Saan naka-assemble ang Renault Kengo? Saan naka-assemble ang mga kotse ng Renault? Maluwag at komportable, ngunit mabigat

May napansin ba na sa nakalipas na ilang taon nagkaroon ng kapansin-pansing pagbaba sa mga kagiliw-giliw na kotse sa merkado? Hindi, hindi ito nawala o namatay, bilang isang klase, umiiral sila sa isang lugar sa mga sulok ng mga dealership ng kotse. Pagkatapos ng lahat, ang malaking bahagi ng mga benta sa merkado ay binubuo ng mga sedan at ang mga ito, kung tawagin nila, ay mga cross-over. Ang mga bagon ng istasyon ay halos ganap na pinalitan ng mga sasakyang pang-komersyal sa karamihan ay hindi masyadong kawili-wili. Inuulit ng isang modelo ang isa pa, nagpapalitan sila ng mga makina at gearbox at sa kabuuan ay kinakatawan nila ang isang uri ng walang kasarian na amorphous average na delivery van. At sa Mga sasakyan Walang pangangailangan para sa hindi karaniwang mga pagbawas. Nabaliw ang publiko sa kanilang mga crossover at sedan, at hanggang ngayon ay memorya na lamang ang natitira sa orihinal at kawili-wiling mga kotse.

Renault Kangu 2017 bilang isang kawili-wiling kotse

Gayunpaman, hindi lahat ay napakalungkot. Ang mapanglaw ay umaabot lamang sa bahagi ng Europa, at marahil sa bahagi ng Asya. Mayroon pa ring ilang medyo kawili-wiling mga kotse na natitira at ang Renault Kangoo, lalo na ang pinakabagong henerasyon, ay isa sa mga ito. Ito ay inilaan lamang bilang isang delivery van at wala nang iba pa. Inilabas noong 1999, agad itong nakakuha ng atensyon ng maliliit na mangangalakal at naging halos isang branded na sasakyang pang-koreo sa buong Europa, at kusang-loob na binili ng mga serbisyo ng munisipyo ang maliksi at matipid na French van. Hindi para magandang mata, natural, kahit na ang disenyo ng kotse ay higit sa matagumpay. Ang Renault Kangoo ay may hinalinhan, na ang pangalan ay Renault Rapid. Ito rin ay isang magandang maliit na kotse, ngunit ang dami ng cargo compartment nito ay dalawa at kalahating metro kubiko lamang. Nakatanggap ang Renault Kangu ng tatlong cubic meters ng cargo space sa standard na bersyon, ngunit mayroon ding mahabang bersyon na kayang tumanggap ng 3.5 cubic meters ng lahat ng uri ng bagay.

Ang mga benta ng unang henerasyon na Renault Kangoo ay tumaas kahit na isinasaalang-alang ang medyo malubhang kumpetisyon na mayroon ito mula sa Volkswagen kasama ang Keddy, Fiat, Citroen at Peugeot nito. Hanggang 2000, mahigit isang milyong kangaroo chicks ang naibenta sa buong mundo. Ito ay isang napakahusay na tagapagpahiwatig, dahil ang makina ay hindi na-assemble sa buong mundo gaya ng nakaugalian ngayon. Tatlong pabrika lamang ang kasangkot sa produksyon - isa sa bahay, sa France, pangalawa sa Argentina at pangatlo sa Turkey. Ang kotse ay ginawa din sa maliliit na batch sa Morocco. Nasa taglagas ng 2001, seryosong naisip ng mga Pranses ang tungkol sa pagpapalabas ng isang all-wheel drive modification ng kotse, at ito ay talagang ipinagbibili noong unang bahagi ng 2002. Bilang karagdagan sa all-wheel drive honest transmission, nakatanggap ang kotse ng bago makinang diesel na may 1.9-litro na turbine na gumagawa ng 92 lakas-kabayo at tumaas na ground clearance sa 205 mm.

Ang larawan ay nagpapakita ng hitsura ng Renault Kangu

Noong 2003, ang modelo ay sumailalim sa isang pangkalahatang restyling. Ngayon ang Renault Kangoo ay may hugis-teardrop na mga headlight, mga ilaw sa likod bahagyang binagong arkitektura, ang radiator grille ay nakatanggap ng isang corporate na disenyo, at bilang karagdagan sa restyled na katawan ay nagsimula silang mag-alok ng ganap bagong makina- 1.5 litro na diesel engine na may turbine. Mula noong 2005, kahanay sa nakaraang henerasyon, nagsimulang gawin ang Renault Kangoo sa isang bagong interpretasyon. Ang lumang kangaroo ay nanatili sa linya ng pagpupulong sa ngayon dahil ang presyo nito ay masyadong kaakit-akit. Ang bagong henerasyon ng van ay naging medyo mas mahal, ngunit nang maglaon, noong 2007, ang huling henerasyon ay lumabas at ang lumang Kango ay pinalitan ng pangalawa. Ang huling modernisasyon ng kotse ay matagumpay na nakumpleto noong 2013.

Ang mga teknikal na katangian, sa prinsipyo, ay nanatiling pareho, tanging ang pinakamahina na 1.4-litro na makina ng gasolina ay tinanggal mula sa linya ng mga makina, na pinapalitan ito ng dalawang diesel engine. Ngayon sa hanay ng mga makina mayroong dalawang makina ng gasolina na natitira, na ginawa mula noong 2008 - isang walong balbula na relic ng lumang Kango, isang 1.6-litro na 87-horsepower na makina at isang yunit ng parehong dami, ngunit may 16 na balbula. at isang kapangyarihan ng 106 kabayo. Bilang karagdagan sa gasolina, ang listahan ng mga magagamit na makina ay may kasamang anim na isa at kalahating litro na diesel engine na may iba't ibang mga pagsasaayos at kapangyarihan mula 70 hanggang 110 kabayo. Ito ang Renault Kangoo ngayon sa mga pangkalahatang tuntunin. Gayunpaman, hindi pa namin naisip ang pangunahing isyu - sa mga katawan, at ito pa rin ang pangunahing trump card ng kangaroo. Ang isang madaling test drive ng bawat pagbabago ay makakatulong sa iyo na mas malinaw na isipin kung bakit ang publiko ay nakalakip dito, sa pangkalahatan, isang ordinaryong kotse na walang mga ambisyon o pagpapanggap.

Maluwag at komportable, ngunit mabigat

Oo, iyon mismo. Nang walang mga ambisyon at pagpapanggap, nang walang labis na arkitektura. Ito ay eksakto ang kaso kapag ang kotse ay napatunayan sa pamamagitan ng bilang ng mga benta na mayroong isang kategorya ng mga mamimili kung saan ang kapaki-pakinabang na dami at pagiging praktiko ay mas mahalaga kaysa sa bilis at pagiging mapagpanggap. Ngunit ang lahat ay napaka-simple. Anuman ang sabihin ng isa, ang bawat isa sa atin ay kabilang din sa lipunan ng mamimili. At kapag walang anumang bagay upang putulin ang sausage, ang aming tao, siyempre, ay hindi mag-alinlangan at gagamit ng isang ruler, isang credit card o alam ng Diyos kung ano pa, ngunit ang isang tunay na ginoo ay kukuha ng isang Swiss na kutsilyo at maingat na putulin ito. sa magagandang singsing. Ang ibig naming sabihin ay kahit na sa mga unibersal na makina ay medyo mahirap makahanap ng ganoong jack of all trades at isang tool para sa lahat ng okasyon. Sumang-ayon na hindi magandang ideya na magdala ng motor na araro sa isang sira-sirang trailer sa isang BMW 525, at mga punla at pala sa likurang upuan. At least hindi papayag ang konsensya ng lahat. Ang Renault Kangoo ay eksakto ang kaso kapag ang isang kotse ay maaaring mabilis na mag-transform mula sa isang masayang kotse para sa isang country picnic sa isang work car na may kargamento na 800 kg, at pagkatapos ay muling mag-transform sa isang komportableng five-seater station wagon.

