ทำไมแลนเซอร์ 9 ถึงกินน้ำมันเมื่อเวลาผ่านไป

Mitsubishi Lancer 9-series - หนึ่งในรุ่นยอดนิยมของต้นปี 2000 ผลิตโดย บริษัท ตั้งแต่ปี 2546 ถึง 2551 นี่เป็นรถที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือ คนทำงานหนักจริงๆ และในขณะเดียวกันก็ค่อนข้างสบาย การรวมกันของคุณสมบัติเหล่านี้ในรถเก๋งกับราคาที่น่าดึงดูดทำให้รถได้รับความกตัญญูจากผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมาก อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้ไร้ข้อบกพร่องที่สำคัญบางประการ ซึ่งหนึ่งในนั้นคือน้ำมันเครื่อง (MM) zhor ที่จุดเลี้ยว 150,000 กิโลเมตร ปริมาณไขมันที่มอเตอร์กินเข้าไปนั้นขึ้นอยู่กับรูปแบบการขับขี่ คุณภาพของสารหล่อลื่น และความถี่ในการบำรุงรักษาเป็นสำคัญ

ปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นของ Mitsubishi Lancer ในระหว่างการดำเนินการนี้มักจะบ่งชี้ถึงการเกิดแหวนขูดน้ำมันและการสึกหรอของฝาครอบวาล์วหัวเครื่องยนต์ การดำเนินการเพื่อขจัดความผิดปกตินี้มีค่าใช้จ่ายค่อนข้างสูง แต่การทำงานผิดปกติอื่นๆ อาจส่งผลต่อ zhor ได้เช่นกัน ซึ่งสามารถกำจัดได้อย่างอิสระหรือมีค่าใช้จ่ายน้อยที่สุด

สาเหตุของการบริโภคไขมันที่เพิ่มขึ้น

เพื่อป้องกันการทำลายพื้นผิวสัมผัสของเครื่องยนต์เนื่องจากขาดการหล่อลื่นในระบบ ควรตรวจสอบระดับเครื่องยนต์อย่างเป็นระบบ หากเครื่องยนต์กินไขมันภายใน 1 ลิตรต่อ 15,000 กิโลเมตร คุณไม่ควรกังวลมากเกินไป นี่เป็นของเสียตามธรรมชาติที่ผู้ผลิตเตือน อาจเป็นเพราะรูปแบบการขับขี่และการทำงานของรถในสภาวะที่ยากลำบาก (การขับขี่ด้วยความเร็วสูง การทำงานในสภาพเมือง การขับขี่ด้วยความเร็วสูง) ในกรณีนี้ ไม่น่าแปลกใจเลยที่รถจะกินน้ำมันเพิ่มขึ้น

ผู้ผลิตเสนอ MM คุณภาพสูงราคาแพงสำหรับระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ Mitsubishi Lancer ซึ่งหลายคนพยายามเปลี่ยนเป็นคู่ที่ถูกกว่าซึ่งอาจนำไปสู่ความเหนื่อยหน่ายที่สำคัญ การใช้น้ำมันคุณภาพต่ำ นอกเหนือจากการใช้ที่เพิ่มขึ้นแล้ว ยังอาจนำไปสู่การสึกหรอที่สำคัญของพื้นผิวการถู และส่งผลให้ต้องยกเครื่องมอเตอร์หรือเปลี่ยนใหม่ ดังนั้นก่อนอื่น คุณควรเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นด้วยน้ำมันหล่อลื่นที่ผู้ผลิตแนะนำ และทำให้รถอยู่ในโหมดการทำงานที่นุ่มนวล ในหลายกรณี วิธีนี้จะช่วยลดการใช้น้ำมันหล่อลื่นได้อย่างมาก

ความผิดปกติครั้งต่อไปที่อาจส่งผลต่อปริมาณน้ำมันของแลนเซอร์คือความเสียหายต่อปะเก็นระหว่างบล็อกกระบอกสูบกับข้อเหวี่ยง การระบุความผิดปกตินี้ค่อนข้างง่ายโดยการตรวจสอบด้วยสายตาของเครื่องยนต์รถยนต์ เมื่อจาระบีไหลออก จะเกิดหยดน้ำและคราบสะสมที่มีลักษณะเฉพาะ ความผิดปกตินั้นหมดไปโดยการเปลี่ยนปะเก็นซีล คุณสามารถซ่อมแซมได้ด้วยตัวเอง โดยคุณจะต้องถอดตัวป้องกันข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ออก (ถ้ามี) และคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดข้อเหวี่ยงเข้ากับบล็อกกระบอกสูบ หลังจากถอดปะเก็นเก่าออกแล้ว จะมีการตรวจสอบและทำความสะอาดพื้นผิวโลหะที่อยู่ติดกัน หากจำเป็น หลังจากติดตั้งปะเก็นใหม่ พาเลทจะถูกขันและติดตั้งการป้องกันเครื่องยนต์

