bmw x5 மற்றும் x6 ஆகியவற்றின் ஒப்பீடு. எதை தேர்வு செய்வது - BMW X6 அல்லது BMW X5 - ஒப்பீடு. ரஷ்யாவில் விற்பனையின் ஆரம்பம்

இன்று நாம் முறையே BMW x5 மற்றும் x6 தொடர் வகுப்புகளை ஒப்பிடப் போகிறோம். இலகுவான மற்றும் குடும்பத்திற்கு ஏற்ற ஒன்றைத் தேடும் ஒரு சாதாரண ஓட்டுநர் மேற்கொண்டு படிக்கத் தேவையில்லை என்று நான் இப்போதே சொல்கிறேன்.

இந்த இரண்டு கார்களில் எதை தேர்வு செய்வது? இந்த கேள்வி மிகவும் கடினம் அல்ல, குறிப்பாக இந்த இரண்டு கார்களுக்கு இடையில் நீங்கள் தேர்வு செய்தால். ஆம், x6 அதிக விலை மற்றும் வேகத்தைப் பொறுத்தவரை சற்று வேகமாக இருக்கும் என்று நான் பலமுறை கேள்விப்பட்டிருக்கிறேன், ஆனால் பொதுவாக இவை ஒரே மாதிரிகள். நான் உனக்கு என்ன சொல்லுவேன் தெரியுமா? கொள்கையளவில், அது அப்படித்தான், ஆனால் உற்பத்தியாளரின் இணையதளத்தில் எல்லாம் கொஞ்சம் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது என்று நீங்கள் கூறலாம்.

Bmw x6சுழற்சியின் போது 2008 இல் வெளிவந்தது Bmw x5ஏற்கனவே 2006 இல் முடிவுக்கு வரத் தொடங்கியது, அதாவது. 2 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, BMW ஒரு புதிய மாடலை அறிமுகப்படுத்துகிறது, இருப்பினும் 2014 இல் BMW x5 மாடலின் சுழற்சியை மீண்டும் செய்ய திட்டமிட்டது.

Bmw x6- இது 2008 இல் விற்பனைக்கு வந்த மாடலின் பெயர், இருப்பினும், இந்த ஆண்டுகளில் உலக நிதி நெருக்கடி இருந்தபோதிலும், கார் விற்பனை அதன் மீது வைக்கப்பட்ட அனைத்து எதிர்பார்ப்புகளையும் தாண்டியது மற்றும் நெருக்கடி இந்த மாதிரியைத் தாண்டியது, இது BMW கணிசமான லாபத்தைக் கொண்டுவர அனுமதித்தது.

பொதுவாக, கார் மீண்டும் நிகழ்கிறது வடிவமைப்பு x5மேலும் சில இடங்களில் மட்டும் முந்தைய கார் மாடலில் இருந்து சில வேறுபாடுகள் உள்ளன. முற்றிலும் மாறுபட்ட வடிவமைப்பாளர் இந்த காரில் பணிபுரிந்தார், ஆனால் இந்த வகுப்பின் கார்கள் வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் ஒருவருக்கொருவர் பொதுவானதாக இருக்க வேண்டும் என்று அவர் விரும்பியதாக எனக்குத் தோன்றுகிறது.

ஒட்டுமொத்தமாக கார்களின் பண்புகள்அவை கிட்டத்தட்ட ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடுவதில்லை, எனவே நான் இங்கே எல்லாவற்றையும் விரிவாக விவரிக்க மாட்டேன், உங்களுக்குத் தேவைப்பட்டால் நீங்கள் உற்பத்தியாளரின் வலைத்தளத்திற்குச் செல்லலாம் அல்லது தொடர்புடைய தளங்களுக்குச் சென்று இந்த மாதிரிகளை அனைத்து குணாதிசயங்களிலும் ஒப்பிடலாம்.

இந்த மாதிரியின் விலை அதிலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டதல்ல x5மேலும் இது சுமார் 300,000 ரூபிள் அதிகமாக இருக்கும், இது என்னைப் பொறுத்தவரை மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது, இருப்பினும் நான் யாருக்காகவும் இங்கு வாதிட மாட்டேன்.

எந்தவொரு காரையும், அது எவ்வளவு நம்பகமானதாக இருந்தாலும், விரைவில் அல்லது பின்னர் சரிசெய்யப்பட வேண்டும். ஒவ்வொரு காருக்கும் அதன் சொந்த ஆதாரம் உள்ளது. உங்களிடம் 740 மாடல் இருந்தால், BMW 740க்கான உதிரி பாகங்களை நேரடியாக இணையதளத்தில் ஆர்டர் செய்யலாம். ஒவ்வொரு விவரத்திற்கும் விலைகள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன. நீங்கள் பின்வரும் தரவை நிரப்ப வேண்டும்: பகுதி பெயர், VIN எண், உற்பத்தி ஆண்டு, மாதிரி, உடல், இயந்திர அடையாளங்கள், பெயர் மற்றும் தொலைபேசி எண்.

நான் எழுதும் அனைத்தும் முற்றிலும் எனது தனிப்பட்ட கருத்து என்பதை உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறேன், அது உங்களுடன் ஒத்துப்போகாது, அப்படிச் செய்தால், குறைந்தபட்சம் நான் அதைப் பற்றி மகிழ்ச்சியடைவேன்.

எனவே, 2013 ஆம் ஆண்டிற்கான இந்த கார்களுக்கான விலைகளை இன்னும் கொடுக்க விரும்புகிறேன்.

அதனால்: BMW x5 - 3,028,000 ஆர்

BMW x6 - 3 320 000 ஆர்- இந்த விலைகள் மாறலாம், ஏனெனில் என்னிடம் தோராயமான தகவல்கள் மட்டுமே உள்ளன, அது தற்போது உள்ளவற்றிலிருந்து வேறுபட்டிருக்கலாம்.

