Panahon ng pagpapalit ng timing chain. Kailan at paano baguhin ang timing chain. Chain: ilang feature at timing ng pagpapalit

Sa isang malamig na pagsisimula, ang makina ay naglalabas ng isang kahina-hinalang metal na "ungol" sa loob ng ilang segundo? Sa 90% ng mga kaso, ito ay sanhi ng isang problema sa timing chain. Kinakailangang suriin ang kondisyon nito at, kung may mali, palitan ang bahagi. Kung hindi mo isasagawa ang pagpapalit sa oras, kakailanganin mong gumastos ng maraming pera sa pag-aayos sa hinaharap.

Ano ang isang timing chain at ito ay napapailalim sa pagsusuot

Ang isa sa mga pangunahing elemento ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ng engine ay isang espesyal na sinturon, na tinitiyak ang mahusay na coordinated na operasyon ng bawat bahagi ng bahaging ito ng kotse. Maraming makina ang gumagamit ng kadena sa halip na sinturon. Salamat dito, ang mga mekanismo ng engine ay umiikot nang sabay-sabay at gumagana nang normal sa loob ng mahabang panahon.

Tumatakbo ang kadena sa tuwing tumatakbo ang makina. Ang pagkarga ay sapat na mataas na ang bahagi ay unti-unting nauubos at nabigo sa paglipas ng panahon. Minsan ang kadena ay nababanat lang. Minsan lumilipad ang ngipin mula rito, na humahantong sa pagkadulas. Kahit na ang pinakamaliit na pinsala ay magreresulta sa mga hindi na-sync na bahagi at madaragdagan ang panganib ng pinsala sa mga balbula ng engine. Kung ang problema ay hindi naitama sa oras, ang camshaft ay maaari ring masira. Ito ay kinakailangan upang baguhin ang parehong ito at ang cylinder block gasket, na mahal.

Paano maunawaan kung ano ang kailangang baguhin: ang dalas ayon sa mga regulasyon

Maraming mga tagagawa ng sasakyan ang nagsasabi na ang chain ay idinisenyo upang tumagal sa buong buhay ng sasakyan. Sa kasamaang palad, ito ay totoo lamang kapag ginagamit ang makina sa perpektong kondisyon. Ang mga longitudinal vibrations sa mataas na bilis ay nagdudulot ng labis na tensyon sa bahagi at kasunod na pagkabali.

Karaniwan, ang bahaging ito ay kailangang palitan tuwing 100,000 km. Kung may kumatok at metallic rumble habang nagmamaneho, ibig sabihin ay naunat at madulas ang kadena. Kung lumitaw ang mga naturang palatandaan, kinakailangan kaagad na palitan! Ang pagbaba sa lakas ng makina, isang makapal na kulay-abo na tambutso, malakas na ingay sa muffler, isang biglaang pagtaas sa temperatura ng engine nang walang maliwanag na dahilan ay posible rin - ito ay sa pamamagitan ng mga palatandaang ito, na kadalasang lumilitaw hindi nag-iisa, ngunit magkasama, na ang isa ay maaaring madaling matukoy ang pagsusuot ng isang elemento.

Nakabili ka na ba ng gamit na sasakyan? Siguraduhing suriin ang chain, kahit na sinabi ng may-ari na pinalitan niya ito kamakailan.

Sa ilang mga kotse, sa kaso ng mga problema sa mekanismo ng pamamahagi ng gas, dashboard may ilaw na espesyal na indicator. Kung ang kadena ay hindi pinalitan sa isang napapanahong paraan, ito ay tumalon at makapinsala sa block head. Ang karagdagang mga kaganapan ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan. Sa pinaka-kanais-nais na kaso, ang mga balbula ay baluktot lamang. Sa pinakamasamang kaso, ang kanilang mga sangkap na bumubuo ay napunit at ang bloke ng silindro ay hindi na magagamit.

Paano pumili ng tamang ekstrang bahagi

Ang mga timing chain ay single-row at double-row. Ang bawat pagpipilian ay may sariling mga pakinabang at disadvantages.

• Kapag nag-i-install ng isang solong hilera na bersyon, bahagyang tumataas ang lakas ng engine, bumababa ang antas ng ingay. Ang katotohanan ay mas madali para sa power unit na mag-scroll sa isang hilera ng chain kaysa dalawa.
• Ang double-row chain ay humahantong sa pagtaas ng antas ng ingay habang nagmamaneho, ngunit ito ay mas maaasahan. Ang nasabing produkto ay idinisenyo para sa isang mahabang buhay ng serbisyo.

Ang mga kadena ay nahahati sa ilang uri ayon sa bilang ng mga link. Ang pagpili ay depende sa paggawa ng kotse at sa mga katangian ng makina na ginamit dito. Kaya, sa VAZ 2101 at 2102 na mga kotse at iba pang mga kotse na may engine displacement na 1.2 at 1.3 litro, ang mga modelo na may 114 na mga link ay ginagamit. Ang isang 116-link na kadena ay magiging kapaki-pakinabang para sa may-ari ng isang kotse na may kapasidad ng makina na 1.5, 1.6 at 1.7 litro (ito ang VAZ 2103, 2107 at Niva). Mas mainam na suriin ang eksaktong impormasyon sa angkop na kit sa dokumentasyon para sa sasakyan.

Pagpapalit ng bahagi ng DIY

Gusto mo bang makatipid? Ang kadena ay madaling mapalitan ng iyong sariling mga kamay. Gayunpaman, ang gawaing ito ay hindi madali, kaya mas mabuti para sa isang baguhan na huwag gawin ito. Maghanda na gumugol ng hindi bababa sa 3-4 na oras. Kailangan mo ring maghanda ng isang lugar at isang set ng mga tool nang maaga.

Isaalang-alang ang proseso ng pagpapalit ng chain gamit ang isang halimbawa Nissan almera N16 Classic.

Platform at mga tool

Maipapayo na isagawa ang trabaho kung saan mayroong elevator, overpass o hukay. Ihanda ang mga sumusunod na tool:

• hex key 6;
• mga ulo ng socket sa laki 12, 13 at 14;
• pait at martilyo;
• isang malinis na tela upang punasan;
• mga lalagyan kung saan ang mga teknikal na likido ay kailangang patuyuin;
• adjustable at torque wrenches;
• bloke ng kahoy;
• sealant at "anti-silicone" (degreaser);
• at, siyempre, isang bagong chain.

Ang lahat ng mga modernong kotse ay polysyllabic constructive installation, malinaw na naka-calibrate para gumana sa mahirap, hindi single-line na mga kondisyon. Ang paksang ito ay partikular na nauugnay sa planta ng kuryente ng makina, kung saan mayroong maraming mga bahagi. Ang bawat isa sa kanila ay may tiyak na tungkulin, tungkulin. At ang timing belt ay isa sa gayong elemento, ang pinsala na madaling humantong sa malubhang pinsala at mamahaling pag-aayos. Samakatuwid, napakahalagang malaman kung kailan papalitan ang isang nabigong elemento.

