เบรกไหนดีกว่า: ดรัมหรือดิสก์? ดรัมเบรก: พื้นฐานที่เชื่อถือได้สำหรับดรัมเบรกแบบคลาสสิก Odnoklassniki วิธีการทำงานของกระบอกเบรกของดรัมเบรก

บน รถยนต์สมัยใหม่กลไกเบรกสองประเภทที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย - ดรัมและดิสก์ เหตุใดจึงไม่มีเหลือเพียงอันเดียวในตลาด? มาดูคุณสมบัติข้อดีและข้อเสียของแต่ละอย่างกัน

กลไกกลอง

ในอดีตดรัมเบรกปรากฏขึ้นก่อนหน้านี้ นอกจากนี้ในรถคันแรกกลไกเบรกประเภทนี้ยังติดตั้งอยู่ที่ล้อหลังเท่านั้น หลักการทำงานของกลไกดรัมมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยตั้งแต่นั้นมา เช่นเดียวกับศตวรรษที่ผ่านมา แผ่นอิเล็กโทรดรูปจันทร์เสี้ยวสองแผ่นถูกแยกออกจากกันและกดทับด้วยแผ่นซับแรงเสียดทานพิเศษกับพื้นผิวด้านในของกระบอกสูบกลวงที่เรียกว่าดรัมเบรก

แต่พันธมิตรเรโนลต์-นิสสันซึ่งก่อตั้งขึ้นอย่างมั่นคงในรัสเซียได้นำ ที่นี่การจ่ายแผ่นอิเล็กโทรดเองและความตึงที่ถูกต้องคงที่ของสายเบรกมือนั้นดำเนินการโดยแถบเว้นระยะที่มีการออกแบบที่ค่อนข้างซับซ้อน ยิ่งไปกว่านั้น ยังพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือแม้บนถนนสกปรกและเค็ม พันธมิตรใช้มันกับรถยนต์ที่แตกต่างกัน

จึงได้ก้าวมาถึงขีดจำกัดของความสมบูรณ์แบบในด้านการออกแบบที่ผสมผสานความทันสมัยเข้าไว้ด้วยกัน ระบบเอบีเอส,ดรัมเบรกไม่หลุดเกาะเพลาหลังของรถราคาไม่แพง

ข้อดีของดรัมเบรก:

• การออกแบบที่ได้รับการพิสูจน์แล้วราคาถูก
• ป้องกันสิ่งสกปรกได้ดี
• อายุการใช้งานยาวนานของแผ่นอิเล็กโทรดเนื่องจากพื้นที่ผิวการทำงานขนาดใหญ่ (ผ้าเบรกหลังชุดแรกวิ่งไปแล้ว 120,000 กม.)
• การผสมผสานที่ง่ายและสะดวกกับกลไกเบรกจอดรถ

ข้อเสียของดรัมเบรก:

• ขนาดและน้ำหนักที่สำคัญของกลไก
• มีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนมากเกินไปภายใต้สภาวะโหลดที่สูงมาก
• ค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีค่อนข้างไม่เสถียรของแผ่นอิเล็กโทรด ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ ความชื้น ฯลฯ แม้ว่าความพร้อมใช้งานส่วนใหญ่จะชดเชยข้อบกพร่องนี้
• แผ่นสึกหรอไม่สม่ำเสมอ - แผ่นหน้าสึกมากกว่า
• บางครั้งหากคุณภาพของวัสดุซับในเสียดสีไม่ดี อาจติดเข้ากับถังซักได้
• หากมีเม็ดทรายขนาดใหญ่เข้าไป อาจเกิดเสียงจากการเจียรระหว่างการทำงานได้

ดิสก์เบรก

ในประเทศของเรา ดิสก์เบรก ปรากฏขึ้นพร้อมกับรถยนต์ Zhiguli ก่อนหน้านี้ยังมีกลิ่นเหมือนดรัมเบรกไหม้หลังการแข่งขันด้วยซ้ำ ดิสก์เบรกถูกติดตั้งที่ล้อหน้าเป็นครั้งแรกเนื่องจากมีการรับน้ำหนักมากขึ้น แรงเบรก- ในตอนแรก ดิสก์เบรกมีโครงสร้างที่ซับซ้อนกว่าในปัจจุบัน และผ้าเบรกแต่ละอันถูกกดลงบนดิสก์ด้วยกระบอกสูบของตัวเอง ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา การออกแบบที่ซับซ้อนดังกล่าวยังคงอยู่เฉพาะกับรถยนต์ราคาแพง ความเร็วสูง หรือรถยนต์หนักเท่านั้น และสำหรับรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากก็เริ่มใช้การออกแบบลูกสูบเดี่ยวน้ำหนักเบา ราคาถูก และเรียบง่าย จานระบายอากาศเริ่มถูกนำมาใช้มากขึ้นซึ่งช่วยเพิ่มการระบายความร้อนของชิ้นส่วนของกลไกเบรกและปกป้องลูกปืนล้อจากความร้อนสูงเกินไป

