Audi A4 B5: ข้อกำหนดภาพรวม รีวิวข้อมูลจำเพาะของ Audi a4 b5 รูปภาพวิดีโอคำอธิบายอุปกรณ์ Audi a4 1.6 รีวิวน้ำมัน

ทำไมใครที่ต้องการซื้อรถมือสองอาจต้องการซื้อ Audi A4 B5 เก่า แต่ดูดี? เราจะตอบคำถามนี้โดยละเอียดในบทความของเรา แต่มันก็คุ้มค่าที่จะชี้แจงว่าก่อนอื่นรถคันนี้ดึงดูดราคาและรูปลักษณ์ที่ค่อนข้างทันสมัยแม้ว่าจะผลิตจนถึงปี 2544

แม้ว่าที่จริงแล้วคู่แข่งจากผู้ผลิตในเยอรมันจะยุติการผลิต Audi A4 แต่ก็มีโมเดลที่ทันสมัยกว่าอยู่แล้ว แต่ราคาก็สูงขึ้น และสภาพทางเทคนิคและอุปกรณ์ของ Audi A4 ก็คุ้มค่าในปัจจุบัน เวลา.

นอกจากนี้ รถยังได้รับการติดตั้งระบบส่งกำลังที่เลือกสรรมาเป็นอย่างดี ซึ่งครอบคลุมรสนิยมของผู้บริโภคจำนวนมาก มอเตอร์ประกอบด้วยหน่วยธรรมดาที่ใช้พลังงานต่ำ หน่วยที่เน้นประสิทธิภาพ และเครื่องยนต์ที่มีกำลังเพิ่มขึ้น และอีกทางเลือกหนึ่งก็คือ ระบบขับเคลื่อนที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะและระบบควบคุมอุณหภูมิ ซึ่งจะสร้างความพึงพอใจให้เจ้าของจำนวนมาก

คุณภาพตัวรถ Audi A4 B5

ก่อนที่จะตัดสินใจเลือกสำเนาของรถคันนี้อย่างมีข้อมูล ควรระลึกไว้เสมอว่าโมเดลดังกล่าวผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1994 และวันนี้ก็มีอายุที่เหมาะสม ดังนั้น คุณไม่ควรคาดหวังถึงสภาพในอุดมคติจากรถมือสอง แม้แต่สำเนาที่อายุน้อยที่สุดก็ผ่านเครื่องหมาย 15 ปีไปแล้ว เห็นด้วย นี่เป็นยุคที่น่านับถือสำหรับรถยนต์สมัยใหม่

แต่แม้แต่สำเนาแรกก็สามารถอวดสภาพร่างกายที่ค่อนข้างดีแม้ว่าร่องรอยของการกัดกร่อนจะปรากฏขึ้นในหลาย ๆ ที่แล้ว เนื่องจากตัวถังรถทั้งหมดทำจากโลหะอาบสังกะสี สนิมจึงปรากฏขึ้นและกระจายออกไปอย่างไม่เต็มใจ ในขณะเดียวกัน คุณภาพของสียังอยู่ในระดับที่ดี แม้ว่ารุ่นก่อนการปรับรูปแบบใหม่ในปี 1997 จะมีคุณภาพสีที่อ่อนแอกว่าก็ตาม

ดังนั้นเมื่อตรวจสอบรถและตรวจพบการทาสีใหม่ นี่ไม่ใช่เหตุผลที่ต้องแน่ใจว่ารถได้รับอุบัติเหตุร้ายแรง เป็นไปได้ว่าเจ้าของจะตรวจสอบสภาพของ Audi A4 อย่างมีสติและนำไปใช้ส่วนตัว

อย่างไรก็ตาม เมื่อตรวจสอบตัวรถ ควรให้ความสนใจกับสภาพขององค์ประกอบหลักของตัวถัง ซึ่งมีบทบาทสำคัญในโครงสร้างตัวถังและความแข็งแกร่ง นอกจากนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบธรณีประตู เสาหลังคา ข้อต่อของแผงป้องกันเครื่องยนต์ และช่องใต้กระจกหน้ารถด้วย ยิ่งกว่านั้นในกรณีหลังมีแบบอย่างของการอุดตันของท่อระบายน้ำอย่างสมบูรณ์และโพรงกลายเป็นพิพิธภัณฑ์สัตว์น้ำจริง สิ่งนี้ส่งผลเสียต่อตัวถังรถ และน้ำสามารถเข้าไปในชุดควบคุมเครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งไม่ได้รับการปกป้องจากความชื้น

นอกจากนี้ มันจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะมองผ่านช่องเก็บสัมภาระ จุดที่เปราะบางที่สุดในท้ายรถคือช่องสำหรับล้ออะไหล่และช่องเครื่องมือด้านข้างสองช่อง อย่างไรก็ตาม ความชื้นในช่องเก็บสัมภาระเป็นสาเหตุสำคัญที่ทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บางตัว มีชุดสวิตช์สำหรับระบบกันขโมยมาตรฐาน ชุดควบคุมเซ็นเซอร์จอดรถ และส่วนประกอบอื่นๆ ของระบบไฟฟ้าด้านหลัง

แม้แต่ตัวอย่างที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีและดูดีก็สามารถปกปิดปัญหาเล็กๆ น้อยๆ กับร่างกายได้ ในทำนองเดียวกัน จำเป็นต้องคำนึงถึงอายุของรถและความต้องการของผู้ขายในการนำเสนอรถของตนในสภาพแสงที่ดี โดยไม่ต้องเสียเงินจำนวนมากในการซ่อมแซม แต่ควรค่าแก่การยกย่องนักออกแบบและวิศวกรที่สร้างโมเดลนี้ รถคันนี้ยังคงไว้ซึ่งศักดิ์ศรีแม้จะใช้งานมา 20 ปีแล้วก็ตาม

คำพูดสุดท้ายเกี่ยวกับสภาพร่างกายจะกล่าวว่าเจ้าของในอนาคตควรพิจารณาการตรวจสอบรถอย่างรอบคอบและระบุร่องรอยของการซ่อมแซมที่สำคัญ น่าเสียดาย ในตลาดรอง คุณเจอสำเนาที่ได้รับการบูรณะซึ่งเชื่อมจากรถสองคันขึ้นไป

คุณภาพภายในของ Audi A4 B5

ในห้องโดยสาร เราสามารถสรุปได้ว่าในขณะที่ทำการผลิตโมเดล - มันทำจากวัสดุคุณภาพสูง แต่เวลาก็ต้องใช้เวลา ดังนั้นเจ้าของในอนาคตจะต้องเผชิญกับปัญหา "อายุ" บางอย่าง

ประการแรก นี่หมายถึงสภาพการสึกหรอของที่หุ้มเบาะนั่งและขอบพวงมาลัย นอกจากนี้ยังมีรอยถลอกที่มือจับประตูและปุ่มต่างๆ แต่เป็นที่น่าสังเกตว่ารุ่นนี้มีปัจจัยในการบำรุงรักษาสูงและการค้นหาองค์ประกอบดั้งเดิม แต่ใช้แล้วจะไม่ยากและค่าใช้จ่ายของพวกเขาจะทำให้คุณประหลาดใจด้วยราคาถูกที่สัมพันธ์กัน นอกจากนี้เจ้าของจะมีตลาดชิ้นส่วนจีนที่กว้างขวางพร้อมคุณภาพและราคาสำหรับทุกรสนิยม

ดังนั้นปัญหาที่พบบ่อย เช่น ตัวล็อคที่กล่องเก็บของชำรุด หรือที่วางแขนที่ชำรุด จะไม่ทำให้เกิดปัญหาใดๆ โดยเฉพาะ สิ่งเดียวที่จะทำให้เกิดความไม่สะดวกคือระบบควบคุมสภาพอากาศอัตโนมัติตามอำเภอใจ โดยมีเซ็นเซอร์ที่ล้มเหลวเป็นประจำ มอเตอร์เกียร์ และชุดควบคุม แต่รุ่นที่ปรับรูปแบบใหม่มีความน่าเชื่อถือมากกว่าในเรื่องนี้ อย่างไรก็ตาม ถุงลมนิรภัยในรุ่นนี้สามารถเปลี่ยนได้ง่ายและมีจำหน่ายในอะไหล่หลังการขาย

สำหรับส่วนที่เหลือ ฉันไม่เห็นเหตุผลที่จะอธิบายความแตกต่างทั้งหมดภายในรถ ซึ่งอย่างดีที่สุดคืออายุ 16 ปี

คุณภาพของไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ใน Audi A4 B5

รถคันนี้ผลิตมาตั้งแต่ปี 1994 ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ซึ่งแสดงถึงความเรียบง่ายในการเดินสายและการบรรจุแบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นที่ทันสมัย ดังนั้นแม้แต่โรคที่เกี่ยวกับอายุก็ไม่ทำให้เกิดปัญหามากนัก แต่จะต้องคำนึงถึงความแตกต่างบางอย่าง

ตัวอย่างเช่น การเดินสายไฟใต้กระโปรงหน้ารถ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ประตู ไม่ค่อยประสบความสำเร็จ ดังนั้นด้วยอายุของรถ เจ้าของจะต้องจัดการกับสายไฟขาดบ่อยหรือหน้าสัมผัสขาออก นอกจากนี้ เจ้าของรถยังสังเกตเห็นว่าปุ่มบล็อคคุณภาพต่ำสำหรับควบคุมกระจกไฟฟ้า ล็อคลำตัว และไดรฟ์ประตูนิรภัย ดังนั้นคุณสามารถเตรียมการล่วงหน้าสำหรับการซื้อสินค้าเหล่านี้

นอกจากนี้ การเดินสายไฟอาจมีร่องรอยการซ่อมที่ไม่เป็นมืออาชีพจำนวนมาก ซึ่งจะทำให้การบำรุงรักษาในอนาคตยุ่งยาก ในบางกรณี คุณต้องเปลี่ยนสายไฟเป็นชุดสายไฟเดิมในห้องโดยสารและใต้ฝากระโปรงหน้า

นอกจากนี้ ในทางปฏิบัติ ยังพบว่ามีข้อบกพร่องในกล่องฟิวส์จากนักออกแบบที่ติดตั้งองค์ประกอบที่ทรงพลังไม่เพียงพอในบางส่วนของรถ ด้วยเหตุนี้ คุณจึงต้องมีฟิวส์ที่แตกต่างกันสองสามชุดในสต็อก นอกจากนี้อาจมีปัญหากับเซ็นทรัลล็อค

