Propesyonal na pagpapalit ng timing chain para sa Polo Sedan: Volkswagen (Volkswagen) na mga regulasyon sa pagpapanatili at ang dalas ng trabaho. Proseso ng pagpapalit ng kadena ng timing volkswagen polo volkswagen polo sedan timing

Ang tagagawa ng Volkswagen Polo Sedan 1.6 ay nagtatag ng isang malinaw na iskedyul para sa pagpapalit ng timing chain sa kotse na ito - 80,000 km. Ngunit ang mas maagang pagsusuot ng consumable na ito ay lubos na posible. Ang dahilan para dito ay maaaring pareho sa istilo ng pagmamaneho ng motorista at sa hindi kanais-nais na mga kondisyon sa pagmamaneho. Ang kondisyon ng chain drive ay dapat na patuloy na masuri. Dapat itong gawin pagkatapos ng 25,000 km.

Ano ang banta ng isang pagod na kadena?

Nakasakay kasama sira na kadena Ang tiyempo ay puno ng malubhang kahihinatnan. Siyempre, ang kadena ay hindi isang sinturon, at ito ay malamang na hindi masira, ngunit sa isang tiyak na antas ng pagsusuot, maaari itong lumabas mula sa mga sprocket. Pagkatapos ay magkakaroon ng banggaan ng mga piston sa mga balbula, na hahantong sa pagpapapangit ng huli. Ang mga piston at cylinder ay magdurusa din, at ang kotse ay kailangang ma-overhaul. Bilang karagdagan, pagkatapos ng isang tiyak na tagal ng panahon, ang kadena ay tiyak na mag-uunat, at kailangan din itong baguhin. Upang hindi makalimutan kung kailan huling binago ang kadena, maaari kang maglagay ng plato sa ilalim ng talukbong na may kaukulang inskripsyon.

Ngunit anong mga sintomas ang magpahiwatig ng pagsusuot ng chain drive:

• ang kotse ay hindi na magsisimula kaagad;
• kapag ang makina ay tumatakbo, ang mga kakaibang ingay ay maririnig;
• ang kotse ay nagsimulang kumonsumo ng mas maraming gasolina;
• ang lakas ng motor ay nabawasan.

Kung ang isa sa mga sintomas na ito ay natagpuan, dapat mong ituon ang iyong pansin sa estado ng paghahatid ng chain. Siyempre, maaaring may iba pang mga dahilan dito, ngunit gayunpaman, ang pagkasuot ng chain ay malamang.

Ang pag-aayos ng naturang kumplikado ay nasa kapangyarihan ng bawat motorista. Siyempre, maaari kang bumaling sa mga espesyalista. Ngunit ang mga naturang pag-aayos ay hindi mura. Ito ay, una, at pangalawa, sa pamamagitan ng personal na pagpapalit ng chain drive, makukuha mo ang karanasang kinakailangan para sa mga gustong humarap sa kanilang sasakyan.

Kung magpasya ka na ikaw mismo ang magpapalit ng kadena, pagkatapos ay mag-stock sa lahat ng kailangan mo. Pumunta sa tindahan at bumili ng mga bagong consumable doon. Bilang karagdagan sa mismong chain, malamang na kailangang palitan ang mga tensioner at damper. Ihanda ang mga tool na kinakailangan para sa pagkumpuni:

• jack;
• mga spanner;
• hanay ng mga ulo;
• mga screwdriver na may iba't ibang uri ng tip.

Ngayon na handa na ang lahat, maaari kang magpatuloy nang direkta sa pag-aayos. Huwag kalimutan ang tungkol sa mga pag-iingat sa kaligtasan. Tandaan na ang paggawa ng ganitong uri ng pagkukumpuni ay maaaring napakadaling masaktan o masaktan ang iyong sarili, kaya mag-ingat.

Ang proseso ng pagpapalit ng chain drive nang walang paglahok ng mga espesyalista

Karaniwang tumatagal ng 4-5 na oras upang mapalitan ang chain drive. Siyempre, ang lahat dito ay depende sa antas ng pagsasanay ng motorista. Kaya simulan na natin.

1. Ini-install namin ang kotse sa overpass.
2. Tinatanggal namin ang proteksyon mula sa makina.
3. Na-de-energize namin ang kotse sa pamamagitan ng pagdiskonekta sa kaliwang terminal mula sa storage battery.
4. Tinatanggal namin ang air intake.
5. Ngayon bigyang-pansin ang takip ng camshaft. May ventilation hose dito. Kailangan itong tanggalin.
6. Tinatanggal din namin ang non-return ventilation valve.
7. Ang oil separator ay naka-bolted sa cylinder block na may dalawang bolts. Tinatanggal namin ang mga ito at tinanggal ang separator ng langis. Ang tubo ng sanga ay dapat na ilabas sa butas.
8. Alisin ang accessory drive.
9. Ngayon ang nagpapalamig ay dapat alisin sa sistema ng air conditioning.
10. Binibigyang-pansin namin ang mga clip ng air conditioner wiring harness block. Kailangan mong pindutin ang mga ito at lansagin ang bloke sa pamamagitan ng bahagyang paghila nito sa iyong direksyon.
11. Tinatanggal namin ang mga pipeline ng mataas at mababang presyon. Ang mga butas na nabuo sa kanilang lugar ay dapat na nakasaksak kaagad. Siguraduhing gawin ito, kung hindi man ay makapasok ang dumi sa system.
12. Tinatanggal din namin ang air conditioner compressor. Upang gawin ito, kakailanganin mong i-unscrew ang 3 bolts.
13. Tinatanggal din namin ang bracket ng compressor. Naka-secure din ito ng tatlong bolts.
14. Ngayon ay kailangan mong alisan ng tubig ang langis mula sa sistema ng makina.
15. I-dismantle ang flywheel shield.
16. Alisin ang oil sump. Dito kailangan mong mag-tinker, dahil kailangan mong i-unscrew ang kasing dami ng 20 bolts.
17. Kailangan ding tanggalin ang oil pan. Maaaring hindi siya magbigay sa unang pagkakataon. Upang alisin ito, kailangan mong gumawa ng magkakatulad na suntok na may martilyo sa paligid ng buong perimeter.
18. Ngayon ay kumuha kami ng isang mounting blade at ayusin ang crankshaft dito upang hindi ito umikot. I-unscrew namin ang bolt na nagse-secure sa crankshaft pulley. Alisin ang pulley.
19. Inalis namin ang antifreeze.
20. Ngayon ay tinanggal namin ang pump pulley na nagbibigay ng coolant sa system.
21. Inalis namin ang power unit gamit ang elevator.
22. Alisin ang suspension support bracket, na matatagpuan sa kanan.
23. Ngayon alisin ang takip ng chain drive. Tandaan na tanggalin ang gasket. Tayahin ang kanyang kalagayan. Maaaring kailanganin din itong palitan.