Ang pinakamahalagang detalye ng panloob na combustion engine

PANSIN! Natagpuan ang isang ganap na simpleng paraan upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina! Huwag maniwala sa akin? Hindi rin naniwala ang isang auto mechanic na may 15 taong karanasan hanggang sa sinubukan niya ito. At ngayon nakakatipid siya ng 35,000 rubles sa isang taon sa gasolina!

Ang timing belt ay ang mismong bahagi na responsable para sa paglilipat ng rotational motion mula sa crankshaft papunta sa camshafts. Ang huli, sa turn, ay kinokontrol ang pamamahagi ng pinaghalong gasolina-hangin sa mga cylinder ng engine.

Kapag ang sinturon ay dumulas at maluwag na nakaigting, ito ay humahantong sa hindi paggana ng buong mekanismo ng GRS. Ang tamang pag-ikot ng camshaft ay hindi natiyak, na nagreresulta sa hindi magandang kontrol sa tiyempo. Bilang isang resulta, ang makina ay maaaring hindi gumana, isang pagbaba sa kapangyarihan nito, tumaas na pagkonsumo gasolina o iba pang problema.

Ang malakas na pag-igting at pagkasira ng sinturon ay humantong sa malalaking pagbabago sa paggana ng mekanismo ng GRS. Halimbawa, maaari itong magbanta sa isang kumplikadong pag-aayos ng ICE, kung saan ang mga balbula ng silindro ay bumubukas patungo sa piston, na naaayon ay humahantong sa mga seryosong pagpapapangit ng mga panloob na bahagi ng makina. Ang mga pangunahing pag-aayos o pagpapalit ng motor ay ang tanging mga pagpipilian sa pag-setup sa kasong ito.

Ang pag-iwas sa mga nakalulungkot na kahihinatnan ay ang gawain ng may-ari ng kotse, na responsable para sa kondisyon ng kanyang sasakyan. Walang gagawa nito para sa iyo. Para sa kadahilanang ito, napakahalaga na napapanahong subaybayan ang kondisyon ng sinturon, dahil maaari itong masira para sa isa pang dahilan. Halimbawa, maaari itong nasa dulo ng buhay ng serbisyo. Ang sinturon ay isang produktong goma na may sariling mapagkukunan. Pagdating ng panahon, nauubos ito for natural reasons, kailangan mo lang palitan on time, at yun na.

Dapat ding masuri ang mga bahagi na gumagana nang magkakasunod sa sinturon. Halimbawa, nalalapat ito sa pagsuri sa mga roller o pump. Kung balewalain mo ang mga bahaging ito, na tinitiyak ang tamang pag-igting at pag-andar ng sinturon sa pangkalahatan, ang mga problema ay hindi magtatagal upang lumitaw.

Upang mabawasan ang panganib ng pinsala sa panloob na combustion engine, inirerekumenda na suriin sa dealer ng kotse o dealer ang mga panahon ng mapagkukunan ng timing belt. Ito ay lalong mahalaga na gawin ito kapag bumibili ng kotse mula sa "pangalawang". Kung sa bagong sasakyan mayroong isang libro ng serbisyo, at mapagkakatiwalaan mo ito, kung gayon sa kaso ng isang ginamit na kotse, ang lahat ay mas kumplikado. Para sa taong walang alam, halos walang paraan upang matukoy nang eksakto kung kailan pinalitan ang isang bahagi. Kailangan mong kunin ang iyong salita para dito, o dalhin ang kotse sa isang serbisyo ng kotse.

Belt: pagpapasiya ng panahon ng pagpapalit

Upang maunawaan kung oras na upang magpalit ng sinturon, kailangan mong isaalang-alang ang hindi isa, ngunit maraming mga kadahilanan. Una sa lahat, inirerekomenda na bigyang-pansin ang kalidad ng produkto. Sa madaling salita, upang matukoy - kung anong uri ng produksyon ito. Sa ngayon, sa mga kondisyon ng pagkakaroon ng mga produkto, ang iba't ibang bilang ng mga produkto ay ibinibigay sa mga merkado, kabilang ang mga mula sa "kaliwang pakpak" na mga tagagawa. Kahit na sa mga tindahan, ang mga nagbebenta ay madalas na nagpapataw ng pagbili ng hindi orihinal, ngunit unibersal na mga produkto, na parang hindi naiiba sa kanilang mga kamag-anak.

Siyempre, hindi ito ang kaso, at hindi mo dapat sundin ang pangunguna ng isang dealer na interesado sa pagbebenta ng kanyang sariling produkto. Dapat itong maunawaan na ang mga ekstrang bahagi ng hindi orihinal na kalidad ay bihirang may magandang kalidad at pagiging maaasahan. Kapag nagpapatakbo ng kotse na may hindi orihinal na sinturon, ang haba ng buhay ay halos kalahati. Ito ay nagkakahalaga ng pagbabago lamang para sa isang magandang produkto.

Ang 60-70 libong km ng mileage ng sasakyan ay ang average na tagapagpahiwatig ng sinturon, ang mapagkukunan nito. Kung ang kotse ay ginagamit, kung gayon hindi ka dapat bulag na magtiwala sa dating may-ari nito, naghihintay na mapalitan ang petsa ayon sa pasaporte.

Tandaan. Mahalagang maunawaan na sa mga lumang kotse, ang mapagkukunan ng isang bahagi ay nababawasan nang mas mabilis, dahil ito ay dahil sa pagkasira ng buong sistema, kabilang ang mga yunit ng makina at mga mekanismo na napapailalim sa natural na pagtanda.

Chain: ilang feature at timing ng pagpapalit

Kung ang timing belt ay isang goma na sarado sa magkabilang panig na may mga notches (ngipin), kung gayon ang kadena ay isang bahagi ng metal. Ang parehong mga elemento ay gumaganap ng parehong function, na tinitiyak ang kasabay na operasyon ng parehong mga shaft. Ang pagkakaiba sa pagitan ng isang kadena at isang sinturon ay ang produktong metal ay may mas mahabang buhay ng serbisyo.

Ang chain drive, kung ihahambing sa rubber drive, ay may parehong mga pakinabang at disadvantages nito. Sa mas mahabang kasaysayan, sinasagisag ng chain ang klasikong uri ng drive. Ang paggamit ng isang chain drive ay nagsimula sa industriya ng automotive mula noong 50s ng huling siglo, na kasabay ng oras ng paglipat sa disenyo ng isang panloob na combustion engine na may overhead camshaft.

Kung ang kadena ay mas magandang sinturon, ito ay gagamitin kahit saan ngayon. Ngunit tulad ng ipinapakita ng katotohanan, sa kabaligtaran, karamihan sa mga tagagawa ng kotse ay nagbibigay ng kanilang mga kotse ng isang rubber belt drive. Ang katotohanan lamang na ang kadena ay maingay ay nakakatakot sa marami.

