Jaké velikosti motorů vyráběl Land Cruiser 100. Nový komentář. Co říkají majitelé

Vzhled:

Podle vzhled není těžké rozlišit mezi „levným“ vybavením Toyota Land Cruiser a dražším. Základní výbava Standard je označena jako STD, velmi dobře to poznáte podle absence bočních lišt a střešních ližin. Další konfigurace - GX, již má výše uvedené prvky, ale stejně jako u STD se zadní dveře GX otevírají různými směry, ale u dražšího VX se zadní dveře otevírají nahoru a dolů. Všimněte si, že balíček GX je rozdělen na verze P1 a P2, P2 lze snadno rozlišit podle nainstalovaného navijáku. Ve srovnání s Land Cruiser 80, délka výpletu narostla o 90 mm, i přes nezměněný rozvor se kabina stala prostornější díky promyšlenějšímu uspořádání interiéru. Na STD jsou obuté poměrně úzké pneumatiky 235/85 R16 obuté do kovaných ocelových ráfků. GX je obutý do širších pneumatik s nižším profilem 275/70 R16, zatímco VX má menší profil pneumatik 275/65 R17. Navenek se „stovka“ liší od osmdesáti ještě objemnějších světlometů.

Salon a vybavení:

Volant základního Land Cruiseru 100 je ručně nastavitelný a pouze úhlový, ale volant Land Cruiseru VX je servonastavitelný v obou směrech. Při kontrole výbavy můžeme dojít k závěru, že mezi STD a VX je velmi velký rozdíl. Vybavení STD je tedy vybaveno pouze vinylovými židlemi, které se snadno čistí, stejně jako klimatizací. Stroj ve výbavě GX má již látkovou výstelku a elektrický pohon všech oken, navíc u GX je opěradlo druhé řady úhlově nastavitelné, modifikace P2 je vybavena střešním oknem. VX umí potěšit elektrickými sedadly a již zmíněným volantem, kožený interiér u VX je běžnou záležitostí.Jako příplatková výbava pro Land Cruiser 100 byl navržen řízení který v závislosti na rychlosti pohybu mění počet otáček volantu z jednoho do druhého. Systém se nazývá Variable Gear Ratio Steering. Při nízkých rychlostech udělá volant 2,5 otáčky z jedné na druhou, ale na dálnici je řízení méně zřetelné, z jedné do druhé na 3,5 otáčky. V roce 2002 byl součástí standardní výbavy CD měnič s ovládáním na volantu a samostatnou klimatizací pro všechny tři řady sedadel. Je třeba zdůraznit, že interiér STD a GX je prostornější, protože v kufru není obyčejná pohovka, ale dvě lavice po stranách, díky čemuž je kapacita těchto úprav 10 osob. Při nákupu Land Cruiseru od prodejce můžete slyšet chlubení tím, že jeho vůz je vybaven dvěma klimatizacemi. Takový stroj je lepší odmítnout, protože na arabské modifikace byly nainstalovány dvě klimatizace. Nejde jen o to, že pro naše podmínky je jedna klimatizace více než dostačující, ale že trubky protažené ke druhé klimatizaci jsou položeny pod dnem a samy jsou vyrobeny z hliníku - to vede k tomu, že po několika “ slané“ zimy, potrubí netěsní. Interiér Land Cruiseru 100 je o 70 mm širší než u jeho předchůdce. Při stejných 70 mm se stal prostornějším pro nohy zadních cestujících. Po modernizaci v roce 2002 dostal vůz nový přístrojová deska s podsvícením, které se mění v závislosti na stupni vnějšího osvětlení. Zavazadlový prostor se složenou třetí řadou pojme 830 litrů, kufr je možné zvětšit sklopením druhé řady.

Technická část a vlastnosti Land Cruiser 100

Výše uvedené modifikace STD, GX a VX mají značné rozdíly v technickém vybavení. První dvě modifikace mají trvanlivější plně závislé odpružení, jako na "osmdesátkách", ale u STD je blokován pouze zadní středový diferenciál a u GX nejsou neobvyklé všechny tři uzávěrky, včetně uzávěrky předního diferenciálu. VX má nezávislé přední zavěšení, které zlepšuje ovladatelnost a plynulost na vozovce.

Nejprestižnějším motorem nabízeným pro Toyotu Land Cruiser 100 je 4,7litrový benzínový V8 s výkonem 235 koní a točivým momentem 434 Nm. Tento motor lze připojit pouze ke kulometu. Všimněte si, že zpočátku byl pro „stovku“ nabízen čtyřstupňový automat, ale v roce 2002 byl nahrazen novou pětistupňovou automatickou převodovkou. Motor 4,7 V8 dostal označení 2UZFE a je známý tím, že je prvním motorem V8 nainstalovaným v SUV Toyota. Spotřeba paliva 2UZFE v městském cyklu je 20-25 litrů. Kromě benzínového V8 lze na Land Cruiser VX nainstalovat také turbodiesel. Řadový šestiválcový turbodiesel o objemu 4,2 litru je vybaven hlavou válců se čtyřmi ventily na válec. Označení tohoto turbodieselu je 1HDFTE. Výkon 1HDFTE - 204 koňská síla a maximální točivý moment je 430 N.M. Auto s turbodieselem může být vybaveno automatickou i manuální převodovkou. SUV Toyota s turbodieselem pod kapotou není v dynamice nijak výrazně horší než benzínová verze, ale spotřeba paliva v městském cyklu v oblasti 14–17 litrů je docela přijatelná. Nejjednodušší atmosférický naftový motor 1HZ „výplet“ se beze změn zdědil z osmdesátých let. 4,2litrový diesel se dvěma ventily na válec vyvine 130 koní - to je skvělá možnost pro obyvatele vnitrozemí, kde není kvalita nafta. Atmosférický diesel byl instalován na Land Krzer STD a GX. Nechybí ani zážehové šestiválcové řadové motory o objemu 4,5 litru. Tyto jednotky byly instalovány na Toyota Land Cruiser 100 určený pro arabské země. Výkon benzínu 4,5 - 224l.s, index motoru - 1FZFE.

