எரிவாயு மிதி UAZ தேசபக்தர் ஏன் அழுத்துவதற்கு பதிலளிக்கவில்லை. எரிவாயு மிதி UAZ தேசபக்தர் UAZ நிறுவலில் எரிவாயு மிதிவை அழுத்துவதற்கு ஏன் பதிலளிக்கவில்லை

ஒவ்வொரு காரிலும் எரிவாயு மிதி ஒரு ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும், எனவே, அது இல்லாமல், இயங்குகிறது வாகனம்அது சாத்தியமற்றதாக இருக்கும். எரிவாயு அல்லது முடுக்கி மிதி வலது மூலையில் உள்ள பயணிகள் பெட்டியில் அமைந்துள்ளது. UAZ பேட்ரியாட் எஸ்யூவியில் கவனம் செலுத்த வேண்டிய முக்கியமான விவரம் உள்ளது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, எரிவாயு மிதிவை மட்டும் சார்ந்துள்ளது: கார் ஓட்டுகிறதா இல்லையா, ஆனால் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் தன்மையும் கூட. UAZ பேட்ரியாட் எஸ்யூவியில் முடுக்கி மிதி ஏன் பதிலளிக்காது, மேலும் இந்த உறுப்பு என்ன என்பதை இன்னும் விரிவாகக் கண்டுபிடிப்போம்.

எரிவாயு மிதி என்பது ஓட்டத்தின் சரிசெய்தலை வழங்கும் ஒரு சாதனமாகும் எரிபொருள் கலவைசிலிண்டர்களுக்குள், இது இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டிற்கு பங்களிக்கிறது உள் எரிப்பு... UAZ பேட்ரியாட் வாகனங்களில் எலக்ட்ரானிக் கேஸ் பெடல்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அவை மெக்கானிக்கல்களிலிருந்து கணிசமாக வேறுபடுகின்றன. இயக்கவியல் மற்றும் மின்னணுவியலுக்கான செயல்பாட்டின் கொள்கை ஒன்றுதான், ஆனால் முதலாவது எஃகு கேபிள் காரணமாகவும், இரண்டாவது ஒரு சிக்கலான வழியாகவும் செயல்படுகிறது. மின்னணு அமைப்பு... ஊசி இயந்திரங்கள் பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களில் எலக்ட்ரானிக் கேஸ் பெடல்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

மின்னணு எரிவாயு மிதி இந்த சாதனத்திற்கு நேரடியாக ஒரு சிறப்பு சென்சார் உள்ளது. முடுக்கி மிதி எவ்வளவு அழுத்தமாக உள்ளது என்பதைப் பற்றிய தகவல்களைப் படிக்கும் வகையில் சென்சார் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. படிக்கப்பட்ட தகவல் உடனடியாக ECU இல் நுழைகிறது, இது மின்சார மோட்டார் மற்றும் த்ரோட்டில் சாதனத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது. த்ரோட்டில் பொறிமுறையின் உதவியுடன், சிலிண்டர்களுக்கு எரிபொருள் கலவையை வழங்குவது கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

வாகனத்தை ஓட்டும் போது ஓட்டுநரின் தலைவிதியைத் தணிக்கும் வகையில் மின்னணு எரிவாயு மிதி கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இந்த கண்டுபிடிப்பு பல நன்மைகள் மற்றும் ஒரே ஒரு குறைபாடு உள்ளது - பழுது சிக்கலான. UAZ பேட்ரியாட் SUV இல் சாதனத்தின் வடிவமைப்பில் எழுந்த ஒரு செயலிழப்பை அகற்ற, மின்னணுவியலின் அடிப்படைகளை மாஸ்டர் செய்வது அவசியம். UAZ பேட்ரியாட் SUV இல் மின்னணு பொறிமுறையின் செயல்பாட்டின் கொள்கை என்ன, நாம் மேலும் கண்டுபிடிப்போம்.

எனவே, தயாரிப்பின் வடிவமைப்பில் ஒரு சிறப்பு வழிமுறை உள்ளது, இதன் உதவியுடன் சாதனத்தில் அழுத்தும் கோணத்தின் சரியான வாசிப்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ECU க்கு அனுப்பும் சிறப்பு உணரிகளைப் பயன்படுத்தி தகவல் படிக்கப்படுகிறது. மேலும், முக்கிய வேலை காரின் ECU ஆல் செய்யப்படுகிறது, இது பெறப்பட்ட தகவலின் அடிப்படையில், தேவையான நிலைக்கு த்ரோட்டில் வால்வை திறக்கிறது. கூடுதலாக, ECU இந்த கோணத்தின் மதிப்பை சுயாதீனமாக மாற்றும் திறனைக் கொண்டுள்ளது. இயந்திரத்தின் பாதுகாப்பான மற்றும் சிக்கனமான செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்த இது அவசியம். எனவே, கண்டுபிடிப்புடன் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும் நவீன சாதனம், ஓட்டுநரின் விதி நடைமுறையில் குறையவில்லை, ஆனால் எளிதாகிவிட்டது.