Ang kadena, hindi katulad ng sinturon, ay ginawa sa anyo ng mga roller connectors, at hindi ngipin. Ang mga roller ay kilala na may mas kaunting kakayahang umangkop at gumawa ng higit na ingay kapag umiikot.

Isang priori kasabay ng chain drive mas matibay karagdagang mga bahagi function. Halimbawa, ang mga tensioner ng naturang transmission ay dapat na likas na makapangyarihan upang mapanatili ang patuloy na pag-igting sa metal chain. Kung ikukumpara sa mga belt tensioner, malaki ang pagkakaiba. Mayroong malaki at mabigat na hydraulic tensioner, narito ang isang magaan at maliit na oil shock absorber. Maaaring may ilang mga tensioner sa kanilang sarili, kaya gumuhit ka ng naaangkop na konklusyon na hindi pabor sa kadena.

Hindi kami pupunta sa paksa ng mga pagkakaiba sa pagitan ng isang chain at isang belt drive. Ang nasa itaas ay ipinakita lamang na naglalarawan, Mga katangian ng paghahambing... Mas interesado kami sa timing ng pagpapalit.

Ang klasikong sagot ng nagbebenta ng kotse na may timing chain drive: Mayroon akong chain sa aking sasakyan, na, kumpara sa sinturon, ay hindi masisira. ganun ba? Siyempre, ito ay isang maling kuru-kuro, ngunit karamihan sa mga mamimili ay nahulog para sa pain. Ang produktong metal, tulad ng sinturon, ay nasira bilang isang resulta, at ito ay nagbabanta sa panloob na combustion engine na may mas malalaking problema.

Tandaan. Sa isang pagkakataon, ang Mercedes ay ginawa gamit ang isang kadena na maaaring tumagal ng napakatagal na panahon. Ngunit ang panahon ng naturang mga kotse ay matagal nang natapos. Mga makabagong makina Ang mga chain-driven na timing gear ay halos kasing bulnerable ng mga belt-driven na sasakyan.

Kung masira ang sinturon, ang panloob na combustion engine ay madaling mai-save mula sa overhaul sa pamamagitan ng pagpapalit ng bahagi ng bago sa oras. Kung masira ang kadena, nagbabanta ito na maging ganap na kabiguan. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng materyal ng produkto, na mas malaki kaysa sa sinturon. Ang kadena ng metal ay lubhang nakakapinsala sa loob ng motor pagkatapos ng pahinga, at iilan lamang ang nagtagumpay sa muling pagbuhay sa panloob na combustion engine pagkatapos ng mga ganitong kaso.

Kaya, ang tinatayang mapagkukunan ng kadena ay 200 o 250 libong kilometro. Siyempre, kumpara sa isang sinturon, ito ay 4 na beses na higit pa, ngunit huwag kalimutan na ang data ng pasaporte ay ibinigay, na may bisa lamang sa ilalim ng perpektong mga kondisyon ng operating. Sa karamihan ng mga kaso, ang kadena sa ilalim ng mga kondisyon ng pagpapatakbo ng Russia ay hindi makatiis kahit kalahati ng ibinigay na panahon.

Ang isa pang tampok ng chain drive ay kawili-wili din. Kaya, ito ay gumagana nang maayos sa ilang mga kotse, ang mapagkukunan ng produkto ay maaaring makatiis sa halos buong panahon ng pasaporte, sa iba pang mga kotse ay hindi ito tumatagal ng kahit na 60 libong km, tulad ng sinturon. Ano ang ibig sabihin nito? Ayon sa mga eksperto, tungkol sa isang depekto sa kapanganakan. Ito ay nagkakahalaga ng pagsulat tungkol dito nang mas detalyado.

Hindi palaging ang tagagawa ng metal chain o tensioner ang problema. Karamihan sa mga kadena ay nasisira dahil sa kakulangan ng pagpapadulas. Halimbawa, ito ay naobserbahan sa gasolina 1.6-litro na Peugeot-Citroen internal combustion engine na may mga pamantayang Euro-4 o sa 2-litro na mga yunit ng diesel ng mga modelo ng kotse ng Bavarian BMW.

Ang paglabag sa mga pamantayan ng tagagawa para sa kalidad ng pampadulas, ang kasaganaan nito at mga agwat ng pagpapalit ay lubos na nagpapabilis sa pagkakataon ng mga problema. Halos anumang chain ay sinigurado ng roller tensioner. Ito ang huli na nagsisiguro ng tamang pag-igting. Sa turn, ang pagiging epektibo ng tensioner ay direktang nakasalalay sa presyon ng pampadulas. Muli, narito ang isang halimbawa: ang Opel CDTI ay pinapagana ng isang 1.3-litro na Fiat Multijet engine. Sa aktibong pagmamaneho sa mga kondisyon ng lungsod, sa naturang makina, ang isang pagbaba sa antas ng langis ay sinusunod. Kung hindi ito napansin ng driver sa oras, ang presyon sa sistema ng pagpapadulas ay bababa din, at ito ay hahantong sa pagpapahina ng pag-igting.

Siyempre, hindi ito ginagawa nang walang mga pagkakamali sa proseso ng mga elemento ng engineering. Halimbawa mga chain at tensioner mga planta ng kuryente alalahanin ang Volkswagen TSI para sa 1.2 at 1.4 litro, isang matingkad na halimbawa.

Walang developer na nagsasaad ng perpektong eksaktong oras para sa pagpapalit ng chain. Mas madaling matukoy ang pag-trigger ng isang chain sa pamamagitan ng iba't ibang mga palatandaan. Halimbawa, maaari itong maging isang malakas na ingay at phase shift ng HRM, na tinutukoy gamit ang mga diagnostic ng computer. Mabilis na matutukoy ng mga bihasang motorista ang problema.

Tandaan. Sa ilang mga motor, madaling pag-aralan ang pagkakapare-pareho ng chain sa pamamagitan ng malfunction ng roller tensioner rod.

Kapag bumili ng kotse na may timing chain drive, inirerekomenda naming bigyang pansin ang mga sumusunod na punto:

• Tulad ng sinturon, hindi angkop na palitan ang produkto "kung sakali" dito. Kung may katibayan ng pagkasira ng kadena, sa pangangalakal ng kotse posible na bawasan ang presyo ng kotse ng ilang daan o kahit libu-libong dolyar.
• Dapat tayong maging maingat tungkol sa isyu ng pagpapadulas ng motor. Kinakailangang suriin ang kalidad ng langis na ginamit sa kotse. Kung ito ay hindi maganda ang kalidad, kung gayon ito ay isang dahilan upang isipin kung maayos ang kadena.
• Bilang karagdagan, kinakailangang magbayad ng isang hiwalay na tanong tungkol sa regular na pagpapalit ng langis. Ang pagpapadulas ay dapat isagawa nang hindi bababa sa isang beses bawat 15 libong kilometro.
• Maging lubhang matulungin sa lahat ng uri ng ingay, katok. Ito ay lalong mahalaga na bigyang-pansin ang mga ingay na lumabas kaagad pagkatapos simulan ang panloob na combustion engine o sa panahon ng matagal na operasyon ng engine sa idle. Posible na ito ang mga unang senyales ng malfunction ng timing.

