மிட்சுபிஷி லான்சர் எக்ஸ்: தலைமுறை X நன்மை தீமைகள். மிட்சுபிஷி லான்சர் IX இன் பராமரிப்பு மற்றும் பழுது: சிறிய லான்சர், ஆனால் பரிமாற்றத்தில் உறுதியான பலவீனங்கள்

லான்சர் ஒரு நீண்ட கால மாதிரியின் பொதுவான பிரதிநிதி. இந்த பெயரைக் கொண்ட முதல் கார்கள் 1973 இல் பிறந்தன. இது A70 என்று அழைக்கப்பட்டது, ஆனால், எடுத்துக்காட்டாக, அமெரிக்கர்கள் அதை டாட்ஜ் கோல்ட் என அங்கீகரித்தனர். லான்சர் கனடியர்களுக்கு பிளைமவுத் கோல்ட் பிராண்டின் கீழ் அறியப்படுகிறது, மேலும் சில நாடுகளில் இது டாட்ஜ் லான்சர், கோல்ட் லான்சர், கிறைஸ்லர் லான்சர் மற்றும் வேலியண்ட் லான்சர் என்று அழைக்கப்பட்டது. ஏற்கனவே 1974 இல், "ஃப்ளையிங் சிங்" (பிரபல ரேலி பந்தய வீரர் யோகிந்தர் சிங் என்று அழைக்கப்பட்டார்) ஒரு விளையாட்டு பதிப்பில் மிட்சுபிஷி லான்சர்சஃபாரி பேரணியில் GSR 1600 வெற்றி பெற்றது. ஜிஎஸ்ஆர் 1600 இந்த பந்தயத்தில் மீண்டும் வெற்றி பெறும், மேலும் நான்கு முறை தெற்கு கிராஸ் ரேலியில் வெற்றி பெறும். எனவே லான்சரின் விளையாட்டு வரலாற்றை பொறாமை கொள்ள முடியும்.

ஒன்பதாம் தலைமுறை 2000 ஆம் ஆண்டில் அசெம்பிளி லைனில் அதன் இடத்தைப் பிடித்தது, ஆனால் இந்த லான்சர் ரஷ்யாவில் 2003 இல் மட்டுமே தோன்றியது. ஏன் இவ்வளவு நேரம்? 1998 இல் EuroNCAP விபத்து சோதனைகளில் Mitsubishi Lancer Fiore முற்றிலும் தோல்வியடைந்ததே முக்கிய காரணம். ஆனால் இன்னும், கார் இறுதி செய்யப்பட்டது, மேலும் முன்மாதிரி வழங்கப்பட்ட மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பிரீமியர் நடந்தது பங்கு கார். மேலும், அவர்கள் அதை மாஸ்கோவில், சர்வதேச மோட்டார் கண்காட்சியில் நடத்தினர். லான்சர் விரைவில் வாகன ஓட்டிகளின் ஆதரவைப் பெற்றார், ஆனால், அலெக்சாண்டர் செர்ஜிவிச் ஒருமுறை எழுதியது போல், "... ஒரு நல்ல நேரத்தில் எங்கள் பேரக்குழந்தைகள் நம்மை உலகிலிருந்து வெளியேற்றுவார்கள்!" 2007 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், லான்சர் எக்ஸ் வெளியீட்டின் காரணமாக ஒன்பதாவது லான்சர் நிறுத்தப்பட்டது. ஆனால் நீண்ட காலம் இல்லை. ஏற்கனவே டிசம்பர் 2008 இல், மிட்சுஷிமா ஆலையில், லான்சர் IX மீண்டும் கன்வேயரில் நின்றது, மேலும் 2009 முதல் அதை மீண்டும் டீலர்களிடமிருந்து வாங்கலாம். உண்மை, இப்போது மிட்சுபிஷி லான்சர் கிளாசிக் பெயர்ப்பலகை உள்ளது. 2011 வரை உற்பத்தி தொடர்ந்தது, அதன் பிறகு லான்சர் ரசிகர்களுக்கு பத்தாவது குடும்பத்தின் கார்களை வாங்குவதைத் தவிர வேறு வழியில்லை. வெளிப்படையாகச் சொன்னால், லான்சர் IX என்ற பாடப்புத்தகத்தைப் போலவே இது இருக்காது.

எல்லா நேரத்திலும் டீலர்களிடமிருந்து 1.4, 1.6 மற்றும் 2 லிட்டர் எஞ்சின்கள் கொண்ட கார்களை வாங்க முடிந்தது, 2008 வரை மூன்று டிரிம் நிலைகளில் மற்றும் இரண்டில் - கிளாசிக், 2009 இல் பீனிக்ஸ் பறவையைப் போல மறுபிறவி எடுத்தது. இன்று நாங்கள் 1.6 லிட்டர் எஞ்சினுடன் 2004 லான்சரை எடுக்கிறோம் இயந்திர பெட்டிகியர்கள். காரின் உரிமையாளர் நாஸ்தியா பாங்கீவா அதிர்ஷ்டசாலி: அவரது நெருங்கிய நண்பர் அலெக்சாண்டர் மிட்சுபிஷிக்கு சேவை செய்கிறார். இது இளைஞர்களின் உறவை எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பது எங்களுக்குத் தெரியாது, ஆனால் இந்த காரைப் பற்றிய அலெக்சாண்டரின் அணுகுமுறையில் ஒரு வகையான முத்திரை ஒத்திவைக்கப்படுவதை நாங்கள் உடனடியாக உணர்ந்தோம். காரின் மைலேஜ் 192 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஆகும், இது ஒன்பதாவது லான்சரின் செயல்பாட்டு பண்புகளை போதுமான விரிவாக மதிப்பிட அனுமதிக்கிறது.

இயந்திரம்

எங்கள் காரின் இன்-லைன் நான்கு சிலிண்டர் வளிமண்டல 1.6 லிட்டர் எஞ்சின் அதன் "நிலையான" 98 "குதிரைகளை" கொண்டுள்ளது. மற்றும், வெளிப்படையாக, இந்த மந்தைக்கு உலகின் மிகவும் சுவையான விஷயம் - மோட்டார் எண்ணெய். ஒன்பதாவது லான்சரின் எண்ணெய் பசி இந்த காரின் அனைத்து உரிமையாளர்களுக்கும் தெரியும், குறிப்பாக அதன் மைலேஜ் நூறாயிரத்தை தாண்டியிருந்தால். ஏற்கனவே ஒரு லட்சத்து ஐம்பதாயிரம் கடந்து, பல உரிமையாளர்கள் தங்கள் நரம்புகளை இழக்கிறார்கள், அவர்கள் மாறுகிறார்கள் வால்வு தண்டு முத்திரைகள்மற்றும் பிஸ்டன் மோதிரங்கள். 200 ஆயிரத்துக்கும் குறைவான மைலேஜ் கொண்ட எங்கள் லான்சரின் எண்ணெய் நுகர்வு, எண்ணெயை மாற்றுவதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை: இது எப்போதும் புதியதாக இருக்கும், ஏனெனில் இது ஒன்றரை முதல் இரண்டு லிட்டர் வரை இரண்டு முறை டாப் அப் செய்ய வேண்டும். மாதம். சில மோட்டார்கள் சிறு வயதிலிருந்தே எண்ணெய் சாப்பிட முனைகின்றன, மேலும் பத்தாயிரம் கிலோமீட்டருக்கு ஒரு லிட்டர் நுகர்வு விதிமுறை என்று அறிவுறுத்தல் கையேடு கூறுகிறது.

இல்லையெனில், இந்த 4G18 ஓரியன் சீரிஸ் எஞ்சின் உரிமையாளருக்கு சிக்கலை ஏற்படுத்தாது. ஒரு கார் சேவையில் டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றுவது நல்லது, பம்பை மாற்றுவதன் மூலம் வேலை செய்வதற்கான தோராயமான செலவு 7,000 ரூபிள் ஆகும். அசல் ரோலரின் விலை சுமார் 2,500, அசல் பெல்ட் சுமார் 1,800, ஆனால் அசல் அல்லாத பம்பை எடுத்துக்கொள்வது நல்லது: இது மிகவும் விலை உயர்ந்தது. ஏர்டெக்ஸ் பகுதியின் விலை சுமார் 1,500 ரூபிள் ஆகும்.

விரும்பியிருந்தால் எஞ்சின் எண்ணெயை சுயாதீனமாக மாற்றலாம். இங்கே நுணுக்கங்கள் எதுவும் இல்லை, இருப்பினும், இது கொஞ்சம் சிரமமாக அமைந்துள்ளது எண்ணெய் வடிகட்டி. உங்கள் சொந்த கைகளால் இந்த வேலையைச் செய்வதோடு தொடர்புடைய வேதனை 500-700 ரூபிள் நன்மைகளைத் தரும். வடிகட்டியின் விலை ஒரு நல்ல அனலாக்ஸுக்கு சுமார் 300 ரூபிள் ஆகும். காற்று வடிகட்டியை நீங்களே மாற்றலாம். இந்த நடைமுறை மிகவும் எளிமையானது, இரண்டு தரக் கல்வி மற்றும் குறைந்தபட்சம் ஒரு கையைக் கொண்ட எந்தவொரு நபரும் அதைக் கையாள முடியும். வடிகட்டி வீட்டுவசதிக்கு மேல், நாங்கள் இரண்டு தாழ்ப்பாள்களை சாய்த்து - வோய்லா! பழைய வடிகட்டியை வெளியே எடுத்து புதியதை வைக்கவும். வடிகட்டியின் விலை 300 முதல் 400 ரூபிள் வரை இருக்கும். ஒரு சேவை நிலைய நிபுணரிடமிருந்து வேலையின் விலை பற்றிய கேள்வி ஒரு புன்னகையை ஏற்படுத்தியது, ஆனால் அவர் இன்னும் எப்படியாவது இந்த வேலையை மதிப்பீடு செய்ய முடிந்தது: 200 ரூபிள். ஆனால் அவற்றை எப்படியாவது சுவாரஸ்யமாக செலவிட முடியும் என்பது இப்போது உங்களுக்குத் தெரியும்!