Na rozdíl od „osmdesátek“, ve kterých měly benzínové motory pohon rozvodovým řetězem, je u všech „tkalcovských“ motorů rozvodový mechanismus poháněn řemenem. Údržba Land Cruiseru za účelem výměny rozvodového řemene by měla být prováděna nejpozději jednou za 100 000. Motorový olej se mění každých 10 000 km. Práce na čištění trysek Land Cruiseru se provádí každých 100 000 - 120 000. Sám výrobce udával životnost svíček na 100 000 km, ale v praxi se v našich podmínkách vždy nedožijí ani 30 000. Na motorech nejsou hydraulické kompenzátory. Podle recenzí a odborníků by práce na úpravě tepelných vůlí měly být prováděny každých pár set kilometrů, což přesahuje životnost hydraulických zvedáků.

Instalatéři audiosystému a další specialisté si všimnou, že tloušťka kovu Land Cruiser 100 je 0,6 - 0,7 mm, a to není tolik, takže je třeba provést další práci, aby byl zajištěn vysoce kvalitní zvuk hudby, což znamená zvýšení náklady. Ne tak častým, ale přesto problémem, se kterým se může majitel tohoto teréňáku setkat, je prasklé výfukové potrubí. Faktem je, že výfukové potrubí Cruiseru je vyrobeno z oceli, nikoli z litiny, a pokud není tolik problémů s výměnou pravého potrubí, pak pro výměnu levého je nutné odstranit hřídel řízení. Cena každého sběratele se pohybuje kolem 500 dolarů. Čerpadlo chladicího systému obvykle najede více než 200 000 km, jeho cena je 200 - 250 $. Startér je schopen žít 150 000, cena náhradního dílu je 500 - 600 $.

Olej v převodovce se mění po 40 000 km, při stejném nájezdu km by se měl měnit olej v převodovkách a rozdělovací převodovce. I Dextron 2 lze nalít do samotného stroje, ale do mechaniky, převodovky a razdatky by se měl nalít olej třídy GL5 s viskozitou 75 W90.

U Land Cruiseru VX by se spodní ramena předního zavěšení měla měnit při 70 000 mil. Všimněte si, že existují úpravy s adaptivním odpružením. Nastavitelné odpružení má tři výškové polohy: 170 mm pro dálnici, 220 mm pro normální světlou výšku, 270 mm pro výšku. Jak ukázala praxe, v našich podmínkách není tento systém příliš spolehlivý a je lepší takové stroje odmítnout. Při nájezdu 100 000 km budou nutné opravy - výměna spodních pouzder předních tlumičů, je lepší okamžitě vyměnit tlumiče. Jsou případy, kdy v důsledku jízdy v terénu došlo k ucpání odvzdušňovače zadní náprava, což vedlo ke zvýšenému tlaku v jednotce a únikům zpod předního nebo zadního olejového těsnění. Servisní pracovníci zpravidla čistí odvzdušňovač každých 100 000, aby nedošlo k opravě, na to by se nemělo zapomínat. Jednou za 100 000 se vyplatí injektovat kříže kardanových hřídelí. Spojka Land Cruiseru se většinou bez problémů postará o 200 000 km. Někdy jsou majitelé zmateni, když jim servisní technik nabídne výměnu brzdových kotoučů. Faktem je, že počáteční tloušťka brzdového kotouče Land Cruiser 100 je 32 mm a minimální přípustná je 30 mm, někdy se kotouče pod těžkým strojem opotřebují i ​​za 30 000 - 50 000.

Věnujte pozornost technickému Specifikace Toyota Land Cruiser VX s motorem V8 4.7 a automatem 5 rychlostí.

Specifikace:

Motor: V8 4,7 benzín

Objem: 4663 ccm

Výkon: 235 hp

Točivý moment: 434 N.M

Počet ventilů: 32v

Ukazatele výkonu:

Zrychlení 0-100 km: 11,2s

Maximální rychlost: 175 km (elektronicky omezeno)

Průměrná spotřeba paliva: 16,3l

Kapacita palivová nádrž Objem: 96l

Rozměry: 4890mm*1940mm*1870mm

Rozvor: 2850 mm

Pohotovostní hmotnost: 2270 kg

Světlá výška / světlá výška: 220 mm (běžné zavěšení)

Motor je určen pro benzín oktanové číslo 95. Kompresní poměr motoru V8 je 10,0:1.

Cena

Cena dobře udržované Toyoty Land Cruiser 100 je 25 000 - 30 000 $. Cena dobře udržovaného auta z konce roku se může vyšplhat až na 40 000 dolarů.

Auto LC 100 koupeno nové v březnu 2007. u důstojníků prodejce, výbava VX R1 (manuální převodovka, velur, 10 míst, kategorie D) 204 hp turbo diesel Na tuto úpravu jsem narazil náhodou (říkají, že byla vyrobena pouze Minulý rok, místo 105 zápasů) nově za 1,4 milionu rublů. Na rozdíl od R2 zde není střešní okno, kůže, elektricky ovládaná sedadla, rádio. Po 10minutovém vyšetření jsem si uvědomil, že musíme vzít.