24. Minarkahan namin ang lokasyon ng chain drive, gears sa shafts.
25. Pisilin ang chain tensioner at ayusin ito sa posisyong ito.
26. Alisin ang mga chain tensioner, na dati nang na-unscrew ang lahat ng kinakailangang bolts.
27. Tinatanggal namin ang sapatos, at pagkatapos nito ang kadena mismo.

Ang mga pamamaraan ng pagpupulong ay dapat isagawa sa reverse order. Tiyaking suriin ang pagpapatakbo ng makina. Kung makarinig ka ng hindi karaniwang mga ingay, kung gayon may nagawang mali, at ang pamamaraan ay kailangang ulitin.

Video

Ang timing drive ay isang rotary element na pinagsasama ang crankshaft at camshaft sa isang solong istraktura. Salamat sa mekanismo ng pamamahagi ng gas na ito, nakuha ang kinetic energy - ang pangunahing puwersa sa pagmamaneho ng kotse.

Ang Polo ngayon ay ginawa sa dalawang pagbabago - "hatchback" at "sedan", na ang dating ay ginawa sa mga bansang European, at ang huli ay higit sa lahat sa Russia (malapit sa Kaluga). Ang 1.6 litro na makina, ang pinakasikat sa aming mga motorista, ay ginawa sa dalawang serye: na may 8 at 16 na mga balbula (CFNB at CFNA - ang kaukulang pagmamarka).

Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga ito sa Polo ay nakasalalay sa mga tampok ng disenyo ng bloke ng silindro. Siyempre, ang 16-valve na bersyon ay ang pinakamalakas at dynamic. Ngunit upang lubos na maunawaan na ang Volkswagen Polo ay mas mahusay bilang isang drive - isang chain o isang timing belt, kinakailangang isaalang-alang ang lahat ng aspeto.

Mga Yunit ng Chain Power

Kaya, isang 105 hp engine. s, na may dami ng 1.6 litro sa Volkswagen Polo ay tinatawag na CFNA.

1. Ito ay isang 4-stroke, apat na silindro, 16-balbula, dalawang-camshaft power unit.
2. Ang ganitong makina sa isang kotse ay matatagpuan sa kabila ng longitudinal axis, na isa sa mga tampok na katangian nito. Ang pagkakasunud-sunod ng pagpapatakbo ng pangkat ng piston ay ganito ang hitsura: 1 - 3 - 4 - 2, habang ang mga cycle ng orasan ay binibilang mula sa crankshaft pulley.
3. Sa naturang scheme ng DOHC, nakabatay ang power system, na mukhang isang phased distributed fuel injection. Sa madaling salita, ang pinaghalong gasolina ay pumapasok sa mga cylinder sa mga bahagi, na dumadaan sa mga throttle, ayon sa timing ng balbula. Sa mga high speed mode, awtomatikong nagsisimula ang asynchronous (mixed) na paraan ng supply ng gasolina.
4. Ang lahat ng mga accessories sa makina ay natatakpan ng mga plastik na takip, na ang mga mahahalagang bagay ay naka-highlight sa kaukulang kulay. Ang mahusay na dinamika ng Polo ay napupunta nang maayos sa matipid na pagkonsumo ng gasolina - ito ay 7 litro lamang bawat 100 km ng pagtakbo sa iba't ibang mga kondisyon sa pagmamaneho (highway-city).
5. Ang pagmamaneho mula sa isang double timing chain sa Polo sedan ay maraming beses na mas maaasahan at matibay kaysa sa isang profile belt, ayon sa pagkakabanggit, nakakaapekto rin ito sa panahon ng pagpapatakbo ng makina. Ang non-contact ignition system na may 4 na coils, ay nagbibigay-daan sa iyo upang madaling simulan ang engine sa anumang temperatura, binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina.
6. Kasabay nito, ang isang kumplikadong makinis na pagkilos ng timing ng balbula (CVVT), kung saan nagbabago ang antas ng pagsasara ng mga balbula ng paggamit, nagpapabuti sa pagkasunog ng gasolina, na direktang nakakaapekto sa nabawasan na paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap.
7. Ang motor ay naka-mount sa tatlong support pad, na ang pangunahing bahagi ng load ay bumabagsak sa mga gilid na suporta, at ang pangatlo ay gumaganap ng papel ng isang compensator upang mabawasan ang vibration.

Ngayon sa automotive market maaari kang bumili ng Polo sedan na may turbocharged maaasahang makina TSI 125 hp na may., na may chain drive. Ang pinakadakilang afterburner ay maaaring mula 1400 hanggang 4000 rpm, habang ang acceleration sa 100 km / h ay 9 segundo lamang. Pinakamataas na bilis ang Polo ay may 200 km / h na may pagkonsumo ng gasolina na 5.8 litro bawat 100 km ng pagtakbo.

Timing belt drive

Noong Setyembre 2015, sa isa sa mga halaman ng Volkswagen na matatagpuan malapit sa Kaluga, ang unang serye ng pinahusay na EA211 1.6-litro na natural-aspirated na makina ay inilabas. na may timing belt drive.

