Suzuki sx4 je rozdíl mezi japonskou montáží a maďarskou. Suzuki SX4 l s najetými kilometry: hlučný interiér a podlost od generátoru. Dieselové motory Suzuki SX4

Aktualizovaný SX4 New a crossover Vitara jsou vozy se stejným multimediálním komplexem, podobným technickým vybavením a srovnatelnými náklady od japonské automobilky Suzuki. Jaké jsou jejich rozdíly a který model by měl mít větší přednost?

SX4 PO RESTYLINGU

V důsledku aktualizace získal největší crossover řady Suzuki řadu kvalitních transformací. Tak, vzhled Suzuki SX4 se vyznačují:

Masivní a chromovaná maska chladiče se svislými částmi, zdůrazňující robustnost modelu;
- výrazná optika, reprezentovaná LED světly na zádi;
- aerodynamický panel v podobě hledí na víku kufru, díky čemuž je model sportovnější.

Pokud porovnáme aktualizovaný SX4 s předchůdcem, pak mezi detaily vnitřní dekorace vyniká nový multimediální systém, který podporuje Apple CarPlay a MirrorLink. V základu je 7 airbagů, tempomat, mlhovky. Mezi další možnosti patří dešťové a světelné senzory, 7palcový dotykový displej, zadní kamera a navigace s 3D funkcí.

Kromě toho byl ruský trh ovlivněn takovou inovací, jako je změna převodovky - nyní je namísto variátoru instalována 6stupňová automatická převodovka, která je navržena tak, aby poskytovala flexibilitu kontroly trakce, transparentnost a zvýšila odolnost vozu na silnici. .

KOMPAKTNÍ A MLÁDEŽ VITARA

Modelka Suzuki vitara na pozadí rodinnějšího SX4 vyniká světlým, moderním designem a širokými možnostmi individualizace, mezi nimiž zaznamenáváme 15 variací v barvě dvoubarevného těla a vícebarevné provedení plastových vložek na předním panelu prostoru pro cestující. To vše řadí Vitara do kategorie vozu pro mladé, což vůbec neovlivňuje energetickou náročnost jejího odpružení – model je perfektní nejen pro jízdu ve městě, ale i v terénu. Pokud jde o obecné vybavení, je naprosto podobné crossoveru SX4: palubní počítač, vyhřívaná zrcátka a přední sedadla, nastavení výšky sedadla řidiče, nastavení délky a stupně volantu, elektrický pohon a elektrické ovládání oken.

CO JE LEPŠÍ, SUZUKI SX4 NEBO VITARA?

Pojďme provést srovnávací přehled technická data a možnosti modelů SX4 New a Vitara:

	Suzuki SX4	Suzuki vitara
Budujte zemi	Japonsko, Maďarsko	Maďarsko
Průměrná cena nového vozu	~ 1 539 000 RUB	~ 1 219 000 RUB
Typ paliva	Benzín	Benzín
Typ postavy	Hatchback	SUV
Typ převodovky	Automatická převodovka 6	Automatická převodovka 6
typ pohonu	Přední (FF)	Přední (FF)
Kompresor	Turbína	Ne
Zdvihový objem motoru, cm 3	1374	1586
Napájení	140 h.p.	117 h.p.
Maximální točivý moment, N * m (kg * m) při ot./min.	220 (22) / 400	156 (16) / 4400
Objem palivová nádrž, l	47	47
Počet dveří	5	5
Objem kufru, l	430	375
Doba zrychlení 0-100 km/h, s	9.5	12.5
Váha (kg	1170	1120
Délka těla	4300	4175
Výška těla	1585	1610
Rozvor, mm	2600	2500
Světlá výška (jízdní výška), mm	180	185
Spotřeba paliva, l/100 km	–	6

Suzuki Vitara váží 1120 kg. Je tedy nejen kompaktnější (o 125 mm kratší), ale také lehčí (50 kg) než SX4.

Vitara vypadá v detailech jasněji a pohodlněji se používá. SX4 si však vedla lépe, pokud jde o izolaci hluku a v základní výbavě je mnohem reprezentativnější: zadní elektricky ovládaná okna, litá kola, kůží obšitý volant, klimatizace, parkovací senzory a systém bezklíčového startování.

To je důvod, proč, s přihlédnutím ke všem výše uvedeným charakteristikám a četným recenzím majitelů, nejatraktivnější model vypadá jako Suzuki SX4 New.

