Karagdagang kalan UAZ 469. Panloob ng mga kotse ng UAZ. Pag-init at bentilasyon. Pagpino at pagpapabuti ng disenyo ng UAZ Hunter heater

Gumawa ako ng air intake para sa kalan mula sa kompartimento ng pasahero (na sarado ang karaniwang air intake). Upang gawin ito, pinutol ko ang isang "bulsa" sa ilalim ng panel ng instrumento sa air intake shaft. Ngayon, kapag isinara mo ang iyong katutubong "hilo", ang hangin ay pumapasok sa kalan mula sa ilalim ng panel ng instrumento. Ngunit narito ang problema - ang mga gilid na bintana ay agad na nag-freeze (kahit habang nakatayo, kahit na gumagalaw). Kung bubuksan mo ang katutubong air intake - ang salamin ay natunaw. Baka may nakakaalam kung ano ang problema, o may alam ng ibang paraan para ayusin ang supply ng hangin mula sa cabin?

Well, ito ay hindi lamang isang problema sa UAZ, ngunit sa pangkalahatan sa anumang kotse. Ang hangin na sinusubukan mong i-drive sa isang bilog (mula sa cabin hanggang sa cabin) ay may maraming kahalumigmigan, at dahil huminga ka rin :-), ang halumigmig ay patuloy na lumalaki. Well, kaya sila ay fog up: - (Sa teorya, ang hangin na kinuha mula sa kompartimento ng pasahero ay dapat na kahit papaano ay pinatuyo (filter o isang katulad na bagay). Ngunit kung paano ito gagawin nang mas madali - alam ng diyablo.

Sa katunayan, ang pamamaraan ay mabuti sa bagay na ito sa 452 (ngayon ang planta para sa ilang kadahilanan ay tinanggihan ito). Maaaring makapasok ang hangin kapwa mula sa labas at mula sa loob, at posible ring dumaan ang hangin sa kalan. Pinapayagan ka nitong gamitin ang kalan sa tag-araw bilang isang karagdagang seksyon ng radiator para sa paglamig. At bakit tinalikuran ng halaman ang pamamaraang ito?

Mayroon akong kalan mula sa M-2140 para sa dalawang taglamig. Ito ay tumatagal ng mas kaunting espasyo, at nagpapainit - Nagsusuot ako ng sweater sa -15. Ito ay inilalagay sa lugar ng regular. Kailangan mo ng waterproof playwud, drill, jigsaw para sa paglalagari ng playwud.

Matatanggal na deflector
Sa isang ordinaryong UAZ na may mas mababang mga wiper, sa masamang panahon ng taglamig, ang pag-icing ng kaliwang brush ay sinusunod (lalo na ang dulo nito).
Upang labanan ang hindi pangkaraniwang bagay na ito, ginawa ko ang pinakasimpleng naaalis na deflector, na nagre-redirect ng mainit na daloy ng hangin mula sa kanang air duct patungo sa "dead zone" sa pagitan ng mga air duct (kung saan matatagpuan ang karamihan sa kaliwang brush).
Tinatayang sukat:

Ang UAZ 469, tulad ng UAZ Hunter, ay nilagyan ng isang sistema ng pag-init na hindi kayang magpainit sa loob. Ang mga puwang at bahagyang thermal insulation ay nagpapalamig sa UAZ Patriot.

Tamang pagpipilian

Sa taglamig, gusto mo ng komportableng init sa cabin

Pinapayagan na mag-install ng karagdagang pampainit sa likurang bahagi ng kompartimento ng pasahero ng mga itinuturing na modelo. Ang pagpili ng kalan ay nakasalalay sa mga personal na kagustuhan, panlasa at pananalapi ng may-ari ng UAZ 469 o UAZ Hunter. Sa anumang kaso, nagbabago ang pagsasaayos ng pampainit. Maaari itong magsilbi bilang:

• KITB.3221-8110010;
• pampainit NAMI-4 o NAMI-7,
• hurno mula sa Zhiguli.

Inirerekomenda ng mga auto mechanics ang pag-install sa modelong ito autonomous heater NAMI-4, na tatakbo sa gas fuel. Isinasaalang-alang nito na, anuman ang piniling ginawa, ang kalan ay dapat magkaroon ng kapangyarihan na 2-4 kW. Ang bentahe ng naturang sistema ay autonomous na pagpapanatili ng temperatura sa cabin. Minus - mahirap pag-install.

Bago magpatuloy sa pag-tune ng UAZ Hunter, kailangan mong isaalang-alang na ang kreyn ay dapat ding palitan. Ito ay dahil sa hindi maginhawang lokasyon nito at pagkahilig sa pagtagas. Ang tamang solusyon sa kasong ito ay magpasok ng bagong unit sa system na ito. Ang kreyn ay naka-install na mas malapit sa kalan.

Kailangan mong i-embed ang corner tap sa cabin, kung hindi, maaari itong maging barado ng dumi. Sa sitwasyong ito, ang isang angkop ay humantong sa kahon, at ang pangalawa ay konektado sa isang katulad na elemento ng radiator. Isang mahalagang punto sa bagay na ito ay ang tamang pagpili ng mga detalye. Inirerekomenda na mag-install ng adjustable valve.

Maaari kang magbigay ng kagustuhan sa solenoid valve mula sa serye ng BMW 5. Kailangan mong i-mount ito sa puwang sa pagitan ng outlet at inlet pipe ng radiator ng pugon. Ang detalyeng ito ay hindi naiintindihan. Upang i-upgrade ito, kakailanganin mong mag-drill ng 4 na rivet sa takip. Sa kasong ito, makakakuha ka ng isang collapsible na disenyo na madaling linisin. Ang mga tornilyo ay ginagamit upang tipunin ito.

Mga pangunahing gawa

Pag-install ng karagdagang pinagmumulan ng init

Bago i-install ang NAMI-4 heater o ibang modelo, ang lumang kalan ay lansag. Kung maaari, ang umiiral na sistema ng pag-init ay pinabuting sa pamamagitan ng pamumulaklak sa mga bintana sa gilid.

Para dito, ginagamit ang isang katangan, nababaluktot na mga kable, mga drills. Sa una, ang mga butas ay kailangang gawin sa torpedo sa pamamagitan ng pag-install ng mga side air duct mula sa KAMAZ o ZIL sa kanila.

Kung ang isang NAMI-4 heater ay naka-install sa UAZ Hunter o UAZ 469 bilang isang karagdagang pugon, pagkatapos ito ay konektado tulad ng sumusunod:

1. Sa parallel: motor block - electric pump - tee - ball valves - stove radiators - tee - motor pump. Dapat tandaan na ang bawat radiator ay may sariling heat transfer at permeability. Sa pagkumpleto ng pagtatanggal ng trabaho, ang pagpasa ng antifreeze ay nababagay sa tulong ng mga gripo sa pamamagitan ng pampainit. Ang paglipat na ito ay magpapahintulot sa kanila na pumutok sa parehong direksyon.
2. Pare-pareho: motor block - electric pump - stove radiator - heater radiator - engine pump.