เมื่อใช้งานรถยนต์ที่ไม่มีระบบป้องกันข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ อาจเกิดรอยแตก รอยบุบ และรูได้จากการสัมผัสกับพื้นผิว จากความเสียหายเหล่านี้น้ำมันหล่อลื่นจะไหลออกซึ่งจะต้องเติมอย่างต่อเนื่อง สิ่งนี้ถูกกำจัดโดยการเปลี่ยนพาเลทเครื่องยนต์ Mitsubishi Lancer การสิ้นเปลืองน้ำมันยังทำได้ผ่านปลั๊กท่อระบายน้ำที่พันอย่างหลวมๆ ของบ่อน้ำมันเครื่องยนต์ เกลียวหรือโอริงที่สึก เปิดเผยโดยการตรวจสอบภายนอก กำจัดโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วน น้ำมันหล่อลื่นสามารถรั่วไหลออกทางตัวกรองน้ำมันเครื่องที่ขันสกรูได้

การแก้ไขปัญหา

หากการตรวจสอบด้วยสายตาล้มเหลวในการเปิดเผยการรั่วของ MM หรือหลังจากการกำจัดแล้ว ปริมาณการใช้สารหล่อลื่นก็ไม่ลดลง เป็นไปได้มากว่าปัญหานี้จะอยู่ที่วงแหวนขูดน้ำมันลูกสูบที่ติดอยู่หรือซีลเครื่องขูดน้ำมันของวาล์วเครื่องยนต์ ด้วยความผิดปกติเหล่านี้ของโรงไฟฟ้าของรถด้วยความเร็วสูง ควันสีน้ำเงินออกมาจากท่อไอเสียกลายเป็นสีน้ำเงินเข้มเมื่อชิ้นส่วนสึกหรอ และเครื่องยนต์สูญเสียกำลัง คุณควรตระหนักว่าผลที่ตามมาของการทำงานผิดพลาดนี้คือความเหนื่อยหน่ายของรังผึ้งของตัวเร่งปฏิกิริยาของระบบกำจัดก๊าซไอเสีย

จาระบีที่ยังไม่เผาไหม้จะสะสมอยู่บนรังผึ้งของตัวเร่งปฏิกิริยาเมื่อร้อนขึ้นจะเผาผลาญไปพร้อมกับเซลล์ซึ่งนำไปสู่การทำลายองค์ประกอบนี้ ตัวเร่งปฏิกิริยาระบบไอเสียมีค่าใช้จ่ายเป็นจำนวนมาก ดังนั้น หากตรวจพบการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นในเครื่องยนต์ ต้องใช้มาตรการเพื่อระบุความผิดปกติและกำจัดมัน ผู้ผลิตเคมีภัณฑ์สำหรับยานยนต์นำเสนอผลิตภัณฑ์ถอดแหวนลูกสูบที่หลากหลาย ซึ่งรับประกันความสำเร็จร้อยเปอร์เซ็นต์ อย่างไรก็ตาม ในกรณีส่วนใหญ่ ความพยายามที่จะกำจัดคาร์บอนออกจากวงแหวนที่ติดอยู่ด้วยความช่วยเหลือของสารเคมีมักจะไม่ทำให้เกิดอะไรเลย แต่จะนำไปสู่ต้นทุนทางการเงินที่ไม่สมเหตุผลและการสึกหรอของชิ้นส่วนเท่านั้น

คุณสามารถตรวจสอบสภาพของวงแหวนและซีลน้ำมันเครื่องของเครื่องยนต์โดยใช้เกจบีบอัด ในการทำเช่นนี้เทียนจะถูกหันออกจากหัวและวัดแรงอัดในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ Mitsubishi Lancer หากเป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิค เป็นไปได้มากว่าซีลก้านวาล์วที่ชุบแข็งจะไม่ขจัดสารหล่อลื่นออกจนหมด และไหลลงมาที่ก้านวาล์วบนเบาะนั่ง และการเผาไหม้ก่อให้เกิดคราบเขม่าและควันสีน้ำเงิน หากกำลังอัดต่ำกว่าลักษณะที่กำหนด ให้เทน้ำมันเครื่องสะอาด (20-30 มล.) ลงในกระบอกสูบเล็กน้อย ซึ่งควรปิดลูกสูบของกระบอกสูบให้สนิท หลังจากนั้นจะทำการวัดแรงอัดในกระบอกสูบอีกครั้ง ถ้ามันเพิ่มขึ้น แสดงว่าอยู่ในแหวนสึกหรอหรือติดอยู่ กระบอกสูบหรือลูกสูบสึกหรอ นอกจากนี้ สาเหตุของการอัดต่ำและการแทรกซึมของ MM เข้าไปในห้องเผาไหม้สามารถทำให้เกิดอาการชักที่ผนังกระบอกสูบเครื่องยนต์ได้ลึก