முறிவுகள் மற்றும் சாதனத்தை மாற்ற வேண்டிய அவசியம்

இயந்திர வாயு மிதி எப்போதாவது தோல்வியுற்றால், கேபிள் தேய்ந்திருக்கும் போது மட்டுமே, மின்னணு ஒன்று மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய உறுப்பு ஆகும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மின்னணுவியல் மட்டும் தோல்வியடையும், ஆனால் சாதனத்தில் நேரடியாக அமைந்துள்ள சென்சார்கள்.

சென்சார் செயலிழப்பின் விளைவாக ஒரு சாதனம் தோல்வியுற்றால், ஏற்கனவே அறியப்பட்ட செக் எஞ்சின் கல்வெட்டு கருவி பேனலில் காணலாம். ஒரே ஒரு சென்சார் தோல்வியுற்றால், ECU உள்ளே இருக்கும் தானியங்கி முறைகாத்திருப்பு பயன்முறைக்கு மாறுகிறது. இந்த பயன்முறையில், நீங்கள் மிதிவை அழுத்தும்போது, ​​​​புரட்சிகளின் மெதுவான உருவாக்கம் உள்ளது. இரண்டு கட்டுப்பாட்டு சென்சார்கள் தோல்வியுற்றால், அவசர பயன்முறை செயல்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், இயந்திரம் செயலற்ற நிலையில் இயங்குகிறது.

Iveco இன்ஜின் கொண்ட காரில் இருந்து பிரிக்கப்பட்ட மிதி

அதே நேரத்தில் சென்சார்கள் தோல்வியுற்றால், சாதனம் முழுமையாக மாற்றப்பட வேண்டும், ஏனெனில் அவை சரிசெய்ய முடியாதவை.
UAZ பேட்ரியாட் SUV இல் எலக்ட்ரானிக் யூனிட்டின் செயலிழப்பு வயரிங் அல்லது முடுக்கிக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தும். முதல் வழக்கில், சேதத்தின் இடத்தைக் கண்டுபிடிப்பது அவசியம், முடிந்தால், அதை அகற்றவும், இரண்டாவதாக, முழு பொறிமுறையையும் மாற்றவும்.

எரிவாயு மிதி பதிலளிக்கவில்லை அல்லது முறிவை எவ்வாறு சரிசெய்வது

UAZ பேட்ரியாட் SUV இல், முடுக்கி மிதிக்கு இயந்திரம் பதிலளிக்காதபோது இதுபோன்ற சிக்கல் அடிக்கடி நிகழ்கிறது. சாதனம் அழுத்துவதற்கு பதிலளிக்கவில்லை என்றால், அது ஒழுங்கற்றது என்று முடிவு செய்வது எளிது. அத்தகைய செயலிழப்புக்கான காரணம் பெரும்பாலும் தடங்களின் ஒருமைப்பாட்டை மீறுவதாகும், இது பொறிமுறையின் விலகல் கோணத்தை தீர்மானிக்கிறது. கீழே உள்ள புகைப்படம் சாதனத்தின் அத்தகைய தடங்களைக் காட்டுகிறது.

இந்த வழக்கில், சாதனத்தின் முழுமையான தோல்வி இருக்காது, ஆனால் அவ்வப்போது மட்டுமே. அத்தகைய சூழ்நிலையில், உடனடியாக மிதிவை மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. ஆனால் விஷயம் உண்மையில் அதில் உள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்த, சேவைத்திறனுக்காக அதைச் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். செயலிழப்பைத் தீர்மானிக்க, நீங்கள் ஒரு மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்த வேண்டும், இது முடுக்கி மிதியின் முனையங்களுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். சாதனத்தின் கோணம் மாறும்போது எதிர்ப்பு மாறினால், பகுதி சேவை செய்யக்கூடியது. எதிர்ப்பு இல்லாத நிலையில், அதே போல் சாதனத்தின் கோணம் மாறும் போது அதன் கூர்மையான சொட்டுகள், மிதி செயலிழக்கச் செய்கிறது என்று முடிவு செய்யலாம்.

அரிதான சந்தர்ப்பங்களில், UAZ பேட்ரியாட் SUV இல் உள்ள பொறிமுறையின் செயலிழப்பு சேதமடைந்த வயரிங் அல்லது உடைந்த தொடர்பு மூலம் தூண்டப்படலாம். விநியோக வயரிங் மாற்றுவதன் மூலம் நிலைமையை சரிசெய்ய முடியும். ஆய்வுக்குப் பிறகு, பொறிமுறையானது சரியாக வேலை செய்கிறது, ஆனால் சிக்கல் இன்னும் மறைந்துவிடவில்லை என்றால், த்ரோட்டில் ஆக்சுவேட்டரைச் சரிபார்க்க நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

அழுத்தும் போது எரிவாயு மிதி தாமதத்துடன் வினைபுரியும் போது, ​​ஒரு சிறப்பு SPUR ஐ நிறுவுவதன் மூலம் சிக்கலை தீர்க்க முடியும். ஒரு ஸ்பர் என்பது ஒரு மின்னணு சாதனமாகும், இது முடுக்கத்தின் இயக்கவியலை மேம்படுத்தவும், வாயு மிதிவின் பதிலில் தாமதத்தின் விளைவைக் குறைக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஸ்பர் கீழே உள்ள புகைப்படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது.

