BMW E39 Pokud si koupíte BMW. BMW E39 celkové rozměry BMW E39 technické

S jakým motorem si vybrat BMW E39, na co si dát pozor a kolik stojí jeho údržba. Má cenu si takové auto vůbec kupovat, vždyť asi 85-90 % z 39 v zemích SNS je v „zmačkaném“ stavu?! Pokud jste odhodláni a jste pevně přesvědčeni o touze pořídit si BMW E39, pak se z tohoto článku dozvíte, na co si musíte dát pozor, abyste nekupovali úplně úplný odpad a jak si vybrat 39-ku v dobrém stavu a s nejlepším motorem.

BMW E39 ve zkratce – prémiový sedan / cestovní řady 5 ve čtvrté generaci. Vůz nahradil karoserii BMW E34 a byl uveden do sériové výroby na konci roku 1995. První verze byly - 520i, 523i, 528i, 540i, dieselové verze 525td a 525tds byly nabízeny až o rok později.

E39 se vyráběla do roku 2003 v karoseriích sedan a touring (kombi), poté byla nahrazena BMW E60. Koncem roku 2000 byla aktualizována modelová řada BMW E39 řady 5 (restyling - drobné změny v exteriéru a interiéru, revize / vylepšení motorů a oprava chyb / problémů, které vznikly během provozu prvních modelů této generace) .

Dorestyling nebo Restyling

Jak rozlišit mezi pre-stylingem a restylovaným BMW E39?!

V přední části má aktualizovaná verze nový nárazník s lištami v barvě karoserie, kulaté mlhové světlomety pro design nárazníku a změněnou optiku - poprvé na BMW jsou instalovány „angel eyes“. Vzadu byl přepracován světlomet.

A to jsou vnější znaky rozdílů mezi BMW E39 s M sportovním paketem ve srovnání s vrcholnou verzí M5.

Po restylingu byla většina konstrukčních nedostatků odstraněna a BMW E39 se stalo jedním z lídrů spolehlivosti ve své třídě. Bavorský sedan však zůstává poměrně složitým vozidlem, které vyžaduje odbornou údržbu, kvalitní náhradní díly a Dodávky... Při nákupu předstylové verze je třeba věnovat zvláštní pozornost stavu vozu, protože slabé stránky prvního sériová vozidla bylo toho víc.

Sestava

BMW 520i E39 - benzín Verze BMW E39 se vyráběl v letech 1995 až 2003 ve dvou typech karoserie - sedan a touring. Během celého výrobního období byly na 520 instalovány tři motory - od roku 1996 do září 1998 2-litrový BMW M52, od roku 1998 do ledna 2000 - jeho aktualizovaný motor M52 s indexem TU a od roku 2000 do roku 2003 2,2-litrový a jedno z nejoblíbenějších a spolehlivých BMW M54.

BMW 523i E39 - vyráběno v letech 1995 až 2000 v karoserii sedan a od roku 1997 je model k dispozici v cestovní karoserii. Vůz byl původně vybaven M52B25. Od září 1998 společnost nahradila tuto jednotku aktualizovaným motorem M52TUB25 s dvojitým systémem VANOS.

BMW 525i E39 - tato úprava je k dispozici pouze v přepracovaném těle a byla vybavena 2,5litrovým BMW M54. Vůz se vyráběl v letech 2000 až 2003 v sedanu a kombi (Touring).

BMW 528i E39 - Tato modifikace se vyráběla v letech 1995 až 2001 a byla k dispozici s BMW M52. Od září 1998 byl 39. nainstalován aktualizovaný motor TU a systém Single VANOS byl nahrazen systémem Double VANOS.

BMW 530i E39 – Kromě 2,5litrové verze byla v roce 2000 nabízena i verze 530 s 3litrovým BMW M54. Výroba skončila v roce 2003.

BMW 535i E39 - E39 vybavené 3,5litrovým motorem V8. 535. vyráběná v letech 1996 až 1998 je vybavena motorem M62B35 o výkonu 245 k. Od září 1998 montovali Bavoři pod kapotu modernizovaný motor BMW M62 s indexem TU.

BMW 540i E39 - pokud neberete v úvahu BMW M5 E39, tak se jedná o vrcholnou verzi v 39. karoserii. Vůz se vyrábí od roku 1995 a byl vybaven 4,4litrovým motorem M62B44 a od září '98 jeho upravená verze M62TU vyvíjí 286 koní. Obrněná verze byla označena 540iP (Protection).

BMW 520d E39 je nejhospodárnější verzí. Dieselová modifikace se vyráběla v letech 2000 až 2004 a byla vybavena pouze 4válcovým motorem BMW M47.

BMW 525td E39 - první verze se vznětovým motorem byla nabízena pouze v karoserii sedan a byla vybavena motorem BMW M51 (M51D25 UL). Období výroby 1996 - 2000.

BMW 525tds E39 je výkonnější vznětový model vyrobený se stejným M51 (M51D25TU OL) a ve stejném období.

BMW 525d E39 je přepracovaná dieselová modifikace s 2,5litrovým BMW M57. Vůz se vyráběl v karoseriích sedan a kombi v letech 2000 až 2003.

BMW 530d E39 je špičková naftová verze, pod jejíž kapotu byl instalován stejný spolehlivý motor BMW M57, pouze o objemu 3 litry. Od roku 1998 je 530. diesel vybaven 184koňovou verzí motoru. Od srpna 2000 do roku 2003 byl na tento model instalován stejný motor, pouze upravený a vylepšený, jehož výkon vzrostl na 193 koní.

Jak vybrat BMW E39

Pokud jde o volbu úpravy, stojí za zmínku, že i 520. verze s dvoulitrovým motorem vám přinese potěšení z jízdy a zároveň mírné náklady na údržbu. Výběr úpravy přímo souvisí s vašimi finančními možnostmi.

Na co si dát pozor při výběru, zkoumání a koupi „pětky“ čtvrté generace?

Tělo

Hledání ojetého BMW E39, stejně jako v zásadě hledání dalšího ojetého vozu, vede k jednomu povinnému okamžiku - kontrole karoserie, protože BMW E39 můžete koupit i v "zabitém" stavu, pak projít motor, opravte převodovku a vyřešte podvozkovou část, ale pokud jste si koupili auto s hodně poškozenou karoserií, tak vám to zůstane napořád, nebo dokud auto neprodáte.

Při zkoumání stavu karoserie byste měli pochopit, že čas si vybírá svou daň a je téměř nemožné najít BMW E39 nerozbité a nenalakované. Jak ukazuje praxe, hledání „pětky“ v nativním laku může trvat dlouho a budete mít velké štěstí, pokud se jí stane alespoň jedna setina prohlíženého vozu.

100% - nerozbité a nenalakované BMW 528i v zadní části E39. Momentálně stojí na pódiu BMW Muzea a pokud se vám ho ještě podaří koupit, tak za VELMI drahé

Níže jsou uvedena místa, kterým je třeba věnovat pozornost, abyste jasně viděli celkový obrázek o stavu stroje. Na co si dát při prohlídce karoserie pozor? Hlavním úkolem je vybrat karoserii, která nebyla u těžké havárie, to znamená nechat ji přelakovat, někde opravit, ale nejdůležitější je, aby se nepoškodila nosná konstrukce.

Určete, kde bylo auto kousnuté, třeba pomocí přístroje na měření laku. S jeho pomocí je možné v počáteční fázi zjistit, zda byste měli vůz dále kontrolovat nebo ne. Pokud takové zařízení nemáte, budete ho muset blíže prozkoumat.

přední část

Přelakované místo se projevuje především matným odstínem a bobtnáním laku, což svědčí o nekvalitní opravě.

V motorovém prostoru vám o své výměně může napovědět vložka podběhu a utržené šrouby na kapotě a blatnících vám dají vědět, že bylo odstraněno křídlo, případně úplně vyměněno. Zda se světlomet změnil, je možné zjistit kontrolou data výroby automobilu a data výroby světlometu uvedeného na krytu samotného světlometu. Za zmínku stojí, že světlomet lze změnit nejen po nehodě, ale také při aktualizaci vzhledu.

Problematické místo v přední části karoserie E39 je tmel v přední části kapoty (přední rohy) - pokud je koroze silná, tak se bude muset kapota v budoucnu měnit.

Boční díl

Přelakovanou část karoserie lze určit přítomností nekvalitního lakování malířem, které může zanechat stopy, jako je sedání půdy nebo šmouhy od barvy. Při prohlídce špinavého auta bude těžké takové momenty určit i pro demontovaného člověka.

Zkontrolujte dveře proti bočním blatníkům a otvorům, zda nejsou praskliny a bobtná barva, což si vyžaduje výměnu nebo opravu dveří.

Podle šroubů lze snadno určit, že dveře byly demontovány;

Zadní část

Přítomnost „bitness-dyeingu“ lze určit prozkoumáním zavazadlového prostoru, konkrétně montážní plochy zadního křídla. Po instalaci „nového“ zadního křídla zůstávají charakteristické znaky. Povrch připojovací desky může být lesklý, i když by měl být více matný. Nejsou žádné stopy po bodovém svařování. Pokud bylo auto zasaženo z jedné strany, bude pro vás snadné to určit porovnáním s opačnou stranou. Bitness je také možné určit přítomností "řemeslného" svařování pod samotnou platformou zevnitř.

Dalším prvkem, který je třeba prozkoumat, je výklenek pro rezervní kolo a přítomnost / nepřítomnost svarů, tmelu nebo jiných nepříjemných oprav.