Kapag nag-tune, kailangan mong tandaan na ang electric pump ay gumagana nang mas mahusay kapag ang antifreeze ay naglalagay ng malakas na presyon dito. Samakatuwid, kailangan mong i-install ang unang elemento pagkatapos ng bloke ng motor. Para sa mas mahusay na pag-init, ang mainit na antifreeze ay dapat umakyat sa radiator, at ang natitirang likido ay dapat lumabas mula sa ibaba. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng pagbabago sa density ng bagay.

Ang isa pang epektibong paraan ng pag-init ng interior ng UAZ 469 ay ang pag-tune ng sistema ng paglamig. Ang gawain nito ay inayos sa paraang halos walang mainit na coolant ang pumapasok sa radiator ng pampainit. Para dito, isang elektrikal karagdagang bomba. Sa simula, naiintindihan niya. Ginagamit ang mga tornilyo sa halip na mga tornilyo. Ang ganitong pag-tune ay mapupuksa ang pagtagas.

Ang isang bagong istraktura ay naka-install bago o pagkatapos ng kalan. Ang bomba ay naayos sa katawan ng UAZ Hunter na may 2 self-tapping screws. Mula sa isang de-koryenteng punto ng view, ang aparatong ito ay gagana mula sa sandaling ang boltahe ay inilapat. Kasabay nito, isasara ng balbula ang linya. Inirerekomenda ng mga auto mechanics na kontrolin ang isang modernong heating system gamit ang 2 switch:

• Ang 1st ay responsable para sa pag-on ng balbula at pagbibigay ng boltahe;
• 2nd turns on ang pump.

Ang pamamaraan na ito ay nagpapahintulot sa iyo na harangan ang hindi sinasadyang pag-activate ng bomba at ang saradong balbula. Sa kaso ng pag-install ng turbine mula sa isang pampainit ng Maz, kakailanganin ang tulong ng isang espesyalista.

Gusto ko ng ginhawa, malamig - binuksan ko ito, mainit - tinakpan ko ito, at lahat ng ito nang hindi humihinto o umaalis sa kotse. Binili - isang stove faucet mula sa isang VAZ 08. Ito ay - isang suction cable mula sa parehong VAZ 08 at isang bloke ng control levers mula sa isang IZH-combi.

Na-dismantled lahat - Gustung-gusto ko ang espasyo

Dahil ang manu-manong gas control cable ay naging hindi kailangan, itinapon ko ito, at sa lugar nito ay inilagay ko ang isang cable sa isang kaluban mula sa isang VAZ 08, bakit sa isang kaluban? Ang katotohanan ay ang mga cable ay dumadaan sa air duct ng kalan at ang lahat ng kahalumigmigan ay naninirahan sa kanila, at ito ay kalawang at isang kalso ...

Ang gripo ay binuo at handa na para sa pag-install. Kailangan mong bumili ng sealing gum sa katawan

Kontrolin ang block...

Para sa akin, akma ito nang husto sa pangkalahatang sitwasyon. Itinapon ko ang lower lever bilang hindi kailangan, sa palagay ko ilipat ang kontrol ng heater motor sa kanang toggle switch, at i-install ang lighter ng sigarilyo sa halip na isang nakatigil na emergency gang sa isang walang laman na lugar sa kaliwa ...

Ang cable sheath ay dapat na maayos sa crane body, mayroong kahit isang espesyal na lugar doon, ngunit hindi ito angkop sa akin. Nagpasya na gumawa ng sarili kong mga fastener. Sa totoo lang, sa pamamagitan ng pagsubok at pagkakamali, nakagawa ako ng isang bundok nang tatlong beses at lahat ay gumagamit ng dalawang studs, ngunit nawala sila, dahil nangangailangan ito ng maraming manipulasyon sa metal.
Ang desisyon ay dumating bilang isang pananaw - mas simple, mas maaasahan!
Gumawa ako ng isang template sa labas ng papel, at pagkatapos ay sa labas ng karton, na inilipat ko sa metal at, sa tulong ng isang Bulgarian, sculpted isang bundok!

Maglagay ng mga butas sa katawan ng gripo

At iyon ang nangyari

riveter upang makatulong

At pumunta ako sa garahe upang i-install ang himalang ito ng mga gawang gawa ng tao.

at ito ay mula sa salon

Hindi ko nakita ang mga seal ng goma sa katawan sa ilalim ng mga hose sa tindahan, kung hindi ko ito mahanap, kung gayon, tulad ng dati, pupunuin ko ito ng mounting foam ... Ang foam rocks!
Iniwan ko ang koneksyon sa pagitan ng gripo at ng pump para sa ibang pagkakataon ... Ikokonekta ko ito nang lokal, na lampasan ang carb, na bumili ng isang metro ng hose 16x24

2. Pag-install ng interior heater "NAMI-4" sa UAZ Hunter

Pawis ang salamin sa Hunter - ito ay isang axiom. Ang isa sa mga pangunahing sanhi ng sakit na ito ay ang di-kasakdalan ng disenyo ng air intake at ang interior heater (salon stove).