หากหลังจากเพิ่ม MM และตรวจสอบความดันในกระบอกสูบแล้ว แรงอัดยังคงอยู่ที่ระดับเดียวกัน วาล์วของหัวถังควรมองหาการทำงานผิดปกติ จาระบีที่ไหลออกมาเมื่อเผาไหม้จะก่อให้เกิดการสะสมของคาร์บอนบนจานวาล์วและที่นั่งส่วนหัว นำไปสู่การปิดรั่วหรือการเผาไหม้ออก

ดีบัก

ทางที่ดีควรเปลี่ยนวงแหวนและซีลเครื่องขูดน้ำมันที่ศูนย์บริการที่เชี่ยวชาญด้านการซ่อมเครื่องยนต์ แม้จะดูเรียบง่าย แต่การดำเนินการนี้ค่อนข้างยากและมีความแตกต่างมากมายที่ผู้เชี่ยวชาญเท่านั้นที่รู้ ในการดำเนินการซ่อมแซมคุณภาพสูง จำเป็นต้องมีเครื่องมือเฉพาะซึ่งต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก ในการดำเนินงาน คุณจะต้องใช้โบลเกจขนาดหนึ่งเพื่อวัดการตกไข่ของกระบอกสูบ ประแจแรงบิด คีม และแมนเดรลสำหรับการถอดแหวน

เมื่อเลือกอะไหล่สำหรับการซ่อมแซมนี้ ทางเลือกของคุณควรหยุดสำหรับชิ้นส่วนดั้งเดิม เนื่องจากต้นทุนและค่าแรงค่อนข้างสูง และอะไหล่คุณภาพต่ำจะทำให้ความพยายามทั้งหมดเป็นโมฆะ ร่วมกับการเปลี่ยนวงแหวน ขอแนะนำให้เปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง เทียนไข และสลักเกลียวหัวถัง สลักเกลียวหัวถังถือเป็นชิ้นส่วนที่ใช้แล้วทิ้งและสามารถแตกหักได้หากนำกลับมาใช้ใหม่ ส่งผลให้ต้องซ่อมแซมและมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

ทำไมเครื่องยนต์จึงดูดซับน้ำมันหล่อลื่นได้มาก

การซ่อมแซมกลุ่มลูกสูบเป็นกระบวนการที่ยาวนานและมีราคาแพง ซึ่งดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจให้ผู้เชี่ยวชาญที่ดำเนินการได้ภายใน 2 - 3 วัน คุณสามารถเลือกชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็นได้ด้วยตัวเอง แต่ในกรณีนี้ ศูนย์บริการอาจปฏิเสธที่จะให้การรับประกันสำหรับงานที่ทำหรือจะทำให้น้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ นอกจากนี้ ในกรณีนี้ การซ่อมแซมตามการรับประกันอาจถูกปฏิเสธ ช่างซ่อมมักจะมีลิงก์ไปยังวัสดุที่จัดหาให้คุณภาพต่ำเสมอ

หลังจากเปลี่ยนวงแหวนและฝาครอบแล้ว เครื่องยนต์จะต้องทำงานภายใต้สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย ควรหลีกเลี่ยงการขับด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง เพื่อไม่ให้เผชิญกับการแก้ปัญหาการใช้น้ำมันเครื่องของรถยนต์ Mitsubishi Lancer ที่เพิ่มขึ้นให้นานที่สุดและเพื่อดำเนินการยกเครื่องเครื่องยนต์ก็เพียงพอที่จะปฏิบัติตามกฎง่ายๆสองสามข้อ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องตรวจสอบระดับ MM อย่างเป็นระบบ ใช้น้ำมันหล่อลื่นที่แนะนำโดยผู้ผลิตและเชื้อเพลิงคุณภาพสูง นอกจากนี้ คุณไม่ควรใช้รถในสภาวะที่ยากลำบาก ที่อุณหภูมิที่สูงเกินไป และดำเนินการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา

ทำไมรถถึง "กิน" น้ำมันหล่อลื่นเยอะ?

และเกร็ดเล็กเกร็ดน้อยเกี่ยวกับความลับของผู้แต่ง

ชีวิตของฉันไม่ได้เชื่อมต่อกับรถยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการซ่อมและบำรุงรักษาด้วย แต่ฉันก็มีงานอดิเรกเหมือนผู้ชายทุกคน งานอดิเรกของฉันคือการตกปลา

ฉันเริ่มบล็อกส่วนตัวที่ฉันแบ่งปันประสบการณ์ของฉัน ฉันลองหลายสิ่งหลายวิธีและหลายวิธีเพื่อเพิ่มการจับ หากสนใจสามารถอ่านได้ ไม่มีอะไรมาก แค่ประสบการณ์ส่วนตัว

โปรดทราบ วันนี้วันเดียวเท่านั้น!