การออกแบบไม่มีอะไรง่ายไปกว่านี้แล้ว ลูกสูบกระบอกไฮดรอลิกแบบยืดหดได้จะกดผ้าเบรกแบนสองแผ่นเข้ากับจานหมุน การชดเชยการสึกหรอจะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติด้วยวิธีที่ง่ายและเชื่อถือได้ โดยทั่วไปกลไกนี้ไม่ต้องการการบำรุงรักษาใดๆ เพื่อให้เสร็จสมบูรณ์ ตามด้วยขั้นตอนการเปลี่ยนที่ค่อนข้างง่ายและไม่มีการปรับเปลี่ยนใดๆ ก่อนใช้งานต่อไป ลักษณะของดิสก์เบรกซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของทั้งผู้ผลิตและผู้บริโภคนำไปสู่การเริ่มติดตั้งบนเพลาล้อหลังซึ่งมีราคาค่อนข้างแพง รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและครอสโอเวอร์ ในเวลาเดียวกัน เราต้องแก้ไขปัญหาเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนเบรกจอดรถ ซึ่งทำได้สองวิธี อย่างแรกคือกลไกดรัมเบรกขนาดเล็กอยู่ในดุมดิสก์ และอย่างที่สองคือกลไกคันโยกสกรูจะกดลูกสูบหลักเข้ากับผ้าอิเล็กโทรดโดยใช้สายเคเบิลหรือไดรฟ์ไฟฟ้า ข้อดีของดิสก์เบรก: เบากว่าและกะทัดรัดกว่าดรัมเบรก ความสะดวกในการประกอบและการออกแบบต้นทุนต่ำ ให้ความเย็นดีขึ้นและสามารถกระจายพลังงานได้มากขึ้น ความไวน้อยลงต่อการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิและความชื้นขององค์ประกอบ ง่ายขึ้น วินิจฉัยการสึกหรอได้ง่ายขึ้น ข้อเสียของดิสก์เบรก: การป้องกันสิ่งสกปรกถือว่าไม่เพียงพอ อายุการใช้งานค่อนข้างน้อยกว่าดรัมเบรกและมักจะไม่เกิน 40,000 กม สำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนน้อย ส่งผลให้จำเป็นต้องเปลี่ยนพื้นผิวใหม่หรือเปลี่ยนใหม่ การจัดระเบียบของระบบขับเคลื่อนเบรกจอดรถค่อนข้างซับซ้อนและการเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดบนเพลาล้อหลังทำได้ยาก ข้อสรุป แน่นอนว่าดิสก์เบรกคืออนาคต ท้ายที่สุดมันเป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการถึงรถยนต์ไฟฟ้าที่เงียบและเพรียวบางที่วิ่งไปตามพื้นผิวเรียบที่เป็นกระจกของทางหลวงและในขณะเดียวกันก็เบรกด้วยดรัมเบรกที่ส่งเสียงดังเอี๊ยด แต่สำหรับตอนนี้ รถยนต์ราคาไม่แพงดรัมเบรกที่เพลาล้อหลังและแม้แต่เบรกนำเข้าก็ต้องการการดูแลน้อยกว่าดิสก์เบรก และการทำงานที่ไม่สม่ำเสมอที่เป็นไปได้จะได้รับการชดเชยโดย ABS แบ่งปันความคิดเห็นเกี่ยวกับกลไกการเบรกที่คุณต้องการ

แน่นอนว่ากลองได้สูญเสียสงครามวิวัฒนาการให้กับแผ่นดิสก์ไปนานแล้ว แต่จนถึงทุกวันนี้พวกมันถูกใช้อย่างแข็งขันกับเครื่องจักรราคาไม่แพงและน้ำหนักเบา ลาดาทุกท่าน เรโนลต์ โลแกน, รถเก๋งโฟล์คสวาเก้นโปโล, สโกด้า ราปิด, แดวู มาติซ– รายการโมเดลสมัยใหม่ที่ใช้กลไกเบรกที่เก่าแก่แต่ทนทานเหล่านี้จะมีความยาวมาก ซึ่งหมายความว่าการทราบว่าอุปกรณ์เหล่านี้ทำงานอย่างไร เหตุใดจึงแตกหัก และซ่อมแซมอย่างไรจึงมีประโยชน์ หลังจากการเตรียมการตามทฤษฎีแล้ว เราจะไปที่โซนซ่อม ซึ่งเราจะตรวจสอบกลองของ Chery Jaggi รถเก๋งจีนหายากซึ่งรู้จักกันดีในรัสเซียภายใต้ชื่อ QQ

ประวัติการผลิต

และพวกมันถูกประดิษฐ์ขึ้นในศตวรรษที่ 19 ต้นแบบแรกของเบรกสมัยใหม่คือระบบดั้งเดิมที่มีส่วนประกอบเพียงสามส่วนเท่านั้น นี่คือดรัมเบรกที่ติดอยู่กับล้อ มีแถบที่แข็งแรงและยืดหยุ่นอยู่รอบๆ ล้อ รวมถึงคันโยกที่ดึงส่วนสุดท้ายให้ตึง โดยธรรมชาติแล้วอายุการใช้งานของระบบดังกล่าวนั้นมีอายุสั้นและมีหินและสิ่งสกปรกต่างๆ เข้าไป

การออกแบบได้รับการปรับปรุงเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 เท่านั้น จากนั้นวิศวกร Louis Renault ได้คิดค้นดรัมเบรกใหม่พร้อมส่วนประกอบที่เชื่อถือได้มากขึ้น เป็นครั้งแรกที่มีแผ่นอิเล็กโทรดอยู่ภายในกลไก อุปกรณ์เบรกได้รับการปกป้องอย่างดีจากสิ่งสกปรก ดังนั้นอายุการใช้งานจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก ตั้งแต่นั้นมา ดรัมเบรกได้เปลี่ยนแปลงการออกแบบและวัสดุซ้ำแล้วซ้ำเล่า แต่ฟังก์ชันการทำงานยังคงไม่เปลี่ยนแปลง อุปกรณ์ดังกล่าวยังคงลดความเร็วของยานพาหนะเมื่อจำเป็น นอกจากนี้ยังทำหน้าที่เป็นเบรกมืออีกด้วย