Ang air intake hatch ay bahagyang "recessed" na may kaugnayan sa eroplano ng front end, kaya ang tubig, nang hindi nakakaranas ng labis na pagtutol mula sa rubber seal ng hatch, ay pumapasok sa kompartimento ng pasahero. Nangyayari ito kahit na sarado ang hatch, dahil hindi pinapayagan ng disenyo na pinindot nang mahigpit ang takip.
Kapag nakabukas ang hatch, umuulan, niyebe, at nag-spray ng mabilis sa air intake sa isang walang katapusang sapa. Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay nasa unahan - ang daloy ng tubig at niyebe na ito ay direktang bumagsak sa radiator ng kalan. Lumalabas ang epekto, tulad ng sa isang silid ng singaw, kapag nagbuhos ka ng mga maiinit na bato upang "sumuko sa parke."
Ang puspos ng kahalumigmigan na hangin ay sinisipsip ng stove fan at pantay na ipinamamahagi sa buong kotse. Sa gayong mga araw, ang UAZovod ay nagiging isang ilusyonista o juggler, na mahusay na gumaganap ng mga manipulasyon gamit ang manibela, gear knob at isang basahan para sa pagpupunas ng mga bintana.
At ang regular na kalan ay gustong magpainit sa pasahero, habang pinapalamig ang driver. Ang daloy ng hangin mula sa bentilador ay hindi pantay na ipinamamahagi, kaya ang pasahero ay tumatanggap ng higit na init kaysa sa driver.
Ang buong baliw na ito na may isang kalan ay nakakainis, kaya ang mga may-ari ng UAZ ay sinusubukan sa lahat ng posibleng paraan upang maalis ang mga bahid ng disenyo. Ang ilan ay nire-remake ang mismong kalan, ang iba ay nag-a-upgrade ng air intake hatch, ang iba ay bibili lang ng plastic na "butas ng ilong" para sa air intake. Palagi kong pinangarap ang kalan na "NAMI", kung saan nabasa ko ang maraming positibong pagsusuri sa mga pahina ng Drive.
Ang NAMI stove ay isang pagbuo ng mga inhinyero mula sa NAMI Central Research Automobile and Automotive Institute.
Hindi ka makakahanap ng gayong kalan sa isang tindahan ng mga piyesa ng sasakyan - solong produksyon, mabuti, maximum - maliit na sukat. Ang NAMI stove ay dumaan na sa apat na pag-upgrade na nagpapahusay sa functionality at power nito.
Ang buong kagandahan ng kalan na ito ay wala ito sa lahat ng mga pagkukulang ng karaniwang pampainit ng UAZ, habang mayroon itong isang bilang ng mga solusyon sa disenyo na nagpapataas ng ginhawa at ergonomya. Ang tanging malaking disbentaha ng pampainit ng "NAMI" ay ang mataas na presyo nito.
Buweno, kung ano ang gagawin, kailangan mong magbayad para sa kaginhawahan ... Ang pagkakaroon ng timbang sa lahat ng mga kalamangan at kahinaan, nagpasya akong huwag i-upgrade ang aking "katutubong" pampainit, ngunit bumili ng isang handa na kalan na "NAMI-4".
Pumunta ako sa site, tinawagan ang numero ng telepono na nakasaad doon, nag-ayos ng pulong sa mismong tarangkahan ng NAMI Institute. Sa takdang araw, sumakay ako sa tren sa umaga at pumunta sa Moscow. Sa isang paunang naayos na oras, isang UAZ, masayahin, berde-orange, ang nagmaneho hanggang sa mga pasukan ng institute. Isang kaaya-ayang matandang lalaki ang lumabas sa kotse, na naging isa sa mga nag-develop ng NAMI heater. Sinabi niya sa akin na ang heater ay binuo mula sa mga ekstrang bahagi na magagamit sa mga dealership ng kotse (motor, impeller, radiator, mga filter ng cabin), ngunit ginagawa nila ang katawan ng kalan at ang "butas ng ilong" ng air intake ayon sa kanilang sariling mga matrice. Ang kalan ay binuo sa pamamagitan ng kamay, ang lahat ng pagkonekta ng mga tahi ay maingat na tinatakan. Tinalakay din namin ang mga teoretikal na prospect para sa pagtaas ng dami ng produksyon at pagbabawas ng mga presyo, dahil sa mas mababang halaga, ang katanyagan ng kalan na ito ay tataas nang malaki. Ngunit, ayon sa development engineer, dahil sa mataas na halaga ng mga bahagi at materyales, hindi posible na mapabuti ang patakaran sa pagpepresyo. Pagkatapos kong magbayad, kinuha ko ang kalan at umuwi.
Pag-install ng pampainit na "NAMI-4"
Ang heater kit na "NAMI-4" ay binubuo ng:
1. Heater na may control unit - 1 pc.
2. Plastic console ng control unit - 1 pc.
3. Coolant supply hose - 2 pcs.
4. Pinahabang windshield blower hose - 1 pc.
5. Air filter housing - 1 pc.
6. Air filter housing cover - 1 pc.
7. Air filter - 2 mga PC.
8. Mounting kit.
9. Mga tagubilin sa pag-install.

Ang pag-install ng NAMI-4 heater ay inilarawan nang detalyado sa nakalakip na mga tagubilin, ngunit susubukan kong ilarawan ang saklaw ng trabaho sa mga pangkalahatang tuntunin.
Ang kalan ay nagsimulang mai-install sa gabi, kaya huwag husgahan nang mahigpit sa pamamagitan ng mga larawan ng itim na UAZ sa dilim.)))
Una sa lahat, kailangan mong alisan ng tubig ang coolant. Ayon sa Manwal ng May-ari para sa UAZ 315195 RE 05808600.133-2012 (Ed. 2, Rev. 2013) kapasidad ng pagpuno ng sistema ng paglamig ng engine - 12.5 litro. Pinagsama ko ang pagpapalit ng kalan sa pagpapalit ng coolant, na bumili ng dalawang bote ng berdeng antifreeze na "NORD" na may dami na 10 litro at 4 litro.

Idinidiskonekta namin ang mga hose ng supply ng coolant at mga hose ng windshield blower mula sa karaniwang heater, idiskonekta ang mga kable ng kuryente. Inalis namin ang karaniwang console mula sa panel ng instrumento. Inalis namin ang regular na heater, ang air intake hatch, ang rubber seal ng hatch, ang hatch control mechanism.

Ang stock stove ay na-dismantle na.

Ang stock heater ni Hunter at NAMI-4 na kalan

Ang mga butas sa loob ng air intake box, na nanatili pagkatapos ng pagtatanggal-tanggal ng hatch control mechanism, ito ay kanais-nais na muffle.
Linisin nang lubusan at i-degrease ang uka kung saan matatagpuan ang rubber hatch seal.

Linisin at degrease ang uka

Sinusubukan namin ang pabahay ng air filter sa air intake at nag-drill ng walong butas sa metal na may diameter na 3.2 mm kasama ang mga butas sa pabahay.
Marahil, ang bawat UAZ ay natatangi, kaya ang hugis ng landing surface ng air filter ay bahagyang naiiba sa hugis ng landing surface ng air intake. Dapat mong maingat na isaalang-alang ang pagkakahanay ng mga konektadong bahagi na ito.
Pagkatapos mabutas ang mga butas, ilagay sa tabi ang pabahay ng air filter, alisin ang mga metal chips at lagyan ng sealant ang air intake seating surface. Oo, mas makapal, mas makapal! Ang tubig ay hindi dapat pumasok sa kompartamento ng pasahero sa pamamagitan ng junction ng air filter housing at ang air intake.
Gumamit ako ng ABRO silicone black sealant. Naubos ang kalahating tubo. Pagkatapos ilapat ang sealant, i-install ang air filter housing sa lugar at akitin gamit ang walong self-tapping screws.
Alisin ang labis na sealant.