ใช่ เราเขียนชื่อประเภทนี้ในชื่อบทความ หัวข้อนี้เกี่ยวกับการแก้ไขปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับ แลนเซอร์ "กิน" เนย... การกำจัดสิ่งนี้คือการวิเคราะห์เครื่องยนต์ Lancer 9 และการเปลี่ยนชิ้นส่วนต่างๆ มาเริ่มกันเลย:

ฉันจะบอกคุณเบื้องหลัง: สิ่งกระตุ้นแรกเกิดขึ้นหลังจากนั้น ตอนเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องถูกถามในบริการว่า "มีน้ำมันอยู่ที่นั่นไหม" ฉันเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 10,000 วิ่งและตรวจสอบระดับของมัน หลังจากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ผมก็เริ่มตรวจสอบระดับบ่อยขึ้นและตระหนักว่าเหมือน Kamaz! หลังจากเติมน้ำมันได้ไม่นาน ฉันตัดสินใจเปลี่ยนวงแหวนตามความหมายทั้งหมด ฉันโทรหา Sergey (Gear of War) เพื่อขอความช่วยเหลือซึ่งต้องขอบคุณเขาเป็นพิเศษ!

ดังนั้นสำหรับงานที่ค้างชำระจึงมีการซื้ออะไหล่ดังต่อไปนี้:
1.MD 348631 - ไส้กรองน้ำมันเครื่อง (Original 1pc.)
2.MD 342397 - ปะเก็นฝาสูบ (เดิม 1 ชิ้น)
3.MD 342281 - ปะเก็นฝาสูบ (เดิม 1 ชิ้น)
4.MD 339118 - โอริง (เดิม 4 ชิ้น)
5. LX 1076 - ไส้กรองอากาศ (มาห์เล่ 1 ชิ้น)
6.MD 324702 - ปะเก็นตัวเรือนเทอร์โมสตัท (ของแท้ 1 ชิ้น)
7.MD 377999 - ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงหน้า (เดิม 1pc.)
8.MD 372536 - ซีลน้ำมันเพลาลูกเบี้ยวเครื่องยนต์ (เดิม 1pc.)
9.12019900 - ฝาวาล์วระบายอากาศ (Ajusa 8 ชิ้น.)
10.12019800 - ฝาขูดน้ำมันขาเข้า (Ajusa 8 ชิ้น.)
11.MD 361982 - ชุดแหวนลูกสูบ (เดิม)
12.MD 355550 - น๊อตฝาสูบ (เดิม 10 ชิ้น)
13 ไส้กรองแอร์ ซากุระ 1 ชิ้น
14. เทียน NGK BKR6E-11 4ชิ้น.
15. น้ำมันเครื่อง motul 8100 x-cess 5w40 5l.
16. สารป้องกันการแข็งตัวของสีเขียว Japanese TCL LLC 6 l.

โดยทั่วไปแล้ว เราขับรถเข้าไปในโรงรถและเริ่มถอดประกอบเครื่องยนต์ Lancer 9 โดยเริ่มจากถ่ายของเหลวทั้งหมด ยกเว้นเบรกและพวงมาลัยพาวเวอร์ (a) ถัดไปคือภาพถ่ายของกระบวนการ:

อันที่จริงคนไข้ของเราเป็นแลนเซอร์ 9 ที่น่ารัก

เราเริ่มแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์แลนเซอร์:

เราลบสิ่งที่แนบมาทั้งหมดและลบ ฝาครอบวาล์วเครื่องยนต์แลนเซอร์เราเห็นสิ่งนี้

ต่อไปเราคลายเกลียวสลักเกลียวของฝาสูบและถอดหัวออกสิ่งที่เราเห็นไม่ได้ทำให้เราประหลาดใจในหลักการเราเห็นโดยทั่วไปในสิ่งที่เราคาดหวังตัดสินด้วยตัวคุณเองตามสภาพของลูกสูบและแหวน:

วาล์วอยู่ในสภาพค่อนข้างปกติ:

ต่อไป เราจะถอดลูกสูบออกทีละตัว ถอดวงแหวนเก่าออก และใช้พวกมันเพื่อทำความสะอาดคราบคาร์บอนทั้งหมดออกจากลูกสูบ โดยฉีดพ่นคาร์บด้วย ทำความสะอาด
อย่างไรก็ตาม หูฟังอยู่ในสภาพดีเยี่ยม
นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นหลังจากเปลี่ยนวงแหวนทั้งหมดและติดตั้งลูกสูบทั้งหมดเข้าที่:

หลังจากเปลี่ยนแหวนก็เริ่มเก็บ เครื่องยนต์แลนเซอร์9กลับ. เลยไม่ได้ถ่ายรูปไว้เลย TT ฉันแก้ไขทุกอย่างเป็นพื้นฐาน และการประกอบเป็นเรื่องของเทคโนโลยีอยู่แล้ว และผู้ที่ทำงานกับพวกเขารู้ว่าทุกอย่างประกอบเข้าด้วยกันอย่างไร

ป.ล. ในระหว่างการทำงานเหล่านี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นของบ่อเทียน (เมื่อฉันถอดของฉันออก พวกเขาเป็นเพียงไม้โอ๊คและปล่อยให้น้ำมันผ่าน) ต้องเปลี่ยนปะเก็นฝาครอบวาล์ว (เรื่องเดียวกับบ่อเทียน) เทียนก็ไม่อยู่ในสภาพที่ดีที่สุดเช่นกัน
ทะเลอารมณ์ ขอบคุณ Seryoga อีกครั้ง!
และอีกอย่าง ตอนนี้ของฉัน แลนเซอร์ไม่กินน้ำมัน.
ฉันหวังว่ารายงานของฉันจะช่วยใครซักคน!