Nejlepší poměr ceny, kvality a výbavy pro SUV této třídy nelze najít. Kromě toho jsem nainstaloval rádio, signalizaci, zámek manuální převodovky, pojištěn (celkem: 1,5 milionu rublů). Změnil jsem kategorii D na B tak, že jsem vyhodil zadní lavice a provedl změny v designu auta, trvalo to dva dny běhání po dopravní policii. (ačkoli lidé 10 let jezdí 105 bez změny kategorie, ne v TCP bez práv)
Můžete jít!

Vykořisťování. Najeto 22tis km. ( předchozí vozy VAZ, CRV, LC80, Vitara, RX300) jezdí 15 let, není začátečník. Město: Spotřeba od 13 do 17 litrů. nafta, závisí na rytmu a stylu jízdy. Okamžitě se objevilo malé nepohodlí - krátký první rychlostní stupeň, nemáte čas nastartovat, je čas zařadit druhý. Ale to je pro mě asi jediná nevýhoda. Navzdory tomu je zrychlení přijatelné (13,6 s až stovky) a ve streamu se necítíte méněcenní. Ale jaký má turbodiesel na středních (3-4-5 hodně dlouhých!) převodech pikap, táhne od 1300 otáček, opět není potřeba přehazovat. Přistání je vysoko, podíváte se přes tok a máte čas včas reagovat na změny situace.

Postoj ostatních řidičů je uctivý v 8 případech z 10 projedou až při zapnutí blinkru. To mě mimochodem také přimělo k obezřetnějšímu a zdvořilejšímu přístupu na silnici. Vysoká světlá výška vyřešila všechny problémy s parkováním - v zimě na neobsazené závěji, v létě - obrubník (pokud nejsou místa). Absolutně mě nezajímá povrch vozovky a kolejnice - pouze mírné chvění na velkých výmolech a bez obav o stav odpružení.

Trať: Na rovných úsecích je zde vše dobré. Nedrhne, nepraská vše hladce a důstojně. 5. rychlostní stupeň bez problémů táhne od 80 do 170 km/h.. Náběr při předjíždění je slušný, téměř vždy je rezerva trakce. Konstantní plný vzbuzuje jistou jistotu při projíždění heterogenních úseků trati. Ale těžké SUV a jeho rámová struktura(jako derivát vysoko položeného těžiště) vyžaduje brzdění a opatrné projíždění zatáček (ne sporťák), ale v klidném rytmu 100-110 km v hodině zpomalení na 80-90 km v hodině nevadí.

Spotřeba v tomto režimu je 9-10 litrů. na 100 km. Najeto jednou na plavbu (nastaveno 99 km/h) 500 km, takže spotřeba 8,5 litru. Pokud jedete 140-160 (já jezdím tak málo, bez dětí, po prázdné dálnici), tak 12-14 litrů. ale ne víc. V zimě zasněžené koleje vůbec nevadí, spolehlivě drží silnici (velká hmota, pohon čtyř kol, dobrý zimní pneumatiky).

Off-road: Neustále chodím na ryby a snažím se ze silnice udělat malý nájezd na trofeje. Nehledám jednoduché způsoby. Prodyšnost je výborná. Úhly nájezdu a výjezdu, světlá výška (výborná geometrická průchodnost terénem) umožňují směle bouřit roklemi, kopci, vyjetými kolejemi, roklemi, nikdy jsem do toho nenarazil (ačkoliv jsem na LC80 nezaznamenal konopí a rozdrtil jsem tam práh ), ale teď už mám nějaké zkušenosti a pomáhám autu řídit.

Špína, kejda prošlá dveřmi (tam přišla vhod ta první krátká) blokovala jen příčné kolo sebevědomě plazící se. Obecně platí, že pokud si ho nedáte na břicho, nejde o čistě dálniční pneumatiky a zaseknete se hlavou jen tam, kam ostatní ani nedosáhnou. Pro plné pocity zrychlilo na 80-90 na čerstvě posekaném poli. V zimě jsem jel na zasněženém, někde podél náboje, trochu výš než sníh - samé pozitivní emoce.

Uvnitř: Salon je velký, prostorný. Moje výška je 185 cm, nebylo těžké mi najít fitko a za mnou je dost místa. Vše po ruce, okna všechna na automat, na dveřích sklopná elektrická zrcátka tlačítkem (to mi přišlo vhod, když jsem se protlačil lesem mezi břízami). Pohodlný palubní počítač (spotřeba, vyvážení, rychlost atd.), pouze tlačítko pro přepínání bez podsvícení.

Klima, zadní sporák, vyhřívaná zrcátka - vše co potřebujete a nic víc. Hodil pravidelnou akustiku postvil DLS-ki. Co jiného je potřeba, jsou vyhřívaná sedadla (i když ne kožená, zdá se, že zachraňuje ovčí kůži). Kufr je obrovský, druhá řada se dá složit 60 na 40. Na spaní v autě nepotřebuji stan, úhlopříčně, do své plné výšky. Nádherné zadní dveře, na kterých můžete sedět ve třech a houpat se nohama (je pohodlné sednout si na boty, převléknout se, jen si zakouřit a dokonce i prostřít stůl).