Pozor na samotné víko kufru, o jeho sejmutí či výměně dá vědět utržený lak u upevňovacího šroubu kufru.

Motor

Nový motor v motorovém prostoru ojetého BMW E39 téměř neuvidíte, ale při zkoumání si dejte pozor na vnější stav nástavce a všeho kolem něj - včetně samotné pohonné jednotky.

Opticky vám špatný stav motoru prozradí těsnění víka ventilů, které vyžaduje výměnu, pocení posilovače řízení, netěsnost vysokotlakých hadic a další zaolejované části motorového prostoru, které svědčí o nespolehlivém chodu motoru.

Ale pouze nastartováním motoru, znalý člověk pochopí, jak dobré nebo špatné je všechno s motorem.

Nejlepší motor BMW E39

BMW E39 bylo vybaveno 6- a 8válcovými zážehovými motory a 4- a 6válcovými vznětovými pohonnými jednotkami.

Benzín - M52, M52TU, M54 a M62. Na rozdíl od svého předchůdce BMW M20 je řada motorů BMW M5x méně náchylná na přehřívání, což se o V-osmičce M62 o objemu 3,5 a 4,4 litru říci nedá. Přehřátí neznamená krátkodobě vysoké otáčky.

S jakým motorem je lepší zvolit BMW E39? Utečte ze svého rozpočtu na auto!

Zkuste "vyplevelit" E39 s motorem M52. Proč?! Protože bloky tohoto motoru jsou vyrobeny z hliníku a při výrobě stěn válců byla použita taková technologie povrchové úpravy / nástřiku jako Nikasil. Tento nástřik se "bojí" velmi nekvalitního benzínu, který obsahuje hodně síry.

Pokud je rozpočet omezený, poohlédněte se po BMW E39 s motorem M52TU vydaném od 9.1998 nebo od roku 1999. Tento motor je mnohem spolehlivější než M52 instalovaný na prvních modelech. Za zmínku také stojí, že na verzi „TU“ je instalován dvojitý VANOS, díky kterému je vůz hospodárnější a zároveň má vyšší dynamické vlastnosti.

S větším rozpočtem kupujte s benzínovým motorem BMW M54. Je to skvělý motor, se kterým nebudou žádné problémy. Motor časem prokázal svou spolehlivost. To ale neznamená, že si BMW E39 můžete koupit s motorem M54 a už vůbec ne v servisu.

Vizuální rozdíl mezi motory BMW M52 a M52TU: 1 - jeden dva VANOS; 2 - víko; 3 - sací potrubí; 4 - umístění měrky oleje;

Motor M54 byl vybaven pouze přepracovaným BMW E39

Co se týče 8válcových motorů, u bloků je situace stejná. Motory s bloky nikasil byly instalovány do září 1997, takže modely do 97' by bylo levnější obejít.

Za zmínku také stojí, že od září 1998 je na BMW E39 V8 instalován systém VANOS. Při výběru takového "zařízení" musíte věnovat zvláštní pozornost zvuku samotného systému (VANOS) - absenci praskání a klepání. Při nákupu BMW E39 s motorem ve tvaru V věnujte pozornost verzi 4,4 litru s motorem TU, to znamená M62TUB44 nainstalované na 540. modifikaci po roce 1998.

Levé BMW M62 bez VANOS - pravé M62TU VANOS

Většina E39 byla také vybavena dieselovými motory. Od zahájení výroby do roku 2000 byly modifikace s předponou indexu „td“ a „tds“ vybaveny 2,5litrovým motorem M51 a v roce 1999 jako modernější náhrada dvoulitrovým čtyřválcem M47 a šestiválce M57 o objemu 2,5 a 3,0 litru. Liší se od M51 v přítomnosti systému recirkulace výfukových plynů a výkonnějších výkonových charakteristik.

Z dieselové motory věnujte pozornost spolehlivému a výkonnému BMW M57 o objemu 3 litry. Pokud jde o 4válcové BMW M47, jako o auto této třídy a s takovou hmotností - je trochu slabé a neodhaluje zcela možnosti 5 řady BMW.

Spolehlivost motoru BMW M57 prokázal čas a délka výroby vznětové pohonné jednotky.

Charakteristickým znakem těchto motorů je přítomnost vzduchového senzoru na jedné z trysek, který po 80-120 000 km běhu může způsobit únik vzduchu, který vstupuje do palivového systému, což vede k obtížnému startování motoru. Řešením problému je výměna trysky.

Rozdělovací mechanismus u všech pohonných jednotek je poháněn řetězem, který vydrží cca 250 000 km;
Motory jsou citlivé na kvalitu oleje a vyžadují použití maziv doporučených BMW;
Speciální pozornost měli byste věnovat pozornost stavu chladiče, který by měl být čištěn alespoň jednou ročně (v závislosti na podmínkách a oblasti provozu automobilu);
Selhání chladicího ventilátoru může způsobit přehřátí;
Zkontrolujte spoje na netěsnosti z mechanických pouzder;

V každém případě je nutné stav výše uvedených a dalších komponent sledovat a v případě potřeby řádně udržovat, případně zahájení údržby.

Převodové skříně

Spolehlivost převodovky v těle E39 je extrémně vysoká.

Automatické převodovky se dle manuálu neservisují, ale přesto se "v praxi" doporučuje pro ujištění měnit olej v automatické převodovce každých 60 000 km.

Před koupí by bylo dobré posoudit stav spojky. Tento vůz podporuje agresivnější styl jízdy a postupy výměny spojky nejsou levné.

Suspenze

BMW E39 má (poprvé pro „pětku“) víceprvkové zavěšení, které je z větší části vyrobeno z hliníku. Výrobce tento „tah“ provedl kvůli optimalizaci hmotnosti, což se mu povedlo, ale někteří majitelé, či bývalí majitelé 39. karoserie, odpružení vytýkali. Zde je jeden bod, nebo spíše rada, nainstalujte originální a kvalitní díly - a budete rádi.

Přední odpružení

"Pět" - McPherson (McPherson) na dvou příčných ramenech. Tato varianta odpružení poskytuje vynikající ovladatelnost a dostupnou servisní cenu. Přední náprava vydrží podle stylu jízdy od 40 000 do 80 000 km.

Mezi spotřební díly předního zavěšení patří silentbloky horních pák a táhla stabilizátorů. boční stabilita, jsou schopné ujet 15 - 25 000 km, přední tlumiče se "dožijí" o něco déle (nebo dále) (40 - 80 000 kilometrů). Kulový čep může ujet až 100 000 km nebo i více, ale mění se to pomocí páky, protože kulové čepy na příčných ramenech nejsou zatlačeny.

Zadní odpružení

Víceprvkové se spodní pákou ve tvaru H. Pokud jde o ovladatelnost, odolnost a pohodlí, zadní odpružení díky svému zdroji vydrží déle.

Slabé místo čtyřprvkové zádě Odpružení BMW E39 je kulový kloub v podpěře ložiska kola, bumerangové rameno (Wishbone) a někdy může narušit utržená pouzdra ve spodních ramenech ve tvaru H (kyvné rameno).

Za zmínku stojí, že většinu zavěšení BMW E39 s motorem V8 tvoří kovová ramena a je samozřejmě levnější z hlediska nákladů na údržbu.

Před prodejem se praktikuje výměna opotřebovaných dílů za nové velmi nízké kvality, např. místo pák LEMFÖRDER (cenovka, na kterou by po montáži mohla být zahrnuta cena prodávaného BMW E39 ), některé čínské páky byly instalovány s neznámým záruční lhůta, což vám vystačí na dva týdny středně náročného výletu, nebo i méně.

Počet najetých kilometrů

Pro začátek stojí za zmínku fakt, že většina BMW E39 na trhu bude mít upravenou kilometráž. V této fázi tedy při výběru věnujte pozornost technickému stavu vozu jako celku, provozu jeho motoru a převodovky, protože stočený počet najetých kilometrů nelze zkontrolovat bez speciálních zařízení.

Pokud je pro vás důležité znát skutečný počet najetých kilometrů BMW E39, potřebujete:

kontaktujte autorizovaný servis BMW společně s majitelem vozu a poté, zda byl vůz servisován prodejcem;
vizuálně zkontrolovat interiér, technický stav vozu a porovnat je s udávaným počtem ujetých kilometrů na počítadle kilometrů;
technickým způsobem připojením počítače se speciálním softwarem k vozu;

Diagnostika

Tato etapa je povinná, pokud jste se rozhodli pro auto a stav vaší budoucí „pětky“ vám není lhostejný.

Diagnostika BMW E39 ukáže data chyb, jaké chyby jsou a ve které řídicí jednotce, to znamená, že se dozvíte o těch problémech, které nelze vizuálně identifikovat, například: chyby v činnosti jakéhokoli válce, parkovací senzory, automatické světlomety ovládání dojezdu, nesprávná činnost převodovek, chyby zapalování a další nepříjemné momenty.

Nezdržujte se pouze počítačovou diagnostikou, stačí si vůz prohlédnout na zvedáku a zkontrolovat geometrii karoserie.

Na trhu je možné potkat vozidlo s temnou minulostí, proto je ověření původu žádoucí, pokud nepotřebujete další nepříjemné chvíle spojené s vaším vozem.

