Заміна двигуна уаз патріот на імпортний. УАЗ "Патріот": реальна витрата палива. УАЗ "Патріот": характеристики, відгуки Приклад тюнінгу двигуна

Позашляховик "Патріот" - це флагман відомого російського бренду УАЗ. Серійне виробництво автомобіля почалося влітку 2005 року, після того, як було знято з виробництва його попередник - УАЗ «Сімбір» (1997-2004). Базовий бензиновий двигунУАЗ Патріот – .10, так само як і дизельний ЗМЗ 514.32 дістався автомобілю від його попередника.

Крім того, протягом декількох років (2008-2012) Ульяновський автозавод (УМЗ) випускав оригінальну версію моделі «Патріот», оснащену італійською дизельним мотором IVECO F1A, який багато фахівців вважають оптимальним для цього автомобіля.

ЦІКАВО! В даний час на ЗМЗ (ВАТ «Заволзький моторний завод») закінчується розробка нового 2-х літрового автомобільного двигунапотужністю 140-150 л. с. (крутний момент 300 Нм).

Крім того, планується виробництво потужнішого силового агрегату, оснащеного турбонаддувом. Новий мотор повністю відповідатиме обов'язковим міжнародним нормам «Євро-5».

Технічні характеристики

Двигун IVECO F1A:

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕННЯ
Робочий об'єм циліндрів, куб. см	2287
Потужність двигуна, л. с. (при 3900 об/хв.)	116
Мах крутний момент, Нм (при 2500 об/хв.)	270
Кількість циліндрів	4
Кількість клапанів на циліндр, шт.	4
Загальна кількість клапанів, прим.	16
Діаметр циліндра, мм	88
Хід поршня, мм	94
Ступінь стиснення	19
Система харчування	мікропроцесорне управління з примусовим упорскуванням палива + турбонаддув із проміжним охолодженням
Пальне	Дизельне паливо
Витрата палива, л/100 км (місто/траса)	9,5/12,5
Система змазки	Комбінована (розбризкування + під тиском)
Яку олію заливають у двигун	SAE 15W40, SAE 5W30
Кількість моторної олії, л	4.2
Система охолодження	Рідина, замкнутого типу з примусовою циркуляцією охолоджуючої рідини
Охолоджуюча рідина	На основі етилен-гліколю
вага, кг	250

Двигун встановлюється на автомобілях: IVECO Daily, Bremach-T-Rex, Fiat Dukato, УАЗ-31631 "Патріот"

Опис

Силовий агрегат IVECO F1A є зразком сімейства комерційних двигунів міжнародної корпорації Iveco.

Призначений двигун для встановлення на невеликих автомобілях. Як і всі комерційні мотори, він відрізняється великим моторесурсом та високим ступенем ремонтопридатності. Досягнуті ці результати за рахунок збільшення ваги та висоти мотора.

Конструктивно – це рядний 4-циліндровий дизельний двигун, спроектований у вигляді «сендвіча». Оснащений він системою подачі палива типу Common Rail(мікропроцесорне управління з примусовим упорскуванням палива) із загальною рампою, а також турбонаддувом із проміжним охолодженням наддувного повітря та рециркуляцією вихлопних газів.

Блок циліндрів двигуна має потовщені стінки та виготовлений із високоміцного чавуну. У його нижній частині закріплені кришки корінних підшипників колінчастого валу, конструктивно об'єднані в одну міцну опорну деталь (ліжко колінвалу). До цієї деталі кріпиться масляний піддон, виготовлений із сталі. Конструкція такого типу (bed plate) забезпечує всьому двигуну підвищену жорсткість, що має значення для комерційних автомобілів, на які встановлюється цей силовий агрегат. Їхня маса може досягати 6 тонн.
Особливу цікавість викликає оригінальна конструкція головки блоку циліндрів (ГБЦ). Від звичайних вона відрізняється тим, що розподільні вали газорозподільного механізму (ГРМ) зібрані окремому корпусі, який встановлюється зверху ГБЦ. Така конструкція призвела до збільшення висоти мотора, але забезпечила можливість оперативної заміни розподільних валів у разі їх зносу (без розбирання ГРМ).
Впускний розподільний вал ГРМ приводиться в дію зубчастим ременем із автоматичною системою натягу. Привід випускного розподільного валу здійснюється ланцюгом, яким він пов'язаний із впускним валом. Обидва розподільні вали мають по три опори і встановлюються тунельним способом.