Bago ilunsad, ang power unit ay pumasa sa mga pagsubok sa mga kalsada ng Russia, ay inangkop at nagsimulang sumunod hindi lamang sa kanilang mahirap na mga kondisyon, kundi pati na rin sa mga pamantayan sa kapaligiran na pinagtibay sa Europa (Euro-5).

Hindi lamang ang timing drive ay napapailalim sa muling pagtatayo, kundi pati na rin ang cylinder head, oil pump, piston group, atbp. Ngayon, pagkatapos ng modernisasyon ng EA111 engine na may naka-install na chain, ang Volkswagen Polo ay nakatanggap ng bagong EA211 engine, kung saan ang isang ginamit ang timing belt. Bukod dito, ang pagpapabuti na ito ay naging posible upang madagdagan ang kapangyarihan yunit ng kuryente 5 litro. Sa. at 110 litro. Sa.

Paano makilala sa labas ang isang timing chain o belt

Sa kotse na ito, ang makina ay nasa isang transverse na disenyo at tinatawag na CFNA, at mayroon itong dalawang camshaft sa itaas.
Maaari mong matukoy kung aling drive ang ginagamit sa Polo sedan tulad ng sumusunod:

1. Kung ang Polo ay may timing chain drive, pagkatapos ay mayroong isang metal na pambalot dito, ngunit kung ang isang sinturon ay naka-install, pagkatapos ito ay protektado ng isang plastic na takip.
2. Bilang karagdagan, maaari mong malaman ang pagkakaiba sa pagitan ng mekanismo ng timing drive sa pamamagitan ng pag-aalis ng engine. Sa mekanismo ng pamamahagi ng gas ng Volkswagen Polo na may dami na 1.8-2.0 litro, ginagamit ang isang kadena, at sa mga yunit ng kuryente na may dami na 1.6 litro o mas kaunti, ginagamit ang isang timing belt.
3. Maaari mo ring hatulan ang timing drive sa pamamagitan ng petsa ng paggawa ng kotse at ang pagmamarka ng makina. Sa "mga trick" na ginawa bago ang 2015, isang EA111 series na motor na may chain drive ang na-install, at sa mga susunod na modelo, ang mga power unit na may numerong EA211 ay naka-mount, at ang mga sinturon ay ginagamit sa halip na isang chain.

Gayunpaman, pinapayagan ng Volkswagen ang paggawa ng 1.6-litro na Polo sedan sa dalawang bersyon: na may chain drive at belt drive. Depende ito sa kung ang makina ay natural na aspirated o turbocharged.

Aling drive ang mas mahusay para kay Polo

Upang masagot ang tanong na ito, kailangan mong isaalang-alang ang ilang mga kadahilanan na nakakaapekto sa pangangailangan para sa isang kotse na may partikular na biyahe.
Namely:

• habang buhay;
• ang halaga ng drive unit at ang kapalit nito;
• kondisyon sa pagmamaneho;
• pagiging maaasahan ng mga pinalit na bahagi;
• kaginhawaan;

At kung isasaalang-alang namin ang timing chain drive, kailangan mong isaalang-alang ang mga hilera ng produktong ito. Ang mga double-row na chain ay tumatagal ng dalawang beses kaysa sa single-row chain.

Para sa pagiging maaasahan ng mga bahagi

Ang kadena ng tiyempo ay madaling makatiis ng mga labis na karga at angkop para sa pagmamaneho sa mahirap na mga kondisyon sa anumang klimatiko na rehiyon ng ating bansa.
Kung ikukumpara sa isang belt drive, ang mekanismo ng chain ay may mga pakinabang:

1. Lumalaban sa langis at mataas na temperatura.
2. Walang pag-uunat sa ilalim ng labis na pag-load: ang mga chain link ay hindi tumatalon sa mga ngipin ng gear (na may naaangkop na pag-igting).
3. Neutrality sa mga impluwensya ng panahon: ang elementong ito ng timing ay hindi natatakot sa kahalumigmigan sa isang kapaligiran ng langis, hamog na nagyelo at labis na temperatura.

At gayundin ang tibay ng mga bahagi ng bahagi, na higit na nakasalalay sa tagagawa, ay napakahalaga para sa tagal ng biyahe.

Sa pamamagitan ng buhay ng serbisyo

Sinabi ng mga kinatawan ng Volkswagen na ang chain ay idinisenyo para sa buong buhay ng Polo sedan. Sinasabi ng mga dealers na kailangang baguhin ang timing chain at magmaneho ng mga accessory pagkatapos ng 170-190 km.
At inirerekumenda ng mga nakaranas na motorista na i-update ito sa kaganapan ng isang run ng 90-120 thousand km. At iniuugnay nila ito hindi sa dulo ng mapagkukunan, ngunit sa paglawak nito. Kahit na ito ay hindi gaanong mahalaga, ang pagpapahaba ng mga chain link ay nakakaapekto sa phase displacement ng piston group, na humahantong sa isang pagbaba sa kapangyarihan ng engine.

Sa halaga ng mga kapalit s at mga ekstrang bahagi

Ang pangunahing criterion kapag pumipili ng timing drive ay ang kapangyarihan ng power unit at ang segment ng presyo ng mga naka-mount na accessories. Bilang isang patakaran, ang pinakamaliit opsyon sa badyet Ang mga polo ay pumasa na may naka-install na sinturon, at sa gitna at mataas na presyo na segment, ang mga chain drive ay ginagamit sa mga makina.
Ang mga makina ng Polo sedan ay may kanilang mga pakinabang at disadvantages. Walang alinlangan, sa EA211 motor, ang pagpapalit ng timing belt ay kinakailangan nang mas madalas kaysa sa mga chain sa EA111 motor drive. Ngunit sa parehong oras, hindi dapat kalimutan ng isa na ang pagpapalit ng sinturon ay mas madali at mas mura kaysa sa kadena sa mekanismo ng pamamahagi ng gas.