Siyempre, pinag-uusapan natin ang bersyon ng pasahero ng Renault Kangoo. Ang pinakamagandang bagay tungkol dito ay ang komersyal, o sa halip, di-pasahero na espiritu na pinagbabatayan ng disenyo, na nagpapahintulot sa mga taga-disenyo na alisin ang mga cliches at cliches na pumupuno sa mga conveyor ng kahit na ang pinakasikat na mga pabrika ng kotse. Tingnan lamang ang glass area ng cabin. Walang crossover ang magpapahintulot sa sarili nito dahil lang ito sa hindi uso. Ngayon ito ay naka-istilong upang itaas ang linya ng bintana bilang mataas hangga't maaari, at patungo sa popa ang bintana ay nabawasan sa wala sa lahat. Hindi na kailangang pag-usapan ang tungkol sa bintana sa likod ng pinto sa lahat. Anong visibility ang meron? Ang Renault Kango ay may ganap na kabaligtaran na pananaw sa mga bagay na ito. Sa cabin ay nagmamaneho ka na parang nasa isang aquarium, na may mahusay na 360-degree na visibility, at may mga Luxury trim level na may bubong na salamin. Ang isang buong interior ng sikat ng araw, kung gusto mo - tint ito, kung gusto mo - hindi, ngunit tulad ng isang all-round view ay hindi pa magagamit sa anumang kotse, hindi pagbibilang ng mga convertible, siyempre. Ang glazing ay napupunta nang maayos sa maingat ngunit mataas na kalidad na interior, kung saan ang bawat maliit na detalye ay pinag-isipan at na-verify sa pinakamaliit na detalye.

Ang salon ay prosaic, ngunit napaka-functional, lalo na sa bagong edisyon. Ito ay naging 90 mm na mas malawak at ang likurang legroom ay tumaas ng hanggang 230 mm. Ang panloob na sistema ng pagbabago ay may anim na pamantayan, pangunahing mga pagpipilian. Ginawa nitong posible na manipulahin ang dami ng kompartimento ng kargamento sa loob ng ganap na kamangha-manghang mga limitasyon. Pinakamababang pinapayagang dami para sa bagong Renault Kangoo - 660 litro kumpara sa 500 para sa nakaraang bersyon. Ang maximum na dami ng kompartimento ng bagahe na may nakatiklop na likod ng upuan ay 2869 litro. Ito ang pinakamalaking bilang sa klase, kahit na isinasaalang-alang ang lantarang mga cargo van. Ang kabuuang dami ng mga bulsa, mezzanines, glove compartment at lahat ng uri ng istante ay higit sa 80 litro, at ang maximum na haba ng kargamento ay dalawa at kalahating metro. Kaya, kung kinakailangan, ang isang limang-seater na cabin na may mataas at kung minsan ay bubong na salamin ay madaling maging isang gumaganang bug.
Oo, ang pagsususpinde ay maaaring medyo malupit, ngunit mayroong isang pagpipilian.

Halimbawa, may mga bersyon na ginawa mula noong 2011, kung saan ang suspensyon ay partikular na nakatutok para sa mga masasamang kalsada; Hindi tulad ng base Renault Kangoo, ito ay 182 mm. Bilang karagdagan, maaari kang bumili ng bersyon ng all-wheel drive, ngunit napakabihirang nila sa merkado ng Russia. Ang Renault Kangoo 4×4 ay may malapot na coupling na kumokonekta likurang ehe kapag nadulas ang mga gulong sa harap. Simple at maaasahan. Siyempre, may mga tampok sa suspensyon na nauugnay sa pinagmulan ng kargamento ng modelo, ngunit napakaliit ng mga ito kumpara sa iba pang mga kotse kahit na hindi sa klase ng badyet na hindi ito nagkakahalaga ng pagtuon sa kanila.

Pag-aayos at pagpapanatili ng Renault Kangoo

Maraming mga tao ang nag-iisip na ang Renault Kangoo ay hindi isang napakabilis na kotse, at ito ay bahagyang totoo. Kung hindi mo itinakda ang iyong sarili sa layunin ng pagsira sa rekord ng Nurburgring, kung gayon ang dynamics ng kotse ay sapat na para sa pang-araw-araw na paggamit. Sa isang top-end na 1.6-litro na makina at isang limang-bilis na manual transmission, ang maliit na kangaroo ay madaling umabot sa 140-150 km / h sa highway at, sa kabila ng katotohanan na ang mga teknikal na pagtutukoy ay nagsasaad ng maximum na bilis na 162 km / h, ayon sa mga may-ari, ang kotse ay madaling umabot sa 180, na may tailwind. Siyanga pala, medyo mataas ang windage ng Renault Kangoo at kailangan mo nang masanay. Sa cabin, kahit na sa mataas na bilis, maaari kang magsalita ng halos pabulong, mga kakaibang tunog kakaunti. Ito ay pangunahing gawain ng isang diesel engine na halos hindi naramdaman ang sarili nito. Minsan nalilito ang hangin sa mga rearview mirror, na maaari ring makaapekto sa acoustic comfort.

Sa buong panahon ng produksyon ng Renault Kangoo, napakakaunting mga teknikal na problema na partikular na nakakainis sa mga may-ari ng mga ginamit na kotse. Ang pinaka kahinaan manual transmission gear - tumagas ang langis sa pamamagitan ng rocker seal. Ang isang maliit na malfunction na maaaring malutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng oil seal, gayunpaman, upang gawin ito kailangan mong alisin ang gearbox. Gayundin, sa ginamit na Kangu, madalas na napapansin ang mga pagtagas ng langis sa junction ng gearbox at clutch housing. Ang isyu ay nalutas sa pamamagitan ng pag-sealing ng koneksyon. Ang mga post-restyling na bersyon ng kotse ay maaaring hindi kanais-nais na mabigla sa pagkasira ng mga high-voltage na wire at pagkawala ng contact sa generator block, at ang mga ignition coil na ginawa bago ang 2004 ay walang napakahabang buhay ng serbisyo. Ang mga pad ng preno ay pinagsama sa iba pang mga modelo ng Renault, kaya dapat walang mga problema sa kanila, tulad ng maraming iba pang mga ekstrang bahagi. Ang lahat ng Renault Kangoos ay medyo sensitibo sa kalidad ng gasolina, lalo na ang 1.9-litro na turbodiesel, kaya kailangan mong makinig sa pagpapatakbo ng high-pressure fuel pump.

Video: test drive Renault Kangoo 2017 model year

Para sa presyo na hinihiling nila opisyal na mga dealer Ang Renault sa Moscow para sa isang Renault Kangoo sa isang bagong katawan (mula sa 980,000 hanggang 1,100,000 rubles), halos hindi ka makakabili ng kotse kahit na halos pareho sa pagiging praktiko at pagiging maaasahan. Siyempre, ito ay isang bagay ng panlasa, ngunit ang isang maliit na kangaroo, tulad ng pangalawang kotse sa pamilya, ay magiging isang kailangang-kailangan na katulong. Hindi mo na kailangang putulin ang sausage gamit ang ruler, iyon na.

Balita
Workshop

Mga kalsada sa Russia: kahit na ang mga bata ay hindi makayanan. Larawan ng araw

Ang huling pagkakataon na ang site na ito, na matatagpuan sa isang maliit na bayan sa rehiyon ng Irkutsk, ay na-renovate 8 taon na ang nakakaraan. Ang mga bata, na ang mga pangalan ay hindi pinangalanan, ay nagpasya na ayusin ang problemang ito sa kanilang sarili upang maaari silang sumakay ng mga bisikleta, ang ulat ng portal ng UK24. Ang reaksyon ng lokal na administrasyon sa larawan, na naging isang tunay na hit sa Internet, ay hindi naiulat. ...