நாங்கள் பேட்டை திறந்தால், அதே நேரத்தில் மற்ற கார்களின் உரிமையாளர்களுக்கு அடிக்கடி சிரமங்களை ஏற்படுத்தும் மற்றொரு நடைமுறையை எவ்வாறு செய்வது என்று பார்ப்போம். இது ஹெட்லைட் பல்புகளை மாற்றுவது பற்றியது. ஒன்பதாவது லான்சரின் உரிமையாளர் காரின் வடிவமைப்பாளர்களுக்கு நன்றியுள்ளவர்களாக இருக்க வேண்டும், உங்கள் குடியிருப்பின் சுவரில் ஒரு சாதாரண ஸ்கான்ஸில் ஒரு காதலியை மாற்றுவது போல இந்த செயல்பாட்டை எளிதாக்கினார். பேட்டரியை அகற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை காற்று வடிகட்டிஅல்லது ஹெட்லைட் தானே, இணைப்பியைத் துண்டித்து, ரப்பர் பாதுகாப்பு அட்டையை அகற்றினால் போதும். விளக்குக்கான அணுகல் திறந்திருக்கும், நீங்கள் பழைய விளக்கை வெளியே இழுத்து புதிய ஒன்றை வைக்கலாம்.

தீப்பொறி செருகிகளை மாற்றுவதும் எளிதானது. பற்றவைப்பு சுருள்களிலிருந்து இணைப்பிகளை நாங்கள் அகற்றி, அவற்றைப் பாதுகாக்கும் 10 போல்ட்களை அவிழ்த்து விடுகிறோம், அதன் பிறகு நீங்கள் மெழுகுவர்த்திகளை அவிழ்த்து விடலாம். இந்த வேலை எந்த சிரமத்தையும் ஏற்படுத்தாது. நீங்கள் விரும்பினால், ஜெனரேட்டர் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனரின் பெல்ட்களை நீங்களே மாற்றலாம் (இது பவர் ஸ்டீயரிங் இயக்குகிறது). பெல்ட்கள் ஒவ்வொன்றின் விலை 400 ரூபிள் ஆகும், அவற்றை மாற்றுவதற்கான அணுகல் முற்றிலும் இலவசம் - எந்த கிளை குழாய்களும் தலையிடாது. நட்டை தளர்த்தவும், வழிகாட்டியுடன் டென்ஷன் ரோலரை ஸ்லைடு செய்யவும், பெல்ட்டை அகற்றவும். புகைப்படங்கள் எதுவும் இருக்காது - படம் எடுக்க வழி இல்லை, ஐயோ.

குளிர்ந்த காலநிலையில், ஒன்பதாவது லான்சருக்கு தெர்மோஸ்டாட்டில் சிக்கல் இருக்கலாம். பொதுவாக இது மாற்றப்பட வேண்டும். ஆனால் சேவைக்கு விரைந்து செல்லாதீர்கள், ஏனெனில் இந்த இயந்திரத்தில் இந்த வேலைக்கு ஒரு தொழில்முறை கார் மெக்கானிக்கின் திறன்கள் தேவையில்லை. இது தெளிவாகத் தெரியும் இரண்டு போல்ட்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. செயல்பாட்டின் போது கசிந்த ஒன்றரை முதல் இரண்டு லிட்டர் ஆண்டிஃபிரீஸைச் சேர்க்க பகுதியை மாற்றிய பின் தயார் செய்யவும்.

வரவேற்புரை மற்றும் உடல்

ஒன்பதாவது லான்சர் ஒரு உண்மையான நேர இயந்திரம். ஒருவர் ஓட்டுநர் இருக்கையில் மட்டுமே உட்கார வேண்டும், உடனடியாக நீங்கள் பூஜ்ஜியத்தில் கூட இல்லை, ஆனால் தொண்ணூறுகளில் உணர்கிறீர்கள். இது வெறுமனே நடைமுறை மற்றும் வடிவமைப்பின் சுருக்கம். மேலும், பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள் மிகவும் ஒழுக்கமானவை, மேலும் கருவி குழு அல்லது இருக்கை அமை மலிவாகத் தெரியவில்லை. ஆனால் அவை மிகவும் எளிமையாகத் தெரிகின்றன என்பது ஒரு உண்மை.

இருப்பினும், லான்சரின் சக்கரத்தின் பின்னால் உட்கார்ந்துகொள்வது வசதியானது, சரிசெய்தல் போதுமானது, மேலும் ஸ்டீயரிங் சரிசெய்தல் (ஸ்டியரிங் நெடுவரிசை சாய்வில் மட்டுமே சரிசெய்யக்கூடியது) மற்றும் நாற்காலி உடனடியாக வெற்றிபெறுகிறது. தரையிறக்கம் மிகவும் குறைவாக உள்ளது, முதலில் உங்கள் கால்சட்டை நிலக்கீல் மீது துடைக்க ஒரு பயம் உள்ளது, ஆனால் நீங்கள் அதை விரைவாகப் பழகிவிடுவீர்கள். கருவி அளவீடுகள் செய்தபின் படிக்கப்படுகின்றன மற்றும் அவற்றின் தோற்றம் காரின் தகுதியான விளையாட்டு வரலாற்றை நினைவூட்டுகிறது. சற்று சங்கடமாக கையாளவும் பார்க்கிங் பிரேக்: இது பயணிகள் இருக்கைக்கு நெருக்கமாக ஒட்டிக்கொண்டது. கியர் குமிழ் நகர்வுகள் (எங்களிடம் ஐந்து வேக "மெக்கானிக்ஸ்" F5M41-1-R7B5 உள்ளது) மிகவும் குறுகிய மற்றும் துல்லியமானவை. ஆனால் pedals நீண்ட பக்கவாதம் மற்றும், என் கருத்து, ஒரு சிறிய "வெற்று". ஆனால் நீங்கள் உடனடியாக அதைப் பழக்கப்படுத்திக்கொள்ளலாம். ஆனால் காரணம் இல்லாமல் அல்லது இல்லாமல் மணிக்கு நூறு கிலோமீட்டர் வேகத்தில் ஏபிஎஸ் செயல்படுவது ஒரு மர்மமான நிகழ்வு. பெரும்பாலும், இது எங்கள் குறிப்பிட்ட காரின் செயலிழப்பு மட்டுமே.

கேபினில், என்ஜின், ஏரோடைனமிக் சத்தம் மற்றும் டயர் சத்தம் தெளிவாகக் கேட்கும். இடைநீக்கம் சத்தம் போடுவதையும் நீங்கள் கேட்கலாம், ஆனால் அதைப் பற்றி பின்னர்.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ஒவ்வொரு லான்சர் உரிமையாளருக்கும் என்ன உள்துறை நுணுக்கங்கள் பயனுள்ளதாக இருக்கும்? பெரும்பாலும், எடுத்துக்காட்டாக, கேபின் வடிகட்டி சில நொடிகளில் மாறுகிறது, இதற்காக நீங்கள் சேவை நிலையத்தையும் தொடர்பு கொள்ளக்கூடாது. கையுறை பெட்டியைத் திறந்த பிறகு, அதன் இடது பக்க சுவரைப் பாருங்கள். இங்கே நீங்கள் ஒரு செவ்வக பிளக்கைக் காணலாம், இது உண்மையில் ஒரு மூடி தடுப்பான். நீங்கள் அதை பின்புறத்திலிருந்து அழுத்தினால், அது "கையுறை பெட்டியில்" விழும், மேலும் அதை மீண்டும் மடித்து, அணுகலைத் திறக்கலாம். அறை வடிகட்டி. இரண்டு திருகுகளை அவிழ்த்து, செருகவும் புதிய வடிகட்டி(இதற்கு 400 ரூபிள் செலவாகும்), சேமித்த 500 ரூபிள் மூலம் நம் இதயம் விரும்பும் அனைத்தையும் வாங்குகிறோம். மேலும், இப்போது நீதியான செயல்களுக்கு நீங்களே வெகுமதி அளிக்க ஒரு காரணம் உள்ளது.

இப்போது நாம் ஓட்டுநர் இருக்கையின் இடது பக்கத்தில் தரையைப் பார்க்கிறோம். தண்டு மற்றும் எரிவாயு தொட்டி குஞ்சுகளைத் திறப்பதற்கான நெம்புகோல்களை அங்கு காண்கிறோம். மேலும் அவை பெரும்பாலும் துருப்பிடித்திருக்கும். அவர்களின் இறுதி அசையாமையைத் தடுக்க, அவை கண்காணிக்கப்பட வேண்டும், ஆனால் கடைசி முயற்சியாக, WD40 அவர்களை உயிர்ப்பிக்க உதவும்.

