del relé de solenoide. Esta parte del motor de arranque sirve para suministrar corriente al motor de arranque y acciona el Bendix para acoplarlo con el volante. Este artículo describirá en detalle la estructura y el funcionamiento del relé del retractor de arranque, así como el diagnóstico y su reparación.

¿Cómo funciona un relé retractor de arranque?

Todo el funcionamiento del relé se basa en el principio del electromagnetismo. Hay un núcleo, cuyo dispositivo se asemeja a un tubo hueco con un anclaje ubicado en el interior, que, a su vez, está equipado con un devanado de alambre. Cuando aparece una corriente en la bobina, se forma un campo electromagnético que obliga a la armadura a entrar en el núcleo. Después de apagar el suministro de corriente, la armadura puede moverse libremente, lo que le permite desconectar automáticamente el Bendix del volante.

En la mayoría de los casos, el relé del retractor de arranque consta de una carcasa, un imán con devanados, una armadura, un resorte de retorno y contactos. La bobina del relé está conectada directamente al motor de arranque y al terminal a través del cual se controla el arrancador. A su vez, la bobina de retención está conectada al terminal de control, que está en contacto con la carcasa del motor de arranque.
Cuando se aplica una corriente eléctrica al contacto de control, se crea una inducción electromagnética en la bobina, que, a su vez, forma un campo electromagnético que impulsa la armadura. El inducido con el bendix engancha el volante y al mismo tiempo cierra los contactos a través de los cuales se suministra la corriente de la batería al motor de arranque, que a su vez hace girar el volante del motor.
Después de arrancar el motor, cuando la llave de encendido se inclina desde la posición de “ARRANQUE”, la energía se apaga y la armadura regresa a su posición original, mientras que los contactos de energía del motor eléctrico se abren y se detiene.

Diagnosticamos averías del relé de solenoide.

Como regla general, el arrancador en sí y su unidad de relé retractor son confiables y fallan con mucha frecuencia. La principal causa de avería en la mayoría de los casos es el desgaste físico de las piezas de arranque, la quema de los contactos y la destrucción de componentes. Los signos de falla del relé del solenoide son la imposibilidad de apagar el motor de arranque después de arrancar el motor, mientras se escucha un zumbido característico. Rotación del motor de arranque, pero el volante no gira y el motor no arranca. Al girar a la posición de “ARRANQUE”, el motor de arranque no se enciende, solo se escucha un clic.

Cómo comprobar el funcionamiento del relé retractor de arranque.

Como tu sabes trabajar relé de solenoide de arranque se basa en el principio del electromagnetismo, durante el suministro de corriente al devanado, el inducido comienza a moverse mientras cambia la posición del bendix y se engancha con el volante, si, aunque falla uno de los elementos anteriores, el arranque del motor se vuelve imposible. Para comprobar el arranque, no es necesario sacarlo del motor del coche, para ello basta con cerrar los pernos de contacto en la parte trasera del relé con una llave, lo que permitirá que la corriente se dirija al motor de arranque. . Si al mismo tiempo el motor eléctrico está funcionando, por lo tanto, la razón es la falla del relé del solenoide. Si, durante el cierre de los contactos, el relé hace clic y el motor de arranque no gira, entonces el problema está en el motor eléctrico.

El movimiento de cualquier vehículo comienza con el arranque de su unidad de potencia, por lo tanto, para llevar a cabo este procedimiento, es necesario que el dispositivo de arranque, en particular el relé retractor de arranque, por lo que, según las estadísticas, ocurren la mayoría de los problemas. , siempre funcionará correctamente. La característica principal del mal funcionamiento del sistema de arranque es que no siempre es posible transportar el automóvil a un centro de servicio para solucionar el problema, ya que estos no están disponibles en todos los asentamientos, además, se requerirán servicios de grúa, y son no es barato y también puede estar ausente. Por lo tanto, el conocimiento sobre el diseño del sistema de arranque de un motor de automóvil, el propósito del motor de arranque y su relé retractor no será superfluo y ayudará a eliminar de forma independiente la mayoría de los problemas de estos elementos.

¿Para qué sirve un relé retractor de arranque?

En el diseño del motor de arranque, esta unidad realiza las siguientes funciones:

• actúa como un separador, redistribuyendo eficazmente la energía entre el relé electromagnético y el arrancador;
• controla el funcionamiento de los elementos de arranque;
• se encarga de la sincronización de los engranajes Bendix, es decir, los alimenta durante el arranque de la unidad de potencia y los retira después de que se detiene.

El nombre correcto para este relé es tracción, es este relé el que se usa constantemente en la literatura especializada, lo que confunde a la mayoría de los propietarios de vehículos, especialmente a los principiantes. El principio de funcionamiento de un relé de solenoide es bastante simple. Se sabe que para arrancar el motor, es necesario iniciar la rotación de su cigüeñal. Este procedimiento no toma más de un segundo, y la tracción en este momento controla el bendix, por lo que el engranaje de arranque está conectado al engranaje del cigüeñal. De hecho, un relé de tracción funciona según el mismo principio que un electroimán.

