Profesionalna menjava krmilne verige za Polo Sedan: Volkswagen (Volkswagen) predpisi o vzdrževanju in pogostost dela. Postopek zamenjave krmilne verige Volkswagen Polo Volkswagen Polo limuzina

Proizvajalec Volkswagen Polo Sedan 1.6 je določil jasen urnik za zamenjavo krmilne verige na tem avtomobilu - 80.000 km. Toda prejšnja obraba tega potrošnega materiala je povsem možna. Razlog za to je lahko tako v slogu vožnje avtomobilista kot v neugodnih voznih razmerah. Stanje verižnega pogona je treba nenehno diagnosticirati. To je treba storiti po 25.000 km.

Kaj povzroča obrabljeno verigo?

Jahanje z obrabljena verigaČas je poln resnih posledic. Veriga seveda ni jermen in je malo verjetno, da bi se zlomila, vendar z določeno stopnjo obrabe lahko pride z zobnikov. Nato bodo bati trčili ob ventile, kar bo povzročilo deformacijo slednjih. Trpeli bodo tudi bati in valji, avto bo moral na remont. Poleg tega se bo veriga po določenem času zagotovo raztegnila in jo bo treba tudi spremeniti. Da ne pozabite, kdaj je bila zadnja veriga zamenjana, lahko pod pokrov postavite znak z ustreznim napisom.

Toda kateri simptomi bodo kazali na obrabo verižnega pogona:

avto ne zažene takoj.
ko je motor vklopljen, se slišijo tuji zvoki;
avto je začel porabljati veliko več goriva;
moč motorja se je zmanjšala.

Če odkrijete enega od teh simptomov, bodite pozorni na stanje verižnega pogona. Seveda so lahko tudi drugi razlogi, a vseeno je obraba verige precej verjetna.

Popravilo te zapletenosti je povsem v moči vsakega avtomobilista. Seveda se lahko obrnete na strokovnjake. Toda takšna popravila niso poceni. To je, prvič, in drugič, z osebno zamenjavo verižnega pogona dobite izkušnjo, ki je tako potrebna za tiste, ki želijo skrbeti za svoj avto.

Če se odločite, da boste verigo zamenjali sami, se založite z vsem, kar potrebujete. Pojdite v trgovino in tam kupite nov potrošni material. Poleg same verige bo najverjetneje treba zamenjati tudi napenjalce in blažilnike. Pripravite potrebna orodja za popravilo:

jack;
ključi;
komplet glav;
izvijači z različne vrste nasveti.

Zdaj, ko je vse pripravljeno, lahko nadaljujete neposredno s popravilom. Ne pozabite na varnostne ukrepe. Ne pozabite, da se je med tovrstnim popravilom zelo enostavno poškodovati ali celo poškodovati, zato bodite previdni.

Postopek zamenjave verižnega pogona brez vključevanja strokovnjakov

Zamenjava verižnega pogona praviloma traja 4-5 ur. Seveda bo tukaj vse odvisno od stopnje pripravljenosti avtomobilista. Pa začnimo.