இந்த சாதனம் மிதி இணைப்பிகள் மற்றும் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு இடையில் நேரடியாக நிறுவப்பட்டுள்ளது. அத்தகைய உறுப்பு எதிர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருக்கவில்லை மற்றும் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை சீர்குலைக்காது, எனவே கேள்விக்குரிய பகுதியின் தாமதமான எதிர்வினையில் சிக்கல்கள் கண்டறியப்பட்டவுடன் இது பெரும்பாலும் நிறுவப்படும்.

இது குறிப்பாக அடிக்கடி கோவன்களில் நடந்தது, டம்பர் உறைந்து திறந்த போது மற்றும் இயந்திரம் மோசமாக முறுக்கப்பட்ட போது. நான் வெறித்தனமாக என் காலால் பெடலை எடுக்க வேண்டியிருந்தது. இதன் விளைவாக, இழுவை அமைப்பு மற்றும் கேபிள் டிரைவை மாற்ற முடிவு செய்தேன்.

மாற்றத்திற்கு, ஒரு பிரிவு, ஒரு கேபிள், ஒரு மிதி மற்றும் ஒரு கேபிள் அடைப்புக்குறி தேவைப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், நான் சோலெக்ஸிலிருந்து VAZ2108 இலிருந்து ஒரு துறையை வாங்கினேன், ஆனால் அதன் துளை "கொள்கையில்" K126U கார்பூரேட்டரின் அச்சுக்கு பொருந்தவில்லை.

வோல்காவிலிருந்து ஒரு துறையைக் கண்டேன், அதன் விலை 50 ரூபிள். துறை பிளாஸ்டிக் ஆகும், அதில் பிளாட்களுடன் ஒரு ஆயத்த துளை உள்ளது, அது மாற்றங்கள் இல்லாமல் சரியாக பொருந்துகிறது. அச்சில் அதன் நிலைப்பாட்டால் உண்மை இன்னும் குழப்பமாக உள்ளது - கேபிள் மேல்நோக்கி இருப்பது போல் தெரிகிறது, இது ஒரு வழக்கமான நிலை என்று நான் நினைக்கவில்லை. அவர் VAZ2108 இலிருந்து கேபிளை எடுத்தார், இது கெஸலிலிருந்து மிதி. நான் KEMP இல் அடைப்புக்குறியைக் கண்டேன், அது கூறுகிறது: "UAZ 421 க்கான கேபிள் அடைப்புக்குறி". அடைப்புக்குறி கார்பூரேட்டர் கொட்டைகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. உண்மை, அதை மையத்தில் சிறிது வெட்ட வேண்டும் - அது கார்பூரேட்டரின் விலா எலும்புகளுக்கு எதிராக ஓய்வெடுத்தது.

புதிய பெடலை நிறுவுவதில் பெரும்பாலான வேலைகள் உள்ளன. தொடங்குவதற்கு, நான் பழையதை அகற்ற வேண்டியிருந்தது, இது உடலில் 3 ரிவெட்டுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கிரைண்டரும் உளியும் தங்கள் வேலையைச் செய்தன. மிதிவை நிறுவும் இடத்தை நான் கண்டுபிடித்தேன் - பெடலின் மேல் துளை ரிவெட்டிங்கின் மேல் வலதுபுறத்தில் நின்றது, கீழ் ஒரு புதிய துளையிட்டது. பின்னர் நான் கேபிளுடன் ஒரு துளை துளைத்து, அதை ஒரு சுற்று கோப்புடன் விரிவுபடுத்தினேன். நான் பெடலை 2 போல்ட்களில் நிறுவி, கேபிளை இணைத்து, முயற்சித்தேன். இந்த fastening மூலம், கேபிள் சரிசெய்தல் முற்றிலும் unscrewed கூட, மிதி தரையில் உள்ளது, மற்றும் 2 வது அறை திறக்க முடியாது. நான் ஒரு ஸ்பேசர் மற்றும் 20x40 செவ்வக சுயவிவரத்தின் ஒரு பகுதியை உருவாக்க வேண்டியிருந்தது. அதன் பிறகு எல்லாம் சரியாகும். உண்மை, பெடலின் கீழ் முக்கியத்துவம் கொடுக்க வேண்டியது அவசியம், இல்லையெனில், உற்சாகத்தின் வெப்பத்தில், நீங்கள் கேபிளை உடைக்கலாம்.
தேவையில்லாத சப்தங்களை உண்டாக்காமல் இருக்க முழு பொறிமுறையுடன் பழைய ஆசைகளை கழற்றினார். நான் ஒரு கிரைண்டருடன் வேலை செய்ய வேண்டியிருந்தது, பார்-அச்சு வெட்டுவது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இப்போது ஒரு கையேடு எரிவாயு இயக்ககத்தைப் பயன்படுத்த முடியாது, இருப்பினும் நான் அதை ஒருபோதும் (வெப்பமடைவதைத் தவிர) பயன்படுத்தவில்லை.
பயணத்தின்போது முயற்சித்தேன். அருமை! கார் கிழிந்து வருகிறது. முடிவை எதிர்பார்க்கவில்லை. உண்மை, இது வாயுவை நன்றாக வெளியேற்றாது, துறை திரும்புவதற்கு கூடுதல் வசந்தத்தை வைக்க வேண்டியது அவசியம். பொதுவாக, மாற்றத்தில் நான் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைகிறேன், நான் 1.5 மணிநேரம் செலவிட்டேன்.