சரி, இப்போது நாம் உண்மையில் கேள்விக்கு வருகிறோம் - "எதை தேர்வு செய்வது?", ஆனால் முதலில் ஒரு முன்னுரை. நீங்கள் புரிந்து கொண்டபடி, நான் BMW x5 பற்றிய தகவல்களை இங்கே வரைவதற்குத் தொடங்கவில்லை, அதைப் பற்றி நான் எதுவும் எழுதவில்லை, ஏனென்றால் இந்த நேரத்தில் நீங்கள் இந்த கட்டுரையைப் படிக்கிறீர்கள் என்றால், BMW x5 பற்றிய சில (குறைந்தபட்சம் "அடிப்படை") தகவல்கள் உங்களிடம் ஏற்கனவே உள்ளன என்று நான் நம்பிக்கையுடன் நம்புகிறேன்.

சரி, நாம் விருப்பத்திற்கு செல்கிறோம். எதை தேர்வு செய்வது? நான் உனக்கு என்ன சொல்லுவேன் தெரியுமா? என்னிடம் கார் இருந்தால் அது BMW x5 ஆக இருந்தால், நான் அதை மாற்ற மாட்டேன் x6 மாதிரி... x5 மாடல் சுழற்சி இப்போது கடந்துவிட்டதாகவும், "புதிய தொழில்நுட்பங்கள்" என்று அழைக்கப்படுவதற்கு ஏற்ற நேரம் இது என்றும் குற்றம் சாட்டி நீங்கள் என்னை ஒரு நட்கேஸ் என்று அழைக்கலாம்.

முதலாவதாக, எனக்கு இது ஒரு வடிவமைப்பாக அல்ல, ஆனால் மாதிரியின் தரம் மற்றும் அதன் செயல்பாடு. ஆம், நீங்கள் சொல்லுங்கள், இரண்டு மாடல்களும் தரம் வாய்ந்தவை, ஆனால் x6 அதிக செயல்பாடுகளைக் கொண்டிருக்கும். நான் உங்களுக்கு முழுமையாக பதிலளிக்க மாட்டேன், இல்லை. உண்மை என்னவென்றால், நான் முன்பு எழுதியது போல, இந்த மாதிரிகளுக்கு இடையில் அதிக வேறுபாடுகள் இல்லை, பொதுவாக செயல்பாட்டைப் பற்றி பேசினால், இது அப்படி இல்லை.

உண்மையில், x5 உடன் ஒப்பிடும்போது x6 இன் செயல்பாடு சில "அசாதாரண உயரங்களுக்கு" பெரிதாக அதிகரிக்கவில்லை, எனவே நான் ஒரு x5 மாடலை வைத்திருந்தால், அதை x6 ஆக மாற்ற மாட்டேன் என்ற உண்மையை நான் வழிநடத்துகிறேன். . நான் சொன்னது போல், நான் எழுதும் அனைத்தும் எனது கருத்து, எனவே, தேர்வு, நிச்சயமாக, எப்போதும் உங்களுடையது. உங்களிடம் இன்னும் கார் இல்லை என்றால், உங்களிடம் போதுமான பணம் இருந்தால் அல்லது உங்களிடம் கூடுதல் பில்கள் இருந்தால், BMW x6 உங்களுக்கு ஒரு சிறந்த கொள்முதல் ஆகும், ஏன் என்று கேட்காதீர்கள். அதை வாங்க. இந்தக் கட்டுரையைப் படித்த அனைவருக்கும் நன்றி. உங்களுக்காக இங்கே நீங்கள் புதிதாக ஒன்றைக் கற்றுக்கொண்டீர்கள் அல்லது உங்கள் நினைவாற்றலை பிரகாசமாக்கிக் கொண்டீர்கள் என்று நான் ஆழமாக நம்புகிறேன்.

அதனால்: BMW x5 - 3,028,000 ஆர்

X5க்கு எதிராக X6

பவேரியன் நிறுவனத்தின் வாடிக்கையாளர்களிடையே ஒரு சிறிய குழப்பம் உள்ளது - வெற்றிகரமாக விற்பனையான BMW X5 ஐத் தவிர, X6 இன் சமமான சுவாரஸ்யமான பதிப்பும் தோன்றியது. இந்த வகையை இப்போது என்ன செய்வது, வாடிக்கையாளர்களுக்கும் விற்பனையாளர்களுக்கும் தெரியாது, யாருடைய சலூன்களில் இன்னும் "நேரடி" கார்கள் இல்லை, மற்றும் வாங்குபவர் இந்த நேரத்தில் உண்மையில் கேள்விகளை ஊற்றுகிறார் - எனவே என்ன வித்தியாசம்?

அவ்டோகசெட்டாவின் பகுப்பாய்வு ஊழியர்களும் இந்த திசையில் பணியாற்றினர். மேலும், இது பயனுள்ளதாக இருக்கும். இரண்டு Xகளின் சில அம்சங்கள் ஆரம்பத்திலிருந்தே தெளிவாகத் தெரிந்தன.

