Ang mga pabrika ng pag-aalala ng AvtoVAZ ay gumagawa ng mga kotse na may espesyal na bodywork. Pinag-uusapan natin ang katotohanan na ang ilang mga bahagi ng metal ay natatakpan ng isang layer ng galvanization. Siyempre, ang saklaw na ito ay hindi nalalapat sa buong bahagi ng katawan, ngunit sa mga bahagi lamang nito na pinakamarami.

Anong mga bahagi ng katawan ang galvanized?

Double-sided hot-rolled zinc!

Nalalapat ito, una sa lahat, sa ilalim ng kotse, ang mga threshold nito, mga pinto, mga haligi, hood at mga bahagi ng katawan. Ang mga lugar na ito ang nakakatanggap ng pinakamalaking impluwensya mula sa ibabaw ng kalsada, na nagreresulta sa paglitaw ng mga chips, mga gasgas at iba pang mga uri ng pinsala sa ibabaw. Ito ay kung saan ang isang layer ng galvanizing ay dumating sa pagsagip, na gumagana bilang isang proteksiyon primer, na pumipigil sa mga proseso ng kaagnasan mula sa pagkalat sa pamamagitan ng metal masyadong mabilis.

Mga detalye ng Lada Grant, na nakatanggap ng galvanization

Ang hinaharap na pagbubukas ng kotse na si Lada Granta (larawan mula sa pabrika)

Kung naniniwala ka sa opisyal na data, ang Lada Grant ay mayroong galvanization sa mga sumusunod na bahagi.

1. Una sa lahat, pinag-uusapan natin ang mga balon sa likuran ng gulong at mga fender sa likuran. Doon na nakolekta ang isang sapat na malaking halaga ng kahalumigmigan, na maaaring maging kalawang sa loob lamang ng ilang buwan, kung ang bakal ay walang karagdagang proteksyon.
2. Sinusundan ito ng isang sahig na may proteksiyon na screen ng katawan. Dito, tulad ng maaari mong hulaan, ang ulan at puddles sa kalsada ay may kapansin-pansing epekto sa kondisyon ng mga bahagi ng metal.
3. Ang isang katulad na pahayag ay nalalapat sa rear wing groove, extension at mga pinto. At, siyempre, hindi natin dapat kalimutan ang tungkol sa proteksiyon na pambalot at lahat ng mga bahagi kung saan ginawa ang frame ng katawan.

Ayon sa impormasyong nalaman sa aming portal mula sa mga manggagawa ng halaman: "Sa paggawa ng mga kotse ng Lada Granta, ginagamit ang isang teknolohiya sa paggamot ng kemikal, na tinatawag na katulad ng phosphating ng mga indibidwal na elemento ng katawan."

Metal na nakapasok sa press shop (larawan mula sa pabrika)

Mga tampok ng galvanized body Lada Grant

In fairness, dapat sabihin na ang galvanizing ay hindi nakakapagbigay ng kumpletong proteksyon para sa mga bahagi ng metal mula sa kalawang. Halimbawa, ang mga kahihinatnan ng isang aksidente o isang kotse na nadulas mula sa isang jack ay magiging tulad na ang galvanized layer ay mapupunit, at ang mga elemento ng katawan na sakop nito ay magsisimulang kalawangin sa isang karagdagang bilis.

Kinakailangan na subaybayan ang bodywork at alisin ang naturang camelina sa oras, nagbabanta sila na mabuo sa isang malaking kinakaing kalamidad. Wala kang magagawa tungkol dito badyet na kotse

Bigyang-pansin ang mga lugar na mahirap maabot kung saan maaaring mabuo ang kalawang: at.

Ang Lada Granta ay itinalaga ng tagagawa sa serye ng badyet ng mga kotse, kaya ang bilang ng mga elemento ng galvanized ay nabawasan sa kinakailangang minimum. Ngunit, anuman ito, ang pinakamahalagang bahagi ay sakop ng layer na pinag-uusapan.

Ang mga galvanized steel na bahagi ng katawan ay tumatanggap ng kanilang proteksyon sa press shop. Doon, inilapat ang hot-rolled zinc sa sheet mula sa magkabilang panig. Ito ay may kinalaman, una sa lahat, ang mga fender sa harap at likuran, ang pagbubukas ng gilid, pati na rin ang pampalakas ng pinto sa loob at ilang iba pang mga detalye.

Hindi na kailangang magtaltalan na ang katawan ang pinakamahal na bahagi ng kotse. Kaya, tulad ng Lada Kalina, sa Lada Grant mahahanap mo ang uri ng proteksyon na pinag-uusapan, na pumupuno lamang sa mga pangunahing uri ng pag-iwas sa kalawang.

Kapag pinag-uusapan natin ang tungkol sa "pangunahing" proteksyon, ang ibig nating sabihin ay ang pagdaragdag ng ilang mga non-ferrous na metal sa komposisyon ng bakal mismo, na gumagawa ng mga natapos na produkto na inihanda para sa operasyon, kahit na hindi ang pinakamahusay. mga kondisyong pangklima. Ang resulta ng naturang mga pagsisikap sa bahagi ng tagagawa ay ang lahat ng mga kotse ng Lada Granta ay ibinebenta na may anim na taong garantiyang walang kalawang.

Ang tapos na pakpak na gawa sa metal, na nasa larawan sa itaas

Opinyon ng dealer

Ang tanging sasabihin ay ang ilang mga dealers ng AvtoVAZ sa kabisera ay matapat na nagpahayag na ang kanilang produkto ay walang galvanized na katawan. Ito ay dahil sa mababang presyo ng kotse. Samakatuwid, kailangan mong maging maingat kapag pumipili ng kotse, at suriin ang mga pangako ng tagagawa sa pagsasanay.

