Mitsubishi Lancer X: ข้อดีและข้อเสียของ Generation X บริการและซ่อมแซม Mitsubishi Lancer IX: แลนเซอร์ขนาดเล็ก แต่เหนียวแน่น จุดอ่อนในการส่งกำลัง

แลนเซอร์เป็นแบบอย่างที่มีอายุการใช้งานยาวนาน รถยนต์คันแรกที่มีชื่อนี้เกิดในปี 2516 มันถูกเรียกว่า A70 แต่ยกตัวอย่างเช่น ชาวอเมริกันจำได้ว่ามันเป็น Dodge Colt ชาวแคนาดารู้จักแลนเซอร์ภายใต้แบรนด์ Plymouth Colt และในบางประเทศก็มีชื่อ Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer และ Valiant Lancer แล้วในปี 1974 "Flying Singh" (นักแข่งแรลลี่ชื่อดัง Yoginder Singh) ในเวอร์ชั่นสปอร์ต มิตซูบิชิ แลนเซอร์ GSR 1600 ชนะการแข่งขัน Safari Rally ในอนาคต GSR 1600 จะชนะการแข่งขันนี้อีกครั้งและอีกสี่ครั้งใน Southern Cross Rally ดังนั้นประวัติศาสตร์กีฬาของแลนเซอร์จึงน่าอิจฉาเท่านั้น

รุ่นที่เก้าเข้ามาแทนที่สายการผลิตในปี 2000 แต่ในรัสเซีย Lancer นี้ปรากฏเฉพาะในปี 2003 ทำไมจึงใช้เวลานานมาก สาเหตุหลักมาจากความล้มเหลวของ Mitsubishi Lancer Fiore ในการทดสอบการชนของ EuroNCAP ในปี 1998 อย่างไรก็ตาม รถได้รับการสรุปผล และสามปีหลังจากการนำเสนอต้นแบบ รถสำหรับการผลิตก็ออกฉายรอบปฐมทัศน์ ยิ่งกว่านั้นยังถูกจัดขึ้นที่มอสโกในงานมอเตอร์โชว์ระดับนานาชาติ แลนเซอร์ได้รับความรักจากผู้ขับขี่อย่างรวดเร็ว แต่อย่างที่อเล็กซานเดอร์ เซอร์เกวิช เคยเขียนไว้ว่า “…และลูกหลานของเราจะขับไล่เราออกจากโลกในเวลาอันสั้น!” ในตอนท้ายของปี 2550 แลนเซอร์ที่เก้าถูกยกเลิกเนื่องจากการเปิดตัว Lancer X แต่ไม่นาน เมื่อเดือนธันวาคม 2551 ที่โรงงาน Mitsushima Lancer IX ได้เข้าสู่สายการผลิตอีกครั้งและตั้งแต่ปี 2552 สามารถซื้อได้จากตัวแทนจำหน่ายอีกครั้ง จริงอยู่ตอนนี้มีป้ายชื่อ Mitsubishi Lancer Classic การผลิตดำเนินต่อไปจนถึงปี 2011 หลังจากที่แฟน ๆ ของ Lancers ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องซื้อรถยนต์ของตระกูลที่สิบ ซึ่งตามจริงแล้วไม่เหมือนตำรา Lancer IX เลย

จากตัวแทนจำหน่ายมาโดยตลอด เป็นไปได้ที่จะซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.4, 1.6 และ 2 ลิตร ในระดับการตัดแต่งสามระดับจนถึงปี 2008 และในสองระดับ - Classic ซึ่งเป็นรุ่นที่ได้รับการฟื้นฟูเหมือนนกฟีนิกซ์ในปี 2552 วันนี้เรากำลังขุด Lancer ที่ผลิตในปี 2004 ด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรและ กล่องเครื่องกลเกียร์. เจ้าของรถ Nastya Bangieva โชคดี: อเล็กซานเดอร์เพื่อนสนิทของเธอมีส่วนร่วมในการให้บริการมิตซูบิชิของเธอ เราไม่ทราบว่าสิ่งนี้ส่งผลต่อความสัมพันธ์ของคนหนุ่มสาวอย่างไร แต่เราตระหนักในทันทีว่าการประทับตราทัศนคติของ Alexander ต่อรถคันนี้กำลังถูกเลื่อนออกไป ระยะทางของรถคือ 192, 000 กิโลเมตรซึ่งทำให้สามารถประเมินรายละเอียดที่เพียงพอเกี่ยวกับคุณสมบัติการดำเนินงานของ Lancer ที่เก้าได้

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตรแบบอินไลน์สี่สูบดูดอากาศตามธรรมชาติของรถของเรามี "ม้า" 98 ตัวใน "ความเสถียร" และแน่นอนว่าของอร่อยที่สุดในโลกสำหรับฝูงนี้คือ น้ำมันเครื่อง... ความกระหายน้ำมันของแลนเซอร์ที่เก้าเป็นที่รู้จักของเจ้าของรถคันนี้เกือบทั้งหมดโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากระยะทางเกินหนึ่งแสน ผ่านไปหนึ่งแสนห้าหมื่นแล้ว เจ้าของหลายคนเสียสติและเปลี่ยนไป ซีลก้านวาล์วและ แหวนลูกสูบ... ปริมาณการใช้น้ำมันของแลนเซอร์ของเราด้วยระยะทางไม่ถึง 200,000 นั้นไม่มีเหตุผลที่จะเปลี่ยนน้ำมัน: มันสดอยู่เสมอเพราะต้องเติมหนึ่งและครึ่งถึงสองลิตรสองครั้ง เดือน. มอเตอร์บางตัวมักจะกินน้ำมันจากเล็บอ่อน และคู่มือการใช้งานระบุว่าการบริโภคหนึ่งลิตรต่อหนึ่งหมื่นกิโลเมตรถือเป็นเรื่องปกติ

มิฉะนั้นเครื่องยนต์ Orion 4G18 นี้จะไม่ยุ่งยากกับเจ้าของ จะดีกว่าถ้าเปลี่ยนสายพานราวลิ้นในบริการรถยนต์ ค่าใช้จ่ายโดยประมาณของการทำงานร่วมกับการเปลี่ยนปั๊มจะอยู่ที่ 7,000 รูเบิล ราคาของลูกกลิ้งเดิมประมาณ 2,500 สายพานเดิมประมาณ 1,800 แต่จะดีกว่าถ้าใช้ปั๊มที่ไม่ใช่ของเดิม: แพงเกินไป ราคาของชิ้นส่วนจาก Airtex จะอยู่ที่ประมาณ 1,500 รูเบิล

สามารถเปลี่ยนน้ำมันเครื่องได้ตามต้องการ ไม่มีรายละเอียดปลีกย่อยที่นี่อย่างไรก็ตามตั้งอยู่เล็กน้อยไม่สะดวก กรองน้ำมัน... การทรมานที่เกี่ยวข้องกับการทำงานนี้ด้วยมือของคุณเองจะนำมาซึ่งผลประโยชน์ 500-700 รูเบิล ค่าใช้จ่ายของตัวกรองนั้นอยู่ที่ประมาณ 300 รูเบิลสำหรับอะนาล็อกที่เป็นของแข็ง คุณสามารถเปลี่ยนไส้กรองอากาศได้ด้วยตัวเอง ขั้นตอนนี้ง่ายมากที่ใครก็ตามที่มีเกรดการศึกษาสองเกรดและอย่างน้อยมือเดียวก็สามารถรับมือได้ จากด้านบนของตัวกรอง พับสลักสองอันกลับเข้าไป - โว้ว! เรานำตัวกรองเก่าออกแล้วใส่ตัวกรองใหม่ ราคาของตัวกรองมีตั้งแต่ 300 ถึง 400 รูเบิล คำถามเกี่ยวกับราคาของงานจากผู้เชี่ยวชาญสถานีบริการทำให้เกิดรอยยิ้ม แต่อย่างน้อยเขาก็ยังสามารถชื่นชมงานนี้ได้อย่างน้อย 200 รูเบิล แต่ตอนนี้คุณรู้ว่าพวกเขาสามารถใช้จ่ายในสิ่งที่น่าสนใจมากขึ้น!