முதல் பார்வையில், X5 ஏற்கனவே போட்டியாளர்களிடையே நன்கு அறியப்பட்ட நிறுவப்பட்ட படத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு ஸ்போர்ட்டி தன்மை கொண்ட இந்த நவீன குறுக்குவழி, ஒரு காலத்தில், SAV வகுப்பு வாங்குபவர்களின் க்ரீமைக் குறைத்தது. பவேரியன் நிறுவனத்திற்கு ஒரு புதிய வகுப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 8 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும், தயாரிக்கப்பட்ட முதல் கார்கள் விலையில் நன்றாக உள்ளன. இப்போது, பல BMW கிராஸ்ஓவர் வாங்குபவர்களின் கூற்றுப்படி, X6 இன் நெருங்கிய உறவினரின் வடிவத்தில் கிளாசிக் X5 வடிவத்திற்கு தெளிவான மாற்று உள்ளது. BMW வரிசையில் போட்டி உள்ளதா? பதில் மிகவும் சிக்கலானது. தோற்றத்தை ஒப்பிட்டுப் பார்க்கத் தொடங்கும் போது, கார்களில் பெரிய வித்தியாசம் இல்லை. அதே அடிப்படை, அதே உள்துறை அலங்காரம் மற்றும் உபகரணங்கள். ஆனால் நீங்கள் தொழில்நுட்ப அளவுருக்களைப் பார்த்தவுடன், மதிப்புகளில் உள்ள வித்தியாசத்தை உடனடியாகக் கண்டறியலாம். கார்களின் உயரம் X5 க்கு ஆதரவாக 7 சென்டிமீட்டர்களால் வேறுபடுகிறது, ஆனால் X6 அதே வீல்பேஸுடன் 2 சென்டிமீட்டர் நீளமானது. "எக்ஸ்-ஆறாவது" இருந்து கேபினில் இடத்தை திருடியது உடல் உயரத்தை குறைத்து. பயணிகள் பெட்டியின் முன்புறத்தில் இருக்கை குஷனில் இருந்து உச்சவரம்பு வரை 2 சென்டிமீட்டர் உயரம் தொலைந்திருந்தால், பின் சாய்வான கூரை பின்புற பயணிகளிடமிருந்து சுமார் 5 சென்டிமீட்டர்களை எடுத்தது. கூடுதலாக, X6 ஆனது 2 பின்புற இருக்கைகளை மட்டுமே கொண்டுள்ளது, உள்ளமைக்கப்பட்ட கையுறை பெட்டிகளுடன் ஒரு மைய ஆர்ம்ரெஸ்டால் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. இதுதான் முதல் ஆஃப்-ரோட் கூபேயின் தத்துவம். அதன்படி, மாற்றியமைக்கப்பட்ட சேஸ்ஸில் ஸ்போர்ட்டினெஸ் சேர்க்க X6 இன் பின்புற பாதை அகலமாக மாறியது.

X5 இன்ஜின்களுடன் ஒப்பிடும் போது X6 இல் உள்ள பெட்ரோல் என்ஜின்களின் வரம்பு இன்னும் சுவாரஸ்யமாகத் தெரிகிறது. அதன் ஆஃப்-ரோடு கூபேக்காக, BMW ஆனது முறையே 306 மற்றும் 408 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 3.0 மற்றும் 4.4 லிட்டர்களின் சமீபத்திய டர்போசார்ஜ்டு யூனிட்களை வழங்கியது, அதே நேரத்தில் X5 முற்றிலும் சிக்கனமாக இல்லாத மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த இன்லைன் 3-லிட்டரில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. "ஆறு" மற்றும் புதுப்பிக்கப்பட்ட 4.8-லிட்டர் V8. இரண்டு இயந்திரங்களும் அவற்றின் சொந்த வழியில் நல்லது, ஆனால் அவை இனி சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகளின் நவீன கருத்தாக்கத்தின் கட்டமைப்பிற்கு பொருந்தாது. பவேரியன் மோட்டார்களின் செயல்திறனைப் பற்றி பல கார் உரிமையாளர்களின் கருத்துக்களில். ஆனால் X5 குழுவில் உள்ள சக்தி பிரிவில் இத்தகைய பாகுபாடு ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும் விற்கப்படும் பெட்ரோல் பதிப்புகளில் மட்டுமே இதுவரை காணப்படுகிறது. டீசல் திட்டம் இரண்டு நிகழ்வுகளிலும் ஒரே மாதிரியாக உள்ளது, நீங்கள் இரு Xs இன் ஐரோப்பிய பதிப்பை அழகற்ற யூரோ நாணயத்திற்கு வாங்க வேண்டும் என்ற ஒரே நிபந்தனை உள்ளது. இலையுதிர் காலத்தில், டீசலைசேஷன் "யுஎஸ்" பதிப்புகளையும் பாதிக்கும்.

X6 இன் பலங்களில் சமீபத்திய டிபிசி டைனமிக் பெர்ஃபார்மன்ஸ் கன்ட்ரோல் டிஃபரன்ஷியல் உள்ளது, இது பின்புற அச்சின் பக்கங்களுக்கு இடையே முறுக்குவிசையை விநியோகிக்கும் திறன் கொண்டது. அத்தகைய ஒரு பொறிமுறையுடன், கார் திருப்பத்திற்கு பொருந்தும் வாய்ப்பு அதிகம், இது BMW உரிமையாளர்களுக்கு ஒரு சிறிய விஷயத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. நிச்சயமாக, டிபிசி அமைப்புடன் இயற்பியல் விதிகளைத் தவிர்க்க முடியாது, ஆனால் X6 கட்டுப்பாடு அதன் சொந்த அழகைக் கொண்டுள்ளது. ஆஃப்-ரோடு கூபேயின் ஸ்போர்ட்டினெஸ் குறைந்த ஈர்ப்பு மையம், பரந்த வீல் டிராக் மற்றும் மிகவும் திறமையான மோட்டார்கள் மூலம் சேர்க்கப்படுகிறது. சில தொழில்நுட்பத் தரவை நீங்கள் பார்த்தால், 3 லிட்டர் டர்போ எஞ்சினுடன் கூடிய xDrive 35i பதிப்பு வெறும் 6.5 வினாடிகளில் “நூற்றுக்கணக்கான” வேகத்தை அதிகரிப்பதை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள், இது BMW X5 4.8i இன் முடுக்கம் இயக்கவியலுக்கு ஒத்திருக்கிறது.