Vydali jsme se na okraj Budapešti dořešit detaily přesunu kompaktu „Japonce“. Průměrný kupec zahraničních aut v Rusku je obětí stereotypů. Je přesvědčen, že německy montované auto se nevyrovná stejnému modelu vyrobenému v Belgii, Francii nebo Itálii, že japonské auto montované v Anglii není tak docela japonské a že ruské ruce nejsou schopny vyrábět zboží tak kvalitní, jako je řekněme korejské. Naše návštěva Maďarska v závodě Magyar Suzuki Corporation měla řadu cílů a jedním z nich bylo pomoci překonat takové předsudky. K tomu jsme se seznámili s výrobním procesem v japonském závodě ve městě Esztergom a otestovali lokálně montovaný SX-4 ve skříni. Smysl našeho výpadu byl ten nejpřímější. Aktuálně zapnuto ruský trh Představeny jsou SX-4 vyráběné v Maďarsku a Japonsku, ale od srpna toto kompaktní crossover, včetně verzí s pohonem předních a všech kol SX-4 GLX s automatickou převodovkou, k nám budou dodávány výhradně z maďarského závodu Suzuki.

Výhody Ostřihomi

Věc se samozřejmě neomezí jen na změnu „pasu“. "Maďaři" se budou od japonských úprav lišit předním nárazníkem a zadními světly, umístěním vnější antény u náběžné hrany střechy a také interiérem s kombinovaným (dvoubarevným) obložením. Mnohem zásadnější ale je, že verze s pohonem všech kol maďarské SX-4 dostanou zvýšenou o 15 mm světlá výška... Karoserie takových „maďarů“ je zvednutá na 190 mm, což zvyšuje terénní potenciál modelu. Souhlaste, díky „dospělé“ světlé výšce získá SX-4 s pohonem všech kol hmatatelnou výhodu na venkovských silnicích nad svými konkurenty - například nad svým nejbližším rivalem Juke Nissan nebo nepřímého protivníka Škoda yeti... Suzuki SX-4 z Maďarska také dostane jiné nastavení podvozku a o 5 mm užší (z 1500 na 1495 mm) přední rozchod. Maďarská auta se samozřejmě upravují pro ruský trh. Včetně crossoverů dostane přizpůsobení na studený start a ochranný nátěr na radiátory, aby se vyloučily následky kontaktu s žíravinami, které tak milují komunální služby dvou ruských hlavních měst.

Další výhodou vozů s maďarskou registrací je přítomnost verze s navigací v sestavě. Řeč je o speciální verzi SX-4 1.6 GLX NAV, jejíž prodej začíná v Moskvě a Petrohradu. Písmena „NAV“ v názvu indikují přítomnost navigačního systému Bosch (s mapami Moskvy, Petrohradu a jejich okolí) a inteligentního multimediálního centra HMI (Human Machine Interface) nabízeného poprvé na Suzuki SX- 4 s CD přijímačem s MP3, WMA funkcí, podporou pro iPod, iPhone, USB Audio, SD kartu a Bluetooth. Čerstvé obložení lze odlišit aktualizovaným exteriérem s 16palcovou lehkou slitinou ráfky kol nový design, stejně jako vnější zpětná zrcátka s vepsanými ukazateli směru.

Vyrobeno v Maďarsku

Hodinu jízdy od centra Budapešti a ocitáme se v panství Suzuki - město Esztergom. Továrna je obklopena četnými parkovišti, přičemž 90 % vozů vlastní zaměstnanci, samozřejmě Suzuki. Lví podíl sjel z místní montážní linky, ale některé, jako například SUV XL-7, jsou dodávány ze zámoří. Letos závod slaví 20 let a z nějakého důvodu nás nepřekvapuje, že za vchodem do továrny najdeme základy éry socialismu. Například závodní jídelna je uspořádána podle bolestně známého sovětského vzoru - obří obdélník jídelny, vitríny, kde jsou prezentovány pokrmy z jídelního lístku, zábradlí na válečkové podnosy.