หากเราเปิดฝากระโปรงหน้าแล้วเราจะดูวิธีการดำเนินการด้วยตนเองซึ่งมักจะทำให้เกิดปัญหากับเจ้าของรถคันอื่น เรากำลังพูดถึงการเปลี่ยนหลอดไฟในไฟหน้า เจ้าของแลนเซอร์คนที่เก้าควรขอบคุณนักออกแบบรถยนต์ที่ทำให้การดำเนินการนี้ง่ายขึ้น เช่น เปลี่ยนอุ้งเท้าเป็นเชิงเทียนบนผนังอพาร์ตเมนต์ของคุณ ไม่ต้องถอดแบต กรองอากาศหรือไฟหน้าเอง เพียงถอดคอนเนคเตอร์และถอดฝาครอบป้องกันยางออก การเข้าถึงโคมไฟเปิดอยู่ คุณสามารถนำโคมไฟเก่าออกแล้วใส่ใหม่ได้

การเปลี่ยนหัวเทียนเป็นเรื่องง่ายหากต้องการ เราถอดคอนเนคเตอร์ออกจากคอยล์จุดระเบิด คลายเกลียวน็อต 10 อัน ยึดให้แน่น จากนั้นคุณสามารถคลายเกลียวเทียนได้ งานนี้ไม่ก่อให้เกิดความยุ่งยากใดๆ หากต้องการ คุณสามารถเปลี่ยนสายพานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเครื่องปรับอากาศได้ด้วยตัวเอง (ซึ่งขับเคลื่อนพวงมาลัยเพาเวอร์ด้วย) ราคาของเข็มขัดแต่ละเส้นคือ 400 รูเบิลการเข้าถึงเพื่อเปลี่ยนนั้นฟรี - ไม่มีท่อรบกวน คลายน็อต เลื่อนลูกกลิ้งปรับความตึงไปตามราง ถอดสายพานออก จะไม่มีรูปถ่าย - อนิจจาไม่มีทางที่จะถ่ายภาพให้ชัดเจน

ในสภาพอากาศหนาวเย็น แลนเซอร์ที่เก้าอาจมีปัญหาเรื่องเทอร์โมสตัท มักจะต้องเปลี่ยน แต่ไม่จำเป็นต้องรีบเข้ารับบริการ เพราะแม้แต่งานนี้ก็ไม่จำเป็นต้องมีทักษะของช่างซ่อมรถมืออาชีพ มีการยึดด้วยสกรูสองตัวที่มองเห็นได้ชัดเจน หลังจากเปลี่ยนชิ้นส่วนแล้ว ให้เตรียมพร้อมที่จะเติมสารป้องกันการแข็งตัวหนึ่งลิตรครึ่งถึงสองลิตรที่รั่วไหลออกมาระหว่างการใช้งาน

ซาลอนและร่างกาย

แลนเซอร์ที่เก้าเป็นเครื่องเรียลไทม์ หนึ่งต้องนั่งในที่นั่งคนขับและทันทีที่คุณรู้สึกว่าตัวเองไม่ได้อยู่ในยุค 2000 แต่ในเก้าสิบ นี่เป็นเพียงจุดจบของการปฏิบัติจริงและการออกแบบที่พูดน้อย และวัสดุที่ใช้ก็ค่อนข้างดี ทั้งแผงหน้าปัดและเบาะนั่งก็ดูราคาถูก แต่ความจริงที่ว่าพวกเขาดูง่ายเกินไปเป็นความจริง

อย่างไรก็ตามการนั่งหลังพวงมาลัยของ Lancer นั้นสะดวกสบายมีการปรับที่เพียงพอและคุณสามารถปรับพวงมาลัยได้ (คอพวงมาลัยสามารถปรับได้โดยการเอียงเท่านั้น) และเก้าอี้ก็ทำได้สำเร็จทันที ความพอดีนั้นต่ำมากจนในตอนแรกคุณกลัวว่ากางเกงของคุณจะถูพื้นแอสฟัลต์ แต่คุณคุ้นเคยกับมันอย่างรวดเร็ว การอ่านค่าของเครื่องมือนั้นสามารถอ่านได้อย่างสมบูรณ์แบบและด้วยรูปลักษณ์ที่ชวนให้นึกถึงประวัติศาสตร์การกีฬาที่คู่ควรของรถ ปุ่มเบรกจอดรถอยู่ในตำแหน่งที่ไม่สะดวกเล็กน้อย โดยยื่นออกไปใกล้กับที่นั่งผู้โดยสารมากขึ้น จังหวะของหัวเกียร์ (เรามี "กลไก" ห้าสปีด F5M41-1-R7B5) สั้นและแม่นยำมาก แต่คันเหยียบมีจังหวะยาวและในความคิดของฉัน "ว่างเปล่า" เล็กน้อย แต่คุณสามารถใช้มันได้เกือบจะในทันที แต่การทำงานของระบบเบรก ABS ที่ความเร็วเกินหนึ่งร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงโดยไม่มีเหตุผลหรือไม่มีเหตุผลนั้นเป็นปรากฏการณ์ลึกลับอย่างยิ่ง เป็นไปได้มากว่านี่เป็นเพียงการพังทลายของรถของเราโดยเฉพาะ

เครื่องยนต์ เสียงแอโรไดนามิก และเสียงยางสามารถได้ยินได้ดีในห้องโดยสาร คุณยังสามารถได้ยินว่าระบบกันสะเทือนนั้นดังสนั่น แต่หลังจากนั้นเล็กน้อย

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ความแตกต่างของร้านเสริมสวยจะเป็นประโยชน์อะไรสำหรับเจ้าของ Lancer ทุกคน? เป็นไปได้มากว่า ตัวอย่างเช่น ตัวกรองในห้องโดยสารจะเปลี่ยนภายในไม่กี่วินาที และด้วยเหตุนี้ คุณไม่ควรติดต่อสถานีบริการด้วยเช่นกัน หลังจากเปิดช่องเก็บของแล้ว ให้ดูที่ผนังด้านซ้าย คุณจะเห็นปลั๊กสี่เหลี่ยม ซึ่งจริงๆ แล้วเป็นจุกปิดฝา หากกดจากด้านหลังจะตกลงไปใน "ช่องเก็บถุงมือ" และสามารถพับกลับเปิดเข้าได้ ตัวกรองห้องโดยสาร... คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัว ใส่ ตัวกรองใหม่(ราคา 400 รูเบิล) และสำหรับเงินที่บันทึกไว้ 500 รูเบิลเราซื้อทุกอย่างที่ใจของเราปรารถนา ยิ่งกว่านั้น เวลานี้มีเหตุผลที่จะให้รางวัลตัวเองสำหรับการทำงานที่ชอบธรรม

และตอนนี้เรามองลงไปที่พื้นด้านซ้ายของที่นั่งคนขับ ที่นั่นเราเห็นคันโยกของไดรฟ์สำหรับเปิดท้ายรถและฝาถังแก๊ส และมีแนวโน้มว่าจะเป็นสนิม เพื่อป้องกันไม่ให้พวกมันเคลื่อนที่ไม่ได้อย่างถาวร คุณต้องตรวจสอบพวกมัน แต่ในกรณีที่รุนแรง WD40 จะช่วยชุบชีวิตพวกมัน

จุดอ่อนของห้องโดยสาร Lancer IX คือหน่วยสภาพอากาศ กล่าวคือ - ที่จับของตัวขับแผ่นทำความร้อน สายเคเบิลของไดรฟ์มีแนวโน้มที่จะงอจึงจำเป็นต้องเปลี่ยน แต่ในไม่ช้า มันจะเป็นไปไม่ได้ด้วยการเปลี่ยนสายเคเบิล ความจริงก็คือเมื่อเวลาผ่านไป ฟันเฟืองบนคันโยกจะเสื่อมสภาพ และไดรฟ์เริ่มที่จะลิ่มเมื่อปรับอุณหภูมิด้วยสวิตช์ ในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนสายเคเบิลพร้อมกับคันโยกควบคุมโช้ค