Je příliš brzy mluvit o spolehlivosti, pro LC 100 to není běh, dokud není vše v pořádku, nic nespadlo ani se nerozbilo. Tento motor se vyrábí v atmosférickém provedení již 30 let, žere v podstatě jakékoli solárium, jeden z prvních dieselových motorů certifikovaných pro Rusko. Snadno se poprvé spustil při -32 bez jakéhokoli webového serveru. Ale snažím se tankovat na osvědčených čerpacích stanicích, na březích drahých vysokotlakých palivových čerpadel. Umístěte turbo časovač, abyste zachránili turbínu. V principu jde o dvě těžká místa v motoru, zbytek je prý super spolehlivý. Kamarád této 1998 (4.2 atd. automatická převodovka) najeto 430tis km, měněno pouze vysokotlaké palivové čerpadlo.

Nyní o pacientovi: Služba - drahá, dlouhá, zdlouhavá a hloupá. Meziservisní najeto 10tis km. u dieselu je to normální, ale cenovka za práci a náhradní díly pro důstojníky je prostě nebetyčná - tři ceny oproti obyčejné. Fronta na údržbu, abyste byli úplně umytí, musíte přesvědčit, přijmout jednu, udělat druhou, dát třetí - nenajdete konce a viníka. Úzká specializace jednotlivých řemeslníků pracujících obden je nutí jezdit na nesmyslech dvakrát až třikrát (nastavení - koordinace signalizace pro chod turbočasovače). Drží pouze záruku. DO 10 000: výměna oleje a filtru - 9 000 rublů. DO 20000: výměna oleje, filtrů, destiček, dotažení ruční brzdy - 17 000 rublů.

Zdá se, že to hlavní je vše, co jsem chtěl říct. Děkuji za přečtení. Závěr auto hodné, spolehlivé, nenáročné, všestranné, mužné: pro všechny příležitosti aktivního života.

Toyota letos slaví 50. výročí od zahájení výroby vozu, který lze považovat za praotce rodiny nejoblíbenějších terénních vozů světa Land Cruiser.

Toyota letos slaví 50. výročí od zahájení výroby vozu, který lze považovat za praotce rodiny nejoblíbenějších terénních vozů světa Land Cruiser. Na dovolenou byla vydána speciální edice vozu - Anniversary Land Cruiser. Bylo by hezké dát firmě dárek - vzít toto auto na test, ale kde ho mohu získat? Bolestně limitovaná edice. Takže jsme se spokojili s "obyčejným" Land Cruiserem 100...

Land Cruiser 100 je největší SUV v řadě Toyota. Také známý pod názvy „500“, Amazon a Lexus LS470, v závislosti na prodejním trhu a konfiguraci. Světový debut současné (páté) generace „stovky“ se odehrál v roce 1998 v Chicagu, ten evropský – v Ženevě. Od té doby byla Motorem testována více než jedna verze vozu. Nyní je zde model z roku 2001 v konfiguraci VX s 4,2litrovým turbodieselovým motorem a manuální převodovkou.

Nazvat toto obrovské auto krásným se neodvažuje - kvůli těžkosti vzhledu (to lze však také nazvat solidností). Není mnoho aut, která zabírají na silnici tolik místa, snad kromě plnohodnotných GM „náklaďáků“ nebo řekněme HUMMER ...

Nastupování a vystupování je bezproblémové díky velkým dveřím (vpředu i vzadu), stejně jako zdařilé široké stupačce. Interiér je dobře navržený a vysoce kvalitní. Myslelo se na každou maličkost, vše, co potřebujete, máte po ruce. Vůz se ukázal být prakticky v nejjednodušší konfiguraci, a to i přes index VX na zadní straně (na některých trzích tato písmena znamenají nejdražší možnost výbavy). Žádné pseudodřevo v kabině - všude poctivý plast (žádný z plastových dílů nás během testu neobtěžoval svým „zvukem“), žádná elektronická mléka, jako je rozjezd serv volantu a sedadel při vypnutí zapalování. Ale to není na škodu najít optimální přizpůsobení pro řidiče jakékoli výšky a postavy.

Přistání je vysoké, viditelnost nezpůsobila žádné stížnosti, ale pro bezpečné parkování opačně chce to zvyk - vlastnost všech velkých aut. Kdyby to byla moje vůle, systém podobný Parktronicu by byl bez problémů nainstalován na Land Cruiser.

Přístrojová deska potěšila velkými a dobře čitelnými stupnicemi rychloměru a otáčkoměru. Doplňují je ukazatele stavu paliva, teploty motoru, nabíjení baterie a tlaku oleje. Vpravo a vlevo od volantu jsou spínače uzamčení diferenciálu střední a zadní nápravy. Zvolený režim je signalizován křížky, které svítí na ikoně, která schematicky znázorňuje převod.

Na středové konzole je rádio a řídicí jednotka mikroklimatu. Kamna mě potěšila: test proběhl v 15ti stupňovém mrazu, ale obrovský interiér se bez problémů vytopil.

Na zadní sedadlo se pohodlně vejdou tři lidé, a pokud si udělají místo, zbude místa i pro čtvrtého (vůz je široký téměř dva metry). Nemůžete se nacpat, ale položit pár zavěšených „vysokých židlí“ do zavazadlového prostoru, ale daleko na nich nedojdete. Ve složeném stavu jsou umístěny podél bočnic korby a nezaberou mnoho místa a v případě potřeby je lze demontovat. Zadní řada sedadel se sklápí jak zcela, tak po částech. Páté dveře se otevírají na americký způsob – jedny půlky nahoru, druhé dolů. Spodní část lze použít jako "pokračování" podlahy při přepravě dlouhých nákladů...