FUNCTIONAL PURPOSE NG TIMING BELT

Ang pagpapalit ng timing belt ay bahagi ng binalak Pagpapanatili sasakyan Volkswagen polo at gumaganap ng mahalagang papel sa pagpapatakbo ng makina sasakyan... Ang hindi napapanahong pagpapalit ng sinturon ay maaaring humantong sa isang malfunction ng motor, at ang isang pahinga ay maaaring humantong sa pagpapapangit ng balbula ng mekanismo ng pamamahagi ng gas at ang pangangailangan para sa isang overhaul ng makina.

Ang lahat ng mga bahagi ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ay malapit na nauugnay sa bawat isa, iniksyon ng hangin pinaghalong gasolina nagtutulak sa piston ng silindro ng makina, na nagtutulak naman sa crankshaft na konektado ng drive belt sa camshaft. Kaya, gumagalaw ang camshaft, na kinokontrol ang dalas ng mga balbula. Ang Volkswagen Polo timing belt ay nagkokonekta sa mga gear at naglilipat ng torque mula sa crankshaft patungo sa camshaft, na nakakaapekto sa bilis ng pag-ikot nito. Kung ang sistema ay gumagana nang maayos, ang dalas ng kanilang mga rebolusyon ay dapat na pantay.

TIMING BELT FAULTS

1. Ang pagsusuot ng timing belt ay humahantong sa isang pagbabago sa puwersa ng paghahatid ng metalikang kuwintas mula sa crankshaft hanggang sa camshaft, bilang isang resulta kung saan mayroong pagbabago sa dalas ng paggalaw ng mga piston at mga balbula ng engine. Ito naman, ay humahantong sa isang malfunction ng sistema ng pamamahagi ng gas, mabilis na pag-init ng makina at, bilang kinahinatnan, isang pagbawas sa lakas ng makina at isang pagtaas sa pagkonsumo ng pinaghalong gasolina. Para sa maaasahan at walang patid na operasyon ng motor, kinakailangan na ang mga balbula ay magsara at magbukas sa parehong dalas ng mga piston ng engine. Kung, dahil sa pagsusuot, ang pagdulas ng timing belt ay nangyari, ito ay maaaring maging sanhi ng pagkasira.
2. Ang pahinga sa timing belt ng Volkswagen Polo ay ang pinakamapanganib na pinsala sa makina. Sa kaganapan ng tulad ng isang madepektong paggawa, ang camshaft ay hindi na nauugnay sa crankshaft at maaaring ganap na huminto sa isang posisyon kung saan ang alinman sa mga balbula ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ay bukas. Sa kasong ito, ang piston, na gumagalaw paitaas, ay maaaring bumangga sa balbula, na hahantong sa pagpapapangit nito. Sa kasong ito, ang makina ng kotse ay nasa panganib ng malubhang pag-aayos. Dapat pansinin na ang pagkasira ng timing belt ay hindi nangyayari nang hindi inaasahan, halos palaging sinamahan ito ng mga pagbabago sa pagpapatakbo ng makina ng kotse, isang pagbawas sa kapangyarihan nito, isang pagbabago sa pagkonsumo ng gasolina, ang paglitaw ng mga extraneous squeaks, squeaks, atbp. .

Upang maiwasan at maiwasan ang pagpapatakbo ng mekanismo ng pamamahagi ng gas, kinakailangan na pana-panahong palitan ang timing belt, mai-save nito ang makina ng Volkswagen Polo mula sa pinsala, maiwasan ang napaaga na pagkasira ng makina at dagdagan ang buhay ng serbisyo nito.

MGA DAHILAN AT PAGTATAYA NG PAGSUOT NG TIMING BELT

Ang pagsusuot ng timing belt ay nangyayari para sa maraming mga kadahilanan, pag-iwas sa kung saan maaari mong pahabain ang buhay ng makina ng kotse.

Upang maiwasan ang kumpletong pagsusuot ng timing belt, kinakailangan na pana-panahon, sa panahon ng isang visual na inspeksyon ng mekanismo ng pamamahagi ng gas, suriin kung may pinsala sa ibabaw ng sinturon. Upang siyasatin at suriin ang belt drive, kinakailangan upang i-unscrew at alisin ang proteksiyon na takip ng mekanismo, kung saan nakatago ang makina. Ang mga unang palatandaan ng pagsusuot ay:

• ang hitsura ng mantika at antifreeze smudges na may kakayahang chemically na sirain ang timing belt, na may matagal na pagkakalantad;
• ang paglitaw ng mga longitudinal crack sa likod na ibabaw ng sinturon;
• ang pagbuo ng mga transverse crack sa panloob na ibabaw ng drive belt;
• isang maluwag na ibabaw at isang paglabag sa integridad ng gilid ay isa ring tanda ng pagsusuot;
• ang pagsusuot ng sinturon ay ipinahiwatig din ng alikabok ng goma sa ibabaw ng bahagi;
• kung ang mga ngipin ng timing belt ay nagsimulang mag-alis o mawala, ang bahagi ay dapat na agad na mapalitan ng bago.

MGA SINTOMAS NG TIMING BELT

1. Tumaas na pagkonsumo ng gasolina sa pamamagitan ng kotse
2. Nabawasan ang lakas ng makina
3. Buong paghinto ng sasakyan sa paglipat, kapag sinusubukang magsimula, ang makina ay hindi nagsisimula, at ang starter ay umiikot nang mas madali kaysa karaniwan
4. Naka-on ang hindi matatag na operasyon ng makina Idling at sa paggalaw;
5. Ang paglitaw ng mga pag-shot sa receiver ng injector at ang exhaust pipe

Ang lahat ng mga malfunction na ito ay maaaring magpahiwatig ng pagbabago sa timing ng balbula at isang pagluwag ng pag-igting ng sinturon. Kung sa iyong Volkswagen Polo napansin mo ang isa o higit pa sa mga palatandaan at ang listahang ito - makipag-ugnayan kaagad sa istasyon ng serbisyo para sa isang inspeksyon.