Bilang isang patakaran, ang timing drive ay matatagpuan sa gusali ng engine sa iba't ibang paraan. Karaniwang tinatanggap ang pagkakaiba sa pagitan ng front-wheel drive at rear-wheel drive arrangement. Ang unang uri ay nagpapahiwatig ng gayong pag-aayos ng drive kapag ito ay naka-install sa parehong eroplano bilang ang mga sinturon ng attachment. Ang pangalawang uri ay kapag ang drive ay matatagpuan sa parehong eroplano bilang ang flywheel at gearbox.

Ang unang uri ng pagkakalantad ng drive ay mas karaniwan, dahil mas madaling isagawa ayon sa pamamaraan. Sa kabilang banda, sa loob ng ilang magkakasunod na taon, ang mga automotive giant gaya ng Audi at BMW ay gumagamit ng mga rear-wheel drive system. Siyempre, ang gayong solusyon ay makabuluhang kumplikado sa pagpapanatili ng tiyempo. Mabuti na ang rear drive arrangement ay ginagamit lamang sa ilang mga modelo ng mga German na kotse na ito, at kahit na pagkatapos, pinagkalooban ng isang chain, ngunit hindi isang sinturon.

Sa dulo ng artikulo, nagbibigay kami kapaki-pakinabang na mga tip na makakatulong na matukoy ang pagsusuot ng timing belt at chain.

• Magaspang na kawalang-ginagawa.
• Hindi pangkaraniwang ingay ng yunit sa panahon ng operasyon.
• Pinakamainam na pinahihintulutang posisyon ng tensioner, makikita pagkatapos alisin ang takip-proteksiyon.

Tungkol sa sinturon:

• Salungat hitsura mga produkto.
• Paglihis mula sa nakatakdang posisyon ng roller tensioner at ang sprocket ng baras.
• Labis na temperatura o may sira na roller bearing.
• Pagpahaba ng sinturon.

Ang timing chain (timing) sa kotse ay responsable para sa normal na operasyon ng makina. Para sa mga baguhan na driver, ang bahaging ito ay hindi ang pinakasikat, at kakaunti sa kanila ang nakakaalam nang eksakto kung saan ito matatagpuan. Sa totoo lang, nalaman lang nila ang tungkol dito pagkatapos itong masira. Maaari mong baguhin ang kadena sa iyong sarili, ang pangunahing bagay ay alamin nang eksakto kung paano ginagawa ang kapalit.

Bakit baguhin ang timing chain

Gumagana ang timing chain kapag tumatakbo ang makina ng sasakyan. Sa paglipas ng panahon, ito ay dumaranas ng pagkasira at pagkasira. Bilang isang pagpipilian, ang isa sa mga ngipin ng kadena ay lilipad, dahil kung saan ito ay magsisimulang madulas. Dahil ang mekanismo ay matatagpuan sa paraang pinagsasama nito ang iba pang mga gumagalaw na bahagi sa isang mahigpit na sagabal, ang isang slip ay sapat na upang masira ang buong sistema. Ang pagkasira sa timing chain sa maraming sasakyan ay nagdudulot ng mga depekto sa balbula ng makina na kailangang palitan. Sa mga makina ng diesel, ang camshaft ay maaaring masira, at bilang isang resulta, ito ay kinakailangan upang palitan hindi lamang ang timing chain mismo, kundi pati na rin ang camshaft, valves at cylinder block gasket.

Ang proseso ng pagpapalit ng timing chain sa ilang modelo ng makina ay tumatagal ng hanggang 5 oras. Karaniwan, hindi lamang ang kadena mismo ang nabago, kundi pati na rin ang mga mekanismo ng pag-igting. Hindi ito nagkakahalaga ng pag-save sa mga detalye: ang isang mababang kalidad na kadena ay maaaring masira nang napakabilis. Walang kabiguan, ang timing chain sa isang kotse na binili mula sa mga kamay ay nabago, kahit na tiniyak ng dating may-ari na ito ay bago.

Paano matukoy ang pagsusuot ng system at kung kailan kailangan ng kapalit

Sa panahon ng operasyon, ang timing chain ay nasa baluktot na posisyon at patuloy na umiinit. Ang pagpapatakbo sa ilalim ng mga kundisyong ito ay magdudulot ng pag-uunat at pagkalayo. Nakakaapekto rin ito sa lakas. Unti-unti, ang kadena ay nagsisimulang lumubog dahil sa pagsusuot ng mga kasukasuan ng link, bilang isang resulta, nagsisimula itong tumalon ng isa o dalawang ngipin. Ang sanhi ng mga pagkakamali at pagkasira ay ang pagkasira ng halaga.

Halos imposibleng makita ang pagkasira ng chain o sa pamamagitan ng tunog na ginagawa nito. Bilang karagdagan, imposibleng isakatuparan ang naturang pagsusuri sa mata. Samakatuwid, kapag pinapalitan ang isang bahagi, ang mapagkukunan lamang nito ay isinasaalang-alang. Ang panahon ng pagpapatakbo ay nakasalalay sa yunit ng kuryente sasakyan, kondisyon ng pagpapatakbo at mileage.

Nagbibigay ang tagagawa ng mga rekomendasyon para sa pagbabago ng tiyempo para sa bawat yunit ng kuryente. Gayunpaman, sa pagsasagawa, ang aktwal na buhay ng chain ay maaaring mag-iba nang malaki at mag-iba depende sa mga kondisyon ng paggamit ng kotse. Ginagawa ng tagagawa ang mga rekomendasyon nito batay sa mga pagsubok na isinagawa sa lugar ng pagsubok, at ang pang-araw-araw na pagmamaneho sa mode ng lungsod ay sumisira sa bahagi nang mas mabilis. Bilang karagdagan, ang mga kapalit na termino ay maaaring magbago depende sa mga kondisyong pangklima, na karaniwan para sa Russia.

Ang mga kahihinatnan ng isang pagkasira ng mekanismo ng timing para sa makina

Ang isang bukas na circuit o mga depekto sa mga roller ay humantong sa pagkawala ng komunikasyon sa pagitan ng crankshaft at camshafts. Ang mga balbula na matatagpuan sa cylinder head ay humihinto at nag-freeze sa posisyon kung saan sila ay nasa oras ng circuit break. Sa kasong ito, ang mga piston ay gumagana nang walang pagkaantala. Dahil ang mga piston at balbula ay gumagana nang magkakasabay, ang mga piston ay magbabangga sa mga balbula bilang resulta ng paghinto. Bilang isang resulta, ang parehong mga bahagi ay ganap na nawasak. Depende sa disenyo ng makina, ang problemang ito ay malulutas alinman sa pamamagitan ng pagpapalit ng sistema ng balbula at iba pang mga bahagi ng isang piston group, o sa pamamagitan ng pag-install ng isang bagong motor.