แชสซีส์และระบบกันสะเทือน

ผู้อ่านหลายคนที่ได้ศึกษารายละเอียดข้อมูลเกี่ยวกับ Audi A4 B5 อาจมีความคิดที่ผิดพลาดเกี่ยวกับความซับซ้อนและค่าใช้จ่ายสูงในการรักษาช่วงล่างด้านหน้า ความจริงข้อนี้ไม่อาจปฏิเสธได้ ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงก์ที่ซับซ้อนนั้นยากต่อการบำรุงรักษา และต้นทุนของชิ้นส่วนก็ถึงราคาที่คาดไม่ถึง แต่นี่เป็นกรณีนี้ในขณะทำการผลิตโมเดล ในขณะนี้ทุกอย่างเปลี่ยนไปและวันนี้การเปลี่ยนคันโยกทั้งหมดจะมีราคา 3,000 ถึง 12,000 รูเบิล ขึ้นอยู่กับว่าเจ้าของตัดสินใจซ่อมคันโยกอย่างไร แทนที่ด้วยชุดอุปกรณ์คุณภาพสูงใหม่ หรือซื้อชุดที่ผลิตขึ้นใหม่ ซึ่งเหลือน้อยกว่าส่วนประกอบใหม่เล็กน้อย

เช่นเดียวกับสปริงที่ค่อนข้างอ่อนซึ่ง "เหนื่อย" อย่างรวดเร็ว วันนี้ คุณสามารถซื้อสปริงที่ผลิตในประเทศใหม่และราคาไม่แพง หรือเลือกระหว่างแบรนด์จีนและยุโรป อย่างไรก็ตาม ระบบกันสะเทือนหลังแบบขับเคลื่อนล้อหน้านั้นทำมาจากคานเดี่ยว (แม้ว่าจะมีการออกแบบที่ซับซ้อน) ดังนั้นการซ่อมแซมประกอบด้วยการเปลี่ยนบล็อกเงียบสองชุด

ระบบกันสะเทือนหลังของรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ quttro ที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะนั้นซับซ้อนกว่า เป็นการออกแบบปีกนกสองชั้นที่มีความสามารถในการบำรุงรักษาที่ยอดเยี่ยมและความพร้อมใช้งานขององค์ประกอบทั้งหมด รวมถึงบุชชิ่งและบล็อกแบบไร้เสียง ราคาเริ่มต้นที่ 200 รูเบิลสำหรับชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของดั้งเดิมและสูงถึง 850 รูเบิลสำหรับองค์ประกอบดั้งเดิม

แต่แร็คพวงมาลัยจะต้องถูกแทนที่ด้วยระยะทาง 200,000 กม. แต่บ่อยครั้งกว่านั้น รถยนต์ในตลาดรองมีระยะทางที่สูงกว่า และอาจมีแร็คใหม่ แต่คุณควรพิจารณาให้ถี่ถ้วนและวินิจฉัยหากมีข้อสงสัย เช่นเดียวกับปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก แต่มีทรัพยากรเกิน 250,000 กม.

ระบบส่งกำลัง Audi A4 B5

เมื่อพิจารณาว่ารถยนต์รุ่นนี้ผลิตขึ้นตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 เครื่องยนต์ทั้งหมดที่ติดตั้งในรุ่นนี้จึงมีการออกแบบที่ล้าสมัยแต่เชื่อถือได้ ดังนั้นจึงไม่มีปัญหาพิเศษและมีราคาแพง

หน่วยกำลังที่มีความจุ 1.6 ลิตรและแปดวาล์วโดดเด่นด้วยการออกแบบที่ประสบความสำเร็จ ในเวลาเดียวกัน ด้วยความจุ 101 แรงม้า พวกเขาดูดีในโหมดเมือง แต่สำหรับเจ้าของรถหลายๆ คน อาจมีกำลังไม่เพียงพอบนถนนในชนบท ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือการทำงานอย่างต่อเนื่องที่ความเร็วสูงจะทำให้แหวนลูกสูบเกิดการสึกกร่อน

ความเรียบง่ายและอายุการใช้งานที่ยาวนานของมอเตอร์เหล่านี้ทำให้การบำรุงรักษาหน่วยพลังงานมีค่าใช้จ่ายเพียงเล็กน้อย แต่มันก็คุ้มค่าที่จะจดจำว่าข้อเสนอมากมายในตลาดรองต้องผ่านการยกเครื่องครั้งใหญ่หนึ่งหรือสองครั้งแล้ว หากคุณรู้ว่าบริการครั้งแรกเกิดขึ้นที่จุดเปลี่ยน 250,000 - 300,000 กิโลเมตรและการบริการที่ตามมาขึ้นอยู่กับคุณภาพของส่วนประกอบที่ใช้และระดับของต้นแบบเจ้าของในอนาคตจะเข้าใจว่ามีการซ่อมแซมกี่ครั้ง แต่ก่อนที่จะซื้อควรทำการวินิจฉัยโดยละเอียดเพื่อทราบล่วงหน้าเกี่ยวกับค่าซ่อมในอนาคต

ตัวเครื่องยนต์เองที่ไม่โอ้อวดในการบำรุงรักษาและชิ้นส่วนอะไหล่ใหม่และที่ใช้แล้วจำนวนมากรวมถึงบล็อกกระบอกสูบที่ทันสมัยกว่าจะช่วยได้ดีเยี่ยมสำหรับการซ่อมแซมและการใช้งานต่อไป

มอเตอร์ที่มีปริมาตร 1.8 หมายถึงการออกแบบที่อายุน้อยกว่าและซับซ้อนกว่าในทางเทคนิค มีระบบจับเวลาวาล์วที่ซับซ้อนยิ่งขึ้นด้วยวาล์วห้าวาล์วต่อสูบ และรุ่นที่ทรงพลังกว่าที่มีกังหันก็มีระบบควบคุมเฟสไอดีและมี "จุดอ่อน" ของตัวเอง

คำถามที่พบบ่อยที่สุดเกี่ยวกับมอเตอร์ 1.8 ตัวนั้นเกี่ยวข้องกับการสึกหรออย่างหนัก ดังนั้นคุณมักจะพบมอเตอร์ที่มีโซ่ไทม์มิ่งที่มีเสียงดังเนื่องจากการยืดตัวของโซ่และการสึกหรอของตัวปรับความตึง กรณีที่มีการรั่วไหลของความร้อนและการแลกเปลี่ยนน้ำมัน, ท่อของระบบทำความเย็นและโค้กของระบบระบายอากาศของก๊าซเหวี่ยงไม่ใช่เรื่องแปลก

มิฉะนั้น มอเตอร์จะติดตั้งกลุ่มลูกสูบที่เชื่อถือได้และประกอบขึ้นจากวัสดุคุณภาพสูง ทำให้สามารถใช้งานหน่วยพลังงานและระยะทางมากกว่า 300,000 กม. โดยไม่ต้องซ่อมแซมครั้งใหญ่ บ่อยครั้งที่ต้องซ่อมแซมมอเตอร์นี้เนื่องจากสิ่งที่แนบมาและระบบเพิ่มเติม

นอกจากนี้ยังสามารถสังเกตแยกกันเกี่ยวกับความเป็นไปได้ที่ดีในการบังคับเครื่องยนต์ ปัจจุบันมีชิ้นส่วนปรับแต่งจากผู้ผลิตหลายราย นอกจากนี้ ช่างฝีมือหลายคนได้เรียนรู้ที่จะแยกตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิก ซึ่งช่วยลดต้นทุนการทำงาน และไม่จำเป็นต้องค้นหาชิ้นส่วนดั้งเดิม

การดัดแปลงที่ทรงพลังของโมเดลด้วยเครื่องยนต์ V6 นั้นเสร็จสมบูรณ์ด้วยโมเดลที่น่าเชื่อถือที่สุดในกลุ่ม Audi ที่หลากหลาย เครื่องยนต์เหล่านี้โดดเด่นด้วยความไม่โอ้อวดต่อคุณภาพเชื้อเพลิง ความทนทานต่อความร้อนสูงเกินไป ช่องว่างขนาดใหญ่ในคุณภาพน้ำมัน และความสามารถในการซ่อมแซมที่ยอดเยี่ยม นอกจากนี้ทรัพยากรของหน่วยเองเกิน 400,000 กม. แต่คุณสมบัตินี้ก็มีข้อเสียเช่นกัน เนื่องจากความเชื่อถือได้ เครื่องยนต์จึงไม่ต้องการการดูแลจนกว่าจะหมดสภาพ ดังนั้น รถยนต์ส่วนใหญ่ในตลาดที่มีเครื่องยนต์หกสูบจึงต้องการการบำรุงรักษาครั้งใหญ่

จาก "แผล" มาตรฐานคุณสามารถสังเกตการออกแบบระบบระบายอากาศเหวี่ยงไม่สำเร็จ และทรัพยากรที่ค่อนข้างเล็กขององค์ประกอบของกลไกการจ่ายก๊าซ แม้ว่าเครื่องยนต์จะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง (ประมาณ 12 ลิตรต่อ 100 กม.) หากคุณสามารถหาสำเนาในสภาพดีได้ก็ควรดำเนินการ

นอกจากนี้ หน่วยที่ทันสมัยกว่าที่มีฝาสูบ 30 วาล์วไม่ได้สร้างปัญหาให้กับเจ้าของมากนัก นอกจากนี้พวกเขามีความอยากอาหารน้อยลงสำหรับเชื้อเพลิง แต่การออกแบบที่ซับซ้อนกว่านั้นแพงกว่าในการรักษา

มีการดัดแปลงดีเซลไม่มากนัก แต่มีอยู่ในตลาดรอง ตลอดเวลา รุ่นนี้มีเครื่องยนต์สี่สูบในสายและเครื่องยนต์หกสูบรูปตัววี รุ่นแรกผลิตด้วยปริมาตรการทำงาน 1.9 ลิตร ในขณะเดียวกันก็มีการปรับเปลี่ยนบรรยากาศและเทอร์โบชาร์จด้วยความจุ 75 และ 115 แรงม้าตามลำดับ เป็นที่เชื่อกันว่าการดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จที่ทรงพลังที่สุดสำหรับ 115 ม้านั้นติดตั้งหัวฉีดปั๊มทรัพยากรต่ำ แต่คำกล่าวนี้ไม่เป็นความจริงทั้งหมด พวกเขาต้องการคุณภาพและความบริสุทธิ์ของเชื้อเพลิงอย่างมาก มิฉะนั้น มอเตอร์จะถือว่าเชื่อถือได้และใช้ทรัพยากรมาก