Avto namestimo na nadvoz.
Z motorja odstranimo zaščito.
Avto izklopimo tako, da odklopimo levi terminal iz akumulatorja.
Odstranimo dovod zraka.
Zdaj bodite pozorni na ohišje odmične gredi. Ima prezračevalno cev. Treba ga je odstraniti.
Odstranimo tudi povratni ventil.
Separator olja je z dvema vijakoma privit na blok cilindra. Odvijemo jih in odstranimo separator olja. Cev je treba izpeljati skozi luknjo.
Odstranimo pogon pomožnih enot.
Zdaj morate odstraniti hladilno sredstvo iz klimatskega sistema.
Pozorni smo na objemke bloka kabelskega snopa klimatske naprave. Morate pritisniti na njih in razstaviti blok, ga rahlo potegniti v svojo smer.
Odstranjujemo visokotlačne in nizkotlačne cevovode. Na njihovem mestu nastale luknje je treba takoj zamašiti. Bodite prepričani, da to storite, sicer bo umazanija vstopila v sistem.
Odstranimo tudi kompresor klimatske naprave. Če želite to narediti, odvijte 3 vijake.
Odstranite nosilec kompresorja. Prav tako je pritrjen s tremi vijaki.
Zdaj morate iz sistema motorja izpustiti olje.
Razstavite ščit vztrajnika.
Odstranite posodo za olje. Tukaj se boste morali poigrati, saj boste morali odviti kar 20 vijakov.
Odstraniti bo treba tudi oljno posodo. Morda ne bo popustil prvič. Če ga želite odstraniti, morate enakomerno udariti s kladivom po celotnem obodu.
Zdaj vzamemo montažno rezilo in z njim pritrdimo ročično gred, da se ne pomika. Odvijemo vijak, s katerim je pritrjena jermenica ročične gredi. Odstranimo škripec.
Odlijemo antifriz.
Zdaj odstranimo jermenico črpalke, ki dovaja hladilno tekočino v sistem.
Napajalno enoto odstranimo z dvigalom.
Odstranite nosilni nosilec vzmetenja, ki se nahaja na desni strani.
Zdaj odstranite pokrov verižnega pogona. Ne pozabite odstraniti tesnila. Ocenite njeno stanje. Morda ga bo treba tudi zamenjati.

24. Označimo lokacijo verižnega pogona, zobnikov na gredi.
25. Pritisnite napenjalec verige in ga pritrdite v tem položaju.
26. Odstranite napenjalnike verige, tako da predhodno odvijete vse potrebne vijake.
27. Odstranimo čevelj in za njim verigo.

Montažne postopke je treba izvesti v obratnem vrstnem redu. Vsekakor preverite delovanje motorja. Če se slišijo neznačilni zvoki, je bilo nekaj narejeno narobe in postopek bo treba ponoviti.

Video

Pogon krmiljenja je rotacijski element, ki združuje ročično gred in odmično gred v eno strukturo. Zahvaljujoč temu mehanizmu za distribucijo plina se pridobi kinetična energija - glavna gonilna sila avtomobila.

Danes se Polo proizvaja v dveh različicah - "kombilimuzina" in "limuzina", prva se proizvaja v Evropi, druga pa predvsem v Rusiji (blizu Kaluge). 1,6-litrski motor, najbolj priljubljen med našimi avtomobilisti, je na voljo v dveh serijah: z 8 in 16 ventili (CFNB in CFNA - ustrezna oznaka).

Razlika med njima v Polu je v konstrukcijskih značilnostih bloka cilindrov. Seveda je enota s 16-ventilsko različico najmočnejša in dinamična. Toda, da bi popolnoma razumeli, da je Volkswagen Polo boljši kot pogon - veriga ali zobati jermen, morate upoštevati vse vidike.

Verižne pogonske enote

Torej, motor s prostornino 105 litrov. s, s prostornino 1,6 litra, se Volkswagen Polo imenuje CFNA.