ஆனால் இவை சந்தைப்படுத்துபவர்களின் அருகிலுள்ள கணக்கீடுகள். முதலில், X6 பதிப்பை ஒரு புதிய தொழில்நுட்ப நிரப்புதலுடன் சூடேற்றவும், பின்னர் X5 கிராஸ்ஓவரின் கிளாசிக் பதிப்பில் ஒளியை டாஸ் செய்யவும்.

நீங்கள் நிதானமாக நினைத்தால், "எக்ஸ்-ஐந்தாவது" அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் செயல்பாட்டுடன் இருக்கும். புதிய மாடல் X6, இன்னும் தோன்றவில்லை, தனித்துவத்திற்காக மட்டுமல்ல, உரிமையாளரின் நிலைக்காகவும் ஒரு விண்ணப்பத்தை உருவாக்கியது, அவர் பின்புற உடல் கோட்டின் ஸ்போர்ட்டி தீர்வு காரணமாக வருத்தப்படவில்லை. பெரும்பாலும், X6 இன் உரிமையாளர் பெரும்பாலும் ஒரு சிறிய குழுவினருடன் அல்லது அற்புதமான தனிமையில் வெளிவருவார், அதே நேரத்தில் X5 இன் உரிமையாளர், வாங்குவதற்கு முன், தனது அன்புக்குரியவர்கள் மற்றும் காரில் சாத்தியமான பயணம் பற்றி நினைவில் வைத்திருப்பார். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், இருவரும் ஒரு புகழ்பெற்ற பிராண்டின் நவீன மற்றும் சமமான நல்ல கார்களின் உரிமையாளர்களாக இருக்க முடியும். மற்றும் தேர்வு சுவை ஒரு விஷயம்.

கடந்த வாரம் என் கைகளில் BMW X6 சாவி இருந்தது, இது அவ்டோடோம் நிறுவனத்தால் எனக்கு வழங்கப்பட்டது.

வழக்கு பின்வருமாறு இருந்தது. இந்த நேரத்தில், நான் ஏற்கனவே ஒரு புதிய குடியிருப்புக்கு சென்றுவிட்டேன். ஆனால் அந்த நேரத்தில், நான் எனது கார் இல்லாமல் இருந்தேன் (காப்பீட்டில் ஓவியம் வரைவதற்கான பம்பரை நான் கடந்துவிட்டேன்), மேலும் நகர்த்துவதற்கு எனக்கு அவசரமாக ஒரு கார் தேவைப்பட்டது.

நான் அவ்டோடோமுக்கு போன் செய்து, சோதனைக்கு ஒரு அறையான காரைக் கேட்டேன்.
நான் ஒரு BMW X5 மூலம் "சார்ட்டர்ட்" செய்யப்பட்டேன், ஆனால் வந்தவுடன் X5 ஏற்கனவே பறந்துவிட்டதாகவும், எனக்கு BMW X6 கொடுக்கப்பட்டது என்றும் தெரிய வந்தது!

நான் மகிழ்ச்சியுடன் காருக்குள் குதித்தேன், காரின் உட்புறத்தின் தரத்தைக் கண்டு இன்ப அதிர்ச்சி அடைந்தேன்.
அதற்கு முன், நான் இவ்வளவு விலையுயர்ந்த பெக்ஸை ஓட்டவில்லை, எனவே எல்லாவற்றின் தரமும் எனக்கு மகிழ்ச்சியைத் தந்தது!

நகர்வது ஒரு தொந்தரவான மற்றும் மிகப்பெரிய வணிகமாக இருப்பதால், X6 இன் டிரங்க் இந்த பாத்திரத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமானது. 570 லிட்டர் கொள்ளளவு நிறைய விஷயங்களை மொழிபெயர்க்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.
உடற்பகுதியை இரண்டு சடலங்களுடன் நகர்த்துவதற்கு அல்லது அகற்றுவதற்கு வசதியானது என்று விவரிக்கலாம்.

என் மகிழ்ச்சிக்கு, நான் எல்லாவற்றையும் கொண்டு சென்றேன், ஏற்கனவே மாஸ்கோவின் மையத்தை சுற்றி ஓட்டிக்கொண்டிருந்தேன், எங்கள் சாலைகளில் காரை அதிகமாக உணருவதற்கு எங்கு இழுப்பது என்று யோசிக்க ஆரம்பித்தேன்? என் மகிழ்ச்சிக்கு, அதே நேரத்தில், என் அப்பா ஷாகோவ்ஸ்கோய் பகுதியில் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் எல்லையில் உள்ள கிராமத்தில் ஓய்வெடுத்துக் கொண்டிருந்தார். அங்கும் திரும்பி 300 கி.மீ. காரின் உணர்வைப் பெறுவதற்கு ஏற்றது.
நான் அதிகாலையில் புறப்பட்டு வேலை நாளுக்கு முன் இந்த டர்போ பேபியில் விமானத்தை அனுபவிக்க திட்டமிட்டேன்.

08 சகோதரர் மற்றும் காட்பாதருடன் டர்போ இயந்திரத்தை ஆய்வு செய்தல்

எனவே, இந்த பாதை ரஷ்யாவின் சிறந்த சாலைகளில் ஒன்றான நோவோரிஜ்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒருவழியாக 140 கிமீ தூரம்.