லான்சர் IX கேபினின் பலவீனமான புள்ளி காலநிலை அலகு ஆகும். அதாவது - ஹீட்டர் டேம்பர் ஆக்சுவேட்டர் குமிழ். டிரைவ் கேபிள் வளைக்கும் போக்கைக் கொண்டுள்ளது, இதன் விளைவாக அதை மாற்ற வேண்டும். ஆனால் மிக விரைவில், கேபிளை மாற்றுவது இனி போதாது. உண்மை என்னவென்றால், காலப்போக்கில், கியர் பற்கள் நெம்புகோலில் தேய்ந்து, வெப்பநிலையை சுவிட்ச் மூலம் சரிசெய்யும்போது இயக்கி ஆப்பு வைக்கத் தொடங்குகிறது. இந்த வழக்கில், கேபிள் ஏற்கனவே டேம்பர் கண்ட்ரோல் லீவருடன் ஒன்றாக மாற்றப்பட வேண்டும்.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

சேஸ் மற்றும் பிரேக்குகள்

லான்சரின் பதக்கங்களில் அசாதாரணமானது எதுவுமில்லை. முன் - நிலைப்படுத்தியுடன் கூடிய மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட் ரோல் நிலைத்தன்மை, பின்னால் - ஒரு சுயாதீனமான வசந்த "பல இணைப்பு". முழு கணிசமான மைலேஜுக்கு, எங்கள் லான்சர் சேஸ் பழுது இல்லாமல் செய்தது. உண்மைதான், பயணத்தின் போதும் லிஃப்டிலும் இது கவனிக்கப்படுகிறது. ஆனால் 190 ஆயிரம் என்பது ஒரு நல்ல மைலேஜ், குறிப்பாக மிக முக்கியமான சிக்கல்கள் எதுவும் இல்லை என்பதால். இந்த இடைநீக்கத்தின் பழுது மிகவும் விலை உயர்ந்தது அல்ல. பின்புற இடைநீக்கத்தின் "மூலதனத்திற்கு", உதிரி பாகங்களுக்கு (அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் நீரூற்றுகள் உட்பட) சுமார் 16 ஆயிரம் தேவைப்படும், மேலும் 10-12 ஆயிரம் கார் சேவை மாஸ்டர்களுக்கு செலுத்த வேண்டும். பின்புற இடைநீக்கத்தில் தவிர்க்க முடியாத தலையீட்டிற்கு முன் சராசரி மைலேஜ் பொதுவாக 3-4 ஆண்டுகள் ஆகும், ஆனால் இந்த காலம் பழுதுபார்ப்பில் பயன்படுத்தப்படும் உதிரி பாகங்களின் தரத்தை கணிசமாக சார்ந்துள்ளது.

முன் இடைநீக்கத்தை சரிசெய்வதில் ஒரு அம்சம் உள்ளது: பந்து தாங்கு உருளைகள் நெம்புகோல்களில் அழுத்தப்பட்டு அவற்றுடன் ஒரு சட்டசபையாக மாற்றப்படுகின்றன, நீங்கள் அவற்றை தனித்தனியாக மாற்ற முயற்சிக்கும்போது, மிகவும் விரும்பத்தகாத விளைவு சாத்தியமாகும்: பந்து தாங்கி வெளியே பறக்க முடியும். நெம்புகோல். மேலும் நெம்புகோலுடன் கூடியது, நிலைப்படுத்தி பட்டியும் மாறுகிறது. ஒரு நெம்புகோல் சட்டசபை சந்தேகத்திற்குரிய தரத்தின் அனலாக் இரண்டாயிரம் ரூபிள் முதல் (மாஸ்டர் படி, இது ஒரு வருடம் மட்டுமே நீடிக்கும்) ஒரு நல்ல பகுதிக்கு ஐந்தாயிரம் வரை செலவாகும். ஒரு கார் சேவையில் ஒரு நிலைப்படுத்தி பட்டையுடன் ஒரு நெம்புகோலை மாற்றுவதற்கு சுமார் 1,700 ரூபிள் செலவாகும்.

மதிய வணக்கம். இன்றைய கட்டுரையில் நான் மிட்சுபிஷி லான்சர் 10 இன் பலவீனங்களைப் பற்றி பேசுவேன் ( மிட்சுபிஷி லான்சர்எக்ஸ்). கரையில் ஒப்புக்கொள்வோம் - கட்டுரை ஒரு மறுவிற்பனையாளரால் எழுதப்பட்டது, ஆசிரியருக்கு சரியாக 10 லான்சர்களின் நீண்ட இயக்க அனுபவம் இல்லை, ஆனால் அவர் ஒன்பதாவது லான்சரை 2 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக வைத்திருந்தார்.

மிட்சுபிஷி லான்சர் எக்ஸ் 2007 இல் மீண்டும் அறிமுகமானது, அதன் பின்னர் அதிக எண்ணிக்கையிலான ஜப்பானிய கார்கள் உலகம் முழுவதும் பரவியுள்ளன, அவை இப்போது பயன்படுத்தப்பட்ட கார் சந்தையில் பொறாமைக்குரிய ஒழுங்குமுறையுடன் காணப்படுகின்றன. "பத்தாவது" லான்சர் எக்ஸ் இன்னும் அழகாக இருக்கிறது. அதனால்தான் மைலேஜ் கொண்ட லான்சர் எக்ஸ் புதிய உரிமையாளர்களை எளிதாகக் கண்டுபிடிக்கும். ஜப்பானிய கார் மற்றும் அதன் உயர் நம்பகத்தன்மையின் கைகளில் விளையாடுகிறது. இருப்பினும், Mitsubishi Lancer X 10 ஐ முற்றிலும் பிரச்சனையற்ற செயல்பாடு என்று அழைக்க முடியாது.

உடல் மற்றும் பெயிண்ட் பிரச்சினைகள்.

லான்சர் எக்ஸின் உடல் உலோகம் மிகவும் மெல்லியதாக இருக்கிறது, ஆனால் ஜப்பானிய காரின் பழமையான பதிப்புகளில் கூட, நீங்கள் துருப்பிடித்த புள்ளிகளைக் காண மாட்டீர்கள். தண்டு பகுதியில் சில "சிலந்திகள்" தோன்றக்கூடும். தளர்வாக பொருத்தப்பட்ட பின்புற ஒளி முத்திரைகள் மூலம் ஈரப்பதம் உடற்பகுதியில் நுழைகிறது என்பதே இதற்குக் காரணம்.

சரி, வகையின் கிளாசிக்ஸ் - வாசல்கள்:

ஆனால் லான்சர் எக்ஸ் உடலின் வண்ணப்பூச்சு வெளிப்புற தாக்கங்களை எதிர்க்கும். கிட்டத்தட்ட அனைத்து கார்களும் சிறிய கீறல்கள் மற்றும் சில்லுகள் நிறைந்தவை. மற்றொரு குறைபாடு மென்மையான பிளாஸ்டிக் ஹெட்லைட்கள் ஆகும். காலப்போக்கில், அது மேகமூட்டமாக மாறும், இது லான்சர் X ஐ சிறிது குருடாக்குகிறது. அதிர்ஷ்டவசமாக, விரும்பினால், மற்றும் அவர்களின் முன்னாள் வெளிப்படைத்தன்மை அவர்களை திரும்ப.
உள்ளே மிட்சுபிஷி லான்சர் எக்ஸ் ஈர்க்காது. ஒரு ஜப்பானிய காரின் உட்புறம் வெளிப்படையாக மலிவான கடினமான பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது, இது இறுதியில் இரக்கமின்றி க்ரீக் செய்யத் தொடங்குகிறது. ஒரு காரை வாங்கும் போது, ஆர்ம்ரெஸ்ட்களின் நிலைக்கு கவனம் செலுத்துங்கள். அவற்றின் மீது உள்ள துணி விரைவாக தேய்க்கப்படுகிறது, இதன் மூலம் காரின் உண்மையான மைலேஜை மறைமுகமாக தீர்மானிக்க முடியும்.

மின் சாதனங்களின் பலவீனமான புள்ளிகள் லான்சர் 10.

மின் உபகரணங்கள் மிட்சுபிஷி லான்சர் எக்ஸ் ஒட்டுமொத்தமாக எந்த கருத்தும் இல்லாமல் வேலை செய்கிறது. 5-6 வருட செயல்பாட்டிற்குப் பிறகுதான் விலையுயர்ந்த அடுப்பு விசிறி மோட்டார் சத்தம் போட முடியும். சில வாகனங்களில், சூடான இருக்கைகள் மற்றும் பின்புறக் கண்ணாடிகளை மடக்குவதற்கான வழிமுறை ஆகியவற்றில் சிக்கல்கள் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. அதிர்ஷ்டவசமாக, அவர்கள் வெகுஜன விநியோகத்தைப் பெறவில்லை.

எஞ்சின் நம்பகத்தன்மை.

ஜப்பானிய காரில் நிறுவப்பட்ட அனைத்து என்ஜின்களிலும், 1.5 லிட்டர் பெட்ரோல் பவர் யூனிட் மிகவும் தோல்வியுற்றதாக அங்கீகரிக்கப்பட வேண்டும். இந்த மின் அலகு முக்கிய பிரச்சனை பிஸ்டன் வளையங்களின் கோக்கிங் ஆகும், இது இயந்திர எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது. எனவே 60 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு, இந்த எஞ்சினுடன் மிட்சுபிஷி லான்சர் எக்ஸ் உரிமையாளர்கள் அவ்வப்போது எண்ணெய் அளவை கண்காணிக்க வேண்டும்.