Технічне обслуговування

Однією з переваг комерційних двигунів є їх невибагливість і простота технічне обслуговування. Двигун не вимагає регулювання зазорів клапанів ГРМ, оскільки має спеціальні гідрокомпенсатори.

Заміна моторного масла потрібно після кожних 20 000 км пробігу, а повітряний фільтрзмінюють не раніше 80 тис. км. пройденого шляху. Цікаво, що в автомобілях італійського виробництва заміну олії у двигуні рекомендують проводити не раніше 40 000 км пробігу. При цьому обсяг масла, що заливається, збільшений до 7 л.

Відповідаючи на запитання: «Яку олію заливати в двигун?», інженери концерну Iveco рекомендують використовувати Urania Daily та Urania LD 5. На думку вітчизняних фахівців, можливе також застосування моторних маселспецифікації SAE 15W40 чи SAE 5W30.

Несправності

НЕСПРАВНОСТІ	ПРИЧИНИ
Підвищена витрата палива	"старіння" датчика кисню; Ÿконтролер управління двигуном накопичив неправдиві дані; несправність датчика детонації.
Двигун втрачає потужність.	пропуск запалення через дефект одного з циліндрів; збіднена паливна суміш; пошкоджено одну або кілька форсунок.
Нестабільна робота двигуна на холостому ходу	брус контактів датчиків положення дросельної заслінки; знос елементів системи подачі палива; підсмоктування неврахованого повітря або порушення калібрування датчика витрати повітря.

Тюнінг

Існує чимало варіантів тюнінгу двигуна УАЗ Патріот IVECO F1A. З їхньою допомогою можна:

підняти потужність двигуна;
збільшити величину моменту, що крутить;
знизити споживання палива та ін.

Серед численних видів тюнінгу силового агрегату IVECO F1A власники УАЗ "Патріот" найчастіше вибирають:

Чіп-тюнінг двигуна УАЗ Патріот через діагностичний роз'єм OBD2

Управління двигуном IVECO F1A здійснюється за допомогою електронного блоку управління (ЕБУ) концерну BOSH, зібраному на базі процесора компанії Motorola. Для підключення до нього використовують найбезпечніший режим повного доступу. Для цього використовують BDM інтерфейс, спеціально призначений для перезавантаження та налагодження процесорів Motorola.

В результаті оновлення програмного забезпечення та якісно виконаного налагодження отримують: збільшення потужності та величини крутного моменту на 20…25%; можливість програмного або фізичного відключення клапана EGR – рекомендується для автомобілів із великим пробігом.

Тюнінг двигуна УАЗ Патріот без втручання у роботу штатного програмного забезпечення.

Тюнінг двигуна УАЗ Патріот з використанням технології Rambach, на відміну від інших методів, які передбачають заміну алгоритму управління роботою двигуна, не торкається жодної із заводських налаштувань, а лише коригує або доповнює їх роботу як зовнішній пристрій.

Підключається зовнішній електронний блок POWERBOX між датчиками, які контролюють роботу силового агрегату та ЕБУ. У процесі роботи цей блок, отримуючи сигнали, що виходять від датчиків, коригує їх і потім передає блоку управління. Відповідно до отриманих сигналів штатний ЕБУ автомобіля коригує роботу двигуна, покращуючи його експлуатаційні характеристики.

Установка блоку POWERBOX дозволяє: збільшити потужність і величину моменту, що крутить, на 30%; знизити витрати пального на 12%; адаптувати роботу системи подачі палива до якості вітчизняного дизельного пального.

Засмучує задум автомобіля при натисканні на педаль газу? Бракує движка? Пригнічує розгін? Машину тримає щось за зад? Чи смикає машину при перемиканні передач? Бракує комфорту при їзді? Хочеться витрата менша?

Вам є ефективне рішення. Це рішення не для того, щоб ганяти! Вона для тих, хто хоче впевнено почуватися за кермом та отримувати задоволення від водіння.

Автомобіль їде за рахунок оборотів двигуна і за рахунок моменту, що крутить, крутного моменту. Ми робимо так, що збільшуєтьсякрутний момент, що збільшує тягу на малих оборотах. За рахунок цього, наприклад, збільшується динаміка розгону, зникає задумливістьабо такий ефект, коли двигун реве, а автомобіль не їде. Усі плюси далі за текстом.