நான் காலை 7 மணிக்கு புறப்படுகிறேன். சாலையில் சில கார்கள் மற்றும் குப்பைகள் இருந்தாலும், நீங்கள் காரின் இயக்கவியலை அனுபவிக்க முடியும்.
பாதையில் கிட்டத்தட்ட அலைகள் இல்லை, சாலை மிகவும் நேராக உள்ளது.
கார் மிக வேகமாக செல்வதை சாத்தியமாக்குகிறது! ஆச்சரியப்படும் விதமாக, அதில் உள்ள ஆறுதலும் வேகமும் ஒன்றையொன்று நன்றாக பூர்த்தி செய்கின்றன, நீங்கள் எந்த வேகத்தில் ஓட்டுகிறீர்கள் என்பதை நீங்கள் கவனிக்கவில்லை! ஒரு கணம் மற்றும் வேகமானி ஏற்கனவே 160 கிமீ / மணி!

300 ஹெச்பியின் அற்புதமான கலவை மற்றும் 8-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ்!
மற்றும் இயந்திரம் எப்படி ஒலிக்கிறது! பாடல்!

இதன் விளைவாக, நான் 50 நிமிடங்களில் டச்சாவில் இருந்தேன் ... எனது பதிவு.
எனக்கு ஆச்சரியமாக, எனது வேகத்தைக் கருத்தில் கொண்டு மிகவும் சிக்கனமானது.

இது ஒரு மணி நேரத்திற்கு முன்பு.

10 அவளிடமிருந்து நான் ஒருபோதும் அதிகம் பெறவில்லை.

11 பயணத்தின் போது சராசரி வேகம் மற்றும் நுகர்வு

விடிந்ததும் இந்த விண்கலத்தை கிராமத்து வீடுகளின் பின்னணியிலும் எனது ஜெர்மன் நாயின் பக்கத்திலும் ஓரிரு படங்களை எடுத்தேன்.
மேலும் சிறந்த கிங்கர்பிரெட்க்காக சவாரி செய்தார்! ஷாகோவ்ஸ்காயாவில் சந்தையில் விற்கப்படும் Rzhev இலிருந்து.

14 ஜெர்மன் உடன் ஜெர்மன்

15 விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளின் பின்னணியில்

இப்போது கார் பற்றி.
என் கருத்துப்படி, இது மிகவும் அழகான கார்! அவள் அழகாகவும் மிருகத்தனமாகவும் அதே நேரத்தில் அழகாகவும் இருக்கிறாள்.
எனக்கு முன்பு X6 பிடிக்கவில்லை, ஆனால் நான் உருட்டிய பிறகு, நான் அதை காதலித்தேன்.

16 முன் மற்றும் பின் பார்வை

17 ஒளியியல்

18 டிஸ்க்குகள்

19 ஒரு தனி மகிழ்ச்சி - இயந்திரம்

காரின் உட்புறம் திடமான ஐந்தில் உள்ளது. இது மெர்சிடிஸ் ஒன்றிலிருந்து சந்நியாசத்தில் வேறுபடுகிறது, ஆனால் தரத்தில் இல்லை! இது மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் உள்ளது.
மிகவும் நல்ல தோல், மரம், மென்மையான பிளாஸ்டிக். சிறந்த இசை (அற்புதமானது!).
எல்லாம் மிகவும் இனிமையானது.

20 வரவேற்புரை

21 சிறந்த ஸ்டீயரிங்!

22 சிறந்த உபகரணங்கள்

23 சூப்பர் பெட்டி

25 அனைத்து கதவு மூடுபவர்கள் அல்லது தானியங்கி

26 கேமராக்கள் மற்றும் நல்ல வாழ்க்கையின் ஆசீர்வாதங்களைப் படியுங்கள்

27 மிகவும் வசதியான இருக்கைகள்!

மோட்டார் மற்றும் கியர்பாக்ஸ்

இயந்திரம்	பெட்ரோல் (2979 செமீ³)
சக்தி
பரவும் முறை	தானியங்கி (8 படிகள்)

நூற்றுக்கணக்கான முடுக்கம்	6.7 வினாடிகள்
அதிகபட்ச வேகம்
எரிபொருள் நுகர்வு (எல் / 100 கிமீ)

எஸ்யூவி மெதுவான, சுழலாத காராக இருந்து பல ஆண்டுகள் கடந்துவிடவில்லை, இது பெரும்பாலான பாதையை ஆக்கிரமித்து, அனைத்து கார்களையும் பக்கமாகத் திருப்பும்படி கட்டாயப்படுத்தியது, இந்த அசுரனுக்கு வழிவகுத்தது. ஆனால் இந்த காலங்கள் மீளமுடியாமல் போய்விட்டன, இப்போது ஓட்டுநர்கள் புதிய, நவீன கிராஸ்ஓவர்களுக்கு அனுதாபம் காட்டுகிறார்கள், டிரைவிங் குணங்கள் மிகவும் வளர்ந்துள்ளன, ஒரு வழக்கமான SUV இப்போது பெரும்பாலான சீரியல் கார்களை எளிதில் முந்திவிடும், மேலும் சில ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் கூட பொறாமைப்படும் அளவுக்கு இது நன்றாக கையாளுகிறது. அது.

இந்தத் தகவலை உறுதிப்படுத்தவும், அதனால், மற்ற ஓட்டுனர்களும் நம்மைப் பொறாமைப்படுத்துவார்கள் என்பதற்காக, நாங்கள் மிகவும் ஸ்போர்ட்டியான SUV - BMW X6 xDrive50i-யை சோதிக்க முடிவு செய்தோம். ஆனால் அவர்கள் சொல்வது போல், உண்மை எப்போதும் ஒப்பிடுகையில் அறியப்படுகிறது, மேலும் இந்த ஒப்பீட்டிற்காக, நாங்கள் ஒரு நேரடி போட்டியாளரான Porsche CayenneGTS மற்றும் எங்கள் சோதனையின் மூத்த சகோதரர் BMW X5 4.8i ஐ சோதனை ஓட்டத்திற்கு எடுத்தோம். நாம் ஒப்பிடும் மேற்பரப்பு ஒரு நல்ல நிலக்கீல் சாலையாகும், ஏனெனில் இது உண்மையான ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களுக்கு இருக்க வேண்டும், எங்கள் விஷயத்தில் மிகவும் கனமாக இருந்தாலும்.