Land Cruiser je seriózní auto a to lze opět snadno ověřit otevřením kapoty. Vše, co je možné, je pečlivě utěsněno - veškerá kabeláž je uložena ve speciálních trubkách, na elektrických konektorech neuvidíte holé svorky, generátor a startér jsou odstraněny ve speciálních pouzdrech. Pro spolehlivé startování motoru za každého počasí jsou instalovány dvě výkonné baterie.

Startuji motor. O jeho práci můžete hádat pouze podle šipky tachometru - hluk a vibrace prakticky nepronikají do kabiny. Turbodiesel produkuje maximum točivého momentu (430 Nm) již při 1400 ot./min. a drží ho až do 3200 otáček, což se pozitivně projevuje jak při rozjezdech, tak při překonávání překážek. Tato vlastnost je podle mě pro SUV ideální. Umožňuje v obtížných podmínkách pohybovat se pod napětím o téměř volnoběh a nebát se, že v tu nejméně vhodnou chvíli motor zhasne.

Jeli jsme hlubokým sněhem, zdolávali sněhové výsypky vztyčené traktorem, ale auto se nám nikdy nepodařilo „zasadit“, přestože mělo silniční pneumatiky. Bohaté rezervy převodovky jsme ale vůbec nevyužili - blokování diferenciálů a spodní řada ...

Pokus o ostrý start (a hlavně začátek zrychlení) ukázal, že Land Cruiser s turbodieselem a manuální převodovkou není nejlepší auto pro závody na semaforech. V nízkých otáčkách motoru nepracuje turbodmychadlo na plný výkon a když uvolníte plyn z jedničky na vteřinu, ztrácí se plnicí tlak. V případě potřeby však Land Cruiser docela ochotně nastartuje na druhý a ve voze s automatickou převodovkou, kde nemusíte sundávat nohu z plynového pedálu, tento problém vůbec nenastane.

Po zrychlení se auto sebevědomě drží v proudu města. Zde přišla vhod široká police točivého momentu, i na pátý rychlostní stupeň můžete zrychlit z 60 km/h. Zpočátku jsou problémy s rozměry, zejména při rychlých přestavbách, ale po chvíli si uvědomíte, že na takovém autě taktika „vyšívání“ potřebné výsledky nepřináší. A je to zbytečné (nemluvě o tom, že je to nebezpečné). Můžete se prostě agresivně pohybovat v levém pruhu a najíždět na ty, kteří jdou vepředu. Jen ten nejtvrdohlavější řidič neuvolní silnici, když uvidí zadní nárazník kolos.

Díky výkonnému energeticky náročnému odpružení se nemůžete bát defektů povrchu vozovky. I na vážných výmolech se auto jen houpe, jako by si jejich přítomnosti všímalo. Navzdory obrovské hmotnosti Land Cruiseru brzdy plní svou práci úspěšně.

Masivnost vozu a tomu odpovídající objem motoru znamenají slušnou spotřebu paliva, s tím se počítá při volbě objemu nádrže - v zásadě najedete na jednu čerpací stanici až tisíc kilometrů...

Při dlouhodobém provozu jakéhokoli vozu se mohou objevit vlastnosti, které při testovací jízdě nejsou cítit. Některé z připomínek, které se za rok reálného používání „stovky“ nashromáždily, vyjádřil jeden z našich čtenářů na stránkách časopisu („Motor“ #4, 1999), zejména pokud jde o ovladatelnost vozu v extrémních režimech ( pro který však není určen) . Ale i tam bylo zaznamenáno, že jediným problémem v tomto období byla porucha pojistky ostřikovače světlometů ...

Obecně platí, že Land Cruiser 100 nese těžké břemeno své popularity důstojně.

Toyota Land Cruiser 100 byla poprvé představena v Chicagu v roce 1998. Poté proběhla prezentace pro americký trh. Brzy po pár měsících tento vůz byl přivezen do Evropy, konkrétně na výstavu v Ženevě. Vzhledem k pověsti minulých generací byla „stovce“ slibována obrovská obliba a téměř věčný život. Každý, kdo si to myslel, netušil, jakou bude mít pravdu. Poté, co se objevil Land Cruiser 200, ceny za hrdinu naší recenze spadly jako lavina z výšky 3000 metrů. Po uvedení novinky do provozu si však kupující uvědomili, že předchozí generace je výrazně přínosná nejen z hlediska jízdních a technických vlastností, ale také z hlediska provozních nákladů a „nervozity“. Například většina uzlů na „stovce“ mohla dosáhnout až 150 000 kilometrů, zatímco pro „dvoustou“ MOT to bylo nutné již po 70–80 tisíc najetých kilometrech. V důsledku toho výrazně vzrostla poptávka po voze, dokonce více než v době představení.

Vnější

Všechny předchozí generace byly, jak se říká, „sekány sekerou“, protože se vyznačovaly svou hranatostí a nepříliš hladkými tvary. Nová generace, vydaná v roce 1998, však byla úplně jiná. Nyní prvkem vozu nebyla hloupá práce a síla. Svého kupce začal brát stylem a designem. Novinkou bylo použití jednodílného nárazníku, který nyní přecházel přes křídla a zvýrazňoval obrovské podběhy.

I kdyby na masce chladiče nebyl žádný firemní odznak, přesto by se dal výrobce snadno identifikovat, protože podobný tvar karoserie byl vidět snad u všech modelů SUV, vezměte si alespoň Rav 4. Vyboulená kapota, obrovské hranaté světlomety, velká záď -zrcátka. Stručně řečeno, společnost měla koncept, který začal odlišovat vozy od jiných značek.