Naka-install ang air filter housing

Ang joint ay selyadong

Ini-install namin ang mga filter ng hangin ng cabin sa kanilang mga lugar at isinasara ang takip ng pabahay ng air filter, na aming i-fasten gamit ang apat na self-tapping screws. Ang kit ay may kasamang itim na self-tapping screws, ngunit ligtas kong nawala ang mga ito sa kailaliman ng garahe. Siya nga pala, mga filter ng cabin mula sa ilang modelo ng VAZ.

Cabin filter mula sa VAZ

Nakalagay ang mga filter

Tungkol sa pabalat, mayroon akong ilang mga komento / kagustuhan para sa mga taga-disenyo ng pampainit na ito.
1. Ang hugis ng ibabang gilid ng takip ay hindi tumutugma sa hugis ng harap ng makina. Ang isang unaesthetic gap ay nabuo kung saan maraming dumi ang bumabara. Malamang na kailangan kong iproseso ang gilid gamit ang isang file.)))

Wow, grabe ang gap

2. Bahagyang hinawakan ng kanang wiper ang takip habang tumatakbo. Marahil ay gagaling ito pagkatapos iproseso ang ilalim na gilid gamit ang isang file, ngunit may posibilidad na kailangan mong painitin ito gamit ang isang hairdryer at gumawa ng "dent" para malayang gumana ang wiper.

Ang punto ng contact sa pagitan ng wiper at ng takip

3. Dapat na pana-panahong tanggalin ang takip upang linisin o palitan ang mga filter ng hangin at alisin ang mga dumi na naipon sa ilalim ng takip. Ang pangkabit ng takip sa mga tornilyo ay nagsisimulang lumuwag sa paglipas ng panahon. Magiging mas lohikal na gumamit ng mga sinulid na bushings bilang isang mas maaasahan at matibay na paraan ng koneksyon.

Bagong hugis ng air intake

Takip ng air intake. Harapan

Ngayon ay lumipat tayo sa trabaho sa kotse. Nag-i-install kami ng bagong heater sa isang regular na lugar sa tulong ng dalawang stud at M6 nuts mula sa fastener kit. Sa panahon ng pag-install, wala akong mga problema - ang pampainit ay nahulog sa lugar, na parang palagi itong nakatira doon.
Susunod, i-install natin ang plastic console ng control unit. Upang gawin ito, kailangan naming mag-drill ng dalawang butas na may diameter na 3.2 mm sa panel ng instrumento kasama ang mga butas sa console. Ang console ay dapat nasa parehong eroplano tulad ng panel ng instrumento. I-fasten namin ang console ng control unit sa panel ng instrumento na may dalawang turnilyo at narito na, sa tulong ng dalawang turnilyo, ang karaniwang console na may mga pindutan ay naka-attach. Sa totoo lang, hindi masyadong malakas ang disenyo, at halos hindi maabot ng mga wiring harness pad ang mga button sa karaniwang console.

Ang console ng stove control unit at ang regular na console

balbas. Tanaw sa tagiliran

Ikinonekta namin ang heater tap control rod at ayusin ito gamit ang isang espesyal na bracket mula sa fastener kit.
Ikinonekta namin ang mga hose ng supply ng coolant sa heater at heater tap, hinihigpitan ang mga koneksyon sa mga clamp. I-install ang windshield blower hoses. Dito gusto kong bigyang pansin ang isa pang depekto sa disenyo. Sa una, ang mga hose ng supply ng coolant ay hindi tuwid, ngunit sa paanuman ay tusong hubog. Tila ang hugis na ito ay ibinigay sa mga hose, na isinasaalang-alang ang kanilang lokasyon sa hinaharap sa puwang sa pagitan ng gripo at ng pampainit. Sa katunayan, lumabas na isa lamang sa mga hose ang wastong baluktot at pumutok sa lugar ayon sa nararapat. Ang pangalawang hose ay hindi ipinahiram ang sarili sa karampatang pagtula sa lugar. Ang mga manipulasyon ng pag-ikot, paglalahad at pagpapalitan ng mga lugar ng mga hose ay hindi humantong sa isang solusyon sa palaisipan na ito. Sa anumang kaso, ang hose, na inilalagay sa ibabang tubo ng sangay ng gripo, ay nakasalalay sa katawan ng pampainit at, nabasag, nagsisikap na matanggal. Sa paghihirap, inilatag ko ang hose tulad nito:

Paglalagay ng mga coolant hose

Pagkonekta ng mga hose sa heater tap

Ang ilalim na hose ay hindi nai-ruta nang maayos

Sa tingin ko kailangan kong bumalik sa isyung ito kapag nakarating na ako sa pag-install ng electric pump.
Susunod, ikinonekta namin ang electrician. Mula sa ignition lock relay, mayroon akong wire na may cross section na 4 mm2 para mabigyang kapangyarihan ang mga karagdagang consumer. Ikinonekta ko ang heater power wire sa block ng wire na ito. Ang mass wire ay naayos sa mass breaker bolt. Ang masa ay napakalaking, sumpain ito. Sa pamamagitan ng paraan, ang lahat ng mga kable sa NAMI-4 heater ay may cross section na 2.5 mm2, at ang power wire ay 4 mm2. Ang isang 30A power fuse ay nakakabit sa heater housing.
Buweno, halos tapos na, nananatili itong punan ang coolant at, na naka-cross fingers, suriin ang pagganap ng system ...

Kaunti pa, uh, kaunti pa...

Ilang mga impression:
Ang pagwawaldas ng init ng kalan ay mabuti, ngunit sa bagay na ito, hindi rin ako nagreklamo tungkol sa karaniwang kalan, dahil ang radiator ng karaniwang kalan ay dalawang beses na mas malaki kaysa sa NAMI-4. Ang daloy ng mainit na hangin ay ipinamamahagi nang mas pantay sa pagitan ng driver at ng pasahero, ngunit ang pangalawa ay muling nakakakuha ng kaunti pa. O baka naman ako ang sobrang lamig? Ang paa ay umiinit nang mabuti sa pedal ng gas, ngunit ang kaliwang paa ay kapansin-pansing mas malamig dahil sa papasok na daloy ng hangin mula sa pinto. Isang malakas na daloy ng mainit na hangin ang dumadaan sa pagitan ng mga upuan sa harap, patungo sa likurang upuan. Sa aking kaso, mayroong isang armrest bar sa pagitan ng mga upuan, kaya kailangan mong gumamit ng alinman sa isang karagdagang hanay ng mga air duct (ibinebenta bilang isang karagdagang opsyon para sa kalan), o mag-install ng pangalawang saloon stove. Bagama't kahit wala itong mga pakulo, wala ni isang pasaherong nakaupo sa likod ang nagreklamo sa lamig.
Ang NAMI-4 fan ay may tatlong bilis ng pag-ikot at mas tahimik kaysa sa karaniwang kalan. Binuksan ko ang pangalawang bilis para lang mabilis na pag-init salon, hindi ko ginagamit ang pangatlong bilis sa lahat.
Nakalimutan ko ang tungkol sa fogging ng mga salamin sa panahon ng ulan o niyebe, tulad ng isang masamang panaginip. Ang tubig ay hindi pumapasok sa cabin sa pamamagitan ng air intake. Sa windshield blowing mode, ang daloy ng hangin ay mas malakas kaysa sa karaniwang heater.
Sa kasamaang palad, dahil sa disenyo ng air filter, ang daloy ng sapilitang hangin ay nabawasan habang ang sasakyan ay gumagalaw, kaya sa lungsod kailangan mong i-on ang fan nang mas madalas sa unang mode ng bilis.
Ngunit ang alikabok ngayon ay hindi lumipad nang diretso sa cabin, ngunit idineposito sa mga filter.
Sa pangkalahatan, ang mga impression ng pampainit na "NAMI-4" ay positibo, hindi ko ikinalulungkot ang pera na ginugol.