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

แชสซีส์และเบรก

จี้ของแลนเซอร์ไม่มีอะไรผิดปกติ ข้างหน้า - แม็คเฟอร์สันสตรัทพร้อมเหล็กกันโคลง ด้านหลัง - สปริงอิสระ "มัลติลิงค์" ตลอดระยะเวลาการใช้งานที่ยาวนาน Lancer ของเราทำได้โดยไม่ต้องซ่อมแชสซี จริงอยู่ที่เห็นได้ชัดทั้งในขณะเดินทางและบนลิฟต์ แต่ 190,000 เป็นไมล์ที่ดีมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไม่มีปัญหาร้ายแรงเกินไป และการซ่อมช่วงล่างนี้ก็ไม่แพงมาก สำหรับ "ทุน" ของระบบกันสะเทือนหลังคุณจะต้องใช้อะไหล่ประมาณ 16,000 ชิ้น (รวมถึงโช้คอัพและสปริง) และอีก 10-12,000 จะต้องจ่ายให้กับช่างบริการรถยนต์ ระยะเฉลี่ยก่อนการแทรกแซงที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในระบบกันสะเทือนหลังมักจะ 3-4 ปี แต่ช่วงเวลานี้ขึ้นอยู่กับคุณภาพของชิ้นส่วนอะไหล่ที่ใช้ในการซ่อมแซมอย่างมาก

มีลักษณะเฉพาะอย่างหนึ่งในการซ่อมช่วงล่างด้านหน้า: ตลับลูกปืนถูกกดเข้าไปในคันโยกและเปลี่ยนเมื่อประกอบเข้าด้วยกัน เมื่อคุณพยายามเปลี่ยนแยกกัน ผลลัพธ์ที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดก็เป็นไปได้: ลูกบอลสามารถลอยออกจากคันโยกได้ นอกจากนี้เมื่อประกอบกับคันโยกแล้วขาตั้งโคลงก็เปลี่ยนไปเช่นกัน การประกอบคันโยกสามารถมีราคาตั้งแต่สองพันรูเบิลสำหรับอะนาล็อกที่มีคุณภาพน่าสงสัย (ตามที่อาจารย์จะใช้งานได้หนึ่งปีเท่านั้น) ถึงห้าพันสำหรับส่วนที่ดี การเปลี่ยนคันโยกด้วยเหล็กกันโคลงในบริการรถยนต์จะมีราคาประมาณ 1,700 รูเบิล

สวัสดีตอนบ่าย. ในบทความวันนี้ผมจะพูดถึงจุดอ่อนของ Mitsubishi Lancer 10 ( มิตซูบิชิ แลนเซอร์ NS). ตกลงบนฝั่งกันเถอะ - บทความเขียนโดยผู้ค้าปลีกผู้เขียนไม่มีประสบการณ์ในการปฏิบัติงานระยะยาวของแลนเซอร์ 10 ตัว แต่เขาเป็นเจ้าของแลนเซอร์ที่เก้ามานานกว่า 2 ปี

Mitsubishi Lancer X เปิดตัวครั้งแรกในปี 2550 และตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา รถยนต์ญี่ปุ่นจำนวนมากได้จำหน่ายไปทั่วโลก ซึ่งปัจจุบันพบว่ามีความสม่ำเสมอที่น่าอิจฉาในตลาดรถยนต์มือสอง Lancer X "ตัวที่สิบ" ยังคงดูดีทีเดียว และนั่นคือเหตุผลที่ Lancer X ที่มีไมล์สะสมสามารถหาเจ้าของใหม่ได้อย่างง่ายดาย เล่นอยู่ในมือของรถญี่ปุ่นและความน่าเชื่อถือสูง อย่างไรก็ตาม Mitsubishi Lancer X 10 ไม่สามารถเรียกได้ว่าไร้ปัญหาโดยสิ้นเชิง

ปัญหาด้านตัวถังและสี

ตัวเครื่องโลหะของ Lancer X ค่อนข้างบาง อย่างไรก็ตาม แม้ในรถญี่ปุ่นรุ่นเก่าที่สุด คุณจะไม่เห็นคราบสนิม เว้นแต่บริเวณลำต้นจะพบ "แมงมุม" หลายตัว นี่เป็นเพราะความชื้นเข้าสู่ลำตัวผ่านซีลที่หลวมของไฟท้าย

ความคลาสสิกของประเภทคือเกณฑ์:

แต่การทาสีตัวถังของ Lancer X นั้นสามารถต้านทานอิทธิพลภายนอกได้มากกว่า รถเกือบทั้งหมดเต็มไปด้วยรอยขีดข่วนและเศษเล็กเศษน้อย ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือพลาสติกอ่อนของไฟหน้า เมื่อเวลาผ่านไป เมฆครึ้ม ซึ่งทำให้ Lancer X ตาบอดเล็กน้อย โชคดีถ้าคุณต้องการและกลับสู่ความโปร่งใสเดิม
ภายใน Mitsubishi Lancer X ไม่น่าประทับใจ ภายในรถญี่ปุ่นทำจากพลาสติกแข็งราคาถูกซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปจะเริ่มดังเอี๊ยดอย่างไร้ความปราณี เมื่อซื้อรถให้คำนึงถึงสภาพของที่วางแขน ผ้าบนนั้นถูกเขียนทับอย่างรวดเร็ว เพื่อให้ตามสภาพของรถ เราสามารถตัดสินระยะทางที่แท้จริงของรถทางอ้อมได้

จุดอ่อนของอุปกรณ์ไฟฟ้าแลนเซอร์ 10.

อุปกรณ์ไฟฟ้าของ Mitsubishi Lancer X ใช้งานได้ปกติโดยไม่มีข้อสังเกต หลังจากใช้งานไป 5-6 ปีมอเตอร์พัดลมเตาที่มีราคาแพงจะส่งเสียงดังได้ ในรถยนต์บางคัน มีรายงานปัญหาเกี่ยวกับเบาะนั่งที่ปรับความร้อนด้วยไฟฟ้าและกลไกการพับของกระจกมองหลัง โชคดีที่พวกเขาไม่ได้รับการแจกจ่ายจำนวนมาก

ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์

จากเครื่องยนต์ทั้งหมดที่ติดตั้งในรถยนต์ญี่ปุ่น หน่วยพลังงานเบนซิน 1.5 ลิตรจะต้องได้รับการยอมรับว่าไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุด ปัญหาหลักของหน่วยกำลังนี้คือโค้กของแหวนลูกสูบซึ่งทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องมากขึ้น ดังนั้นหลังจาก 60,000 กิโลเมตร เจ้าของ Mitsubishi Lancer X ที่มีเครื่องยนต์นี้จะต้องตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องเป็นระยะ

เครื่องยนต์ที่เหลือสำหรับ Lancer X ไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากน้ำมันตะกละ และถ้าเป็นไปได้ เป็นการดีกว่าที่จะหยุดการเลือกของคุณ ตัวเลือกในอุดมคติสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่นคือเครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตร ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม มันสามารถทนต่อ 250-300,000 กิโลเมตรได้อย่างง่ายดาย หน่วยพลังงานน้ำมันเบนซินสองลิตรมีทรัพยากรใกล้เคียงกัน ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของเครื่องยนต์เหล่านี้คือกลไกการจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์ใช้โซ่ที่ไม่ต้องการการดูแลมานานหลายปี

แม้ว่าจะเป็นไปไม่ได้ที่จะทำโดยไม่มีปัญหาเล็กน้อยในกรณีนี้ ตัวเค้นที่ละเอียดอ่อนจะต้องทำความสะอาดทุก ๆ 30,000-40,000 กิโลเมตร หลังจากวิ่งไป 50,000-70,000 กิโลเมตร คุณจะต้องให้ความสนใจกับสภาพของสายพานของสิ่งที่แนบมามากขึ้นเรื่อยๆ ยิ่งไปกว่านั้น หากมีอะไรเกิดขึ้น คุณจะต้องเปลี่ยนไม่เพียงแค่มันเท่านั้นแต่ต้องเปลี่ยนวิดีโอด้วย ด้วยการวิ่ง 100-150,000 กิโลเมตรบน Lancer X ตามกฎแล้วซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้าเริ่มมีน้ำมูก