Šťastná volba 🙂

www.bimmerfest.ru

Srovnávací analýza vlastnictví e34 a e39 - kniha jízd BMW řady 5 Touring Individual /// M-paket 2001 na DRIVE2

Myslím, že už je možné napsat srovnávací rozbor e34 a e39, jelikož mám e39 půl roku, nebudu moc psát dopisy, pokusím se vše stručně vyjádřit, a tak začneme:

Exteriér: Zde samozřejmě pro amatéra, kterému se líbí e34, kterému se líbí e39, samozřejmě e34 je poslední BMW v klasickém čtyřokém provedení, drží se svým oldschoolovým stylem, designem e39 rozhodně není tak pozoruhodná, jeden čas byly šmrncovní andělské oči, ale ty se vysévají každý druhý kreditní scrubber, jediná e39 v M-balení je stále poutavá, e34 v jakémkoli bodykitu nyní vypadá oldschoolově agresivní.

Interiér: V interiéru bych dal stále prvenství e39, interiér je větší než u e34, ergonomičtější provedení, panel otočený i k řidiči, pasování je nižší než u e34, jediná stavba kvalita a použité materiály jsou podle mého názoru u e34 o něco lepší ... Možná je věk e39 trochu mladší a nejsou tam problémy jako u e34 v podobě propadlého stropu, odlupujících se obložení dveří, ale opotřebované sedačky jsou v e39 dávno realitou.

Náklady na náhradní díly a údržbu: Zde hraje roli známý faktor než pro ně jednodušší levnější a samozřejmě e34 vyhrává, aby byl o řád levnější než e39 restyle, e39 dorestyle je přibližně stejný jako e34, protože neexistují žádné zvláštní rozdíly. palivový filtr změny s regulátorem tlaku, termostat se mění s tělem, to zvyšuje cenu dílu, proč měnit regulátor tlaku při každé výměně plynového filtru.

E34 vás bude stát řádově levnější na údržbu, kromě toho při provozu e34 nepotřebujete skener, přesněji řečeno, potřebujete ho, můžete se bez něj obejít, v e39, zejména v restylingu, vzhledem na to, že auta ve věku neustále rosí elektrika a elektronika, tady se bez skeneru neobejdete, jinak obohatíte diagnostiky.

Nákupní náklady: Zde live e34, a jak restyle, tak dorestyle, již dohnaly cenu s live dorestyle e39 a kolísají v rozmezí 250-350tr, e39 restylované v živé podobě kolísají v závislosti na konfiguraci od 350-500tr., Takže tady nejsou téměř žádné rozdíly. Samozřejmě neberu v úvahu muzejní kousky s nízkým nájezdem kilometrů, které se bez problémů prodají za několik milionů.

Základem tedy je, že e39 je pohodlnější, snad všechno je modernější, e34 je udržitelnější, levnější na údržbu a charismatičtější.

www.drive2.ru

BMW E39 - technické vlastnosti, před a po restylingu (foto a video)

≡ 7. června 2015 Kategorie: E39 (1996-2003)

Vůz z koncernu BMW v zadní části E39 se začal vyvíjet již v roce 1989. Teprve o 6 let později byla nová generace řady 5 představena široké veřejnosti. Stalo se tak na podzim roku 1995 na výstavě ve Frankfurtu.

"Entwicklung 39" - kódové označení čtvrté generace páté řady BMW

E39 je čtvrtá generace páté řady BMW. Podle technické dokumentace v závodě dostal vůz název Entwicklung 39. V překladu z němčiny toto slovo znamená: „expanze“, „evoluce“, „vývoj“, „proces“. Taková slova se k tomuto modelu auta od bavorských konstruktérů nejlépe hodí. Při jeho vývoji byly zohledněny recenze BMW v předchozí karoserii s indexem E34. Hlavní výtky pak směřovaly k odpružení, takže ve čtvrté generaci byla věnována velká pozornost právě jí.

Indikátor / úprava	520i	520i Touring	525i	530i	520d	525 tis	M5
Před rokem 2000	Od roku 2001	Před rokem 2000	Od roku 2001
Zdvihový objem motoru, kubické metry cm	1991	2171	191	2171	2494	2979	1951	2498	4398
Výkon, h.p.	150	170	150	170	192	231	136	143	286
Maximální rychlost, km/h	220	226	212	223	238	250	206	211	250
Spotřeba paliva (městský cyklus), l na 100 km	12,6	12,2	13,7	12,8	13,1	13,7	7,8	11,5	17,7
Doba zrychlení na 100 km/h, sec.	10,0	9,0	11,0	10	8,0	7,0	11,0	10,0	6,0
Délka, mm	4775	4808	4805	4775
Výška, mm	1800	1800	1800	1800
Šířka, mm	1435	1440	1445	1435

Co bylo nového ve čtvrté generaci?

„Pětka“ čtvrté generace byla prvním vozem BMW s lehkým zavěšením. Německým inženýrům se podařilo snížit celkovou hmotnost vozidla o 38 %. Tohoto výsledku bylo dosaženo použitím jednotek a dílů vyrobených z hliníku. Lehké odpružení umožnilo vytvořit vůz se zvýšenou hladkostí a výrazně zvýšeným jízdním komfortem.

Hliník byl také použit pro některé panely karoserie. Tato inovace jej pomohla ochránit před korozí. Tělo E39 je vysoce odolné vůči korozi.

Čtvrtá generace BMW řady 5 Touring

E39 bylo prvním BMW, které bylo vybaveno výfukovým systémem z nerezové oceli. Tím se výrazně zvýšila životnost tlumiče.

Čtvrtá generace vozu BMW se vyznačovala zvýšenou zvukovou izolací. Na boční okna bylo použito dvojité sklo. Tím se výrazně omezilo pronikání hluku do interiéru.

Základní model BMW E39. Vybavení salonu

520i je považován za páteř řady sedanů BMW řady 5. Byl osazen 2litrovou pohonnou jednotkou o výkonu 148 koní. Průměrná spotřeba paliva je 9 litrů na 100 kilometrů. O dva roky později, v roce 1997, uvedl koncern na trh kombi. Na index univerzálního modelu přibylo slovo Touring. Toto auto spotřebuje až 13 litrů v režimu „město“, v režimu „dálnice“ - 6,9 litru na sto.

Spotřeba paliva ve smíšeném režimu je 9 litrů na 100 kilometrů

PROTI základní konfigurace objevily se možnosti, které byly dříve dostupné pouze za další peníze. Zde je jejich seznam:

klimatizace;
vícekolo;
Tempomat;
bluetooth;
automaticky vyhřívaná zrcátka.

Na přání lze vůz vybavit vyhřívaným volantem. Ovládání zahrnutí je umístěno na samotném volantu, což je velmi pohodlné. Sloupek řízení lze nastavit ve dvou směrech. Do paměti lze uložit tři polohy řízení.

Pohodlná přední sedadla jsou nastavitelná. Nastavitelný je nejen sklon opěradla a výška sedáku, ale také délka spodní části. Nyní je možné nastavit sklon horní části opěradla odděleně od spodní. Tomuto designu se říká „breaking back of the BMW“. Přední sedadla jsou vybavena třípolohovou pamětí.

E39 získala v nárazovém testu čtyři hvězdičky

Charakteristickým rysem tohoto sedanu je plynový pedál umístěný na podlaze. Někteří majitelé BMW poukázali na to, že je to trochu drsné. Všichni však jednomyslně prohlásili, že plynový pedál je velmi citlivý.

Při nárazovém testu získala E39 čtyři hvězdičky od mezinárodní organizace EuroNCAP. Kromě polštářů AirBag je business sedan vybaven systémem utahování bezpečnostních pásů.

EuroNCAP je evropská mezinárodní organizace založená v roce 1997. Jeho hlavní činností je provádění nezávislých nárazových testů. Na základě výsledků testů komise vydává hodnocení pasivní a aktivní bezpečnosti.

Široká zadní pohovka pojme tři osoby. Pravda, běžný pasažér pocítí nepříjemnosti s umístěním nohou, překážet mu bude docela široký převodový tunel uprostřed.

Je pozoruhodné, že zavazadlový prostor sedanu má objem 460 litrů, což je o 50 litrů více než u kombi. Jenže v kombíku je možné otevřít sklo pátých dveří bez otevření samotného kufru.

Pohonné jednotky E39

Pod kapotu E39 byly instalovány motory s hliníkovým blokem. V 90. letech německé automobilky začaly používat celohliníkové bloky válců. Bavoráky ani nenapadlo, že jim někdo bude nudit a opravovat motory. Pro zvýšení životnosti motoru byly válce uvnitř potaženy speciální látkou zvanou nikasil. Jedná se o slitinu niklu a křemíku. Ale jak ukázala praxe, povlak nikasilonu je rychle zničen nekvalitním palivem. Proto od roku 1998 začali instalovat litinové manžety do bloků.

Při zahájení sériové výroby byl služební sedan vybaven řadou tří benzinových motorů a jednoho vznětového motoru. Jako základ byl vzat motor předchozí „pětky“. Níže je uveden seznam úprav s odpovídajícími pohonnými jednotkami:

benzínové modely 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
diesel 525tds - M5

Pohonné jednotky řady M52 jsou šestiválcové bloky. Nejslabší vyvine výkon až 150 koní. Motor o objemu 2,3 litru produkuje 170 koní. Na městských silnicích tento vůz spotřebuje o něco více než 13 litrů. Nejvýkonnější benzínový motor je schopen vyvinout 193 koní. Naftový motor má výkon 143 koní. V městském režimu je spotřeba nafty 11,5 litru, na dálnici - 6,2 litru.