ป.ล. หมายเหตุจากบรรณาธิการของเว็บไซต์: อย่างที่เราเห็น กระบวนการค่อนข้างลำบาก ดังนั้นจึงไม่แนะนำให้ถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์โดยปราศจากผู้มีความรู้

เครื่องยนต์อินไลน์ Mitsubishi Lancer 9 ที่มี 4 สูบปริมาตร 1.3 และ 1.6 ลิตรพร้อมเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอันมีความจุ 82 และ 92 แรงม้าตามลำดับและเครื่องยนต์สันดาปภายในสองลิตรซึ่งมีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวมีความจุ 135 แรงม้า สภาพการทำงานที่ยากลำบากสำหรับยานพาหนะในประเทศของเราลดทรัพยากรของหน่วยที่ค่อนข้างทรงพลังเหล่านี้อย่างมากและนำไปสู่ปัญหาในการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ในบทความต่อไป

การใช้น้ำมันหล่อลื่นที่เพิ่มขึ้นใน Mitsubishi Lancer 9 นั้นร้ายแรงมาก หากเครื่องยนต์กินน้ำมัน 1-3 ลิตรต่อ 1,000 กม. คุณจะต้องต่ออายุของเหลวตลอดเวลา ดังนั้นกว่า 15,000 กม. น้ำมันหล่อลื่นมากกว่า 15 ลิตรจะผ่านระบบ

ในกรณีที่ไม่มีซีลน้ำมัน ซีลและปะเก็นรั่ว สาเหตุของการสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องที่เพิ่มขึ้นอาจเป็นดังนี้:

การสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากซีลน้ำมันวาล์วเครื่องยนต์และการสึกหรอของปลอกไกด์

ซีลน้ำมันวาล์วในมอเตอร์สูญเสียความยืดหยุ่นเมื่อเวลาผ่านไปและแข็งตัวที่ระยะทางสูง ในเครื่องยนต์เครื่องหนึ่งสามารถให้บริการได้เพียง 50,000 กิโลเมตรในขณะที่อีกเครื่องหนึ่งต้องเปลี่ยนหลังจาก 150,000 กิโลเมตร ควรสังเกตว่าในสภาพของรถยนต์ที่มีระยะทางสูง การเปลี่ยนซีลน้ำมันอาจไม่สามารถแก้ปัญหาด้วยการสิ้นเปลืองน้ำมันหล่อลื่นสูง

ซีลก้านวาล์วสามารถสึกหรอได้เมื่อมีความร้อนสูงเกินไป ทั้งภายใน (มองไม่เห็น) และมองเห็นได้ ซึ่งได้รับการแก้ไขโดยเซ็นเซอร์อุณหภูมิ ในกรณีหลังนี้ ปัญหาอยู่ที่ความล้มเหลวของระบบทำความเย็น และในอดีต การวินิจฉัยความผิดปกตินั้นทำได้ยากมาก แม้ว่ามักจะเกี่ยวข้องกับคุณภาพเชื้อเพลิงที่ไม่ดีก็ตาม ด้วยการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของเชื้อเพลิง ผลิตภัณฑ์แปรรูปก่อให้เกิดการสะสมและการสะสมของคาร์บอนภายในห้องเผาไหม้ อันเป็นผลมาจากการที่ผนังของเครื่องยนต์สูญเสียการนำความร้อน และยังทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป ซึ่งเซ็นเซอร์อุณหภูมิตรวจไม่พบ

การเปลี่ยนซีลก้านวาล์วด้วยมือของคุณเองโดยไม่ต้องเปลี่ยนไกด์วาล์วและการแก้ไขปัญหาอาจไม่ให้ผลลัพธ์ที่จำเป็น และเครื่องยนต์ Mitsubishi Lancer 9 จะยังคงกินน้ำมันต่อไป เมื่อพิจารณาถึงผลกระทบของการสูบน้ำที่เกิดขึ้นเมื่อติดตั้งซีลน้ำมันบนบูชไกด์ที่ชำรุด การสิ้นเปลืองน้ำมันอาจเพิ่มขึ้นด้วยซ้ำ

แหวนขูดน้ำมัน สาเหตุหนึ่งที่ทำให้ปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นเนื่องจากการสึกหรอ การเกาะติดของวงแหวน โค้ก การครูดบนบล็อกกระบอกสูบ

สาเหตุหลักประการหนึ่งของจาระบีคือการเกิดขึ้นและสูญเสียการเคลื่อนตัวของวงแหวนขูดน้ำมันเมื่อเครื่องยนต์ Mitsubishi Lancer 9 มีความร้อนสูงเกินไป เมื่อใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ วงแหวนจะโค้ก และหยุดทำงานตามปกติ นอกจากนี้ เมื่อโค้กอุดตันร่องและวงแหวนตกลงมา การเสียดสีจะทำให้โค้กสึกกร่อนกับผนังกระบอกสูบมากขึ้น