V-6 นั้นไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิงเมื่อเทียบกับดีเซลรุ่นก่อน แม้ว่ามอเตอร์จะติดตั้งหัวฉีดแบบคลาสสิกที่จับคู่กับปั๊มฉีดที่เชื่อถือได้ แต่ก็มีปัญหาในตัวเอง แต่ก็มีข้อดีเช่นกัน - ตามคำรับรองของผู้ขับขี่การดัดแปลงดีเซลของ Audi A4 B5 พร้อมเครื่องยนต์ 150 แรงม้านั้นมีไดนามิกที่ดีกว่าการดัดแปลงน้ำมันเบนซินด้วยเครื่องยนต์ 193 แรงม้า

โดยหลักการแล้ว ปัญหาส่วนใหญ่มักเกิดจากอายุของมวลรวม ดังนั้นจึงมักเกิดปัญหากับระบบทำความเย็น หรือมากกว่าด้วยหม้อน้ำพื้นที่ขนาดเล็กการรั่วไหลในท่อแตกและปั๊มระบบพัง นอกจากนี้ รถยนต์ส่วนใหญ่มีปัญหาร้ายแรงเกี่ยวกับการเดินสายไฟในห้องเครื่อง ซึ่งทำให้ระบบต่างๆ ทำงานผิดปกติ

สำหรับรถยนต์ที่อายุเกิน 15 ปี อย่าคาดหวังให้เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาทำงาน ชิ้นงานทดสอบส่วนใหญ่ถูกตัดออกเป็นเวลานานหรืออยู่ในสภาพอุดตันอย่างสมบูรณ์ เช่นเดียวกับเอกสารแนบส่วนใหญ่ ถึงเวลานี้องค์ประกอบเสริมทั้งหมดกำลังทำงานจากทรัพยากรและถูกแทนที่ด้วยแอนะล็อกหรือ "หายใจในธูป" อย่างสมบูรณ์

ก่อนอื่น ก่อนซื้อรถคันนี้ คุณควรให้ความสนใจกับการค้นหาคำว่า "ฟาร์มรวม" การซ่อมแซมหรือปรับแต่ง เนื่องจากความน่าเชื่อถือและต้นทุนที่ต่ำ รถจึงได้รับความนิยมในหมู่ผู้ขับขี่รุ่นใหม่ที่พยายามเปลี่ยนรถและหน่วยกำลังเพื่อให้มีไดนามิกที่มากขึ้น หรือลดต้นทุนการซ่อมแซมที่จำเป็น

เกียร์บน Audi A4 B5

เช่นเดียวกับองค์ประกอบทั้งหมดของรุ่นนี้ ไม่มีข้อตำหนิใดเป็นพิเศษหากเราพิจารณาให้รถคันนี้เป็นรถใหม่ แต่ทุกอย่างเปลี่ยนไปเมื่อพิจารณาถึงอายุและระยะทางของรถ

เกียร์ธรรมดามีความน่าเชื่อถือมาก แต่มีความเสี่ยงคงที่ต่อความเสียหายของมู่เล่มวลคู่ ซึ่งติดตั้งในรถยนต์ที่มีซิกส์รูปตัววีและเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1.8 ลิตร ส่วนใหญ่มักจะเปลี่ยนมู่เล่เป็นชิ้นส่วนที่ใช้แล้วและถูกลืมไปจนกว่าจะถึงครั้งต่อไป แต่มีผู้เชี่ยวชาญที่ต้องการแทนที่ด้วยแบบปกติ ในขณะเดียวกันก็ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนหลายๆ ส่วน ซึ่งอาจใช้เงินค่อนข้างมาก และการชะลอการซ่อมแซมเมื่อสัญญาณแรกปรากฏขึ้นเต็มไปด้วยการทำลายตัวกล่อง

เป็นที่น่าสังเกตว่ารุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมระบบ quttro ที่เป็นกรรมสิทธิ์นั้นไม่มีต้นทุนการดำเนินงานที่สูงต่างกัน กระปุกเกียร์ด้านหลังมีความน่าเชื่อถือและสามารถทำงานได้เป็นเวลานาน และเพลาใบพัดก็สงบนิ่งได้ระยะทาง 250,000 กม. แต่ข้อความนี้เป็นจริงสำหรับรถยนต์ที่ทำงานในโหมดเงียบ ดังนั้นเมื่อเลือกรถคุณควรให้ความสนใจกับสภาพของคาร์ดานการบูรณะอาจมีราคาแพงและต้องใช้เวลามากในการค้นหาชิ้นส่วนที่จำเป็น

แต่เกียร์อัตโนมัติมีความหลากหลายและหายากกว่า ความจริงก็คือรถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติสูญเสียกล่องไปในยุค 90 การเปลี่ยนกล่องที่ชำรุดด้วยกลไกนั้นง่ายกว่าและถูกกว่า ดังนั้น การค้นหา Audi A4 B5 ที่ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติจึงไม่ใช่เรื่องง่าย ยิ่งกว่านั้น คุณต้องมองหาสำเนาในสภาพดี

สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 - 1.8 ลิตรและหน่วยดีเซล 1.9 ลิตร โฟล์คสวาเกนได้ติดตั้งระบบเกียร์สี่สปีดที่พัฒนาโดยโฟล์คสวาเกน กล่องนี้ได้รับความนิยมในหมู่ผู้ผลิตรถยนต์อย่างแท้จริงเนื่องจากความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด แต่มันก็คุ้มค่าที่จะชี้แจงว่าการส่งสัญญาณของการปรับเปลี่ยนรูปแบบใหม่และก่อนการจัดแต่งทรงผมนั้นแตกต่างกันอย่างมากในระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1.8 ลิตรและซิกส์รูปตัววี มีการติดตั้งเครื่องจักรที่ทันสมัยกว่าในห้าขั้นตอน กล่องนี้มีทรัพยากรที่ดีและกลไกการซ่อมแซมหรือฟื้นฟูที่คล่องตัว

นอกจากนี้ยังควรชี้แจงว่ารถมีตัวเลือกและการดัดแปลงเครื่องจักรมากมาย นอกจากนี้ รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนทุกล้อยังมีโครงสร้างที่แตกต่างกัน ดังนั้นคุณจะต้องค้นหาอะไหล่ในแคตตาล็อกอย่างระมัดระวัง

กระปุกเกียร์ห้าสปีดมีทรัพยากรที่ดีและดีกว่าเกียร์สี่สปีดเล็กน้อย โดยพื้นฐานแล้ว กล่องจะเสียหายจากวัสดุบุผิวที่สึกเพื่อปิดกั้นเครื่องยนต์กังหันก๊าซและวาล์วของบล็อกไฮดรอลิกที่สึกหรอ หากคุณหยุดให้บริการกระปุกเกียร์ปัญหาใหญ่จะเริ่มต้นด้วยปั้มน้ำมันแรงดันของน้ำมันในกล่องตัวกรองและอื่น ๆ สัญญาณแรกของปัญหาที่เริ่มขึ้นคือกระตุกและกระตุกเมื่อสลับไปมาระหว่าง ขั้นตอน

แม้ว่าเครื่องอัตโนมัติห้าสปีดจะทนต่อความร้อนสูงเกินไปได้ง่าย แต่การทำงานอย่างต่อเนื่องในโหมดสุดขั้วจะส่งผลต่อประสิทธิภาพของการบรรจุแบบอิเล็กทรอนิกส์ และลดทรัพยากรลงเหลือ 150,000 - 200,000 กม. แต่การใช้รถในโหมดเงียบเครื่องสามารถทำงานได้ถึง 350,000 กม.

บทสรุป

แม้ว่า Audi A4 B5 จะอายุมาก แต่ก็ดูน่าซื้อทีเดียว แต่อย่างไรก็ตาม เป็นการดีกว่าที่จะซื้อรถรุ่น restyled ซึ่งกำจัดโรคภัยไข้เจ็บต่างๆ ในวัยเด็ก และตัวถังที่เคลือบสังกะสีจะทำให้รถดูอยู่ในสภาพที่ดีไปอีกนาน โปรดทราบว่าหน่วยพลังงานที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ แต่ล้าสมัยมีความต้องการเชื้อเพลิงที่ดี แต่ความไม่โอ้อวดและความสามารถในการบำรุงรักษาสามารถชดเชยข้อบกพร่องเหล่านี้ได้

อีกครั้ง เนื่องจากตัวอย่างที่อายุน้อยที่สุดในปัจจุบันมีอายุอย่างน้อย 16 ปี ก่อนซื้อ จึงจำเป็นต้องทำการวินิจฉัยส่วนประกอบรถยนต์ทั้งหมดอย่างครบถ้วนและครอบคลุม

ให้คะแนนวัสดุ:

ไม่พบรายการ 234197

รถยนต์ออดี้ A4 รุ่นแรกเป็นรถยนต์ที่สะดวกสบายและเชื่อถือได้มาก ต่างจาก "บรรพบุรุษ" - Audi 80 - รุ่นนี้มีความสปอร์ตและมีเสถียรภาพมากขึ้นบนท้องถนน รถยนต์มีความสวยงามแม้จะอายุค่อนข้างมาก แต่ก็มีรูปลักษณ์ที่ทันสมัย แน่นอนว่า Audi A4 ไม่ได้มีข้อบกพร่อง พิจารณาจุดอ่อนและจุดอ่อนที่สุดของรถยนต์เหล่านี้

จุดอ่อนของ Audi A4 B5

การกัดกร่อนด้านล่าง;
กังหัน;
ตลับลูกปืนเพลาหน้า
คอยล์จุดระเบิด;
ปัญหาเครื่องยนต์

รายละเอียดเพิ่มเติม ...