Systém Double-VANOS - ovládání vačkového hřídele

Od roku 1998 začal koncern BMW vyrábět špičkový model M5. Hlavním rozdílem tohoto modelu byl motor. Pod kapotou byla instalována osmička ve tvaru písmene V. Bylo to první auto s pohonným ústrojím, které vyvinulo výkon 400 koní! Jeho objem byl 5 litrů. V modelu M5 byl navíc použit nový systém Double-VANOS - ovládání dvou vačkových hřídelů. Změněn byl i systém přívodu paliva: osm škrticích ventilů dodává směs paliva a vzduchu do osmi válců. Průměrná spotřeba paliva je do 14 litrů na sto kilometrů.

Konstruktivní změny a restyling

V roce 1999 provedli bavorští konstruktéři několik modernizací BMW E39. Exteriér se nezměnil. Hlavní konstrukční změny byly provedeny na motorech. Na šestiválcové motory byly instalovány dva vačkové hřídele. V témže roce přibyl do řady vznětových pohonných jednotek nový motor M57D30 - 6válcový motor s novým systémem vstřikování Common Rail. Vstřikování pro tento vůz vyvinul Bosch.

V roce 2000 provedli němečtí inženýři rozsáhlý restyling čtvrté generace. Tentokrát provedli úpravy vzhledu a přidali tři nové pohonné jednotky. Exteriér vozu dostal nová obrysová světla, upravenou masku chladiče a nový přední nárazník. BMW poprvé použilo novou technologii Celis-Technik, později dostala název „Angel Eyes“.

6válcový motor s novým systémem vstřikování common rail

Od roku 2000 začali instalovat nové motory s indexem M54. Tyto řadové motory měly šest válců a řídicí systém Double-VANOS. Modernizace umožnila získat výkonnější motory. 520i je o 20 koní výkonnější. Nyní se pod jeho kapotu vešlo 170 koní. 525i s motorem M54B25 vyvine 192 koní. s točivým momentem 245 Nm. Vrcholný model s indexem 530i dostal M54B30 s impozantním stádem 231 koní pod kapotou. Maximální rychlost této „pětky“ je 250 km/h, spotřeba benzínu v městském režimu je 13,7 litru na sto.

Počátkem roku 2000 se objevil i nový dieselový model. Tato „pětka“ byla indexována 520d. S dvoulitrovým dieselovým motorem o výkonu 136 koní zrychlil na stovku za necelých 11 sekund.

Čtvrtá generace se vyráběla do roku 2003, BMW M5 - do roku 2004. Karoserie E39 byla nahrazena modelem páté generace E60. Podle redaktorů autoritativní publikace AutoBild je BMW E39 nejúspěšnějším sedanem business třídy z hlediska jízdní výkon a s vynikající nabídkou pohonných jednotek.

Přehled videa

bmw5.su

Historie BMW řady 5 v zadní části E39 - DRIVE2

Model byl představen veřejnosti v září 1995 na autosalonu ve Frankfurtu. Konstrukční změny oproti předchozí generaci (BMW E34) byly výraznější než u předchozích generačních změn. Obecně se karoserie stala méně hranatou, značkové dvojité světlomety byly překryty společným odstínem, lemování masky chladiče („nozdry“) se více zaoblilo. Středová konzola vozu je stejně jako u předchozích generací mírně natočena směrem k řidiči. Zvětšením rozvoru se zvětšil i prostor pro cestující vzadu.

Odpružení vozu je téměř celé vyrobeno z hliníku (kromě modelů V8, které používají litinu), což má dobrý vliv na ovladatelnost vozu a snižuje jeho hmotnost. V důsledku toho se neodpružená hmotnost odpružení snížila o 36 % a v důsledku toho se odpružení stalo pohodlnějším. Konstrukce zadního odpružení s „řízením“ zadních kol zlepšuje ovladatelnost vozu na silnici. Pro lepší rozložení hmotnosti vozu podél náprav byla baterie umístěna v podzemním zavazadlovém prostoru.

Na jaře roku 1997 byl uveden na trh kombi Touring, který je o 90 mm delší než sedan a o 100 kg těžší, přičemž si zachoval nejlepší řidičské vlastnosti sedanu. Nabídka motorů je zcela shodná se sedanem a seznam standardní výbavy doplnily dva boční airbagy. BMW 540i touring je považováno za jedno z nejrychlejších kombi na planetě (6,2 s pro manuální převodovku, 6,5 s pro automatickou převodovku) vyráběné v letech 1997 až 2004, druhé za BMW M5 touring E61 5.0 vyráběným od roku 2007 (4,8 s), stejně jako : Audi A6 Avant quattro 4.2 FSI (6,1 s pro automatickou převodovku); Audi S6 Avant od roku 1994 do roku 1997 (6,0 s); Audi S6 Avant od roku 2006 do roku 2010 (5,3 s); Audi RS6 Avant 4.2bT od roku 2002 do roku 2006 (4,7 s pro automatickou převodovku); Audi RS6 Avant 5.0 od roku 2007 do roku 2010 (4,6 s pro automatickou převodovku); navíc: Mercedes-Benz E55T od roku 1997 do roku 2000 (5,9 s); Mercedes-Benz E500 od roku 2003 do roku 2006 (6,5 s); Mercedes-Benz E500 od roku 2006 do roku 2009 (5,4 s); Mercedes-Benz E550 od roku 2006 do roku 2009 (5,4 s); Mercedes-Benz E55 od roku 2003 do roku 2006 (4,8 s); Mercedes-Benz E63 od roku 2006 do roku 2009 (4,6 s); (jaký nesmysl? VAZ je také rychlý, když nepočítám seznam 9999 milionů aut před ním) v tuto chvíli nejsou známy žádné údaje o nejnovějším modelu Mercedes-Benz třídy E W212. BMW 540i Touring e39 286 hp tak bylo od začátku výroby druhé za Audi S6 4.2 290 hp z roku 1994 a Mercedes-Benz E55T 354 hp z roku 1997, ve skutečnosti třetím kombi. z hlediska dynamiky zrychlení ve své třídě patří mezi přední výrobce automobilů na světě.!

V roce 1998 začala výroba BMW M5. Tento vůz byl vybaven nuceným 5litrovým motorem V8 S62, konstrukčně podobným sériovému 4,4litrovému agregátu M62B44, vybaveným systémem Double-VANOS a osmi samostatnými škrtícími klapkami. Poprvé u sériového modelu BMW dosahuje výkon motoru 400 koní. Ale na rozdíl od BMW E34 neexistuje žádný M kombi na bázi E39. Jediné oficiální turné BMW M5 E39 na světě si objednal šéf BMW M GmbH.

V roce 1999 model obdržel část konstrukčních změn, které ovlivnily motory a neovlivnily design vozu. Hlavní změny spočívaly v tom, že 6válcové motory byly řízeny oběma vačkovými hřídeli Double-VANOS, 8válcové motory byly řízeny systémem VANOS pro sací ventily a dvoustupňové katalyzátory výfukových plynů, což umožnilo splňují požadavky Euro 4 z roku 2005.

Ve stejném roce 1999 se na modelu BMW 530d objevil vznětový motor o výkonu 184 koní s neodděleným spalovacím prostorem, vstřikovacím systémem Common Rail, přeplňováním turbodmychadlem a mezichlazeným vzduchem. Vůz je schopen vyvinout rychlost 225 km/h a spotřebu méně než 6 l/100 km ve standardním mimoměstském cyklu.

Koncem roku 1999 se na ruských silnicích objevily první vozy BMW E39, montované v závodě Avtotor v Kaliningradské oblasti. Cena „ruského“ BMW E39 byla zhruba o 10 tisíc dolarů nižší než těch „německých“.

Na začátku roku 2000 se objevilo levné BMW 520d s 2litrovým 4válcovým dieselovým motorem s přímým vstřikováním. Jeho výkon (136 k) stačil na zrychlení i 1,6tunové 5-ku Touring z klidu na 100 km/h za 10,9 sekundy.

Silnější BMW 525d nahradilo svého předchůdce 525tds naftovým motorem s vířivou komorou o výkonu 143 koní. Nový 2,5litrový šestiválcový přeplňovaný vznětový motor s přímým vstřikováním je vybaven palivovým systémem Common Rail a vyvine 163 koní.

V roce 2001 prošlo BMW E39 reinstalací. Navenek lze modernizovanou pětku snadno rozpoznat podle originální technologie osvětlení vyrobené pomocí technologie CELIS, nárazníků a zaoblenějších zrcátek. Hlavní změny se však skrývají uvnitř – objevily se zde hned tři nové motory M54 pro modely BMW 520i, 525i a 530i. Všechny jsou řadové, 6válcové, se systémem Double-VANOS. První motor pro BMW 520i, založený na staré dvoulitrové jednotce. Zvýšení zdvihu pístu z 66 na 72 mm umožnilo zvýšení pracovního objemu z roku 1991 na 2171 cm³ a maximální výkon ze 151 na 170 koní. při 6250 ot./min. Druhým motorem je předchozí 2,5litrový agregát modelu BMW 523i, ale v modernizované verzi nevyvine 170, ale 192 koní. (index 523i byl nahrazen správným 525i). Třetí motor pro BMW 530i, poprvé představený v polovině roku 2000 u řady 3, je 3,0litrový motor s působivým výkonem 231 k.