อุปกรณ์

กลไกเบรกแบบดรัมได้รับการออกแบบตามหน้าที่เพื่อเปลี่ยนขีดจำกัดความเร็วของยานพาหนะ นอกจากนี้ ดรัมเบรกที่ติดตั้งบนชุดล้อหลังยังช่วยให้เบรกจอดรถได้อีกด้วย

หลัก องค์ประกอบโครงสร้างกลไกการเบรกประเภทนี้ซึ่งให้ชื่อตามจริงคือดรัมหรือชามโลหะที่ติดอยู่กับดุมล้อ

กลไกเบรกแบบดรัม (รูปที่ 1) ประกอบด้วยส่วนหลักดังต่อไปนี้:

ดรัมเบรกประเภทต่อไปนี้มีความโดดเด่น:

Simplex – พร้อมอุปกรณ์ขยายเดียว
-Duplex - พร้อมไดรฟ์ส่วนบุคคล
-Duo-Duplex – พร้อมอุปกรณ์ขยายสองตัว
-Servo – ด้วยการเสริมกำลังตัวเองสูงสุด
-Duo-Servo – เสริมกำลังตัวเองในทุกทิศทางของการหมุนของดรัม

ผลการเสริมแรงด้วยกลไกเองก็เป็นข้อดีประการหนึ่งของดรัมเบรกเช่นกัน ผลกระทบนี้เกิดขึ้นเนื่องจากส่วนล่างของฝักเบรกเชื่อมต่อถึงกัน และการเสียดสีกับดรัมเบรกของฝักเบรกหน้าจะเพิ่มแรงกดดันของฝักเบรกหลังบนดรัม
ผลการเสริมแรงในตัวเองมักจะเกิดขึ้นเมื่อรถเคลื่อนที่ไปข้างหน้า แต่ในการออกแบบ Duo-Servo ก็เกิดขึ้นเมื่อล้อหมุนถอยหลังด้วย ( ถอยหลัง- โดยเฉลี่ยแล้วการปรับปรุงตนเองช่วยให้คุณเพิ่มขึ้นได้ แรงเบรก 2–4 ครั้ง ในเวอร์ชันเซอร์โว แรงเบรกสามารถเพิ่มได้ 6 เท่า

คุณสมบัติพิเศษของดรัมเบรกคือการใช้อุปกรณ์เพื่อชดเชยการเพิ่มช่องว่างระหว่างยางเบรกกับดรัมเบรกเนื่องจากการขยายตัวจากความร้อน บ๊อชได้พัฒนาอุปกรณ์ดังกล่าวโดยอาศัยผลของการเปลี่ยนรูปของสปริงโลหะคู่เมื่ออุณหภูมิของกลไกเบรกสูงกว่า 80 องศาเซลเซียส
การออกแบบดรัมเบรกยังใช้สปริงหลายตัวเพื่อวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกัน เมื่อเวลาผ่านไป คุณสมบัติความยืดหยุ่นจะลดลง ดังนั้นจึงต้องเปลี่ยนสปริงเหล่านี้เป็นระยะ

ข้อดีและข้อเสีย

เบรกเมื่อร้อยปีก่อน: ดรัมมีประสิทธิภาพมากกว่าดิสก์ได้อย่างไร

ระบบเบรกปรากฏต่อหน้ารถยนต์มานาน - จำเป็นต้องหยุดเกวียน เกวียน รถม้า ระบบขับเคลื่อนต่างๆ และอุปกรณ์อื่น ๆ อีกมากมาย เป็นมรดกตั้งแต่สมัยที่ความเร็ว 30...

ข้อดีหลักประการหนึ่งของกลไกดรัมคือปิดจากสิ่งแวดล้อม - ไม่มีสิ่งสกปรกหรือฝุ่นเข้าไปข้างใน เป็นการยากที่จะไม่เห็นด้วยกับสิ่งนี้ แต่มีข้อแม้ - ถ้า เรากำลังพูดถึงเกี่ยวกับสิ่งสกปรกภายนอก ผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอทั้งหมดของแผ่นอิเล็กโทรดที่ปรากฏภายในถังซักไม่สามารถ "หลุดออก" จากที่นั่นได้ง่ายๆ ความงามทั้งหมดของการถูกปิดด้วยกลองนั้นมองเห็นได้จากภาพถ่ายของผู้ทดลอง

หากในดิสก์เบรกเยื่อบุแรงเสียดทานที่เหลือจะถูกเป่าออกจากกลไกดังนั้นในดรัมเบรกเกือบทุกอย่างจะยังคงอยู่ และต่อไป. ใครก็ตามที่เคยขับรถบรรทุกหรือรถยนต์โบราณที่มี “กลอง” อยู่ในวงกลมในชีวิตต้องจำไว้ว่า: หากคุณขับรถผ่านแอ่งน้ำลึกหรือฟอร์ด คุณจะต้องกดเบรกหลายครั้งเพื่อทำให้พวกมันแห้ง ไม่เช่นนั้นพวกมันก็จะชนะ' ไม่เกิดขึ้น ไม่มีละครสัตว์ที่มีแผ่นดิสก์