อะไรคือปัญหา? เน่า การปรากฏตัวของข้อบกพร่องทางกลจำนวนมาก Audi A4 ของรุ่นแรกเช่นเดียวกับในรุ่นต่อๆ มา มีตำแหน่งที่นั่งต่ำ มีรอยบุบจำนวนมากที่ด้านล่างเป็นเรื่องปกติ นอกจากนี้ ใต้ท้องรถจะเน่าเร็วกว่าส่วนอื่นๆ ของร่างกายมาก ทำไม? เป็นไปได้มากว่าผู้ผลิตใช้โลหะที่มีคุณภาพไม่เพียงพอสำหรับชิ้นส่วนนี้ของเครื่องจักร หรือใช้สารเคมีที่ไม่มีประสิทธิภาพในการเตรียมการ
ก่อนซื้อรถอย่าลืมขับเข้าไปในสะพานลอย การตรวจสอบด้วยสายตาเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ คุณต้องเคาะเบา ๆ ด้วยค้อนที่ส่วนโค้งและพื้นที่ราบที่ด้านล่าง สถานที่ที่ขึ้นสนิมและเน่าเสียที่สุดจะแสดงตัวออกมา ในเวลาเดียวกัน คุณสามารถดูได้ว่าโล่นั้นน่าสังเวชเกินไปหรือไม่

กังหันคือ โรคออดี้ A4 B5... อะไรคือปัญหา? โดยเฉลี่ยแล้วอายุการใช้งานของกังหันใน Audi A4 อยู่ที่ประมาณ 100,000 กม. ราคาของอะไหล่อย่างน้อย $ 200 แถมงาน. กังหันที่ชำรุดจะลดกำลังของรถ สิ่งนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในระหว่างการโอเวอร์คล็อก ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น เครื่องอาจดึงน้ำมันปริมาณมาก มอเตอร์โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่รอบสูงส่งเสียงด้านข้าง - เสียงนกหวีดเล็กน้อย, เสียงบด, เสียงที่ไม่เคยมีมาก่อน สีของไอเสียจะเปลี่ยนไปขึ้นอยู่กับประเภทของการสลาย หากกังหันมีข้อบกพร่อง ควันจากท่อไอเสียอาจเป็นสีน้ำเงิน สีดำ หรือสีขาวขุ่น จากข้อเท็จจริงที่ว่า Audi A4 B5 เป็นรถที่มีอายุมากแล้วจะมีปัญหาเรื่องกังหัน

วิธีตรวจสอบด้วยตัวเอง? จำเป็นต้องถอดท่อสาขาที่ออกมาจากกังหัน หากมีน้ำมัน จำเป็นต้องเปลี่ยนกังหัน

ลูกหมากเพลาหน้า

"ลิงก์ที่อ่อนแอที่สุด" ในการระงับ สถิติระบุว่าระบบกันสะเทือนของ Audi A4 นั้นวิ่งได้เฉลี่ย 250,000 กม. โดยไม่มีการซ่อมแซม บ่อยครั้งที่ข้อต่อลูกของเพลาหน้าล้มเหลว อาการหลักของการทำงานผิดปกติ: เสียงของบุคคลที่สามเมื่อรถเคลื่อนที่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนพื้นผิวถนนที่ไม่ดี ความคล่องแคล่วของเครื่องบกพร่อง

ประเมินสภาพของตัวรองรับด้วยสายตา รองเท้ายางจะต้องไม่บุบสลาย ยึดแน่นหนา อาการหลักของการทำงานผิดปกติคือเสียง "กระตุก" ที่ระบบกันสะเทือนหน้าขณะขับขี่

คอยล์จุดระเบิด.

เมื่อใช้เทียนไขคุณภาพต่ำหรือการดูแลรถยนต์ที่ไม่เหมาะสม คอยล์จะเสียอย่างรวดเร็วหรือทำงานเป็นช่วงๆ ส่วนที่มีราคาแพง รถสตาร์ทได้ไม่ดีหรือไม่สตาร์ทเลย ความอยากแย่ ไฟควบคุมบนแผงควบคุมเปิดอยู่
ในการตรวจสอบจำเป็นต้องถอดฝาครอบออกจากเครื่องยนต์ทำการตรวจสอบระบบจุดระเบิดด้วยสายตา ขดลวดที่ซ่อมบำรุงได้ไม่มีรอยแตก ไม่เป็นสนิม สายไฟทั้งหมดยึดแน่นหนา จำเป็นต้องมีโอห์มมิเตอร์เพื่อตรวจสอบขดลวดอย่างเต็มที่

ปัญหาเครื่องยนต์.

และนี่ก็ไม่น่าแปลกใจ หากคุณซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ที่ไม่ได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนในรถคันนี้ คุณอาจประสบปัญหา ก่อนอื่นเมื่อซื้อคุณต้องตรวจสอบการบีบอัดที่ศูนย์บริการรถยนต์ จากนั้นทำการสรุปและวินิจฉัยต่อไป สังเกตการทำงานของเครื่องยนต์และตรวจสอบรอบต่อนาที ให้ความสนใจกับการไม่มีข้อผิดพลาด เซ็นเซอร์เป็นโรครุ่นแรกของสี่

ข้อเสียของ Audi A4 . รุ่นแรก

สีจากโรงงานไม่ได้คุณภาพดีที่สุด
มีจุดเล็ก ๆ และข้อบกพร่องใน Audi A4 รุ่นแรกเกือบตลอดเวลา แน่นอน นอกจากว่ารถจะทาสีใหม่แล้ว
มักมีปัญหากับการขึ้นรูปแบบเช่นกัน - เมื่อเวลาผ่านไปมันเกิดขึ้นพร้อมกับที่หนีบ
การคำนวณผิดตามหลักสรีรศาสตร์ในแง่ของพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง
รถราคาแพงเพื่อรักษา;
ระยะห่างต่ำ
เมื่อรถยนต์มีอายุมากขึ้น การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้นตามไปด้วย

ส่วนที่เหลือของรถมีลักษณะเฉพาะจากด้านบวกเท่านั้น แม่นยำยิ่งขึ้นไปอีก ในปัจจุบัน จำเป็นต้องให้ความสนใจกับข้อเท็จจริงที่ว่ารถยนต์เหล่านี้ได้ใช้ทรัพยากรจนหมดไปแล้ว และเมื่อทำการซื้อ เราไม่แนะนำอย่างยิ่งให้พึ่งพาความแข็งแกร่งของคุณในการตรวจสอบรถ ประหยัดเงินได้สองพันสำหรับการวินิจฉัยที่บริการรถยนต์ แล้วใช้จ่ายมากขึ้นหลายเท่า

ป.ล. คำขออย่างจริงจังของเจ้าของ Audi รุ่นแรก "สี่"! อธิบายจุดอ่อนและข้อบกพร่องของคำอธิบายนี้ซึ่งระบุระหว่างการใช้งานรถของคุณ

จุดอ่อนและข้อเสียของ Audi A4 . รุ่นแรกถูกแก้ไขล่าสุด: 16 พฤศจิกายน 2017 โดย ผู้ดูแลระบบ

ไม่มีจุดอ่อนที่ชัดเจนในการออกแบบระบบส่งกำลัง แต่อายุของรถยนต์ เกมใน "คอนสตรัคเตอร์" และต้นทุนที่สูงของอะไหล่และส่วนประกอบบางอย่างอาจเป็นเรื่องน่าตกใจ

ในกรณีของเกียร์ธรรมดา มู่เล่มวลคู่ในเครื่องยนต์ V 6 30V และ 1.8T จะตกอยู่ในเขตเสี่ยง สามารถเปลี่ยนเป็นแบบธรรมดาสำหรับคลัตช์ที่มีแผ่นแดมเปอร์ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้จะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนหลายชิ้นพร้อมกัน ดังนั้นตัวเลือกการซ่อมแซมโดยทั่วไปคือการติดตั้งมู่เล่ "ใช้แล้ว" ตอนนี้มีการซ่อมแซมชิ้นส่วนนี้แล้ว และไม่จำเป็นต้องรอช้า: หากมู่เล่ถูกทำลาย ทั้งตัวเรือนเกียร์ธรรมดาและสตาร์ทเตอร์อาจแตกหักได้ ส่วนที่เหลือของกล่องล้มเหลวเนื่องจากเหตุผลด้านทรัพยากรล้วนๆ และเนื่องจากการจัดการที่ไม่ระมัดระวัง

ราคาเกียร์ธรรมดาที่สูงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลกระตุ้นการติดตั้งเกียร์ธรรมดาจากเครื่องยนต์เบนซินไปเป็นดีเซล ดังนั้นเมื่อซื้อ คุณต้องแน่ใจว่าอัตราทดเกียร์ในกล่อง "น้ำมัน" นั้นเป็นที่ยอมรับสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

กล่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินแบบดูดตามธรรมชาติขนาด 1.6 ลิตรและ 1.8 ลิตรมักจะมีอัตราทดเกียร์สูง และแม้แต่สำหรับเกียร์ธรรมดา 1.8T ก็ "ช้า" เกินไป จึงมีความต้องการ "กลไก" จากเครื่องยนต์ทรงพลังที่มี "เครื่องยนต์สูง" อยู่เสมอ " คู่. พวกเขาขาดตลาดซึ่งทำให้มีราคาแพงกว่าสองถึงสามเท่า

น้ำมันรั่วจากคู่หลักและจากกลไกการเปลี่ยนเกียร์เป็นปัญหาทั่วไปที่มักจะนำไปสู่ความล้มเหลวของกระปุกเกียร์ ขอแนะนำให้ฟังการทำงานของกล่องเมื่อล้อแขวนอยู่ และต้องแน่ใจว่าได้ตรวจสอบฟันเฟืองของเพลาเพลาแล้ว

รถขับเคลื่อนสี่ล้อไม่แตกต่างจากรถขับเคลื่อนล้อหน้าในแง่ของราคามากนัก กระปุกเกียร์ด้านหลังค่อนข้างน่าเชื่อถือ แน่นอนว่าต้องมีน้ำมันอยู่ในนั้น เครื่องยนต์จะไม่บังคับมากเกินไปและรถก็จะไม่เข้าร่วมในการแข่งรถแดร็ก ทรัพยากรของเพลาใบพัดโดยรวมมีระยะทางมากกว่า 200-250,000 กิโลเมตรในระหว่างการทำงานปกติ แต่ควรตรวจสอบอย่างระมัดระวังในรถเก่า ค่าใช้จ่ายในการสร้างข้อต่อสากลขึ้นใหม่อาจมีนัยสำคัญ และความเสียหายร้ายแรงอาจเกิดขึ้นได้เช่นกัน คุณต้องหาชิ้นส่วนที่ใช้แล้วเพื่อเปลี่ยนหรือซื้อใหม่

ด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติ ทุกอย่างซับซ้อนขึ้นเล็กน้อย ความนิยมสูงสุดของรถเกิดขึ้นในเวลาที่ระบบเกียร์อัตโนมัติเพิ่งเปลี่ยนเป็นเกียร์ธรรมดาในกรณีที่รถเสีย จึงมีรถยนต์เหลืออยู่ไม่กี่คันที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติเหลืออยู่ และรุ่นเหล่านั้นส่วนใหญ่ติดตั้งกระปุกเกียร์สี่สปีดของการออกแบบโฟล์คสวาเกนรุ่น 01N นี่คือระบบส่งกำลังที่ได้รับความนิยมอย่างมากพร้อมระบบควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์และการบังคับบล็อกเครื่องยนต์กังหันก๊าซ ซึ่งเป็น "รุ่นยอดนิยม" ของแบรนด์ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 และ 1.8 ลิตร ดีเซล 1.9 ลิตร ขับเคลื่อนล้อหน้าและทุกล้อ ตัวเลือกกล่องสำหรับรถยนต์ก่อนและหลังการจัดแต่งทรงผมจะแตกต่างกันอย่างมากในระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และไม่สามารถเปลี่ยนได้