லான்சர் X க்காக வழங்கப்படும் மீதமுள்ள என்ஜின்கள் எண்ணெய் பெருந்தீனியால் பாதிக்கப்படுவதில்லை. முடிந்தால், அவர்கள் மீது உங்கள் விருப்பத்தை நிறுத்துவது நல்லது. ஜப்பானிய காருக்கு 1.8 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் சிறந்த தேர்வாக கருத முடியுமா? சரியான பராமரிப்புடன், இது 250-300 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களை எளிதில் தாங்கும். தோராயமாக அதே வளத்தில் இரண்டு லிட்டர் பெட்ரோல் சக்தி அலகு உள்ளது. இந்த இயந்திரங்களின் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத நன்மை என்னவென்றால், அவற்றின் எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையானது பல ஆண்டுகளாக கவனம் தேவைப்படாத சங்கிலியைப் பயன்படுத்துகிறது.

இருப்பினும், இந்த விஷயத்தில் கூட, சில சிறிய சிக்கல்கள் உள்ளன. டெண்டர் தொகுதி த்ரோட்டில் வால்வுஒவ்வொரு 30-40 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும். 50-70 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, பொருத்தப்பட்ட அலகுகளின் பெல்ட்டின் நிலைக்கு நீங்கள் அதிக கவனம் செலுத்த வேண்டும். மேலும், இந்த விஷயத்தில் அதை மட்டுமல்ல, உருளைகளையும் மாற்ற வேண்டியது அவசியம். லான்சர் எக்ஸில் 100-150 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஓட்டத்தால், ஒரு விதியாக, முன் கிரான்ஸ்காஃப்ட் எண்ணெய் முத்திரை குத்தத் தொடங்குகிறது.

பரிமாற்றத்தில் பலவீனங்கள்.

Getrag F5M மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், 1.5-லிட்டர் எஞ்சினுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, தன்னை நன்றாக நிரூபிக்கவில்லை. 40-50 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு பெட்டியில் உள்ள கிளட்ச் மாற்றப்பட வேண்டும் என்று பல உரிமையாளர்கள் புகார் கூறினர். உள்ளீட்டு தண்டின் தாங்கு உருளைகள் மிகவும் உறுதியானவை அல்ல. லான்சர் எக்ஸ் பதிப்பில் மற்ற இரண்டு பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் நிறுவப்பட்ட ஐசின் மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் மிகவும் நம்பகமானது. அதில் இருந்தாலும், 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, கியர்கள் சிறிய முயற்சியுடன் மாறத் தொடங்குகின்றன. மிட்சுபிஷி லான்சர் X இல் அடிக்கடி நீங்கள் சந்திக்கலாம். அவர் எந்த குறிப்பிட்ட பிரச்சனையையும் ஏற்படுத்துவதில்லை. எப்போதாவது மட்டுமே உரிமையாளர்கள் மாறுபாடு பரிமாற்ற முறைகளை மாற்றவில்லை என்று புகார் கூறுகின்றனர். மோசமான தேர்வாளர் தொடர்பு காரணமாக இது நிகழ்கிறது. இருப்பினும், மாறுபாட்டின் பழுதுபார்ப்பு, இந்த விஷயத்தில், "இயக்கவியலில்" அதை விட அதிகமாக செலவாகும் என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும். எனவே CVT உடன் ஒரு காரை வாங்குவதற்கு முன், இந்த அலகு பற்றிய முழுமையான நோயறிதலை நடத்துவது நல்லது. ஏற்கனவே செயல்பாட்டின் போது, பரிமாற்றத்தை அதிக வெப்பப்படுத்தாமல் இருக்க முயற்சி செய்யுங்கள் மற்றும் அதன் ரேடியேட்டரின் தூய்மையை அவ்வப்போது சரிபார்க்கவும். கூடுதலாக, வேரியட்டரில் ஒவ்வொரு 70-80 ஆயிரத்திற்கும் நீங்கள் மிகவும் விலையுயர்ந்த எண்ணெயை மாற்ற வேண்டும். இந்த எல்லா உதவிக்குறிப்புகளையும் நீங்கள் பின்பற்றினால், தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய பரிமாற்றம் 250-300 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை நீடிக்கும். மிட்சுபிஷி லான்சர் X இல் நிறுவப்பட்ட நான்கு-நிலை "தானியங்கி" ஜாட்கோ பெட்ரோல் இயந்திரம் 1.6 லிட்டர் அளவு.

இடைநீக்கம் நம்பகத்தன்மை.

ஜப்பானிய காரின் இடைநீக்கம் நம்பகமானது. ஆனால் அதன் சேவை வாழ்க்கையை நீடிக்க, அவ்வப்போது மணல் மற்றும் உப்பு இருந்து சுத்தம் செய்ய முயற்சி செய்யுங்கள். அவற்றின் காரணமாகவே ஸ்ட்ரட்ஸ் மற்றும் ஸ்டேபிலைசர் புஷிங்கள் முன்கூட்டியே கிரீக் செய்யத் தொடங்குகின்றன. மறுசீரமைப்பதற்கு முன், லான்சர் எக்ஸ் உரிமையாளர்களிடமிருந்து அதிக உரிமைகோரல்களை முன்னோக்கி சேகரித்தனர், இது சில கார்களில் 30-40 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் மட்டுமே தாங்கியது. காரை புதுப்பித்த பிறகு, இந்த சிக்கல் தீர்க்கப்பட்டது. ரேக்குகளின் வளம் பல மடங்கு அதிகரித்துள்ளது. சக்கர தாங்கு உருளைகளுக்கும் இதுவே உண்மை. முதல் தொகுதிகளின் கார்களில், அவை 60-80 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களை மட்டுமே தாங்கின, ஆனால் ஓரிரு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அவற்றின் வளம் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் உயர்ந்தது.

திசைமாற்றி சிக்கல்கள்.

ஜப்பானிய காரின் ஸ்டீயரிங் நம்பகத்தன்மையைப் பற்றி நீங்கள் பேச வேண்டும், இது ஹூட்டின் கீழ் நிறுவப்பட்ட இந்த இயந்திரத்தை ஒரு கண் கொண்டு. அடிப்படை ஒன்றரை லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட கார்களில், ஸ்டீயரிங்கில் "ஹைட்ராலிக்ஸ்" க்கு பதிலாக எலக்ட்ரிக் பூஸ்டர் நிறுவப்பட்டது. இந்த பதிப்புகளில்தான் ஸ்டீயரிங் ரேக் மற்றும் இழுவை 40-50 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு தட்டத் தொடங்கும். இருப்பினும், பயன்படுத்திய கார்களின் உரிமையாளர்கள் குறிப்பாக எதற்கும் பயப்படுவதில்லை. பெரும்பாலான சிக்கல்கள் ஏற்கனவே தோன்றியுள்ளன உத்தரவாத காலம், அதனால் கிட்டத்தட்ட அனைத்து கார்களிலும் விலையுயர்ந்த அசெம்பிளி உத்தரவாதத்தின் கீழ் மாற்றப்பட்டது.

பிரேக்குகள் பற்றி.

IN பிரேக் சிஸ்டம்ஜப்பானிய கார் காலிப்பர்களின் வழிகாட்டி அடைப்புக்குறிகளைப் பற்றி அதிக புகார்களைப் பெறுகிறது, இது 40-60 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு எரிச்சலூட்டும் வகையில் சத்தமிடத் தொடங்குகிறது. இல்லையெனில், எந்த பிரச்சனையும் இருக்கக்கூடாது. லான்சர் X இல் உள்ள டிஸ்க்குகள் மற்றும் பேட்களுக்கான மாற்று இடைவெளியானது போட்டியிடும் கார்களில் இருந்து வேறுபட்டதல்ல.

விளைவு.

பலவீனமான புள்ளிகள்மிட்சுபிஷி லான்சர் எக்ஸ் ஒன்று உள்ளது, ஆனால் உண்மையில் பல இல்லை. ஜப்பானிய காரின் பெரும்பாலான வகுப்பு தோழர்கள் விரும்பத்தகாத ஆச்சரியங்களை அடிக்கடி வழங்குகிறார்கள், எனவே நீங்கள் பாதுகாப்பாக லான்சர் எக்ஸ் வாங்கலாம். ஆனால் 1.5 லிட்டர் எஞ்சினுடன் அடிப்படை பதிப்புகளை மறுப்பது நல்லது, அதிக சக்திவாய்ந்த கார்களை விரும்புகிறது. சக்தி அலகுகள் 1.8 மற்றும் 2 லிட்டர் அளவு.

முடிவில், இந்த வீடியோவைப் பார்க்க பரிந்துரைக்கிறேன்:

இன்று என்னிடம் அவ்வளவுதான். மிட்சுபிஷி லான்சர் 10 இன் பலவீனங்களைப் பற்றிய கட்டுரையில் நீங்கள் ஏதாவது சேர்க்க வேண்டும் என்றால் - கருத்துகளை எழுதுங்கள் ...