Вітаю!

Десятий рікзаймаюся тим, що механічним способомприбираю провали, тупість у автомобілів. У тому числі і на УАЗ Патріот збільшую потужністьв діапазоні від 1000 до 3000 оборотів двигуна механічним способом. Як відбувається процес механічного доопрацювання, можна подивитися на відео.

Спочатку клієнт розповідає, як їде його машина та чому він вирішив звернутися за допомогою. Потім сам процес механічного доопрацювання. І насамкінець перші зміни в автомобілі, які помітив клієнт.

* Послуга разова, на весь термін експлуатації автомобіля. Без втручання у двигуні електроніку. Без втрати гарантії. На свою послугу надаємо гарантію.

Результат нашої роботи виявляється у наступному:

менша витрата за той же пробіг
авто потужніше на малих оборотах
покращення динаміки розгону
зникають провали при прискоренні
йде задумливість педалі газу
авто слідує за педаллю газу
у автомобіля змінюється характер
з'являється маневреність
встигаєте здійснити обгін
старти, обгони, підйоми стають легкими
отримуєте впевнені розгони та обгони
кондиціонер не впливає на швидкість
двигун працює тихіше і еластичніше
відмінні відчуття від водіння

Невелике відео про результати на прикладі УАЗ Патріот 2015:

На одному УАЗ Патріот 2015 р. випуску витрата з 15-17 у міському циклі впала до 12 літрів – це 20-30% економії. Якщо їздить дружина, то витрата на прилад показує 10 літрів на сотню.

За ліцензієюта на основі західної технологіїми змінюємо фізику повітряного потоку.

* Зміни характеристики повітря ніяк не може негативно позначитися на двигуні. Зате відмінно збільшує потужність двигуна на малих і середніх оборотах і знижує витрату палива. І це все без втручання у двигун та в електроніку (ЕБУ).

Ви зараз перебуваєте на ознайомлювальній сторінці. Повноцінний сайт розташовується на www.as007.ru ( АвтоСила007) * . Тут інформація зібрана зі сторінок сайту в єдину логічну послідовність і дасть вам уявлення про нашу пропозицію.

Наша технологія дозволяє краще змішувати пари бензину та повітря. Чіп-тюнінг робити цього не може!

Краплі бензину не горять, а викидаються в вихлопну трубу. Це десь 25-30% з науки. І це 250-300 крб. із кожної тисячі витрачених на бензин. Наше доопрацювання збільшує компресію і краплі бензину переходять у стан пари. У результаті паливо згоряє повніше. Тому наше доопрацювання себе окупає.

Якщо вас засмучує витрата палива або не вистачає потужності, ми усуваємо цей недолік: швидко, безпечно та доступно, без збільшення витрати палива. Телефонуйте нам зараз!

Ми пропонуємо найефективніші технології! Додати сторінку.

* Послуга оборотна. Надається час на "помацати" і гарантія на повернення грошей, якщо вам не сподобається.

Незважаючи на це, вироблений на його потужностях УАЗ "Патріот" кардинально відрізняється: позашляховик вийшов більш "одомашненим" та адаптованим до повсякденного життя.

Характеристика УАЗ "Патріот": витрата палива, потужність, швидкість

Після декількох модифікацій основні вузли та агрегати автомобіля не зазнали жодних змін, залишившись на колишньому рівні: позашляховик комплектується чотирициліндровим бензиновим. силовим агрегатомпотужністю 128 кінських сил, Об'ємом 2,7 літра. Паливо подається за інжекторним типом, вся система заснована на упорскуванні пального безпосередньо в циліндри та відповідає стандартам Євро-2.

Також випускаються моделі з чотирициліндровим дизельним двигуном потужністю 113 кінських сил і об'ємом 2,23 літри, система впорскування палива інжекторна. Дещо раніше на УАЗ встановлювалися мотори не тільки вітчизняного виробництва, але й італійської, які мали 116 кінських сил і 2,3 літри обсягу. Однак на «Патріоти» 2015 та пізніших років випуску такі двигуни не монтувалися.

Трансмісія у автомобіля стандартна – механічна п'ятиступінчаста коробкапередач. Повний привід, причому передній підключається самостійно водієм вручну.