Ang pangangailangan para sa Maybach ay tumaas nang husto sa Russia

Ang mga benta ng mga bagong luxury car ay patuloy na lumalaki sa Russia. Ayon sa mga resulta ng isang pag-aaral na isinagawa ng ahensya ng Autostat, sa pagtatapos ng pitong buwan ng 2016, ang merkado para sa naturang mga kotse ay umabot sa 787 na mga yunit, na 22.6% higit pa kaysa sa parehong panahon noong nakaraang taon (642 na mga yunit). Ang pinuno ng merkado na ito ay ang Mercedes-Maybach S-Class: ito...

Video ng araw: ang electric car ay umabot sa 100 km/h sa loob ng 1.5 segundo

Ang de-koryenteng sasakyan, na tinatawag na Grimsel, ay nakapagpabilis mula zero hanggang 100 km/h sa loob ng 1.513 segundo. Ang tagumpay ay naitala sa runway ng air base sa Dübendorf. Ang Grimsel car ay isang pang-eksperimentong sasakyan na binuo ng mga mag-aaral mula sa ETH Zurich at sa Lucerne University of Applied Sciences. Ang kotse ay nilikha upang lumahok ...

Ang pulisya ng trapiko ay naglathala ng mga bagong tiket sa pagsusulit

Gayunpaman, nagpasya ang pulisya ng trapiko ngayong araw na mag-publish sa website nito ng mga bagong tiket sa pagsusulit para sa mga kategoryang “A”, “B”, “M” at mga subcategory na “A1”, “B1”. Paalalahanan ka namin na ang pangunahing pagbabago na naghihintay sa mga kandidato sa driver mula Setyembre 1, 2016 ay may kinalaman sa katotohanan na ang teoretikal na pagsusulit ay magiging mas mahirap (at samakatuwid, kailangan mong pag-aralan ang iyong mga tiket nang mas maingat). Kung ngayon...

Ang GMC SUV ay naging isang sports car

Ang Hennessey Performance ay palaging sikat sa kakayahan nitong mapagbigay na magdagdag ng mga karagdagang kabayo sa isang "pumped up" na kotse, ngunit sa pagkakataong ito ang mga Amerikano ay malinaw na mahinhin. Ang GMC Yukon Denali ay maaaring maging isang tunay na halimaw, sa kabutihang palad, ang 6.2-litro na "walong" ay nagpapahintulot na magawa ito, ngunit ang mga inhinyero ng makina ni Hennessey ay limitado ang kanilang sarili sa isang medyo katamtaman na "bonus", na nagpapataas ng lakas ng makina...

Run Magadan-Lisbon: may world record

Naglakbay sila sa buong Eurasia mula Magadan hanggang Lisbon sa loob ng 6 na araw, 9 na oras, 38 minuto at 12 segundo. Ang pagtakbo na ito ay inayos hindi lamang para sa kapakanan ng mga minuto at segundo. Nagdala siya ng isang kultural, kawanggawa at kahit na, maaaring sabihin ng isa, pang-agham na misyon. Una, 10 eurocents mula sa bawat kilometrong nilakbay ay inilipat sa organisasyon...

Makakalimutan ng mga may-ari ng Mercedes kung ano ang mga problema sa paradahan

Ayon kay Zetsche, na binanggit ng Autocar, sa malapit na hinaharap na mga kotse ay magiging hindi lamang mga sasakyan, ngunit mga personal na katulong na lubos na magpapasimple sa buhay ng mga tao, na titigil sa pagpukaw ng stress. Sa partikular, sinabi ng CEO ng Daimler na sa lalong madaling panahon ang mga espesyal na sensor ay lilitaw sa mga kotse ng Mercedes na "susubaybayan ang mga parameter ng katawan ng mga pasahero at itama ang sitwasyon...

Sumailalim sa restyling ang Suzuki SX4 (larawan)

Mula ngayon, sa Europa, ang kotse ay inaalok lamang sa mga turbocharged na makina: litro ng gasolina (112 hp) at 1.4-litro (140 hp) na mga yunit, pati na rin ang isang 1.6-litro na turbodiesel engine na bumubuo ng 120 Kapangyarihan ng kabayo. Bago ang modernisasyon, ang kotse ay inaalok din ng isang 1.6-litro na 120-horsepower na natural aspirated na gasolina engine, ngunit sa Russia ang yunit na ito ay mananatili. Bukod dito, pagkatapos ng...

Ang iconic na Toyota SUV ay lulubog sa limot

Ang kumpletong paghinto ng paggawa ng kotse, na hanggang ngayon ay ginawa para sa mga merkado ng Australia at Gitnang Silangan, ay pinlano para sa Agosto 2016, ulat ng Motoring. Ang produksyon na Toyota FJ Cruiser ay unang ipinakita noong 2005 sa International Auto Show sa New York. Mula sa simula ng mga benta hanggang ngayon, ang kotse ay nilagyan ng apat na litro na gasolina...

Limousine para sa Pangulo: higit pang mga detalye ang ipinahayag

Ang website ng Federal Patent Service ay patuloy na ang tanging bukas na mapagkukunan ng impormasyon tungkol sa "kotse para sa pangulo." Una, na-patent ng NAMI ang mga pang-industriyang modelo ng dalawang kotse - isang limousine at isang crossover, na bahagi ng proyektong "Cortege". Pagkatapos ay nagrehistro ang aming mga tao ng pang-industriyang disenyo na tinatawag na "Dashboard ng Kotse" (malamang...

PAANO palitan ang iyong kotse para sa isang bago, kung paano palitan ng kotse.

Tip 1: Paano palitan ang iyong sasakyan ng bago Ang pangarap ng maraming mahilig sa kotse ay makarating sa dealership gamit ang isang lumang kotse at umalis na may bago! Nagkakatotoo ang mga pangarap. Ang serbisyo ng pagpapalit ng isang lumang kotse para sa isang bago-trade in-ay nakakakuha ng higit at higit na momentum. Hindi mo...

Ang negosyong sinimulan ng 3 magkakapatid sa France noong 1899 ay naging napaka-matagumpay makalipas ang isang dekada. kumikitang negosyo, at ngayon ang Renault ay ang ika-4 na pinakamalaking automaker sa mundo salamat sa pakikipagtulungan nito sa Nissan sa anyo ng Renault-Nissan holding company, at ngayon ang mga kotse ng Renault ay pinagsama-sama sa iba't ibang bahagi ng planeta sa iba't ibang mga kontinente. Mayroong mga halaman ng pagpupulong ng Renault sa Russia, at kahit na higit sa isa, dahil ang tatak ay napakapopular sa ating bansa.

Sa Russia, ang Renault automobile concern ay kinakatawan ng subsidiary nitong Renault-Russia (kilala bilang Avtoframos hanggang 2014), na nagsimulang gumana sa ating bansa noong 1998. Ang Renault Russia, samakatuwid, ay kumakatawan din sa sarili nitong planta ng sasakyan, na talagang isang joint venture sa gobyerno ng Moscow. Ang ilan sa mga pinakasikat na modelo ng Renault sa mga Ruso ay natipon dito. Bilang karagdagan, ang mga kotse ng Renault ay naka-assemble din sa planta ng AvtoVAZ - Ang Renault ay nagmamay-ari ng 25% na stake sa pinakamalaking Russian automaker.