கன்வேயரில்: 2007 முதல்
உடல்:செடான், ஹேட்ச்பேக்
ரஷ்ய இயந்திரங்களின் வரம்பு:பெட்ரோல், Р4, 1.5 (109 hp), 1.6 (117 hp), 1.8 (143 hp), 2.0 (150 hp)
கியர்பாக்ஸ்கள்: M5, A4, CVT
இயக்கி அலகு:முன், முழு
மறுசீரமைப்பு: 2010 இல், மொத்த மாற்றங்களின் எண்ணிக்கை குறைக்கப்பட்டது, ஆனால் சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஒரு புதிய 1.6 இன்ஜின் கிடைத்தது மற்றும் முன் பம்பர், ரேடியேட்டர் கிரில், முன் ஃபாக்லைட்கள் மற்றும் பின்புற ஒளியியல் ஆகியவை மாற்றப்பட்டன; மேம்படுத்தப்பட்ட ஒலி காப்பு, புதுப்பிக்கப்பட்ட கருவி குழு.
விபத்து சோதனைகள்:ஆண்டு 2009, யூரோ NCAP; ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு - ஐந்து நட்சத்திரங்கள்: வயது வந்தோர் பாதுகாப்பு - 81%, குழந்தைகள் பாதுகாப்பு - 80%, பாதசாரி பாதுகாப்பு - 34%, பாதுகாப்பு உதவியாளர்கள் - 71%.

அனைத்து வகையான மோட்டார்களுக்கும், இணைப்பு பெல்ட் மற்றும் அதன் உருளைகளின் வழக்கமான வாழ்க்கை 100,000 கிமீ முதல் உள்ளது, மேலும் என்ஜின் ஏற்றங்கள் முந்தைய லான்சரை விட நீண்ட காலம் வாழ்கின்றன.

1.5 எஞ்சினுடன் செய்யப்பட்ட மாற்றங்களில், ஒரு எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் நிறுவப்பட்டு, ஸ்டீயரிங் ரேக்கில் கட்டப்பட்டுள்ளது. உற்பத்தியின் முதல் ஆண்டுகளின் இயந்திரங்களில், இது மிகவும் அரிதானது, ஆனால் கணினி தோல்விகள் இருந்தன. பெருக்கி முற்றிலும் அணைக்கப்பட்டது, அல்லது ஸ்டீயரிங் ஒரு திசையில் சுழற்றப்பட்டால் மட்டுமே வேலை செய்யும். பழுதுபார்க்கும் முயற்சிகள் விரும்பிய முடிவைக் கொண்டு வரவில்லை, இதன் விளைவாக, ஸ்டீயரிங் கியர் அசெம்பிளியை இரண்டாவது கைகளால் மாற்றுவது அவசியம். பொதுவாக, லான்சரில் உள்ள மின்சார பெருக்கி சிக்கலை ஏற்படுத்தாது. சுபாரு, ஃபோர்டு மற்றும் மஸ்டாவைப் போலல்லாமல், மிட்சுபிஷியின் மின்சார ரேக்குகள் நம்பகமானவை: தட்டுகள் அவற்றைப் பற்றியது அல்ல.
என்ஜின்கள் 1.6, 1.8 மற்றும் 2.0 கொண்ட பதிப்புகளில், ஒரு உன்னதமான பவர் ஸ்டீயரிங் நிறுவப்பட்டுள்ளது. சில நேரங்களில் ரேக்கில் இருந்து பம்ப் வரை திரும்பும் வரியின் கசிவு மேல்தோன்றும்: ரப்பர் குழாய்கள் ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையுடன் இணைக்கப்பட்ட புள்ளிகளில் வறுக்கப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு 90,000 கிமீ - விதிமுறைகளுக்கு இணங்க பவர் ஸ்டீயரிங் திரவத்தை மாற்றுவது முக்கியம். இந்த ஓட்டத்தின் மூலம், லூப்ரிகண்டில் உள்ள இயற்கை உடைகளின் தயாரிப்புகள் ஏற்கனவே பம்ப் நீர்த்தேக்கத்தில் உள்ள வடிகட்டி கண்ணியை ஒழுக்கமாக அடைக்கின்றன.

ஐயோ, இரண்டு வகையான தண்டவாளங்களின் நம்பகத்தன்மையுடன் கூடிய ஒரு நல்ல படம் திசைமாற்றி கம்பிகள் மற்றும் உதவிக்குறிப்புகளின் குறைந்த வளத்தால் கெட்டுப்போனது - சராசரியாக, 60,000 கிமீக்கு சற்று அதிகம்.
அதன் முன்னோடிகளைப் போலவே, முன் நெம்புகோல்களின் பின்புற அமைதியான தொகுதிகள் பொறாமைக்குரிய வளத்தில் வேறுபடுவதில்லை - 60,000 கிமீ மட்டுமே செல்கின்றன. அவை தனித்தனியாக மாற்றப்படலாம், ஆனால் சுமார் 90,000 கிமீ பந்து மூட்டு இறந்துவிடுகிறது, இது ஒரு நெம்புகோல் மூலம் மட்டுமே கூடியது. எனவே, பின்புற அமைதியான தொகுதி உடைந்தால், நெம்புகோல் சட்டசபையை மாற்றுவது மிகவும் பகுத்தறிவு.
முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் சராசரியாக 120,000 கி.மீ. அவற்றை மாற்றும் போது, முனைகளை மீண்டும் ஒருமுறை அகற்றாதபடி, உந்துதல் தாங்கு உருளைகளும் புதுப்பிக்கப்படுகின்றன.
முன் மற்றும் பின்புற நிலைப்படுத்திகளின் புஷிங்ஸ் நுகர்பொருட்கள். ஒவ்வொரு 30,000 கி.மீட்டருக்கும் அவை மாற்றப்படுகின்றன. ரேக்குகள் முன் நிலைப்படுத்திமிகவும் உறுதியானதல்ல: வளமானது சுமார் 40,000 கி.மீ.
அதன் முன்னோடிகளைப் போலவே, பத்தாவது லான்சரும் ஒவ்வொரு பேட்களை மாற்றுவதன் மூலம் பிரேக் வழிமுறைகளுக்கு சேவை செய்ய வேண்டும் - காலிபர் அடைப்புக்குறிக்குள் உள்ள வழிகாட்டிகளை சுத்தம் செய்து, விரல்களை உயவூட்டுங்கள். பின்புற பிரேக்குகளுக்கு இது மிகவும் முக்கியமானது. தடுப்பு இல்லாமல், வழிமுறைகள் விரைவாக புளிப்பாக மாறும். பட்டைகள் வட்டில் இருந்து நகர்வதை நிறுத்துகின்றன, அதாவது அதிகரித்த தேய்மானம் மற்றும் அதிக வெப்பம், squeaks மற்றும் பிற வெளிப்புற சத்தங்கள் தவிர்க்க முடியாதவை. ஒரு வேலை அமைப்புடன், முன் பட்டைகள் 30,000-50,000 கிமீ ஓடுகின்றன, மற்றும் பின்புற பேட்கள் சுமார் 90,000 கிமீ ஓடுகின்றன.
1.5- மற்றும் 1.6-லிட்டர் மாற்றங்களின் பின்புற இடைநீக்கம் ஒரு நிலைப்படுத்தியை இழந்தது, ஆனால் அதை மீண்டும் பொருத்தலாம் - பெருகிவரும் துளைகள் ஒன்றிணைக்கப்படுகின்றன.
அமைதியான தொகுதிகளில், கேம்பர் மற்றும் கால் சரிசெய்தல் போல்ட்கள் விரைவாக புளிப்பாக மாறும். ஐயோ, ஒரே ஒரு தடுப்பு உள்ளது - ஒவ்வொரு 60,000 கி.மீ.க்கும் வீல் சீரமைப்பை சரிபார்த்து சரிசெய்ய. நீங்கள் தருணத்தைத் தவறவிட்டால், பழுதுபார்ப்புக்கு அதிக செலவாகும்.
மாற்றி மற்றும் ஆக்ஸிஜன் சென்சார்களின் ஆதாரம் குறைந்தது 100,000 கி.மீ. பெரும்பாலும், லாம்ப்டா ஆய்வுகள் அவற்றின் உள் வெப்ப சுற்றுகளில் திறந்த சுற்று காரணமாக தோல்வியடைகின்றன. அசல் சென்சார்கள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை, எனவே சேவையாளர்கள் மலிவான, ஆனால் ஒழுக்கமான டென்சோ சகாக்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.
பணத்தைச் சேமிக்க, தோல்வியுற்ற மாற்றிகளில் சின்டர் செய்யப்பட்ட செல்கள் அடிக்கடி துளைக்கப்படுகின்றன, மேலும் இரண்டாவது லாம்ப்டா ஆய்வில் ஒரு ஸ்னாக் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது அமைப்பின் செயல்திறனைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. இது சென்சார் மற்றும் வெளியேற்ற வாயு ஓட்டம் இடையே ஒரு சிறிய இடைவெளி ஆகும். இது ஒரு வகையான சிறிய தேன்கூடு நியூட்ராலைசரைக் கொண்டுள்ளது, இது விலையுயர்ந்த முனையின் செயல்பாட்டை வெற்றிகரமாகப் பின்பற்றுகிறது.
100,000 கிமீக்குப் பிறகு, வெளியேற்ற குழாய் வளையம் எரிகிறது. இது ஒரு பொதுவான நோய். வெளியேற்ற அமைப்பு உடனடியாக குரல் எழுப்புகிறது.