Nagpasya akong maglagay ng pangalawang kalan sa aking UAZ. At kaya, armado ng mga tip at trick, sinimulan kong ipatupad ang ideya ng pag-install ng pangalawang kalan. Nagsimula ang lahat sa paghahanap sa mismong kalan.
Maraming tao ang pumupuri sa mga salon stoves mula sa Patriot. Hot daw, hindi mapagpanggap, tahimik sa trabaho. Tulad ng nalaman ko, 2 uri ng mga pangunahing kalan para sa Patricks ang ginawa: OS-4 at OS-7. Pagkakaiba ng kapangyarihan: OS-4 - 4000 W, OS-7 - 9000 W. Mayroon pa ring mga pagbabago, ngunit para sa karamihan ang mga ito ay ang parehong mga kalan na may iba't ibang mga pagbabago sa disenyo. Lahat ng tungkol sa kanila ay mabuti, ngunit mayroong isang masamang kadahilanan tulad ng presyo. Ang presyo para sa kanila ay tulad na ang araw lamang ang mas mataas. Depende sa modelo, mula 4900 hanggang 8900. At tandaan na ang mga ito ay mga presyo mula sa Internet, nang walang paghahatid sa Kursk. (Kahit na hindi, nakakita ako ng isa para sa 3950 rubles sa Vladivostok ...)
Sa pangkalahatan, nagsimula akong maghanap ng isang bagay na mas mura, ngunit pagkatapos ay tinawag nila ako at nag-alok ng isang bagong OS-4 na kalan sa isang metal na kaso para sa 4000 rubles. at isang gazelle pump para sa 500 rubles.
Mahusay, kalahati ng trabaho ay tapos na - ang pinakapangunahing mga detalye ay binili. Ngayon kailangan nating ikonekta ang lahat. Namely: ikonekta ang mga hose sa radiator ng kalan at pump, ikabit ang pump at alisin ang mga kable. At kung sa koneksyon ng mga hose ay higit pa o hindi gaanong malinaw, kung gayon ang kaguluhan sa mga kable ay para sa akin isang madilim na kagubatan na may mga lobo. Hindi ako kaibigan ng mga de-koryenteng circuit at kailangan ko hindi lamang ng isang circuit tulad ng mula sa isang libro, ngunit mas mabuti ang isang detalyado at naiintindihan.
Iginuhit nila sa akin ang isang detalyadong diagram ng pagkonekta sa pump at stove sa 2 bilis. Ang tanging bagay na binago ko sa circuit ay ang "+" fuse. Sa halip na isa para sa 15 A, dalawa ang inilagay ko. Hiwalay para sa kalan-10 A at hiwalay para sa pump-7.5 A.
Hindi ko mahanap ang kanyang pangalan, ngunit gayon pa man, maraming salamat.
Narito ang diagram:

Scheme ng koneksyon ng kalan at bomba.