To je 4-taktni, štirivaljni, 16-ventilski pogonski agregat z dvema odmičnima gredema.
Takšen motor na avtomobilu je nameščen čez vzdolžno os, kar je ena njegovih značilnih lastnosti. Vrstni red delovanja batne skupine shematično izgleda takole: 1 - 3 - 4 - 2, medtem ko se cikli štejejo od jermenice ročične gredi.
Napajalni sistem temelji na takšni shemi DOHC, ki je videti kot postopno porazdeljeno vbrizgavanje goriva. Z drugimi besedami, mešanica goriva vstopi v valje v delih, ki prehajajo skozi dušilne lopute, glede na krmiljenje ventilov. Pri visokih hitrostih se samodejno zažene asinhroni (mešani) način oskrbe z gorivom.
Vsi dodatki na motorju so pokriti s plastičnimi pokrovi, pri čemer so najpomembnejši poudarjeni z ustrezno barvo. Odlična dinamika Pola se dobro ujema z ekonomično porabo bencina - le 7 litrov na 100 kilometrov pri drugačni vožnji (avtocesta-mesto).
Pogon iz dvojne krmilne verige na limuzini Polo je večkrat bolj zanesljiv in vzdržljiv kot s profilnim jermenom, kar vpliva tudi na čas delovanja stroja. Brezkontaktni sistem vžiga s 4 tuljavami olajša zagon motorja pri kateri koli temperaturi, kar zmanjša porabo goriva.
Hkrati sistem spremenljivega krmiljenja ventilov (CVVT), ki spreminja stopnjo zapiranja sesalnih ventilov, izboljša zgorevanje goriva, kar neposredno vpliva na zmanjšane emisije škodljivih snovi.
Motor je nameščen na treh nosilnih blazinah, pri čemer glavni del obremenitve pade na stranske nosilce, tretja pa igra vlogo kompenzatorja za zmanjšanje vibracij.

Zdaj lahko na avtomobilskem trgu kupite limuzino Polo s turbinskim polnilnikom zanesljiv motor TSI v 125 litrih. z., ki ima verižni pogon. Največje naknadno zgorevanje je lahko od 1400 do 4 tisoč vrt / min, medtem ko je pospešek do 100 km / h le 9 sekund. najvišja hitrost Polo ima 200 km/h s porabo goriva 5,8 litra na 100 kilometrov.

Pogoni zobatega jermena

Septembra 2015 je bila v eni od tovarn Volkswagna v bližini Kaluge izdelana prva serija izboljšanega 1,6-litrskega atmosferskega motorja EA211. s pogonom na zobati jermen.

Pogonski agregat je bil pred lansiranjem preizkušen na ruskih cestah, prilagojen je bil in začel ustrezati ne le njihovim težkim pogojem, temveč tudi okoljskim standardom, sprejetim v Evropi (Euro-5).

Ne samo krmilni pogon je bil predmet rekonstrukcije, temveč tudi glava valja, oljna črpalka, batna skupina itd. Do danes je po posodobitvi motorja EA111 z nameščeno verigo prejel Volkswagen Polo nov motor EA211, ki je začel uporabljati zobati jermen. Poleg tega je ta izboljšava omogočila povečanje moči napajalna enota za 5 l. z. in začel je biti 110 litrov. z.

Kako navzven določiti verigo ali zobati jermen

Pri tem avtomobilu je motor v prečni izvedbi in se imenuje CFNA ter ima na vrhu dve odmični gredi.
Kateri pogon se uporablja na limuzini Polo, lahko določite na naslednji način:

Če je na Polu verižni pogon, je na njem kovinsko ohišje, če pa je nameščen jermen, je zaščiten s plastičnim pokrovom.
Poleg tega lahko ugotovite razliko v mehanizmu krmiljenja krmiljenja glede na prostornino motorja. V mehanizmu za distribucijo plina Volkswagen Polo s prostornino 1,8-2,0 litra se uporablja veriga, na pogonskih enotah s prostornino 1,6 litra ali manj pa se uporablja zobati jermen.
Časovni pogon lahko ocenite tudi po datumu izdelave avtomobila in oznaki motorja. Na "trikih", proizvedenih pred letom 2015, je bil nameščen motor serije EA111 z verižnim pogonom, na poznejših modelih pa so bili nameščeni pogonski agregati pod številko EA211, namesto verige pa so uporabljeni jermeni.

Vendar pa Volkswagen dovoljuje izdajo limuzine Polo s prostornino 1,6 litra v dveh različicah: z verižnim in jermenskim pogonom. Odvisno ali je motor atmosferski ali turbinski.