Model se vyráběl do roku 2003, kdy jej nahradilo BMW E60. BMW M5 E39 se vyrábělo do roku 2004, kdy bylo nahrazeno BMW M5 E60. Do roku 2004 se vyráběly i kombi.

Vozy BMW jsou vždy spojeny nejen s prestiží, ale také s dynamickým pohonem. Technické vlastnosti jakékoli "pětky" přímo závisí na tom, jakým druhem elektrárny je vybaven.

Na našem demontáž BMW v Moskvě najdete všechny náhradní díly pro váš bavorák. Široké zastoupení zde mají jak dieselové, tak benzínové motory různých objemů. Pro přehlednost uvádíme tabulku, kde jsou hodnoty pro odlišné typy motory.

Řada motorů BMW, technické parametry

Minimální objem „pětkového“ motoru v karoserii E39 jsou 2 litry. Takové jednotky mohou být buď naftové nebo benzínové, se 136 a 150 k. resp. Modely vybavené nejúčinnějšími 4,4litrovými motory mají modifikaci 540i a jejich výkon dosahuje 286 „koní“.

Fanoušci jízdy by také měli pamatovat na chutě svých železných „koní“, protože spotřeba paliva s agresivním stylem jízdy u některých modelů snadno dosahuje 30 litrů. Další klíčové komponenty, včetně prvků podvozku, jsou také dražší na údržbu. Proto originál použité díly BMW se často stávají jediným dostupným řešením.

Pokud vás zajímá technické vlastnosti BMW E39, najdete je zde a naši specialisté jsou připraveni zodpovědět veškeré dotazy týkající se údržby vašeho vozu.

Motory BMW E39

Na BMW e39 byla instalována široká škála motorů, od 136 silné nafty o objemu 2,0 litru až po 400 silný 4,9litrový výkonný atmosférický motor, který byl instalován na M5. Jeho vydání začalo v roce 1998.

Tento model byl nainstalován řadové šestky, které byly na tomto modelu nejběžnější, i na tento model byly instalovány osmiválcové motory.

Motory byly vybaveny systémem Vanos a double-Vanos. Jedná se o systém ovládání ventilů, který umožňuje měnit časování ventilů v závislosti na povaze jízdy.

Motory před rokem 1998 měly místo litinových vložek povlak nikasil. Díky nikasilovému povlaku se motor odlehčil, ale v našich podmínkách s naším benzínem kolabuje, začíná klesat komprese ve válcích a vlivem nekvalitního benzínu se ničí hlavy válců.

Později Němci začali používat povlak z oxidu hlinitého, který zvýšil spolehlivost motorů tak, že by bylo lepší volit vozy z roku 1999, aby byly spolehlivější.

Motory dostatečně spolehlivé, ale jsou náchylné k přehřívání, toto dědičné se přenáší z generace na generaci. Často je viníkem přehřívání elektronický termostat, je krátkodobý a rychle selhává.Aby se zabránilo přehřátí, je nutné čistit radiátor každý rok. Před nákupem, pokud si nejste jisti funkčností viskózní spojky, je lepší ji vyměnit, může dojít k přehřátí.

Všechny motory jsou vybaveny rozvodovým řetězem, který zvyšuje spolehlivost, ale nezapomeňte, že se časem natahuje, takže v případě potřeby je lepší jej vyměnit, po výměně na něj zapomenete na dlouhou dobu jeho zdroj je asi 300tis km.

Náchylnější na přehřívání jsou osmiválcové motory, častěji selhávají ventilátory. Radiátor je zanesený nečistotami a prachem. Musí se pravidelně čistit, aby se nezanášel a nepřehříval. Doporučuje se to provést jednou za šest měsíců.

ZÁKLADNÍ MODEL BMW E39. VNITŘNÍ VYBAVENÍ

520i je považován za páteř řady sedanů BMW řady 5. Byl osazen 2litrovou pohonnou jednotkou o výkonu 148 koní. Průměrná spotřeba paliva je 9 litrů na 100 kilometrů. O dva roky později, v roce 1997, uvedl koncern na trh kombi. Slovo bylo přidáno na index univerzálního modelu Touring... Toto auto spotřebuje až 13 litrů v režimu „město“, v režimu „dálnice“ - 6,9 litru na sto.

V základní konfiguraci se objevily možnosti, které byly dříve dostupné pouze za další peníze. Zde je jejich seznam:

klimatizace;
vícekolo;
Tempomat;
bluetooth;
automaticky vyhřívaná zrcátka.

Při nárazovém testu získala E39 čtyři hvězdičky od mezinárodní organizace EuroNCAP. Kromě polštářů AirBag je business sedan vybaven systémem utahování bezpečnostních pásů.

EuroNCAP je evropská mezinárodní organizace založená v roce 1997. Jeho hlavní činností je provádění nezávislých nárazových testů. Na základě výsledků testů komise vydává hodnocení pasivní a aktivní bezpečnosti.

Široká zadní pohovka pojme tři osoby. Pravda, běžný pasažér pocítí nepříjemnosti s umístěním nohou, překážet mu bude docela široký převodový tunel uprostřed.

Přenos

Převodovky jsou také spolehlivé, měli byste se ujistit, že z nich nevytéká olej, jinak musíte urychleně vyměnit olejová těsnění.

Všechno BMW tento model má pohon zadních kol. Na tento vůz byly instalovány tři typy boxů: 5-6 stupňový manuál a automat TipTronic s možností ručního přepínání.

Všechny boxy jsou vysoce spolehlivé. Stroj se porouchá až při ostré a agresivní jízdě.

Na mechanické skříni v průběhu času selhává objímka řazení a olejové těsnění dříku převodovky obecně na maličkosti. Automatická převodovka slouží 250-300 tisíc km před středními opravami.

Elektrické zařízení

Tahle věc je dost rozmarná. Tento model nemá příliš spolehlivé elektrické vybavení. Všechno kvůli jeho hojnosti, a ne kvůli kvalitě, je toho moc.

Často mizí kontakt mezi smyčkami informačních displejů a tabulí. V důsledku toho není displej přehledný. Zajímavé je, že vlhkost může ovlivnit poruchu.

Problém je také s ovládáním klimatizace. Čas od času začne činit nezávislá rozhodnutí: rozdělovat proudění vzduchu, odmítá regulovat proudění vzduchu.

Cesta ven je výměna elektronické řídicí jednotky. To také ovlivnilo mechanismus ovládání oken. Jsou tam plastové díly, jsou křehké a často se lámou.

U předchozího modelu se tento mechanismus ukázal jako spolehlivější.

Silné stránky:- Kvalitní karoserie a antikorozní nátěr - Dobré odpružení - Účinné brzdy - Žádné problémy s elektronikou - Výborná ovladatelnost - Ergonomie kabiny Slabé stránky: - Ztráta oleje v motoru a převodovce - Selhání těsnění hlavy válců a poškození motoru může nastat v důsledku závady na termostatu a utržených hadic chladicího systému motoru. - Alternátor a baterie jsou náchylné k poruchám. - Dřívější modely (až 96) - problémy s kotoučem spojky. - Válec spojky může unikat. -

Poruchy elektronického systému ochrany proti krádeži EWS. - Nedostatek místa vzadu pro vůz této třídy Doporučení: Německá automobilová společnost DAT (Deutsche Automobil Treuhand) z ojetých vozů doporučuje tříletý 520 (150 k), který by v Německu v březnu 2002 stál 16 200 eur. Nejlevnější pětku v Německu lze pořídit v roce 96 s nájezdem minimálně 115-125 tisíc za něco málo přes 10 000 eur.

Existují všechny důvody tvrdit, že 150 koní pro dvoutunové auto není tak docela dost na to, abyste pocítili dynamiku. 520 po roce 2000 (2,2 litru, 170 k - už rozpustilejší, ale zdá se, trochu hloupější než 523. Optimální volba je 523 (170 k), s manuální automatickou převodovkou - auto je docela hravé a rychlé .V roce 1996 to bude stát asi 11 600 eur, v roce 2000 - 18 850 eur.Na turistiku dávají v průměru o 2 tisíce eur víc! Nejpohodlnější volbou by byla 528 s automatickou převodovkou - to je názor samotných řidičů .) až 20800 (2000)

Suspenze

Ve srovnání s BMW E 34 má v zavěšení dostatek hliníkových dílů, což má za následek lepší ovladatelnost a pohodlí.

Odpružení ujede na našich silnicích ne více než 40 000 km. U osmiválců je přední zavěšení spolehlivější, je z litiny.

Dalším problémem byl hřeben řízení, který byl instalován na tomto modelu. Na našich silnicích je krátkodobý, nachodí kde 40000-60000 km a pak pravidelně vyprazdňuje peněženku majitele.

A tady se osmiválce ukázaly jako spolehlivější, mají ještě starou dobrou šnekovou převodovku.

STAVEBNÍ ZMĚNY A RESTYLING

Počátkem roku 2000 se objevil i nový dieselový model. Tato „pětka“ byla indexována 520d. S dvoulitrovým dieselovým motorem o výkonu 136 koní zrychlil na stovku za necelých 11 sekund.

Čtvrtá generace se vyráběla do roku 2003, BMW M5 - do roku 2004. Karoserie E39 byla nahrazena modelem páté generace E60. BMW E39 je podle redaktorů autoritativní publikace AutoBild nejúspěšnějším sedanem business třídy z hlediska jízdních výkonů a s vynikající řadou pohonných jednotek.