Ang pagkakaroon ng pagbili sa mga tindahan ng anumang maliliit na bagay tulad ng: 3 Zhiguli relay, 6 metro ng hose para sa 16 para sa antifreeze, 6 metro ng wire na may cross section na 2.5, 3 metro ng wire na may cross section na 0.75, 20 contact (ina at ama ), isang pindutan ng pampainit 82.3709-04.09, pag-urong ng init iba't ibang laki(kasama) at isang wiring splitter, sinimulan kong i-install ang kalan sa kotse.
Theoretically, inaasahan kong maglagay ng kalan sa pagitan ng mga upuan sa harap, ngunit sa isang metal na kaso, hindi ito magkasya doon. Nakialam ang handbrake at ang passenger seat. Kinuha ko ang kalan mula sa proteksyon at sinubukan ito sa kotse. Angkop. At dahil sa hugis-Y, hindi ito sumasandal sa handbrake, PERO ... Malakas itong dumikit mula sa likuran. Siguradong hahawakan ng paa ng isa sa mga nasa likurang pasahero ang radiator. Nangangahulugan ito na ang opsyon ng pag-install ng kalan na walang case sa isang makeshift bar, tulad ng sa Patriots, ay nawala din. Ang opsyon - "sa ilalim ng upuan" ay agad na naalis dahil sa makitid na sled ng upuan.
Bilang isang resulta, wala akong pagpipilian kundi simulan ang paggawa nito sa aking sarili. Napagpasyahan na itaas ang upuan ng pasahero at ilagay ang kalan sa katawan nang mas malapit sa handbrake. Humakbang siya sa ilalim ng upuan hanggang sa sled. Inayos ko ang kalan tulad nito:
sa kaliwa - na may bolt ng handbrake (ito ay kung saan lumabas ang ground wire),
sa kanan - sa 2 self-tapping screws na may press washer.
Kinailangan kong itaas ng 1.5 cm ang upuan ng pasahero sa harap. Nagtaas ako ng 5 washers sa ilalim ng bawat bolt sa tulong ng isang lining. Malapad ang mga washers, matagal na akong nakahiga, kaya madaling gamitin. Ni hindi ko nga alam kung saan sila galing.
Ang mga bolts para sa paglakip ng upuan sa sahig ay kailangang mapalitan ng mas mahaba, lalo na 50 mm. (katutubo-35 mm).
Nagsimula akong mag-isip kung saan maglalagay ng karagdagang bomba. Nabasa ko sa net na mayroong dalawang pangunahing pagpipilian:
1 - pagkatapos ng bloke ng engine. (sa pasukan)
2 - Sa linya ng pagbabalik ng system, pagkatapos ng saloon stove.
Kaya, dahil sa kung saan ilalagay ang bomba sa Internet, mayroong mga buong laban. Ang mga tao ay nagdadala ng isang grupo ng mga argumento sa kanilang pabor, sa panahon ng mga pahinga ay binabalot nila ang kanilang mga kalaban ng mga titi. May mga pisikal na batas, at ang natural na pagtutol ng mga likido, atbp. atbp.
Sa pangkalahatan, nang hindi talaga naiintindihan ang anuman, nagpasya akong ilagay ang bomba pagkatapos ng bloke ng engine. Inalis ang baterya filter ng hangin at nagsimulang subukan ang pump. Sinubukan ko ito sa pagsasaalang-alang sa katotohanan na ang mga antifreeze hoses ay hindi baluktot kapag sila ay pumunta mula sa pump patungo sa radiator ng kalan. Sa pangkalahatan, pagkatapos ng 4 na oras ng pag-iisip at pagsubok, nakakita ako ng lugar sa katawan ng socket ng baterya.
Ipinasok ko ang pindutan para sa pampainit sa lugar ng mga pindutan para sa mga sukat sa likuran, bahagyang pinalawak ang butas sa panel ng instrumento. Anyway, wala akong rear clearance at ang mga wiring mula dito ay nakahiwalay at naka-roll up.
Ang mga kalan ay konektado sa serye:
Bloke ng makina - bomba - pangunahing kalan - karagdagang kalan - bomba ng makina. (Ang mga antifreeze hose ay pumasok sa mga kalan mula sa ibaba at lumabas mula sa itaas.) Sinimulan ito, pinainit ang kotse, maayos ang lahat, walang mga pagtagas sa mga kasukasuan. Ang mga hose ng pangalawang kalan ay uminit, na nangangahulugang ang kalan ay mag-iinit din. Nagdagdag ako ng antifreeze sa system, mga 3 litro.
Pagkatapos nito, natapos ko ang mga kable at ikinonekta ang lahat sa baterya. Ang kalan ay pumutok nang husto. Sa pangalawang bilis, ang mainit na hangin ay umuuga ng mga bota na nasa sahig malapit sa mga upuan sa likuran kung sakaling may putik.
Paano gumagana ang bomba, hindi ko narinig, hindi ito gumagawa ng ingay sa makina. Well, okay, ito ay trifles. Sa tingin ko gagawin ko kung kinakailangan.
Pagkatapos ng trabaho, mayroon pa ring isang metro ng rubber hose. Ang "Nanay" ay kailangang bilhin bilang karagdagan, 5 piraso ay hindi sapat. Ang relay ay minarkahan ng may kulay na tape. Yellow-pump, green-stove.
At narito ang isang larawan ng proseso:
P.S. Pagpapatuloy:
Sumakay ngayon, nasugatan 87 km. Naglakbay na may kasamang isa at dalawang kalan. Ang init talaga sa cabin! Kahit na ang front (katutubong) stove lang ang pinapatakbo sa unang bilis. Kung bubuksan mo ang dalawang kalan, ang anak sa likod niya ay magsisimulang sumigaw na siya ay mainit.
Kung nagmamaneho ka nang nakasara ang mga kalan, ang mga bintana ay magsisimulang pawisan. Pinagpapawisan din ang salamin kapag nagmamaneho nang nakabukas ang pangalawang kalan.
Sa pangkalahatan, nasiyahan ako.

kalan na walang frame

4

pag-install ng panloob na kalan

7

8

pag-install ng bomba

koneksyon ng hose

2 bilis ng switch

relay box at piyus

Upang mai-install ang kalan, kailangan kong bumili ng cone drill upang makagawa ng 2 butas para sa inlet at outlet sa sahig.
Minarkahan ko ang malalaking butas ng goma, at pag-aayos ng mga butas gamit ang isang piraso ng paranite. Posible na agad na markahan ang lahat ng may paranit, ngunit hindi ko ito agad nahanap. Ang kakanyahan ng pagmamarka ng mga butas ay ang pag-print ng mga nakausli na bahagi ng kalan sa paranite. Pagkatapos ay ilagay lamang ito sa sahig at mag-drill ng mga butas. Ang pangunahing bagay ay hindi malito ang direksyon ng kalan.

Hindi posible na linisin ang sahig, ang tubig na may putik ay nagyelo nang mahigpit. Ipinapakita ng larawan kung paano niya pinatakbo ang mga wire sa remote control at ang power supply ng kalan gamit ang isang pump

Sa aking fuel diagram, makikita mo na mayroong 2 tank switch. Ang isa para sa supply mula sa kaliwa o kanang tangke, ang isa ay para din sa pagbabalik. Naglagay ako ng katangan sa supply na papunta sa filter, ikinonekta ang pump at pinatakbo ang lahat ng mga tubo.

Ang lahat ay ganap na konektado at sinuri ang trabaho. Ngayon ay sobrang init sa loob ng sasakyan na kahit naka T-shirt at shorts ay lumalabas.

Ngunit pagkatapos ng 3 araw ay tumigil ito sa pagsisimula, ang puting usok ay lumalabas sa tambutso, maaari mong marinig ang pag-aapoy ng gasolina, ngunit pagkatapos ng dalawang pagtatangka upang simulan ito ay nagsimulang magbigay ng error 13. Kailangan kong suriin ang glow plug, ngunit ito ay normal. Pagkatapos ay binuwag ko ang kalan, at sa loob nito, tulad ng sa sistema ng EGR, ang hindi nasusunog na gasolina na may mga natuklap na tambutso mula sa isang diesel engine ay naging mga bukol ng polish ng sapatos. Kinailangan kong linisin ang lahat at muling buuin.
Sa pag-assemble ng combustion chamber, ang mga bolts ng pangkabit nito ay natagpuang ganap na napunit. Sa pamantayan mayroong M5x10 sa ilalim ng asterisk. Pumunta ako sa tindahan, bumili ng 6 M6x10 bolts para sa isang heksagono, pinutol ang thread sa 6 at binuo ito.

Pagkatapos ng ilang linggo ng pagsubok, gumagana pa rin ang kalan. At tila nadumihan ito mula sa gasolina noong sinubukan ko ito. Ay mali. Barado mula sa pagdaragdag ng antigel. Sa sandaling tumigil ako sa pagdaragdag, nawala ang problema.