© KIAlex, குளிர்காலம் 2004

மற்றொரு நிலையான UAZ சோகம் என்னவென்றால், பொறியாளர்கள் "எரிவாயு பொறியை" கார்பூரேட்டருடன் எவ்வாறு இணைக்க முடிந்தது என்பதுதான். இந்த புல்-லீவர்-ஷாஃப்ட்-புஷ் வடிவமைப்பின் படம் இங்கே உள்ளது.

படத்தில் இருந்து நீங்கள் எளிதாகப் பார்க்க முடியும், இது 20 கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது. சரி, கார்பூரேட்டரில் உள்ள நெம்புகோல், நான்கு கொட்டைகள், செறிவூட்டல் இயக்கி (அக்கா உறிஞ்சும்) மற்றும் கையேடு வாயு ஆகியவை கணக்கிடப்படவில்லை.

ஆனால் மற்ற 11 ஒன்றுடன் ஒன்று இணைந்த 9 புள்ளிகள் உள்ளன, ஒவ்வொன்றும் பின்னடைவைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் ஒரு ஸ்பிரிங் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது ... இது ஒரு முழுமையான ATAS!

ஜிகா -2108 இல் டிரைவ் எவ்வாறு செய்யப்படுகிறது என்பதைப் பார்த்தால், அனைத்து போல்ட்கள், துவைப்பிகள், கொட்டைகள் மற்றும் மிதி மீது ஒரு ரப்பர் பேட் கூட இருந்தால், எங்களிடம் 14 கூறுகள் உள்ளன. நீங்கள் சிறிய விஷயங்களை மடித்தால், நான்கு பகுதிகள் மட்டுமே உள்ளன: மிதி, கேபிள், கார்பூரேட்டருடன் கேபிள் ஜாக்கெட்டை இணைப்பதற்கான அடைப்புக்குறி மற்றும் டம்பர் டிரைவின் "செக்டர்". சரியா?

ஏறக்குறைய முழு ஸ்கூப்-ஆட்டோ-தொழில்துறை இயக்கத்தின் இதேபோன்ற சிக்கலால் பாதிக்கப்பட்டது என்பது கவனிக்கத்தக்கது. இறுதியாக, தெளிவான இயந்திர இணைப்பைக் கொடுக்காத அத்தகைய இயந்திர முட்டாள்தனத்தை ஏன் பெற்றெடுக்க வேண்டும் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. இப்போது, ​​​​உண்மையில், திணி-ஆட்டோ-காதலர்களின் ஒவ்வொரு மன்றத்திலும் கேபிளை நிறுவுவதில் நூற்றுக்கணக்கான புகைப்படங்கள் மற்றும் வீடியோ அறிக்கைகள் உள்ளன. ஒரு சாதாரண அமைப்பில், வித்தியாசம் அற்புதம். இயல்பான நிறுவல் என்றால் என்ன? மற்றும் எல்லாம் எளிது: கேபிள் உயவூட்டப்பட வேண்டும் மற்றும் சிறிய ஆரங்களுடன் (ஆர்) வளைவுகளுடன் வைக்கப்படக்கூடாது.<10см).

என் விஷயத்தில், UAZ இன் முந்தைய உரிமையாளர் சொந்த கார்பூரேட்டருக்குப் பதிலாக புத்தம் புதிய OZON ஐ ஏற்ற முடிவு செய்ததால், அது மேலும் மேலும் புறக்கணிக்கப்பட்டது. நேர்மையாக, ஒரு கார்பூரேட்டரைத் தேர்ந்தெடுத்ததற்காக நான் அவருக்கு நன்றி சொல்ல வேண்டும். ஆனால் அவனது தப்புக் கணக்கீடு என்னவாக இருந்ததோ, அதனால் அது ஓசோன் மற்றும் ஹோம் டிரைவை இணைத்துக்கொள்ளும் ஆசையில் இருந்தது. விவரங்களுக்குச் செல்லாமல், இரண்டு பெடல் நிலைகள் உள்ளன: செயலற்ற மற்றும் முழு த்ரோட்டில். வசந்த எண் 7 (மேலே உள்ள படத்தைப் பார்க்கவும்) காரணமாக இடைநிலை நிலைகள் பிடிக்க மிகவும் கடினமாக இருந்தது.