Kaya, kabilang sa mga pinakamalaking pabrika ng kotse kung saan ginawa at binuo ang Renault, dapat na i-highlight ang mga sumusunod:

Ang halaman ng Romania ay gumagawa ng mga kotse pangunahin para sa buong European market. Ang mga Romanian-assembled na Renault na kotse ay matatagpuan din sa Russia.
AvtoVAZ - ang mga kotse para sa Russia ay natipon dito.
Ang planta ng sasakyan ng Renault-Russia malapit sa Moscow - ang karamihan sa mga modelo ng Renault ay natipon dito, at ito ang pinakamalaking supplier ng mga natapos na sasakyan sa Russia
Isang planta ng sasakyan sa Brazil - mula dito ang mga kotse ng tatak ay hindi umabot sa Russia.
Indian automobile plant - Ang produksyon ng Renault ay itinatag dito para sa domestic market, pati na rin para sa isang maliit na bilang ng mga bansa sa Asia at Africa.

Kaya, ngayon alamin natin kung saan direktang pinagsama ang mga kotse ng Renault ayon sa modelo.

Saan naka-assemble ang Renault Logan?

Ang pinakasikat na modelo ng mga kotseng Renault sa Russia, Logan, ay nakakuha ng katayuang ito, higit sa lahat dahil sa mababang gastos at pangkalahatang ratio ng presyo/kalidad bilang isang mahusay na alternatibo. Murang presyo para sa Renault Logan, sa turn, ay bunga ng halos buong cycle Pagpupulong ng Russia mga modelo sa dalawang pabrika ng kotse nang sabay-sabay: sa planta ng Renault-Russia malapit sa Moscow at sa AvtoVAZ.

Tungkol sa kalidad ng build at kung anong uri ng build ng Renault Mas maganda si Logan, kung gayon ang tanong na ito ay malawak na bukas - tanging ang Logans ng 2014 na henerasyon ang natipon sa AvtoVAZ, at sa Moscow ang modelo ay naipon nang mas matagal. Bilang karagdagan, ang siklo ng pagpupulong ay mas malalim sa Moscow - ang mga panel at pagtitipon lamang ang pumupunta rito, habang ang welding, direktang pagpupulong, at pagpipinta ay isinasagawa sa Russia. Gayunpaman, sa kabila ng pagkakaibang ito sa mga proseso ng pagpupulong, ang mga disadvantage ng parehong mga asembliya ay halos pareho: mga langitngit at hindi pantay na agwat sa pagitan mga bahagi ng katawan, kahit na ang gayong mga pagkukulang ay nagpapakita ng kanilang sarili, siyempre, hindi sa lahat ng mga kotse ng Logan.

Saan naka-assemble ang Renault Sandero?

Isa pang mahusay na nagbebenta ng kotse sa Russia - Renault Sandero at ang kanyang "nakatatandang kapatid" - Sandero Stepway, nagsimulang ibenta sa ating bansa noong 2009; at agad na pagpupulong ng Russia. Sa planta ng Avtoframos, ngayon ay Renault-Russia malapit sa Moscow, halos buong ikot pagpupulong ng mga sasakyan ng Renault Sandero.

Saan naka-assemble ang Renault Duster?

At narito ang pinakasikat at isa sa pinaka mura (marahil ang pinakamura sa mga crossover hindi Chinese o hindi produksyon ng Russia) crossover at ang pinakamabentang SUV ng Renault hindi lamang sa Russia, kundi sa buong mundo. Ito ay hindi para sa wala na ang kotse ay binuo sa lahat ng mga pangunahing pabrika ng kotse ng Renault, kabilang ang mga pabrika sa India, Brazil, India at iba pa.

Sa Russia, ang Renault Duster ay naka-assemble sa parehong planta ng Renault-Russia malapit sa Moscow. Ang mga conveyor nito ay idinisenyo upang makabuo ng higit sa 150 libong mga kotse bawat taon, na ganap na nakakatugon sa pangangailangan para sa modelo sa ating bansa at maging sa mga kalapit na bansa.

Saan naka-assemble ang Renault Megane?

Ang pinakalumang modelo ng kumpanya, si Megan, ay nakalulugod sa mga mahilig sa kotse sa ating bansa mula noong 1996, nang pinalitan ng kotse ang lumang modelo ng Renault 19 Simula noon, ang kotse ay nakaligtas sa tatlong henerasyon at higit pang mga restyling, at ang modelong ito ay na-assemble sa lahat ng dako! Ngunit ayusin natin ang mga bagay sa pagkakasunud-sunod.

Ang unang henerasyon ni Megan ay isang "purebred" na Pranses - ang kotse para sa Russia ay binuo sa halaman ng sasakyan ng Douai sa hilagang France. Bilang karagdagan, para sa ilang iba pang mga merkado, ang unang henerasyon ng Renault Megane ay ginawa din sa lungsod ng Espanya ng Palencia. At mula noong 2002, nakita ng ikalawang henerasyon ng kotse ang ilaw. Sa una, ang kotse ay ginawa nang sabay-sabay sa tatlong bansa: isang sedan sa Turkey, isang station wagon sa Spain, at mga hatchback lahat sa France, ngunit pagkatapos ng muling disenyo, ang pagpupulong ay itinatag. Mga sasakyan ng Renault sa Turkey - sa planta ng sasakyan ng Oyak-Renault malapit sa lungsod ng Bursa. Mula sa sandaling ito hanggang 2011 na ibinigay si Megan sa Russia, na nagtipon sa Turkey. Ang ikatlong henerasyon ay natipon din sa Turkey at sa ilang oras sa Russia - mula 2012 hanggang 2013 - sa planta ng Avtoframos. At, simula noong 2014 pagkatapos ng restyling ng ikatlong henerasyon, muling nagsimulang mag-ipon si Megan sa Russia malapit sa Moscow.

Saan naka-assemble ang Renault Fluence?

Isa sa mga pinakabatang modelo na ipinakita sa merkado ng Russia at sa pangkalahatan sa buong mundo, unang nakita ng Renault Fluence ang liwanag noong 2009, ngunit ang mga Ruso ay unang nakilala ang modelo noong 2010, nang ang produksyon nito ay inilunsad sa planta ng kotse, na noon ay tinatawag na Avtoframos (ngayon Renault-Russia). Bilang karagdagan, halos sabay-sabay sa mga benta ng Russian-assembled Fluence, ang mga kotse ay nagsimulang ma-import sa Russia at mula sa Turkey, kung saan sila ay binuo sa planta ng sasakyan ng Oyak-Renault. At noong 2013, pagkatapos ng restyling, ang Fluence para sa Russia ay natipon din sa South Korea sa planta ng Renault.

Talahanayan: Saan naka-assemble ang mga modelo ng Renault?

Modelo ng Renault	Bansa ng pagpupulong
Clio	France, Türkiye (mula noong 2012)
Duster	Russia (Renault-Russia)
tumakas	France
Fluence	Russia (Renault-Russia), Türkiye, South Korea (mula noong 2013)
Kangoo	France
Koleos	South Korea
Laguna	France
Latitude	South Korea
Logan	Russia (Renault-Russia; mula noong 2014 - sa AvtoVAZ)
Master	France
Megane	France (1996-2002), Turkey (2002-2014), Russia (Renault-Russia, 2012-2013 at 2014-2015)
Sandero	Russia (Renault-Russia)
Scenic	France
Simbolo	Türkiye (mula noong 2006), France (1998-2002)

Bilang isang patakaran, sa mundo ng automotive, malakas at mga mamahaling sasakyan. Pero bagong Renault Ang Canggu 2019 ay hindi isa sa kanila. Ang modelo ng Renault Kangoo 2020 ay isang badyet na kotse, ngunit ang kalidad nito ay ganap na naaayon sa tag ng presyo nito.