Kung walang galvanizing, tulad nito, kinakailangan na gumamit ng karagdagang mga semi-liquid protective agent na inilalapat sa mga metal na ibabaw ng kotse. Lubos nilang pinapataas ang resistensya ng kaagnasan ng kahit na ang mga sasakyang iyon na hindi pa ginagamot ng karagdagang anti-corrosion na paggamot.

Sa Lada Granta, ang katawan, na ginawa ayon sa mga modernong pamantayan, ay mukhang mas sunod sa moda kaysa sa mga nakaraang modelo ng VAZ. Mayroon ding galvanization dito, at isang magandang kalidad na patong. Ayon sa mga eksperto, sa mga tuntunin ng bilang ng mga galvanized na bahagi, ang modernong katawan ng Grants ay lumampas kahit na ang hinalinhan nito sa conveyor ng AvtoVAZ, ang Lada Kalina. Nalaman namin mula sa artikulo kung ang katawan ng Lada Grant ay galvanized at kung magkano, pati na rin ang iba pang mga tampok nito.

Galvanization: ginagawa ba ang bodywork sa tamang antas?

PANSIN! Natagpuan ang isang ganap na simpleng paraan upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina! ayaw maniwala? Hindi rin naniwala ang isang auto mechanic na may 15 taong karanasan hanggang sa sinubukan niya ito. At ngayon nakakatipid siya ng 35,000 rubles sa isang taon sa gasolina!

Ngayon, sa planta sa Togliatti, ang pagproseso ng katawan at mga bahagi ng metal nito ay nagpapahiwatig ng isang karaniwang layer ng galvanization. Totoo, hindi ang buong lugar ng kotse ay sumasailalim sa prosesong ito, ngunit ang mga pinaka-mahina na lugar lamang ng katawan, tulad ng ilalim, atbp. Una sa lahat, ang mga zone na ito ay matatagpuan malapit sa ibabaw ng kalsada , sa gayon ay madalas na napinsala: mga chips, mga gasgas at paglabag sa integridad ng ibabaw ng pintura sa naturang mga lugar ng katawan, ang kababalaghan ay karaniwan.

Tandaan. Ano ang nagbibigay ng isang layer ng galvanization sa kasong ito? Mabisa nitong pinoprotektahan ang frame ng katawan mula sa kalawang, na pinipigilan ang proseso mula sa pag-unlad pa sa mga lugar ng mga chips at mga gasgas.

Sa isang banda, ang galvanized layer ay hindi maaaring ganap na maprotektahan ang metal mula sa kaagnasan, siyempre. Sa kabilang banda, kung wala ito, ang mga elemento ay magsisimulang kalawangin sa maikling panahon, pagkatapos ng ilang maliit na aksidente o ang kotse ay natumba sa jack.

Maraming kontrobersya tungkol sa galvanizing. Sa partikular, ang tanong ay may kinalaman sa mga sumusunod: sa Lada Grant, ang katawan ay sapat na galvanized, kung isasaisip natin ang porsyento. Narito ang gusto kong sabihin tungkol dito:

• Ang Lada Granta ay itinuturing na isang badyet na kotse, na awtomatikong hindi kasama ang buong pagproseso;
• Ito ay tiyak na dahil ang Grant ay isang badyet na kotse kung kaya't mayroon itong mas kaunting mga elemento ng katawan na inihanda upang gumana sa malupit na mga kondisyon.

Sa kabilang banda, lahat ng "mahalaga" mga elemento ng katawan ng kotse, siyempre, ay sakop sa pabrika na may isang layer ng galvanization. Nangyayari ito sa press shop, kung saan ang zinc ay inilapat sa steel sheet mula sa 2 panig.

Sulit ba na magsagawa ng karagdagang paggamot na anticorrosive sa Lada Grant, madalas na tinatanong ng mga may-ari ng kotse sa mga forum. Hindi pinapayuhan ng tagagawa na gawin ito, na nagpapahiwatig na siya mismo ang nagbigay para sa lahat. Sa kabilang banda, kahit anong garantiya ng kaagnasan ang ibinigay ng AvtoVAZ para sa unang 6 na taon ng pagpapatakbo ng kotse, hindi kami ipinanganak kahapon, at naiintindihan namin na ang warranty ng isang tagagawa ay isang bagay, ngunit ang totoong sitwasyon ay ganap na naiiba.

Narito ang mga lugar ng domestic autocar na nasa panganib sa unang lugar:

• Mga arko ng gulong at fender sa likuran;
• Mga gilid ng puno ng kahoy;
• Ibaba;
• Mga haligi ng pinto at cladding;
• Mga proteksiyon na sangkap, atbp.

Sinasabi ng ilang may-ari ng kotse na ang ilang Grant ay walang galvanisasyon, na nagpapaliwanag mura sasakyan. Talaga ba? Ang AvtoVAZ ay tiyak na tinatanggihan ang impormasyong ito, na pinagtatalunan ang kabaligtaran. Oo, ang galvanizing ay hindi isinasagawa nang buo, ngunit ang diskarte para sa pagprotekta sa pinakamahalagang lugar ng katawan ay isinasagawa nang walang pagkabigo.