ดรัมยังร้อนเกินไปได้ง่าย และไม่สามารถระบายความร้อนได้อย่างรวดเร็วด้วยอากาศที่เข้ามา ซึ่งต่างจากดิสก์ ในกรณีนี้ เป็นการยากที่จะบิดตัวดรัมเอง (ซึ่งไม่สามารถพูดถึงดิสก์ได้) แต่ประสิทธิภาพการเบรกของดรัมร้อนจะลดลงอย่างมาก

ในแง่ของไดนามิกดรัมยังด้อยกว่าดิสก์เนื่องจากอันหลังนั้นเบากว่า นอกจากนี้ แรงเบรกสูงสุดของดรัมยังมีจำกัดอย่างมาก - แรงกดบนแผ่นอิเล็กโทรดที่มากเกินไปอาจทำให้ "ดรัม" แตกได้ แผ่นดิสก์สามารถบีบอัดได้แรงยิ่งขึ้น

หลักการทำงานของดรัมเบรก

หลักการทำงานของระบบดังกล่าวมีดังนี้ ดรัมโลหะกลวงในรูปแบบของถ้วยแบนติดตั้งอยู่บนดุม เมื่อทำการเบรก ผ้าเบรกรูปพระจันทร์เสี้ยวจะถูกกดเข้ากับด้านในของดรัม ส่งผลให้เกิดการเบรกโดยตรง

การออกแบบที่นำไปสู่การหนีบผ้าเบรกนั้นสร้างขึ้นจากกระบอกเบรกไฮดรอลิกหรือหลายกระบอก ใน ตำแหน่งเริ่มต้นผ้าเบรกกลับมาด้วยสปริง เหนือสิ่งอื่นใดการออกแบบดรัมเบรกประกอบด้วยคันโยกที่ดันรองเท้าเมื่อรถวางบนเบรกจอดรถ

ในช่วงเริ่มต้นของอุตสาหกรรมยานยนต์ ดรัมเบรกมีความโดดเด่น เหตุผลในการถ่วงดุลต่อดรัมเบรกนี้มีสาเหตุหลักมาจากความง่ายในการผลิตและความต้องการความแม่นยำของชิ้นส่วนในการผลิตที่ลดลง นอกจากนี้ โครงสร้างของเบรกจอดรถที่ใช้ดรัมเบรกยังง่ายกว่าแบบดิสก์เบรก ซึ่งทุกวันนี้มักจะเข้ามาแทนที่แบบแรก

การเบรกเกิดขึ้นได้อย่างไร?

เมื่อคุณเหยียบแป้นเบรก แรงดันจะถูกสร้างขึ้นในระบบ ของไหลทำงานซึ่ง “กด” บนลูกสูบจึงทำให้ผ้าเบรกอยู่ในสภาพการทำงาน หลังจากนั้นแผ่นอิเล็กโทรดจะแยกออกจากกันโดยกด (แน่น) กับพื้นผิวการทำงานของดรัม ล้อช้าลงและรถหยุด เมื่อมีเพียงกระบอกสูบเดียวในกรณีของเรา กระบอกนั้นจะ "กด" ที่ปลายด้านบนของแผ่นอิเล็กโทรด และขอบด้านล่างก็จะชนกับตัวหยุดที่อยู่ในแผ่นดิสก์ด้านหลัง

หากระบบติดตั้งสองกระบอกสูบกลไกการเบรกดังกล่าวจะถือว่ามีประสิทธิภาพมากกว่า ใน ในกรณีนี้แทนที่จะหยุดจะมีการติดตั้งกระบอกสูบที่สองซึ่งจะเป็นการเพิ่มพื้นที่สัมผัสของยางเบรกกับพื้นผิวการทำงานของดรัม

ควรสังเกตว่าหากติดตั้งดรัมเบรกไว้ที่ล้อหลังของรถยนต์ ก็จะใช้งานฟังก์ชันของเบรกจอดรถด้วย

วิดีโอเกี่ยวกับการทำงานของดรัมเบรกบนรถยนต์:

ในปัจจุบัน ผู้ผลิตรถยนต์ยังคงใช้ดรัมเบรกต่อไป เนื่องจากการติดตั้งยานพาหนะกับยานพาหนะนั้นง่ายกว่าการใช้ดิสก์เบรกมาก แต่เป็นไปได้มากว่า ไม่มีสิ่งใดคงอยู่ชั่วนิรันดร์ในโลกนี้ และแม้แต่น้อยไปกว่านั้น ระบบเบรกนี้ก็ไม่คงอยู่ชั่วนิรันดร์ อย่างไรก็ตาม เมื่อเบรกรถยนต์ทำงานได้ไม่ดีหรือไม่ทำงานเลย นี่อาจเป็นอันตรายถึงชีวิตได้ ห้ามมิให้ขับรถประเภทนี้ ด้วยเหตุนี้การตรวจสอบระบบเบรกในการขนส่งจึงเป็นเรื่องสำคัญมาก

กลไกดรัมเบรก

องค์ประกอบหลักของกลไกนี้คือ:

• ดรัมเบรก
• ผ้าเบรก;
• กระบอกไฮดรอลิกเบรกหนึ่งอันหรือมากกว่า
• ดิสก์ป้องกัน
• สปริงแรงดึง
• ตัวเว้นวรรคบล็อก;
• รีเทนเนอร์;
• กลไกการจัดหารองเท้า
• กลไกการให้อาหารด้วยตนเอง