Ang mga makapangyarihang sasakyan ay patuloy na nakakaakit ng atensyon ng lahat; Ngunit ang ekonomiya ng sasakyan, at simpleng ekonomiya, ay nakasalalay sa ganap na magkakaibang mga kotse, hindi kapani-paniwala sa unang tingin, ngunit tunay na praktikal at kapaki-pakinabang. Hindi kasing mahal sa presyo, ngunit hindi gaanong mahalaga. Tulad ng Renault Kangu.

Mga opisyal na dealer

Rehiyon:
Pumili ng rehiyon

Velikiy Novgorod, st. Bolshaya St. Petersburgskaya 173

Ivanovo, st. Lezhnevskaya 181A

Krasnoyarsk, st. TV no. 1 p

Lahat ng kumpanya

Kaya, Renault Kangoo. Sa pangkalahatan, ito ay isang maliit na komersyal na sasakyan mula sa isang tagagawa ng Pranses. Noong 1998, inihayag ng pamamahala ng kumpanya ang pagsisimula ng mga benta ng unang henerasyong modelo, na nakatuon sa negosyo at maliit na transportasyon ng kargamento. Ang kotse ay naibenta nang maayos, kaya noong 2003 ang isang masusing restyling ay isinagawa, at noong 2008 ang mundo ay nakakita ng isang bagong henerasyon ng mga kotse - Renault Kangu 2. Ang modelo ay nakatanggap ng isang bagong linya ng mga makina, parehong diesel at gasolina.

Subukan ang restyling
Mga pintuan ng Kangu sa Russia
Mga gulong ng mga headlight ng Renault

Inalok ang Renault Kang ng isang pagpipilian ng mga makina na may dami ng 1.2, 1.4 o 1.6 litro (gasolina), na may kakayahang pabilisin ang kotse nang pabago-bago, kumpara sa isang diesel engine. Gayunpaman, sa mga domestic open space, ito ay ang mga bersyon ng diesel na 1.5 dCi at 1.9 dCi, na nailalarawan sa pamamagitan ng napakababang pagkonsumo ng gasolina, na mas popular. Ang ganitong mga bersyon ay maaaring kumonsumo mula 4.5 hanggang 6.5 litro bawat 100 km. Bilang isang kahon, maaari kang mag-order ng alinman sa 5-speed automatic o 4-speed na awtomatiko. Sa iba pang mga bagay, mayroong mga bersyon na may parehong harap at all-wheel drive.

Ngayon ang pangalawa henerasyon ng Renault Matagal nang inalis ang Kangoo sa production line at makikita lang ang modelong ito sa pangalawang pamilihan. Kaya ang presyo sa Russia ay nagsisimula sa 220-230 libong rubles para sa mga kotse ng mga unang taon ng produksyon. Para sa isang halaga ng tungkol sa 700-750 thousand maaari kang bumili ng medyo sariwang ginamit na Renault Kanga sa mabuting kondisyon na may mababang mileage at sa mahusay na pagsasaayos.

Paglalarawan ng hitsura

Ang modelo ng Renault Kangoo ay mahusay na naibenta ayon sa mga pamantayan ng mga komersyal na sasakyan Samakatuwid, noong 2013, inihayag ng pamamahala ang pagsisimula ng mga benta ng isang makabuluhang moderno na modelo - lubusang muling idinisenyo at pinahusay. Bukod dito, ang mga pagbabago ay nakaapekto sa lahat ng mga lugar - simula sa hitsura, at pagtatapos tsasis at ang makina.

Tingnan din at.

Kaya, natanggap ng Renault Kanga bagong katawan. Sino ang nagsabi na ang hitsura ay hindi mahalaga para sa mga komersyal na sasakyan? Iba ang iniisip ng mga designer ng Renault Kangu. Ang panlabas ng kotse ay karapat-dapat sa mga nakakabigay-puri na mga pagsusuri. Ang Renault Kanga ay maaari na ngayong tawaging nagpapahayag: malalaking aquarium ng mga headlight, isang napakalaking bumper sa harap ng isang di-maliit na hugis, mabilog na mga arko ng gulong na may maliit na cute rims- lahat ng ito ay lumilikha ng isang napaka-kaaya-ayang imahe. Ang larawan ay kinukumpleto ng kamangha-manghang bilog na linya ng glazing sa gilid at malalaking vertical brake lights sa ikalimang pinto.

Ang pangkalahatang estilo ng Renault Kangu ay mahusay. Gayunpaman, ipinapayong bumili ng kotse sa maliliwanag na kulay ng katawan - sa ganitong paraan mukhang mas nagpapahayag. Bagaman walang pahiwatig ng pagiging agresibo o dinamika sa loob nito, hindi ito kailangan ng naturang kotse. Ang kotse ay mukhang maluho at nakakaantig. Ganap sa diwa ng mga sasakyang Pranses.

Pagpasok sa cabin, makakahanap ka ng maraming dahilan sa pagtatanggol sa mga may-ari na bumili ng Renault Kangoo 2019. Mayroon talagang sapat na espasyo dito, ang pagtatapos, pati na rin ang pagpili ng mga materyales, ay disente, at maraming naka-istilong maliliit na bagay at Ang mga accessories ay kasiya-siya sa mata. Ang visibility mula sa upuan ng driver ay hindi masama - ang mga haligi ay hindi sumasakop sa maraming espasyo, at ang mga rear-view mirror ay may malaking lugar. Maaaring iakma ang akma upang umangkop sa iyo - sa kabutihang palad mayroong sapat na mga setting.

Sa loob ng upuan ng kangoo
malaking puno ng kahoy ay nahuhulog

Malambot ang mga upuan para hindi mapagod sa mahabang paglalakbay. Ang gearshift lever ay matatagpuan sa tide ng cockpit at medyo maginhawang maabot. Naka-on mga upuan sa likuran mayroong maraming libreng espasyo, at ang kawalan ng transmission tunnel ay nagbibigay-daan sa tatlong pasahero na kumportableng tumanggap. Ang puno ng kahoy ay nakalulugod sa napakalaking posibilidad para sa pagbabago, pati na rin ang isang patag na sahig na nabuo kapag ang pangalawang hilera ng mga upuan ay nakatiklop.

Kabilang sa mga disadvantages ng Renault Kangu (nakalarawan) ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa katamtaman na pangunahing kagamitan nito. Para sa pamantayan mayroong isang gitnang kahon para sa harap na hanay, Sistema ng ABS, isang towbar at ilang maliliit na bagay. At ang pag-aayos ng taas ng upuan, isang kahon para sa pangalawang hilera ng mga upuan, cruise control at maging ang air conditioning ay kailangang mag-order para sa karagdagang bayad.

Gasoline diesel o kuryente

Ang pinakabagong bersyon ay nilagyan ng dalawang pagpipilian sa makina - gasolina at diesel. Yunit ng gasolina, na may dami na 1.6 litro ay maaaring makagawa ng mga 100 hp. sa 145 N / m ng metalikang kuwintas, at isang 1.5 diesel - 86 hp. at 20 n/m ayon sa pagkakabanggit. Ang mga makina ng Renault Kangu 2019, siyempre, ay hindi lumiwanag teknikal na katangian, gayunpaman, malinaw na hindi ito ang kanilang trump card. Ang kanilang mga pakinabang ay mababang pagkonsumo panggatong. Kaya, ang gana ng makina ay hindi hihigit sa 6 na litro bawat 100 km, at ang isang makina ng gasolina ay kumonsumo ng hindi hihigit sa 9 na litro.

Ngunit, ang pangunahing tampok ng henerasyong ito ng Renault Kangu ay ang presensya bagong bersyon Renault Kangoo ZE. Ang pagkakaiba-iba na ito ay may mas mahabang haba - 4666 mm, na may positibong epekto sa dami ng kompartimento ng bagahe. Lumaki ito sa 3.4 cubic meters. m. A pangunahing tampok ay isang de-koryenteng motor na gumagawa ng 60 hp. at may power reserve na halos 170 km.