Po krátké, ale povinné instruktáži oblékáme ochranný oděv a míříme do svářečské dílny. Snažíme se zde rozeznat známky minulé éry, ale nacházíme pouze totální čistotu, moderní vybavení a japonskou organizaci výrobního procesu. Chytré roboty svařují dohromady různé části těla. Mimochodem, závod zaměstnává 700 robotů, z nichž 495 se používá ve svařovacím procesu. Někde v hloubce dílny se provádí operativní kontrola pevnosti svarových bodů. Skupina dělníků klepe na spáry malými kladívky. Pod tímto odměřeným ťukáním jdeme do montážní dílny a rozdíl v úrovni robotizace nás okamžitě bije do očí. Na montážních linkách je mnohem méně robotů, ale tempo výroby se zdá být docela rychlé. Pracovníci dílny zavěšují dveře na karoserie, montují prvky brzdového systému, organizují „svatbu“ karoserie a podvozku a do motorového prostoru instalují japonské benzínové a naftové motory vyrobené Fiatem. Mimochodem, z montážní linky ostřihomského závodu sjíždějí i dvojčata SX-4, Fiat Sedici, ale jde o kusový produkt, zaměřený na země západní Evropy. Celkem se v Ostřihomi vyrobí asi 800 vozů denně.

Po rozhovoru se zástupci závodu se dozvíme zajímavé podrobnosti. Ukázalo se, že „maďarské ruce“, které montují malá auta v závodě v Ostřihomi, nejsou úplně maďarské. Například asi 35 % zaměstnanců závodu (celkem 3900) jsou Slováci. Překvapuje nás však tak vysoký podíl slovenských pracovníků na krátkou dobu. Jakmile jsme usedli za volant testovacích SX-4, odjeli z závodu, přejeli Dunaj po pěkně zeleném mostě a skončili jsme na sousedním Slovensku. Je pochopitelné, proč obyvatelé této země touží jezdit do ostřihomského závodu. Částečně je to dáno vyšší mírou nezaměstnanosti na Slovensku a částečně atraktivními pracovními podmínkami na druhé straně Dunaje. Plat zaměstnanců maďarského závodu se ukazuje být o něco vyšší než plat zaměstnanců podniků ve stejné oblasti. Existují atraktivní sociální výhody. A japonská strana aktivně stimuluje dělníky. Suzuki se například ve spolupráci s městskými úřady stará o místní školku.

Budapešť - Esztergom - Budapešť

S SX-4 maďarské montáže jsme se začali seznamovat na cestě z Budapešti do Ostřihomi a zvolili jsme pro čistotu experimentu model s jedním pohonem, vyhrazený pro maďarský trh. Světlá výška je v našem případě docela městská – 175 mm. Pod kapotou hučí 1,5litrový benzinový motor, který nebude dostupný na auta pro Rusko. Pro náš trh jsou určeny motory o objemu 1,6 l splňující normy Euro 4. Převodovka - 5stupňová „mechanika“ - zaujala německy přesným řazením, ale nepotěšila dlouhými zdvihy páky. Podvozek je v maďarské verzi mírně tužší.

Odpružení je trochu hutnější než u „japonců“, ale na jízdu to nemá vliv. SX-4 s jedním pohonem nehasne před závadami na vozovce, neobtěžuje třesem a hlukem. Jeden a půl litrový motor "Maďar" jsou krásné zvýšené otáčky jako jeho 1,6litrový sourozenec. Až do 3600 otáček za minutu taková SX-4 zrychluje upřímně pomalu, ale jakmile ručička otáčkoměru překoná výše uvedenou čáru, kompaktní crossover se změní ve sportovní vůz. Aby tomu odpovídal vysokootáčkový motor a houževnaté brzdy, a srozumitelný volant jen s mizivým informačním deficitem v zóně blízké nule. Jedním slovem, SX-4 s jedním pohonem vyvolává bezohlednost, ale může být také pokorný, pokud není nafoukaný motor „vytočený“.

Po návštěvě závodu v Ostřihomi přesedneme do zajímavějšího vozu pro ruské kupce - crossover s pohonem všech kol s 1,6litrovým motorem o výkonu 112 koní, 5stupňovou manuální převodovkou a průchodností v terénu. Oproti očekávání nezaznamenáváme valivost vozu v ostrých a rychlých zatáčkách, ani poškození plynulosti jízdy, což by mohlo být logickým důsledkem přenastavení pružin a tlumičů do tužšího režimu. Banky jsou přítomny, ale jsou extrémně nevýznamné. Stabilita směnného kurzu se celkově zlepšila. Úprava pohonu všech kol je jistěji stabilizovaná při náhlých přestavbách a samozřejmě mnohem urputněji na polní cestě.