Sa pangkalahatan, napakaraming mito tungkol sa mga modelo ng domestic car kamakailan. Ang ilang mga tao ay pumupunta sa iba't ibang mga paksa, diumano'y mga cool na espesyalista, at nagsimulang hampasin ang lahat ng uri ng katarantaduhan na sa lalong madaling panahon ang mga produkto ng AvtoVAZ ay gumuho sa harap ng ating mga mata. Kapansin-pansin na karamihan sa mga "pseudo-eksperto" ay personal na hindi pamilyar sa mga modernong bersyon, at hinuhusgahan ang mga produkto ng mga lumang modelo ng 90s.

Ang modernong paglaban sa kaagnasan ng mga modelo ng VAZ, kahit na ang pinakamaraming badyet, ay bumuti nang malaki. Ang mga spray booth ngayon, mga "matalinong" robot, mga universalized na stamping shop na may naaangkop na kagamitan - lahat ng ito ay gumagana at tumatakbo sa AvtoVAZ ngayon. At ang resulta ay hindi nag-iiwan sa sarili na naghihintay nang matagal: ang mga clearance ng katawan ay nabawasan, ang pag-aayos ng mga bahagi ay ganap na natupad. Bilang karagdagan, ang lahat ng mga ibabaw ng katawan ay ginagamot nang naaayon, dahil ang katawan ay ganap na nahuhulog sa panimulang paliguan. Kung kanina ay mahirap isipin, ngayon walang sinuman ang nagdududa sa lakas ng isang robot na madaling magbuhat ng isang mabigat na katawan sa kabuuan at isawsaw ito ng maayos sa komposisyon.

Kapansin-pansin din na ngayon ang anumang kotse na ginawa ng AvtoVAZ ay sumasailalim sa mahigpit na pagsubok. Halimbawa, ito ay itinatago sa isang solusyon ng asin para sa higit sa 2 araw, pagkatapos ito ay scratched sa metal. At ano: ang kaagnasan ay bahagyang ipinakita, ngunit ang katawan ng Niva, na pininturahan ayon sa mga lumang teknolohiya at hindi galvanized, napapailalim din sa isang katulad na pagsubok, ay literal na kinakain ng kalawang.

Matagumpay na nalutas ang isyu ngayon at sa tigas ng katawan. Ang parehong Lada Grant, sa kabila ng badyet, ay pinagkalooban ng isang reinforcing "bulkhead" sa likod. Ito ay tungkol sa sedan, ngunit ang liftback, na ilalarawan nang detalyado sa ibaba, ay ginawa nang mas maingat sa mga tuntunin ng katigasan ng katawan. Ang katotohanan ay ang 5-pinto na mga pagbabago ay hindi nagbibigay ng isang amplifier sa likuran, kaya naman ang katigasan sa kasong ito ay ibinibigay sa maximum. Kung ikukumpara sa "chisel", nadoble ang higpit ng katawan ng Lada Granta (hatchback)!

Siyanga pala, para sa mga interesado, makikita ang body number ng Lada Grant sa engine compartment mula mismo sa gilid malapit sa shock absorber strut sa passenger side.

Mga tampok ng katawan ng kotse

Sa una, ang mga marketer ng AvtoVAZ ay inaasahang ang presyo ng bagong Lada Ang grant, na inilabas noong 2012, ay ilang beses na mas mababa kaysa sa karamihan ng mga domestic na modelo. Ang gastos ay dapat na hindi hihigit sa 220 libong rubles, ngunit ang mga pangakong pag-asa ay hindi nakalaan na matupad. Tulad ng nangyari sa pagsasagawa, ang paggawa ng kahit na ang pinaka-badyet na kotse ay kailangang matugunan ang modernong kalidad at pamantayan sa kaligtasan. Kabilang dito ang full power accessory, ang pagkakaroon ng automatic transmission, air conditioning, at lahat ng ito ay hindi maaaring mura.

Kung mula sa isang pang-ekonomiyang punto ng view ay mahirap matukoy ang badyet ng Lada Grant, kung gayon medyo madali itong gawin sa mga tuntunin ng disenyo ng katawan. Para sa ilang kadahilanan, ang sedan ay nakatanggap ng isang likurang dulo na hindi angkop sa mga optika na kahawig ng mga kilay ng tao. Ang pakiramdam ng hindi natapos na disenyo at "basa-basa" ay natakot sa mga mamimili. Sa kabutihang palad, 3 taon pagkatapos ng paglabas budget sedan ang unang serye, isang liftback ang na-assemble sa AvtoVAZ.

Ito ay isang ganap na naiibang bagay! Sa kabila ng nakabubuo na relasyon sa sedan, ang isang maikling sulyap sa liftback ay sapat na upang agad na mapansin ang mga positibong pagbabago. Muli, ang disenyo ay naging pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng 2 pagbabagong ito. Kung ang sedan ng unang serye ay boring at nag-iwan ng impresyon ng isang taong kalahating kumakain ng pie, kung gayon ang liftback ay mukhang isang perpekto at dynamic na kotse, upang tumugma sa magagandang dayuhang kotse.

Sa partikular, malaki ang naapektuhan ng mga pagbabago, sa kabila ng parehong badyet ng klase. Pinag-isa ang mga bumper kung kinakailangan, ayon sa pinakamataas na klase: may mga overlay na gawa sa hindi pininturahan na plastik na organikong akma sa disenyo. Hindi sila mukhang isang bagay na banyaga at hindi gumagawa ng isang kasuklam-suklam na impresyon, bagaman ito ay inaasahan mula sa karanasan ng isang sedan. mabuti at bumper sa likod may fog light.