Teknikal Mga pagtutukoy ng Renault Kangoo 2019 2020
Pangalan	Dami	Max Power	Torque	Paghawa	Pagpapabilis sa 100 km/h	Pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km
Renault kangoo 1.5 dCi MT	1461 cc	86 hp/3750 rpm	200 N/m/1950 rpm	Mechanics 5-bilis	16 seg	5.0/5.9/5.3 l
Renault kangoo 1.6MT	1598 cc	100 hp/5750 rpm	145 N/m/3750 rpm	Mechanics 5-bilis	13 seg	6.3/10.6/7.9 l
Renault kangoo ZE	Electro	60 hp	226 n/m	Gearbox	—	—

Sa paggalaw ito ay kaaya-aya at masunurin (tingnan ang video test drive). Siyempre, hindi napakadali na makamit ang matino na dinamika mula dito, ngunit ang kotse na ito ay nilikha na may ganap na magkakaibang mga layunin. Ang long-stroke, informative clutch ay ginagawang madaling kontrolin ang traksyon sa simula.

Ang Renault Kangoo gearbox ay hindi nagbubunga ng mga negatibong pagsusuri - ang mga gear ay malinaw na nakakabit, ang lever ay hindi nakabitin, at ang suspensyon ay may sapat na lakas ng enerhiya upang mapahina ang mga bumps sa kalsada, at ground clearance nagbibigay-daan sa iyo na malampasan ang lahat ng mga hadlang, tulad ng mga speed bumps o maliit at katamtamang laki ng mga bump.

Naaalala ko ang aking matinding paglalakbay sa kahabaan ng Baltic highway noong taglamig ng 2006 sa mahabang panahon. Ang riles, na diniinan ng mabibigat na trak, ay naging napakalawak para sa akin sasakyan, na sa oras na iyon ay ang Renault Kangu: ang "takong" ay dumausdos lamang sa mga uka na ginawa ng mga track, tulad ng sabon sa isang basang paliguan. Upang maiwasang mapunta sa kanal, hindi ko maiwasang magpanggap bilang Grönholm sa Sweden Rally, aktibong pinihit ang manibela upang pasulong ang kotse gamit ang ilong nito, at hindi sa anumang bahagi ng katawan. At ano ang iniisip ng mga French na ito nang magpasya silang ibenta ang kanilang cargo-passenger van sa Russia? Ang makitid na "takong" ay perpekto para sa masikip na kalye ng mga bayan sa Europa, ngunit hindi para sa karamihan ng aming mga kalsada, na walang katapusan na malayo sa perpekto.

Kaya, sa palagay ko, ang pinakamahalagang bentahe ng pinakabagong "Kangu" kumpara sa hinalinhan nito ay tiyak na tumaas na track ng higit sa 10 cm, salamat sa kung saan ang kotse ay humawak sa kalsada nang mas may kumpiyansa - kahit na ito ay walang awa na guhitan ng mga trak. Bukod dito, itinayo sa platform ng Renault-Nissan C (kaparehong sumasailalim sa Renault Megane at Nissan Qashqai), ganap na inalis ng kotse ang paraan ng paglukso ng mga ninuno nito sa mga bumps tulad ng isang bola ng tennis, at kahit na walang buong pagkarga, ito ay dumadaan sa mga lugar na kinaagnasan ng mga lubak at mga bitak na medyo maayos. Ang tsasis ay medyo angkop para sa aming mga kalsada.

Mabagal na serbisyo sa paghahatid

Ang tanging posibleng Russian "Kangu" power point, na binubuo ng isang 84-horsepower na gasoline engine at isang 5-speed manual gearbox, ay ganap na hindi angkop para sa malayuang paglalakbay. Ang pagkakaroon ng pagbabago mula sa isang 120-horsepower na Peugeot hanggang sa isang sakong, nagsimula pa akong mag-alinlangan sa kalusugan nito. Ang isang long-travel clutch pedal at isang hindi malinaw na mekanismo ng gearbox ay hindi masyadong masama. Ang mas masahol pa ay ang Renault ay tiyak na tumanggi na mapabilis. At ito ay talagang kakaiba, dahil sa nakaraang pagkakatawang-tao nito ang Kangu, kahit na may 75 "kabayo" sa ilalim ng talukbong, bagaman hindi ito mainit, ay tumakbo nang napakabilis.

Bilang karagdagan, kadalasan ang mga pampasaherong bersyon ng mga cargo van ay nagmamana mula sa mga "maikli" na ito - na may malapit mga ratio ng gear- mga kahon na nagbibigay-daan sa iyong magsimula nang masigla kahit na may mabigat na backpack sa iyong likod. Ngunit gaano man kahirap na pilitin kong pukawin ang Kanga, masigasig na tinatapakan ang pedal ng gas, ang makina, na umiikot sa red zone, ay bumawi lamang sa akin, matigas ang ulo na tumanggi na pabilisin ang kotse nang mas mabilis. Ang ganitong inhibited na pag-uugali ng Renault ay hindi lamang ganap na nag-aalis ng anumang pagnanais na mag-overtake sa bilis na higit sa isang daan, kundi pati na rin sa isang urban na kapaligiran ay naglalagay sa iyo sa par sa Gazelles at iba pang mga purong pang-ekonomiyang sasakyan. Gayunpaman, huwag isipin na na-load ko ang Kanga ng ballast hanggang sa sagad, na pinipilit itong dalhin ang maximum na pinahihintulutang 525 kg. Ako ay nasa kahanga-hangang pagkakabukod sa kotse, at ang timbang ko ay eksaktong limang beses na mas mababa kaysa sa pinakamataas na pinahihintulutang pagkarga.

Ngunit sa lubusang lumaki (sa pamamagitan ng 180 mm ang haba at 160 mm ang lapad) Renault, gusto mo lang mag-load ng ilang mga kasangkapan! Bilang karagdagan, ang isang hindi mapaglabanan na pananabik para sa mga amateur na pang-ekonomiyang aktibidad ay pinukaw ng mga pintuan sa likuran ng flap, na nagpapahintulot sa malapit na pag-access sa ramp, pati na rin ang isang mabigat na puno ng kahoy - 70 litro na mas malaki kaysa sa hinalinhan nito. Gayunpaman, dahil sa mahinang puso ni Kangu, hindi ko pa rin inirerekomenda na ilantad ito sa sobrang stress.

Eh saan ako kukuha ng mas makapangyarihang motor?

All the best para sa mga bata!

Sa tingin ko ang pinaka-angkop na lugar para sa kotse na ito ay isang maliit na pribadong paaralan. Tulad ng alam mo, ang mga kinder ay kailangang maingat at mabagal - at ang aming Renault ay nagtagumpay sa paggawa nito. Bukod dito, ang "Kangu" ay mukhang napaka-positibo at nakakatawa: pop-eyed at mataas ang kilay, maaari siyang pumasa para sa isang karakter mula sa cartoon na "Mga Kotse" kahit na walang karagdagang pampaganda. At sa cabin ito ay magiging kaaya-aya hindi lamang sa driver mismo, na, walang alinlangan, ay pahalagahan ang kadalian ng akma at kalidad ng pagtatapos, kundi pati na rin sa nakababatang henerasyon. Salamat sa malaking glass area sa Kangu, nakaupo ka na parang nasa aquarium, pinapanood ang ibang mga sasakyan na lumalangoy na parang isda na may iba't ibang kulay. Kung ang tanawin sa labas ng mga bintana ay hindi nagbibigay-inspirasyon, maaari mong tingnan ang panloob na dekorasyon - mga kontrol ng air conditioning na mukhang laruan, isang center console na may nakadikit na dila ng stand para sa gear lever at isang maliwanag na lugar sa display ng impormasyon. Ang panel ng instrumento ay idinisenyo sa pinaka masayang paraan: sa pagsisimula ng takip-silim, ang speedometer, na flattened sa ibaba at itaas, ay mukhang isang tangerine, pinalamutian ng mga numero sa kapritso ng isang tao. At kung ano ang eksaktong kaya ng "Kangu" na sakupin ang mga malalaki at maliliit na pasahero ay ang hindi kapani-paniwalang bilang ng mga drawer, istante at bulsa na marami sa loob ng sasakyan. Bukod dito, lahat sila ay nakakagulat na matalino: halimbawa, sa isang istante sa itaas ng sofa, na nakapagpapaalaala sa isang lalagyan ng tinapay, madali mong mailagay ang tatlong backpack ng paaralan.