Můj první příspěvek tohoto druhu. Napsal jsem to sám. Někde jsem něco našel, trochu změnil, někde jsem to zadal, někde jsem odřízl to, co jsem nepotřeboval.Vynaložil jsem hodně úsilí. Doufám, že neprojdete a zanecháte svůj názor na příspěvek. Yenzhoy kurva :)

Je přesně polovina 90. let. A v září 1995 na autosalonu ve Frankfurtu přichází nová E39, která nahradí E34. Ve stejném roce Mercedes představí svůj velkooký (w210), zatímco Audi stále zaostává... jeho novinka (4B, C5) bude představena až za 2 roky.
Takže E39. Rovné linie předchůdce byly nahrazeny hladšími. V jednom bloku jsou ukryty čtyři samostatné světlomety. Salon prošel výraznými změnami. Stejně jako exteriér se rovné linie změnily na hladké, ale vrchol zůstává - středová konzola je stejně jako dříve obrácena k řidiči. Není divu, že se říká, že Mercedes je auto pro pasažéra a BMW je auto pro řidiče. Důvodem nebyla jen konzole. Vzadu bylo pro pasažéry méně místa než v „šmejdě“, a jízdní výkon byly vyšší v E39. Na „pětce“ se poprvé objevila obrazovka navigace (sice za příplatek, ale přece), je to také multimediální obrazovka, je to také palubní počítač zobrazující provozní režimy klimatizace a mnoho dalšího .

Zpočátku byl vůz dodáván s jedním motorem M52, ale měl jiný objem - 2,5 (523i) a 2,8 litru (528i) s kapacitou 170 a 193 koní. Klasický řadový šestiválec se systémem Vanos (systém variabilního časování ventilů, analog VVT-i pro Toyotu a VTEC pro Hondu).

Asi o rok později byla nabídka motorů doplněna o 3 možnosti: řadový šestiválec o objemu 2,0 (M52) litru a výkonu 150 koní. + 2 motory V8 (M62) 3,5 a 4,4 litru 235 a 286 Koňská síla resp. Vozy s motory V8 měly trochu jiné přední zavěšení, používaly ocelové prvky a na R6 byl celý hliníkový.

Ve stejném roce se na trhu objevilo kombi, tradičně pojmenované Touring. Kombi se ukázalo být delší a těžší než sedan (Really Oo), ale díky konstrukčním změnám v zadním zavěšení se chovalo stejně dobře jako sedan. A 6 let bylo BMW 540i Touring považováno za nejrychlejší výrobní halu, těsně před uvedením RS6 Avant.

Do konce roku 1996 se na voze objevoval 2,5litrový turbodiesel s výkonem 143 koní. Po uvedení vozu na trh se stal oblíbeným, a ne malým. Auto se ukázalo jako docela ekonomické a díky svým 280Nm jezdilo na dieselový motor docela svižně. Vozidlo bylo indexováno 525 tds Touring.
Přestože se auto lidem líbilo, motor nebyl příliš spolehlivý (žádný nevyjel ze 100 tis. km - problémy s hlavou válců), později byl nahrazen jiným dieselovým motorem, přijímač vyvinula společnost Mitsubishi, která v r. až po 2 letech po promoci přestal vytvářet neustálé problémy.

Rok 1997 se ukázal být skoupý na inovace. Ale v roce 1998 vyhráli Bavoři zpět za 2 roky. Nejprve to byl zcela nový turbodieselový motor. Motor byl jedním z prvních, který byl vybaven nejnovějším systémem přívodu paliva Common Rail. To umožnilo ubrat ze 3 litrů velmi slušných 184 koní. (závodníci ve svém arzenálu měli každý 150-160). A tah 390 Nm již při 2200 ot./min učinil toto auto velmi svižným - 1,6 tuny vážící sedan s manuální 6stupňovou převodovkou zrychlil na kontrolní stovku za pouhých 8 sekund ...

A za druhé jde o představení nového modelu M5, který se stal vrcholem nabídky. Vůz byl vybaven motorem V8 (S38B49 - Ve skutečnosti silně zdokonalený M62), jehož objem byl zvýšen na 4,9 litru, kompresní poměr byl zvýšen z 10,0 na 11,0. To si vyžádalo použití olejového chlazení kovaných pístů olejovými tryskami ze speciálních postřikovačů, kovanou zesílenou klikovou hřídel a ojnice, speciální třívrstvá celokovová těsnění hlav bloků a mnoho dalších inovací umožnilo zvýšit výkon na 400 hp / 500 Nm. . Oproti 540i je také zvýšená spojka, hlavní dvojice je kratší a nechybí zadní samosvorný diferenciál s 25procentní uzávěrkou. Odpružení je trochu tužší, řízení trochu ostřejší, brzdy výkonnější. Obecně platí, že standardní sada ... Ne bez nejdůležitějšího tlačítka v kabině ... tlačítka "M", které zapíná režim "muž". Všechny tyto inovace umožnily sedanu o hmotnosti 1,7 tuny zrychlit na sto za 5,3 sekundy a maximální rychlost byla omezena na 250 km/h, přestože rychloměr byl označen až na působivých 300, dává důvod přemýšlet o potenciálu vozu :)

"M" - balíček na předělané kůlně.

V roce 2001 došlo k velmi významné události. Konkrétně došlo k restylingu modelu E39. Hlavní věc je, že se objevily zcela nové unikátní světlomety. Kolem hlavní lampy každého „kulatého“ světlometu se objevila svítivá obruba. Rozsvítila se ve všech 4 světlometech, když řidič rozsvítil rozměry. Vypadá velmi působivě, když kruh svítí a uvnitř je černý. Tento originální systém vynalezla Hella pro BMW. Tomuto systému se okamžitě lidově začalo přezdívat Angel Eyes a od té doby má mnoho majitelů další staré bmw předělat jejich světlomety pod andělskýma očima, protože na jakémkoli BMW, jak se ukázalo, pokud je vše provedeno správně, vypadá velmi působivě, zejména pozdě večer a pozdě v noci.

Přibližný seznam změn v autě po restylingu:
- Nová optika. Obrysové (parkovací) světlomety dostaly zaoblený tvar v podobě „andělských očí“. Zadní světla mají čirá (žlutá) směrová světla a LED poziční světla.
- Přední nárazník doznal výrazných designových změn a byly představeny nové mlhovky.
- „Nozdry“ na přední kapotě jsou nyní výraznější.
- Lišty jsou lakovány v barvě karoserie vozu, kromě verze M5, která má stejně jako dříve matně černé lišty.
- Navigace instalovaná v nových vozech má velký širokoúhlý barevný monitor 16:9.

A nyní na dvoře v roce 2003 je E39 odstraněn z výroby, protože byl nahrazen E60, což bylo velmi nejednoznačné. Někdo ho měl rád, někdo ne. Ale byla to úplně nová pětka ... to je úplně jiný příběh;)

* Mimochodem * Kombi a M5 E39 se vyráběly do roku 2004, dokud nebyly nahrazeny přijímači v karoserii 60.

Vozy BMW jsou v Rusku milovány. Ještě více. Před pár lety byl natočen film o jedné z modelek bavorského koncernu a nyní se muž jménem Seryoga chlubí celému Rusku, že má černé BMW, a proto se stal pro místní dívky tak atraktivní. . Ojeté BMW si skutečně nemůže dovolit každý. Zvláště pokud jde o „pětku“ v zadní části E39, která se vyrábí od roku 1995.

BMW řady 5 prodávané na našem aftermarketu má zpravidla karoserii sedan. Univerzální vozy, které se objevily až v roce 1997, se někdy nacházejí, ale jsou extrémně vzácné. Je to škoda, protože kombi na bázi „pětky“ působí velmi harmonicky až stylově. Je pravda, že jednou z nevýhod kombi je, že zpravidla stojí více než sedan podobné konfigurace a technického stavu. Navíc tento rozdíl může být několik tisíc dolarů. A nejde jen o to, že na výrobu kombíků se spotřebuje více materiálu. Mnoho „cestovních“ vozidel je vybaveno pneumatickým zadním odpružením, které automaticky vyrovnává karoserii v závislosti na zatížení.

A na začátku článku je třeba zmínit, že BMW řady 5 v zadní části E39 se montovalo nejen v Evropě, ale také v Rusku - od roku 1999 se "pětky" začaly vyrábět v Kaliningradu. Občas můžete slyšet, že tyto stroje se kvalitou nedají srovnávat s produkty německé výroby. Ale není tomu tak. Z hlediska spolehlivosti nejsou „ruská“ BMW horší než jejich německé protějšky. Kaliningradské BMW řady 5 má dva "balíčky" - "pro špatné silnice" a "pro chladné země" (od září 1998), což se projevuje přítomností zesílených tlumičů, dalších pružin a stabilizátorů, ochrany motoru atd. to lze dodat a pro auta z Evropy, ale tento postup bude stát více než 1,2 tisíce $. Proto se mnoho kupujících "pětek" z Evropy nejprve raději omezí pouze na silnou kovovou ochranu klikové skříně za asi 160 $ - bez ní , paleta motorů na našich silnicích se může během okamžiku poškodit. A při přípravě vozu na ruské podmínky se němečtí inženýři rozhodli změnit umístění přívodu vzduchu, který se na kaliningradských vozech nenachází v předním nárazníku, ale o něco výše. Tím se výrazně snížilo riziko vodního rázu.