Iskedyul at dalas ng trabaho

Ang timing chain, tulad ng anumang iba pang bahagi ng kotse, ay may sariling mapagkukunan sa pagtatrabaho. Ang tagal nito ay naiimpluwensyahan ng mga kondisyon ng pagpapatakbo, ang modelo at gawa ng kotse at ang uri ng motor. Sa karaniwan, ang buhay ng kadena ay 60 libong kilometro o dalawang taon, ngunit hindi mo dapat masyadong antalahin ang pagbabago ng bahagi. Hindi na kailangang maghintay hanggang sa ito ay maubos sa isang lawak na ito ay magsisimulang malaglag. Maraming mga modernong modelo ng sasakyan ang may pinagsamang mga sensor na nag-aabiso sa driver kapag pinalitan ang isang partikular na bahagi.

Ang timing chain ay mayroon ding sariling operating resource. Pagkatapos ng 100 libong kilometro, ito ay umaabot at lumubog. Ang dahilan para dito ay ang pagsusuot ng mga kasukasuan ng bisagra at ang pagtaas ng distansya sa pagitan nila. Bilang resulta, sa kabila ng normal na compression, nakatutok na mga balbula at nagagamit na ignition at mga sistema ng kuryente, ang power unit ay paulit-ulit na gumagana sa Idling... Ang kadena ay tumalon ng isa o dalawang ngipin. Maaari itong pukawin ang alinman sa simpleng paghinto ng power unit, o pag-jam sa mga balbula at pag-overhauling ng motor.

Paano maiintindihan kung ang isang bahagi ay nakaunat at hindi gumagana nang tama

Una, ang kawastuhan ng pag-aapoy ay nasuri. Kung ito ay naitakda nang hindi tama at sa bawat oras na pagkatapos ng muling pagsasaayos nito ay mawawala itong muli, kung gayon ito ang pangunahing sintomas ng isang pinahabang chain.

Pagpili ng mekanismo ng kadena: anong mga kit ang naroroon

Mayroong dalawang pangunahing uri ng mga timing chain. Kadalasan, kapag bumibili ng bagong chain sa mga dealership ng kotse, interesado sila sa kung gaano karaming mga link ang kailangan nito.

Ang unang uri ay isang kadena na may 114 na mga link, na naka-install sa mga motor na may gumaganang dami ng 1.2 o 1.3 litro. Ang mga domestic na kotse ay nilagyan ng mga katulad na kadena.

Ang pangalawang uri ay isang kadena na may 116 na mga link. I-install ito sa mga motor na may dami ng 1.5, 1.6 at 1.7 litro. Ang mga naturang bahagi ay ginagamit sa mga domestic at dayuhang tatak ng kotse.

Paano palitan ang isang bahagi

Upang mapalitan ang nasira na timing chain, kailangan mong mag-stock sa mga sumusunod na tool (halimbawa, Toyota Avensis):

• susi sa pagsasaayos ng tensyon;
• susi 15;
• tension wrench;
• malaking distornilyador o crowbar;
• Retaining ring extraction tool.

Paano tanggalin

1. Ang timing case, na nakakabit sa dalawang bolts, ay inalis muna. Pagkatapos nito, ang mga bolts na nagse-secure sa proteksyon ng crankcase ay tinanggal. Ang mga ito ay na-unscrew gamit ang mga susi No. 13 at 17. Upang makakuha ng ganap na access sa timing drive, ang proteksyon ng engine ay tinanggal - ginagawa nitong mas madaling suriin.
2. Pagkatapos nito, ang mga mounting bolts ng compressor ay tinanggal at ang sinturon ay tinanggal mula dito.
3. Ang mga contact ay de-energized sa pamamagitan ng pag-alis ng mga terminal na matatagpuan sa baterya. Maipapayo na ilagay ang mga ito sa isang takip ng goma upang matiyak ang kaligtasan sa panahon ng pag-aayos. Pagkatapos nito, ang tangke ng power steering fluid at ang mga tubo ng sistema ng paglamig ay tinanggal.
4. Ang compressor ay naka-lock sa orihinal na posisyon nito. Upang mai-install nang tama ang isang bagong timing chain, kailangan mong bigyang pansin ang mga espesyal na marka.
5. Ang mga bolts na nagse-secure sa generator ay hindi naka-screw at ang terminal ay tinanggal. Kasabay nito, ang chip na matatagpuan sa kanan ay tinanggal. Maipapayo na tanggalin ang generator mismo - ginagawa lamang ito sa pamamagitan ng pag-unscrew sa mas mababang bolt. Ito ay magbibigay-daan sa madaling pag-access sa timing chain.
6. Ang wrench # 10 ay i-unscrew ang bolts, alisin ang pump pulley.
7. Ang pag-alis ng proteksyon sa timing chain ay isa sa pinakamahalagang hakbang. Ang mga bolts na matatagpuan sa itaas, ibaba at gitna ay inalis sa pagkakasunud-sunod ng kanilang lokasyon.

Paano ilagay ito nang walang problema

Pagkatapos alisin ang lumang timing chain, dapat kang mag-install ng bago. Maaaring magkakaiba ang mga ito sa labas - ang lahat ay nakasalalay sa tagagawa.

Bago baguhin ang kadena, ipinapayong ayusin ang flywheel - sa ganitong paraan hindi ito lilipat sa panahon ng pag-install bagong bahagi... Para sa mga ito, ang starter ay inalis, at sa halip na ito ay isang espesyal na aparato ay naka-attach na nag-aayos ng flywheel sa isang posisyon. Ang mga propesyonal ay hindi gumagamit ng ganoong pamamaraan - tinanggal lamang nila ang mga bolts sa ilalim ng starter.

Kapag inaayos ang clutch, ang transmission ay naka-lock sa neutral na bilis. Ang clutch mismo ay naka-11 turn clockwise. Pagkatapos, sa lugar ng plug, isang bolt ay ipinasok na sinisiguro ang crankshaft. Sa kasong ito, ang posisyon ng flywheel ay minarkahan - ang kadena ay iakma ayon sa marka.

1. Ang crankshaft mismo ay naka-attach na may dalawang bolts, ang pulley ay gaganapin sa isang posisyon na may isang espesyal na susi.
2. Ang engine support ay tinanggal pagkatapos na ang sasakyan ay naka-jack up at ang 4 na bolts ay tinanggal, pagkatapos nito ang support holder ay tinanggal.
3. Kung kinakailangan, ang crankshaft bolt ay pinalitan ng bago.
4. Ang bagong timing chain at roller ay inilalagay lamang pagkatapos tanggalin ang may ngipin na pulley cover. Pagkatapos ay naka-install ang isang pin, na magpapahintulot sa iyo na mabilis at madaling bunutin ang kadena kasama ang mga roller.
5. Ang tensioner ay ginagamit lamang pagkatapos na mai-install ang isang bagong timing chain. Ang mga pagod na roller ay pinapalitan ng mga bago.