பத்தாவது லான்சரின் அகில்லெஸின் குதிகால் - மாறி வேக இயக்கி. இது 1.8 மற்றும் 2.0 இன்ஜின்கள் கொண்ட பதிப்புகளுக்கு மட்டுமே கிடைக்கும். முறையான பராமரிப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுடன் கூட, மாறுபாடு சராசரியாக 150,000 கிமீ மட்டுமே வாழ்கிறது. ஒரு முழு மற்றும் தகுதிவாய்ந்த பழுது பல விலையுயர்ந்த பாகங்களை கட்டாயமாக மாற்றுவதைக் குறிக்கிறது, மேலும் இறுதி மறுசீரமைப்பு விலைக் குறி 120,000 ரூபிள் அடையும். எனவே, பயன்படுத்தப்பட்ட மாறுபாடுகளுக்கு சந்தையில் அதிக தேவை உள்ளது. போதுமான சலுகைகள் உள்ளன, மற்றும் விலை தாங்கக்கூடியது - 60,000 ரூபிள். லான்சரில் ஜப்பானிய ஜாட்கோ JF011E அலகு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அவர்கள் Outlanders மற்றும் Renault-Nissan கவலையின் பல மாடல்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளனர்.

உரிமையாளர்களின் கவனக்குறைவான அணுகுமுறைக்கு கூடுதலாக, ஒரு விசித்திரமான பரிமாற்றத்தின் ஆயுட்காலம் அதன் குளிரூட்டும் ரேடியேட்டரின் துரதிருஷ்டவசமான இடத்தால் பெரிதும் குறைக்கப்படுகிறது. முன்-ஸ்டைலிங் மாடல்களில், இது பம்பரின் கீழ் நிற்கிறது, நடைமுறையில் முன் இடது சக்கரத்தின் ஃபெண்டர் லைனரில், இதன் விளைவாக, அது விரைவாக அழுக்கால் அதிகமாகிறது - மற்றும் மாறுபாடு அதிக வெப்பமடைகிறது. எனவே, ரேடியேட்டர் ஒவ்வொன்றிற்கும் முன் அகற்றப்பட்டு கழுவ வேண்டும் கோடை காலம். இங்கே ஆபத்துகள் உள்ளன - சட்டசபை அரிப்புக்கு உட்பட்டது. நீங்கள் முதலில் அதன் பொருத்துதல்களில் இருந்து குழல்களை அகற்றும்போது கூட, அவற்றை உடைக்கும் அதிக ஆபத்து உள்ளது, மேலும் 120,000 கிமீ வரை அவை முற்றிலும் அழுகும். ஒரு புதிய ரேடியேட்டருக்கு 20,000 ரூபிள் செலவாகும், எனவே சேவையாளர்கள் கியா / ஹூண்டாய் கார்களில் இருந்து ஒரு அனலாக் எடுத்தனர், இது கிட்டத்தட்ட மூன்று மடங்கு மலிவானது.

ஆச்சரியப்படும் விதமாக, 2010 இல் லான்சர் மறுசீரமைக்கப்பட்டபோது, CVT குளிரூட்டும் ரேடியேட்டர் முற்றிலும் அகற்றப்பட்டது - அவுட்லேண்டரைப் போலவே. டிரான்ஸ்மிஷன் இன்னும் அதிக வெப்பமடையத் தொடங்கியது. அதிர்ஷ்டவசமாக, ஒரு மீட்பு திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது: அதே கொரிய அனலாக் பயன்படுத்தி, ரேடியேட்டர் முந்தைய வழக்கமான இடத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ளது. அல்லது அவர்கள் அளவுருக்களின் அடிப்படையில் பொருத்தமான ஒரு ரேடியேட்டரைத் தேர்ந்தெடுத்து, முக்கிய வழக்கமானவற்றின் முன் அதை எடுத்துக்கொள்கிறார்கள். இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், மாறுபாடு வெப்பப் பரிமாற்றி வீட்டுவசதியை "முன் சீர்திருத்தத்திற்கு" மாற்றுவது அவசியம். நவீன பதிப்பில், என்ஜின் குளிரூட்டும் முறையின் மூலம் சுற்றும் ஆண்டிஃபிரீஸ் கோடுகளுக்கான இரண்டு விற்பனை நிலையங்கள் மட்டுமே உள்ளன, மேலும் புதிய எண்ணெய் சுற்றுக்கு இரண்டு கூடுதல் பொருட்கள் தேவைப்படுகின்றன.

ஒவ்வொரு 90,000 கி.மீ.க்கும் ஒரு முறையாவது வேரியட்டரில் எண்ணெயை மாற்றுவது மிகவும் முக்கியம் - இது எண்ணெய் குளிரூட்டியின் முன்னிலையில் உள்ளது. இல்லையெனில், இடைவெளியை பாதியாக குறைக்க வேண்டும். மாற்றும் போது, அதன் அடிப்பகுதியில் மற்றும் சிறப்பு காந்தங்களில் உள்ள சில்லுகள் (உடைகள் தயாரிப்புகள்) அளவை மதிப்பிடுவதற்கு பான்னை அகற்றுவது நல்லது. இது மாறுபாட்டாளரின் ஆரோக்கியத்தை தீர்மானிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது மற்றும் அவர் எவ்வளவு வாழ வேண்டும் என்பதை தோராயமாக மதிப்பிடலாம். பயன்படுத்திய CVT களை வாங்குவதற்கு முன் அவற்றின் நிலையை அவர்கள் மதிப்பீடு செய்கிறார்கள்.

மாறுபாட்டின் ஆயுளை நீட்டிக்கவும் மற்றும் கவனமாக செயல்படவும். இந்த வகை ஒலிபரப்பு குறிப்பாக அதிர்ச்சி சுமைகள் (சக்கரங்கள் திடீரென நல்ல பிடியைப் பெறும்போது) மற்றும் திடீர் முடுக்கம் ஆகியவற்றிற்கு பயப்படுகின்றன.

ஐந்து வேக கையேடுஅனைத்து இயந்திரங்களுக்கும் கியர்கள் கிடைக்கின்றன, ஆனால் இயந்திர குடும்பத்தைப் பொறுத்து வடிவமைப்பு வேறுபாடுகள் உள்ளன. 4A இயந்திரங்களுக்கு (1.5 மற்றும் 1.6) ஒரு அலகு உள்ளது, 4B (1.8 மற்றும் 2.0) - மற்றொன்று. அதே நேரத்தில், இரண்டு பெட்டிகளும் நம்பகமானவை. ஆனால் நீங்கள் எல்லாவற்றையும் கொல்லலாம், எனவே கவனக்குறைவான உரிமையாளர்கள் கவனிக்க வேண்டும்: இப்போது லான்சருக்கான இயக்கவியல் மாறுபாட்டை விட விலை உயர்ந்தது - 75,000 ரூபிள். உற்பத்தியாளரால் அமைக்கப்பட்ட பெட்டிகளில் எண்ணெய் மாற்றத்திற்கான இடைவெளி 105,000 கிமீ ஆகும்.

நான்கு வேக கிளாசிக் தானியங்கிஏற்கனவே அதிகமாக வளர்ந்தது, ஆனால் அழியாதது. இது 1.5 மற்றும் 1.6 இன்ஜின்களில் கிடைக்கிறது. இந்த பெட்டியின் பலவீனமான புள்ளிகளை சேவையாளர்களால் நினைவில் கொள்ள முடியவில்லை. ஒவ்வொரு 90,000 கிமீக்கு ஒரு முறையாவது எண்ணெய் மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

உரிமையாளருக்கான வார்த்தை

மரியா மிஷுலினா, மிட்சுபிஷி லான்சர் எக்ஸ் (2008, 1.8 லி, 143 ஹெச்பி, 140,000 கிமீ)

லான்சர் எக்ஸ் நான் தோற்றம் மற்றும் காதல் காரணமாக தேர்வு செய்தேன் ஜப்பானிய கார்கள். வலது கை ஓட்டுதல் உட்பட அவர்களுடன் எனக்கு நிறைய அனுபவம் உள்ளது. நான் 2012 இல் காரை வாங்கினேன் - 98,000 கிமீ மைலேஜ் மற்றும் இரண்டு உரிமையாளர்களுக்குப் பிறகு.

எனக்கு முன், என் நண்பர் காரை இயக்கினார், அதனால் அவளுடைய உடல்நிலை நன்றாக இருப்பதாக நான் உறுதியாக நம்பினேன்.

நான் CVT கொண்ட காரைத் தேடிக்கொண்டிருந்தேன் - எனக்கு இந்த டிரான்ஸ்மிஷன் பிடிக்கும். கூடுதலாக, இந்த தலைமுறையின் லான்சருக்கு ஒப்பீட்டளவில் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் மற்றும் தானியங்கி ஆகியவற்றை இணைக்கும் பிற விருப்பங்கள் இல்லை. மாறுபாடு குறுகிய காலம் மற்றும் பழுதுபார்ப்பதற்கு விலை உயர்ந்தது என்று எனக்குத் தெரியும், அதனால்தான் மைலேஜ் 140,000 கிமீ எட்டியபோது காரை விற்றேன். டிரான்ஸ்மிஷன் குறைபாடில்லாமல் வேலை செய்தது, ஆனால் நான் அதை அபாயப்படுத்த விரும்பவில்லை.

நுகர்பொருட்களை மாற்றுவதன் மூலம் காருக்கு வழக்கமான பராமரிப்பு மட்டுமே தேவைப்பட்டது. ஐயோ, விபத்துக்கள் எதுவும் இல்லை. முன்பகுதியில் ஏற்பட்ட சேதம் லேசானது, ஆனால் அசல் பாகங்களின் விலை அதிர்ச்சியை ஏற்படுத்தியது. லான்சரில் நீங்கள் எப்போதும் நல்ல பணத்திற்கான பாகங்களை மோதலில் காணலாம்.