BMW X6 இன் வெளியீடு சமீபத்தில் தொடங்கியது, மேலும் இது ஷோரூம்களில் இன்னும் குறைவாகவே இருந்தது, இருப்பினும், கார் அதிக சத்தத்தை உருவாக்க முடிந்தது. இருப்பினும், டாப்-எண்ட் xDrive50i ஆனது அபரிமிதமான எஞ்சின் சக்தியை மிகவும் புத்திசாலித்தனமான xDrive ஆல்-வீல் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் ஒருங்கிணைக்கிறது, இவை அனைத்தும் ஒரு கனமான SUVயை விட ஸ்போர்ட்ஸ் கூபேக்கு நன்கு தெரிந்த சிறந்த கையாளுதலால் பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது. பொதுவாக, இந்த கார் தோன்றுவதற்கு முன்பு, கெய்ன் மற்றும் பவேரியன் எஸ்யூவி பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ் 5 மட்டுமே இத்தகைய பண்புகளை பெருமைப்படுத்த முடியும்.

X5 மற்றும் X6 ஆகியவை வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் மிகவும் ஒத்தவை, இவை ஒரே குடும்பத்தின் BMW க்கள் என்பது உடனடியாகத் தெளிவாகிறது. ஆனால் கார்களின் கருத்து முற்றிலும் வேறுபட்டது, எனவே ஓட்டுநர் பண்புகளும் சற்று வித்தியாசமாக இருக்கும். எனவே, X6 ஐ உருவாக்கும் போது, பொறியாளர்கள் கிட்டத்தட்ட பொருந்தாத குணங்களை இணைக்க முயன்றனர் - விரைவான நிழல் மற்றும் நல்ல கையாளுதலுடன் கூடிய உயர் இருக்கை நிலை. காரை உருவாக்கியவர்கள் இதைச் செய்ய முடிந்தவரை, இரண்டு கருத்துக்கள் உள்ளன, ஒன்று நேர்மறை, மற்றொன்று முறையே எதிர்மறை. எனவே, X6 இன் கேபின் இடத்தின் அளவு இன்னும் முழு நீள SUV கள் அல்லது அவர்களின் இளைய சகோதரர்கள் - SUV களின் செயல்திறன் குறைவாக உள்ளது, பிந்தையது பின்புற பயணிகளுக்கு அதிக இடத்தை வழங்குகிறது, எனவே வசதியாக உள்ளது, மேலும் லக்கேஜ் பெட்டி மிகவும் ஈர்க்கக்கூடியதாக உள்ளது. இது சம்பந்தமாக, அதே Cayenne க்கு, X5 ஐக் குறிப்பிடாமல், நிலைமை மிகவும் சிறப்பாக உள்ளது. ஏற்கிறேன், மரியாதைக்குரிய காரின் பின் இருக்கையில் அமர்ந்து, தலையின் பின்பகுதியில் கூரையை உணர சிலர் விரும்புகிறார்கள். இருப்பினும், இருக்கைகளின் வசதியுடன், டிரைவர் மற்றும் இரண்டும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும் பயணிகள், அத்துடன் தரையிறக்கம் மற்றும் கேபினின் பணிச்சூழலியல், எல்லாம் ஒழுங்காக உள்ளது. கேபின் இடத்தின் பகுத்தறிவு அல்லது பகுத்தறிவற்ற பயன்பாடு மற்றும் உண்மையில் உடலின் வடிவம் பற்றி விமர்சகர்கள் என்ன சொன்னாலும், கிராஸ்ஓவரின் முக்கிய விஷயம் அதன் ஓட்டுநர் பண்புகள். மோட்டார் முக்கியமாக அவர்களுக்கு பொறுப்பு. எங்கள் விஷயத்தில், இது 407 ஹெச்பி திறன் கொண்ட V8 பிடர்போ ஆகும். கூடுதலாக, காரில் தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் அடாப்டிவ் ஸ்டீயரிங் எந்த ஓட்டுநரையும் மகிழ்விக்கும். அத்தகைய உபகரணங்களுடன், X6 மற்ற SUV களுக்கு மிகவும் தீவிரமான போட்டியாளராக உள்ளது. வெளிப்புற வடிவமைப்பு காரின் பொதுவான போக்குடன் மிகவும் ஒத்துப்போகிறது, ஆனால் இது காருக்கு செலுத்த வேண்டிய தொகையை விட குறைவாக மற்றவர்களை ஆச்சரியப்படுத்தும்.

X6 நெடுஞ்சாலையில் அதிசயங்களைச் செய்வதில் ஆச்சரியமில்லை. ஏற்கனவே 1,750 ஆர்பிஎம்மில் கிடைக்கும் அதன் பைத்தியக்காரத்தனமான 600 என்எம் முறுக்குவிசைக்கு நன்றி, அனைத்து வேகத்திலும் முடுக்கம் தனித்தன்மை வாய்ந்தது, கெய்ன் ஜிடிஎஸ்-ஐ விட சிறப்பாக செயல்படுகிறது.