Matapos higpitan ang mga crankshaft bolts, ang lokasyon ng marka sa flywheel ay nasuri. Ang lahat ng inalis na bahagi ay ibinalik sa kanilang lugar sa pagkakasunud-sunod ng pagtanggal ng mga ito. Sa dulo ng pagpapalit ng kadena, sinusuri ang pagpapatakbo ng sasakyan.

Paano baguhin ang timing chain tensioner

Ang chain tensioner ay ginagamit upang pag-igting ang chain sa panahon ng operasyon. Ang disenyo ng bahaging ito ay tulad na ang pag-igting ay isinasagawa sa awtomatikong mode... Sa loob ng tensioner mayroong isang hydraulic pusher at isang spring. Ang mga hindi napapanahong modelo ng naturang bahagi ay halos hindi gumana, ngunit kamakailan lamang ay napabuti sila, nagiging mas maaasahan.

Upang mapalitan ang chain tensioner, ang mga sumusunod na tool ay kinakailangan (halimbawa, ang kapalit sa EP6 engine ay kinuha):

• Slotted screwdriver;
• Susi para sa 10;
• Torx key para sa 30;
• Susi para sa walo, pito o isang maliit na kalansing;
• Malaking kalansing at ulo para sa 27.

Upang ma-access ang chain tensioner mula sa makina, alisin muna ang air filter at throttle assembly.

Bagong proseso ng pag-install ng tensioner:

1. Frame filter ng hangin i-unscrews mula sa takip ng balbula gamit ang isang key # 10;
2. Ang pabahay ng air filter at mga gabay ay naaalis;
3. Ang tubo ng sangay ng bentilasyon ay naka-disconnect mula sa takip ng balbula;
4. Gamit ang key # 8, ang clamp ng inlet pipe ay tinanggal sa throttle assembly;
5. Ang throttle assembly ay tinanggal. Bago iyon, ipinapayong tandaan ang lokasyon nito;
6. Ang timing chain tensioner ay naka-unscrew;
7. Pagkatapos alisin ang tensioner, maaari mong sukatin ang antas ng pagpapahaba ng chain;
8. Ang lahat ng tinanggal na bahagi ay ibinalik sa kanilang mga lugar sa reverse order.

Pagkatapos baguhin at i-install ang chain, ito ay napakabihirang smeared. langis ng makina dahil ito ay lubricated sa panahon ng operasyon nito sa loob ng motor.

Pag-install ng bagong bahagi at ang proseso ng pagmamarka ng chain ng mekanismo sa video

Napakahalaga ng napapanahong pagbabago ng kadena ng tiyempo, dahil ang hindi pagpansin sa mga rekomendasyon ng tagagawa ay maaaring magdulot ng pinsala sa yunit ng kuryente. Trabaho sa pagsasaayos sa motor ay nagkakahalaga ng mas malaki kaysa sa pag-aayos ng isang bahagi. Maipapayo na patuloy na subaybayan ang kondisyon ng chain ng timing, dahil ang napaaga na pagkabigo nito ay maaaring resulta ng mga epekto ng klimatiko, kondisyon ng kalsada at istilo ng pagmamaneho.

Paminsan-minsan, ang anumang mekanismo ng kotse ay nabigo, bilang isang resulta kung saan kinakailangan ang isang kagyat na kapalit. Sa kaso ng timing chain (belt), ito ay lubhang hindi kanais-nais na dalhin ito sa sukdulan, dahil sa maraming mga kaso ang pagkasira ng elementong ito ay madaling humantong sa pangangailangan para sa isang malaking pag-overhaul ng power unit ng sasakyan. Ang katotohanan ay ang kadena ng timing ay nagpapanatili sa mga piston at mga balbula ng makina mula sa pagpupulong, at kung mawala ang hadlang na ito, ang epekto ay hahantong sa pagpapapangit ng mga bahagi, na, siyempre, ay makagambala sa pagpapatakbo ng buong sistema. Pagkatapos ng isang circuit break, napakahirap na ibalik ang isang makina ng kotse, at sa ilang mga kaso ito ay imposible lamang. Samakatuwid, dapat mong malaman ang mga palatandaan ng paglapit ng sandaling ito at tungkol sa mga tampok ng pagpapalit ng bahagi.

1. Kapag kailangan mong palitan ang timing chain

Ang kadena (o sinturon) ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ng anumang kotse ay isang uri ng koneksyon sa pagitan ng at, na responsable para sa pagpapatakbo ng mga balbula. Sa sandaling sikat at nakalimutan nang ilang sandali, ngayon ay nangunguna ito sa pagpipiliang sinturon, dahil pinagsama nito ang lahat sa sarili nito pinakamahusay na mga katangian gear at belt transmission:

- pagiging maaasahan at medyo mataas na wear resistance;

Paggawa ng walang ingay;

Lumalaban sa biglaang pagbabago sa temperatura.

Totoo, mayroon ding mga disadvantages, na ipinahayag sa malakas na pag-uunat. Kaya, pagkaraan ng ilang oras, ang chain mismo, at ang mga gears kung saan ito hinila, ay maaaring maubos, na makabuluhang makakaapekto sa pagpapatakbo ng power unit (at ang pag-aayos nito ay isang napakamahal na serbisyo). Sa ilang mga punto, kakailanganin mong palitan ang kadena, kung saan, kung magagamit mga kinakailangang kasangkapan, mga manual ng kotse at isang stock ng pasensya, maaari mo itong pangasiwaan ang iyong sarili.

Karamihan sa mga tagagawa ay hindi nagpapahiwatig ng eksaktong oras ng pagpapalit ng kadena (na hindi masasabi tungkol sa may ngipin sinturon), at ang kanyang kondisyon ay kailangang kilalanin ng mga katangiang sintomas. Kadalasan, ang matinding pagkasira ay ipinapakita sa tumaas na ingay at timing ng balbula.(tinutukoy gamit ang isang espesyal na diagnostic na computer). Gayunpaman, ang mga nakaranasang mekaniko ay madaling makilala ang isang malfunction sa pamamagitan ng iba pang mga manifestations. Halimbawa, ginagawang posible ng mga indibidwal na power unit na masuri ang kondisyon ng timing chain sa pamamagitan ng output ng tensioner rod.

Posible rin (at kinakailangan) na magsagawa ng isang preventive inspeksyon pagkatapos ng 100,000 kilometro, at ang pangangailangan para sa kapalit ay tinutukoy ng pag-igting ng kadena. Higit pang mga detalye ay makikita sa mga yugto. Kung ang marka ng pabahay ng tindig ay hindi tumutugma sa marka ng sprocket, o kung ang mga bushing ay naputol, kinakailangan ang agarang pagpapalit.