GAANO KADALAS KAILANGAN NA PALITAN ANG TIMING BELT na Volkswagen Polo

Dalas ng pagpapalit ng anuman Mga gamit para sa mga kotse ay nakasalalay sa istilo ng pagmamaneho at mode ng pagpapatakbo ng kotse. Sa sobrang istilo ng pagmamaneho at agresibong paggamit ng sasakyan, kailangang palitan ang timing belt dahil napuputol ito at napuputol ang mga ngipin.

Sa ilalim ng normal na mga kondisyon ng pagpapatakbo, kinakailangang palitan ang orihinal na timing belt gaya ng binalak, bawat 60 - 70,000 km. mileage. Sa panahong ito, nabubuo nito ang mapagkukunan nito at nagiging hindi na magagamit. Kung ang iyong Volkswagen Polo ay may analog belt, dapat itong palitan nang mas maaga kaysa sa oras na inirerekomenda ng tagagawa ng sasakyan.

ALING TIMING BELT ANG MAS PILIIN

Ang mga modernong sinturon para sa sistema ng pamamahagi ng gas ay isang high-tech na produkto, na nailalarawan sa pamamagitan ng tumaas na lakas at paglaban sa pagsusuot, na may kakayahang makatiis ng mataas na dinamikong pagkarga. Ang mga timing belt ay gawa sa neoprene o polychloroprene na pinalakas ng matibay na fiberglass, nylon at cotton cord.

1. Upang maiwasan ang pagkakamaling nauugnay sa pagbili ng timing belt, makipag-ugnayan sa mga espesyalista na tutulong sa iyong mag-order ng timing belt na angkop para sa makina ng iyong sasakyan gamit ang WIN code ng iyong sasakyan. Ang bahaging ito ay isa sa pinakamahalaga sa disenyo ng motor, ang pinakamaliit na paglihis sa haba, lapad, hugis at sukat ng mga ngipin ay maaaring humantong sa mga malfunctions ng engine. Mga sasakyang Volkswagen Polo.
2. Huwag subukang makatipid ng pera kapag bumibili ng timing belt, ang isang murang produkto ay maaaring isang mababang kalidad na pekeng, na mabilis na masisira at maaaring magdulot ng malubhang pinsala sa makina sa hinaharap. Ang pinakamahusay na pagpipilian para sa anumang kotse, may mga orihinal na bahagi, ang kanilang gastos ay mas mataas kaysa sa mga analog, ngunit sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse mabilis silang nagbabayad para sa kanilang sarili.
3. Kapag bumibili ng timing belt, suriin ang tigas nito, magandang sinturon dapat na nababanat at madaling yumuko. Kung mas masahol pa ang sinturon, mas magiging mahigpit ito.
4. Ang pagkakaroon ng mga ngipin, sagging, pores sa sinturon ay hindi pinapayagan - ito ay mga palatandaan ng isang mababang kalidad na sinturon na mabilis na hindi magagamit. Ang ibabaw ng produkto ay dapat na makinis, pinapayagan ang mga maliliit na burr.
5. Kapag bibili nang mag-isa, tingnan ang numero ng bahagi ng timing belt na naka-print sa likod, dapat itong tumugma sa WIN code ng kotse. Kung hindi posible na ihambing ang code ng sinturon at ang kotse, kung gayon kinakailangan na gumawa ng isang visual na paghahambing ng luma at bagong sinturon, dapat silang ganap na magkapareho.
6. Upang maiwasan ang pagbili ng peke, subukang bumili ng mga ekstrang bahagi lamang mula sa mga awtorisadong, na-verify na mga dealer.
7. Huwag magtipid sa isang kwalipikadong pagpapalit ng timing belt, makipag-ugnayan sa aming sertipikadong serbisyo ng kotse, kung saan tutulungan ka ng mga karampatang mekaniko na ayusin ang iyong Volkswagen Polo. At sa tindahan ng mga ekstrang bahagi, maaari kang bumili ng mga orihinal na ekstrang bahagi para sa iyong sasakyan.

2509 | 18.01.2019

Mga sedan ng Volkswagen Ang Polo ay nilagyan ng mga power unit ng pamilyang EA111, ang mga unang pag-unlad na nagsimula ilang dekada na ang nakalilipas. Ang CFNA motor ay huling na-upgrade noong 2003. Ang makina ay nakatanggap ng isang bloke ng silindro ng aluminyo, sa parehong oras ang mga unang modelo ng mga yunit ng kuryente na may turbocharging at direktang iniksyon ng gasolina ay lumitaw.

Sa ilalim ng index ng BAG, isang 1.6-litro na atmospheric power unit ang na-install sa mga sasakyang Polo. Para sa pamilyang EA111, ang motor na ito ang unang pag-unlad. Sa pamamagitan ng disenyo nito at teknikal na mga detalye ang makina ay halos magkapareho sa 1.4 litro na modelo ng TSI.

Ang paghahambing ng parehong mga yunit ng kuryente sa mga indeks ng CFNA at BAG, ang mga eksperto ay dumating sa konklusyon tungkol sa nauugnay na pinagmulan ng mga yunit. Ang parehong mga motor ay nilagyan ng parehong timing kit. Ang parehong mga chain ay naka-install sa Mga makina ng TSI mula 122 hanggang 160 lakas-kabayo.

Ibinigay sa merkado ng Russia mga sasakyan Polo sedan mula noong 2010 nilagyan ng CFNA motors. Ang isang katulad na planta ng kuryente ay natanggap ng mga European na bersyon ng sikat na budget car, pati na rin ang hinihingi ng Skoda Fabia sa merkado. Kung kinakailangan, ang naturang motor ay matatagpuan sa mga operasyon ng disassembly kapwa sa Russia at sa Silangang Europa.