ด้วยเครื่องยนต์ 1.8T และเครื่องยนต์ V 6 ทั้งหมด ระบบเกียร์อัตโนมัติ 01V ได้รับการติดตั้ง หรือที่รู้จักกันดีในชื่อ ZF 5HP 19 ระบบเกียร์อัตโนมัตินี้เป็นหนึ่งในระบบ "ห้าขั้นตอน" ที่ก้าวหน้าและแพร่หลายที่สุดในยุค 90 เธอมีการออกแบบที่ประสบความสำเร็จอย่างมากและมีระยะขอบที่ดีของทั้งความทนทานและทรัพยากร เธอเชี่ยวชาญในการซ่อมแซมและฟื้นตัวได้ดี เว้นแต่จะถึงจุดสุดโต่ง

โดยทั่วไป มีตัวเลือกมากมายสำหรับกล่องใน Audi A4 B5 แต่เจ้าของในอนาคตจำเป็นต้องรู้สองสิ่ง: ในรถยนต์ก่อนจัดแต่งทรงผมนั้นจะไม่มี CAN บัส และในรุ่นที่ได้รับการปรับแต่งใหม่ - ด้วย CAN บัสและ ด้วยทิปโทรนิคสำหรับรถอเมริกันและรถยุโรปตอนปลาย

ในภาพ: Audi A4 Avant (B5,8D) "1995-2001

ตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติแบบขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนทุกล้อมีโครงสร้างต่างกัน: มีการเติมน้ำมันต่างกัน ไม่สามารถใช้งานร่วมกันได้เสมอไป และบางครั้งอัตราทดเกียร์ก็ต่างกัน อย่างไรก็ตาม ในหลาย ๆ ด้าน ชิ้นส่วนของกล่องสามารถใช้แทนกันได้ และในแง่ของชิ้นส่วนกลไก แม้แต่การส่งสัญญาณอัตโนมัติจากรถยนต์ BMW และ Audi ก็ยังเข้ากันได้ แต่ถึงกระนั้นเมื่อมองหาอะไหล่ ฉันแนะนำให้คุณศึกษาแคตตาล็อกอย่างละเอียด และสำหรับการเปลี่ยน หาเกียร์อัตโนมัติที่มีรหัสโรงงานเหมือนเดิมจะดีกว่าสำหรับการเปลี่ยน แม้ว่าจากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าผู้เชี่ยวชาญที่มีความสามารถสามารถรับชิ้นส่วนอะไหล่จากกล่องอื่นได้

ในการใช้งาน กล่องทั้งสอง (01N และ 01V) มีความน่าเชื่อถือสูง แต่ 01V ห้าสปีด (ZF5HP19) ยังคงดีกว่าเล็กน้อย: มีแนวโน้มที่จะร้อนจัดน้อยกว่าแม้ในระยะทางที่สูง มีระบบการวินิจฉัยตนเองที่พัฒนาแล้ว และสามารถบำรุงรักษาได้มากกว่า .

ความผิดปกติหลักของกล่องนี้เกี่ยวข้องกับการสึกหรอของวาล์วตัววาล์วเนื่องจากการปนเปื้อนของน้ำมันและการสึกหรอของวัสดุบุผิวเครื่องยนต์กังหันก๊าซ หากกล่องทำงานเป็นเวลานานโดยโซลินอยด์ที่สึกหรอ แรงดันน้ำมันไม่เพียงพอเนื่องจากการรั่วไหลและตัวกรองอุดตัน คุณควรคาดหวังว่าปั๊มน้ำมัน บูชบูช และส่วนประกอบอื่นๆ จะเสื่อมสภาพ คนแรกที่ต้องทนทุกข์ทรมานตามธรรมเนียมคือโซลินอยด์เชิงเส้นแรงดันหลัก ความเสียหายที่นำไปสู่การปรากฏตัวของแรงกระแทกและการกระตุกระหว่างการสลับ และการทำงานผิดปกตินี้กระตุ้นการทำงานผิดปกติเพิ่มเติมของชิ้นส่วนทางกล

ด้วยความร้อนสูงเกินไปอย่างเป็นระบบ การเติมอิเล็กทรอนิกส์ของเกียร์อัตโนมัติ เซ็นเซอร์และสายไฟจะได้รับผลกระทบ แต่ถ้าคุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ อย่าให้เครื่องร้อนเกินไป และขับอย่างระมัดระวัง กล่องนี้สามารถเดินทางได้ 200-350,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องซ่อม หากผู้ขับขี่ชอบที่จะ "กดรองเท้าแตะ" เครื่องยนต์กังหันก๊าซอาจต้องเปลี่ยนวัสดุบุผิวด้วยการวิ่งสูงถึง 180-200,000 แต่โดยทั่วไปแล้ว นี่เป็นตัวอย่างที่ยอดเยี่ยมของวิศวกรรมของเยอรมันในยุค 90

01V ห้าสปีดสามารถทนต่อการเคลื่อนไหวแบบแอคทีฟได้ดี และยังกระตุ้นด้วย: มันมีกำลังสำรองขนาดใหญ่ในแรงบิดที่ส่งผ่าน มันไม่ได้ถูกติดตั้งมาเพื่ออะไรแม้แต่กับเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.7 ลิตรในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ "รถยนต์ในบรรยากาศ" ที่มีปริมาตรสูงสุด 2.8 ลิตร มันยังทนทานต่อการใช้งาน และแม้กระทั่งเครื่องยนต์ 1.8T ที่ได้รับการปรับแต่งอย่างจริงจังก็ไม่ใช่ปัญหาสำหรับมัน แน่นอนว่ามันไม่เสียค่าใช้จ่ายใด ๆ ในการนำกล่องดังกล่าวไปสู่สถานะที่น่าเสียดายสำหรับผู้ขับขี่ชาวรัสเซีย กลัวการเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน, ไม่เต็มใจที่จะปรับเปลี่ยนระบบระบายความร้อน, การเคลื่อนไหวที่มีข้อผิดพลาดในการบล็อกของเครื่องยนต์กังหันก๊าซจะฆ่า "อัตโนมัติ" ใด ๆ อย่างแน่นอนและ 5HP 19 ก็เช่นกัน

01N สี่ความเร็วนั้นอ่อนแอกว่าอย่างเห็นได้ชัด แต่ใน A4 มีเพียงมอเตอร์ที่ใช้พลังงานต่ำเท่านั้นที่จับคู่กับมัน ดังนั้นจากมุมมองของโหลดทุกอย่างเรียบร้อยดี ความสามารถในการบำรุงรักษาของเกียร์อัตโนมัตินี้ก็ดีเช่นกัน และมันไม่ได้ทำให้ผู้เชี่ยวชาญบริการต้องงุนงงมาเป็นเวลานาน

ทรัพยากรเกือบจะเหมือนกับของ 01V: เหมือนกัน 200-300,000 กิโลเมตรด้วยการจัดการอย่างระมัดระวังก็สามารถไปได้ นอกจากนี้ยังมีตัวอย่างที่มีระยะทางสูงโดยไม่มีร่องรอยการซ่อม แต่นี่เป็นสิ่งที่หายาก โดยปกติจำเป็นต้องมีการซ่อมแซมชั่วคราวที่มีราคาไม่แพง แต่มีจำนวนมากหลังจากนั้นกล่องสามารถทำงานได้ในจำนวนเท่ากัน

เกียร์อัตโนมัตินี้ใช้การปิดกั้นบางส่วนของเครื่องยนต์กังหันแก๊สอย่างแข็งขัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถยนต์ที่ได้รับการจัดรูปแบบใหม่ ส่งผลให้โครงสร้างร้อนขึ้นและทนต่อความร้อนสูงเกินไปและการเคลื่อนไหวเชิงรุกแย่ลง ชิ้นส่วนพลาสติกจำนวนมากในการออกแบบชิ้นส่วนกลไกทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปในครั้งแรก ความเสี่ยงของความเสียหายร้ายแรงและการสูญเสียชีวิตอย่างรวดเร็ว หลังจากการทำลายกรงแบริ่งพลาสติกและเครื่องซักผ้า - กล่องเริ่มส่งเสียงกลไกและเสียงหอนที่ไม่พึงประสงค์ในกรณีนี้จะเป็นการดีกว่าที่จะเปิดทันที

ตัววาล์วค่อนข้างไม่แน่นอนและไม่ทนต่อการทำงานกับน้ำมันที่ปนเปื้อน ทรัพยากรของโซลินอยด์ในกรณีนี้ลดลงอย่างรวดเร็วและการฟื้นฟูองค์ประกอบบางอย่างต้องใช้ชุดซ่อม Sonnax และซีลยางของกล่องก็หยุดรับแรงกดดันตามอายุ และความร้อนสูงเกินไปจะทำให้กล่องหมดเร็วขึ้น หากคุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยๆ ให้ป้องกันความร้อนสูงเกินไป (ควรติดตั้งหม้อน้ำเกียร์อัตโนมัติเพิ่มเติม) และตรวจสอบสุขภาพของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ระบบเกียร์อัตโนมัตินี้จะทำให้คุณพึงพอใจทั้งทรัพยากรและค่าซ่อม

น่าเสียดาย เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ กล่องจึงสามารถขับโดยมีกระแทกและน้ำมันเก่าได้หลายปี ซึ่งทำให้โครงสร้างสมบูรณ์มากจนไม่มีอะไรต้องซ่อม ใน A4 ปัญหามีความซับซ้อนโดยที่พวกเขาใส่ไว้ในรถรุ่นราคาประหยัดที่สุดซึ่งโดยเฉลี่ยแล้วบริการแย่กว่าสำเนาที่มีราคาแพงกว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่า และการออกแบบระบบระบายความร้อนของกล่องช่วยให้เกิดความร้อนสูงเกินไปในหน่วยอายุได้ง่ายแม้ในฤดูหนาว