Jinými slovy, maďarská registrace pro SX-4 je naprosté požehnání. Můžeme si jen stěžovat, že ceny po „přesunu“ nebyly upraveny směrem dolů. Nejlevnější crossover s jedním pohonem s 1,6litrovým motorem a manuální převodovkou bude stát naše krajany 619 000 rublů. Za úpravu pohonu všech kol se stejným motorem a automatickou převodovkou budete muset zaplatit nejméně 719 000 rublů. A přesto tato cena nepůsobí přemrštěně vzhledem k modernějšímu vzhledu japonského kompaktu a jeho promyšlenému přizpůsobení ruským reáliím. Další konkurenční výhodou SX-4 je jeho výjimečné postavení v kompaktním výklenku s pohonem všech kol. Donedávna byl „Japonec“ v segmentu zjevným monopolem. Na paty jim už ale začali šlapat soutěžící. Kromě Nissanu Juke je Suzuki připraven vyzvat i chystaný Renault Duster. Není vyloučeno, že ruský debut „Francouska“ pomůže snížit ceny kompaktního bestselleru Suzuki.

autor Vasilij Sergejev, fejetonista časopisu „Avtopanorama“. Edice Auto Panorama č. 8 2011 Foto Foto od autora

Vozy japonské společnosti Suzuki zná každý kout světa. Vozy této značky jsme akceptovali i v Rusku. Nejvíce se ruským fanouškům líbil crossover Suzuki SX4. Svět tento model poprvé viděl v roce 2006 na autosalonu v Ženevě. Pak se auto rozjelo a „Japonce“ první generace si zamilovali i naši krajané. O tři roky později (2009) výrobce přepracoval model a v roce 2010 začal prodej vozu na domácím trhu. Mnoho fanoušků a majitelů se zajímá o to, kde se Suzuki SX4 montuje pro Ruskou federaci.

Tento model Kossoveru je na náš trh dodáván z Japonska. Ti, kdo crossover vlastní, by proto měli vědět, že jezdí čistokrevným „Japoncem“. Kromě toho se Suzuki SX4 vyrábí v Indii (Manesar) a Maďarsku (Esztergom). Automobil pro domácí trh vyrábí indický podnik a na ruský trh se kromě domácího dodává také maďarský montovaný crossover. Dnes si naši krajané mohou koupit druhou generaci modelu, který výrobce vydal před rokem. Nový model byl představen na autosalonu v Ženevě. Pokud někdo neví, tak na tomto crossoveru pracovali Japonci ve spojení s firmou Fiat. Kvalita výroby mezi japonskými a maďarskými stroji je téměř neznatelná. Konstrukce vozu je téměř totožná.

Vnější a vnitřní pohled

Ve skutečnosti se tento model zpočátku nestavěl jako crossover, protože auto je pro tento titul poměrně nízké. Původně šlo o hatchback s pohonem předních kol. Po restylingu však začali vyrábět verzi „Japonce“ s pohonem všech kol. Po představení Suzuki SX4 NEW bylo všem jasné, že nyní jde o plnohodnotný crossover. Někteří majitelé tvrdí, že toto auto nedosahuje SUV. Ale tam, kde se vyrábí Suzuki SX4, vytvářejí auto, které si poradí s jakýmikoli silničními nerovnostmi a nerovnostmi. Místo pyramidové karoserie, kterou měla první generace modelu, nyní vidíme stylovou, dynamickou, sportovní karoserii.

Auto se výrazně změnilo, stalo se větší než jeho předchůdce. Délka japonského crossoveru je 4300 mm, šířka vozu je více než deset milimetrů a výška je 1590 mm. Rozvor „Japonce“ je 2600 mm a světlá výška je 180 mm. Základní verze crossoveru váží 1085 kg a hmotnost maximální konfigurace je 1190 kg. U Suzuki SX4 se nezměnil jen design, ale změnil se i vnitřek vozu. Inženýři z interiéru odstranili všechny nepotřebné věci a nyní to vypadá jednodušeji, ale praktičtěji. Středový panel crossoveru se stal ergonomičtějším a modernějším. Uvnitř se "Japonec" ukázal být jednoduchý a nepůsobivý.

Majitelé říkají, že u některých konkurentů vypadá interiér vozů lépe a zajímavěji. Ale od čeho jsi chtěl levné auto? Ano, materiály pro konečnou úpravu nebyly nejkvalitnější a nejdražší, ale výrobce kvalitně upravil všechny prvky a detaily. Není zde nic nadbytečného. Objem zavazadlového prostoru se zvětšil – 460 litrů (dříve to bylo 270 litrů). A po sklopení zadních sedadel je to 1269 litrů. Nyní víte, kde se Suzuki SX4 montuje a jak se vůz po aktualizacích změnil.