குறிக்கோள் தீமைகள்: சாதாரண ஒலி காப்பு, மோசமான தரமான டிரிம் மற்றும் ஒரு சிறிய தண்டு. மீதமுள்ள லான்சர் எனக்கு மிகவும் பொருத்தமானது, மேலும் அது மிகவும் காலாவதியானது என்ற வழக்கமான ஞானத்துடன் நான் உடன்படவில்லை.

விற்பனையாளருக்கான வார்த்தை

அலெக்சாண்டர் புலடோவ், U Service + இல் பயன்படுத்திய கார்களுக்கான விற்பனை மேலாளர்

லான்சர் எக்ஸ் அதிக பணப்புழக்கத்துடன் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது இரண்டாம் நிலை சந்தை, சமீபத்திய போட்டியாளர்களின் பின்னணிக்கு எதிராக, அது வழக்கற்றுப் போனது. உட்புறத்தில் வயது தெளிவாகத் தெரியும்: சலிப்பான வடிவமைப்பு, மலிவான பொருட்கள், மோசமான ஒலி காப்பு. ஆனால் லான்சர் அதன் தோற்றத்தில் இன்னும் கவர்ச்சியாக உள்ளது. அனைத்து மாற்றங்களும் நல்ல தேவையில் உள்ளன. போதுமான விலைக்கு லான்சர் அதன் வாங்குபவருக்காக அதிகபட்சம் ஒரு வாரம் காத்திருக்கிறது. 1.8 மற்றும் 2.0 இன்ஜின்கள் மற்றும் ஒரு மாறுபாடு கொண்ட பதிப்புகள் மிகவும் பிரபலமானவை. நிச்சயமாக, மாறுபாட்டிற்கு சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு மற்றும் திறமையான செயல்பாடு தேவைப்படுகிறது, ஆனால் அது நகரத்தில் மிகவும் வசதியாக உள்ளது.

அதிக பணப்புழக்கத்தின் எதிர்மறையானது, கடத்தல்காரர்களின் அதிக கவனம் மற்றும் மோசடியான விற்பனை விளம்பரங்கள் ஏராளமாக உள்ளது. விலைகளில் கவனம் செலுத்துங்கள் அதிகாரப்பூர்வ விநியோகஸ்தர்கள்- எனவே நீங்கள் சாத்தியமான அபாயகரமான சலுகைகளை துண்டித்தீர்கள்.

பொதுவாக, லான்சர் ஒரு நம்பகமான மற்றும் சுவாரஸ்யமான கார். ஒழுக்கமான மைலேஜுடன் கூட, நல்ல தொழில்நுட்ப நிலையில் நகல்களைக் கண்டுபிடிப்பது அவ்வளவு கடினம் அல்ல. இருப்பினும், என் கருத்துப்படி, பத்தாவது தலைமுறை இரண்டாம் நிலை சந்தையில் ஓரளவுக்கு அதிகமாக உள்ளது. 400,000 ரூபிள்களை விட அதிக விலை கொண்ட கார்களை நீங்கள் கருத்தில் கொள்ளக்கூடாது, ஏனென்றால் அரை மில்லியனுக்குள் நீங்கள் உயர் வகுப்பின் கார்களை வாங்கலாம். ஃபோர்டு மொண்டியோஅல்லது மஸ்டா 6.

லான்சர் ஒரு நீண்ட கால மாதிரியின் பொதுவான பிரதிநிதி. இந்த பெயரைக் கொண்ட முதல் கார்கள் 1973 இல் பிறந்தன. இது A70 என்று அழைக்கப்பட்டது, ஆனால், எடுத்துக்காட்டாக, அமெரிக்கர்கள் அதை டாட்ஜ் கோல்ட் என அங்கீகரித்தனர். லான்சர் கனடியர்களுக்கு பிளைமவுத் கோல்ட் பிராண்டின் கீழ் அறியப்படுகிறது, மேலும் சில நாடுகளில் இது டாட்ஜ் லான்சர், கோல்ட் லான்சர், கிறைஸ்லர் லான்சர் மற்றும் வேலியண்ட் லான்சர் என்று அழைக்கப்பட்டது. ஏற்கனவே 1974 ஆம் ஆண்டில், மிட்சுபிஷி லான்சர் ஜிஎஸ்ஆர் 1600 இன் விளையாட்டுப் பதிப்பில் சஃபாரி ரேலியில் "ஃப்ளையிங் சிங்" (பிரபல ரேலி பந்தய வீரர் யோகிந்தர் சிங் என்று அழைக்கப்பட்டார்) வென்றார். ஜிஎஸ்ஆர் 1600 இந்த பந்தயத்தில் மீண்டும் வெற்றி பெறும், மேலும் நான்கு முறை தெற்கு கிராஸ் ரேலியில் வெற்றி பெறும். எனவே லான்சரின் விளையாட்டு வரலாற்றை பொறாமை கொள்ள முடியும்.

ஒன்பதாம் தலைமுறை 2000 ஆம் ஆண்டில் அசெம்பிளி லைனில் அதன் இடத்தைப் பிடித்தது, ஆனால் இந்த லான்சர் ரஷ்யாவில் 2003 இல் மட்டுமே தோன்றியது. ஏன் இவ்வளவு நேரம்? 1998 இல் EuroNCAP விபத்து சோதனைகளில் Mitsubishi Lancer Fiore முற்றிலும் தோல்வியடைந்ததே முக்கிய காரணம். ஆனால் இன்னும், கார் இறுதி செய்யப்பட்டது, மேலும் முன்மாதிரி வழங்கப்பட்ட மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, உற்பத்தி காரின் பிரீமியர் நடந்தது. மேலும், அவர்கள் அதை மாஸ்கோவில், சர்வதேச மோட்டார் கண்காட்சியில் நடத்தினர். லான்சர் விரைவில் வாகன ஓட்டிகளின் ஆதரவைப் பெற்றார், ஆனால், அலெக்சாண்டர் செர்ஜிவிச் ஒருமுறை எழுதியது போல், "... ஒரு நல்ல நேரத்தில் எங்கள் பேரக்குழந்தைகள் நம்மை உலகிலிருந்து வெளியேற்றுவார்கள்!" 2007 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், லான்சர் எக்ஸ் வெளியீட்டின் காரணமாக ஒன்பதாவது லான்சர் நிறுத்தப்பட்டது. ஆனால் நீண்ட காலம் இல்லை. ஏற்கனவே டிசம்பர் 2008 இல், மிட்சுஷிமா ஆலையில், லான்சர் IX மீண்டும் கன்வேயரில் நின்றது, மேலும் 2009 முதல் அதை மீண்டும் டீலர்களிடமிருந்து வாங்கலாம். உண்மை, இப்போது மிட்சுபிஷி லான்சர் கிளாசிக் பெயர்ப்பலகை உள்ளது. 2011 வரை உற்பத்தி தொடர்ந்தது, அதன் பிறகு லான்சர் ரசிகர்களுக்கு பத்தாவது குடும்பத்தின் கார்களை வாங்குவதைத் தவிர வேறு வழியில்லை. வெளிப்படையாகச் சொன்னால், லான்சர் IX என்ற பாடப்புத்தகத்தைப் போலவே இது இருக்காது.

எல்லா நேரத்திலும் டீலர்களிடமிருந்து 1.4, 1.6 மற்றும் 2 லிட்டர் எஞ்சின்கள் கொண்ட கார்களை வாங்க முடிந்தது, 2008 வரை மூன்று டிரிம் நிலைகளில் மற்றும் இரண்டில் - கிளாசிக், 2009 இல் பீனிக்ஸ் பறவையைப் போல மறுபிறவி எடுத்தது. இன்று நாம் 1.6 லிட்டர் எஞ்சின் மற்றும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட 2004 லான்சரை எடுக்கிறோம். காரின் உரிமையாளர் நாஸ்தியா பாங்கீவா அதிர்ஷ்டசாலி: அவரது நெருங்கிய நண்பர் அலெக்சாண்டர் மிட்சுபிஷிக்கு சேவை செய்கிறார். இது இளைஞர்களின் உறவை எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பது எங்களுக்குத் தெரியாது, ஆனால் இந்த காரைப் பற்றிய அலெக்சாண்டரின் அணுகுமுறையில் ஒரு வகையான முத்திரை ஒத்திவைக்கப்படுவதை நாங்கள் உடனடியாக உணர்ந்தோம். காரின் மைலேஜ் 192 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஆகும், இது ஒன்பதாவது லான்சரின் செயல்பாட்டு பண்புகளை போதுமான விரிவாக மதிப்பிட அனுமதிக்கிறது.