Šířka tohoto obra je 1,94 metru a výška 1,88 metru. Abych byl upřímný, je těžké to najít větší SUV ten čas. V kombinaci s koly, jejichž šířka je 275 mm, vypadá vůz mnohem efektněji než na fotografiích.

Z profilu jde o obrovskou krabici, nicméně SUV nepůsobí krabicovitě, jako tomu bylo u předchozích generací. Velká prosklená plocha, obrovské podběhy – to vše by mělo zajistit vynikající výhled a bezpečnost v každé situaci. Musím říct, že designérům se podařilo skloubit koncept funkčnosti a stylu docela dobře.

Land Cruiser 100 si nelze splést s žádným jiným vozem. Předně to neumožní velký nápis na chromované liště osvětlení SPZ. K tomu silně vyčnívající nárazník, klasická zadní světla a obrovské víko zavazadlového prostoru – to vše dává „stovku“. Zadní dveře mají dvě křídla, která jsou horizontálně dělená. Po otevření zůstávají lucerny na dně.

Interiér

Uvnitř nelze říci, že vše bylo příliš bohaté. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení je toto auto skutečně především SUV a teprve potom každodenní auto. Zdůrazňuje, že je to páka přenosový box rychlostní stupeň, který je umístěn vedle řadicí páky.

V základní konfigurace auto je hotové dost nudné, ale praktické, protože prvkem „rohu“, jak se lidově říká, není jen lehký terén, ale i úplná neprostupná špína. Základem je černý materiál, zbytkově příjemný na dotek a nešpinící.

Od roku 2002 je v panelu instalována optironová přístrojová deska, jejíž údaje lze promítat na čelní sklo. To je však možnost, kterou Evropa nikdy nedostala, ale zůstala výhradně u ní Severní Amerika. Na středové konzole se nachází malý displej navigace. Kupodivu, ale v Rusku se ukázalo, že vybavení VX, které je maximum, je nejoblíbenější. S ohledem na materiální stav země v té době je to velmi zvláštní skutečnost.

V této konfiguraci dostal řidič masivní audiosystém, elektricky ovládaná sedadla, různé možnosti střešního okna se servopohonem a mnoho příjemných drobností.

Verze pro SAE se liší překvapivou kompletní sadou. Zde je samozřejmě kůže, interiér je vypůjčen z co-platformního dvojčete Lexus LX470. Nejvýraznějším detailem je dřevěné obložení, které je na japonských autech velmi vzácné. "Pod stromečkem" - ano, ale ne skutečný strom, jako tady. No, co mohu říci, nemůžete zakázat žít krásně.

Takové zařízení má velmi malý sporák, protože v Emirátech není potřeba. To naznačuje poměrně jednoduchý závěr - takové zařízení není vhodné pro Rusko. Pro cestující jsou podivné možnosti sezení: buď 7 nebo 10. I když, pokud objektivně zhodnotíte objem kabiny, můžete na zadní sedadlo bez problémů posadit 5-6 lidí, dokonce i dospělé a ještě více dětí.

Specifikace, schopnosti vozidla

Jako pohonnou jednotku si můžete vybrat buď naftový, nebo benzínový motor. Vlastnosti jsou přibližně stejné, přestože mají rozdíl v objemu téměř 0,5 litru.

• První je samozřejmě turbodiesel. Kdysi měl 2 ventily na válec, ale brzy (po modernizaci v roce 2002) dostal další pár na válec. Takový motor má 6 válců uspořádaných do tvaru V. Toto zarovnání umožňuje motoru vyvinout ani více, ani méně - 204 koní. Přesto je 4,2 litru jen turbem přeplňované monstrum, které vyvine 430 Nm už při 1200 ot./min. Řidič tak získá úžasně dynamický vůz, přestože jeho suchá hmotnost je téměř 2,5 tuny. Možná si myslíte, že stejně neuvěřitelný apetit má dieselová Toyota Land Cruiser 100, nicméně podle společnosti nepřesahuje 11,1 litru nafty na sto kilometrů. Nelichotte si však: podle majitelů jde snad o nejdražší položku v údržbě auta, protože reálně spotřeba přesahuje 15 litrů a je 16,2 litru (v průměru). A pokud je auto neustále na silnici, pak se tato hodnota stane zcela nepředvídatelnou.

Jako převodovka u tohoto motoru může fungovat buď 5stupňový automat, nebo stejná mechanika. Disk je samozřejmě trvale plný. Je zde řazení dolů o 1:2,88. Divné číslo to však dává nejlepší skóre mnohem lepší než 1:2. jdi dál.

• Druhým agregátem je benzinová V8, slavných 4,7 litru, které známe spíše z Lexusu LX470. Jsou schopny dát řidiči k využití 238 koní. Abych byl upřímný, mnoho majitelů si stěžuje na dynamiku. Točivý moment je 434 Nm. Celá tato krása „sežere“ každých sto kilometrů 16 litrů benzínu (podle pasu). Tomuto číslu byste samozřejmě neměli věřit, protože ani ten nejúspornější motor o objemu 4,7 litru nebude schopen dosáhnout takového výsledku. Podle recenzí majitelů „tkaní“ v konfiguraci VX potřebuje takový motor nejméně 20,5 litru na sto kilometrů. A toto je spíše pravda. A pokud vezmete v potaz způsob podhodnocování spotřeby vašeho vozu, pak můžete klidně počítat s 22-23 litry. Tento údaj je uveden pro kombinovaný cyklus. V zimě se ve městě může výrazně zvýšit, stejně jako v terénu.