Technická stránka

Na domácím trhu bohužel nabízejí crossover pouze s jednou motorizací. Jedná se o čtyřválcový 1,6litrový benzínová jednotka vydání 117 Koňská síla výkon (156 Nm). Motor pracuje v tandemu s pětistupňovou manuální převodovkou nebo s plynule měnitelným převodem. Obecně byl aktualizovaný Suzuki SX4 vybaven stejným motorem, který byl na první generaci modelu, byl jen mírně modernizován. Japonští inženýři zvýšili výkon elektrárna a opravil některé závady.

S manuální převodovkou produkuje crossover 180 kilometrů za hodinu maximální rychlost... Zrychlení vozu na první stovku zabere jedenáct sekund, z hlediska spotřeby paliva je vůz ekonomický. Na dálnici bude mít auto pouze pět litrů, ve městě - sedm a v kombinovaném cyklu - 5,8 litru. Auto s CVT zrychlí na první stovku za 12,4 sekundy. Maximální rychlost je 175 kilometrů za hodinu. Rozdíl ve spotřebě paliva je deset litrů. Snad se v dohledné době na náš trh dostane i naftová verze vozu. Japonci na aktualizovaný crossover nainstalovali moderní bezpečnostní systémy (ESP, ABS, BAS, EBD).

Tam, kde se vyrábí Suzuki SX4, vzali v úvahu ruské provozní podmínky, takže auto snadno překonává terénní a jiné nepravidelnosti. Základní verze vozu bude stát zákazníky 749 000 rublů. Maximálně vybavený crossover stojí 1 099 000 rublů. Ceny se liší v závislosti na konfiguraci. Pro auto s takovými ukazateli a „nádivkou“ je to docela slušná platba.

Předtím ze Země vycházejícího slunce přivezli vpředu a vozidla s pohonem všech čtyř kol v top-end GLX as automatická převodovka Ozubené kolo. Tvořily více než polovinu tržeb. Nyní byla jejich výroba založena v maďarském závodě Suzuki. Změna místa výroby má několik výhod: ruské ceny se staly méně závislé na růstu kurzu jenu, dodací lhůty se zkrátily. Auta se k nám totiž z Evropy dostanou mnohonásobně rychleji – zhruba za tři až čtyři týdny (ne měsíce).

Mimochodem, maďarské „Suzuki“ se zvenčí zdají být stejné jako jejich japonské protějšky, ale stále jsou mezi nimi rozdíly: „Evropané“ mají jiný přední nárazník a sadu barevných možností, dvoubarevné čalounění , kapacita baterie zvýšená na 60 Ah, anténa od zadní k přední hraně čelního skla, oranžová barva spodní části zadních světel (místo bílé), hranatý tvar držáků nápojů atd. nejdůležitější je, že vozy s pohonem všech kol mají o 15 mm (až 190) zvýšenou světlou výšku.

Na jízdní výkon tyto rozdíly neovlivnily. SX4 je stále skvěle stabilní, ani dráha vyvalená v asfaltu vůz nevyváží. V zatáčkách se Suzuki chová spolehlivě a předvídatelně, řízení informativní - vždy jasně rozumíte a ovládáte situaci. Pokud to s rychlostí přeženete, auto začne plynule vyplouvat ze zatáčky. Elektronický systém Do práce je přitom včas a choulostivě zahrnuta stabilizace. Samotné odpružení je stále tuhé. Podrobně informuje o stavu vozovky, ale zároveň nevytřese duši. Stížnosti jsou způsobeny pouze úrovní akustického komfortu: v kabině jsou jasně slyšitelné aerodynamické zvuky, šustění pneumatik a na vysoké otáčky k nim se přidává žalostné vytí motoru.