Habang ang ika-514 na diesel engine ay nasa labas ng engine compartment, nagpasya kaming simulan ang pagbabago sa kalan ng katutubong mangangaso.
Hindi lihim na ang katutubong kalan ay hindi gumagana sa yelo. Siyempre, maaari mong palitan ito ng isang NAMI stove, ngunit ito ay tumatagal ng mahabang panahon upang mahanap ito at ang kasiyahan ay hindi mura. Samakatuwid, sa Internet, natagpuan ang isang pagpipilian upang pinuhin ang katutubong kalan gamit ang dalawang snails mula sa KAMAZ (kaliwa 5320-8118027, kanan 5320-8118026) at mga gulong ng squirrel mula sa GAZelle assembly (3307-8101178). Kasabay nito, nagpasya silang palitan ang gripo ng kalan, dahil ang katutubong isa ay tumutulo, at nais kong ayusin ang temperatura sa front panel, at hindi sa pamamagitan ng pag-crawl sa mga binti sa harap na pasahero. Para dito, binili ang isang set ng crane at cable. Silumin faucet na may ceramic na elemento (tulad ng nakasulat sa pakete). Siyempre, hindi siya naging one on one at kailangang tapusin. Mula sa plate ng gusali, ginawa nila ang batayan para sa pangalawang tubo (naputol mula sa lumang gripo), at ang mga bolts ay na-screwed bilang mga stud. Narito ang isang kolektibong disenyo ng bukid. Napunta siya sa posisyon:

plato ng adaptor

Pagkatapos ay pinutol nila ang labis gamit ang isang lagari. At binuwag din nila ang mas mababang elemento ng karaniwang kalan at pinutol ang ilalim ng labangan ng kalan. Narito ang build kit:

Assembly kit

Pagkatapos ay na-install ang mga snail sa plato, at para sa pag-sealing ay idinikit nila ang ingay, dahil ang lapad ng plato ay mas malaki kaysa sa lapad ng patag na bahagi ng katawan ng kalan:

Kumpletong kalan - tuktok na view

At front view:

Kalan - tanaw sa harap

Habang inalis ang kalan ay dumikit si Shumkov sa engine shield sa likod ng kalan. Malamang na magkakaroon ng kaunting kahulugan, ngunit nanatili si Shumka :). Sa larawang ito, na-install na ang isang binagong gripo sa isang regular na lugar. At sa panel sa harap ng pagong, dalawang teknolohikal na butas ang ginawa upang normal mong higpitan ang itaas na bolts ng gearbox sa makina:

Ingay ng kalan.

Ilagay ang binagong kalan sa lugar:

kalan sa lugar

Ngunit ito ay naka-out na ang mga snails ay inilagay hindi masyadong tama. Maaari silang makagambala sa mga binti. Kailangan mong bumaril pabalik at iikot ang mga snail patungo sa kompartamento ng makina ng 45 degrees, lalo na dahil mayroong isang lugar doon:

Dapat pagkatiwalaan ang mga kuhol

Pagkatapos i-install ang mga snails sa tamang posisyon, posible na mag-install ng cable para sa gripo, tipunin ang bahagi ng kuryente at iunat ang glass blower.

Ito ay natapos na ang parallel na pag-install ng mga snails ay hindi matagumpay. Ang mga snail ay nakagambala sa mga binti ng navigator:

Ang mga snail ay nakakasagabal sa mga binti ng navigator

Ang kalan ay tinanggal, ang mga kuhol ay tinanggal, ang katawan ng kalan ay inilagay sa lugar at ang posisyon ng mga snails ay namarkahan na sa lugar. Para sa piloto at navigator, ang anggulo ng pag-ikot ng snail ay naging iba dahil sa pag-aalis ng katawan ng kalan na may kaugnayan sa gitnang axis ng UAZ. Pagkatapos ng bagong pagmamarka, ang mga butas sa adapter plate ay muling na-drill at ang mga snail ay muling nakakabit:

Ang bagong posisyon ng stove snails.

Ngayon ang kalan ay naging "tulad ng isang katutubong." Hindi na nakakasagabal sa mga binti:

Ang bagong posisyon ng mga snails sa cabin

At tungkol sa Carlsons at radiator:
Sa loob ng mahabang panahon ay nais nilang putulin ang mahusay na malapot na pagkabit at lumipat sa electric Carlsons. Bukod dito, kapag nalampasan ang mga ford, kinakailangan na mapigil ang mga tagahanga upang hindi maputol ang mga blades. Ang mga tagahanga mula sa VAZ 2108 ay pinili bilang electric Carlsons. Agad kaming nagpasya na mag-install ng dalawa para sa pagiging maaasahan ng disenyo at pagdoble. Ang orihinal na halimbawa ay ganito ang hitsura:

Sinusubukan ang Carlsons

Ngunit inilalagay ng katotohanan ng buhay ang lahat sa lugar nito. Nang isagawa ang pag-aayos sa mga hull, naging malinaw na ang gayong pag-aayos ay hindi gagana. Pagkatapos ng mainit na talakayan sa pagitan ng piloto at ng navigator, napagpasyahan na pagsamahin ang Kalson hulls sa parehong antas, at gumawa ng mga tainga para sa radiator. Ang mga katawan ng barko ay isinama sa natitirang bahagi ng hugis-U na profile ng aluminyo. Bukod dito, ang isang hairpin ay na-screwed sa itaas para sa karagdagang pag-fasten ng clamp para sa mga kable (gusto naming ilabas ito):

Naka-link na Carlson hulls

Aluminum tainga radiator

Upang pigilan ang mga kaso ng Carlson na punasan ang radiator, ang mga matutulis na gilid ng mga kaso ay nilagyan ng isang hugis-U na goma na banda:

Elastic band sa katawan ni Carlson

Pagkatapos ang lahat ng ito ay pinagsama-sama at ito ang hitsura ng radiator na may Carlsons:

Naka-assemble na radiator

Ang disenyong ito ay ganap na magkasya sa kompartimento ng makina:

Rating 0.00

Ang sistema ng bentilasyon at pag-init para sa interior ng UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 at UAZ Hunter na mga sasakyan ay napaka-simple at primitive kapwa sa disenyo at sa prinsipyo ng operasyon. Ang pampainit na may pinakasimpleng sistema ng pamamahagi ng hangin nito nang sabay-sabay, sa isang paraan o iba pa, ay nakikilahok kapwa sa pagpapatakbo ng sistema ng pag-init at sa pagpapatakbo ng sistema ng bentilasyon ng cabin ng UAZ.

Ang karaniwang pampainit para sa UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 at UAZ Hunter na mga kotse ay isang napaka-primitive na pag-install, na binubuo ng isang kahon na may mga damper, kung saan mayroong isang radiator, isang de-koryenteng motor na may isang impeller at karagdagang pagtutol.

Ang simpleng sistema ng pamamahagi ng hangin ay kinabibilangan ng mekanikal na kontroladong air intake, dalawang windshield blower nozzle, dalawang corrugated hose at heater box dampers.

Sa mga kotse ng UAZ Hunter, mula noong 2010, isang plastic box ang idinagdag sa disenyo ng pampainit, numero ng katalogo mga bahagi 3151-8101231, na naka-install sa pagitan ng air intake hatch at ng heater radiator at idinisenyo upang kolektahin at alisan ng tubig ang tubig-ulan na pumapasok sa heater kapag nakabukas ang air intake hatch cover.