ภายใต้สภาวะการสึกหรอทางกลไก จะเกิดอาการชักที่ซับใน ซึ่งทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้นด้วย วงแหวนอัดยังสามารถสร้างเอฟเฟกต์การสูบน้ำ ซึ่งวงแหวนขูดน้ำมันจะติดขัดและปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้น ในกรณีนี้ การเปลี่ยนวงแหวนจะไม่ให้ผลลัพธ์ที่เป็นบวก หากคุณไม่เจาะบล็อกให้ได้ขนาดใหม่ และไม่ต้องเจียรพื้นผิวด้วยไมโคร ควรจะกล่าวว่าการสึกหรอในบล็อกสามารถเปลี่ยนรูปทรงของกระบอกสูบได้:

1. เรียว
2. วงรี
3. การตกไข่

ทำให้เกิดเสียงเคาะเมื่อมอเตอร์ทำงาน มันเกิดขึ้นที่ก้านสูบอันเป็นผลมาจากความอดอยากของน้ำมัน

คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ดีและสาเหตุอื่นๆ ที่ทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้น

การต่อสู้เพื่อลดการปล่อยสารพิษและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมนำไปสู่อะไร? ช่องว่างต้องได้รับการปรับให้เหมาะสมในเครื่องยนต์และส่วนประกอบต่างๆ ยิ่งช่องว่างเหล่านี้เล็กลงเท่าใด ก็ยิ่งอุดตันเร็วขึ้นด้วยผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่เหมาะสม เป็นผลให้ปริมาณการใช้น้ำมันสูงขึ้นและผู้ผลิตเขียนเกี่ยวกับความจำเป็นในการใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพสูง เหตุผลต่อไปนี้อาจทำให้สถานการณ์แย่ลง:

1. ใช้งานเครื่องด้วยความเร็วที่ลดลง
2. การใช้เชื้อเพลิงที่ไม่เหมาะสม
3. ว่างงานนาน.
4. ขับรถด้วยเครื่องยนต์ที่เย็น
5. การเดินทางอย่างเป็นระบบในระยะทางสั้น ๆ

ปัจจัยที่กล่าวข้างต้นทำให้มอเตอร์ไม่สามารถไปถึงอุณหภูมิการทำงานที่ถ่านโค้กและถ่านกัมมันต์ถูกเผาไหม้ การใช้เชื้อเพลิง AI-98 แทน 92 ยังก่อให้เกิดการสะสมของคาร์บอน เนื่องจากเชื้อเพลิงออกเทนสูงมีอัตราการเผาไหม้ที่ต่ำกว่า อะไรก็ตามที่ไม่เผาไหม้สามารถก่อให้เกิดการสะสมของคาร์บอนและอุดตันตัวเร่งปฏิกิริยาได้

สารเติมแต่งลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่อง ga4

การเพิ่มความหนืดของน้ำมันหล่อลื่นหรือการใช้น้ำมันยี่ห้ออื่นมักจะไม่ได้ผลลัพธ์ที่สม่ำเสมอ การล้างระบบเป็นประจำด้วยของเหลวพิเศษก่อนเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทำให้เครื่องยนต์สะอาดอยู่เสมอ ในระหว่างการล้างเครื่องยนต์ พื้นผิวด้านในจะได้รับการทำความสะอาดจากคราบเขม่าและคราบคาร์บอน และยังทำให้สามารถถอดวงแหวนออกและให้ความคล่องตัวเช่นเดียวกัน

การใช้สารเติมแต่งโลหะเซรามิกพิเศษสำหรับเครื่องยนต์ช่วยฟื้นฟูทรัพยากรและป้องกันการสึกหรอ ตัวอย่างเช่น คุณสามารถใช้ของเหลว Engine GA4 ซึ่งออกแบบมาสำหรับน้ำมันสี่ลิตรและไม่เปลี่ยนลักษณะทางกายภาพและองค์ประกอบทางเคมีของน้ำมันหล่อลื่น

เคล็ดลับแบบมือโปรเกี่ยวกับวิธีการลดการใช้น้ำมันบนแลนเซอร์ 9

เพื่อลดการใช้น้ำมันใน Mitsubishi Lancer 9 จำเป็นต้องเปลี่ยนซีลวาล์ว แหวนขูดน้ำมัน และบูชไกด์ อย่างไรก็ตาม ควรระลึกไว้เสมอว่าการเปลี่ยนองค์ประกอบเหล่านี้ด้วยตนเองไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่ดีเสมอไป