முதலில், நிலையான இயக்ககத்தின் தாங்கக்கூடிய செயல்பாட்டை அடைய முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஆனால் அவை எதையும் தீவிரமாக மாற்றவில்லை. முடிவு தெளிவாகியது. கேபிள் மட்டுமே சிக்கலை தீர்க்கும். நிச்சயமாக, நான் கார் சந்தைக்குச் சென்று தொழிற்சாலை கூறுகளை வாங்க விரும்பினேன். ஆனால் சந்தையில், கார்பூரேட்டருக்கு அருகில் சிறிய பொருட்களை விற்கும் ஒரு நபர் தனது கைகளை தூக்கி எறிந்தார். சமீபத்திய மாத அரசியல் குழப்பம் காரணமாக ரஷ்யாவிலிருந்து கார்கிவ் நகருக்கு பொருட்கள் எதுவும் இல்லை. மேலும் ராஷியிடம் இருந்து நேரடியாகக் கொண்டு செல்லும் பழக்கம் இன்னும் மனிதனுக்கு வரவில்லை.

எனவே, தயக்கமின்றி, நான் ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் தோழரிடமிருந்து ஒரு சட்டையையும், வெடித்த கிளட்ச் கேபிளையும் எடுத்தேன். நான் ஃபாஸ்டென்சர்களுடன் பெட்டிகளிலும் பைகளிலும் சுற்றித் திரிந்தேன். நான் ஒரு சிறிய கற்பனையைப் பயன்படுத்தினேன், இரண்டு நாட்கள் செலவழித்த பிறகு ஒரு முழுமையான திறமையான கூட்டுப் பண்ணையைப் பெற்றெடுத்தேன்.

மூன்று துவைப்பிகள் மற்றும் இரண்டு செட் திருகு / வாஷர் / M3 நட்டுகளை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். பயிற்சிகள் மற்றும் ஒரு கோப்பை முடித்த பிறகு, பின்வரும் முடிவைப் பெறுகிறோம்:

நாங்கள் அதை ஒரு குவியல் வரை சேகரிக்கிறோம், மேலும் OZON கார்பூரேட்டர் டம்ப்பரின் நிலையான இயக்ககத்துடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு வகையான சுருளைப் பெறுகிறோம்.

கார்பூரேட்டருடன் இணைக்கும் செயல்முறை கொஞ்சம் அழுத்தமாக இருப்பதை நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன். முதலில், ஒரு நிலையான இயக்கி கொடி அச்சில் வைக்கப்படுகிறது. அதன் மேல் ஒரு சிறிய துளையுடன் கூடிய பெரிய வாஷர் (1) உள்ளது. பின்னர் கொடி கட்டுதல் நட்டு நூல் பூட்டு மீது திருகப்படுகிறது.

இப்போது மிகவும் வேதனையான விஷயம். கார்பூரேட்டர் பக்கத்திலிருந்து பெரிய வாஷரில் (1) இரண்டு M3 திருகுகளைச் செருகவும். மீதமுள்ள இரண்டு துவைப்பிகள் அவற்றின் மீது வைக்கப்படுகின்றன: தடிமனான மத்திய ஒன்று (2) மற்றும் இரண்டாவது மெல்லிய ஒன்று (3). M3 கொட்டைகளை திருகுகளில் திருகுவதன் மூலம் முழு தொகுப்பும் ஒன்றாக இழுக்கப்படுகிறது.

ஆம், நான் எல்லாவற்றையும் சேகரிக்கும் போது இந்த காமசூத்திரத்தை கண்டுபிடித்தவரை நான் கொப்பளிக்க வேண்டும் மற்றும் திட்ட வேண்டும். ஆனால் முதல் விருப்பத்திற்கு இது மிகவும் பொறுத்துக்கொள்ளக்கூடியது. இரண்டு வெளிப்புற துவைப்பிகளின் (2,3) மைய துளைகளை பெரிதாக்குவதன் மூலம் காமசூத்ராவை தவிர்க்கலாம். பின்னர் டம்பர் டிரைவ் அச்சில் உள்ள நட்டு, தொகுப்பு கூடியிருக்கும் போது தலையுடன் திருகலாம். பின்னர் எம் 3 திருகுகளை கைவிட்டு, வெல்டிங் மூலம் துவைப்பிகளின் தொகுப்பை இணைக்க முடியும்.

கேபிளின் முனையானது கோள முள் கீழ் ஸ்பூலில் வைக்கப்பட்டு, M6 வாஷரால் அதன் மேல் அழுத்தி வெளியே குதிக்காமல் சரி செய்யப்படுகிறது. இது மிகவும் நேர்த்தியானது என்று நான் கூறமாட்டேன், ஆனால் அது நீடித்தது, மலிவானது மற்றும் கோபமானது.