จุดอ่อนในการถ่ายทอด

กระปุกเกียร์ธรรมดา Getrag F5M ที่จับคู่กับเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร ทำงานได้ไม่ดีนัก เจ้าของหลายคนบ่นว่าต้องเปลี่ยนคลัตช์ในกล่องหลังจาก 40-50,000 กิโลเมตร แบริ่งเพลาหลักไม่เหนียวแน่นเกินไป กระปุกเกียร์ธรรมดาของตระกูลอ้ายซิซึ่งติดตั้งในรุ่น Lancer X พร้อมเครื่องยนต์เบนซินอีกสองเครื่องมีความน่าเชื่อถือมากกว่า แม้ว่าในนั้นหลังจากวิ่งไปแล้ว 100,000 กิโลเมตรเกียร์ก็เริ่มเปลี่ยนด้วยความพยายามเพียงเล็กน้อย บ่อยครั้งใน Mitsubishi Lancer X คุณสามารถค้นหาและ ไม่ก่อให้เกิดปัญหาใด ๆ โดยเฉพาะ เจ้าของบางครั้งบ่นว่าตัวแปรไม่เปลี่ยนโหมดการส่งสัญญาณ นี่เป็นเพราะการสัมผัสที่ไม่ดีของตัวเลือก อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าการซ่อมแซมตัวแปรถ้ามีบางอย่างเกิดขึ้น จะมีค่าใช้จ่ายมากกว่าใน "กลไก" ดังนั้นก่อนที่จะซื้อรถที่มีเครื่องแปรผัน การวินิจฉัยหน่วยนี้อย่างละเอียดจะดีกว่า และในระหว่างการใช้งานอย่าพยายามทำให้เกียร์ร้อนเกินไปและตรวจสอบความสะอาดของหม้อน้ำเป็นระยะ นอกจากนี้ทุก ๆ 70-80,000 ในตัวแปรจะต้องเปลี่ยนน้ำมันที่ค่อนข้างแพง หากคุณปฏิบัติตามคำแนะนำเหล่านี้ การส่งผ่านตัวแปรอย่างต่อเนื่องสามารถทนต่อ 250-300,000 กิโลเมตร ทรัพยากรเดียวกันนี้ครอบครองโดย Jatco "อัตโนมัติ" สี่ความเร็วซึ่งติดตั้งบน Mitsubishi Lancer X ด้วย เครื่องยนต์เบนซินปริมาตร 1.6 ลิตร

ความน่าเชื่อถือของระบบกันสะเทือน

ระบบกันสะเทือนของรถญี่ปุ่นมีความน่าเชื่อถือ แต่เพื่อยืดอายุการใช้งานให้พยายามทำความสะอาดทรายและเกลือเป็นระยะ เป็นเพราะพวกเขาที่เสาและบูชกันโคลงเริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยดก่อนเวลาอันควร ก่อนที่จะทำการ restyling การเรียกร้องส่วนใหญ่ของเจ้าของ Lancer X ถูกรวบรวมโดยด้านหน้าซึ่งในรถยนต์บางคันสามารถทนต่อได้เพียง 30,000-40,000 กิโลเมตร หลังจากอัปเดตรถ ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขแล้ว ทรัพยากรของชั้นวางเพิ่มขึ้นหลายครั้ง สถานการณ์ก็เช่นเดียวกันกับลูกปืนล้อ สำหรับรถยนต์จากชุดแรกพวกเขาทนได้เพียง 60-80,000 กิโลเมตร แต่หลังจากนั้นสองสามปีทรัพยากรของพวกเขาก็สูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

ปัญหาการบังคับเลี้ยว

เราจะต้องพูดถึงความน่าเชื่อถือของการบังคับเลี้ยวของรถญี่ปุ่นโดยจับตาดูเครื่องยนต์นี้ที่ติดตั้งใต้ฝากระโปรงหน้า สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรพื้นฐานในการบังคับเลี้ยว แทนที่จะเป็น "ไฮดรอลิก" ติดตั้งบูสเตอร์ไฟฟ้า ในรุ่นเหล่านี้แร็คพวงมาลัยและก้านบังคับสามารถเริ่มเคาะได้หลังจาก 40-50,000 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม เจ้าของรถใช้แล้วไม่เกรงกลัวสิ่งใดเป็นพิเศษ ปัญหาส่วนใหญ่ปรากฏขึ้นในช่วงระยะเวลาการรับประกัน ดังนั้นในรถยนต์เกือบทุกคันจึงเปลี่ยนหน่วยราคาแพงภายใต้การรับประกัน

เกี่ยวกับเบรค.

วี ระบบเบรคสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่น การร้องเรียนส่วนใหญ่มาที่ขายึดของคาลิปเปอร์ ซึ่งเริ่มเบลออย่างน่ารำคาญหลังจาก 40-60,000 กิโลเมตร อย่างอื่นไม่น่าจะมีปัญหาอะไร ช่วงเวลาการเปลี่ยนแผ่นดิสก์และแผ่นรองใน Lancer X นั้นไม่ต่างจากช่วงเวลาในรถที่แข่งขันกัน

บรรทัดล่าง.

จุดอ่อน Mitsubishi Lancer X มี แต่จริงๆ แล้วมีไม่มากนัก เพื่อนร่วมชั้นส่วนใหญ่ของรถญี่ปุ่นมักจะนำเรื่องน่าประหลาดใจมาให้ คุณจึงสามารถซื้อ Lancer X ได้อย่างปลอดภัย แต่จะดีกว่าถ้าปฏิเสธรุ่นพื้นฐานที่มีเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร โดยเลือกรถยนต์ที่มีพลังมากกว่า หน่วยพลังงานด้วยปริมาตร 1.8 และ 2 ลิตร

โดยสรุปฉันแนะนำให้ดูวิดีโอนี้:

นั่นคือทั้งหมดสำหรับฉันวันนี้ หากคุณมีสิ่งที่จะเพิ่มในบทความเกี่ยวกับจุดอ่อนของ Mitsubishi Lancer 10 - เขียนความคิดเห็น ...

• บนสายพานลำเลียง:ตั้งแต่ปี 2550
• ร่างกาย:รถเก๋งแฮทช์แบค
• เครื่องยนต์ของรัสเซีย:เบนซิน R4 1.5 (109 แรงม้า) 1.6 (117 แรงม้า) 1.8 (143 แรงม้า) 2.0 (150 แรงม้า)
• กล่องเกียร์: M5, A4, CVT
• หน่วยไดรฟ์:ด้านหน้าเต็ม
• พักผ่อน:ในปี 2010 จำนวนการดัดแปลงทั้งหมดลดลง แต่หลังจากนั้นสองสามปีเครื่องยนต์ 1.6 ใหม่ก็พร้อมใช้และกันชนหน้า กระจังหน้า ไฟตัดหมอกหน้าและเลนส์ด้านหลังก็เปลี่ยนไป ฉนวนกันเสียงที่ได้รับการปรับปรุง แดชบอร์ดที่ปรับปรุงแล้ว
• การทดสอบการชน: 2552, ยูโร NCAP; คะแนนโดยรวม - ห้าดาว: การปกป้องผู้ใหญ่ 81%, การปกป้องเด็ก 80%, การป้องกันการเดินเท้า 34%, ผู้ช่วยด้านความปลอดภัย 71%

มอเตอร์ทุกประเภทมีสายพานสำหรับยึดและอายุการใช้งานของลูกกลิ้งโดยทั่วไปอยู่ที่ 100,000 กม. ขึ้นไป และแท่นยึดเครื่องยนต์มีอายุการใช้งานยาวนานกว่าแลนเซอร์รุ่นก่อนมาก

• ในรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.5 จะมีการติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าซึ่งติดตั้งไว้ในแร็คพวงมาลัย สำหรับเครื่องจักรในปีแรกของการผลิตนั้นพบไม่บ่อยนัก แต่เกิดความล้มเหลวของระบบ แอมพลิฟายเออร์ปิดทั้งหมดหรือทำงานเฉพาะเมื่อหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางเดียว ความพยายามในการซ่อมแซมไม่ได้ผลลัพธ์ตามที่ต้องการและด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนชุดเกียร์พวงมาลัยด้วยชุดที่ใช้แล้ว โดยทั่วไปแล้วแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าของ Lancer นั้นไม่ยุ่งยาก รางขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าของ Mitsubishi ต่างจาก Subaru, Ford และ Mazda ที่ไว้วางใจได้: การน็อคไม่เกี่ยวกับพวกเขา
• สำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.6, 1.8 และ 2.0 จะมีการติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์แบบคลาสสิก บางครั้งรอยรั่วของท่อส่งกลับที่มาจากรางไปยังปั๊มก็ลอยขึ้น: ท่อยางหลุดลุ่ยตรงจุดยึดกับเฟืองพวงมาลัย สิ่งสำคัญคือต้องเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ตามข้อบังคับ - ทุกๆ 90,000 กม. โดยการดำเนินการนี้ ผลิตภัณฑ์จากการสึกหรอตามธรรมชาติในน้ำมันหล่อลื่นได้อุดตันตาข่ายกรองในอ่างเก็บน้ำของปั๊มแล้ว