இயந்திரம்

எங்கள் காரின் இன்-லைன் நான்கு சிலிண்டர் வளிமண்டல 1.6 லிட்டர் எஞ்சின் அதன் "நிலையான" 98 "குதிரைகளை" கொண்டுள்ளது. மேலும், வெளிப்படையாக, இந்த மந்தைக்கு உலகில் மிகவும் சுவையான விஷயம் மோட்டார் எண்ணெய். ஒன்பதாவது லான்சரின் எண்ணெய் பசி இந்த காரின் அனைத்து உரிமையாளர்களுக்கும் தெரியும், குறிப்பாக அதன் மைலேஜ் நூறாயிரத்தை தாண்டியிருந்தால். ஏற்கனவே ஒரு லட்சத்து ஐம்பதாயிரம் கடந்து, பல உரிமையாளர்கள் தங்கள் நரம்புகளை இழக்கிறார்கள், மேலும் அவர்கள் வால்வு தண்டு முத்திரைகள் மற்றும் பிஸ்டன் மோதிரங்களை மாற்றுகிறார்கள். 200 ஆயிரத்துக்கும் குறைவான மைலேஜ் கொண்ட எங்கள் லான்சரின் எண்ணெய் நுகர்வு, எண்ணெயை மாற்றுவதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை: இது எப்போதும் புதியதாக இருக்கும், ஏனெனில் இது ஒன்றரை முதல் இரண்டு லிட்டர் வரை இரண்டு முறை டாப் அப் செய்ய வேண்டும். மாதம். சில மோட்டார்கள் சிறு வயதிலிருந்தே எண்ணெய் சாப்பிட முனைகின்றன, மேலும் பத்தாயிரம் கிலோமீட்டருக்கு ஒரு லிட்டர் நுகர்வு விதிமுறை என்று அறிவுறுத்தல் கையேடு கூறுகிறது.

விரும்பியிருந்தால் எஞ்சின் எண்ணெயை சுயாதீனமாக மாற்றலாம். இங்கே எந்த நுணுக்கங்களும் இல்லை, இருப்பினும், எண்ணெய் வடிகட்டி கொஞ்சம் சிரமமாக அமைந்துள்ளது. உங்கள் சொந்த கைகளால் இந்த வேலையைச் செய்வதோடு தொடர்புடைய வேதனை 500-700 ரூபிள் நன்மைகளைத் தரும். வடிகட்டியின் விலை ஒரு நல்ல அனலாக்ஸுக்கு சுமார் 300 ரூபிள் ஆகும். காற்று வடிகட்டியை நீங்களே மாற்றலாம். இந்த நடைமுறை மிகவும் எளிமையானது, இரண்டு தரக் கல்வி மற்றும் குறைந்தபட்சம் ஒரு கையைக் கொண்ட எந்தவொரு நபரும் அதைக் கையாள முடியும். வடிகட்டி வீட்டுவசதிக்கு மேல், நாங்கள் இரண்டு தாழ்ப்பாள்களை சாய்த்து - வோய்லா! பழைய வடிகட்டியை வெளியே எடுத்து புதியதை வைக்கவும். வடிகட்டியின் விலை 300 முதல் 400 ரூபிள் வரை இருக்கும். ஒரு சேவை நிலைய நிபுணரிடமிருந்து வேலையின் விலை பற்றிய கேள்வி ஒரு புன்னகையை ஏற்படுத்தியது, ஆனால் அவர் இன்னும் எப்படியாவது இந்த வேலையை மதிப்பீடு செய்ய முடிந்தது: 200 ரூபிள். ஆனால் அவற்றை எப்படியாவது சுவாரஸ்யமாக செலவிட முடியும் என்பது இப்போது உங்களுக்குத் தெரியும்!

நாங்கள் பேட்டை திறந்தால், அதே நேரத்தில் மற்ற கார்களின் உரிமையாளர்களுக்கு அடிக்கடி சிரமங்களை ஏற்படுத்தும் மற்றொரு நடைமுறையை எவ்வாறு செய்வது என்று பார்ப்போம். இது ஹெட்லைட் பல்புகளை மாற்றுவது பற்றியது. ஒன்பதாவது லான்சரின் உரிமையாளர் காரின் வடிவமைப்பாளர்களுக்கு நன்றியுள்ளவர்களாக இருக்க வேண்டும், உங்கள் குடியிருப்பின் சுவரில் ஒரு சாதாரண ஸ்கான்ஸில் ஒரு காதலியை மாற்றுவது போல இந்த செயல்பாட்டை எளிதாக்கினார். பேட்டரி, காற்று வடிகட்டி அல்லது ஹெட்லைட்டை அகற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை, இணைப்பியைத் துண்டித்து, ரப்பர் பாதுகாப்பு அட்டையை அகற்றவும். விளக்குக்கான அணுகல் திறந்திருக்கும், நீங்கள் பழைய விளக்கை வெளியே இழுத்து புதிய ஒன்றை வைக்கலாம்.

வரவேற்புரை மற்றும் உடல்

இருப்பினும், லான்சரின் சக்கரத்தின் பின்னால் உட்கார்ந்துகொள்வது வசதியானது, சரிசெய்தல் போதுமானது, மேலும் ஸ்டீயரிங் சரிசெய்தல் (ஸ்டியரிங் நெடுவரிசை சாய்வில் மட்டுமே சரிசெய்யக்கூடியது) மற்றும் நாற்காலி உடனடியாக வெற்றிபெறுகிறது. தரையிறக்கம் மிகவும் குறைவாக உள்ளது, முதலில் உங்கள் கால்சட்டை நிலக்கீல் மீது துடைக்க ஒரு பயம் உள்ளது, ஆனால் நீங்கள் அதை விரைவாகப் பழகிவிடுவீர்கள். கருவி அளவீடுகள் செய்தபின் படிக்கப்படுகின்றன மற்றும் அவற்றின் தோற்றம் காரின் தகுதியான விளையாட்டு வரலாற்றை நினைவூட்டுகிறது. பார்க்கிங் பிரேக் கைப்பிடி சற்று சிரமமாக உள்ளது: இது பயணிகள் இருக்கைக்கு நெருக்கமாக ஒட்டிக்கொண்டது. கியர் குமிழ் நகர்வுகள் (எங்களிடம் ஐந்து வேக "மெக்கானிக்ஸ்" F5M41-1-R7B5 உள்ளது) மிகவும் குறுகிய மற்றும் துல்லியமானவை. ஆனால் pedals நீண்ட பக்கவாதம் மற்றும், என் கருத்து, ஒரு சிறிய "வெற்று". ஆனால் நீங்கள் உடனடியாக அதைப் பழக்கப்படுத்திக்கொள்ளலாம். ஆனால் காரணம் இல்லாமல் அல்லது இல்லாமல் மணிக்கு நூறு கிலோமீட்டர் வேகத்தில் ஏபிஎஸ் செயல்படுவது ஒரு மர்மமான நிகழ்வு. பெரும்பாலும், இது எங்கள் குறிப்பிட்ட காரின் செயலிழப்பு மட்டுமே.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ஒவ்வொரு லான்சர் உரிமையாளருக்கும் என்ன உள்துறை நுணுக்கங்கள் பயனுள்ளதாக இருக்கும்? பெரும்பாலும், எடுத்துக்காட்டாக, கேபின் வடிகட்டி சில நொடிகளில் மாறுகிறது, இதற்காக நீங்கள் சேவை நிலையத்தையும் தொடர்பு கொள்ளக்கூடாது. கையுறை பெட்டியைத் திறந்த பிறகு, அதன் இடது பக்க சுவரைப் பாருங்கள். இங்கே நீங்கள் ஒரு செவ்வக பிளக்கைக் காணலாம், இது உண்மையில் ஒரு மூடி தடுப்பான். நீங்கள் அதை பின்னால் இருந்து அழுத்தினால், அது "கையுறை பெட்டியில்" விழும், மேலும் அதை மீண்டும் மடித்து, கேபின் வடிகட்டிக்கான அணுகலைத் திறக்கலாம். நாங்கள் இரண்டு போல்ட்களையும் அவிழ்த்து, ஒரு புதிய வடிப்பானைச் செருகுவோம் (அதற்கு 400 ரூபிள் செலவாகும்), சேமித்த 500 ரூபிள் மூலம் நம் இதயம் விரும்பும் அனைத்தையும் வாங்குகிறோம். மேலும், இப்போது நீதியான செயல்களுக்கு நீங்களே வெகுமதி அளிக்க ஒரு காரணம் உள்ளது.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

சேஸ் மற்றும் பிரேக்குகள்

லான்சரின் பதக்கங்களில் அசாதாரணமானது எதுவுமில்லை. முன்னோக்கி - எதிர்ப்பு ரோல் பட்டையுடன் MacPherson ஸ்ட்ரட், பின்புறம் - சுயாதீன வசந்த "மல்டி-லிங்க்". முழு கணிசமான மைலேஜுக்கு, எங்கள் லான்சர் சேஸ் பழுது இல்லாமல் செய்தது. உண்மைதான், பயணத்தின் போதும் லிஃப்டிலும் இது கவனிக்கப்படுகிறது. ஆனால் 190 ஆயிரம் என்பது ஒரு நல்ல மைலேஜ், குறிப்பாக மிக முக்கியமான சிக்கல்கள் எதுவும் இல்லை என்பதால். இந்த இடைநீக்கத்தின் பழுது மிகவும் விலை உயர்ந்தது அல்ல. பின்புற இடைநீக்கத்தின் "மூலதனத்திற்கு", உதிரி பாகங்களுக்கு (அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் நீரூற்றுகள் உட்பட) சுமார் 16 ஆயிரம் தேவைப்படும், மேலும் 10-12 ஆயிரம் கார் சேவை மாஸ்டர்களுக்கு செலுத்த வேண்டும். பின்புற இடைநீக்கத்தில் தவிர்க்க முடியாத தலையீட்டிற்கு முன் சராசரி மைலேஜ் பொதுவாக 3-4 ஆண்டுகள் ஆகும், ஆனால் இந்த காலம் பழுதுபார்ப்பில் பயன்படுத்தப்படும் உதிரி பாகங்களின் தரத்தை கணிசமாக சார்ந்துள்ளது.