2. Ang proseso ng pagpapalit ng timing chain

Sa unang tingin, sa pagsasagawa pagpapalit sa sarili hindi big deal ang timing chain: kailangan mo lang tanggalin ang lumang bahagi at mag-install ng bago. Ngunit sa pagsasagawa, ang lahat ay malayo sa napakasimple. Ang pangunahing punto na dapat mong bigyang-pansin ay ang eksaktong pagkakataon ng mga marka, kung hindi man ang pinakamaliit na pag-aalis ng mga ito ay madaling maging sanhi ng pagkasira ng makina ng kotse. Samakatuwid, kapag nagsasagawa ng pagpapalit sa iyong sarili, subukang mahigpit na sundin ang mga tagubilin sa pagpapatakbo upang maiwasan ang posibilidad ng pinsala sa mga bahagi ng yunit ng kuryente at mas malubhang problema sa sasakyan. Gayunpaman, ang kumpletong kakulangan ng kaalaman at kasanayan sa larangan ng pag-aayos ng sasakyan ay maaaring humantong sa malungkot na mga kahihinatnan.

Yaong mga motorista na gayunpaman ay nagpasya na kumuha ng panganib at palitan ang timing chain sa kanilang sarili, kailangan mong malaman ang algorithm ng mga aksyon at magkaroon ng naaangkop na hanay ng mga tool. Kaya, para sa huli, para sa isang de-kalidad na pamamaraan ng pagpapalit, kakailanganin mo:

- isang hanay ng mga wrenches at socket wrenches (mga ulo);

Torque wrench (camshaft lock);

Crankshaft puller at gear puller;

Set ng distornilyador;

Isang hanay ng mga oil seal;

martilyo at suntok;

Banayad na strobe;

Silicone sealant;

Lubricating fluid / langis;

Timing chain cover gasket;

Bagong timing chain at gears;

Degreasing agent para sa makina;

Kapasidad para sa pag-draining ng likido;

Ang kapalit ng kadena mismo ay binubuo ng dalawang magkakaugnay na bahagi: pag-disassembling ng makina at muling pagsasama nito, siyempre, na may mga bagong bahagi.

Ang pag-dismantle sa makina ay kinabibilangan ng mga sumusunod na hakbang:

1. Una, hanapin ang manual para sa makina (kakailanganin mo ito upang i-disassemble at muling buuin ang iba't ibang bahagi).

2. Pagkatapos ay lubusan na linisin ang makina gamit ang isang degreaser at tukuyin ang pagkakasunud-sunod ng pag-aapoy ng iyong sasakyan.

3. Tiyakin din na ang unang silindro ay nakataas (bunutin ang spark plug at ipasok ang isang distornilyador sa butas, ang piston ay dapat na malapit sa ulo ng distornilyador).

4. Idiskonekta ang mga cable ng baterya ng sasakyan at tanggalin ang takip ng radiator (siguraduhin lamang na hindi ito mainit).

5. Alisan ng tubig ang antifreeze sa isang lalagyan na inihanda nang maaga at alisin ang mga hose ng radiator.

7. Alisin ang fan at water pump;

8. Alisin ang takip ng timing chain;

9. Hanapin ang marka sa lumang kadena at ang parehong marka sa cog.

10. I-crank ang makina hanggang sa pumila ang mga marka.

11. Muling markahan ang magkabilang chain (scratch gamit ang screwdriver).

12. I-dismantle ang chain pagkatapos maluwag ang mekanismo ng gear.

Nakumpleto nito ang unang bahagi ng trabaho sa pagpapalit ng timing chain at maaari kang magpatuloy sa pangalawa - pag-assemble ng makina.

Ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon sa kasong ito ay ang mga sumusunod:

1. Una, bago mag-install ng bagong chain, mag-lubricate pampadulas na likido(langis) mga lansungan.

2. Ilagay ang bahagi sa mga gear, ihanay ang mga ito sa mga marka.

3. I-install ang naaangkop na bolts sa camshaft gears at higpitan ang mga ito ayon sa mga kinakailangan na inilarawan sa manwal ng may-ari ng sasakyan.

4. I-knock out ang crankshaft oil seal gamit ang isang suntok at martilyo.

5. Mag-install ng bagong oil seal sa timing cover.

6. Lubricate ang oil seal ng langis.

7. Muling i-install ang takip ng timing chain.

8. I-install ang mga water at fuel pump, fan at fan clamp.

9. Alinsunod sa mga kinakailangan ng teknikal na dokumentasyon, punan ang radiator ng coolant.

10. Ikonekta ang lahat ng hose at chain.

11. Ikonekta ang baterya.

12. Simulan ang makina ng kotse.

13. Suriin kung may anumang patak o pagtagas.

14. Suriin ang timing ng mekanismo ng timing gamit ang isang light stroboscope (nagbibigay ng mga light pulse bawat yunit ng oras).

3. Mga kahirapan kapag pinapalitan ang timing chain

Kapag nag-i-install ng isang bagong timing chain, mahalagang higpitan ito ng tama, dahil ang masyadong maliit na pag-igting ay hahantong sa sagging nito, na nangangahulugan na may posibilidad ng paglaktaw at pinsala sa mga bahagi ng engine. Ang isang sobrang tensioned chain ay hindi maaaring makatiis sa presyon at masira mula sa labis na pag-igting. Sa pangkalahatan, kung talagang magpasya kang makayanan ang gawain sa iyong sarili, pagkatapos ay gawin itong maingat, at kung may anumang mga problema na lumitaw, mas mahusay na agad na makipag-ugnay sa isang may karanasan na mekaniko, kung hindi, ang "paggamot sa sarili" ay maaaring humantong sa mas kumplikadong mga pagkasira at malaki. mga gastos sa materyal...

Tandaan! Bago lumipat sa direktang aksyon, tiyaking mayroon ka kung ano ang kinakailangan upang magawa nang maayos ang trabaho. Ang mga improvised na paraan ay hindi angkop para dito, dahil hindi nila ibinubukod ang posibilidad ng pagdulas at pinsala mula sa paggamit ng mga hindi angkop na instrumento. Palaging hawakan ang maiinit na bahagi, matutulis o iba pang mapanganib na materyales nang may matinding pag-iingat.

Magtrabaho sa isang antas, malinis na ibabaw habang pinapanatili sasakyan hindi lamang sa tulong ng isang jack, kundi pati na rin sa mga karagdagang suporta. Ang opsyon na magtrabaho sa isang hindi mapagkakatiwalaan at hindi matibay na ibabaw ay dapat na ganap na pinasiyahan. Huwag kailanman iwanan ang radiator antifreeze sa isang bukas na lalagyan at walang nag-aalaga, dahil ito ay lason at mapanganib sa mga tao at hayop. Ang lahat ng naturang mga likido ay dapat na naka-imbak lamang sa mga espesyal, mahigpit na saradong lalagyan.