มอเตอร์

คุณรู้จักมอเตอร์เกือบทั้งหมดใน A4 B5 แล้วจากคำวิจารณ์ของฉันเอง เครื่องยนต์ 1.6 ลิตร เป็นคนรู้จักเก่า ADP / AHL / ARM / ALZ แปดวาล์วที่รู้จักกันดีจาก Golf III / IV และ ยิ่งไปกว่านั้น หากเครื่องยนต์รุ่นแรกยังสามารถอวดตัวจำหน่ายจุดระเบิดได้ แสดงว่าเครื่องยนต์รุ่นหลังนั้นสอดคล้องกับมาตรฐาน Euro-3 และได้รับการออกแบบใหม่อย่างมีนัยสำคัญ: มีโมดูลการจุดระเบิดแยกต่างหาก

เครื่องยนต์ 1.8L เป็นรุ่นแรกของเครื่องยนต์ "ลดขนาด" ของซีรีย์ ADR / APT / ARG / AVV และเครื่องยนต์ 1.8T เป็นของซีรีย์ AEB / APU / ANB / AWT / ARK / AJL ทุกคนคุ้นเคยกับ Passat B 5 และรถคันอื่น ๆ ที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้

เครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 2.6 และ 2.8 ลิตรของซีรีย์ ABC และ AAH คือวาล์วสิบสองวาล์วแบบเก่าที่ติดตั้งบน Audi A 6 C 4 ด้วย ซึ่งน่าเชื่อถือมาก เรียบง่ายและมีไหวพริบ ติดตั้งบน A4 ก่อนปรับรูปแบบใหม่ และได้รับการยอมรับอย่างสูงในด้านต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำและประสิทธิภาพแรงบิดสูง

เครื่องยนต์ 2.4l และ 2.8l ของซีรีย์ AGA / ALF / APS / ARJ / AML และ ACK / ALG / APR / AMX เป็นของรุ่นใหม่ V 6 พวกมันมีพื้นฐานอยู่บนบล็อกกระบอกสูบเดียวกัน แต่มีความแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง หัวกระบอกสูบ มีห้าวาล์วต่อสูบและโซ่เพิ่มเติมในไดรฟ์เพลาลูกเบี้ยวไอดี (เพลาลูกเบี้ยวไอเสียและเพลาข้อเหวี่ยงยังคงเชื่อมต่อกันด้วยสายพาน)

สำหรับรุ่นสปอร์ตของ S 4 และ RS 4 มีรุ่นเทอร์โบคู่ของเครื่องยนต์ 2.7 ลิตรแบบเดียวกันของซีรีย์ AGB / AZB และ ASJ / AZR

หม้อน้ำ

ราคาเดิม

9 250 รูเบิล

เครื่องยนต์ดีเซลมีอยู่ไม่มากนัก ไม่เข้ากับภาพลักษณ์สปอร์ตของแบรนด์ กลุ่มนี้รวมถึง "สี่" ในบรรทัด 1.9 ลิตร AFF สำลักโดยธรรมชาติด้วย 75 แรงม้า และอัดแน่นด้วยความจุ 90-115 แรงม้า ซีรีส์ 1Z / AHU / AHH / AFN / AVG พร้อมปั๊มฉีดแบบคลาสสิก รุ่น AJM / ATJ ที่ทรงพลังที่สุดนั้นติดตั้งหัวฉีดยูนิตตามอำเภอใจ อย่างไรก็ตาม ดีเซลเหล่านี้มีชื่อเสียงที่สมควรได้รับจากเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จ แรงบิดสูงและเชื่อถือได้

ดีเซล V 6 ซีรีส์ AFB / AKN ถือว่าไม่น่าเชื่อถือมาก (ตามมาตรฐานดีเซล) มีปัญหามากพอที่นี่ แม้จะใช้ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบคลาสสิกก็ตาม แต่เครื่องยนต์เหล่านี้ก็มีข้อได้เปรียบเช่นกัน: ดีเซล 150 แรงม้า ร่าเริงกว่าน้ำมันเบนซิน 193 "ม้า" อย่างเห็นได้ชัด

ปัญหาทั่วไปของมอเตอร์ทุกรุ่นในยุคนี้คือระบบระบายความร้อนขนาดกะทัดรัดซึ่งมักจะสกปรกหรือกับหม้อน้ำของจีนที่มีพื้นที่ลดลง รั่วไหล ท่อที่ไม่ใช่ของเดิม การออกแบบปั๊มไม่สำเร็จสำหรับมอเตอร์ V 6 ทั้งหมด และสภาพการเดินสายไฟและเซ็นเซอร์ที่น่าเสียดาย . เครื่องยนต์เกือบทั้งหมดมีปัญหาที่เกี่ยวข้องกับทั้งการรั่วไหลของระบบทำความเย็นและการระบายอากาศของข้อเหวี่ยงและระบบไอดี

ในภาพ: Audi A4 Avant (B5,8D) "1996-2001

ตัวเร่งปฏิกิริยาของพวกมันถูกตัดออกหรืออุดตันเป็นเวลานานและจำเป็นต้องเปลี่ยนซึ่งไม่สามารถใช้งานได้อีกต่อไป อุปกรณ์ต่อพ่วงมักจะชำรุดมากและบางครั้งไม่ตรงตามข้อกำหนดของโรงงาน

สายพานราวลิ้น 1.8 20v

ราคาเดิม

2 852 รูเบิล

การสลายตัวของพลาสติกของระบบไอดีและฝาครอบป้องกันและตกแต่งต่างๆ ก็เป็นเรื่องธรรมดาเช่นกัน เมื่อตรวจสอบควรให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับการไม่มี "การทำฟาร์มแบบรวม" การแนะนำและการกำจัด HBO และการปรากฏตัวของหน่วยเครื่องยนต์ทั้งหมด ด้วยเหตุผลบางอย่างใน Audi รุ่นเก่าๆ ที่ผู้คนมองว่าเป็นเรื่องปกติที่จะถอดไม่เพียงแต่ตัวเร่งปฏิกิริยา เครื่องปรับอากาศ ฝาครอบแบตเตอรี่และฝาครอบเครื่องยนต์ แต่ยังรวมถึงระบบระบายอากาศเหวี่ยง พัดลมหม้อน้ำ และตัวกรองอากาศมาตรฐานแทนที่ด้วย ด้วยตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ เห็นได้ชัดว่าภาพลักษณ์ของรถที่แข็งแรงและไม่ผุกร่อน

มอเตอร์ขนาด 1.6 ลิตร 8 วาล์วค่อนข้างดี ไม่เพียงแต่ถ้าคุณมีแรงม้า 101 แรงม้าเท่านั้น ในทางปฏิบัติในโหมดเมืองมักจะมีเพียงพอ แต่บนทางหลวงไม่มีพลังงานที่ชัดเจนแล้ว มอเตอร์เหล่านี้มีแรงบิดค่อนข้างสูง แต่ถ้าคุณใช้งานที่ความเร็วต่ำเป็นหลัก กลุ่มลูกสูบจะเกิดการโค้กได้

ความเรียบง่ายของเครื่องยนต์เหล่านี้ทำให้หวังว่าจะมีต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำ ยกเว้นว่า ADP นั้นแตกต่างจากผู้จัดจำหน่ายกลไกและทรัพยากรที่จำกัดของส่วนประกอบที่สำคัญนี้ของระบบจุดระเบิด ถึงตอนนี้ มอเตอร์มักจะผ่านการยกเครื่องครั้งใหญ่หนึ่งหรือสองครั้ง ทรัพยากรก่อนการซ่อมแซมครั้งแรกประมาณ 250-300,000 ซึ่งถือได้ว่าเป็นตัวบ่งชี้ที่ค่อนข้างแข็งแกร่ง แต่แล้วทั้งหมดก็ขึ้นอยู่กับคุณภาพของงาน แต่เครื่องยนต์โดยรวมนั้นไม่โอ้อวด นอกจากนั้น ยังมีบล็อกสูบที่ "อายุน้อยกว่า" แต่เข้ากันได้หลายรุ่น ดังนั้นอายุของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์จะยาวนานและจำกัดด้วยความทนทานของตัวถัง A4 เท่านั้น

ชุดเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรค่อนข้างใหม่ ปรากฏบน A4 / A 6 ของปีนั้นเท่านั้น มีความโดดเด่นด้วยเข็มขัดเวลาที่ซับซ้อนมากขึ้นที่มีห้าวาล์วต่อสูบ เครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จรุ่นที่ทรงพลังที่สุดพร้อมการควบคุมเฟสไอดีแบบแปรผันมีประเด็นที่เป็นปัญหา ประการแรก นี่คือตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของน้ำมันและระบบระบายความร้อนและระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงที่ออกแบบใหม่

ปัญหาทั่วไปของเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร ได้แก่ เสียงโซ่, การสึกหรอของตัวปรับความตึงโซ่, การรั่วในเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนและน้ำมัน, การรั่วในทีระบายความร้อนด้วยเซ็นเซอร์อุณหภูมิ และระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงที่อุดตัน

ในรุ่นเทอร์โบชาร์จ ท่อจ่ายน้ำมันไปยังกังหันจะใช้ถ่านโค้ก และกังหัน KKK 03 ซึ่งส่วนใหญ่ตั้งอยู่ที่นี่นั้นไม่น่าเชื่อถือมากนัก IHI หายาก (Mitsubishi TD 04) ดูดีกว่าและสามารถทนต่อความรุนแรงของงานได้ง่ายขึ้น

ในภาพ: Audi A4 (B5,8D) "1995-2000

กลุ่มลูกสูบที่เชื่อถือได้มากและการออกแบบที่รอบคอบทำให้สามารถหวังว่าเครื่องยนต์ที่มีการวิ่งมากกว่า 300,000 ตัว ยังไม่คาดว่าจะมีการยกเครื่องครั้งใหญ่ และมีโอกาสดี โดยปกติสาเหตุของการส่งเครื่องยนต์ไปซ่อมคือความล้มเหลวของระบบเสริม

กังหัน 1,8T

ราคาเดิม

56 155 รูเบิล

แยกจากกัน ฉันสังเกตว่ามอเตอร์มีบูสต์มาร์จิ้นที่ดีและค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะปรับเปลี่ยนเล็กน้อยเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือของระบบ ตัวอย่างเช่น ในการจัดหาเทอร์ไบน์ พาวเวอร์ซัพพลาย และระบบระบายอากาศรุ่นที่ใหม่กว่า บริการต่างๆ ได้เรียนรู้การซ่อมตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิก "เสีย": แยกชิ้นส่วนทั้งหมดออก และเลือกรองเท้าลูกโซ่จากรถปอร์เช่ (จากมอเตอร์ 944 ตัว) หรือสั่งซื้อจากจีน หรือแม้แต่ผู้ผลิตของเรา และสามารถเลือกผลิตภัณฑ์ยางได้อย่างง่ายดายจากแคตตาล็อกที่กว้างขวาง