Витрати палива

Щасливі власники нового кросовера вітчизняного виробництва майже відразу ж після його придбання стикаються з не найприємнішою проблемою, яка ставить під питання доцільність та раціональність цієї покупки загалом. Йдеться про те, що витрата палива УАЗ «Патріот» при повному баку перевищує всі мислимі значення і не відповідає заявленому виробником, при цьому покажчик рівня пального може через сотню-другу кілометри показати практично повну відсутність бензину.

Нескладні розрахунки, зроблені власником автомобіля, говорять у такому разі про те, що споживання перевищує 20 літрів на 100 кілометрів, після чого вступає в гру ощадливість, через що залишається тільки жалкувати, що не було взято модель з дизельним двигуном. Насправді все не так плачевно, як здається на перший погляд. Якщо вираховувати загальну кількість пального, витрачену на кілька тисяч кілометрів пробігу, то реальна витратапалива УАЗ «Патріот» складе близько 11-13 літрів.

Причини невідповідності

Така явна різниця в показниках пов'язана безпосередньо з конструкційними особливостямиавтомобіля. Витрата палива УАЗ «Патріот» залежить багато в чому від того, що має два баки для пального: основний використовується для заправки, а допоміжний наповнюється з першого за допомогою струминного вбудованого насоса. Працює він дуже повільно, тому процес заповнення обох ємностей займає мінімум хвилин 15-30. Під час початку руху бензин із допоміжного бака надходить до основного, при зупинці все відбувається у зворотному порядку.

Показання датчиків панелі приладів

Витрата палива УАЗ «Патріот» може бути невірною через ще одну причину. Датчики, встановлені в баках, показують нелінійну зміну пального, оскільки самі ємності автомобіля прямі. Самі прилади ВАЗівські вони створювалися спеціально під «Ладу», баки якої дещо іншої форми і звужуються догори, розширюючись донизу. Відповідно, у верхній частині рівень бензину в них змінюється у кілька разів повільніше.

В УАЗі, навпаки, рівень бензину падає лінійно, і відбувається це у кілька разів швидше. Відповідно, датчики не показуватимуть реальної витрати палива на УАЗ «Патріот». Бензин, навіть якщо він швидко витрачається на самому початку шляху, насправді буде зберігатися.

Спотворення даних бортовим комп'ютером

Причина цього полягає в тому, що спочатку сам пристрій не піддається жодному калібруванню. Час відкриття форсунок надходить в ЕБУ, і за цією інформацією він вираховує витрати палива. Власне, у цьому й криється причина: залежно від моделі системи упорскування змінюється продуктивність форсунок. Щоб комп'ютер видавав реальну інформацію, необхідно провести його калібрування. Найточнішою вона буде на повних баках, проте можна її здійснити і на неодруженому ходу.

Витрата палива УАЗ «Патріот» у такому разі регламентується як 1,5 літра/година, при цьому комп'ютер видає цифру 2,2 літри. Середній показник виходить вірним. Бажано перед початком вимірювань підключити відкалібрований БК аналогічної моделі автомобіля, змінивши калібрування пробігу.

Тиск у шинах автомобіля

Витрата палива багато в чому залежить від рівня накачування коліс, особливо задніх. Бажано регулярно перевіряти тиск у шинах: у передніх має бути дещо менше. Крім цього, витрата може збільшуватися через працюючі хаби переднього моста. Редуктор переднього моста при негативних температурах навколишнього середовища обдувається потоком холодного повітря і обертається без особливого навантаження, що призведе до створення додаткового опору між ненагрітим та нерозрідженим маслом. Щоб уникнути такої проблеми, бажано використовувати тільки високоякісний синтетичний мастильний матеріал, в'язкість якого не змінюватиметься за низьких температур.

Крім цього, заощадити пальне при регулярному використанні автомобіля можна, якщо їздити на високих передачах, постійно контролюючи кількість обертів. Потрібно стежити за тим, щоб вони не падали нижче за мінімальну позначку в 1500 оборотів за хвилину.

Яка витрата палива УАЗ «Патріот» насправді

З огляду на все вищеописане, можна дійти невтішного висновку у тому, що все так сумно, як здається здавалося б. Для УАЗ «Патріот» витрати пального (обговрення численних власників даного автомобіляце підтверджують) становить близько 13,5 л на сто кілометрів у межах міста. Більшість водіїв зазначає, що при русі шосе витрата становить близько 10 л на сотню кілометрів. При збільшенні швидкості руху може збільшитися максимум до 11,5 л.