இரண்டாவது கேள்வி, கார்பூரேட்டர் உடலில் கேபிள் ஜாக்கெட்டை சரிசெய்ய வேண்டும். வழக்கமான கால்வனேற்றப்பட்ட ஃபாஸ்டென்சர்கள் மற்றும் தளபாடங்கள் மூலையில் வணிகத்திற்குச் சென்றன.

M8 போல்ட் தொப்பியின் விமானத்திற்கு செங்குத்தாக ஒரு பரந்த M8 வாஷரை பற்றவைத்தேன். ஒரு கோப்பைக் கொண்டு, வாஷரின் ஒரு பகுதியை கார்ப் பாடிக்கு இழுப்பதைத் தடுக்கும் பகுதியை அகற்றினேன்.
கேபிள் விட்டம் + 0.5 மிமீ கீழ் நீளமாக துளையிடப்பட்ட ஒரு குறுகிய M8 போல்ட். நான் ஒரு சட்டைக்காக அவரது தொப்பியில் ஒரு பள்ளம் துளைத்தேன். இரண்டு துவைப்பிகள் மற்றும் இரண்டு கொட்டைகள் தளபாடங்கள் மூலையின் ஒரு பகுதியை புத்திசாலித்தனமாக போல்ட்டைச் சுற்றி வளைத்து வைக்கின்றன.

சரி, பேட்டைக்கு அடியில் வேலை முடிந்தது. இவை அனைத்தும் செயல்படுகின்றன என்பதிலிருந்து நேர்மறை உணர்ச்சிகளைப் பெறுவதற்கான ஒரு சிறிய சோதனை. நாங்கள் சட்டையை எங்கள் கையால் பிடித்து, கேபிளை இழுத்து, சுருள் எப்படி மாறுகிறது என்று சிந்திக்கிறோம். குளிர்!

இப்போது கேபிளை இடுவதற்கான உகந்த பாதையைக் கண்டுபிடித்து, மிதிவின் பக்கத்தில் உள்ள சட்டையிலிருந்து கேபிளை இழுப்பதை ஒழுங்கமைக்க உள்ளது. என்ஜின் கவசத்தில் கூடுதல் துளை துளைக்க நான் உண்மையில் விரும்பவில்லை. ஆனால் ஐயோ, நான் செய்ய வேண்டியிருந்தது. இல்லையெனில், ஆரம் சிறியதாக இருக்கலாம் அல்லது ஏற்கனவே மிகவும் அடைபட்ட கோடு வழியாக பாதை மிக நீளமாக இருக்கும்.

மீண்டும், எதை எங்கு சரிசெய்வது, அளவீடுகளை எடுத்து, எதைப் பெறுகிறோமோ அதிலிருந்து பாகங்களைத் தயாரிக்கிறோம்.

2 மிமீ தடிமன் கொண்ட தாள் எஃகு துண்டு முதல் சட்டையை கட்டுவதற்கான அடைப்புக்குறி பிறந்தது. ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசைக்கும் என்ஜின் பெட்டிக் கவசத்திற்கும் இடையிலான இடைவெளியை மூடும் ரப்பர் பேண்டை வைத்திருக்கும் போல்ட்களில் ஒன்று உடலில் உள்ள இணைப்பு புள்ளி. பைப் ஃபிக்சிங் பிராக்கெட்டின் மேல் அடைப்புக்குறியால் செய்யப்பட்ட கிராப்-டைப் பிராக்கெட் மூலம் சட்டை பிடிக்கப்படுகிறது.

கேபிளின் முடிவு, கார்பூரேட்டருடன் சட்டையை இணைக்கும் ஒரு மரச்சாமான்கள் மூலையின் ஸ்கிராப்புகளிலிருந்து ஒரு சிறிய மூலையுடன் இணைக்கப்பட்டது.

சோதனைக்கு முந்தைய இறுதி நாண் சோதனையை கேபிள் ஜாக்கெட்டில் ஊற்றியது. இப்போது எல்லாம் சீராக அழுத்துகிறது, எல்லாம் மாறிவிடும். அழகு!

பி.எஸ். நிச்சயமாக, இது நடைமுறையில் இரண்டு அணுகுமுறைகளுக்கு இடையிலான வேறுபாட்டை அனுபவிக்க தேவையான ஒரு முன்மாதிரி மட்டுமே. காலப்போக்கில், ஏதாவது மாற்றப்படும், ஏதாவது மாற்றியமைக்கப்படும். ஆனால் நிச்சயமாக, நிலையான இயக்கி அதன் இடத்திற்கு திரும்பாது.

இந்த அழகான காரின் சக்கரத்தின் பின்னால் நான் முதன்முதலில் அமர்ந்தபோது UAZ இல் பயன்படுத்தப்பட்ட இயக்கவியல் திட்டம் எனது முதல் ஏமாற்றம். முதல் வாய்ப்பில் நான் கார்பூரேட்டர் த்ரோட்டில் டிரைவ் செய்ய வேண்டும் என்பதை உணர்ந்தேன்.