Siyempre, ang sinumang tagapag-alaga ng paaralan ay malilito sa tanong kung ang laro ay katumbas ng halaga ng kandila at kung gaano katuwiran ang pagbili ng "Kangu"? Sa kasamaang palad, sa isang presyo na 580 libong rubles para sa pangunahing bersyon, ang Renault ay lumalabas na mas mahal kaysa sa nakikipagkumpitensyang FIAT-Doblo at Citroen-Berlingo - sa pamamagitan ng 49,000 at 32,000 rubles, ayon sa pagkakabanggit. Gayunpaman, medyo posible na ang paunang overpayment ay ibabalik sa panahon ng operasyon: ang warranty ng pabrika para sa Kanga ay may bisa sa loob ng tatlong taon o 100,000 kilometro mula sa petsa ng pagbili, habang ang warranty para sa Doblo at Berlingo ay limitado lamang sa dalawang taon.

Karamihan sa mga komersyal na sasakyan ay halos magkatulad. Gayunpaman, ang Renault Kangoo I ay isa sa iilan sa klase nito na mayroong all-wheel drive at ang unang nag-aalok ng mga sliding rear door.

Kasaysayan ng modelo

Ang teknolohiya ng Renault Kangu ay nagsimula noong 1997, nang ipakita ng mga Pranses ang kanilang futuristic na prototype ng Pangea sa panahon ng isang eksibisyon sa Geneva. Ang produksyon na bersyon ng modelo ay lumitaw sa mga showroom ng kotse makalipas ang isang taon. At bagaman sa panlabas na Kango ay hindi masyadong naiiba sa konseptwal na Pangaea, sa mga teknikal na termino ang pagkakaiba sa pagitan ng mga ito ay napakalaki.

Sa parehong taon, ang Pranses ay nagsimulang mag-alok ng isang espesyal na "off-road na bersyon" ng Pampa, na, pagkatapos ng unang facelift noong 2001, ay nilagyan ng all-wheel drive. Ito ay isang napaka-kagiliw-giliw na solusyon, kung isasaalang-alang na ang ilang mga kakumpitensya ay may ganoong opsyon. Ang bomba ay nakikilala sa pamamagitan ng karagdagang mga itim na plastic linings, nadagdagan ang ground clearance at tinted na mga headlight.

Sa una, ang kotse ay inalok na may isang rear sliding door lamang. Pagkalipas ng isang taon, nag-install ang tagagawa ng mga sliding door sa magkabilang panig. Ang ganitong praktikal na solusyon ay hindi inaalok ng alinman sa mga kakumpitensya sa loob ng ilang panahon. Noong 1999, ang driver ng paghahatid ng Pransya ay naging pinakasikat na kotse sa klase nito hindi lamang sa France, kundi pati na rin sa iba pang mga bansa sa Europa. Sa mga tuntunin ng mga benta, nalampasan pa nito ang mga minivan at minibus.

Pagkalipas ng dalawang taon, noong 2001, nagpasya ang Renault na bahagyang pasiglahin ang Kangoo I at nagsagawa ng masusing restyling. Ano ang nagbago? Una sa lahat, ang mga headlight, hood, grille at front bumper. Bahagyang inayos ang mga taillight at ginamit ang mas mataas na kalidad na plastic. Ang pagkakabukod ng tunog ng cabin ay kapansin-pansin din na bumuti.

Pagkalipas ng dalawang taon, nagsagawa ang Renault ng isa pang modernisasyon. Sa pagkakataong ito ang mga pagbabago ay puro cosmetic. Ang produksyon ng unang henerasyon na modelo ay nakumpleto noong 2008, kasama ang pagdating ng ikalawang henerasyon. Ang kotse ay binuo hindi lamang sa France, kundi pati na rin sa Malaysia, Argentina at Morocco.

Mga makina

gasolina:

R4 8V 1.0 (60 hp)

R4 16V 1.0 (69 hp)

R4 8V 1.2 (61 hp)

R4 16V 1.2 (76 hp)

R4 8V 1.4 (76 hp)

R4 16V 1.6 (97 hp)

Diesel:

R4 1.5 DCI (58, 65, 69, 71, 83, 86-90 hp)

R4 1.9 D (56-65 hp)

R4 1.9 DTI (82 hp)

R4 1.9 DCI (82-86 hp)

Ang hanay ng mga powertrain ay tila mayaman, ngunit ang listahan ng mga alok ay malinaw na nawawala ang mga makinang may mataas na kapangyarihan. Sa kabilang banda, sa isang kotse ng ganitong uri, ang mga dynamic na katangian ay karaniwang kumukupas sa background. Hindi lahat ng mga bersyon sa itaas ay magagamit sa aming merkado. Alin ang dapat mong piliin?

Ang mga mas gusto ang mga makina ng gasolina ay mas madaling magpasya. Anuman ang napiling makina, kailangan mong lutasin ang isang problema lamang - panandaliang ignition coils. Malamang na hindi ka makakahanap ng mahinang 1-litro na makina, tulad ng isang "nakakatulog" na 1.2-litro na makina. Ang 1.4-litro na yunit, na may parehong kapangyarihan tulad ng 16-balbula na 1.2-litro, ngunit kumonsumo ng mas maraming gasolina, ay hindi rin nagkakahalaga ng pansin. Sa mga tuntunin ng dinamika, ang 1.6 litro ay ang pinakamahusay: pinapayagan ka nitong maabot ang unang daan sa loob ng halos 11 segundo. Sa kasamaang palad, nangangailangan ito ng maraming gasolina - mga 10 l/100 km, at para sa mahabang pagtakbo kailangan mong maging handa upang palitan ang gasket ng ulo. Ang halaga ng naturang operasyon, kasama ang pagpapalit ng timing belt, ay humigit-kumulang $500.

Ang mga pumipili ng diesel ay nahaharap sa isang dilemma: umasa sa katatagan o dinamika. Karamihan ay tiyak na mas gusto ang mas mababang kapangyarihan at mas mataas na pagiging maaasahan. Para sa kanila, 1.9 DTI ang pinakamaganda - bihira. Wala itong malubhang disbentaha (sa mataas na mileage ang fuel injection pump ay maaaring mabigo - $200-500) at napakatipid, ngunit hindi nakayanan nang maayos ang bigat ng kotse at medyo maingay. Bilang karagdagan, ang isang kotse na may ganitong makina ay may hindi mahusay na sistema ng pag-init. Sa matinding frosts, ang salamin ay madalas na nagyeyelo. Ang atmospheric 1.9 D ay naging mas laganap - isang tunay na workhorse, ngunit masyadong "mabagal".