Sa pangkalahatan, ang likod ng kotse ay isang hiwalay na pag-uusap. Sa liftback, ang trabaho sa mga bug ay natupad nang napakahusay. Nawala na ang nakakasuklam na mga gilid ng kilay, na ginagawang posible ngayon na suriin ang mga optika sa isang ganap na kakaibang istilo: mas maganda pa nga ito kaysa sa mga liftback ng klase ng badyet ng Korean at Chinese. Ang tailgate ay naging maayos, na hindi na mukhang isang banyagang katawan.

Ang likod ng liftback, sa kabila ng kakulangan ng isang wiper sa pangunahing bersyon, ay maingat na idinisenyo. Kaya, ang mga taga-disenyo ng VAZ ay nagbibigay ng ngipin na sa ulan salamin sa likuran ay madaling awtomatikong linisin ng mga agos ng hangin, dahil espesyal na ibinigay nila ang salamin ng kinakailangang slope para dito. Ito ay para sa kadahilanang ito na ang liftback sa karaniwang bersyon ay binawian ng rear wiper, ngunit ito ay nasa mga bersyon ng Norma at Lux ​​kung sakali, upang magsalita.

Walang kasalanan, sasabihin ng AvtoVAZ na ang kanilang bagong lifeback ay mukhang nakalimutan mo ang tungkol sa pagmamay-ari nito sa automaker na ito. At nakakuha lamang ito ng pag-edit ng mga error sa disenyo, na agad na nakaapekto sa mga benta. Agad na pinatawad ng mga potensyal na customer ang AvtoVAZ para sa mga nakaraang pagkakamali, at nagmadali sa mga salon para sa isang bagong liftback.

Ang liftback ay mukhang mas mahusay kaysa sa sedan sa profile. Mas maganda ang hitsura nito dahil sa sloping roofline at naka-istilong likurang pinto, na matagumpay na na-upgrade ng mga designer. Ngayon, maraming mga may-ari ng 4-door sedans ang nag-iisip na nag-iisip, na nagsasabi na kung alam nila nang maaga ang tungkol sa pagpapalabas ng tulad ng isang kagiliw-giliw na 5-pinto na bagong bagay, maghihintay sila ng kaunti sa pagbili.

Maingat na pinalakas ang tigas ng liftback na katawan. Tulad ng nabanggit sa itaas, ito ay ginawa para sa ilang mga kadahilanan, ang isa ay ang kakulangan ng tamang reinforcement sa likuran ayon sa halimbawa ng sedan.

Tungkol sa katigasan ng katawan, ang mga sumusunod na gawain ay isinagawa:

• Ang mga karagdagang amplifier ay ipinakilala sa disenyo ng base ng katawan: mga bracket, braces, atbp.;
• Ang kapal ng mga gitnang spars ay nabago: ngayon ay 1.8 mm, sa halip na ang nakaraang 1.5 mm;
• Binago ang kapal ng gitna ng ibaba: ngayon ay 1.2 mm, sa halip na 0.95 mm.

Muli, sa kabila ng mga hakbang na ginawa, ang katigasan ng katawan ng isang liftback o hatchback, na nababagay sa iyo, ay nagbibigay sa tigas ng sedan ni Grant.

Tandaan. Sa pamamagitan ng paraan, maraming mga tao ang nagtatanong kung bakit ang Lada Granta ay nakaposisyon sa isang bagong uri ng katawan bilang isang liftback, at hindi bilang isang hatchback. Ang katotohanan ay ang "niche" ng mga hatchback ay inookupahan na ng pinakamalapit na kamag-anak - si Lada Kalina, na katulad ng disenyo kay Grant sa halos lahat.

Para sa iba pang mga elemento:

• Mas organically nagsimulang tumingin, umaangkop sa hitsura ng kotse, rear-view mirror;
• Ang mga rim ng gulong ay lumaki sa 14 na pulgada, na nagpapataas ng kotse at nagbibigay-daan sa iyong makalimutan na ito ay isang badyet;
• Ang mga pinto ay nakatanggap ng mga limitasyon, na epektibong nakaapekto sa langitngit. Sa pagbukas ng pinto ng sedan, isang masamang langitngit ang maririnig, at ngayon ay nawala, at kapag isinara, ang gawa ng mas malapit ay naririnig pa;
• Ang mga likurang pinto ng liftback ay nilagyan ng mga bagong seal. Ngayon, ang mga kalahating bukas na pinto ay hindi na gumagapang tulad ng sa isang sedan.

Tandaan. Ang mga kandado ng pinto, gayunpaman, ay nanatiling pareho, ngunit ang tagagawa ay nangangako na mag-install ng mga bago mula Hulyo, na binago gamit ang pinakabagong teknolohiya.

• Nagdala sa isip ng "Shumka" na katawan.

Sa lahat ng pagkukunwari ng isang liftback, isang bagay lamang ang napansin: Ang mga inhinyero ng VAZ ay nagtrabaho nang husto sa pagbabagong ito, sinusubukang itama ang mga halatang pagkakamali na nakakainis sa mga may-ari ng mga nakaraang sedan. At, sa partikular, nalalapat din ito sa pagkakabukod ng tunog. Ang 5-door Grenade ay itinuturing bilang isang mas tahimik na kotse kaysa sa Granta na may "tradisyonal" na katawan. Ang pagbabago na may awtomatikong paghahatid ay lalong mabuti sa bagay na ito, ngunit ang bersyon na may "mechanics" ay hindi nag-alis ng katangian na "grant" na ingay.

Tulad ng para sa mga sukat ng bagong liftback:

• Ang haba ay nabawasan ng 13 mm, nagiging katumbas ng 4234 mm;
• Ang taas ay 1500 mm at ang lapad ay 1700 mm.