เครื่องยนต์แบบอินไลน์ Lancer 9 ที่มีสี่สูบ 1.3 และ 1.6 ลิตรพร้อมเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอันมี 82 และ 92 แรงม้า ตามลำดับ และเครื่องยนต์สองลิตรมีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวและมีกำลัง 135 แรงม้า สภาพการทำงานที่รุนแรงสำหรับรถยนต์ในประเทศของเราลดทรัพยากรของหน่วยที่ค่อนข้างทรงพลังเหล่านี้และนำไปสู่ปัญหาการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้น

เกี่ยวกับการบริโภคที่เพิ่มขึ้น

การสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นของแลนเซอร์ 9 นั้นร้ายแรงมากจนเมื่อถึงเวลาการบำรุงรักษาตามกำหนด สามารถเปลี่ยนไส้กรองได้ ความจริงก็คือถ้าเครื่องยนต์ใช้ 1 ถึง 3 ลิตรต่อ 1,000 กิโลเมตรคุณจะต้องอัปเดตของเหลวอย่างต่อเนื่องเนื่องจากน้ำมันหล่อลื่นมากกว่า 15,000 กิโลเมตรจะผ่านระบบ

เราจะพูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับสาเหตุของการใช้น้ำมันเพิ่มเติม แต่ในกรณีที่ไม่มีปะเก็นซีลและซีลน้ำมันรั่วสาเหตุของการบริโภคที่เพิ่มขึ้นอาจเป็น:

• การสึกหรอของซีลวาล์วและบูชไกด์
• ถ่านโค้กหรือการสึกหรอของวงแหวนขูดน้ำมัน
• การปรากฏตัวของการจับกุมบนบล็อกกระบอกสูบ

มีรายละเอียดแยกต่างหากเกี่ยวกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบนเว็บไซต์ของเรา

ปริมาณการใช้น้ำมันเนื่องจากซีลวาล์ว

เมื่อเวลาผ่านไป ซีลวาล์วในเครื่องยนต์จะสูญเสียความยืดหยุ่นและแข็งตัวที่ระยะทางสูง สำหรับเครื่องยนต์เครื่องหนึ่ง จะต้องเปลี่ยนหลังจาก 50,000 กิโลเมตร ในขณะที่อีกเครื่องหนึ่งสามารถอยู่ได้นานกว่า 150,000 กิโลเมตร โปรดทราบว่าด้วยระยะทางที่สูง การเปลี่ยนซีลน้ำมันอาจไม่สามารถแก้ปัญหาการใช้น้ำมันหล่อลื่นได้

ซีลก้านวาล์วจะสึกหรอเมื่อมีความร้อนสูงเกินไป ทั้งที่มองเห็นได้ (ได้รับการแก้ไขโดยเซ็นเซอร์อุณหภูมิ) และมองไม่เห็น (ความร้อนภายในสูงเกินไป) ในกรณีแรก ระบบทำความเย็นทำงานผิดปกติ และในกรณีที่สอง การวินิจฉัยการทำงานผิดปกตินั้นทำได้ยากมาก และมักเกี่ยวข้องกับน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ ด้วยการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของเชื้อเพลิง ผลิตภัณฑ์แปรรูปจะก่อให้เกิดการสะสมของคาร์บอนและการสะสมตัวภายในห้องเผาไหม้ เนื่องจากผนังของเครื่องยนต์สูญเสียการนำความร้อนและทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป ซึ่งเซ็นเซอร์อุณหภูมิตรวจไม่พบ

การเปลี่ยนซีลก้านวาล์วด้วยตนเองโดยไม่ต้องแก้ไขปัญหาและเปลี่ยนไกด์วาล์วอาจไม่ให้ผลลัพธ์ที่ต้องการและเครื่องยนต์แลนเซอร์ 9 จะยังคงกินน้ำมัน หากเราคำนึงถึงผลการปั๊มที่เกิดขึ้นหลังจากติดตั้งซีลกันน้ำมันใหม่บนบุชชิ่งที่สึกหรอ การใช้น้ำมันแลนเซอร์ 9 อาจเพิ่มขึ้นด้วยซ้ำ

การเกิดของวงแหวน

เมื่อเครื่องยนต์ของรถยนต์ญี่ปุ่นร้อนเกินไป วงแหวนขูดน้ำมันจะติดขัดและสูญเสียความคล่องตัว ซึ่งเป็นหนึ่งในสาเหตุหลักของการสิ้นเปลืองน้ำมัน เมื่อใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ วงแหวนจะเริ่มโค้กและหยุดทำงานตามปกติ นอกจากนี้ หากโค้กอุดตันร่องและวงแหวนตกบน โค้ก โค้กจะสึกหรอมากขึ้นเมื่อถูกับผนังกระบอกสูบ

ด้วยการสึกหรอของกลไก รอยขีดข่วนปรากฏบนซับ ซึ่งทำให้แลนเซอร์ 9 กินน้ำมันด้วย วงแหวนอัดยังสร้างเอฟเฟกต์การสูบน้ำเมื่อแหวนมีดโกนน้ำมันถูกฝังและอัตราการไหลเพิ่มขึ้น การเปลี่ยนวงแหวนจะไม่ให้ผลลัพธ์ที่ดีหากบล็อกไม่เบื่อกับขนาดใหม่ และพื้นผิวไม่ได้รับการขัดด้วยไมโคร การสึกหรอของบล็อกเปลี่ยนรูปทรงของกระบอกสูบ:

• การตกไข่;
• รูปไข่;
• เรียว

ทำให้เกิดเสียงเคาะเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน อาจเป็นสีคล้ำได้เนื่องจากความอดอยากของน้ำมัน

ต้นเหตุของการบริโภคน้ำมัน

การต่อสู้เพื่อความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและการลดการปล่อยสารพิษนำไปสู่อะไร? ในมอเตอร์และส่วนประกอบต่างๆ ช่องว่างต้องได้รับการปรับให้เหมาะสม ยิ่งมีขนาดเล็กเท่าไรก็ยิ่งอุดตันเร็วขึ้นด้วยผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้น้ำมันเบนซินที่มีข้อบกพร่อง ในเรื่องนี้น้ำมัน zhor ของ Lancer 9 เริ่มต้นขึ้นและผู้ผลิตเขียนเกี่ยวกับความจำเป็นในการใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูง เหตุผลต่อไปนี้อาจทำให้สถานการณ์แย่ลง:

• การเดินทางระยะสั้นบ่อยครั้ง
• ขับด้วยเครื่องยนต์เย็น
• ไม่ทำงานนาน
• การใช้เชื้อเพลิงที่ไม่เหมาะสม
• การทำงานของรถด้วยความเร็วที่ลดลง

ปัจจัยข้างต้นไม่อนุญาตให้มอเตอร์ไปถึงอุณหภูมิการทำงานที่มีการสะสมของคาร์บอนและโค้ก การใช้เชื้อเพลิง AI-98 แทน 92 ยังทำให้เกิดการสะสมของคาร์บอน เนื่องจากอัตราการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงออกเทนสูงนั้นต่ำกว่า สิ่งที่ไม่ติดไฟจะก่อให้เกิดการสะสมของคาร์บอนและอุดตันตัวเร่งปฏิกิริยา

เรายืดอายุของมอเตอร์

การเพิ่มความหนืดของน้ำมันหรือการใช้น้ำมันหล่อลื่นยี่ห้ออื่นมักจะให้ผลลัพธ์ที่ไม่คงที่ การล้างระบบอย่างต่อเนื่องก่อนเปลี่ยนด้วยของเหลวพิเศษช่วยให้มอเตอร์สะอาดอยู่เสมอ ในระหว่างการล้างเครื่องยนต์ พื้นผิวภายในจะทำความสะอาดคราบเขม่าและคราบคาร์บอนอย่างทั่วถึง และยังช่วยขจัดคาร์บอนของวงแหวนและนำวงแหวนกลับคืนสู่ความคล่องตัวแบบเดิม

การใช้สารเติมแต่งเซอร์เม็ทพิเศษสำหรับมอเตอร์ช่วยฟื้นฟูอายุการใช้งาน การชดเชย และการป้องกันการสึกหรอ ตัวอย่างเช่น คุณสามารถใช้ของเหลว Engine GA4 ซึ่งออกแบบมาสำหรับน้ำมันสี่ลิตรและไม่เปลี่ยนองค์ประกอบทางเคมีและลักษณะทางกายภาพของน้ำมัน

ชั้นป้องกันโลหะเซรามิกถูกสร้างขึ้นบนคู่แรงเสียดทานคู่ ซึ่งคืนค่ารูปทรงเรขาคณิตของกระบอกสูบ เพิ่มการบีบอัด และลดหรือแม้แต่ป้องกันการใช้น้ำมัน ขึ้นอยู่กับระดับของการสึกหรอและสาเหตุของปัญหา องค์ประกอบไม่ส่งผลต่อซีลวาล์วและวงแหวน

เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการเผาไหม้และขจัดปัญหาการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ จำเป็นต้องใช้สารเติมแต่งในน้ำมันเบนซิน เช่น FueleX มันเพิ่มอัตราการเผาไหม้และอุณหภูมิส่งผลให้การเผาไหม้สมบูรณ์ คราบคาร์บอน โค้ก และคราบเขม่าไม่ปรากฏขึ้น และเครื่องยนต์ยังคงสะอาด

วิธีกำจัดน้ำมัน zhor?

ตอนนี้เรามาดูกันว่า Lancer 9 กินเนยหรือไม่ จะทำอย่างไร? การเปลี่ยนซีลก้านวาล์วไม่ใช่งานที่ยากมาก แต่หากไม่มีเครื่องมือและทักษะพิเศษ คุณก็ทำไม่ได้ นอกจากนี้เมื่อเปลี่ยนด้วยมือของคุณเองคุณสามารถติดตั้งบางอย่างที่ไม่ถูกต้องซึ่งจะทำให้สิ้นเปลืองน้ำมัน Lancer 9 สูง การเปลี่ยนองค์ประกอบเหล่านี้ในบางกรณีช่วยแก้ปัญหาได้