ระบบจุดระเบิดและจ่ายไฟของเครื่องยนต์เหล่านี้มีความน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง แน่นอนว่าโมดูลจุดระเบิดของเครื่องยนต์บรรยากาศมีราคาถูกกว่าเมื่อเปลี่ยน แต่คอยล์แต่ละตัวในหน่วยเทอร์โบชาร์จนั้นมีความทนทานไม่น้อย และคุณสามารถเปลี่ยนแยกกันได้หากจำเป็น

เครื่องยนต์ V 6 ที่มีหัวบล็อกสองวาล์วถือเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ Audi ที่น่าเชื่อถือที่สุดในหลักการ ขอบด้านความปลอดภัยขนาดใหญ่ของโครงสร้างความต้านทานต่อความร้อนสูงเกินไปน้ำมันเบนซินและน้ำมันที่ไม่ดีการออกแบบที่เรียบง่ายและบำรุงรักษาได้ดูเหมือนจะทำให้พวกเขามีชีวิตนิรันดร์เกือบ ในทางปฏิบัติ สถานการณ์ดูน่าเศร้า: รถหยุดให้บริการโดยสมบูรณ์

ข้อเสีย "แต่กำเนิด" ได้แก่ การออกแบบระบบระบายอากาศที่ปั๊มและเหวี่ยงไม่สำเร็จ นอกจากนี้ทรัพยากรที่ค่อนข้างเล็กของสายพานราวลิ้นมักจะนำไปสู่ความเสียหายร้ายแรง

เครื่องยนต์มีความต้องการเชื้อเพลิงที่ดี และหากคุณพบรถที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวอยู่ในสภาพดี และถ้าคุณอาศัยอยู่นอกการตั้งถิ่นฐานขนาดใหญ่ด้วยขาดแคลนช่างฝีมือดี นี่คือสิ่งที่คุณต้องการ

มอเตอร์ 30 วาล์วที่ใหม่กว่าสืบทอดข้อดีและข้อเสียหลายประการจากมอเตอร์ V 6 และ 1.8 L การออกแบบฝาสูบของพวกเขาเหมือนกัน - ดังนั้นจึงมีปัญหาทั่วไป

เครื่องยนต์เหล่านี้ประหยัดกว่าเครื่องยนต์ V 6 รุ่นเก่าอย่างเห็นได้ชัด ความแตกต่างของอัตราการสิ้นเปลืองเฉลี่ยไม่น้อยกว่าหนึ่งลิตรครึ่ง ซึ่งเห็นได้ชัดโดยเฉพาะในโหมดเมือง นอกจากนี้ ข้อดียังรวมถึงทรัพยากรด้านจังหวะเวลาที่สูงขึ้นและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุม ซึ่งทำให้มอเตอร์สามารถถ่ายเทน้ำมันเบนซินได้อย่างง่ายดาย ไม่ต้องกลัวยูนิตเหล่านี้ถึงแม้จะให้กำลังเท่ากัน แต่ 1.8T ที่อัดแน่นด้วยพลังก็ยังถูกกว่าในการใช้งาน

เครื่องยนต์รุ่นซูเปอร์ชาร์จเหล่านี้เป็นตัวเลือกที่น่ายินดีสำหรับการเปลี่ยนรถทุกคัน และในขณะเดียวกัน ฉันสังเกตว่า S 4 และ RS 4 เวอร์ชันดั้งเดิมมีน้อยมาก รถยนต์เหล่านี้มักเป็นผลผลิตจากการปรับปรุงรถยนต์ราคาถูกด้วยเครื่องยนต์ "สลับ" จาก A 6 Allroad (2.7 ลิตร, 250 แรงม้า) พร้อมการปรับแต่ง พวกมันมีกำลังสำรองที่น้อยกว่า ซึ่งเพิ่มต้นทุนการดำเนินงานอย่างมีนัยสำคัญและความเสี่ยงที่จะถูกทิ้งไว้โดยไม่มีมอเตอร์เลย เลย์เอาต์ที่ไม่ประสบความสำเร็จทั้งหมดก็ส่งผลกระทบเช่นกัน: กังหันอยู่ใต้เครื่องยนต์ ในห้องเครื่องไม่มีแอปเปิ้ลที่จะตกลงมา แต่นั่นไม่ได้หยุดแฟน ๆ

สรุป

Audi A4 B5 ยังคงน่าสนใจทีเดียว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของการยศาสตร์ ประสิทธิภาพการขับขี่ และความปลอดภัย แต่เมื่อเปรียบเทียบกับ "ญาติ" บนแพลตฟอร์ม กลับกลายเป็นว่าถูกกว่า การออกแบบของ Audi นั้นดูหยาบกว่าอย่างเห็นได้ชัด รถยนต์ก่อนจัดแต่งทรงผมโดยทั่วไปสามารถเรียกได้ว่าเป็นทางเลือกที่เสี่ยง สำหรับข้อดีทั้งหมดของมัน เห็นได้ชัดว่าไม่มีอะไรดีไปกว่า Passat ที่สมบูรณ์แบบกว่าเล็กน้อย ยอดเยี่ยม หรือแม้แต่ A 6 C 5

เครื่องยนต์ V 6 แบบธรรมดาไม่ได้ทำให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์พอใจ แม้ว่าจะมีโครงสร้างที่เรียบง่ายและมีทรัพยากรที่ดี

ในภาพ: Audi A4 (B5,8D) "1997-2000

และอย่างไรก็ตาม รถกลับกลายเป็นรถที่มีอายุการใช้งานยาวนาน โดยมีตัวถังที่กัดกร่อนช้ามากและมีชุดอุปกรณ์พื้นฐานที่ดี หากคุณหลงใหลในมนต์เสน่ห์ของวงแหวน ให้คว้ามันไว้ แต่การดัดแปลงรูปแบบใหม่นั้นดีกว่า ไม่มีการดัดแปลงอย่างไม่มีเงื่อนไขและด้วยเครื่องยนต์ 1.8T ตัวเลือกอื่นๆ ก็ดูจะไร้ประโยชน์ และไม่ต้องกลัวว่าระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์: การซ่อมแซมนั้นไม่ได้แพงขนาดนั้นมาเป็นเวลานาน แต่ใช้งานได้ยาวนาน และที่สำคัญที่สุด - อย่าพึ่งพาเวทย์มนตร์ "ZZZ" ในหมายเลข VIN: การชุบสังกะสีไม่ได้คงอยู่ตลอดไปและควรให้ความสนใจหลักในการตรวจสอบร่างกาย

คุณจะเอาออดี้ A4 B5?

วันนี้โลกแห่งการปรับแต่งนั้นกว้างใหญ่ไพศาลมาก! ในตลาดยานยนต์สำหรับอุปกรณ์เสริมในรถยนต์และอะไหล่ คุณจะพบทุกสิ่งที่ต้องการ ตั้งแต่ชุดแต่งรอบคันไปจนถึงชิ้นส่วนขนาดเล็กที่ไม่มีนัยสำคัญ

รถยนต์ออดี้ A4 B5 ยังไม่ได้รับความสนใจจากผู้ผลิตอุปกรณ์ปรับแต่งและปรับแต่งประเภทต่างๆ ในขณะนี้ คุณสามารถหาชิ้นส่วนปรับแต่งได้จำนวนมาก โดยมีการปรับรูปแบบใหม่เล็กน้อย หรือในทางกลับกันที่มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่เพื่อให้ดูสปอร์ต ดังนั้นจึงไม่มีปัญหาในการเลือกอะไหล่และอะไหล่ และโดยทั่วไปแล้ว การปรับจูน Audi A4 B5 ยังไม่เกิดขึ้นในขณะนี้

และหากมีข้อเสนอมากมาย ความต้องการก็มีจำนวนเท่ากัน! เจ้าของรถทุกคน Audi A4 B5 ต้องการเพิ่มสิ่งใหม่ๆ ให้กับรถของเขา หากต้องการเปลี่ยนให้ไฮไลต์ทำให้สว่างขึ้น ... นั่นคือ เพื่อทำการปรับแต่ง Audi A4 B5

ปรับแต่ง Audi A4 B5: ช่วง ความหลากหลาย และตัวเลือกมากมาย!

ในศตวรรษของเรา การปรับแต่ง Audi A4 B5 นั้นยิ่งใหญ่อย่างไม่น่าเชื่อ!
นอกจากความจริงที่ว่าอุตสาหกรรมได้ก้าวไปข้างหน้าอย่างแข็งแกร่งมาก พัฒนาและขยายอย่างมาก ... ความสนใจของผู้ผลิต ปรับแต่ง atelier ผู้ขายและร้านค้าในรุ่น Audi A4 B5 นั้นบ้ามาก และความสนใจนี้เป็นเพียงเพราะมันเป็น - Audi และนั่นคือทั้งหมด!

สิ่งที่ปรับแต่งออดี้ A4 B5 นั้นส่วนใหญ่เป็นการตกแต่งสไตล์เบา ๆ ของภายนอกด้วยความช่วยเหลือของชิ้นส่วนอะไหล่ขนาดเล็ก (วัสดุบุผิวสำหรับกันชนและธรณีประตูเปลี่ยนท่อไอเสียด้วยเสียงเบสที่ดังขึ้นและติดตั้งดิสก์ล้อ) ที่เปลี่ยนรูปลักษณ์ของคุณโดยสิ้นเชิง ออดี้ A4 B5 การกระทำสามประการข้างต้นคือสิ่งที่จะทำให้รถมีบุคลิกมากขึ้น และนี่คือสิ่งที่เจ้าของ Audi A4 B5 ทุกคนควรทำ สำหรับใครที่เป็นเจ้าของรถมากกว่ากัน

แต่การปรับจูนของ Audi A4 B5 ไม่ได้จบเพียงแค่นั้น ... มีการปรับจูนภายนอกที่ดุดันยิ่งขึ้น และการปรับแต่งชิปด้วยคุณสมบัติที่ก้าวหน้า เช่นเดียวกับความสามารถในการปรับแต่ง และการปรับกำลังเครื่องยนต์ และอื่นๆ อีกมากมาย

ปรับแต่ง Audi A4 B5 จากเว็บไซต์ ...

เว็บไซต์นำเสนอเฉพาะการปรับแต่งที่ดีที่สุดของ Audi A4 B5! ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงที่สุด แบรนด์คุณภาพสูงสุด ชิ้นส่วนและชุดแต่งที่น่าเชื่อถือที่สุด!
ร้านค้าออนไลน์ของเรารับประกันคุณภาพที่แท้จริงที่สุด!