Tulad ng para sa bigat ng curb, ito ay 1150 kg. Ito ay higit pa sa bigat ng isang sedan, ngunit ang dagdag na pinto at iba pang mga pagkakaiba sa liftback ay isang malinaw na dahilan para dito.

Ang tagagawa ay nalulugod din sa bilang ng iba't ibang kulay at kalidad ng mga materyales na ginamit para sa pagpipinta. Ngayon para sa pintura sa AvtoVAZ gumagamit lamang sila ng mga de-kalidad na materyales na nakakatugon sa mga pamantayan sa Europa. Ang mga naturang compound ay hindi gaanong madaling kapitan sa mga agresibong kapaligiran kaysa sa mga ginamit dati.

Bilang karagdagan, ang teknolohiya ng pagpipinta mismo ay isinasagawa gamit ang modernong kagamitang Aleman na ibinibigay sa Russia ni Eisenmann. Ito ay kilala sa Europa para sa mataas na kalidad na pagpipinta, ay pinahahalagahan para sa paggawa nito at ito ay may malaking pangangailangan.

Manood ng isang kawili-wiling video tungkol sa hatchback ni Grant

Mga presyo at pagsasaayos ng Lada Granta sa iba't ibang uri ng katawan

Sabihin natin kaagad na ang presyo para sa 5-door na bersyon ng Grants liftback, depende sa configuration, ay nasa hanay na 314-477 thousand rubles. Ang Grant sedan ay nagsisimula mula sa 294 libong rubles.

Ang pinaka-badyet na bersyon ng hatchback ay ang "Standard". Narito ang lahat ay tapos na, sabihin, mura at masaya. Ang mamimili ay kailangang magbayad ng 314 libong rubles para sa modelong ito, na magiging 20 libong rubles na mas mahal kaysa sa bersyon ng sedan. Ngunit ang may-ari at ang lahat ng mga card sa kanyang mga kamay: mayroong isang naka-istilong disenyo, at magandang motor, at 14-pulgada mga wheel disk, at marami sa kung ano ang inilarawan nang detalyado sa itaas.

Kung ihahambing natin ang mga modelo sa mga bagong kotse sa halagang ito, kung gayon ito ang ZAZ Chance, na nagkakahalaga ng halos 295 libong rubles sa pangunahing bersyon at 308 libong rubles sa isang mas advanced na pagsasaayos na may power steering at pinainit na mga upuan sa harap.

Ang "Chinese" na Lifan Smiley, na tinatayang nasa 309 libong rubles, ay maaari ding makipagkumpitensya sa aming liftback.

Ngayon tungkol sa bersyon ng "Norma". Humihingi ang mga dealer ng humigit-kumulang 345 libong rubles para dito, ngunit ang lahat ng bagay dito ay halos pareho sa Standard, maliban sa pagkakaroon ng hindi kinakailangang rear wiper, EUR, ABS, head restraints at mas mahusay na paghahanda ng audio.

Bilang karagdagan, ang "normal" na Grant liftback ay maaaring makilala mula sa "standard" sa pamamagitan ng mga molding ng pinto at lining ng mga gitnang haligi. Sa mamahaling bersyon, ang mga molding ay pininturahan sa kulay ng katawan, at ang lining ay itim.

Tingnan natin ang isang mabilis na pagtingin sa mga kakumpitensya. Ang mga manlalaro dito ay pareho sa mga nasa "Standard", na may isang karagdagan lamang sa anyo ng Cheri Very 2013 release para sa 355 thousand rubles.

Ang package na "Lux" ay ang pinakamahal na bersyon ng Grant liftback. Ang AvtoVAZ ay humihingi ng hindi bababa sa 420 libong rubles para sa naturang kotse. Ngunit marami pang karagdagang sistema dito: klima, cool na multimedia, mas maalalahanin na sistema ng seguridad, 15-pulgadang gulong at marami pang iba.

Tandaan. Ang "Luxury" Grant na may awtomatikong paghahatid ay nagkakahalaga ng 57 libong rubles kaysa sa isang katulad na bersyon na may "mechanics". Wow, sabi mo, ngunit sulit ito, dahil idinagdag dito ang mga sensor ng paradahan, mga kapaki-pakinabang na sensor at isang stability control system.

Ano ang mabibili mo sa parehong pera? Ang Renault Sandero ay nagkakahalaga ng halos 374 libong rubles sa pangunahing bersyon, at para sa "karangyaan" nito ay kailangan mong magbayad ng hindi bababa sa 474 libo.

Ang ganda ng Skoda Fabia Pagpupulong ng Russia. Totoo, ang mga order para sa kotse na ito ay hindi na tinatanggap, ngunit ang mga dealer ay nagbebenta pa rin ng mga natitirang mga modelo sa stock. Maaari kang bumili ng kotse para sa 439 libong rubles.

Tulad ng para sa mga "Korean", pagkatapos ay mayroon silang isang modelo para sa ganoong presyo. Ito ay isang Hyundai Solaris hatchback para sa 453 libong rubles.

At sa wakas, para sa 489 libong rubles maaari kang bumili ng sikat na Renault Duster.

Sa wakas, sabihin nating mas maganda ang hitsura ng Grant kaysa sa mga kakumpitensya nito sa mga tuntunin ng pagbili. Ang katibayan nito ay ang kanyang katawan, na naaalala, at nagtatampok ng mahusay na pagganap. Ang mga materyal sa larawan at video ay magbibigay-daan sa iyong matuto nang higit pa tungkol sa mga uri ng katawan sa Lada Granta. Kung ikaw ay interesado sa do-it-yourself body repair, pagkatapos ay basahin detalyadong mga tagubilin nai-post sa aming website.