Kung ang mga dinamika ay mahalaga sa isang tao, dapat mong bigyang pansin ang mga yunit ng dCi, na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng napakalambot na operasyon. Sa kasamaang palad, sa mga sample na may mahabang pagtakbo Lalo na, kailangan mong harapin ang pagkabigo ng mga injector, fuel pump, turbocharger (mga $500) at exhaust gas recirculation valve. Marami sa mga problemang ito ay halos naalis pagkatapos ng 2005. gayunpaman, pagbabago ng diesel Ito ay nagkakahalaga ng pagbili lamang kung kaya mo ang isang mas batang kopya.

Mga tampok ng disenyo

Karamihan sa mga kinatawan ng klase na ito ay may drive lamang sa harap na ehe. Ngunit sa hanay ng modelo Nakahanap ang Renault Kangoo ng lugar para sa all-wheel drive na bersyon ng Pampa. Ang mga makina ay isinama sa dalawang gearbox: isang 5-speed manual at isang 4-speed automatic. Ang front axle ay may MacPherson struts at ang rear axle ay may torsion beam. Ngunit ang bersyon ng all-wheel drive ay may sistema ng mga independiyenteng levers sa rear axle.

Ang Renault Kangu ay isang medyo ligtas na kotse. Nakakuha ito ng 4 na bituin sa mga pagsubok sa pag-crash ng EuroNCAP.

Mga karaniwang pagkakamali

Ang pagiging maaasahan ng mga sasakyang Pranses ay madalas na nagiging sanhi ng maraming mga hindi pagkakaunawaan. Ang ilang mga kopya ay patuloy na nasisira, habang ang iba ay pinapatakbo nang walang anumang mga problema. Ganoon din kay Kango. Ano ang dapat mong bigyang pansin upang hindi mahulog sa isang bombang oras?

Una sa lahat, dapat mong maingat na siyasatin ang katawan, sistema ng tambutso at suspensyon. Ang mga kopya ng mga unang taon ng produksyon ay rusted intensively. Huwag kalimutang suriin ang operasyon ng mekanismo ng sliding door at mga kandado sa likurang pinto. Pagkatapos ng maraming taon ng paggamit, maaari silang maging mahirap.

Ang buhangin ay pumapasok sa mga gabay ng mekanismo ng pag-drive ng sliding door, na mabilis na nauubos ang mga gumagalaw na elemento.

Mabilis na nabubulok ang mga nakalantad na sliding door rails.

Kinakailangan din na suriin ang paghahatid at makina - madalas silang nagdurusa sa pagtagas ng langis. Kabilang sa mga disadvantage ang masyadong malambot na transmission mount. Ito ay ipinahayag sa pamamagitan ng kapansin-pansing paggalaw ng gearbox lever kapag nagdaragdag at nagpapababa ng gas. Ang pagpapalit ng mga cushions sa ilalim ng engine at gearbox ay nagpapabuti sa sitwasyon, ngunit hindi ganap na nag-aalis ng "sakit sa pagkabata." Ito ay nagkakahalaga din ng mas malapitan na pagtingin sa sistema ng paglamig, na regular na nawala ang higpit nito sa mga kotse ng mga unang taon.

Karaniwan ang kaagnasan ng sistema ng tambutso.

Sa suspensyon sa harap, ang mga struts at bushings ng mga stabilizer at ball joints ng mga lever ay medyo mabilis na maubos (sila ay pinapalitan nang hiwalay). At sa mga madalas na biyahe sa masasamang kalsada na may buong karga, ang geometry ng gulong ay karaniwang nawawala sa likuran. Sa hinaharap, kakailanganin ang mga mamahaling pag-aayos sa sinag. Para sa kumpletong pagbabagong-buhay kakailanganin mo ng humigit-kumulang $300. Ang isang ginamit na bahagi sa mabuting kondisyon ay nagkakahalaga ng $200. Ang average na mapagkukunan ng beam ay 150-200 libong km. Ang mga magaan na katok ay nagpapahiwatig ng pangangailangan para sa pag-aayos. Ang pinahabang bersyon ng Kangoo Maxi (o Grand Kangoo) ay may binago at mas malakas na rear suspension.

Ang mga disc ng preno ay medyo mabilis maubos, lalo na sa regular na paggamit na may buong pagkarga.

Ang mga may-ari ay madalas na nagreklamo tungkol sa mga problema sa mga kable - nawala ang contact. Para sa kadahilanang ito, ang mga tagapagpahiwatig ng malfunction, kadalasan ang mga airbag, ay dumating. Kadalasan ang mga pinainit na bintana, ang generator at ang pulley nito (sa mga bersyon ng diesel) ay nabigo. Kadalasan ang pinagsamang steering column switch at Gitang sarado. Sa paglipas ng panahon, ang plastic sa cabin ay nagsisimula nang lumakas nang husto. Walang saysay ang pakikipaglaban sa ingay - kailangan mo lang masanay.

Dahil sa kaagnasan ng mga de-koryenteng koneksyon, huminto sa paggana ang pag-init ng bintana sa likuran.

Konklusyon

At gayon pa man ang listahan posibleng mga malfunctions sapat na malaki. Kaya't masisiyahan ka ba sa moderately trouble-free na operasyon ng unang henerasyong Renault Kangoo? Oo, ngunit sa kondisyon na bumili ka ng isang mahusay na pinananatili na kopya, ito ay mas mahusay pagkatapos ng unang restyling.

Ang mga presyo sa pangalawang merkado ay mula sa $3,000 hanggang $8,000. Ano ang makukuha ng mamimili bilang kapalit? Isang napaka-functional at maluwang na interior (trunk 600-2400 liters), komportableng suspensyon at medyo matipid na makina. Mahalagang kalamangan Maraming bersyon ng katawan ang Kangoo, kaya maaari kang pumili ng kotse para sa pamilya at trabaho. Ang pinakamalaking disadvantages ay ang mataas na panganib ng malfunction, mahinang kalidad plastik, hindi kasiya-siyang paglaban sa kaagnasan ng mga bersyon ng pre-restyling (hanggang 2001) at medyo tamad na makina.

Sa paglipas ng panahon, ang mekanismo ng pag-lock ng ekstrang gulong ay nagiging maasim.

Mga teknikal na pagtutukoy ng Renault Kangoo I

Mga bersyon ng gasolina

Bersyon	1.2	1.2 16V	1.4	1.6 16V
makina	Petrolyo	Petrolyo	Petrolyo	Petrolyo
Dami ng paggawa	1149 cm3	1149 cm3	1390 cm3	1598 cm3
Mga silindro/balbula	R4/8	R4/16	R4/8	R4/16
Pinakamataas na kapangyarihan	60 hp	75 hp	75 hp	95 hp
Torque	93 Nm	114 Nm	114 Nm	148 Nm
Dynamics
Pinakamataas na bilis	136 km/h	157 km/h	153 km/h	170 km/h
Pagpapabilis 0-100 km/h	18.9 seg	13.5 seg	13.7 seg	10.7 seg
Pagkonsumo ng gasolina sa l/100 km

Mga bersyon ng diesel

Bersyon	1.5DCI	1.5DCI	1.9D	1.9 DTI	1.9 DCI
makina	Turbodiesel	Turbodiesel	Diesel	Turbodiesel	Turbodiesel
Dami ng paggawa	1461 cm3	1461 cm3	1870 cm3	1870 cm3	1870 cm3
Mga silindro/balbula	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
Pinakamataas na kapangyarihan	65 hp	80 hp	64 hp	80 hp	85 hp
Torque	160 Nm	185 Nm	120 Nm	160 Nm	180 Nm
Dynamics
Pinakamataas na bilis	146 km/h	155 km/h	143 km/h	160 km/h	162 km/h
Pagpapabilis 0-100 km/h	16.3 seg	12.5 seg	20.2 seg	13.5 seg	13.1 seg
Pagkonsumo ng gasolina sa l/100 km