Bilang karagdagan sa CFNA, ang mga kotse ng Volkswagen Polo ay nilagyan ng mga motor na may BTS index. Nagtatampok ang unit ng isang normal na binuo na exhaust manifold at isang phase shifter sa intake camshaft. Ang makina ay unang na-install sa Polo sedan noong 2006. Ang BTS power unit ay binuo batay sa planta ng kuryente mula sa VW Golf 4, ang aluminum cylinder block ay kasama sa package. Ang parehong makina ay matatagpuan sa mga kotse ng Fabia, Toledo, Ibiza.

Mga problema sa tambutso, mga error sa pagsasaayos at mga depekto sa makina

Ang isa sa mga binibigkas na disadvantages ng CFNA power plant ay ang hindi magandang disenyo ng exhaust manifold. Mga diversion channel mga maubos na gas ay may iba't ibang haba, at ang katalista ay masyadong malapit sa kanila. Bilang resulta, ang mga sumusunod na paghihirap ay sinusunod sa pagpapatakbo ng system:

• Ang mga maubos na gas mula sa unang silindro ay bahagyang pumapasok sa pangalawang silindro, na nasa yugto ng paglilinis;
• Ang mga katulad na proseso, kahit na sa isang mas maliit na lawak, ay sinusunod sa pagpapatakbo ng ika-4 at ika-3 na silindro.
• Ang mga problema sa paggamit ng sariwang hangin sa makina ay binibigkas.
• Ang pagbuo ng isang halo, ang pagkasunog ng mga produkto ay isinasagawa na may mababang kahusayan, ang gasolina ay hindi ganap na ginagamit.

Bilang karagdagan sa mga ipinahiwatig na disadvantages na nauugnay sa mga tampok ng disenyo, ang CFNA motor ay may isa pang sagabal. Sa ilang mga kaso, ang exhaust manifold ay pumutok sa pagitan ng ika-2 at ika-3 na silindro. Ang pinakamahusay na pagpipilian ay upang palitan ang kolektor, kahit na may mataas na kalidad na hinang, ang crack ay muling lumitaw pagkatapos ng ilang sandali.

Mga problema sa lamad ng bentilasyon ng crankcase

Para sa iba't ibang modelo ng mga powertrain na pinapagana ng gasolina, ang mga problema sa VCG membrane ay isang karaniwang sitwasyon. Sa mga makina ng CFNA, ang elementong ito ay may posibilidad na pumutok sa paglipas ng panahon. Ang mga kahihinatnan ng naturang depekto ay:

• Operasyon ng sistema ng bentilasyon mga blow-by na gas ay lubos na nilabag.
• Ang mga katangian ng traksyon ng motor ay nabawasan.
• Ang kasalukuyang pagkonsumo ng gasolina ay tumataas.
• Ang amoy ng mga maubos na gas ay maaaring madama sa loob ng kotse.
• Malakas na sinisipsip ang plug ng oil filler kapag tumatakbo ang makina.

Ang layunin ng VKG lamad ay upang ayusin ang intensity ng pag-alis ng mga gas ng crankcase. Sa kaso ng pagkawala ng higpit, pagbuo ng mga butas, ang elementong ito ay dapat mapalitan.

Pagkasira ng timing chain

Ang chain drive ay ginamit sa mga kotse na may mga makina ng pamilyang EA111 mula noong unang bahagi ng 2000s. Ayon sa mga paunang kalkulasyon, ang solusyon na ito ay dapat na nabawasan ang mga gastos sa pagpapanatili. Bilang resulta ng pagsusuri ng mga praktikal na data, ipinakita na ang mga gastos sa pangkalahatan ay tumaas. Ang timing chain stretch ay naayos sa 100 libong kilometro. Pagkatapos ng isa pang 50 libo, ang isang dagundong ay malinaw na naririnig kapag sinimulan ang power unit at sa paunang yugto ng trabaho.

Ang makina ay may hydraulic chain tensioner ngunit walang backstop. Ang pag-igting ng kadena ay posible lamang sa pagpapatakbo ng makina, kapag ang presyon ng langis ay umabot sa pinakamainam na mga halaga. Kapag ang makina ay tumigil, ang tagsibol at ang natitirang langis ay may pananagutan para sa pag-igting ng kadena. Bilang resulta, ang mga panganib na nauugnay sa chain slack sa kawalan ng load, tumalon sa start mode ay tumaas nang malaki. Ang isa sa mga nakamamatay na pagpipilian para sa pagbuo ng mga kaganapan ay ang baluktot ng mga balbula ng tambutso.

Pagsuot at pagkatok ng piston group

Ang isa sa mga kakulangan ng mga makina ng CFNA ay ang binibigkas na katok ng mga piston kapag sinimulan ang yunit at pinainit ito. Ang ganitong mga depekto ay maaaring magpakita ng kanilang sarili sa 15 libong mileage, sila ay sinusunod sa 1 o 2 piston. Kung ang temperatura ng coolant ay mas mababa sa 10 degrees, ang katok ay tinutukoy ng matibay na paglilipat ng malamig na piston sa isang maagang anggulo ng pag-iniksyon ng advance na itinakda ng electronics.

Ang pangalawang dahilan ng pagkatok ng piston ay ang labis na pagkurot ng exhaust manifold. Dahil sa tumaas na presyon sa likod ng mga maubos na gas, ang kalidad ng pagpuno ng pangalawang silindro ay nabawasan. Ang mahinang pagpapadulas ng piston pin ay nagreresulta din sa isang binibigkas na tunog ng katok.

Ang karaniwang solusyon sa problema sa mga dealership ay palaging ang pagpapalit ng mga piston ng mga bagong unit. Kasabay nito, ang pag-install ng mga pinahusay na modelo, sa pangalan kung saan mayroong titik na ET, ay itinuturing na pinaka-epektibo. Sa parallel, ang electronics unit ay nag-flash. Mula noong 2013, pinapalitan ng mga dealer ang exhaust manifold, ngunit walang impormasyon tungkol sa mga pagbabago sa firmware.