Ang Lada Vesta ay isang Russian B-class na kotse na binuo kasama ng mga dayuhang inhinyero sa AvtoVAZ. Sa katunayan, ito ang aming unang brand, na maaaring makipagkumpitensya sa pantay na katayuan sa mga German at Korean na kotse. Ngunit sa kabila ng pakikipagtulungan sa mga dayuhan, maraming kontrobersya ang nangyayari sa kalidad ng build ng Vesta at ang antas ng proteksyon sa katawan. Ang isa sa mga madalas na katanungan ay tungkol sa kung anong uri ng katawan mayroon ang Lada Vesta - galvanized o hindi. Sa artikulong ngayon, susubukan naming maunawaan ito.

Mga paraan ng proteksyon

Ginagamit ang zinc upang protektahan ang metal mula sa kaagnasan. Ito ay isang non-ferrous na metal na may negatibong potensyal. Ano ang ibig sabihin nito? Sa panahon ng operasyon, ang zinc layer ay nawasak muna, pinapanatili ang patong sa ilalim. Ang elemento ay hindi nagpapahintulot ng kalawang na kumalat nang mabilis, na kumukuha ng lahat ng epekto. Kaya, mas makapal ang sink layer, mas mahusay ang proteksyon. Ngunit marami ang nakasalalay sa paraan ng aplikasyon. Kung ang katawan ng Lada Vesta ay galvanized, malalaman natin sa kurso ng kuwento ang tungkol sa mga paraan ng pagprotekta sa metal.

mainit na pamamaraan

Ito ang pinakamataas na kalidad, ngunit mahal na paraan ng galvanizing. Ano ang kakanyahan nito? Ang buong katawan ay inilalagay sa isang sink bath sa temperatura na halos 500 degrees. Ang metal ay pantay na nababalot sa isang proteksiyon na layer.

Ang zinc ay tumagos sa lahat ng mga cavity. Sinasabi ng mga eksperto na ito ang pinaka tama at matibay na paraan ng proteksyon. Ngunit ang proseso ay medyo kumplikado at nangangailangan ng malaking gastos sa pananalapi. Karaniwan, ang teknolohiyang ito ay ginagawa sa mga premium na kotse. Ito ay ang Bentley, Porsche, Lamborghini at iba pa (mayroon ding mga Volvo na may ganitong pagproseso). Sa isang Lada-Vesta na kotse, ang katawan ay hindi pinoproseso sa ganitong paraan. Ito ay makabuluhang makakaapekto sa gastos ng kotse, na magbabawas sa katanyagan nito.

electroplating

Ano ang kakanyahan ng pamamaraang ito? Ang operasyon ay binubuo sa paggamit ng mga zinc ions, na idineposito sa katawan na may negatibong polarity. Ang pamamaraan ay gumagamit ng enerhiya ng direktang electric current. Ang mga zinc ions ay positibong sisingilin, habang ang katawan ay negatibong sisingilin. Kaya, ang mga proteksiyon na particle ay pantay na sumasakop sa metal, na pinoprotektahan ito mula sa kaagnasan sa hinaharap. Anong mga kotse ang gumagamit ng electroplating method? Ito ay ang German Mercedes, BMW, Japanese Honda, Toyota, at Mitsubishi. Ang electroplating ay ginagawa din ng mga Koreano mula sa pag-aalala ng Hyundai. Ngunit ang Kia ay gumagamit ng zinc-metal na teknolohiya. Ang patong na ito ay binubuo ng dalawang layer. Pangunahing ginagamit sa Optima at Serato.

Malamig na galvanizing

Hindi tulad ng mainit na paraan, dito ang katawan ay hindi magkasya sa banyo. Ang zinc ay inilapat mula sa isang spray gun.

Ang proseso ng paggamot sa ibabaw ay magkapareho sa pagpipinta. Ang pamamaraan ay napaka-simple at matipid. Ginagamit ng mga sumusunod na tagagawa:

• Chevrolet.
• "Kia" (sa ibaba ng C-class).
• VAZ (kabilang ang Lada-Vesta).

Ang metal ng katawan pagkatapos ng naturang paggamot ay protektado mula sa kaagnasan. Ngunit ang pamamaraang ito ay may mga kakulangan nito. Kaya, imposibleng makamit ang gayong uniporme at solidong patong tulad ng mainit.

Mga tampok ng pagproseso ng "Vesta"

Kung yero ang katawan ng Lada Vesta o hindi, alam na natin. Ito ay pinoproseso ng malamig. Ngunit ito ay nagkakahalaga ng noting na ang zinc na ito ay hindi inilapat sa buong ibabaw. Pagkatapos ng pagproseso, mayroon pa ring maraming mga nakatagong cavity, kabilang ang loob. Upang maprotektahan ang mga naturang lugar, ginagamit ang isang anti-corrosion primer sa pabrika. Tinatawag ng tagagawa ang teknolohiyang ito na cataphoresis.

Ayon sa AvtoVAZ, ang Vesta ay ginagamot sa panimulang aklat na ito sa dalawang layer. Pinapayagan ka nitong ganap na ibukod ang hangin mula sa pagpasok sa lukab sa pagitan ng nasirang gawaing pintura at ng metal.