• อนิจจา ภาพที่ดีที่มีความน่าเชื่อถือของรางทั้งสองประเภทนั้นเสียไปเพราะทรัพยากรของแกนบังคับเลี้ยวและคำแนะนำที่ต่ำ - โดยเฉลี่ยแล้วมากกว่า 60,000 กม.
• เช่นเดียวกับรุ่นก่อน บล็อกเงียบด้านหลังของคันโยกด้านหน้าไม่ได้แตกต่างกันในทรัพยากรที่น่าอิจฉา - ไปได้เพียง 60,000 กม. สามารถเปลี่ยนแยกต่างหากได้ แต่ในระยะ 90,000 กม. ลูกหมากตายซึ่งประกอบขึ้นด้วยคันโยกเท่านั้น ดังนั้น หากบล็อกเสียงเงียบด้านหลังแตก มีเหตุผลมากกว่าที่จะเปลี่ยนส่วนประกอบคันโยก
• โช้คหน้าวิ่งได้เฉลี่ย 120,000 กม. เมื่อทำการเปลี่ยน ตลับลูกปืนกันรุนยังได้รับการปรับปรุงเพื่อไม่ให้ถอดยูนิตออกอีก
• บุชกันโคลงด้านหน้าและด้านหลังเป็นวัสดุสิ้นเปลือง โดยจะเปลี่ยนทุกๆ 30,000 กม. ชั้นวาง กันโคลงหน้ายังไม่หวงแหนเป็นพิเศษ: ทรัพยากร - ประมาณ 40,000 กม.
• เช่นเดียวกับรุ่นก่อน ในแลนเซอร์รุ่นที่สิบ เบรกจะต้องเข้ารับบริการทุกครั้งที่เปลี่ยนผ้าเบรก - เพื่อทำความสะอาดไกด์ในขายึดคาลิปเปอร์ หล่อลื่นนิ้ว นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับเบรกหลัง หากไม่มีการป้องกันกลไกจะเปลี่ยนเปรี้ยวอย่างรวดเร็ว แผ่นอิเล็กโทรดหยุดเคลื่อนออกจากแผ่นดิสก์ ซึ่งหมายความว่าการสึกหรอและการฉีกขาดที่เพิ่มขึ้นและความร้อนสูงเกินไป เสียงแหลม และเสียงจากภายนอกอื่นๆ เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ด้วยระบบการทำงาน แผ่นรองด้านหน้าเดินทาง 30,000-50,000 กม. และแผ่นหลัง - ประมาณ 90,000 กม.
• ระบบกันสะเทือนหลังของรุ่น 1.5 และ 1.6 ลิตรไม่มีระบบกันโคลง แต่สามารถติดตั้งเพิ่มเติมได้ - รูยึดเป็นอันหนึ่งอันเดียวกัน
• ในบล็อกเงียบ สลักเกลียวปรับมุมแคมเบอร์และปลายเท้าจะเปรี้ยวอย่างรวดเร็ว อนิจจามีมาตรการป้องกันเพียงอย่างเดียวคือตรวจสอบและปรับมุมตั้งศูนย์ล้อทุก ๆ 60,000 กม. หากคุณพลาดช่วงเวลานี้ ค่าซ่อมจะแพงขึ้นมาก
• ทรัพยากรของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาและเซ็นเซอร์ออกซิเจนอย่างน้อย 100,000 กม. บ่อยครั้งที่โพรบแลมบ์ดาล้มเหลวเนื่องจากวงจรเปิดในวงจรทำความร้อนภายใน เซ็นเซอร์ดั้งเดิมมีราคาแพงมาก ดังนั้นพนักงานบริการจึงใช้คู่หู Denso ที่ถูกกว่าแต่เหมาะสม
• เพื่อประหยัดเงิน รังผึ้งเผามักจะถูกเจาะเข้าไปในสารทำให้เป็นกลางที่ล้มเหลว และมีการติดตั้งเครื่องปั่นบนโพรบแลมบ์ดาตัวที่สอง ซึ่งจะตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบ นี่คือตัวเว้นวรรคขนาดเล็กระหว่างเซ็นเซอร์กับการไหลของก๊าซไอเสีย มีการสร้างตัวทำให้เป็นกลางขนาดเล็กที่มีรังผึ้งซึ่งจำลองการทำงานของหน่วยราคาแพงได้สำเร็จ
• หลังจาก 100,000 กม. แหวนท่อไอเสียจะไหม้ นี่เป็นอาการเจ็บทั่วไป ระบบไอเสียส่งเสียงขึ้นทันที

ส้น Achilles ของ Lancer ที่สิบ - ไดรฟ์ความเร็วตัวแปร... มีให้สำหรับรุ่นที่มีมอเตอร์ 1.8 และ 2.0 เท่านั้น แม้จะมีการบำรุงรักษาและการใช้งานที่เหมาะสม แต่ Variator ก็ใช้งานได้โดยเฉลี่ยเพียง 150,000 กม. การซ่อมแซมที่เต็มเปี่ยมและผ่านการรับรองหมายถึงการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีราคาแพงจำนวนมากและป้ายราคาการบูรณะขั้นสุดท้ายถึง 120,000 รูเบิล ดังนั้น CVT มือสองจึงเป็นที่ต้องการของตลาดอย่างมาก มีข้อเสนอเพียงพอและราคาที่ยอมรับได้ - 60,000 รูเบิล Lancer ติดตั้งยูนิตจากบริษัท Jatco JF011E ของญี่ปุ่น พวกเขามีการติดตั้ง Outlander และความกังวลของเรโนลต์ - นิสสันหลายรุ่น

นอกเหนือจากความประมาทเลินเล่อของเจ้าของแล้วอายุการใช้งานของเกียร์ธรรมดายังลดลงอย่างมากจากตำแหน่งที่ไม่ดีของหม้อน้ำระบายความร้อน ในรุ่นพรีสไตล์ ตัวรถจะอยู่ใต้กันชน ซึ่งเกือบจะอยู่ที่แผ่นบุบังโคลนล้อหน้าซ้าย ส่งผลให้มีสิ่งสกปรกปกคลุมอย่างรวดเร็ว และตัวผันแปรมีความร้อนสูงเกินไป จึงต้องรื้อหม้อน้ำออกก่อนทุกครั้ง ฤดูร้อน... มีข้อผิดพลาดอยู่ที่นี่ - หน่วยอาจมีการกัดกร่อน แม้แต่ในการถอดท่อครั้งแรกออกจากข้อต่อก็มีความเสี่ยงสูงที่จะแตกหัก และเมื่อวิ่ง 120,000 กม. ท่อเหล่านี้ก็จะเน่าเปื่อยไปหมด หม้อน้ำใหม่มีราคา 20,000 รูเบิลดังนั้นพนักงานจึงเลือกอะนาล็อกจากรถยนต์ Kia / Hyundai ซึ่งถูกกว่าเกือบสามเท่า

น่าแปลกที่เมื่อ Lancer ถูก restyled ในปี 2010 หม้อน้ำระบายความร้อน Variator ถูกถอดออกทั้งหมด - เช่นเดียวกับใน Outlander การส่งสัญญาณเริ่มร้อนจัดมากยิ่งขึ้น โชคดีที่โครงการกู้ภัยได้รับการดำเนินการแล้ว: หม้อน้ำถูกวางไว้ที่เดิมโดยใช้คู่เกาหลีเดียวกัน หรือเลือกหม้อน้ำที่เหมาะสมในแง่ของพารามิเตอร์และนำออกหน้าหม้อน้ำมาตรฐานหลัก ในทั้งสองกรณี จำเป็นต้องเปลี่ยนปลอกของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของ Variator ด้วยตัว "pre-reform" ในการออกแบบที่ทันสมัย ​​มีเพียงสองเอาต์พุตสำหรับสายสารป้องกันการแข็งตัวที่หมุนเวียนผ่านระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ และต้องใช้อีกสองช่องสำหรับวงจรน้ำมันใหม่