Для дизельної версії «Патріота» під час руху заміською трасою витрата складе близько 9,5 л. У межах він змінюється до 12-13 літрів. Турбодизельний двигун з бездоріжжя споживатиме близько 15 л. Витрата може збільшуватися відповідно при використанні кондиціонера, повного приводу, печі або при спущених колесах

Незважаючи на всі переваги саме дизельного «Патріота», набувають його, згідно зі статистикою, лише у 5% випадків. Основними факторами, що відлякують, стає висока вартість, неможливість переведення автомобіля на газ і складне обслуговування мотора. Крім того, відштовхує ще й високий рівень шуму та практично повну відсутність звукоізоляції.

Два горби гарні лише для корабля пустелі. Але позашляховик не верблюд, двогорба крива моменту, що крутить, для його двигуна - не оптимальний варіант. Тому я й здригнувся, коли мій добрий знайомий Володя Шарандін запросив поганяти на Патріоті льодовою трасою.

Проходили, знаємо! Поганяти, коли після першого сплеску до трьох тисяч обертів падає потяг? Сумнівне задоволення. Навіть наступний сплеск у районі чотирьох тисяч не рятує. Та й швидкісні вправи на ульянівському всюдиході здавались мені схожі на офф-роуд на легковій пузотерці.

Але Володя вміє переконувати і, відверто кажучи, ніколи не пропонував безглуздих ідей. Мало того, він не був на батьківщині п'ятнадцять років і за цей час став класним автомобільним інженером, доповнивши російську освіту американською та європейською. Нині його коник - цивілізований тюнінг у своєму центрі. Загалом, заінтригував: УАЗ у його виконанні має бути неординарним.

Дав потяг

Стукнули двері, і я за кермом Патріота. Все знайоме, тільки двигун звучить незвично. Не голосніше, але тональність змінилася, причому на краще. Ця пісня мені подобається більше за колишню. А як на ходу?

Тут момент за двісті сімдесят і потужність за сто вісімдесят. Не соромся, крутані до відсічки!

Шарандін підготує, а мене довго просити не треба. Газ у підлогу! На такому Патріоті я не їздив – розганяється дуже спритно! Навіть страшнувато стало: до жвавого характеру треба звикнути, адже ходова і гальма стандартні, а спритність інша. Внатяг? І на низах цей Патріот переконливіший. Щастить рівно, без затиків. Особливо після 1800 об/хв.

На трасі на мене чекає сюрприз - стандартний Патріот. Володя передбачив цей «рояль у кущах», щоб я міг пересідати з машини в машину – для порівняння. Що ж, уперед!

Спочатку невеликий мотокросовий шматок. Тут не розженешся: суцільні пагорби з крутими спусками та підйомами. Серійний Патріот узяв усі гірки – де на першій передачі, де на другій. А машиною з доопрацьованим двигуном можна їхати інакше: після пари підйомів перестаю перемикатися - тяги вистачає, всю смугу перешкод я проходжу на другій передачі.

Цвях програми - автокросова траса. Ходові поворотиі апендикси, лід упереміж зі сніговою кашею. Серійний Патріот при своїй масі та габаритній висоті непогано керується на слизькій дорозі. Звичайно, доводиться активно. Кручу його на великі кути – чай, механізм не рейковий. На ділянках із пухким снігом, щоб не втрачати ходу, переходжу з третьої передачі на другу. Перемикаюся часто, але в цілому - непогано. Чесно кажучи, після цього «забігу» змінив свою думку про Патріота на краще, але особливого задоволення не отримав. Все ж таки серійний УАЗ не для зносів і заметів, штурм поворотів віялом не його стихія.

Тепер - 182-сильна машина. Воістину, потужності та моменту багато не буває! Шасі таке ж, а їхати приємніше і, що найголовніше, безпечніше. Майже вся траса - на третій передачі, перемикалася лише в парі місць. Тепер розумію, чому Шарандін запросив саме: цей Патріот уже управляється газом – і від процесу отримуєш задоволення. Замість оліїти кермом, можна активно користуватися тягою - мотор, можна сказати, витягує Патріота зі зносу.