Ang tubig-ulan na pumapasok sa pamamagitan ng air intake hatch sa plastic box na ito ay umaagos palabas sa pamamagitan ng rubber hose na dumadaan sa partition ng engine compartment sa loob ng cabin.

At ang tubig o condensate mula sa loob ng heater ay pinatuyo sa pamamagitan ng pangalawang goma hose na matatagpuan sa ibabang bahagi ng katawan nito at dinadala din sa kompartamento ng makina sa pamamagitan ng isang butas sa partisyon nito.

Ang pag-install ng isang plastic box 3151-8101231 ay lubos na nabawasan ang intensity ng papasok na daloy ng hangin sa cabin kapag ang kotse ay gumagalaw at lumala ang natural na bentilasyon, ngunit ang tubig-ulan ay hindi na nakakakuha sa mainit na radiator ng heater at hindi bumubuo ng singaw sa cabin, na naninirahan mula sa loob sa mga bintana. Bilang karagdagan, pinipigilan ng kahon na ito ang karamihan sa alikabok, buhangin at dumi mula sa direktang pagpasok sa heater, at sa pamamagitan nito sa kompartamento ng pasahero.

Panloob na bentilasyon ng UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 at UAZ Hunter na mga kotse.

Ang kotse ay may natural at sapilitang bentilasyon. Sa natural na bentilasyon, pumapasok ang hangin sa cabin sa pamamagitan ng mga bukas na rotary vent o mga bintana ng pinto. Habang umaandar ang sasakyan, pumapasok din ang daloy ng hangin sa taksi sa pamamagitan ng air intake na naka-install sa harap ng windshield. Ang air intake ay binubuksan ng isang pingga na naka-mount sa kaliwa ng heater.

Sa pagsara ng mga bintana at sapilitang bentilasyon, ang hangin ay hinihipan sa UAZ cabin ng electric fan ng heater nang hindi pinainit ito. Ang hangin ay dumadaan sa air intake, ang naka-disconnect na heater radiator, ang fan at lumabas sa driver at front passenger footwell area, pati na rin ang gitnang bahagi ng cabin sa mga likurang upuan. Bilang karagdagan, ang hangin ay pumapasok sa windshield blower nozzles sa pamamagitan ng corrugated plastic hoses.

Ang intensity ng sapilitang bentilasyon ng kompartimento ng pasahero na may saradong mga bintana ay kinokontrol sa pamamagitan ng paglipat sa heater electric motor sa isa sa mga mode, pati na rin sa pamamagitan ng pagsasaayos ng dami ng pag-angat ng air intake hatch cover.

Ipinapakita ng pagsasanay na ang mga kakayahan ng karaniwang sistema ng bentilasyon na may mga bintana na nakasara ay napakalimitado at hindi ito gumagana nang mahusay, walang normal na sirkulasyon ng hangin sa cabin, na humahantong sa mga permanenteng bintana. Samakatuwid, tulad ng lahat ng bagay sa UAZ, ito ay kanais-nais na baguhin ang sistema ng bentilasyon sa ilang paraan, isa sa mga pagpipilian para sa naturang pagpipino ay isinasaalang-alang sa.

Pag-init ng interior ng mga kotse UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 at UAZ Hunter.

Ang interior ng UAZ ay pinainit ng pinainit na hangin na pumapasok sa loob sa parehong paraan tulad ng sapilitang bentilasyon, ngunit naka-on ang radiator ng pampainit. Upang ayusin ang daloy ng mainit na likido mula sa sistema ng paglamig ng makina patungo sa radiator ng pampainit, ginagamit ang isang gripo, na naka-install sa ulo ng silindro sa mga kotse na may mga makina ng UMZ-417 at UMZ-421, o matatagpuan sa loob ng front panel sa sa harap na bahagi ng pasahero, sa mga kotse na may ZMZ- 409.

Sa mga UAZ Hunter na kotse na may ZMZ-409 engine, upang gawing simple ang pamamaraan para sa pagkontrol sa heater tap, maaari kang mag-install ng isang remote control system para dito. Higit pa tungkol dito sa isang hiwalay na .

Kapag ang control valve ay bukas, ang likido mula sa engine cylinder head ay pumapasok sa heater radiator at pagkatapos ay ilalabas sa water pump, na bumubuo ng isang maliit na bilog ng sirkulasyon na kahanay sa pangunahing daloy ng likido sa system. Ang sariwang hangin mula sa labas, sa pamamagitan ng air intake hatch, ay pumapasok sa heater box, pagkatapos ay sa pamamagitan ng gravity, o pinilit ng fan, sa pamamagitan ng isang mainit na radiator, ito ay pumapasok sa cabin na pinainit na.

Ang daloy ng thermal air na dumadaan sa radiator ay ibinahagi upang hipan ang windshield, init ang mga binti ng driver, pasahero sa harap at sa gitnang bahagi ng cabin hanggang sa mga likurang upuan. Ang daloy ng hangin ay maaaring ganap na idirekta sa pamumulaklak ng windshield, kung saan kailangan mong isara ang front cover ng heater box at ang mga damper sa mga tubo ng mas mababang air distribution ducts.

Ang dami at intensity ng pinainit na hangin na pumapasok sa kompartamento ng pasahero ay kinokontrol ng pagbubukas ng takip ng air intake hatch at ang bilis ng bentilador ng pampainit. Maaaring gamitin ang switch ng heater motor upang pumili ng isa sa dalawang mode ng operasyon nito - ang minimum o maximum na bilis ng fan.

Ang interior heater ng UAZ ay epektibo lamang kung ang temperatura ng likido sa sistema ng paglamig ng engine ay hindi bababa sa 80 degrees. Sa malamig na panahon, upang madagdagan ang temperatura ng coolant, ipinapayong mag-install ng isang insulating cover sa lining ng radiator sa isang UAZ Hunter na kotse, at sa UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 na mga kotse, ayusin ang daloy ng hangin. gamit ang radiator shutters.

Pagpino at pagpapabuti ng disenyo ng UAZ Hunter heater, pagpili at pagpapalit ng electric motor, pana-panahong pagpapanatili ng heater.

Tulad ng anumang primitive na disenyo, upang madagdagan ang kahusayan sa trabaho, ang karaniwang heater na UAZ Hunter ay kailangang mapabuti at ilang simpleng pagpipino. Isa sa mga pagpipilian ang gayong pagpipino, pati na rin ang pana-panahong pagpapanatili ng sistema ng pamamahagi ng pampainit at hangin, ay tinalakay nang mas detalyado sa isang hiwalay na isa.