Maraming may-ari ng kotseng pinapagana ng CFNA na pinalitan ang mga piston sa ET ang nag-ulat ng pagkatok pagkaraan ng ilang sandali. Una sa lahat, ang gayong depekto ay matatagpuan sa isang malamig na makina, unti-unting nakikita sa isang pinainit na yunit ng kuryente. Ang problema ay nauugnay sa pag-unlad ng mga piston at pader, isang pagtaas sa working clearance. Bukod dito, ang gayong mga katok ay hindi humahantong sa nakamamatay na mga kahihinatnan.

Upang mabawasan ang pagkatok, inirerekumenda na ibukod ang pag-init ng yunit ng kuryente pagkatapos magsimula. Kinakailangan din na agad na i-on ang lahat ng mga sistema na kumonsumo ng enerhiya, na nagbibigay ng karagdagang pagkarga sa generator at motor. Ang isa pang pagpipilian ay ang pag-install ng isang exhaust manifold nang walang katalista. Sa kasong ito, ang mga channel ng outlet ay magiging pantay sa haba.

Ang mga istatistika na magagamit sa publiko ay hindi naglalaman ng data sa pag-agaw ng mga makina ng CFNA pagkatapos ng paglitaw ng mga katok ng pangkat ng piston. Mahigit sa kalahati ng mga makina ay gumagana nang maayos sa 200 libong kilometro o higit pa. Ang ilang mga kotse ay may mileage na 500 libong km nang hindi pinapalitan ang mga piston at iba pang gawain. Upang maiwasan ang mga biglaang sorpresa na nauugnay sa tumaas na pagkonsumo langis, kinakailangang ibukod ang operasyon sa 92-m na gasolina, lalo na sa mababang kalidad, magsagawa ng naka-iskedyul na pagpapanatili sa isang napapanahong paraan.

Pumili at bumili ng gasolina o makinang diesel para sa iba't ibang modelo ng Volkswagen maaari mo.

Ang AEV engine ay na-install sa mga kotse:

Volkswagen Polo 3 / Volkswagen Polo 3 (modelo code: 6N1) 1995 - 2000

ang impormasyon ay angkop para sa pag-aayos at iba pang mga kotse.

Kaya, pagkatapos kamakailan, ang mga hydraulic lifter ay nagsimulang kumatok, at kahit na pagkatapos ng pag-init, at isang hatol ang inilabas - para sa isang kapalit. Oras na lang para magpalit ng oil, along the way magpapalit tayo ng consumables (oil and air filters), timing belt, poly-V-belt (nagsimula itong sumipol parang sa mga basin) at oil bilang finishing touch.

Bago simulan ang trabaho, dapat mayroon kang:
1. Isang set ng mga tool (heads, keys, hexagons, atbp.)
2. Mga ekstrang bahagi na kailangang palitan (mga filter, hydraulic lifter, langis, sinturon)
3. Libreng oras at espasyo para sa pagkukumpuni

Nagsisimula

Alisin ang takip filter ng hangin, alisin ang filter at i-unscrew ang 3 nuts, dahil sa kung saan ang mas mababang bahagi ng case ay hawak

Alisin ang timing belt na proteksiyon na takip sa pamamagitan ng pag-alis ng mga clamp gamit ang screwdriver, 2 sa harap at 1 sa likod

Paluwagin ang roller (sa direksyon ng arrow) at tanggalin ang V-ribbed belt

Tulad ng makikita mo mula sa mga sumusunod na larawan, ang bago ay binili para sa isang kadahilanan, ang bagong kumpanya na Ae ay inilagay ito noong kalagitnaan ng Nobyembre, kaya't napagpasyahan namin na ang mga sinturon ng kumpanyang ito ay "hindi masyadong" at hindi na namin sila kinukuha.

Ito ang dahilan ng hindi kanais-nais na sipol. Papalitan natin ito

Sige, i-unscrew ang crankshaft pulley. Dito kailangan mong maging mas maingat sa mga bolts, dahil mayroon silang panloob na hex na madaling sumiklab kung maluwag dahil sa dumi. Samakatuwid, lubusan naming nililinis ang lahat, maaari kang magwiwisik ng kaunting HP. Mas mainam, siyempre, na magkaroon ng mga ekstrang gamit kung sakaling masira. Sa daan, pinatuyo namin ang langis sa pamamagitan ng pagpapalit ng isang lalagyan para sa pag-eehersisyo (minarkahan ng isang arrow)

Gumamit ng isang spanner wrench upang makatulong na paikutin ang crankshaft upang alisin ang takip sa natitirang bolts

Pagkatapos ay inilabas namin ang lahat, kasama ang timing roller at may sumusunod na larawan

Umakyat kami
Inalis namin ang takip ng balbula, at sinimulang i-unscrew ang mga takip ng camshaft. Ang pinakamahalagang bagay kapag muling pinagsama ay ang tamang posisyon sa kanila. Ang ilan sa kanila (wala akong lahat) ay may mga serial number (ipinapakita ng isang arrow), na nagpapahiwatig kung saan sila kailangang ilagay, nagsisilbi rin silang gabay, i.e. kailangan nilang ma-expose na nakaharap sa iyo, at hindi vice versa. Mas mainam din na magkaroon ng ilang mga studs sa M7 sa stock, kung hindi ka sigurado na ang thread sa kanila ay mabuti at walang napunit (kinailangan kong palitan ang 2, kailangan kong mapunit ang isang bagay sa nakaraang "mga masters" na nag-screwed bolts sa kanilang mga ulo sa halip na mga stud, at hindi sa M7)

Pagkatapos naming i-unscrew ang lahat, itinapon namin ang camshaft at narito sila, ang mga salarin ng pag-aayos

Hinugot namin ang mga lumang hydraulic lifter, maaari mong gamitin ang iyong mga kamay, maaari kang gumamit ng magnet at maghanda ng isang lugar para sa mga bago.