У нашій полиці прибуло

На базі, де Володя допрацьовує автомобілі, вже припасена домашня заготівля.

Подивися, вдалося згладити горби, а не тільки підняти момент, що крутить!

Шарандин викладає роздрук зовнішніх швидкісних параметрів двигуна, знятих на роликовому стенді MAHA. Дійсно, майже рівна полиця 260-270 Н·м в діапазоні 1800-4800 об/хв. Та й потужність набагато вища: 182 л.с. при 5200 об/хв. Серійний двигун видає 134 к.с., а максимальні 217 ньютон-метрів - ті самі горби на 2500 та 4000 об/хв. Найцікавіше, що таких результатів досягнуто без розкриття мотора і, відповідно, без встановлення нових валів, поршнів, шатунів. Змінено лише впуск та .

Прямоток? Кого цим здивуєш! Все куди цікавіше, ніж примітивна боротьба з протитиском, - тут впуск і випуск узгоджені.

Технологія вирівнювання полиці така. Спочатку - 3D-сканування моторного відсіку та днища автомобіля. Це дозволяє оцінити простір, в якому потрібно розміщувати нові деталі. Потім йде розрахунок та проектування заліза.

Завдання - форсувати двигун, покращивши наповнення циліндрів. Для цього працюють з повітряними потоками на впуску та випуску та узгоджують хвильові процеси у двигуні.

Потім виготовляють випускний колектор із патрубками рівної довжини. В УАЗ вписався "павук" схеми 4-2-1 (варіант 4-1 у підкапотному просторі не розмістити). Тобто, патрубки спочатку зливаються попарно, а потім переходять в єдину трубу. Далі йдуть доопрацьований резонатор та глушник. Все – з нержавіючої сталі.

А ще – нестандартний впуск. Фільтр зниженого опору ставлять у холодній зоні, де щільність повітря вища. За ним - дифузор та впускна труба. Їх діаметри, заокруглення, габарити – результат розрахунків та експериментів. Адже повітряний потік не любить різкої зміни напряму, різких звужень та розширень.

Після встановлення вузлів на автомобіль починається процедура тонкого доведення на роликовому стенді MAHA. З коліс знімають характеристики, і електроніка викреслює криві потужності та моменти. У первинному варіанті використовують телескопічні патрубки - змінюючи їхню довжину, розробник коригує характеристики. Володя, хоча він у минулому і автогонщик, вважає за краще робити ставку не на високі обороти, а на момент - такі мотори повсякденної експлуатаціїкуди зручніше. Патріот - випадок і особливий: поліпшення не повинні вплинути на його всюдихідні якості. Просадити тягу на низьких оборотах - значить загробити.

Якщо можна отримати вагому добавку завдяки «вдиху-видиху», тобто впуску та випуску, чому так не робить завод?

Особливості масового виробництва не передбачають індивідуального підбору характеристик двигуна та роботи за «золотими» технологіями. Там править бал усереднений варіант налаштування. «Вічний» випуск з нержавіючої сталі, гра телескопічними патрубками колектора, відмова від фільтр-бокса на користь фільтра зниженого опору - доля невеликих тюнінгових фірм. І вони вбивають одразу кілька зайців.

Помірне форсування не позначається на . У цьому плані робота з наважкою куди менш ризикована справа, ніж розбирання двигуна із заміною дорогих деталей. І, що дуже приємно, ціна не захмарна. Дороблена система впуску-випуску коштує близько 50 тисяч рублів - з урахуванням установки та налаштування.

Мотор на 469 моделі

Двигуни на УАЗ 31514 випускаються у кількох варіантах. За типом палива вони поділяються на бензинові та дизельні. Від того, які двигуни ставлять на УАЗ, залежить багато характеристик машини, у тому числі витрата палива.

Наприклад, бензиновий двигун УАЗ типу ДВС 210.10 об'ємом в 2,4 літра має такі характеристики: потужність - 91 л. с., витрати пального - майже 12 літрів на 100 км. У моторах УМЗ 4178.10 того ж обсягу вже 87 коней і витрата палива збільшується на півтора літри.