இது சில 5.5 வினாடிகள் மட்டுமே எடுக்கும் மற்றும் X6 மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் செல்லும். இந்த கார் 20.8 வினாடிகளில் மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தை எட்டும். வேகத்தில் மேலும் அதிகரிப்புடன், முடுக்கத்தின் இயக்கவியல் அதே மின்னல் வேகத்தில் உள்ளது, ஆனால் நிச்சயமாக, ஏரோடைனமிக்ஸ் தன்னை நினைவுபடுத்தத் தொடங்குகிறது, காரை ஓட்டுவது கடினமாகிறது, இடைநீக்கம் சீரற்ற சாலை மேற்பரப்புகளுக்கு கடுமையாக செயல்படத் தொடங்குகிறது. வேகம் எதுவாக இருந்தாலும், X6 எப்போதும் அதை அதிகரிக்கும் திறனைக் கொண்டுள்ளது, அதன் 355 வலுவான 4.2-லிட்டர் எஞ்சினுடன் கூடிய X5 கூட பொறாமைப்படும். 2.5 டன் காருக்கு இது சாத்தியம் என்று நம்புவது கடினம், குறிப்பாக ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் மட்டுமே உள்ளார்ந்த சிறந்த கையாளுதலை நீங்கள் கருத்தில் கொள்ளும்போது. நீங்கள் பெரிய காரை ஓட்டுகிறீர்கள் என்ற உணர்வை இன்னும் தருவது உயரமான இருக்கை நிலைதான்.

நாம் முன்பே கூறியது போல், BMW X6 ஆனது xDrive50i பிடர்போ எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, அதன் செயல்திறன் மிக அதிகமாக உள்ளது, இது 4.8 லிட்டர் BMW X5 இன் செயல்திறனைக் கூட நெருங்கவில்லை. பிந்தையது இருநூறு வேகத்தை அதிகரிக்க அதிக நேரம் எடுக்கும், மேலும் 11 வினாடிகள். மேலும், பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ்6 எஞ்சினின் சிறப்பியல்புகள் கெய்ன் எஞ்சினை விட மிகச் சிறந்தவை, மேலும் இது ஒரு தீவிர சாதனையாகும், ஏனெனில் இந்த போர்ஸ் மாடல் எஸ்யூவிகளில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சாம்பியனாக உள்ளது.

நிச்சயமாக, ஒரு காருக்கான இயக்கவியல் மிக முக்கியமான விஷயம் அல்ல, வேறு பல குறிகாட்டிகள் இருந்தால். அவற்றில் ஒன்று, மற்றும் முக்கியமில்லாதது, சூழ்ச்சித்திறன். SUV களில் ஒரு ஸ்டீரியோடைப் இருந்தது, அவற்றின் அதிக ஈர்ப்பு மையம் மற்றும் மென்மையான இடைநீக்கம் காரணமாக, அவை மூலைகளில் பெரிதும் உருளும், அவை உருளும் முனைகின்றன, மேலும் அவை நெருப்பைப் போல அதிக வேகத்தில் ஒரு திருப்பத்திற்குள் நுழைய பயப்படுகின்றன. ஆனால் அந்த நாட்கள் போய்விட்டன. எங்கள் குறுக்குவழிகள், உயர்தர ரப்பரால் மூடப்பட்டிருக்கும், அதிக வேகத்தில் இறுக்கமான மூலைகளை கடந்து செல்வது தொடர்பான அனைத்து சோதனைகளையும் கடந்துவிட்டன.

DPC - டிராக்ஷன் டிஸ்ட்ரிபியூஷன் சிஸ்டம் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும் பின்புற அச்சு வேறுபாட்டின் காரணமாக X6 உலர்ந்த பரப்புகளில் எந்த வேகத்திலும் நன்றாக மாறும். இந்த அமைப்பு சமீப காலம் வரை ஃபார்முலா 1 கார்களில் நிறுவப்பட்ட இழுவைக் கட்டுப்பாட்டைப் போன்றது. இது ஒரு மூலையில் உள்ள உள் மற்றும் வெளிப்புற சக்கரங்களுக்கு இடையில் எஞ்சினிலிருந்து மின்சாரத்தை மின்னணு முறையில் விநியோகிக்கிறது மற்றும் எந்த செங்குத்தான ஒரு மூலையில் எந்த வேகத்திலும் தேவையான திசைமாற்றி வழங்குகிறது. உண்மையில், திருப்பத்தில் டிரைவரிடமிருந்து ஒரே ஒரு விஷயம் மட்டுமே தேவைப்படுகிறது - காரைத் திசைதிருப்பவும், வாயுவை அழுத்தவும், மீதமுள்ளவற்றைப் பற்றி அவர் கவலைப்படக்கூடாது, கணினியே சக்கரங்களுக்கு இடையில் இழுவை விநியோகிக்கும் மற்றும் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் திருப்பத்தை மன்னிக்க அனுமதிக்கும்.

X5 ஐப் பொறுத்தவரை, அதன் வளைவு நடத்தை திருப்திகரமாக இல்லை, ஆனால் 52 ஹெச்பி கொண்ட குறைந்த சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் காரணமாக. சூழ்ச்சிகள் மெதுவாக இருக்கும். சில சந்தர்ப்பங்களில், மூலைகளில், சிறிய ரோல்ஸ் அல்லது முன் அச்சின் சறுக்கல் கூட ஏற்படலாம், எனவே நீங்கள் இன்னும் ஸ்டீயரிங் சரி செய்ய வேண்டும், இது நேரத்தை வீணடிக்க வேண்டும்.

ஆனால் இந்த போட்டியில் சிறந்தது கெய்ன் ஜி.டி.எஸ். அதன் உலர் செயல்திறன் BMW X6 உடன் ஒப்பிடத்தக்கது, ஆனால் ஈரமான நடைபாதையில் இது பவேரியன்களை விட கணிசமாக சிறப்பாக உள்ளது. ஷாக் அப்சார்பர் உயரம் சரிசெய்தல் மற்றும் தானியங்கி பிடிசிசி லெவலிங் ஆகியவற்றுடன் கச்சிதமாக டியூன் செய்யப்பட்ட ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஏர் சஸ்பென்ஷனுக்கு நன்றி, பாடி ரோல் போன்ற கருத்துக்கள் கெய்ன் ஜிடிஎஸ் இலிருந்து முற்றிலும் அகற்றப்படுகின்றன. கூடுதலாக, விளையாட்டு முறையில், போர்ஷேயின் இடைநீக்கம் அதன் போட்டியாளர்களான X5 (222 மிமீ) மற்றும் X6 (212 மிமீ) ஆகியவற்றை விட குறைவான கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் (162 மிமீ) கொண்டுள்ளது.