Kromě verzí se známým zážehovým motorem 1,6 litru o výkonu 112 koní. spárovaný s 5-rychlostním mechanická skříňka převodovek nebo 4stupňového „automatu“ dokázal otestovat vůz s turbodieselem o výkonu 135 koní. 2,0litrový motor z řady Multijet společnosti Fiat je pro SX4 perfektní. Již od 1500 otáček táhne velmi razantně. Točivý moment je více než dvojnásobný ve srovnání s benzínovým protějškem (320 Nm oproti 150) – jen malá dieselová lokomotiva. Průměrná spotřeba nafta se pohybovala kolem 6 l/100 km, což je velmi potěšující. Takový motor je nabízen Evropanům a je dodáván výhradně se 6stupňovou „mechanikou“. Ruská kancelář "Suzuki" nevylučuje, že se SX4 vybavená turbodieselem objeví v Rusku, ale s největší pravděpodobností se tak stane nejdříve příští rok. Doufám, že se tento slib splní.

"MADYAR SUZUKI CORPORATION"

Závod Esztergom funguje od roku 1992. Výroba dvoumiliontého vozu bude letos oslavována. Podnik je navržen na výrobu 300 000 vozů ročně, ale nyní je závod vytížen pouze ze dvou třetin. maďarský sestava zahrnuje Suzuki-Swift, stejně jako dvojčata Suzuki-Splash / Opel-Agila, Suzuki-SX4 / FIAT-Sedichi.

Auta se montují v plném cyklu. Proces je téměř zcela automatizovaný. Těla například svařují výhradně roboti, na tomto webu jich je kolem pěti set. Většina pracovníků je zaměstnána na lince konečné montáže.

Ruský trh je pro Suzuki jednou z priorit. Loni se v Rusku prodalo 29 000 vozů a plány na letošní rok jsou ještě ambicióznější – 50 000-60 000 kusů, z toho 13 800 crossoverů SX4.

Auto "Suzuki SH4" debutovalo v roce 2006. Společnost představila svůj nový model na výstavě v Ženevě. Jeho celý název je Sport Crossover 4x4 Seasons, ale v širokých kruzích se používal jen zřídka. Na začátku vývoje japonská společnost rozhodl se spojit s italským Fiatem. Výsledek společné práce byl v Itálii – Sedici. Auto je na ruském trhu stále žádané. Do majitelů se zamiloval především kvůli ceně, která šla ruku v ruce s dobrou průchodností modelu.

Postupem času se však stal známým a slabá místa"Suzuki CX4": design, těsnost v kabině, zvýšená hlučnost, tuhé odpružení a pohodlí cestujících není třeba vůbec zmiňovat. Cenová politika vozu však vzala za své a přispěla ke zvýšení prodejů. Proč se to stalo? A faktem je, že spolu s výše uvedenými nevýhodami existují některé vlastnosti, v jejichž přítomnosti se nevýhody již nezdají tak závažné.

Po restylingu v roce 2009 došlo ke znatelným změnám. Obecně lze říci, že šli ve prospěch vozu. O rok později se aktualizovaný SX4 objevil na ruských trzích.

Crossover druhé generace SX4

V roce 2013 vychází nová verze Suzuki. výrazně zvětšeno, v kabině je více místa. SX4 je nyní crossover. Jeho délka narostla o celých 150 mm a stala se 4300 mm, změn doznala i šířka (1765 mm), což byl oproti předchozí verzi rozdíl 10 mm. Zvětšení rozvoru o 100 mm zlepšilo stabilitu Suzuki CX4. Specifikace v nová verze působivé: manévrovatelnost a ovladatelnost se zvýšila o několik úrovní, a to navzdory staré, i když poněkud upravené platformě. Za pozornost stojí snížení výšky o 30 mm. Světlá výška 180 mm vám umožní s jistotou projet nejobtížnější úseky silnice.

Nutno podotknout, že mezi fanoušky tohoto modelu zatím nepanuje žádné nadšení. Stará verze stále ve velké úctě. Výrobci se rozhodli přidat k názvu vozu index „Classic“ (2006-2012).

Přehled výhod

V aktualizovaném "Suzuki SH4" ( Specifikace což se změnilo k lepšímu), cestující vzadu se nyní mohou cítit mnohem prostornější. Nárůst délky dopadl jen na záda a trup. Také sedadlo řidiče nezůstalo bez povšimnutí. V něm se podélné nastavení sedáku znatelně prodloužilo, což umožňuje pohodlí i vysokým osobám. Stalo se pohodlnějším pro spolujezdce, jehož sedadlo je nyní, stejně jako řidičovo, výškově nastavitelné. Sezení vepředu, i když drsné, ale podpora po stranách je mimo chválu.