Загальна характеристика двигунів

Основними постачальниками двигунів для УАЗів стали Ульяновський моторний завод і Заволзький моторний завод. УМЗ прославився тим, що є практично єдиним у Росії виробником двигунів для автомобілів підвищеної прохідності. Всі сучасні двигуни, що випускаються з конвеєра заводу, відповідають стандартам "Євро-4".

ЗМЗ випускає більше 80 різних модифікацій двигунів об'ємом від 2,2 до 4,6 л. Агрегати цього заводу встановлюються як на невеликі позашляховики, так і автобуси вітчизняних та іноземних компаній.

Існують інші типи двигунів, які ставляться на автомобілі УАЗ 31514:

УМЗ 4218.10 об'ємом 2,8 л (бензиновий);
ЗМЗ 410.10 об'ємом 2,9 л (бензиновий);
УМЗ 420 об'ємом 2,4 л (бензиновий);
ЗМЗ 514 об'ємом 2,2 л (дизельний);
Andoria 4CT90 об'ємом 2,4 л (дизельний).

Мотор "Андорія", що встановлюється на автомобілях УАЗ 31514, "Івеко" та УАЗ Патріот, випускають не в Росії, а в Польщі. Дані двигуни потрібні не тільки на Ульянівському автозаводі. Їх встановлюють і інші машини російського виробництва.

Базовий мотор УМЗ 421.10 для УАЗ

Базовий двигун УМЗ 421.10 з карбюраторною системою, що має об'єм 2,9 літра, працює на бензині. Має систему випуску газів. Може працювати при температурах від -50 до +50 градусів за Цельсієм. Модифікацією такого двигуна став агрегат 4218.10.

Головна відмінність УМЗ 4218.10 полягає у системі випуску газів, яка є ненастроєною. Це спрощує встановлення двигуна на автомобілі УАЗ навіть із кузовом вагонного типу. В даний час двигуни цієї серії мають кілька модифікацій.

Мотори УАЗу 39626 та Патріота.

Автомобіль УАЗ 39629, по-іншому «санітарний», найчастіше використовується для перевезення хворих та є у більшості медичних пунктів. Широко використовується як у мегаполісах, так і у сільській місцевості. Ці машини оснащують трьома різними двигунами.

ЗМЗ-402.
УМЗ-4178, за характеристиками подібний до першого, відрізняються тільки заводи-виробники. Ці мотори мають робочий об'єм 2,4 літри і потужністю 92 кінські сили.
УМЗ 4218 об'ємом 2,8 літрів і з 98 л. с. під капотом.

На автомобілях УАЗ Патріот стоїть чотирициліндровий чотиритактний двигун серії ЗМЗ 409.10. Розташування клапанів верхнє, а охолодження – рідинне. Система запалення у цього двигуна мікропроцесорна, упорскування палива - розподілене. Дизельний двигун ЗМЗ-51432 для УАЗ Патріот – просто необхідність.

Дизельне паливо економніше і практичніше

У Росії дизельне паливо поступово входить у моду, але ось виробництво моторів на дизелі донедавна було лише в планах. Іноземні дизельні двигуни для автомобіля УАЗ Патріот, як правило, не підходили, і спроби їхнього агрегування були залишені.

Огляди дизельного двигуна УАЗ Патріот зарубіжної компанії IVECO F1A закінчуються негативними відгуками про його якість. Може, тому, що для російських автомобілів звичніше ульянівські або заволзькі мотори. Об'єм закордонного двигуна – 2,3 літра, а потужність – 116 коней. Італійський двигун більш гучний та менш потужний. Однак власників Патріота з іноземним мотором порадує хороша тяга і досить економічна витрата палива трохи менше 10 літрів на 100 км.

Нещодавно Заволзький моторний завод почав випускати двигун, що працює на дизельне паливо, для позашляховиків УАЗ Патріот та УАЗ Пікап. Мотор ЗМЗ-51432 є малолітражним, його обсяг – 2,2 л, відповідає стандарту "Євро-4". Двигун має максимальну потужність 114 кінських сил, 3500 оборотів в хвилину і низька витратапалива.

У моторі багато оригінальних деталей, завдяки чому підвищилися енергетичні та економічні показники. Водночас скоротилися викиди шкідливих речовин: удвічі проти моторами, відповідними «Євро-3». Зменшився рівень шуму відповідно до вимог стандарту.