Chudých „pětek“ je málo, i když občas najdete auta bez klimatizace. Auta ale už od prvních let výroby každopádně potěší řidiče předními elektricky ovládanými okny, ABS, kontrolou trakce a dvěma airbagy. A lze zaznamenat jednu velmi jasnou tendenci - čím mladší auto, tím více bude mít všechny druhy "zvonků a píšťalek". Modernizované „pětky“, které se začaly vyrábět na samém konci roku 2000 (taková auta se navenek liší novou „optikou“ a mírně odlišnou mřížkou chladiče), jsou obzvláště elegantní.

V porovnání s BMW řady 5 v zadní části E34 (1988-1995) je v kabině E39 více místa. Samozřejmě v pětce E34 si nikdo nestěžoval na záchvaty klaustrofobie, ale těch 7 mm navíc. nad hlavou a 62 mm. v oblasti ramen nepřekáželo ani jedno auto. Přední sedadlo řidiče zahrne láskou. Navíc nepůjde o těsný obvod jako u sportovních anatomických sedaček, ale o jemné objetí. Široký středový tunel a velká přední konzola jsou charakteristickými znaky nejnovějších modelů BMW. Zřejmě právě tyto designové prvky dodávají v autě, a hlavně v sebe samého, pocit důvěry. Stížnosti na „pětku“ neuslyšíte ani od zadních cestujících. Nejdůležitější je, že tam sedí dva lidé. Šířka ramen je dost pro tři, ale tvar židlí dává jasně najevo, že třetí bude muset sedět na pódiu. Mimochodem, oproti předchozímu modelu se šířka zadní kabiny zvětšila o 10 mm. V oblasti kolen je také více místa (o 17 mm).

BMW řady 5 v zadní části E39 má velmi velké množství všech druhů elektroniky. Ta však kupodivu funguje bezchybně i na strojích vyrobených v polovině 90. let. Do autoservisů se dodnes obrací jen velmi málo aut s nefunkčním elektrickým pohonem nebo trvale zhasnutými světlomety. Navíc, pokud brýle nebo zrcátka začaly řidiče špatně poslouchat, kontakt s největší pravděpodobností jednoduše oxidoval. Až na to, že na autech s vysokým počtem najetých kilometrů se nyní může lichoběžník "stěračů" (250 $) zkazit nebo ventilátor může začít fungovat špatně. Zodpovědnost za poslední potíže často nese takzvaný odporový blok (instalace nového originálního bude stát téměř 200 $ s prací a při běžném servisu se bude možné udržet do 120 $) nebo samotný ventilátor ($ 150-200). A ovládací panel na středové konzole má někdy na svědomí špatný chod klimatizace (200-300 $, v závislosti na místě nákupu, nebo 70 $ za použitou). Někdy můžete slyšet, že na BMW E39 byste v žádném případě neměli instalovat alarmy mimo značkový servis. Zkušení řemeslníci ale tvrdí, že na tuto „pětku“ je možné bez problémů nainstalovat systém proti krádeži.

Ani jedna "černá ovce"

Motory jsou považovány za víc než jen sílu BMW. To je jeden z nejdůležitějších trumfů všech bavorských aut. Na „pětku“ E39 bylo instalováno celkem 14 různých modifikací pohonných jednotek, ve kterých se může splést i specialista. Začněme benzínovými 6válci. Do roku 2000 byly „pětky“ vybaveny motory o objemu 2,0 litru. s výkonem 150 hp. (BMW 520i), 2,3 litru. s výkonem 170 koní. (BMW 523i) a 2,8 litru. s výkonem 193 koní. (BMW 528i). Často můžete slyšet, že 2,0litrový pohon se pro řadu 5 příliš nehodí. Toto tvrzení je však velmi relativní, protože taková auta s manuální převodovkou jsou schopna zrychlit na 220 km / h. Souhlas, ne tak málo. Verze 523i a 528i však pravděpodobně nebudou nazývány „mrtvými“. To se zdají být téměř ideální „pětky“, protože motory 2,3 a 2,8 litru mají výkon, spolehlivost a navíc cena těchto aut je nižší než verze s chladnějšími V8. Inu, po modernizaci nezůstala ani mezi 6válci jediná "černá ovce", která by se, byť s průtahem, dala zařadit mezi nedostatečně výkonné. Verze 520i tedy dostala motor o objemu 2,2 litru. (170 koní). Kromě toho tu byly BMW 525i a 530i s 6válcovými jednotkami o objemu 2,5 litru. a 3,0 litru. s výkonem 192 h.p. a 231 koní. resp.

Inu, kdo nepotřebuje auto, ale pořádnou raketu, měl by hledat „pětky“ s 8válcovými motory. Byly dva o objemu 3,5 litru. a 4,4 litru. s výkonem 245 koní. a 286 koní. resp. Zde by se dal přidat i unikátní 4,9litrový agregát, který vyvinul neuvěřitelných 400 koní, ale byl instalován na verzi BMW M5, která se výrazně liší od běžných „pětek“ a zaslouží si samostatnou studii pod hlavičkou "z druhé ruky".

Dieselové motory nelze míjet. Na našem sekundárním trhu jich není mnoho, ale tyto motory si zaslouží respekt. Na „pětce“ najdete tyto motory poháněné naftou: 2,0 litru. (136 k), 2,5 litru. (143 k nebo 163 k) a 2,9 litru. (184 hp nebo 193 hp). Dieselová BMW, zvláště se silnějšími motory, sluší každému. Až na jednu velkou výjimku - v 90%, ne-li 100% případů mají velmi vysoký kilometrový nájezd, protože v Evropě si tato auta pořizovali jen ti řidiči, kteří potřebují hodně jezdit - věřte, že taková auta najedou cca 50 tis. nebo více každý rok.... A ve výsledku mají po 5-7 letech provozu 250-400tis km. Bez ohledu na to, jak dobré jsou německé motory, jsou v tomto okamžiku obvykle velmi vážně opotřebované. Renovace dieselové motory stojí hodně peněz (je nereálné najít použitý v dobrém stavu). A motorová nafta v Rusku také není skvělá. Obecně platí, že staré diesely BMW jsou úpravy, kterým je lepší se vyhnout.

Nebezpečné možnosti

U benzinových motorů existují nebezpečné „pětky“. Navíc tady nejde o objem. Někdy v prodeji najdete vozy vyrobené před zářím 1998 s motory, které mají nikl-silikonový (nikasil) povlak válců. Tento velmi nikasil se časem zhoršuje a blok válců se musí vyměnit. Musím říct, že BMW rychle pochopilo, že udělalo velkou chybu, když se rozhodlo použít tuto ošklivou drogu. A v mnoha případech byly motory nikosilovye vyměněny v rámci záruky za nové s povlakem již vyrobeným ze spolehlivého alusilu. Jednotky nikosilovye se však stále nacházejí a v tomto případě, pokud se motor porouchá, musíte buď zaplatit asi 3 tisíce dolarů za novou jednotku, nebo použít litinové vložky, což také není levné. Navíc mnoho mistrů pochybuje o účinnosti poslední operace. Při koupi auta proto musíte bezpodmínečně zajít do servisu specializovaného na BMW a zkontrolovat blok válců endoskopem (potah nicosil se liší od barvy hliníkového oxidu křemičitého).

Při nákupu je také potřeba zjistit, zda nebyl motor přehřátý, což může vést k velmi drahým opravám. Aby nedošlo k přehřátí, je nutné vyčistit chladič jednou ročně odstraněním nárazníku a také sledovat stav tepelné spojky pro zapnutí ventilátoru, jehož výměna bude stát asi 120-200 $ a čerpadlo (v druhém se někdy otáčí plastové oběžné kolo, což vede k nákladům asi 60 - 100 $). Další relativně slabé místo v chladicím systému můžete zavolat termostat (jeho výměna stojí 50-100 $ s náhradními díly). A stane se, že se motor začne zahřívat kvůli rozbitému ventilátoru chladiče klimatizace (radiátor „kondeya“ je umístěn před hlavním chladičem). Musím říci, že výše uvedené poruchy jsou poměrně vzácné, ale těmto místům je třeba věnovat velkou pozornost, aby se nestali obětí smrtelného přehřátí.

Při provozu BMW řady 5 se doporučuje zavolat do servisu pro výměnu oleje, ne když to řekne počítač ("pětka" je takovým systémem vybavena), ale o něco dříve - lépe každých 12- 15tis km. Olej by samozřejmě měl být pouze té nejlepší kvality a měl by se používat pouze to, co doporučuje výrobce (při výměně maziva mistři důrazně nedoporučují nalévat do motoru "proplachování"). Ale vzpomínat na jemný rozvodový řemen v případě BMW řady 5 nestojí za to - všechny bavorské motory jsou vybaveny řetězem, který stačí na 250 tisíc km. a více. Ušetřené peníze za rozvodový řemen je lepší utratit za čištění trysek každých 50-80 tisíc km. se speciálními přípravami v BMW Service. S největší pravděpodobností budete muset současně vyměnit svíčky (stojí 15-20 $ za kus).

Podle mistrů, motory BMW E39 se ukázaly jako velmi spolehlivé. A v případech, kdy je nutné provést jednu či druhou menší opravu, je často možné vyhnout se příliš vysokým nákladům použitím dobrých neoriginálních dílů. Čeho se ale opravdu vyplatí bát, je „kapitál“. Bude to velmi drahé, takže před zakoupením „pětky“ je nutné provést co nejdůkladnější diagnostiku motoru. 50–100 USD vynaložených na to nelze srovnávat s náklady, které přinese vážná porucha motoru. Například oprava proprietárního systému variabilního časování ventilů VANOS, která je nutná po 200-300 tisíc km. najeté kilometry budou stát 300–600 $ (s opotřebením na strmějším DOUBLE VANOS budou náklady mnohem vyšší.