Maraming mahilig sa kotse ang gustong ayusin ang mga hindi pagkakaunawaan sa kanilang sarili. Upang maitatag ang katotohanan, kailangan mong malaman kung ano ang mga pakinabang ng chain sa makina, ang mga disadvantages ng chain, pati na rin kung para saan ito at kung anong disenyo ang nagtatampok ng chain drive.

Basahin sa artikulong ito

Materiel

V makina ng sasakyan isang metal chain ang ginagamit sa isang node: c. Upang maunawaan ang layunin nito, ito ay nagkakahalaga ng pag-alala sa pagpapatakbo ng mekanismo mismo.

Kaya, habang tumatakbo ang makina panloob na pagkasunog sa marami pinaghalong gasolina-hangin pumapasok sa mga cylinder sa pamamagitan ng. Hiwalay ang combustion chamber sa manifold. Pagkatapos ng pagkasunog, ang mga maubos na gas ay tinanggal, na naghihiwalay din sa silindro mula sa manifold. Ang mga balbula ay sarado ng mga bukal ng balbula. At nagbubukas sila sa ilalim ng impluwensya ng mga cam.

Ang mga cam ay matatagpuan sa axis ng baras sa paraang magbubukas ng ilang mga balbula habang ang iba ay sarado. Ang posisyon ng mga cam na nauugnay sa mga balbula ay nagbabago kapag ang camshaft ay umiikot. Sa turn, umiikot ito. Samakatuwid, kinakailangan na kahit papaano ay ilipat ang pag-ikot mula sa isang baras patungo sa isa pa.

Tinutupad ng circuit sa engine ang function na ito. Ang chain ay pinalitan sa maraming mga gawa at modelo ng mga makina. Ito ay medyo bihirang makahanap ng isang hybrid na drive kung saan ang isang kadena at isang sinturon ay naka-install sa parehong oras. Bilang karagdagan, ang drive ay maaari ring binubuo ng ilang mga gears.

Ang chain drive sa mekanismo ng pamamahagi ng gas ay ginamit sa loob ng mahabang panahon at hindi lahat ng relic ng nakaraan, dahil ang mga walang karanasan na motorista ay nagkakamali sa paniniwala. Ang solusyon ay ginagamit pa rin ngayon ng mga higante ng industriya ng automotive tulad ng BMW, Toyota, Mitsubishi at marami pang iba. Ito ay dahil sa mga sumusunod na pakinabang:

• Lakas. Ang kadena ay bihirang nakakakuha ng mekanikal na pinsala;
• Magsuot ng pagtutol. Sa wastong pangangalaga, ang mapagkukunan ng timing chain ay mula 100 hanggang 200 libong kilometro;
• Ang buhay ng chain ay hindi apektado ng mababa o mataas na temperatura;
• Ang kadena ay hindi umaabot sa ilalim ng pag-load (nagyayari ang kahabaan ng kadena, ngunit sa paglipas ng panahon, dahil ang mapagkukunan ay naubos);
• Paglaban sa mga lokal na biglaang labis na karga;

Mga disadvantages ng timing chain drive

• Tumaas na timbang. Sa ilang mga kaso, ang puntong ito ay tila kontrobersyal, at kung minsan ang timbang ay mahalaga. Halimbawa, sa karera ng mga kotse.
• Ang pagiging kumplikado ng disenyo, mas teknolohikal at magastos na produksyon. Iyon ay, ang mas mataas na halaga ng ekstrang bahagi para sa end user. Bilang karagdagan, ang disenyo ng buong timing drive mismo ay nagiging mas kumplikado, dahil ang isang damper, isang chain tensioner ay kinakailangan. Ang mga bahaging ito ay nabigo din at madalas na lumilikha ng mga karagdagang problema.

• Ang hirap ng kapalit. Upang palitan o hindi bababa sa suriin ang circuit sa makina ng kotse, kakailanganin mong alisin ang isang espesyal na takip sa, ang takip ng bloke mismo (depende sa paggawa at modelo ng kotse).

Ang ilang mga motorista ay hindi maaaring o hindi nais na gawin ang mga operasyong ito sa kanilang sarili, bilang isang resulta sila ay napipilitang gumastos ng karagdagang pera sa mga serbisyo ng kotse. Bilang karagdagan, kapag pinapalitan, kinakailangan na itakda nang tama ang posisyon ng crankshaft at camshaft, na nagdaragdag sa abala.

• ingay. Kahit na ang isang bagong chain ay gagawa ng higit na ingay kapag ang makina ay tumatakbo kaysa sa isang sinturon.

Paano maunawaan kung oras na upang baguhin ang kadena sa makina

Ang timing chain, sa kabila ng tibay nito, ay kailangan ding baguhin. Kadalasan ito ay nangyayari dahil sa ang katunayan na ito ay nakaunat.

Iyon ay, ang haba nito ay tumataas ng ilang milimetro. Bilang isang resulta, ang pag-igting ay lumala, ang kadena ay madalas na tumalon ng 1-2 ngipin ng gear. Ang lahat ng ito ay maaaring humantong sa labis na negatibong kahihinatnan. Halimbawa, isang nasamsam na makina.

Ang pinaka-nakaaalarma na senyales na makaakit ng atensyon ng kahit isang walang karanasan na driver ay ang katangiang ingay na ibinubuga ng isang nakaunat na kadena: ang kalampag at pagkuskos na tunog ng kadena. Naririnig ito kahit na isinasaalang-alang ang pangkalahatang ingay sa panahon ng pagpapatakbo ng makina. Sa kasong ito, kahit na posible na ang engine stalls, dahil ang chain ay tumalon ng 1-2 ngipin at ang pamamahagi ng gas ay nagambala.

Ngunit, hindi sinasabi na ito ay mas mahusay na hindi upang dalhin sa mga naturang sintomas, ngunit upang regular na suriin ang pag-igting ng chain. Maaari ka ring tumuon sa mileage. Ang isang chain para sa isang makina ng isang uri o iba pa ay may isang tiyak na average na mapagkukunan (depende sa modelo at tatak ng kotse). Bilang isang patakaran, ito ay isang tagapagpahiwatig ng 100 libong kilometro. Para pakalmahin ang iyong konsensya, maaari mong suriin o palitan ang timing chain nang mas maaga. Halimbawa, pagkatapos ng 60-80 libong km.

Basahin din

Bakit yumuko ang balbula kapag naputol ang drive belt o chain: sanhi ng pagkasira. Paano malalaman kung ang isang balbula ay baluktot sa isang tiyak na gasolina o diesel engine.

Bakit kailangang baguhin ang timing chain. Magagamit na mga pamamaraan pagpapalit sa sarili ng chain ng timing, mga tampok at mga nuances. Mga kapaki-pakinabang na pahiwatig.