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในชุดเปลี่ยนเกียร์อย่างน้อยหนึ่งครั้งทุกๆ 90,000 กม. เป็นสิ่งสำคัญมาก - นี่คือที่ที่มีตัวทำความเย็นน้ำมัน ถ้าไม่เช่นนั้น ช่วงเวลาควรลดลงครึ่งหนึ่ง เมื่อทำการเปลี่ยน แนะนำให้ถอดพาเลทออกเพื่อประเมินปริมาณเศษ (ผลิตภัณฑ์สึกหรอ) ที่ด้านล่างและบนแม่เหล็กพิเศษ วิธีนี้ช่วยให้คุณตัดสินสุขภาพของตัวแปรและประเมินคร่าวๆ ว่าเหลืออยู่อีกนานแค่ไหน พวกเขายังประเมินสภาพของ CVT ที่ใช้แล้วก่อนที่จะซื้อ

จะยืดอายุของตัวแปรและการทำงานอย่างระมัดระวัง การส่งสัญญาณประเภทนี้กลัวแรงกระแทกเป็นพิเศษ (เมื่อล้อลื่นไถลได้รับการยึดเกาะที่ดี) และการเร่งความเร็วที่เฉียบแหลม

กระปุกเกียร์ธรรมดาห้าสปีดเกียร์ใช้ได้กับมอเตอร์ทุกรุ่น แต่การออกแบบจะแตกต่างกันไปตามตระกูลเครื่องยนต์ สำหรับเครื่องยนต์ 4A (1.5 และ 1.6) จะใช้หนึ่งหน่วยสำหรับ 4B (1.8 และ 2.0) - อีกหน่วยหนึ่ง นอกจากนี้กล่องทั้งสองยังเชื่อถือได้ แต่คุณสามารถฆ่าอะไรก็ได้ ดังนั้นเจ้าของที่ประมาทควรทราบ: ตอนนี้กลไกของแลนเซอร์มีราคาแพงกว่าตัวแปรสำหรับการวิเคราะห์ - 75,000 รูเบิล ช่วงเวลาสำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องที่กำหนดโดยผู้ผลิตคือ 105,000 กม.

อัตโนมัติคลาสสิกสี่สปีดรกไปแล้ว แต่ไม่สามารถฆ่าได้ ใช้ได้กับมอเตอร์ 1.5 และ 1.6 เจ้าหน้าที่จำจุดอ่อนของกล่องนี้ไม่ได้ แนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างน้อยทุกๆ 90,000 กม.

คำพูดของเจ้าของ

Maria Mishulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1.8 ลิตร, 143 แรงม้า, 140,000 กม.)

ฉันเลือก Lancer X เพราะรูปลักษณ์และความชอบในรถยนต์ญี่ปุ่น ฉันมีประสบการณ์มากมายกับพวกเขา รวมถึงการขับขวาด้วย ฉันซื้อรถในปี 2555 - ด้วยระยะทาง 98,000 กม. และหลังจากเจ้าของสองคน

ก่อนฉันเพื่อนของฉันใช้รถ ฉันจึงแน่ใจว่าสภาพของเธอดี

ฉันกำลังมองหารถที่มีตัวแปร - ฉันชอบเกียร์นี้ นอกจากนี้ Lancer ของรุ่นนี้ไม่มีตัวเลือกอื่นที่รวมเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างทรงพลังเข้ากับเครื่องจักรอัตโนมัติ ฉันรู้ว่า CVT มีอายุสั้นและต้องซ่อมแพง นั่นเป็นสาเหตุที่ฉันขายรถเมื่อวิ่งถึง 140,000 กม. การส่งสัญญาณทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ แต่ฉันไม่อยากเสี่ยง

รถต้องการการบำรุงรักษาตามปกติด้วยการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองเท่านั้น อนิจจาไม่ใช่โดยไม่มีอุบัติเหตุ ความเสียหายที่ส่วนหน้ามีน้อย แต่ราคา OE ตกตะลึง เป็นเรื่องที่ดีที่ Lancer คุณสามารถหาอะไหล่สำหรับเงินที่ดีได้เสมอในระหว่างการประลอง

ข้อเสียของวัตถุประสงค์: ฉนวนกันเสียงปานกลาง คุณภาพการตกแต่งภายในไม่ดี และลำตัวขนาดเล็ก มิฉะนั้น แลนเซอร์ก็รู้สึกดีกับฉัน และฉันไม่เห็นด้วยกับภูมิปัญญาดั้งเดิมที่ว่า มันล้าสมัยอย่างมาก

คำของผู้ขาย

Alexander Bulatov, ผู้จัดการฝ่ายขายรถยนต์ใช้แล้วของบริษัท "ยู เซอร์วิส+"

Lancer X พอใจกับสภาพคล่องสูงในตลาดรอง แม้ว่าจะขัดกับภูมิหลังของคู่แข่งรายใหม่ๆ ก็ตาม มันล้าสมัยทางศีลธรรม ภายในห้องโดยสารมองเห็นอายุได้ชัดเจน: การออกแบบที่น่าเบื่อ วัสดุราคาถูก ฉนวนกันเสียงไม่ดี แต่แลนเซอร์ยังคงยึดติดกับรูปลักษณ์ของมัน การปรับเปลี่ยนทั้งหมดอยู่ในความต้องการที่ดี แลนเซอร์ในราคาที่เพียงพอคาดว่าผู้ซื้อจะสูงสุดหนึ่งสัปดาห์ ที่นิยมมากที่สุดคือรุ่นที่มีมอเตอร์ 1.8 และ 2.0 และตัวแปร แน่นอนว่าตัวแปรนั้นต้องการการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงทีและการใช้งานที่มีความสามารถ แต่ก็สะดวกสบายกว่าเมื่ออยู่ในเมือง

ข้อเสียของสภาพคล่องสูงคือความสนใจที่เพิ่มขึ้นของผู้จี้เครื่องบินและโฆษณาขายหลอกลวงจำนวนมาก เน้นราคา ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ- ดังนั้น คุณจึงตัดส่วนข้อเสนอที่อาจเป็นอันตรายออก

โดยทั่วไปแล้ว Lancer เป็นรถยนต์ที่น่าเชื่อถือและน่าสนใจ การหาตัวอย่างในสภาพทางเทคนิคที่ดีนั้นไม่ใช่เรื่องยาก แม้จะมีระยะทางที่เหมาะสมก็ตาม อย่างไรก็ตาม ในความคิดของฉัน รุ่นที่สิบนั้นค่อนข้างเกินราคาในตลาดหลังการขาย คุณไม่ควรพิจารณารถยนต์ที่มีราคาแพงกว่า 400,000 รูเบิลเพราะภายในครึ่งล้านคุณสามารถซื้อรถยนต์ระดับสูงกว่าได้เช่น Ford Mondeo หรือ Mazda 6

แลนเซอร์เป็นแบบอย่างที่มีอายุการใช้งานยาวนาน รถยนต์คันแรกที่มีชื่อนี้เกิดในปี 2516 มันถูกเรียกว่า A70 แต่ยกตัวอย่างเช่น ชาวอเมริกันจำได้ว่ามันเป็น Dodge Colt ชาวแคนาดารู้จักแลนเซอร์ภายใต้แบรนด์ Plymouth Colt และในบางประเทศก็มีชื่อ Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer และ Valiant Lancer แล้วในปี 1974 "Flying Singh" (ตามที่นักแข่งแรลลี่ชื่อดัง Yoginder Singh ถูกเรียก) ชนะการแข่งขัน Safari Rally ในรุ่นสปอร์ตของ Mitsubishi Lancer GSR 1600 ในอนาคต GSR 1600 จะชนะการแข่งขันนี้อีกครั้งและอีกสี่ครั้งใน Southern Cross Rally ดังนั้นประวัติศาสตร์กีฬาของแลนเซอร์จึงน่าอิจฉาเท่านั้น