பின்வருபவை சிறந்த தீர்வாக இருக்கும் என்ற முடிவுக்கு வந்தேன்.
- Gazelle இருந்து பெடல்;
- VAZ-08 இலிருந்து த்ரோட்டில் கேபிள்;
- M-2141 இலிருந்து கேபிள் உறைக்கான அடைப்புக்குறி.
என்னிடம் கார்பூரேட்டர் K-151S உள்ளது, எனவே துறையைப் பற்றி எந்த கேள்வியும் இல்லை.

வேலை முடிந்து வீட்டிற்கு வரும் வழியில், நான் கடைக்குள் சென்று ஒரு பெடலை (95 ரூபிள்) கேபிளுடன் (50 ரூபிள்) வாங்கினேன். அடைப்புக்குறி இல்லை. அடுத்த நாள், காலையில், இந்த அடைப்பைத் தேட நான் கார் சந்தைக்குச் சென்றேன். சந்தை மேலும் கீழும் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் முற்றிலும் பயனில்லை. M-2141 க்கான உதிரி பாகங்களின் பெரும்பாலான விற்பனையாளர்கள், இதுபோன்ற ஒன்றைக் கண்டுபிடிப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது என்று கூறினர் ... இரண்டாவது வழி இருந்தது - ஒரு கெஸலிலிருந்து ஒரு கவர். சிறிது யோசித்து, அடைப்புக்குறியை நானே கண்டுபிடிக்க வேண்டுமா (கார்புக்கான மாஸ்க்விச்செவ்ஸ்கியின் படத்தில் அல்லது வால்வு அட்டைக்கான கெஸலீவ்ஸ்கியின் படத்தில்) அல்லது ஒரு அட்டையை வாங்கலாமா என்று எடைபோட்ட பிறகு, இரண்டாவது விருப்பத்திற்கு ஆதரவாக முடிவு செய்தேன். இதன் விளைவாக, திட்ட பட்ஜெட்டில் 250 ரூபிள் சேர்க்கப்பட்டது. கவர் பின்னால். ஷாப்பிங்கை முடித்துவிட்டு கேரேஜ் சென்றேன்.

முதலில் மிகுந்த மகிழ்ச்சியுடன், வலது கால் மூட்டுகளில் வலிக்க என்னை தொந்தரவு செய்த "ஸ்பூனை" கழற்றினேன். ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை அட்டையின் கீழ் வலது போல்ட்டின் கீழ் Gazelle மிதிவை பொருத்துவது, மிதி அடைப்புக்குறியின் மேல் திறப்பில் அல்லது கீழ் ஒன்றில் அதை எவ்வாறு நிறுவுவது என்று யோசிக்க வைத்தது. மேலே இணைக்கப்பட்டால், மிதி பிரேக் மிதிக்கு அடியில் மிக ஆழமாகச் சென்று "ஸ்பூன்" அடைப்புக்குறியைத் தொடுகிறது, கீழே - மிதி மிகவும் ஆழமாகிறது, ஆனால் "ஸ்பூன்" இருந்த இடத்திற்கு கிட்டத்தட்ட மேலே. நான் அதை கீழே சரிசெய்து, செயல்பாட்டின் போது அத்தகைய நிறுவலின் வசதியை சரிபார்க்க முடிவு செய்தேன்.

கேபிளை நிறுவ / அகற்றுவதை எளிதாக்க வால்வு கவர் அடைப்புக்குறியில் கேபிளுக்கான பள்ளத்தை வெட்டினேன். நான் அட்டையை நிறுவினேன்.

வரவேற்புரையில் கேபிள் நுழைவதற்கான இடமாக, ஒரு பெரிய துரப்பணம் மற்றும் ஒரு வட்டக் கோப்புடன் தொடர்புடைய முடித்த பிறகு, முன் பேனலில் இருந்து கீழ் மாறுபாட்டின் மவுண்டிங் நட்டை உடைத்ததன் விளைவாக பெறப்பட்ட துளையைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்தேன்.

நான் கேபிளில் இருந்து எரிவாயு மிதிக்கு நிலையான ஏற்றத்தை குறைத்தேன், ஷெல்லின் ரப்பர் மற்றும் பிளாஸ்டிக் நிறுத்தங்களை அகற்றி, கேபிள் ஷெல்லில் இருந்து பாதியை விட சற்று குறைவாக துண்டித்தேன். நான் திரிக்கப்பட்ட பகுதியில் இரண்டு சாதாரண துவைப்பிகள் மற்றும் இரண்டு வசந்த துவைப்பிகள் வைத்தேன். நிலையான துளையில் உள்ள மிதி நெம்புகோலில், நான் ஒரு M6 நூலை வெட்டி ஒரு போல்ட்டில் திருகினேன்.

நான் கார்பூரேட்டர் பிரிவில் கேபிளை சரிசெய்தேன், வால்வு அட்டையில், பிளாஸ்டிக் மற்றும் ரப்பர் ஷெல் நிறுத்தங்களை நிறுவி, கேபினின் முடிவை கேபினுக்குள் தள்ளினேன். தோராயமாக, கண்ணால், சுமார் 20 மிமீ விட்டம் கொண்ட இரண்டு தடிமனான துவைப்பிகளுக்கு இடையில் மிதி போல்ட் மீது கேபிளை சரி செய்தேன்.