ตอนนี้เราจะพูดถึงแต่ละองค์ประกอบแยกกัน

1. ดรัมเบรกมีพื้นผิวขัดเงาเป็นวงกลม วัสดุที่ใช้ทำดรัมนั้นเป็นเหล็กหล่อ ติดตั้งบนเพลารองรับหรือบนดุมล้อ
2. ผ้าเบรก- เหล่านี้เป็นองค์ประกอบโลหะที่มีรูปร่างคล้ายพระจันทร์เสี้ยว แผ่นซับแรงเสียดทานซึ่งทำจากฐานแร่ใยหินติดอยู่กับพื้นผิวการทำงานของแผ่นอิเล็กโทรด คันเบรกจอดรถอยู่ที่บล็อกใดบล็อกหนึ่ง
3. กระบอกไฮดรอลิกเบรก- เป็นตัวถังเหล็กหล่อซึ่งภายในทั้งสองด้านมีลูกสูบทำงานขนาดเล็กซึ่งติดตั้งขอบซีลไว้ ด้วยซีลเหล่านี้ น้ำมันเบรกจึงไม่รั่วไหลออกมาในระหว่างจังหวะการทำงาน ในการไล่อากาศออกจากระบบ จะมีวาล์วไล่ลมพิเศษที่ขันสกรูเข้ากับตัวกระบอกไฮดรอลิก
4. ดิสก์ป้องกัน- ติดตั้งโดยตรงบนดุมหรือที่คานหลัง มีผ้าเบรกและกระบอกเบรกติดอยู่ การยึดจะดำเนินการโดยใช้แคลมป์แบบสปริงดังนั้นแผ่นอิเล็กโทรดและกระบอกสูบจึงสามารถเคลื่อนย้ายได้
5. สปริงแรงดึงติดอยู่กับผ้าเบรกทั้งด้านบนและด้านล่าง พวกเขาทำงานเกี่ยวกับการบีบอัดและไม่เปิดโอกาสให้ในระหว่าง " ไม่ได้ใช้งาน» บล็อกเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่ต่างกัน
6. ที่รองรองเท้าเป็นแผ่นโลหะที่มีช่องเจาะพิเศษ ชิ้นส่วนนี้ติดตั้งอยู่ในระบบที่มีกระบอกเบรกเพียงอันเดียว ในกรณีนี้ มีการติดตั้งตัวเว้นระยะบล็อกไว้ระหว่างบล็อก วัตถุประสงค์หลักคือเพื่อเปิดใช้งานกลไกการให้อาหารด้วยตนเอง นอกจากนี้ เมื่อดึงคันเบรกมือ บล็อกที่สองจะทำงาน
7. รีเทนเนอร์- นี่คือแท่งโลหะที่ติดตั้งบล็อก, แผ่น, สปริง, แผ่นทีละชั้น ต้องขอบคุณ "แซนวิช" นี้ที่ทำให้แผ่นรองสามารถเคลื่อนที่ในระนาบแนวตั้งและในขณะเดียวกันก็พอดีกับแผ่นดิสก์อย่างแน่นหนา
8. กลไกการจัดหารองเท้าใช้ค่อนข้างน้อย ตัวอย่างเช่นในรถยนต์ Zhiguli รุ่นเก่าจะมีอยู่เสมอ กลไกนี้มีความผิดปกติ 2 อันติดอยู่กับแผ่นอิเล็กโทรดซึ่งอยู่ในตัวของแผ่นป้องกัน ในระหว่างการหมุนของเยื้องศูนย์ แผ่นอิเล็กโทรดกับดรัมจะแน่นขึ้น
9. กลไกการให้อาหารด้วยตนเอง- ออกแบบมาเพื่อเคลื่อนย้ายผ้าเบรกที่สึกหรอไปยังพื้นผิวการทำงานของดรัม ผู้ผลิตรถยนต์บางรายใช้ลิ่มแบบสปริง และบางรายใช้แถบโลหะที่มี "ฟัน" และนี่ไม่ใช่การจัดหาด้วยตนเองทั้งหมด ตามที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ ลิ่มแบบสปริงมีประสิทธิภาพมากกว่าและใช้งานง่ายกว่า รายละเอียดนี้เปิดตัวครั้งแรกโดย Volkswagen จุดประสงค์ของส่วนนี้คือการจมลึกลงไประหว่างบล็อกและตัวเว้นวรรคในขณะที่การเสียดสีชำรุด ดังนั้นบล็อกจะไม่สามารถเคลื่อนที่ไปไกลจากพื้นผิวการทำงานของดรัมได้

รายละเอียด:

1. ดิสก์ป้องกัน
2. กระบอกไฮดรอลิกเบรกหนึ่งอันขึ้นไป
3. สปริงดึงผ้าเบรก (ด้านบน);
4. ผ้าเบรก;
5. แผ่นรอง;
6. ดรัมเบรก;
7. ระบุตำแหน่งพิน;
8. สปริงนำ;
9. สปริงดึงผ้าเบรก (ด้านล่าง);

หลักการทำงานของดรัมเบรกนั้นไม่ซับซ้อนเลย และสำนวนที่ว่า "ทุกสิ่งที่ชาญฉลาดนั้นเรียบง่าย" ก็ใช้ได้กับที่นี่อย่างแน่นอน แน่นอนว่าในตอนแรกมันเป็นกลไกที่เรียบง่าย แต่ก็ยังห่างไกลจากกลไกที่สมบูรณ์แบบ เนื่องจากมีสิ่งสกปรกเข้าไป และเทปมักจะแตกเนื่องจากการสึกหรอ อย่างไรก็ตาม ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 หลุยส์ เรโนลต์ ได้นำผ้าอิเล็กโทรดเข้าไปในดรัมเบรก โดยช่วยให้ล้อถูกเบรก พวกเขาถูกซ่อนอยู่ในถังซึ่งป้องกันไม่ให้ตกไปในวัตถุต่างๆจากภายนอก เมื่อเวลาผ่านไป วัสดุในกลไกดรัมเบรกได้รับการปรับปรุง แต่หลักการทำงานของมันยังคงอยู่จนถึงทุกวันนี้