ஈரமான நிலக்கீல் மூலம் 31 மீ விட்டம் கொண்ட ஒரு வட்டத்தை கடந்து செல்லும் கார்களைக் கொண்ட சோதனைகளில், போர்ஷே சிறந்த முடிவைக் காட்டியது, சறுக்கலில் விழுவதற்கு முன்பு அவர் மணிக்கு 59.9 கிமீ வேகத்தில் பாதையில் செல்ல முடிந்தது. X5 இன் அதே எண்ணிக்கை மணிக்கு 57.2 கிமீ, மற்றும் X6 - 57.9 கிமீ / மணி. கெய்ன் ஜிடிஎஸ் ஏன் அத்தகைய நன்மையைக் கொண்டுள்ளது? 911வது மாடலுடனான அதன் உறவால் மட்டுமே இதை விளக்க முடியும். ஆனால், இந்த உண்மை இருந்தபோதிலும், அதன் 4.8 லிட்டர் எஞ்சின் 4.2 லிட்டர் BMW X6 பிடர்போ இயந்திரத்தை விட கணிசமாக தாழ்வானது. பவேரியனின் பவர் யூனிட், இரட்டை சூப்பர்சார்ஜருக்கு நன்றி, அதிகபட்ச முறுக்குவிசையை அளிக்கிறது, அதற்கு நேரம் கிடைக்கும் முன், அது உண்மையில் சுழலும். X6 எஞ்சின் அதன் போட்டியாளர்களை விட மிகவும் பின்தங்கியிருப்பது முழு ரெவ் வரம்பில் உள்ள அதிர்ச்சியூட்டும் முறுக்குவிசைக்கு நன்றி.

முடிவில், சூழ்ச்சியைப் பொறுத்தவரை, போர்ஷே மறுக்கமுடியாத தலைவராக மாறினார், இரு பவேரியர்களையும் விட்டுவிட்டு, ஈரமான மேற்பரப்பில் இது குறிப்பாக கவனிக்கப்படுகிறது. இயக்கவியலின் அடிப்படையில் X5 அனைத்து போர்களையும் இழந்தது, ஆனால் இது ஒரு உன்னதமான வடிவமைப்பு, விசாலமான உட்புறம் மற்றும் விசாலமான லக்கேஜ் பெட்டி மற்றும் வசதியான இடைநீக்கத்துடன் மிகவும் வசதியான மற்றும் வசதியானதாக மாறியது. டிரைவிங் இன்பத்தை வெவ்வேறு வழிகளில் பெறலாம், மேலும் பைத்தியக்காரத்தனமான தொடக்கங்கள் மற்றும் மகத்தான வேகம் உங்களுக்கு மிக முக்கியமான விஷயம் அல்ல என்றால், X5 சிறந்தது.

இந்த நேரத்தில், X6 மட்டுமே அதன் வகுப்பில் தனித்துவமான ஆற்றல்மிக்க செயல்திறன் மற்றும் சிறந்த கையாளுதல் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஆம், நீங்கள் ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும், ஸ்போர்ட்டியாக இருந்தாலும், கிராஸ்ஓவரில் நீங்கள் மிகவும் விசித்திரமாக உணர்கிறீர்கள், ஆனால் அதன் பழக்கம் ஒரு கூபே போன்றது, மேலும் இது X6 ஐ அதன் போட்டியாளரிடமிருந்து வேறுபடுத்துகிறது, இது செயல்திறனில் எந்த வகையிலும் தாழ்ந்ததல்ல - Porsche CayenneGTS.

நிச்சயமாக, கிராஸ்ஓவர்கள் ஒவ்வொன்றும் என்ன என்பதைக் கண்டறிய, நீங்கள் ஒவ்வொன்றின் சக்கரத்தின் பின்னால் உட்கார வேண்டும், மேலும் ஒப்பீட்டு பண்புகளைப் படித்து புகைப்படங்களைப் பார்க்காமல் இருக்க வேண்டும். இருப்பினும், ஒரு ஒப்பீட்டு அட்டவணையை வரைய நாங்கள் முடிவு செய்தோம், இது ஒவ்வொரு காரின் ஒவ்வொரு தரத்திற்கும் புள்ளிகளின் எண்ணிக்கையைக் குறிக்கிறது, மேலும், இந்தத் தரவின் அடிப்படையில், எல்லோரும் தங்களுக்கு ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய விருப்பத்தைத் தேர்வுசெய்ய முடியும்.

தரம்	அதிகபட்சம். மதிப்பெண்	போர்ஷே	Bmw x5
நிறுத்தத்தில் இருந்து முடுக்கம்
அதிகபட்சம். வேகம்
இயக்கத்தில் முடுக்கம்
ஆற்றல்-எடை விகிதம்
ஆடியோ அமைப்பு
பரவும் முறை
கட்டுப்படுத்தக்கூடிய தன்மை உலர்ந்த / ஈரமான மேற்பரப்பில்
பாதுகாப்பு
திருப்புதல் திறன்
ஓட்டுவதில் மகிழ்ச்சி
பிரேக்குகள்
ஆறுதல்
தரையிறக்கம்
விசாலமான தன்மை வரவேற்புரை / தண்டு