Alternativa zde kromě pětistupňové neexistuje automatická schránka ozubená kola.

Vlastní recenze Land Cruiser 100

Je tedy na čase si promluvit o tom, co se vám líbí a co vašemu majiteli tento "železný kůň" nevyhovuje. O nákladech jsme již řekli, nyní zvážíme každou konfiguraci samostatně.

GX

Zde na nás čeká Diesel. Musím říci, že je to poměrně spolehlivá jednotka, která dokonale, k závisti ostatních motorů, zvládá své povinnosti. První věc, kterou chci poznamenat, je životnost filtrů. Podle majitelů lze výměnu provést nejvýše jednou za 100–120 tisíc kilometrů. Někomu to bude připadat jako výsměch autu, ale zdaleka tomu tak není. V takových podmínkách se motor cítí opravdu pohodlně. Do roku 2002 byla na dieselový motor instalována 12ventilová hlava a s instalací turbíny byla vyvinuta i 24ventilová „hlava“. To umožnilo výrazně zvýšit výkon motoru.

Rozvodový řemen je také velmi odolný, ale nestojí za to riskovat: optimální kilometrový výkon pro jeho výměnu je 100 000 kilometrů. Během této doby je vhodné vyměnit olej alespoň 10x, protože to je hlavní péče o motor, zvláště u nafty.

Pokud jde o převodovku, tato verze měla „razdatku“ s řazením dolů. A nejen to, některé verze měly dokonce uzávěrku předního diferenciálu. Ale ne všechny. Abyste na takovou možnost narazili, budete se muset prohrabat hromadou inzerátů na prodej, ale není pravda, že bude stále nalezena.

Aby se majitelé nedostali do problémů, definovali 40 000 km jako kilometráž mezi údržbou mostů a kontrolním bodem. Druhý Dextron můžete bezpečně naplnit do stroje. Výkon to nijak neovlivní. Kříže se ale bude muset hlídat častěji - jednou za 10-15 tisíc. I když jednou za půl roku to není tak často, zejména proto, že práce bude stát maximálně 1 500 rublů se všemi spotřebními materiály.

Verze se samonastavitelnou světlou výškou nebyla do Ruska dodávána. Takové kompletní sady vozí soukromí majitelé ze zahraničí. Hlavním problémem jsou zde snímače světlé výšky, které mají konstrukci běžného reostatu. těžké stav vozovky naší země rychle odvedou svou práci, po které se do budov dostane sůl a špína. To stačí k deaktivaci senzorů po chvíli.

V tomto případě systém začne „myslet“ a provede nastavení jednoho z tlumičů nejpřísněji. Řidič v takové situaci těžko může závidět, protože zbytek cesty do servisu bude muset absolvovat s malým nebo žádným tlumením nerovností.

Je hloupé mluvit o salonu, protože kromě Pozitivní zpětná vazba nelze nic poznat. Za prvé, hlavním trumfem interiéru Land Cruiseru je obrovský prostor, který lze využít k nejrůznějším účelům. Izolaci hluku si pochvalují všichni majitelé. Až teď jsou stížnosti na řízení. Od roku 2002 se používá jako převodovka hřeben řízení, která má příliš mnoho převodový poměr. Spolu s posilovačem je dost špatně cítit vozovka. Pro někoho je také docela obtížné dosáhnout na středovou konzolu, ale to nepovažují za nevýhodu, protože tento moment plně kompenzuje komfort ve voze. Možná je to vše.

VX

Jak již bylo zmíněno, jedná se o maximální konfiguraci. Nejprve si řekněme něco o motoru. Každý ví, že Toyota je velmi spolehlivé auto. Tento motor (2UZFE) bez problémů pohltí náš benzín AI-92, 95. Běžné svíčky, ale i originály, jejichž elektrody mají platinový povlak, najedou volně až 100 000 kilometrů, vše však samozřejmě závisí na benzínu. Byly případy, kdy se svíčky musely měnit i po týdnu, což byl důvod pro použití nekvalitního paliva.

Příjemnou drobností pro majitele byla absence hydraulických zvedáků pro rozvodový pohon. To ale neznamená, že se mezera v pohonu bude muset každých šest měsíců upravovat. Pokud pohonná jednotka Pokud nerozumíte, nemusíte to dělat. To výrazně šetří peníze vynaložené na údržbu.

Kvalita stavby je podle majitelů vynikající. Řemen také slouží cca 100 000,- poté je žádoucí jej vyměnit bez ohledu na jeho stav. Totéž by mělo být provedeno s palivové filtry. S olejem je vše úplně stejné jako u dieselového motoru. Abyste se vyhnuli potížím, je vhodné dodržovat tento harmonogram, protože pak bude vše stát mnohem více.

U benzínové verze je přední zavěšení nezávislé, takže po 50 000 je nutné vyměnit páky. Cena jednoho je asi 12 tisíc rublů. Silentbloky můžete vyměnit jednotlivě, nicméně není tak snadné je najít. Kromě toho je nutné sledovat kuličková ložiska, protože jsou nejzranitelnějšími částmi. Není se čemu divit, protože na ně z výšky padá 2,5tunové auto. Považovat to za nevýhodu je hloupé.

Co se týče odpružení s pumpováním. Každý takový tlumič stojí asi 10 000 rublů. Tento doplněk je prakticky k ničemu a v případě poruchy snímače je dokonce škodlivý, protože tuhost se stává jednoduše nesnesitelnou a nebude fungovat opravit tuto nevýhodu „na koleni“. Majitelé proto našli cestu ven a začali měnit takové odpružení na běžné, což ušetří téměř 15 000 rublů z každé výměny tlumičů.