การเบรกเกิดขึ้นได้อย่างไร?เมื่อคุณกดแป้นเบรก แรงดันของของไหลใช้งานได้จะถูกสร้างขึ้นในระบบซึ่ง "กด" บนลูกสูบจึงทำให้ผ้าเบรกอยู่ในสภาพการทำงาน หลังจากนั้นแผ่นอิเล็กโทรดจะแยกออกจากกันโดยกด (แน่น) กับพื้นผิวการทำงานของดรัม ล้อช้าลงและรถหยุด เมื่อมีเพียงกระบอกสูบเดียวในกรณีของเรา กระบอกนั้นจะ "กด" ที่ปลายด้านบนของแผ่นอิเล็กโทรด และขอบด้านล่างก็จะชนกับตัวหยุดที่อยู่ในแผ่นดิสก์ด้านหลัง

หากระบบติดตั้งสองกระบอกสูบกลไกการเบรกดังกล่าวจะถือว่ามีประสิทธิภาพมากกว่า ในกรณีนี้แทนที่จะติดตั้งกระบอกสูบที่สองซึ่งจะเป็นการเพิ่มพื้นที่สัมผัสของผ้าเบรกกับพื้นผิวการทำงานของดรัม

ควรสังเกตว่าหากติดตั้งดรัมเบรกไว้ที่ล้อหลังของรถยนต์ ก็จะใช้งานฟังก์ชันของเบรกจอดรถด้วย

วิดีโอเกี่ยวกับการทำงานของดรัมเบรกบนรถยนต์:

ดรัมเบรก– อุปกรณ์ดังกล่าวคุ้นเคยกับผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน ระบบเบรกประเภทนี้กำลังกลายเป็นเรื่องในอดีต โดยเปิดทางให้ระบบเบรกมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและมีประสิทธิภาพมากขึ้น

รูปถ่าย:กลไกดรัมเบรก

คำศัพท์เฉพาะทาง

ดรัมเบรกเป็นระบบกลไกที่มุ่งลดความเร็วหรือ หยุดเต็มยานพาหนะ. นอกจากนี้คอมเพล็กซ์นี้ยังช่วยปกป้องรถจากการเคลื่อนไหวที่เกิดขึ้นเอง

ประวัติความเป็นมาและการพัฒนา

กลไกแรก

แม้ว่าดิสก์เบรกจะถูกประดิษฐ์ขึ้นก่อนหน้านี้ แต่เป็นดรัมเบรกที่เริ่มติดตั้งในรถยนต์ใหม่ ท้ายที่สุดแล้ว การผลิตง่ายกว่ามากซึ่งเป็นสิ่งสำคัญ เนื่องจากอุตสาหกรรมไม่ได้รับการพัฒนาจนสร้างกลไกที่ซับซ้อนได้

ดรัมเบรกชุดแรกประกอบด้วยดรัมที่ยึดเข้ากับดุมอย่างแน่นหนา โดยมีการพันเทปที่แข็งแรงและยืดหยุ่นไว้รอบๆ ขณะเบรกรถลากไปบนดรัมและหยุดรถ

แต่การออกแบบนี้กลับไม่ประสบผลสำเร็จเนื่องจากเทปหมดเร็วมากและสิ่งสกปรกและเศษเล็กเศษน้อยที่สะสมอยู่ข้างใต้ทำให้ดรัมเสียหาย

หลุยส์ เรโนลต์

เกียรติยศดังกล่าวตกเป็นของการประดิษฐ์ดรัมเบรกในปี 1902 โดยมีรองเท้าอยู่ภายในดรัมเบรก สิ่งนี้เพิ่มประสิทธิภาพการเบรกอย่างมีนัยสำคัญ รวมถึงความน่าเชื่อถือ เนื่องจากการออกแบบดังกล่าวไม่ทำให้ฝุ่นและสิ่งปนเปื้อนอื่นๆ เข้าไปภายในได้ ระบบของเรโนลต์มีพื้นฐานมาจากการใช้สายเคเบิลและคันโยก

รูปถ่าย:ชุดซ่อมดรัมเบรกVW Golf (1997)

30s

วิวัฒนาการของดรัมเบรกในช่วงหลายปีที่ผ่านมาทำให้เกิดรูปลักษณ์ของแม่ปั๊มเบรกขนาดกะทัดรัด ซึ่งบางครั้งมีการติดตั้งแม่ปั๊มเบรกสองอันต่อกลไก อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนสำคัญไม่ได้เปลี่ยนไปใช้รูปลักษณ์ใหม่โดยใช้ประเภทสายเคเบิลในอนาคต

50s

ช่วงเวลานี้โดดเด่นด้วยการเปิดตัวดรัมเบรกพร้อมฟังก์ชั่นปรับตัวเอง สิ่งนี้ทำให้สถานการณ์ง่ายขึ้นอย่างมาก เนื่องจากก่อนหน้านี้ เนื่องจากการสึกหรออย่างรวดเร็ว แผ่นอิเล็กโทรดจึงต้องถูกขันให้แน่นบ่อยครั้งเนื่องจากประสิทธิภาพการเบรกลดลง