Mga layer ng pintura

Upang maprotektahan ang Lada Vesta mula sa kaagnasan hangga't maaari, pininturahan ito ng tagagawa sa limang layer. Ang una ay cold-applied zinc. Ang pangalawa at pangatlo ay mga anti-corrosion primer. Inilapat ito, tulad ng sinabi namin kanina, sa dalawang layer.

Susunod ay ang base coat. Ang huling layer ay isang transparent na barnisan. Kaya, ang kabuuang kapal ng mga layer ay 90-100 microns. Kabilang sa mga ito ang sampung microns ay inookupahan ng zinc. Ngunit dahil sa hindi pantay na saklaw, maaari itong mabawasan sa walo.

Sapat na ba ito?

Kasama ang tanong kung ang katawan ng Lada Vesta ay galvanized o hindi, marami ang interesado sa bisa ng proteksyon na ito. Nagbibigay ang tagagawa ng anim na taong warranty. Bago ilunsad sa mass production, ang naturang katawan ay nasubok sa isang kahon ng fog ng asin. Sa silid na ito, ang katawan ay halos dalawa at kalahating buwan. Tulad ng ipinakita ng resulta, ang katawan ng "Lada-Vesta" ay nakayanan ng mabuti ang pagsubok. Ngunit gaano katagal ang metal pagkatapos panahon ng warranty? Ipinakikita ng mga eksperto ang kanilang mga kalkulasyon. Kung ang isang daang microns ng zinc ay sapat para sa 80-100 taon, pagkatapos ay ang factory layer ng 8-10 microns ay tatagal ng mga pito hanggang sampung taon. Ano ang gagawin pagkatapos ng panahong ito? Kinakailangan na regular na subaybayan ang kalagayan ng LCP at gumawa ng mga hakbang sa pag-iwas. Pag-uusapan pa natin sila.

Ang pag-alam kung ang katawan ng Lada Vesta ay galvanized o hindi, hindi dapat pabayaan ang mga hakbang sa pag-iwas. Una sa lahat, ito ay may kinalaman sa paghuhugas. Dapat itong maging regular, lalo na sa panahon ng taglamig. Marami ang magsasabi, sabi nila, bakit gumastos ng pera at hugasan ang dumi, kung mapoprotektahan nito ang pintura mula sa parehong plaka na may pantay na layer. Ang paniniwalang ito ay sa panimula ay mali. Ang katotohanan ay na sa taglamig ang dumi na ito ay naglalaman ng mga reagents na iwiwisik sa kalsada ng mga pampublikong kagamitan. At kung mas malaki ang layer, mas mataas ang panganib ng kaagnasan. Ito ay totoo lalo na para sa mga lugar na ginagamot lamang ng isang panimulang aklat, na walang zinc. Espesyal na atensyon kapag naghuhugas, inilalaan namin ang mga arko at iba pang mga nakatagong cavity (mga threshold, ilalim ng mga pakpak). Ang mga lugar na ito ay nagsisimulang mabulok muna. Pana-panahong suriin ang mga butas ng paagusan (sa ilalim ng mga threshold at pintuan). Hindi sila dapat barado. Kung hindi, ito ay makabuluhang mapabilis ang mga proseso ng kaagnasan.

Maaari mo ring protektahan ang katawan mula sa "sandblasting" sa pamamagitan ng pagdikit ng isang transparent na protective film. Hindi lamang nito mapipigilan ang kaagnasan, ngunit mapapanatili ang kulay at kaligtasan ng katawan sa orihinal nitong anyo.

Tungkol sa primer

Ang katawan ba ng Lada Vesta ay yero kahit saan o hindi? Ito ay protektado lamang sa kahabaan ng panlabas na perimeter. Ang salon ay nananatiling "hubad". Ngunit hindi ito nangangahulugan na ang kaagnasan ay magaganap nang mas maaga sa mga naturang lugar.

Pagkatapos ng galvanizing, ang buong katawan ay inilalagay sa isang paliguan na may lupa, at sa dalawang pass. Tinatanggal nito ang hitsura ng kalawang sa mga nakatagong cavity. Bilang karagdagan, ang zinc layer ay hindi nakikipag-ugnayan nang maayos sa base enamel. Upang ayusin ito, gamitin ang lupa. Ito ay isang uri ng connecting link na pumipigil sa pagbagsak ng pintura sa pinaka hindi kinakailangang sandali.

"Vesta" lang ang proseso?

Marami ang magtatanong ngayon kung bakit nagsimulang isipin ng tagagawa ang isyung ito lamang sa paglabas ng Vesta. Ito ay hindi ganap na totoo. Ang katotohanan ay ang iba pang mga modelo ng VAZ ay galvanized din. Ito ang Priora (mga modelo pagkatapos ng 2009), Kalina ng pangalawang henerasyon at Lada Grant. Ngunit hindi pa rin ganap na naproseso ang katawan. Kaya, sa "Kalina" ay walang galvanization sa mga miyembro ng likuran at harap na bahagi, sa bubong at sa hood. Upang maalis ang kaagnasan ng hindi bababa sa bahagyang, ang Priora ay kailangang iproseso halos lahat ng dako, maliban sa bubong at hood. Ngunit muli, hindi mo magagawa nang walang mga locker dito.

Ang "Vesta" ay ginagamot ng zinc sa buong panlabas na ibabaw (kabilang ang mga rear fender), maliban sa bubong. Bukod pa rito, ang ilang mga lugar ay ginagamot ng anti-gravity. Ito ay mga threshold, ibaba at arko.

Oo, ginamit ng AvtoVAZ ang teknolohiyang cold galvanizing dati. Ngunit higit sa lahat, ito ay ipinatupad nang eksakto sa Vesta.