อันที่จริง เราสามารถสรุปได้ว่า Audi A4 B5 คือ 80 เนื่องจากในปี 1994 บริษัท Audi ได้ตัดสินใจทำการปรับโฉมรุ่นที่ 80 ใหม่อีกครั้งและตั้งชื่อให้ว่า A4 มันถูกผลิตขึ้นในตัวถังเก๋ง แต่ต่อมาก็มีตัวถังสเตชั่นแวกอน ในทุกมิติ โมเดลนั้นเกือบจะเหมือนกับ Audi 80 ดังนั้นในห้องโดยสาร ก็มีบางสิ่งที่ชวนให้นึกถึงยุค 80 ด้วย

ตัวถังแรกถือเป็นการทดลองและสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกับ Volkswagen Passat เจนเนอเรชั่นที่ 5 จากรุ่นก่อนดังที่กล่าวไปแล้วเหลือเพียงขนาด แต่พวกเขายังใช้เครื่องยนต์ 2.6 ลิตรมันถูกดัดแปลงเล็กน้อยและเริ่มใช้ในรุ่นใหม่ แต่หลังจากนั้นมันก็หายไปจากรถด้วย

มีการใช้เทคโนโลยีต่างๆ มากมาย แต่บริษัทไม่ได้เริ่มรวมเทคโนโลยีเหล่านี้ทั้งหมดในการผลิตจำนวนมาก พวกเขาต้องเลิกใช้จำนวนมากโดยไม่ทราบสาเหตุ Audi A4 นั้นคล้ายกับ Passat ในปีนั้นมาก ต่างกันแค่รูปร่างของร่างกายและภายในเท่านั้น ส่วนอื่นๆ ก็เกือบจะเหมือนกันหมด เป็นผลให้โมเดลนี้ได้รับสถานะจากผู้ซื้อไม่ใช่เป็นรถธรรมดา แต่เป็นรถที่แข็งแกร่งขึ้น และด้วยเหตุนี้ มันจึงเริ่มแข่งขันกับรถยนต์ใน D-class ได้ดี

ขายรถยนต์ 1,690,000 คันในร่างกายนี้

ภายนอก

ภายนอกนั้นล้าสมัยด้วยมาตรฐานสมัยใหม่ ฝากระโปรงนูนเรียบ ไฟหน้าฮาโลเจนแคบ และกระจังหน้าโครเมียมขนาดเล็ก ทั้งหมดนี้ดูห่างไกลจากความทันสมัย กันชนหน้าขนาดใหญ่มีระบบป้องกันพลาสติกและช่องอากาศเข้า แต่รุ่นนี้ไม่สมเหตุสมผล

โปรไฟล์นั้นเรียบง่ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ซุ้มล้อที่พองขึ้นเล็กน้อย ตัวป้องกันพลาสติกที่ด้านล่าง และที่จริงแล้วไม่มีอะไรน่าสนใจมากไปกว่านี้แล้ว ที่ด้านหลังใช้ไฟหน้าฮาโลเจนขนาดเล็กซึ่งเป็นฝากระโปรงหลังนูนของ Audi A4 B5 ซึ่งสร้างรูปทรงสปอยเลอร์ที่มองเห็นได้ แต่ที่จริงแล้วไม่ใช่ กันชนหลังขนาดใหญ่นั้นติดตั้งแผ่นพลาสติกไว้และไม่มีอะไรอื่นบนนั้น

ขนาดตัวเครื่อง A4:

• ความยาว - 4479 มม.
• ความกว้าง - 1733 มม.
• ความสูง - 1415 มม.
• ระยะฐานล้อ - 2617 มม.
• ระยะห่างจากพื้นดิน - 110 มม.

นอกจากนี้ยังมีสเตชั่นแวกอน Avant ซึ่งโดดเด่นด้วยความกว้างขวางสูงและความสามารถในการข้ามประเทศที่ดีขึ้นเล็กน้อย

ซาลอนออดี้ A4 B5

แน่นอนว่าการตกแต่งภายในจะไม่แปลกใจกับสิ่งใดเช่นกัน มีเก้าอี้หนังอย่างดี แต่ความจริงคือในรุ่นราคาแพงซึ่งค่อนข้างหายาก เบาะนั่งสบายจริง ๆ บุคคลที่มีรูปร่างเกือบทุกชนิดจะรู้สึกสบายบนพวกเขา มีพื้นที่เพียงพอสำหรับทั้งขาและศีรษะ แถวหลังมีโซฟาสำหรับผู้โดยสารสามคนพร้อมที่วางแขน มีพื้นที่เพียงพอ แต่น่าเสียดายที่มีพื้นที่ไม่มาก

พวงมาลัยของรถมีทั้งแบบ 3 ก้านและ 4 ก้าน หุ้มด้วยหนังและปรับระดับความสูงและระยะเอื้อมได้ แผงหน้าปัดคือชุดหลอดไฟในกรณีที่เกิดความผิดปกติ เช่นเดียวกับมาตรวัดแบบอนาล็อกสำหรับมาตรวัดความเร็ว มาตรวัดรอบ ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง และอุณหภูมิน้ำมัน

คอนโซลกลางได้รับแผ่นเบนอากาศทรงวงรีด้านล่างเราจะเห็นปุ่มควบคุมไฟและภายใต้ทั้งหมดนี้เราได้รับการต้อนรับจากเฮดยูนิตซึ่งไม่พบอีกต่อไป ด้านล่างเป็นชุดควบคุมสำหรับระบบควบคุมสภาพอากาศแบบแยกส่วน แต่อยู่ในปี 1994 นี่คือจอภาพสองสามจอและปุ่มจำนวนหนึ่งสำหรับควบคุมสิ่งเหล่านี้

อุโมงค์มีที่เขี่ยบุหรี่ขนาดเล็ก ไฟแช็ก คันเกียร์ค่อนข้างใหญ่ ปุ่มเบรกจอดรถ และที่พักแขนขนาดใหญ่ ช่องเก็บสัมภาระมีความสำคัญมากในรถยนต์ประเภทนี้ มีช่องเก็บสัมภาระที่ค่อนข้างกว้างขวางซึ่งมีปริมาตร 440 ลิตร ซึ่งสามารถเพิ่มเป็น 720 ลิตรได้โดยการพับโครงที่นั่ง

ข้อมูลจำเพาะ Audi A4 B5

รุ่นนี้มีหน่วยพลังงานจำนวนมากซึ่งเชื่อถือได้มากเนื่องจากยังขับอยู่ หน่วยเหล่านี้ไม่ประหยัดตามมาตรฐานสมัยใหม่ เนื่องจากหน่วยพื้นฐานใช้ 11 ลิตรอยู่แล้ว เราจะไม่บอกคุณเกี่ยวกับทุกสิ่งเนื่องจากบทความจะกลายเป็นเรื่องใหญ่ นี่คือตารางของเครื่องยนต์เบนซิน

ประเภท	ปริมาณ	พลัง	แรงบิด	โอเวอร์คล็อก	ความเร็วสูงสุด	จำนวนกระบอกสูบ
น้ำมัน	1.6 ลิตร	101 ชม.	140 H * m	11.9 วินาที	191 กม. / ชม	4
น้ำมัน	1.8 ลิตร	125 ชม.	173 H * m	10.5 วินาที	205 กม. / ชม	4
น้ำมัน	1.8 ลิตร	150 ชม.	210 H * m	8.3 วินาที	222 กม. / ชม	4
น้ำมัน	2.6 ลิตร	150 ชม.	225 H * m	9.1 วินาที	220 กม. / ชม	V6
น้ำมัน	2.8 ลิตร	174 ชม.	250 H * m	8.2 วินาที	230 กม. / ชม	V6
น้ำมัน	2.8 ลิตร	193 ชม.	280 H * m	7.3 วินาที	240 กม. / ชม	V6

และนี่คือตารางของเครื่องยนต์ดีเซล A4 TDI

ประเภท	ปริมาณ	พลัง	แรงบิด	โอเวอร์คล็อก	ความเร็วสูงสุด	จำนวนกระบอกสูบ
ดีเซล	1.9 ลิตร	75 ชม.	140 H * m	13.3 วินาที	183 กม. / ชม	4
ดีเซล	1.9 ลิตร	90 ชม.	210 H * m	13.3 วินาที	183 กม. / ชม	4
ดีเซล	1.9 ลิตร	110 ชม.	235 H * m	11.3 วินาที	196 กม. / ชม	4

รถถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มใหม่ทั้งหมดซึ่งมีระบบกันสะเทือนแบบอิสระที่ทำจากอลูมิเนียม ระบบมัลติลิงค์ใช้ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง เบรกเป็นดิสก์เบรกแบบเต็ม แต่เบรกหน้าเท่านั้นที่มีการระบายอากาศ

ตามที่คุณเข้าใจแล้ว คุณมีทางเลือกอย่างแน่นอน นอกจากมอเตอร์แล้ว คุณยังสามารถเลือกกระปุกเกียร์ได้ เนื่องจากมีเกียร์ธรรมดา 5 สปีด เช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติ 4 และ 5 สปีด แน่นอนว่าเครื่องยนต์นั้นเก่า แต่ก็ยังใช้งานได้และบำรุงรักษาอย่างถูก

ราคา

แน่นอน คุณสามารถหารถใหม่ได้เฉพาะในพิพิธภัณฑ์ Audi แต่จะไม่ขายให้กับคุณ โมเดลนี้สามารถซื้อได้เฉพาะในตลาดรองซึ่งราคาแตกต่างกันโดยสิ้นเชิงเนื่องจากการผลิตที่ยาวนานและมอเตอร์จำนวนมากรัฐก็มีบทบาทเช่นกัน ค่าใช้จ่ายแตกต่างกันไปตั้งแต่ 150,000 รูเบิลถึง 400,000 รูเบิลซึ่งเป็นรูปแบบที่ร้ายแรงสำหรับที่อยู่อาศัยรอง

นี่คือรถที่ดีในราคาประหยัด สะดวกสบาย และโดยหลักการแล้วเรียกได้ว่าเป็นตำนาน หากคุณยังคงตัดสินใจที่จะใช้ Audi A4 B5 (1994-2001) ให้เตรียมพร้อมที่จะซ่อมแซมแม้ว่าจะมีความน่าเชื่อถือ แต่ไม่เป็นนิรันดร์ แต่หลายปีก็ผ่านไป

วีดีโอ