Характеристики двигуна УАЗ 469

УАЗ 469 має 4-циліндровий двигун серії УМЗ 417 об'ємом в 2,5 літра. Потужність такого двигуна досягає 75 коней, розташування клапанів верхнє. Система подачі палива примусова. Закрита система охолодження, рідинна із примусовою циркуляцією. Нюанс цього двигуна – досить пристойна витрата палива, до 16 літрів за сотню.

Дві різні модифікації цього двигуна встановлюються на УАЗ 469 двох різних призначень. УМЗ 4178 – на звичайні цивільні моделі, УМЗ 4179 – на військові. Відмінність «військових» моторів у тому, що вони обладнуються датчиком-розподільником та високовольтною екранованою проводкою. До того ж, у них є спеціальне місце для обігріву.

Відмінною особливістю двигуна серії УМЗ 417 є особлива конструкція об'єднаного блоку циліндрів та верхньої частини картера в єдине ціле, виготовлене з високоміцного алюмінієвого сплаву. Циліндри є мокрими знімними гільзами і відливаються з сірого чавуну. Зносостійкість гільзи забезпечується завдяки кислотостійкому чавуну у верхній частині.

Алюмінієва головка циліндрів у зборі для двигуна УМЗ 417

Головка блоку є загальною для всіх циліндрів і виготовляється з алюмінієвого сплаву, як і поршні. П'ятиопорний коленвал виготовлений з магнієвого чавуну.

Особливості двигуна Хантера

Автомобіль УАЗ Хантер, що прийшов у 2003 на зміну УАЗ 469, оснащується як бензиновим, так і дизельним двигуном. Відмінності між мотором на бензині та на дизелі у Хантера незначні.

Базовим силовим агрегатом для цього автомобіля став чотирициліндровий ЗМЗ 409.10 об'ємом 2,7 літра. Двигун комплектується 16-клапанним механізмом та розподіленим упорскуванням палива. Потужність агрегату сягає 128 кінських сил. Апетит двигуна - до 13 літрів на 100 км.

Дизельний двигун для Хантера марки ЗМЗ 5143.20 має чотири циліндри, розташовані в ряд. Об'єм двигуна - 2,2 літра, є система упорскування палива. У плані економії дизеля двигун значною мірою перевищує бензинового родича. Йому потрібно максимум 10 літрів на 1000 кілометрів. Але трохи страждає динаміка, дизель у цьому плані трохи поступається бензину.

Надійність двигунів на автомобілі УАЗ Хантер найвища. Головне, як переконують розробники, правильний догляд і своєчасний ремонт деталей, що вийшли з ладу. Мотори добре показують себе у позашляхових умовах у плані розвитку тяги і не примхливі у суворі російські зими.

Приклад тюнінгу двигуна

Тюнінг двигунів, встановлених на автомобілях УАЗ, зробити нелегко. Будь-яке втручання в мотор може спричинити зменшення тягової сили. Та й моделі багатьох движків застарілі, тому дуже велика кількість нововведень і змін може зіграти з ними злий жарт.

Можна, звичайно, модернізувати деякі механізми та системи. Зміни у поршневій групі слід проводити з обережністю, керуючись інструкціями. Поршневі кільцязмінюються на ковані, більш якісні та міцні. Відома фірма "Гетце" випускає саме такі кільця. За бажанням можна встановити й інші деталі, але роботи вимагатимуть професійного підходу та відповідного інструменту.

Збалансувати в домашніх умовах колінвал автомобіля УАЗ 31514 можна лише з маховиком. Встановивши коленвал одне з ребер Т-образних пластин, визначають найважчу точку. Колінчастий валкотиться по пластинах, доки зупиниться найважчою точкою вниз. З цієї точки і потрібно буде знімати маленький шар металу, періодично перевіряючи результат.

ГРМ має низку особливостей, тому нефахівцям краще не змінювати його конструкцію. Тим паче розподіл вал тюнінгують лише у спортивних інтересах. Якщо щось піде не так, характеристики двигуна тільки погіршаться.

Впускний та випускний колектори на УАЗ 31514 тюнінгують багато автовласників. Першочерговим завданням є ліквідація сходинки між вікнами та колекторами. Отвори часто не збігаються.

Зазубрини всередині каналу колектора видаляються грубою обробкою або більш ретельним поліруванням. Така модифікація покращить роботу двигуна у плані рівномірності наповнення циліндрів та покращить його характеристики.