K závisti konkurentů

Všechny verze BMW řady 5 E39 mohly mít jak mechanické, tak i automatická převodovka Ozubené kolo. Navíc od konce 90. let má „automat“ možnost ručního přepínání, což umožnilo spojit výhody obou typů převodů. Krabice na „pěti“ jsou velmi spolehlivé a schopné pracovat ne méně než samotný motor. Jen je potřeba se ujistit, že z nich neteče olej (při vysokém počtu najetých kilometrů může začít prosakovat přes olejová těsnění, ale jejich výměna obvykle stojí 50-100 $). Spojka na autech s „mechanikou“ má dobrý zdroj a funguje na 150–200 tisíc km. (fanoušci rychlých startů ho samozřejmě „zabijí“ rychleji). Spojková sada stojí asi 350-400 $ a za její výměnu na běžné čerpací stanici bude účtováno asi 70-120 $.

Při vytváření BMW řady 5 se inženýři rozhodli aktivně použít hliník, což pomohlo jak snížit celkovou hmotnost vozu, tak snížit množství neodpružených hmot. Na „pětce“ E39 je nosník přední nápravy, příčná ramena a kolejnice odpružené vzpěry jsou vyrobeny výhradně z hliníku. Zadní odpružení je převzato z velké „sedmičky“ a má vlastní značku – Integral IVa. A zadní odpružení díky své konstrukci může v zatáčkách trochu "nařídit", což řidiči pomáhá získat větší radost z jízdy.

Přes všechny řeči o neschopnosti rychlých BMW na ruské silnice lze říci jedno – odpružení „pětky“ je spolehlivé. Zvláště pokud je vůz provozován v Moskvě, kde kvalita silnic v poslední době není tak hnusná, jak se běžně věří. Zkušenosti ukazují, že stabilizační vzpěry nejčastěji vyžadují výměnu (přední i zadní), ale nejsou drahé - od 15 do 30 USD, v závislosti na místě nákupu a výrobci. Zde je vhodné zmínit, že většinu podvozkových dílů BMW řady 5 není nutné kupovat v originální verzi. Téměř vždy najdete úplně stejné položky, ale v krabici Lemferder nebo jiné společnosti (specialisté na prodejny náhradních dílů to dobře vědí).

Řidiči BMW řady 5 by měli pamatovat na to, že na každé STK je nutné nejen vyměnit olej, ale také pečlivě zkontrolovat odpružení, vyfouknout vypouštěcí otvory pod kapotou atd. A pokud jsou dokonce pochybnosti o správné fungování konkrétního dílu, pak je lepší okamžitě vyměnit. Jinak jeden opotřebovaný prvek rychle strhne s sebou do hrobu další. V důsledku toho náklady na opravy nebudou 100 $, ale 500 $. Jak už to tak bývá, větší pozornost vyžaduje přední odpružení, kde jsou dvě páčky na kolo (130 $ od Lemferdera a 170 $ za originál). Pokud jedete bez povšimnutí jam a výmolů, pak jsou páky zabity na 15-30 tisíc km. Ale stojí za to být trochu opatrnější, protože páky s kuličkou a silentbloky fungují bez problémů na 70-80 tisíc km. Přestože se pouzdra nadloktí v mnoha případech opotřebují mnohem dříve, naštěstí se vyměňují individuálně (cena dílu 12-20 $).

Zadní odpružení je spolehlivé, ale u vozů starších 5 let může vyžadovat výměnu tichého bloku v náboji, který se někdy nazývá tlačný nebo plovoucí (40–70 $), stejně jako takzvané integrální rameno ( 26 $). O něco méně často musíte vyměnit další dvě jednoduché páky (120 $ za kus). Nejnepříjemnější ale je, když se opotřebuje silentblok ve velké páce ve tvaru H. V tomto případě si musíte koupit kompletní páku. Může být pouze originál (340 $).

Brzdy vozidla fungují podle očekávání. Stává se však, že selžou čidla ABS nebo řídicí jednotka systém ABS... A pokud nový senzor stojí asi 120 $, bude za elektronickou jednotku muset zaplatit 950–1 000 $! Zde je ale nutno podotknout, že „pětky“ vyrobené po roce 1999 nemají problémy s řídicí jednotkou ABS. Mimochodem, po roce 1999 se také staly spolehlivější hřebeny řízení u vozů s řadovými motory (u BMW řady 5 s motory V8 je hřeben řízení jiný). Nákup vozu s vadnou kolejnicí může majitele v budoucnu rozrušit, že bude muset utratit více než 1200 $ na opravy! Buď opatrný.

Vydání BMW řady 5 pod indexem E39 bylo ukončeno poměrně nedávno - nová „pětka“ byla uvedena v roce 2003. To znamená, že „devětatřicátá“ karoserie bude po dlouhou dobu považována za opravdu cool. Musíte však okamžitě varovat, že k výběru BMW řady 5 E39 je třeba přistupovat se zvláštní opatrností. Důvodů je pro to dost. Tento model stojí hodně peněz a je o něj mezi temperamentními lidmi určitá poptávka (podle statistik za poslední rok v Moskvě patří „pětka“ mezi deset nejvíce kradených aut). Navíc koupě auta v „zabitém“ stavu může způsobit tolik problémů, že je lepší na to ani nemyslet. Zvýšená opatrnost při nákupu BMW tedy neškodí. Před BMW řady 5 ale nemusíte utíkat jako před ohněm. Jak ukazuje praxe, pokud je s autem vše v pořádku, dobrému majiteli to nezpůsobí mnoho problémů.

Společnost Bayerische Motoren Werke neboli „Bavorské motorové závody“ byla oficiálně zaregistrována 21. července 1917, i když tato společnost začala montovat letecké motory o něco dříve (často je za datum založení BMW považován rok 1913). V roce 1923 vyrobilo BMW svůj první motocykl a v roce 1928 začala výroba malých vozů. Stojí za zmínku, že po druhé světové válce, během které BMW pracovalo pro německý vojenský průmysl, byla společnost ve velmi obtížné finanční situaci. A v roce 1959 dokonce představenstvo a dozorčí rada BMW doporučily firmu prodat. A ne jen tak někdo, ale Mercedes-Benz! Tomu se však drobným akcionářům, zaměstnancům podniku, dealerům atd. podařilo zabránit. Mercedes-Benz očividně stále lituje, že se jim tehdy nepodařilo „uškrtit“ svého budoucího hlavního konkurenta.

A BMW se přesto dokázalo se svými problémy vyrovnat a dostat se z krize. V roce 1972 se ukázala první generace nového modelu tzv. řady 5 (karosérie E12). Tento vůz byl vybaven různými motory od 90 do 184 koní, což bylo na tehdejší dobu velmi dobré.

V roce 1981 se objevila druhá generace „pětek“ s karoserií E28. Mnoho odborníků se však domnívá, že E28 je pouze velmi vážně přepracovaná E12. Možná právě proto je tento model mezi lidmi často nazýván „přechodným“. Nelze ignorovat skutečnost, že v roce 1984 se na základě BMW řady 5 v zadní části E28 začaly vyrábět první vozy pod názvem BMW M5. Tyto vozy byly vybaveny 3,5litrovým řadovým 6válcovým motorem. s výkonem 286 koní

V roce 1987 nastal čas na debut BMW řady 5 v zadní části E34. Tento vůz byl vybaven různými motory. Nejskromnější z nich produkoval 113 koní a nejvíce rychlá auta nosil index M5. Už měli pod kapotou motor o výkonu 315 koní. (od roku 1992 - 340 k). Na základě BMW E34 vyrobili a vozidla s pohonem všech čtyř kol 525iX.

Čtvrtá generace BMW řady 5 byla představena v roce 1995 (karosérie E39). Tento vůz navázal na všechny nejlepší tradice předchozí „pětky“. Nejprve byla „pětka“ vybavena 6válci benzinové motory o výkonu 150-193 koní, stejně jako dieselové motory, ale v roce 1996 se objevil V8 o objemu 3,5 litru. a 4,4 litru. V roce 1997 se ukázalo kombi. A následující rok debutovalo BMW M5 s novým 4,9litrovým motorem V8. s výkonem 400 hp! Také v roce 1997 BMW ukázalo obrněný 540i Protection ve třídě B4.

Od roku 1999 se v Kaliningradu montují verze BMW 523i a 528i řady 5. Od roku 2000 se na „pětky“ montují nové výkonnější 6válce. Ve stejném roce prošel modernizací i model, který dostal mírně upravenou příď a také luxusnější obložení interiéru.

V roce 2003 se ukázala zcela nová „pětka“ (karosérie E60), která se první rok vyráběla pouze ve formě sedanu. Ale v roce 2004 se objevilo kombi. Nyní se BMW řady 5 E60 vyrábí v následujících modifikacích: 520i (motor 2,2 l s výkonem 170 k), 525i (2,5 l, 192 k), 530i (3,0 l). 231 k), 545i (4,4 l 333 k) , 530d (3,0 L diesel 218 HP). Verze BMW M5 ale tentokrát dostala motor V10 o výkonu 507 koní!