รุ่นที่เก้าเข้ามาแทนที่สายการผลิตในปี 2000 แต่ในรัสเซีย Lancer นี้ปรากฏเฉพาะในปี 2003 ทำไมจึงใช้เวลานานมาก สาเหตุหลักมาจากความล้มเหลวของ Mitsubishi Lancer Fiore ในการทดสอบการชนของ EuroNCAP ในปี 1998 อย่างไรก็ตาม รถได้รับการสรุปผล และสามปีหลังจากการนำเสนอต้นแบบ รถสำหรับการผลิตก็ออกฉายรอบปฐมทัศน์ ยิ่งกว่านั้นยังถูกจัดขึ้นที่มอสโกในงานมอเตอร์โชว์ระดับนานาชาติ แลนเซอร์ได้รับความรักจากผู้ขับขี่อย่างรวดเร็ว แต่อย่างที่อเล็กซานเดอร์ เซอร์เกวิช เคยเขียนไว้ว่า “…และลูกหลานของเราจะขับไล่เราออกจากโลกในเวลาอันสั้น!” ในตอนท้ายของปี 2550 แลนเซอร์ที่เก้าถูกยกเลิกเนื่องจากการเปิดตัว Lancer X แต่ไม่นาน เมื่อเดือนธันวาคม 2551 ที่โรงงาน Mitsushima Lancer IX ได้เข้าสู่สายการผลิตอีกครั้งและตั้งแต่ปี 2552 สามารถซื้อได้จากตัวแทนจำหน่ายอีกครั้ง จริงอยู่ตอนนี้มีป้ายชื่อ Mitsubishi Lancer Classic การผลิตดำเนินต่อไปจนถึงปี 2011 หลังจากที่แฟน ๆ ของ Lancers ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องซื้อรถยนต์ของตระกูลที่สิบ ซึ่งตามจริงแล้วไม่เหมือนตำรา Lancer IX เลย

จากตัวแทนจำหน่ายมาโดยตลอด เป็นไปได้ที่จะซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.4, 1.6 และ 2 ลิตร ในระดับการตัดแต่งสามระดับจนถึงปี 2008 และในสองระดับ - Classic ซึ่งเป็นรุ่นที่ได้รับการฟื้นฟูเหมือนนกฟีนิกซ์ในปี 2552 วันนี้เรากำลังขุด Lancer ที่ผลิตในปี 2004 ด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรและเกียร์ธรรมดา เจ้าของรถ Nastya Bangieva โชคดี: อเล็กซานเดอร์เพื่อนสนิทของเธอมีส่วนร่วมในการให้บริการมิตซูบิชิของเธอ เราไม่ทราบว่าสิ่งนี้ส่งผลต่อความสัมพันธ์ของคนหนุ่มสาวอย่างไร แต่เราตระหนักในทันทีว่าการประทับตราทัศนคติของ Alexander ต่อรถคันนี้กำลังถูกเลื่อนออกไป ระยะทางของรถคือ 192, 000 กิโลเมตรซึ่งทำให้สามารถประเมินรายละเอียดที่เพียงพอเกี่ยวกับคุณสมบัติการดำเนินงานของ Lancer ที่เก้าได้

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตรแบบอินไลน์สี่สูบดูดอากาศตามธรรมชาติของรถของเรามี "ม้า" 98 ตัวใน "ความเสถียร" และเห็นได้ชัดว่า สิ่งที่อร่อยที่สุดในโลกสำหรับฝูงนี้คือน้ำมันเครื่อง ความกระหายน้ำมันของแลนเซอร์ที่เก้าเป็นที่รู้จักของเจ้าของรถคันนี้เกือบทั้งหมดโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากระยะทางเกินหนึ่งแสน เมื่อผ่านไปหนึ่งแสนห้าหมื่นเจ้าของหลายคนสูญเสียประสาทและเปลี่ยนซีลก้านวาล์วและแหวนลูกสูบ ปริมาณการใช้น้ำมันของแลนเซอร์ของเราด้วยระยะทางไม่ถึง 200,000 นั้นไม่มีเหตุผลที่จะเปลี่ยนน้ำมัน: มันสดอยู่เสมอเพราะต้องเติมหนึ่งและครึ่งถึงสองลิตรสองครั้ง เดือน. มอเตอร์บางตัวมักจะกินน้ำมันจากเล็บอ่อน และคู่มือการใช้งานระบุว่าการบริโภคหนึ่งลิตรต่อหนึ่งหมื่นกิโลเมตรถือเป็นเรื่องปกติ

มิฉะนั้นเครื่องยนต์ Orion 4G18 นี้จะไม่ยุ่งยากกับเจ้าของ จะดีกว่าถ้าเปลี่ยนสายพานราวลิ้นในบริการรถยนต์ ค่าใช้จ่ายโดยประมาณของการทำงานร่วมกับการเปลี่ยนปั๊มจะอยู่ที่ 7,000 รูเบิล ราคาของลูกกลิ้งเดิมประมาณ 2,500 สายพานเดิมประมาณ 1,800 แต่จะดีกว่าถ้าใช้ปั๊มที่ไม่ใช่ของเดิม: แพงเกินไป ราคาของชิ้นส่วนจาก Airtex จะอยู่ที่ประมาณ 1,500 รูเบิล

สามารถเปลี่ยนน้ำมันเครื่องได้ตามต้องการ ไม่มีรายละเอียดปลีกย่อยที่นี่ แต่ตัวกรองน้ำมันอยู่ในตำแหน่งที่ไม่สะดวกเล็กน้อย การทรมานที่เกี่ยวข้องกับการทำงานนี้ด้วยมือของคุณเองจะนำมาซึ่งผลประโยชน์ 500-700 รูเบิล ค่าใช้จ่ายของตัวกรองนั้นอยู่ที่ประมาณ 300 รูเบิลสำหรับอะนาล็อกที่เป็นของแข็ง คุณสามารถเปลี่ยนไส้กรองอากาศได้ด้วยตัวเอง ขั้นตอนนี้ง่ายมากที่ใครก็ตามที่มีเกรดการศึกษาสองเกรดและอย่างน้อยมือเดียวก็สามารถรับมือได้ จากด้านบนของตัวกรอง พับสลักสองอันกลับเข้าไป - โว้ว! เรานำตัวกรองเก่าออกแล้วใส่ตัวกรองใหม่ ราคาของตัวกรองมีตั้งแต่ 300 ถึง 400 รูเบิล คำถามเกี่ยวกับราคาของงานจากผู้เชี่ยวชาญสถานีบริการทำให้เกิดรอยยิ้ม แต่อย่างน้อยเขาก็ยังสามารถชื่นชมงานนี้ได้อย่างน้อย 200 รูเบิล แต่ตอนนี้คุณรู้ว่าพวกเขาสามารถใช้จ่ายในสิ่งที่น่าสนใจมากขึ้น!

หากเราเปิดฝากระโปรงหน้าแล้วเราจะดูวิธีการดำเนินการด้วยตนเองซึ่งมักจะทำให้เกิดปัญหากับเจ้าของรถคันอื่น เรากำลังพูดถึงการเปลี่ยนหลอดไฟในไฟหน้า เจ้าของแลนเซอร์คนที่เก้าควรขอบคุณนักออกแบบรถยนต์ที่ทำให้การดำเนินการนี้ง่ายขึ้น เช่น เปลี่ยนอุ้งเท้าเป็นเชิงเทียนบนผนังอพาร์ตเมนต์ของคุณ ไม่จำเป็นต้องถอดแบตเตอรี่ กรองอากาศ หรือไฟหน้า เพียงแค่ถอดคอนเนคเตอร์และถอดฝาครอบป้องกันยางออก การเข้าถึงโคมไฟเปิดอยู่ คุณสามารถนำโคมไฟเก่าออกแล้วใส่ใหม่ได้

การเปลี่ยนหัวเทียนเป็นเรื่องง่ายหากต้องการ เราถอดคอนเนคเตอร์ออกจากคอยล์จุดระเบิด คลายเกลียวน็อต 10 อัน ยึดให้แน่น จากนั้นคุณสามารถคลายเกลียวเทียนได้ งานนี้ไม่ก่อให้เกิดความยุ่งยากใดๆ หากต้องการ คุณสามารถเปลี่ยนสายพานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเครื่องปรับอากาศได้ด้วยตัวเอง (ซึ่งขับเคลื่อนพวงมาลัยเพาเวอร์ด้วย) ราคาของเข็มขัดแต่ละเส้นคือ 400 รูเบิลการเข้าถึงเพื่อเปลี่ยนนั้นฟรี - ไม่มีท่อรบกวน คลายน็อต เลื่อนลูกกลิ้งปรับความตึงไปตามราง ถอดสายพานออก จะไม่มีรูปถ่าย - อนิจจาไม่มีทางที่จะถ่ายภาพให้ชัดเจน