60-70ส

ในเวลานี้ กำลังของรถยนต์เพิ่มขึ้น เช่นเดียวกับน้ำหนัก ซึ่งนำไปสู่ความจำเป็นในการติดตั้งดิสก์เบรก เนื่องจากคุณสมบัติการเสียดสีของระบบดรัมไม่เพียงพอ อย่างไรก็ตาม ถึงแม้ว่าบริษัทรถยนต์บางแห่งจะมีการเปลี่ยนแปลงไป ดิสก์เบรกบนเพลาทั้งสองส่วนใหญ่ยังคงติดตั้งดรัมบนเพลาล้อหลัง

ทุกวันนี้

ทุกวันนี้การออกแบบดรัมนั้นด้อยกว่าดิสก์ในระดับสากล แต่ในบางส่วน โมเดลงบประมาณกลไกของดรัมยังคงได้รับการเก็บรักษาไว้

ออกแบบ

เมื่อเวลาผ่านไป โซลูชันการออกแบบใหม่ๆ ก็ปรากฏขึ้นและถูกนำมาใช้ วัสดุต่างๆอย่างไรก็ตาม รูปแบบดรัมเบรกยังคงอยู่ ประกอบด้วยองค์ประกอบหลายประการ

รูปถ่าย:อุปกรณ์ดรัมเบรก

• ดรัมเบรก– ทำจากเหล็กหล่อที่มีค่าความแข็งแรงสูง และพื้นผิวภายในถูกบดอย่างระมัดระวัง มีการติดตั้งดรัมบนเพลารองรับหรือดุมล้อและกดแบริ่งเข้าไปด้านใน
• กระบอกเบรก (ไฮดรอลิก)– ตัวเหล็กหล่อมีลูกสูบอยู่ภายใน มีปลอกยางป้องกันการรั่วซึม น้ำมันเบรก- นอกจากนี้ยังติดตั้งวาล์วไล่อากาศที่ออกแบบมาเพื่อไล่อากาศออกจากระบบ
• ผ้าเบรก– องค์ประกอบที่ทำเป็นรูปพระจันทร์เสี้ยวพร้อมการเสียดสี พวกเขากดกับกลองแล้วหยุด ยานพาหนะ- วัสดุบุผิวแบบเสียดทานทำมาจากการเติมยาง (สังเคราะห์) สารปรับแต่ง เรซิน เซรามิก และเส้นใย (แร่และสารอินทรีย์)
• ดิสก์ป้องกัน– ติดตั้งอยู่บนลำแสงด้านหลังหรือดุมล้อ และผ้าเบรกพร้อมกระบอกสูบจะถูกยึดเข้ากับมันอย่างเคลื่อนย้ายได้
• สปริง (ข้อต่อ)– ยึดเข้ากับแผ่นอิเล็กโทรดจากด้านล่างและด้านบน หน้าที่ของพวกเขาคือควบคุมแรงกดและป้องกันไม่ให้แผ่นอิเล็กโทรดแยกออกระหว่างการเคลื่อนไหว
• สเปเซอร์ (บล็อก)– ไม่ได้ใช้ในทุกระบบเบรก แต่เฉพาะในระบบที่มีกระบอกเบรกเพียง 1 อันเท่านั้น เป็นแผ่นโลหะที่มีช่องเจาะพิเศษซึ่งจำเป็นสำหรับการทำงานของบล็อกที่สองเมื่อทำการดึงที่จับเบรกจอดรถรวมถึงการติดตั้งระบบจ่ายไฟเอง
• รีเทนเนอร์- แท่งโลหะที่มีชุดบล็อก สปริง และแผ่นติดตั้งอยู่ สร้างขึ้นตามลำดับนี้ทุกประการ ในกรณีนี้ ขณะกดผ้าเบรกกับจานเบรก จะยังคงสามารถเคลื่อนที่ในแนวตั้งได้
• การจัดหาแผ่นอิเล็กโทรด– คู่ประหลาดที่วางอยู่ในตัวของดิสก์ป้องกัน ในระหว่างการหมุน ตัวประหลาดจะส่งเสริมการสัมผัสกันอย่างใกล้ชิดระหว่างรองเท้ากับถังซัก เมื่อก่อนระบบนี้มีคนใช้กันอย่างแพร่หลายแต่ปัจจุบันแทบไม่เคยใช้เลย
• กลไกการให้อาหารด้วยตนเอง– จำเป็นต้องปรับระดับระดับการสึกหรอของแผ่นอิเล็กโทรดและการจ่ายไปยังดรัม ตามกฎแล้วจะใช้ระบบง่าย ๆ จาก Volkswagen ซึ่งประกอบด้วยลิ่มที่ตกลงไปด้านในและกระจายแผ่นอิเล็กโทรด ฟอร์ดมีการพัฒนามากขึ้น การออกแบบที่ซับซ้อนด้วยแผ่นโลหะและฟันตัด แต่มีความน่าเชื่อถือน้อยกว่า

ข้อดีของการออกแบบดรัม

รูปถ่าย:ดรัมเบรกเรโนลต์โลแกน

แม้ว่ากลไกของดิสก์จะดีกว่า แต่กลไกดรัมก็มีจุดแข็งหลายประการเช่นกัน:

• ทรัพยากรที่มากขึ้น - สามารถทำได้เนื่องจากมีการป้องกันแผ่นอิเล็กโทรดที่ซ่อนอยู่ในดรัมซึ่งตรงกันข้ามกับแผ่นภายนอกบนแผ่นดิสก์
• ความเป็นไปได้ในการขยาย - โดยการเพิ่มขนาด (ความกว้างและความสูง) ของดรัมทำให้มีประสิทธิภาพสูงได้อย่างง่ายดาย ในขณะที่ขนาดของดิสก์ถูกจำกัดโดยขอบ
• ความเรียบง่าย - แม้ว่าการออกแบบนี้จะซับซ้อนกว่าดิสก์ แต่ก็สามารถรวมเข้าด้วยกันได้ เบรกจอดรถง่ายขึ้น;
• การสร้างความร้อน – โครงสร้างดรัมมีค่าน้อยกว่ามาก ซึ่งช่วยให้ใช้น้ำมันเบรกราคาถูกกว่าได้

เนื่องจากข้อดีเหล่านี้ จึงยังคงใช้ดรัมเบรกในรถยนต์บางรุ่น

พิจารณาการออกแบบและการทำงานของกลไกดรัมเบรก

รูปที่ 1 แผนภาพการทำงานของกลไกดรัมเบรก

1 - ดรัมเบรก; 2 - บังเบรก; 3 - กระบอกเบรกทำงาน; 4 - ลูกสูบของกระบอกเบรกที่ใช้งานได้; 5 - สปริงดึง; 6 - วัสดุบุผิวเสียดสี; 7 - ผ้าเบรก.

กลไกดรัมเบรก (รูปที่ 1) ประกอบด้วย:

ชิลด์เบรก,

กระบอกเบรก

ผ้าเบรกสองอัน,

สปริงแรงดึง,

ดรัมเบรก.

ชิลด์เบรกถูกยึดเข้ากับคานอย่างแน่นหนา เพลาล้อหลังรถยนต์และในทางกลับกันกระบอกเบรกที่ใช้งานได้ของกลไกดรัมได้รับการแก้ไขแล้ว

เมื่อผู้ขับขี่กดแป้นเบรก แรงดันน้ำมันเบรกที่สร้างขึ้นในแม่ปั๊มหลักจะถูกส่งไปยังกระบอกเบรกที่ทำงานของกลไกดรัมเบรกผ่านสายเบรก ลูกสูบในกระบอกสูบทำงานจะแยกออกและส่งแรงเบรกไปยัง ปลายบนของยางเบรก ผ้าเบรกที่มีรูปร่างเป็นวงแหวนครึ่งวงจะถูกกดโดยมีซับในติดกับพื้นผิวด้านในของดรัมเบรกทรงกลม ซึ่งเมื่อรถเคลื่อนที่ จะหมุนบนดุมพร้อมกับล้อที่ยึดไว้อย่างแน่นหนา

การเบรกของล้อเกิดขึ้นเนื่องจากแรงเสียดทานที่เกิดขึ้นระหว่างผ้าเบรกกับดรัม เมื่อคนขับหยุดเหยียบแป้นเบรก สปริงดึงจะดึงผ้าเบรกกลับสู่ตำแหน่งเดิม

ผ้าเบรกของกลไกดรัมครอบคลุมส่วนสำคัญของพื้นผิวการทำงานของดรัม ซึ่งช่วยให้แรงดันของเหลวในระบบขับเคลื่อนต่ำกว่าแรงดันของกลไกดิสก์เบรก อย่างไรก็ตาม เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างแรงกดที่สม่ำเสมอบนพื้นผิวสัมผัสทั้งหมดของซับในรองเท้าและดรัมเบรก เนื่องจากแรงที่กดยางเบรกบนดรัมจะมีผลกับปลายด้านใดด้านหนึ่งเท่านั้น ดังนั้นในระหว่างการทำงานของเบรก รองเท้าหมุนสัมพันธ์กับการรองรับ

ส่งผลให้การสึกหรอของวัสดุบุผิวและพื้นผิวการทำงานของดรัมไม่เรียบ แรงกดที่ไม่สม่ำเสมอบนพื้นผิวที่ถูยังทำให้เกิดความร้อนที่ไม่สม่ำเสมอ ซึ่งทำให้ประสิทธิภาพลดลงอย่างมาก ระบบเบรกโดยทั่วไป. เมื่อเคลื่อนที่ไปข้างหน้า ผ้าซับในรองเท้าด้านหน้าจะถูกกดตามทิศทางการหมุน และรองเท้าด้านหลังจะถูกกดตามทิศทางการหมุนของดรัม ดังนั้น สภาพการทำงานและการสึกหรอของผ้าเบรกหน้าและหลังจึงแตกต่างกัน

เพื่อให้ผ้าเบรกกับดรัมมีความพอดีสม่ำเสมอยิ่งขึ้น และลดการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอ ผ้าเบรกจึงไม่ได้รับการยึดอย่างแน่นหนา ปลายของแผ่นอิเล็กโทรดจะถูกยึดโดยสปริงเท่านั้น ซึ่งช่วยให้สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระไปตามพื้นผิวรองรับ

ดรัมเบรกส่วนใหญ่จะติดตั้งที่ล้อหลังของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ในกรณีนี้จะทำหน้าที่ของกลไกเบรกไม่เพียง แต่สำหรับระบบเบรกที่ใช้งานได้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบเบรกจอดรถด้วย

สั่งงาน

1. ทำความคุ้นเคยกับองค์ประกอบและโครงสร้างของกลไกดิสก์เบรก .

2. ตรวจสอบกระบอกสูบการทำงานของกลไกดรัมเบรก .

2.1 ทดสอบที่ความดันของเหลวในกระบอกสูบ 1 kgf/cm 2 4; 6; 8 และ 10 กก./ซม.2

ป้อนข้อมูลที่ได้รับลงในตารางที่ 1