Konklusyon

Kaya, nalaman namin kung yero ang katawan ng Lada Vesta o hindi. Sa paglabas ng bagong modelo, binigyang pansin ng tagagawa ang isyung ito. Ang kotse ay dapat na hindi gaanong lumalaban sa kalawang kaysa sa mga katunggali nitong Volkswagen Polo at Hyundai Solaris. Tulad ng napapansin mismo ng mga pagsusuri, ang makina ay talagang nakatiis ng kahalumigmigan, asin at mga pagbabago sa temperatura nang mahusay. Pero meron din negatibong panig. Kaya, sa mga unang modelo ng Vesta, ang mga ilaw sa likuran ay kumakapit sa pakpak. Dahil dito, ang proteksiyon na layer ay nawala. Sa mga bagong modelo, ang disbentaha na ito ay ganap na inalis. Bilang nagpapakita ng kasanayan, ang AvtoVAZ ay regular na gumagana upang maalis ang "mga sakit sa pagkabata" mula sa Vesta. Ito ay nagpapahintulot sa kanya na mapanatili ang isang nangungunang posisyon sa mga ranggo ng mga benta.

Galvanized body VAZ Granta

Ang talahanayan ay nagpapahiwatig kung ang katawan ng VAZ Granta na kotse, na ginawa mula 2011 hanggang 2014, ay galvanized,
at kalidad ng pagproseso.

	Paggamot	Isang uri	Pamamaraan	Kalagayan ng katawan
2011	Bahagyang	Malamig na yero		Ang resulta ng galvanization: Masama Ang kotse ay 8 taong gulang na. Kung isasaalang-alang ang edad at kalidad ng paggamot sa zinc ng kotse na ito (sa ilalim ng normal na mga kondisyon ng pagpapatakbo), nagsisimula pa lang ang kaagnasan ng katawan. Mahirap mapansin kung ang kotse ay hindi pa natamaan at gasgas .
2012	Bahagyang	Malamig na yero	paglalagay ng zinc-containing coating	Ang resulta ng galvanization: Masama 7 taong gulang na ang sasakyan. Dahil sa edad at kalidad ng zinc treatment ng kotse na ito (sa normal na kondisyon ng pagpapatakbo), nagsisimula pa lang ang kaagnasan ng katawan. Mahirap mapansin kung hindi pa natamaan at scratched ang sasakyan. .
2013	Bahagyang	Malamig na yero	paglalagay ng zinc-containing coating	Ang resulta ng galvanization: Masama 6 na taong gulang na ang sasakyan. Kung isasaalang-alang ang edad at kalidad ng zinc treatment ng kotse na ito (sa ilalim ng normal na kondisyon ng pagpapatakbo), nagsisimula pa lang ang kaagnasan ng katawan. Mahirap mapansin kung ang sasakyan ay hindi pa natamaan at may gasgas. .
2014	Bahagyang	Malamig na yero	paglalagay ng zinc-containing coating	Ang resulta ng galvanization: Masama Ang makina ay 5 taong gulang na. Dahil sa edad at kalidad ng zinc treatment ng makinang ito (sa ilalim ng normal na mga kondisyon ng pagpapatakbo), ang unang kaagnasan ay magsisimula pagkatapos ng 1 taon.

Sa kaso ng pinsala sa galvanized na katawan, Sinisira ng kaagnasan ang zinc, hindi bakal.
Mga uri ng pagproseso
Sa paglipas ng mga taon, ang pagproseso mismo ay nagbago. Mas batang kotse - ay palaging magiging yero mas mahusay! Mga uri ng galvanisasyon
Ang pagkakaroon ng mga particle ng zinc sa lupa na sumasakop sa katawan ay hindi nakakaapekto sa proteksyon nito at ginagamit ng tagagawa para sa salitang "galvanization" sa mga materyal na pang-promosyon. . Mga pagsubok Ang mga resulta ng pagsubok ng mga kotse na umalis sa linya ng pagpupulong na may parehong pinsala (krus) sa ibaba ng kanang pinto sa harap. Ang mga pagsusuri ay isinagawa sa laboratoryo. Ang mga kondisyon sa isang mainit na salt mist chamber sa loob ng 40 araw ay tumutugma sa 5 taon ng normal na operasyon. hot dip galvanized na kotse(kapal ng layer 12–15 µm)
Galvanized na kotse(kapal ng layer 5–10 µm)

malamig na yero na kotse(kapal ng layer 10 µm)
Zinc metal na kotse
Kotse na walang galvanizing
Mahalagang malaman— Sa paglipas ng mga taon, pinahusay ng mga tagagawa ang teknolohiya ng pag-galvanize ng kanilang mga sasakyan. Ang isang mas batang kotse ay palaging magiging mas mahusay na galvanized! – Kapal ng patong 2 hanggang 10 µm(micrometer) ay nagbibigay ng mahusay na proteksyon laban sa paglitaw at pagkalat ng pinsala sa kaagnasan. - Ang rate ng pagkasira ng aktibong zinc layer, sa lugar ng pinsala sa katawan, ay mula 1 hanggang 6 microns bawat taon. Ang zinc ay mas aktibong nawasak sa mataas na temperatura. - Kung ang tagagawa ay may terminong "galvanized" hindi idinagdag "buo" Nangangahulugan ito na ang mga apektadong elemento lamang ang naproseso. - Magbayad ng higit na pansin sa pagkakaroon ng warranty ng isang tagagawa sa katawan, sa halip na malakas na mga parirala tungkol sa galvanizing mula sa advertising. Bukod pa rito