Závěr

Pojďme si to trochu shrnout. Recenze Toyota Land Cruiser 100 se od sebe prakticky neliší. Jak se říká: "Stabilita je známkou dokonalosti." Není divu, protože třída vozu je velmi vysoká, přestože je mu již 15 let. V tuto chvíli začínají ceny tohoto vozu zhruba na půl milionu a strop je téměř 2 miliony. Náklady samozřejmě tvoří mnoho faktorů, jako je stav, ladění, rok výroby, výbava. Na tomto základě byl vždy vybrán vůz, bez ohledu na jeho třídu.

(čtvrtá generace);
Toyota Land Cruiser 60 (pátá generace);
Toyota Land Cruiser 80 (šestá generace);

Toyota Land Cruiser 100
Specifikace:
tělo	Pětidveřové kombi
Počet dveří	5
Počet sedadel	8
délka	4940 mm
šířka	1940 mm
výška	1880 mm
Rozvor	2850 mm
přední stopa	1620 mm
zadní dráha	1615 mm
světlá výška	220 mm
objem kufru	1318 l
rozložení motoru	přední podélně
typ motoru	8-válec, benzín, vstřikování, čtyřtakt
objem motoru	4664 cm3
Napájení	235/4800 koní při otáčkách za minutu
Točivý moment	434/3600 N*m při ot./min
Ventily na válec	4
KP	pětistupňový automat
Přední odpružení	dvojnásobek lichoběžník
Zadní odpružení	lichoběžník
tlumiče nárazů	hydraulické, dvojčinné
Přední brzdy	kotouč, odvětrávaný
Zadní brzdy	kotouč, odvětrávaný
Spotřeba paliva	16,6 l/100 km
maximální rychlost	175 km/h
let výroby	1998-2007
typ pohonu	úplný
Pohotovostní hmotnost	2260 kg
zrychlení 0-100 km/h	11,2 sec

V lednu 1998 přišel „stý“ Land Cruiser, který nahradil „osmdesátý“ Land Cruiser. V té době se jméno Land Cruiser již stalo pojmem a bylo vnímáno jako symbol spolehlivosti, vytrvalosti a schopností běžeckého lyžování, takže tento konkrétní vůz byl masivně nakupován OSN pro sebe. Pro „stovku“ bylo vyvinuto několik nových motorů: benzínový V8 2UZ-FE (4,7 litru, 235 k) a naftový 1HD-FTE (řadový „šest“, 4,2 litru, 205 k). V nabídce byl také osvědčený řadový šestiválec 1FZ o objemu 4,5 litru, dobře známý z 80. Na některých trzích byl motor 1HD-FTE vybaven bi-turbodmychadlem, které z něj odebíralo 250 koní. Zachována zůstala i atmosférická úprava tohoto motoru (1HZ), který dával 135 koní. Vytvoření motoru V8 bylo diktováno vstupem Toyoty na americký trh segmentu SUV v plné velikosti ("luxusní" analog "tkaní" byl prodán v zámoří - Lexus LX470, stejně jako Toyota Sequoia, postavené na jednotkách "stého" křižníku). Nabízeny byly dvě krabice: MKP-5 a AKP-4. Později se ze stroje stal pětistupňový. Pohon je trvale plný, s nízkým převodem. Volitelně byl nabízen svorný zadní mezinápravový diferenciál.
Snažili se, aby byl vůz pohodlnější: průběžný most vpředu povolil nezávislé zavěšení na dvojitých pákách se řízení stalo hřebenovým. Pro další zvýšení jízdního komfortu a stability byly zavedeny Skyhook TEMS a Hydraulic Level Control (ANC), které zlepšují výkon vozidla při jízdě na nerovných vozovkách. Později byly přidány systémy A-TRC a VSC, které si na Toyotě Land Cruiser Prado 90 vedly dobře. Samostatnou diskusi si zaslouží „nohý“ Land Cruiser. Ve skutečnosti šlo o hluboce modernizovanou „osmdesátku“, ale vzadu „stovku“. Vůz si zachoval dva průběžné můstky, měl uzávěrky všech diferenciálů (mezinápravový i mezikolový), měl užší rozchod než „stovka“, byl vybaven pouze MKP-5 a pouze šestiválcovými řadovými motory. Není divu, že v Rusku se 105. stala hitem fanoušků těžkého off-roadu. Na rozdíl od „stovky“ měla dvojité výklopné zadní dveře (proti zvedací jedny ze „stovky“), interiér byl skromnější a výbava chudší.
Land Cruiser sedmé generace byl několikrát přepracován, během kterého byly aktualizovány světlomety, mřížka chladiče, světla a změněna konfigurace. V roce 2001 oslavila Toyota 50. výročí tohoto modelu. Podle marketérů společnosti se na světovém trhu prodaly téměř 4 miliony kopií Land Cruiseru všech generací. Na počest výročí byla vydána speciální edice těchto ikonických vozů, „50th Anniversary“. Jubilejní kopie se vyznačují chromovaným hliníkem ráfky, Odznak výročí na karoserii, kožený a dřevěný volant, zakázkové prahy dveří a loga ve zlaté barvě. Řadicí páka a dveře jsou navíc dřevěné a interiér je v kůži slonové kosti. Oběh Land Cruiseru - 50. výročí byl velmi omezený - například do Ruska dorazilo pouze 400 těchto vozů. Prodej začal v roce 2007