ஏற்கனவே மாலையாகிவிட்டது, இந்த "பீட்டா" பதிப்பில் வீட்டிற்குச் சென்று வடிவமைப்பின் அனைத்து நன்மை தீமைகளையும் மதிப்பாய்வு செய்ய முடிவு செய்தேன். நான் அனுபவித்த முதல் உணர்வு மகிழ்ச்சி. பெடல்களில் இலகுவான முயற்சி, துல்லியமான எரிவாயு அளவீடு, அனைத்து பிளஸ்களும் கிடைக்கின்றன. இரண்டு குறைபாடுகள் இருந்தன: மிதி மிகவும் ஆழமானது மற்றும் பழக்கமில்லாதது, உங்கள் பாதத்தை அதிலிருந்து பிரேக் மிதிக்கு மாற்றுவது சிரமமாக இருந்தது மற்றும் கேபிள் இறுக்கமாக இல்லாவிட்டாலும் செயலற்றதாக இல்லை (புதுப்பிப்புகள் சுமார் 1200 ஆகும்). இயற்கையாகவே, த்ரோட்டில்கள் முழுமையாக திறக்கப்படவில்லை.

அடுத்த நாள் நான் வடிவமைப்பை மனதில் கொண்டு வர முடிவு செய்தேன். முதல் படி, கட்டமைப்பை அகற்றி, கேபிளை இன்னும் சுருக்கி, தேவையற்ற வளைவுகள் இல்லாத வகையில் ஷெல்லை சிறிது அதிகமாக விட்டுவிட்டு, இயந்திர அதிர்வுகளை ஈடுசெய்ய போதுமான நீளம் இருந்தது. என்ஜின் ஷீல்டு துளையை மாற்றியமைத்து, துளையின் விளிம்புகளை வளைத்து, என்ஜின் பெட்டியில் ஷெல் நிறுத்தம் சற்று மேல்நோக்கி இருக்கும். துளையின் விட்டம் செய்யப்பட்டது, இதனால் ரப்பர் நிறுத்தம் மிகவும் இறுக்கமாக அங்கு சென்றது (நான் அதை ஒரு சுத்தியலால் அடித்தேன்). நான் கார்ப் துறையிலிருந்து த்ரோட்டில் டிரைவ் லீவர்களைத் துண்டிக்காததால், அவை த்ரோட்டில் திரும்ப அனுமதிக்காததால் செயலற்றவை மறைந்துவிட்டன. கையேடு வாயு தியாகம் செய்யப்பட வேண்டும் மற்றும் இழுவை கார்பிலிருந்து துண்டிக்கப்பட்டது. என்ஜின் ஆயில் ஒரு துளி கேபிளில் தடவியது. நான் அட்டை மற்றும் கார்பூரேட்டரில் கேபிளை ஏற்றினேன். கேபிள் உறையின் பிளாஸ்டிக் நிறுத்தம் ஷெல் மீது திருகப்பட்டது (இடுக்கி மூலம், நீங்கள் ஷெல்லின் கடைசி திருப்பத்தை சிறிது கசக்க வேண்டும்) மற்றும், சோப்புடன் தடவி, ரப்பர் நிறுத்தத்தில் செருகப்பட்டு, அதன் மூலம் ரப்பர் நிறுத்தத்தில் மோதியது. கவசத்தின் உலோகம் மற்றும் மனசாட்சிப்படி சரி செய்யப்பட்டது.

உதவியாளர் கார்பூரேட்டரின் இரண்டு சோக்குகளையும் முழுமையாகத் திறந்தார், இந்த நேரத்தில் நான் அழுத்தப்பட்ட மிதி மீது கேபிளை சரிசெய்தேன், நிலையான முறையைப் பயன்படுத்தி அதை இன்னும் துல்லியமாக சரிசெய்தேன். அதிகப்படியான கேபிளைத் துண்டித்துவிட்டு, 10 சென்டிமீட்டர் அளவுக்கு மிதிவண்டியை துண்டித்தேன், மிதி மிகவும் உயரமாகவும் வசதியாகவும் இருந்தது, ஆனால் இன்னும் நான் பிரேக் பெடலை சிறிது குறைக்க வேண்டியிருந்தது, தண்டு மீது சரிசெய்தலை முறுக்கினேன். டிரைவ் சோதனை அனைத்து மாற்றங்களும் 100% நியாயப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் மகிழ்ச்சியைத் தவிர, வேறு எந்த உணர்ச்சிகளும் வெளிப்படுத்தப்படவில்லை என்பதைக் காட்டுகிறது.

நான் நிலையான வடிவமைப்பை விட்டுவிட்டேன் ... ஒரு சந்தர்ப்பத்தில் :)

நன்றி: NivAndy, Adver, V (ery) B (ad) 31512, Cyril_69.