ในสภาพอากาศหนาวเย็น แลนเซอร์ที่เก้าอาจมีปัญหาเรื่องเทอร์โมสตัท มักจะต้องเปลี่ยน แต่ไม่จำเป็นต้องรีบเข้ารับบริการ เพราะแม้แต่งานนี้ก็ไม่จำเป็นต้องมีทักษะของช่างซ่อมรถมืออาชีพ มีการยึดด้วยสกรูสองตัวที่มองเห็นได้ชัดเจน หลังจากเปลี่ยนชิ้นส่วนแล้ว ให้เตรียมพร้อมที่จะเติมสารป้องกันการแข็งตัวหนึ่งลิตรครึ่งถึงสองลิตรที่รั่วไหลออกมาระหว่างการใช้งาน

ซาลอนและร่างกาย

แลนเซอร์ที่เก้าเป็นเครื่องเรียลไทม์ หนึ่งต้องนั่งในที่นั่งคนขับและทันทีที่คุณรู้สึกว่าตัวเองไม่ได้อยู่ในยุค 2000 แต่ในเก้าสิบ นี่เป็นเพียงจุดจบของการปฏิบัติจริงและการออกแบบที่พูดน้อย และวัสดุที่ใช้ก็ค่อนข้างดี ทั้งแผงหน้าปัดและเบาะนั่งก็ดูราคาถูก แต่ความจริงที่ว่าพวกเขาดูง่ายเกินไปเป็นความจริง

อย่างไรก็ตามการนั่งหลังพวงมาลัยของ Lancer นั้นสะดวกสบายมีการปรับที่เพียงพอและคุณสามารถปรับพวงมาลัยได้ (คอพวงมาลัยสามารถปรับได้โดยการเอียงเท่านั้น) และเก้าอี้ก็ทำได้สำเร็จทันที ความพอดีนั้นต่ำมากจนในตอนแรกคุณกลัวว่ากางเกงของคุณจะถูพื้นแอสฟัลต์ แต่คุณคุ้นเคยกับมันอย่างรวดเร็ว การอ่านค่าของเครื่องมือนั้นสามารถอ่านได้อย่างสมบูรณ์แบบและด้วยรูปลักษณ์ที่ชวนให้นึกถึงประวัติศาสตร์การกีฬาที่คู่ควรของรถ ปุ่มเบรกจอดรถอยู่ในตำแหน่งที่ไม่สะดวกเล็กน้อย โดยยื่นออกไปใกล้กับที่นั่งผู้โดยสารมากขึ้น จังหวะของหัวเกียร์ (เรามี "กลไก" ห้าสปีด F5M41-1-R7B5) สั้นและแม่นยำมาก แต่คันเหยียบมีจังหวะยาวและในความคิดของฉัน "ว่างเปล่า" เล็กน้อย แต่คุณสามารถใช้มันได้เกือบจะในทันที แต่การทำงานของระบบเบรก ABS ที่ความเร็วเกินหนึ่งร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงโดยไม่มีเหตุผลหรือไม่มีเหตุผลนั้นเป็นปรากฏการณ์ลึกลับอย่างยิ่ง เป็นไปได้มากว่านี่เป็นเพียงการพังทลายของรถของเราโดยเฉพาะ

เครื่องยนต์ เสียงแอโรไดนามิก และเสียงยางสามารถได้ยินได้ดีในห้องโดยสาร คุณยังสามารถได้ยินว่าระบบกันสะเทือนนั้นดังสนั่น แต่หลังจากนั้นเล็กน้อย

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ความแตกต่างของร้านเสริมสวยจะเป็นประโยชน์อะไรสำหรับเจ้าของ Lancer ทุกคน? เป็นไปได้มากว่า ตัวอย่างเช่น ตัวกรองในห้องโดยสารจะเปลี่ยนภายในไม่กี่วินาที และด้วยเหตุนี้ คุณไม่ควรติดต่อสถานีบริการด้วยเช่นกัน หลังจากเปิดช่องเก็บของแล้ว ให้ดูที่ผนังด้านซ้าย คุณจะเห็นปลั๊กสี่เหลี่ยม ซึ่งจริงๆ แล้วเป็นจุกปิดฝา หากคุณดันจากด้านหลัง มันจะตกลงไปใน "ช่องเก็บถุงมือ" และสามารถพับเก็บกลับได้โดยเปิดทางเข้าสู่ตัวกรองในห้องโดยสาร เราคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวใส่ตัวกรองใหม่ (ราคา 400 รูเบิล) และสำหรับเงินที่บันทึกไว้ 500 รูเบิลเราซื้อทุกอย่างที่ใจเราต้องการ ยิ่งกว่านั้น เวลานี้มีเหตุผลที่จะให้รางวัลตัวเองสำหรับการทำงานที่ชอบธรรม

และตอนนี้เรามองลงไปที่พื้นด้านซ้ายของที่นั่งคนขับ ที่นั่นเราเห็นคันโยกของไดรฟ์สำหรับเปิดท้ายรถและฝาถังแก๊ส และมีแนวโน้มว่าจะเป็นสนิม เพื่อป้องกันไม่ให้พวกมันเคลื่อนที่ไม่ได้อย่างถาวร คุณต้องตรวจสอบพวกมัน แต่ในกรณีที่รุนแรง WD40 จะช่วยชุบชีวิตพวกมัน

จุดอ่อนของห้องโดยสาร Lancer IX คือหน่วยสภาพอากาศ กล่าวคือ - ที่จับของตัวขับแผ่นทำความร้อน สายเคเบิลของไดรฟ์มีแนวโน้มที่จะงอจึงจำเป็นต้องเปลี่ยน แต่ในไม่ช้า มันจะเป็นไปไม่ได้ด้วยการเปลี่ยนสายเคเบิล ความจริงก็คือเมื่อเวลาผ่านไป ฟันเฟืองบนคันโยกจะเสื่อมสภาพ และไดรฟ์เริ่มที่จะลิ่มเมื่อปรับอุณหภูมิด้วยสวิตช์ ในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนสายเคเบิลพร้อมกับคันโยกควบคุมโช้ค

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

แชสซีส์และเบรก

จี้ของแลนเซอร์ไม่มีอะไรผิดปกติ ข้างหน้า - แม็คเฟอร์สันสตรัทพร้อมเหล็กกันโคลง ด้านหลัง - สปริงอิสระ "มัลติลิงค์" ตลอดระยะเวลาการใช้งานที่ยาวนาน Lancer ของเราทำได้โดยไม่ต้องซ่อมแชสซี จริงอยู่ที่เห็นได้ชัดทั้งในขณะเดินทางและบนลิฟต์ แต่ 190,000 เป็นไมล์ที่ดีมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไม่มีปัญหาร้ายแรงเกินไป และการซ่อมช่วงล่างนี้ก็ไม่แพงมาก สำหรับ "ทุน" ของระบบกันสะเทือนหลังคุณจะต้องใช้อะไหล่ประมาณ 16,000 ชิ้น (รวมถึงโช้คอัพและสปริง) และอีก 10-12,000 จะต้องจ่ายให้กับช่างบริการรถยนต์ ระยะเฉลี่ยก่อนการแทรกแซงที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในระบบกันสะเทือนหลังมักจะ 3-4 ปี แต่ช่วงเวลานี้ขึ้นอยู่กับคุณภาพของชิ้นส่วนอะไหล่ที่ใช้ในการซ่อมแซมอย่างมาก

มีลักษณะเฉพาะอย่างหนึ่งในการซ่อมช่วงล่างด้านหน้า: ตลับลูกปืนถูกกดเข้าไปในคันโยกและเปลี่ยนเมื่อประกอบเข้าด้วยกัน เมื่อคุณพยายามเปลี่ยนแยกกัน ผลลัพธ์ที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดก็เป็นไปได้: ลูกบอลสามารถลอยออกจากคันโยกได้ นอกจากนี้เมื่อประกอบกับคันโยกแล้วขาตั้งโคลงก็เปลี่ยนไปเช่นกัน การประกอบคันโยกสามารถมีราคาตั้งแต่สองพันรูเบิลสำหรับอะนาล็อกที่มีคุณภาพน่าสงสัย (ตามที่อาจารย์จะใช้งานได้หนึ่งปีเท่านั้น) ถึงห้าพันสำหรับส่วนที่ดี การเปลี่ยนคันโยกด้วยเหล็กกันโคลงในบริการรถยนต์จะมีราคาประมาณ 1,700 รูเบิล