V závislosti na výbavě se můžete kochat panoramatickým střešním oknem a také vším, pro co je typické moderní auto... Řeč je samozřejmě o navigačním systému, xenonovém osvětlení, parkovacích senzorech. Výrobce nezapomněl ani na ovládání klimatizace ve dvou zónách. Mezi plusy patří také výborná viditelnost, kterou zajišťují poměrně úzké vzpěry karoserie a velká zrcátka.

Hledání nevýhod

S přihlédnutím k subjektivitě názorů zvenčí začalo auto vypadat znatelně moderněji. Slabé stránky Suzuki SH4 jsou však stále poměrně výrazné. Za prvé, existují stížnosti na design masky chladiče, ale tato nevýhoda podle mnoha názorů dává samotnou „chuť“ odhalující tvář vozu. O tvaru kapoty se vedou určité kontroverze. Tento komponent ale také dodává na modernosti exteriéru SX4.

Pokud rozebereme nedostatky interiéru, tak první, co zaujme, je levné čalounění. Výrobce se rozhodl nepoužívat drahé materiály. Tato nevýhoda byla kompenzována konstrukcí. V některých částech interiéru je dokonce měkký plast. Celkově interiér působí velmi jednoduše, ale dostatečně decentně.

Hlavní body ovlivňující cenu vozu

Zvláštní pochvalu si zaslouží ergonomie. "Suzuki SH4" (cena od 1 milionu rublů) v tomto kritériu si zaslouží solidní "pět" a jeden z nejvíce vysoká místa ve své třídě.
Transformace sedadla. Cestující vzadu mohou změnit úhel sklonu opěradla svých sedadel. A v horkém letním dni a v chladném zimním večeru můžete nápoje pohodlně umístit na středovou loketní opěrku, kde jsou držáky nápojů.
Je zaznamenána přítomnost velkého počtu různých dutin pro umístění malých domácích potřeb.
Prostorný kufr, rezervní kolo.

Nejslabší stránky "Suzuki SH4"

Podle uživatelských recenzí a odborných zjištění nejvíce zranitelnost v autě "Suzuki CX4" je motor s vnitřním spalováním... Tady mají výrobci o čem přemýšlet. Tento model je nabízen pouze s jedním typem motoru. A nutno podotknout, že nepříliš upravená.

Motor Suzuki je benzinový atmosférický agregát o objemu 117 litrů. S. a objem 1,6 litru. Spotřebitel má na výběr pouze typ převodovky - manuální převodovka nebo variátor. V práci druhého jmenovaného však existují také nevýhody. Plynový pedál reaguje nestabilně na činnost řidičovy nohy, buď vytahuje auto z místa, nebo před ním vytváří neviditelnou stěnu. Tyto body samozřejmě vyžadují určitou práci.

Při nižších rychlostních stupních se motor Suzuki, upřímně řečeno, „otupe“, a to je nepříjemné. A faktem je, že maximum točivého momentu je kolem 4400 ot./min.

Při tom všem ale musíme vzdát hold hospodárnosti motoru. To je 8-9 litrů na 100 km v městském cyklu a 6 litrů na dálnici. Auto má režim pohonu všech kol, což vytváří výhody při cestování na sněhu a blátě.

Stručný přehled nedostatků

Za pozornost stojí extrémně slabá úroveň zvukové izolace, při které je v kabině slyšet téměř jakýkoli zvuk motoru i kol.
Odpružení je na první pohled naladěno dobře, ale slabou stránkou Suzuki CX4 jsou pořádné nerovnosti na vozovce, při jízdě na nich jsou cítit klepání a vibrace.
Ovládání je docela jisté, ale při vysokých rychlostech dochází k nahromadění.

Další důvod nízké poptávky po Suzuki SX4

Současná cenová politika tohoto modelu dělá SX4 mnohem dostupnější než jeho konkurenti. Koneckonců, maximální konfigurace bude stát spotřebitele pouze 1,2 milionu rublů. Taková cena za dobře vybavený crossover je naprosto přijatelný údaj.

Co tedy ovlivňuje nízké prodeje modelu? A faktem je, že v době, kdy vůz vstoupil na trh, byl rozdíl v ceně s předchozí verzí vozu příliš znatelný. A ve spojení s nízkou variabilitou spalovacího motoru se konkurenceschopnost nového modelu ukázala jako nízká.

"Suzuki CX4" (kompletní sada motoru 1.6 s "mechanikou") - docela hodná volba... Řidič těží ze zrychlení a spotřeby paliva.