We unpack the new ones (by the way, the old ones were also INA? How long they went through, unfortunately, is not known)

Habang ipinapasok ng partner ang wetsuit, sa pagitan ng mga oras maaari mong palitan filter ng langis... Lubricate ang gum nang bahagya ng bagong langis at i-twist ito sa pamamagitan ng kamay, sapat na!

Totoo, pinipilit ng ilang tao ang kanilang sarili at hinila ang mga filter gamit ang isang knob, hindi ito kinakailangan, walang dadaloy mula dito, na ibinigay ng isang mahusay na filter at sealing gum (naka-install na KNECHT / MAHLE OC295). Ang lokasyon ng pag-install ay minarkahan ng isang arrow

Pagkatapos i-install ang hydraulic lifters, pinagsama-sama namin ang lahat sa reverse order, na pinagmamasdan ang tightening torques! Hinihila namin ang mga bolts ng mga takip ng camshaft na may metalikang kuwintas na 10 Nm, ang mga mani sa mga stud 6 Nm + iikot ang mga ito ng 90 degrees.

Ngayon, bago ilagay ang timing belt, inilalantad namin ang mga marka sa camshaft at crankshafts. Sa crankshaft gear, ang isang ngipin ay pinutol at mayroong isang protrusion sa block na dapat na nakahanay (larawan na kinuha sa isang anggulo, kaya mula sa anggulong ito ay tila ang mga marka ay bahagyang hindi nakahanay)

May punto sa camshaft pulley na kailangang i-align sa plastic tab sa guard (minarkahan ng arrow)

Pagkatapos naming ilagay ang sinturon, hinihigpitan namin ang timing belt roller. Ipasok ang hexagon sa pamamagitan ng 6, hilahin sa direksyon ng berdeng arrow, hanggang sa isang katangian na pag-click, kapag ang dila ng roller ay tumalon sa marka (minarkahan ng pulang arrow)

Kinokolekta namin ang mga elemento ng pabahay ng air filter at bago isara ang takip, ilagay bagong filter(KNECHT / MAHLE LX568)

Ngayon kami ay nasa linya ng pagtatapos, nananatili itong punan ang isang bagong langis. Ibinubuhos ko ang orihinal mula sa Nissan 5w-40, nakukuha ko ito sa pamamagitan ng mga driver na inireseta ng langis para sa mga kotse ng kumpanya awtorisadong dealer para sa kapalit, ngunit ibinebenta nila ito at ibinuhos ang ilang uri ng mura, o hindi ito binabago, ang kotse ay hindi sarili Ang karanasan sa paggamit ng langis na ito ay napakatagal, walang mga problema dito, sa taglamig ito palaging nagsisimula sa unang pagkakataon, kahit na sa -35 (at ang taglamig ay hindi masyadong mainit sa oras na ito). Ang mga kalaban ng ganoong plano ng langis, na natatakot sa mga oil seal, gusto kong sabihin kaagad na wala pang nakakapit sa akin, at sa palagay ko ay malabong mapipiga ang langis na ito. Sino ang maaaring interesado, narito ang artikulo nito sa tindahan KE90090042

P.S. ang isang kaibigan ay nagbuhos ng langis na ito sa loob ng 4-5 taon, marahil sa AUDI 100 1985 pataas. at ang makina ay tumatakbo tulad ng orasan

Well, iyon lang, maaari kang maghugas ng iyong mga kamay pagkatapos ng pagsasaayos, ang mga komento ay malugod, salamat sa lahat para sa iyong pansin

Dagdag mula sa serye:

Kapag pinapaigting ang timing belt, dapat walang mga katangiang pag-click, ang roller ay hinila sa kabilang direksyon.

I-install ang tensioner roller at higpitan ng kamay ang retaining nut.
- Ang recess sa base plate -1- ay dapat hawakan ang ulo ng fixing bolt -2-.
- I-tensyon ang may ngipin na sinturon sa pamamagitan ng pagpihit ng tensioning roller sa direksyon ng arrow hanggang ang arrow -3- ay nakaposisyon sa ibabaw ng slot sa base plate -arrow-.
- Higpitan ang clamping nut sa tensioning roller. Tightening torque: 20 Nm

Matapos higpitan ang tiyempo, kinakailangang i-on ang crankshaft nang dalawang beses sa direksyon ng pag-ikot ng engine hanggang sa huminto itong muli sa TDC ng unang silindro.
Pagkatapos nito, kinakailangang suriin muli ang posisyon. may ngipin sinturon at isang tension roller.

Add-on mula sa kentochek:

Pinalitan ang video, kinuha ang orihinal, tk. ang pagkakaiba sa presyo na nauugnay sa parehong INA ay 200 rubles lamang. Narito ang isang larawan ng bagong video

Ang proseso ng pag-install ay pareho sa inilarawan sa itaas para sa pag-alis ng timing belt. Ang pinakamahalagang bagay ay ang wastong pag-install ng roller mismo, kailangan mo ang plate ng suporta upang masakop ang bolt at maayos na pag-igting ang roller. Kailangan mong higpitan ito tulad ng inilarawan sa diagram sa itaas, at siguraduhin na ang dila ng signal ay hindi "pumupunta" sa lampas sa marka, upang hindi masyadong masikip ang sinturon. Tightening torque ng nut na nagse-secure sa roller mismo, 20Nm

Pag-decode ng orihinal na kagamitan ng sasakyan
Pag-decode ng kagamitan sa pabrika ng VAG sa Russian!
Mga diagnostic Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, mga error code.

Kung hindi ka nakahanap ng impormasyon sa iyong sasakyan, tingnan ang mga kotse na binuo sa platform ng iyong sasakyan.
Sa mataas na antas ng posibilidad, ang impormasyon sa pagkumpuni at pagpapanatili ay magiging angkop din para sa iyong sasakyan.