El diseño del elemento incluye dos tipos de bobinados:

1. Retención.
2. Retractando.

También se incluye en su circuito un dispositivo que le permite activar el motor de arranque y el núcleo. Al encender el encendido, se suministra voltaje a la bobina de tracción del relé, lo que conduce a la formación de un campo magnético, que actúa sobre la armadura, que comprime el resorte de retorno. La horquilla comienza a moverse hacia el volante y el engranaje engrana el Bendix antes de acoplar el volante dentado. Después de esta conexión, se cierran los contactos de arranque integrados en el relé, que está controlado por dos tipos de circuitos con diferentes potencias.

Uno de ellos, más potente, apaga el devanado de retracción y fija la armadura, comprimiendo su resorte, que se mantiene debido a la presencia de un devanado adicional en la estructura. Después de apagar el encendido, los contactos del relé de solenoide se abren, la corriente ya no se suministra a los devanados, la armadura vuelve a su posición original bajo la influencia del resorte, el volante y el bendix se desconectan.

¿Qué hacer si el relé del solenoide de arranque no funciona?

Antes de continuar con la detección de fallas del relé de tracción, es necesario probar el funcionamiento del arrancador. La forma más sencilla de diagnosticarlo es encender la unidad de potencia. Basta con girar la llave en la cerradura de encendido, mientras que en la zona donde se encuentra el motor de arranque se escuchan distintos clics que señalan el inicio de su funcionamiento. Si el cigüeñal del motor aún no gira, respectivamente, estos son los primeros signos de un mal funcionamiento en el relé del retractor, que debe repararse.

Hay varias formas de verificar el relé del retractor de arranque, pero la más simple de ellas es la siguiente: en el compartimiento del motor es necesario averiguar dónde está ubicado el motor de arranque y llegar a él. El retractor está ubicado cerca del arrancador y está conectado a él. En la parte trasera de la caja del relé de tracción hay dos contactos de perno de cobre, que deben cerrarse juntos con un destornillador con un mango bien aislado. Si el mecanismo comienza a girar, el retractor está defectuoso.

Tenga en cuenta que no en todos los modelos de vehículos es posible llegar al motor de arranque sin problemas, a veces es simplemente imposible, por lo tanto, para verificar correctamente el funcionamiento del relé, el elemento debe desmontarse del automóvil. El rendimiento de la parte extraída se verifica cuando está conectada a la batería de almacenamiento, mientras que el terminal negativo está conectado al cuerpo de la celda y el terminal positivo está conectado al terminal de arranque en el relé retractor. Después de eso, debería comenzar a funcionar, señalándolo con un clic característico.

También puede verificar el relé con un multímetro, para esto debe conectar el cable rojo del multímetro al terminal positivo (hay un cable en él). Y arroje negro al suelo (cuerpo) y encienda el modo voltímetro. Si el multímetro muestra 12 voltios cuando se gira la llave de encendido, entonces el relé de arranque está funcionando correctamente.

¡Atención! Se debe tener mucho cuidado al realizar pruebas, ya que la máquina gira demasiado rápido y existe el riesgo de lesiones.

Razones por las que el relé de tracción del motor de arranque no funciona correctamente

A menudo, el problema es que los contactos se pegan o se queman, pero hay otras fallas de funcionamiento. Vamos a enumerarlos:

• desarrollo de componentes del dispositivo;
• cierre de las vueltas de las bobinas;
• Daños debidos a un funcionamiento incorrecto.

En casi todos estos casos, la unidad de tracción necesita ser reemplazada, ya que no tiene sentido restaurarla. Además, la presencia de fallas en esta unidad se puede determinar mediante los siguientes criterios:

1. Cuando se gira la llave de encendido, se observa que el motor de arranque funciona, mientras que la unidad de potencia no arranca.
2. La ausencia del característico zumbido del dispositivo de arranque en el compartimiento del motor del automóvil.
3. Funcionamiento inactivo del motor de arranque, que se caracteriza por un clic en su área, que es evidencia del funcionamiento del sistema, pero el motor de arranque no hace girar el cigüeñal del motor.

Estos síntomas son característicos del mal funcionamiento del retractor, además, a menudo su falla es causada por el quemado de las partes eléctricas del dispositivo. Los circuitos electromagnéticos son los más susceptibles a esto, ya que son los más desprotegidos en el diseño. Con menos frecuencia, los contactos, los terminales y los devanados se queman, y si en los dos primeros casos es suficiente simplemente limpiarlos para eliminar el mal funcionamiento, en el caso de que se queme el devanado, la pieza tendrá que ser reemplazada. . Además, la causa del mal funcionamiento de la tracción es la propiedad física del metal, denominada "fatiga", que puede inutilizar completamente el dispositivo.

Se debe enfatizar que la imposibilidad de arrancar la unidad de potencia no siempre es causada por un mal funcionamiento del retractor o arrancador, quizás el problema esté en su banal atascamiento. Si tras la reparación o sustitución de elementos la situación no ha mejorado, los problemas radican en la red eléctrica del coche, pueden ser provocados por una baja capacidad de la fuente de alimentación, la presencia de una avería en el motor, u otros motivos. Se pueden instalar correctamente solo después del diagnóstico.

Un pequeño resumen de lo escrito.

No será difícil para los propietarios de vehículos realizar un diagnóstico independiente de la operatividad y realizar la reparación posterior del retractor, especialmente porque esto no requiere un conjunto de herramientas abstrusas y equipos tecnológicos complejos. La complejidad del proceso de prueba depende únicamente de la conveniencia de la posición del motor de arranque en el compartimiento del motor.