Kateri Polo pogon je boljši

Za odgovor na to vprašanje je treba upoštevati več dejavnikov, ki vplivajo na povpraševanje po avtomobilu z določenim pogonom.
namreč:

življenska doba;
stroški pogonske enote in njene zamenjave;
vozni pogoji;
zanesljivost nadomestnih delov;
udobje;

In če upoštevamo verižni pogon krmiljenja, potem morate upoštevati vrsto tega izdelka. Dvovrstne verige zdržijo dvakrat dlje kot enoredne.

Zanesljivost delov

Krmilna veriga zlahka prenese preobremenitve in je primerna za vožnjo v težkih razmerah v vseh podnebnih regijah naše države.
V primerjavi z jermenskim pogonom ima verižni mehanizem svoje prednosti:

Odporen na olje in visoke temperature.
Brez raztezanja pri prevelikih obremenitvah: členi verige ne skačejo čez zobe zobnikov (če so pravilno napeti).
Nevtralnost do vremenskih vplivov: ta časovni element se ne boji vlage v oljnem okolju, zmrzali in temperaturnih sprememb.

In tudi odpornost proti obrabi sestavnih delov, ki je v veliki meri odvisna od proizvajalca, je zelo pomembna za trajanje vožnje.

Po življenjski dobi

Predstavniki Volkswagna pravijo, da je verižni vir zasnovan za celotno življenjsko dobo limuzine Polo. Trgovci pravijo, da morate po 170-190 km zamenjati krmilno verigo in pogonske dodatke.
In izkušeni avtomobilisti priporočajo, da ga posodobite v primeru vožnje 90-120 tisoč km. In tega ne povezujejo s koncem vira, temveč z njegovim raztezanjem. Čeprav je nepomembno, vendar še vedno, podaljšanje verižnih povezav vpliva na fazni premik batne skupine, kar vodi do padca moči motorja.

Za stroške zamenjav s in rezervni deli

Glavno merilo pri izbiri krmilnega pogona je moč agregata in cenovni segment vgrajenih dodatkov. Običajno najmanj proračunska možnost Polos pass z nameščenimi jermeni, v srednjem in visokem cenovnem segmentu pa se na motorjih uporabljajo verižni pogoni.
Polo sedan motorji imajo svoje prednosti in slabosti. Nedvomno je treba na motorju EA211 zobati jermen zamenjati pogosteje kot verige na pogonu motorja EA111. Toda hkrati ne smemo pozabiti, da je menjava pasu veliko lažja in cenejša kot veriga v mehanizmu za distribucijo plina.

FUNKCIONALNI NAMEN ZOBATEGA JERMENA

Zamenjava zobatega jermena je del načrta Vzdrževanje avto Volkswagen Polo in ima pomembno vlogo pri delovanju motorja vozilo. Nepravočasna zamenjava jermena lahko privede do okvare motorja, zlom pa do deformacije ventila mehanizma za distribucijo plina in potrebe po remontu motorja.

Vsi deli mehanizma za distribucijo plina so med seboj tesno povezani, vbrizgavanje zraka mešanica goriva poganja bat cilindra motorja, ta pa potiska ročično gred, ki je s pogonskim jermenom povezana z odmično gredjo. Tako pride do gibanja odmične gredi, ki uravnava frekvenco gibanja ventilov. Zobati jermen Volkswagen Polo povezuje zobnike in prenaša navor z ročične gredi na odmično gred, kar vpliva na njeno hitrost vrtenja. Če sistem deluje, mora biti frekvenca njunih obratov enaka.

VRSTE NAPAK ZOBATEGA JERMENA

Obraba zobatega jermena povzroči spremembo sile prenosa navora z ročične gredi na odmično gred, kar povzroči spremembo frekvence gibanja batov in ventilov motorja. To pa vodi do okvare sistema za distribucijo plina, hitrega segrevanja motorja in posledično do zmanjšanja moči motorja in povečanja porabe mešanice goriva. Za zanesljivo in nemoteno delovanje motorja je potrebno, da se ventili zapirajo in odpirajo z enako frekvenco kot bati motorja. Če zaradi obrabe zobati jermen zdrsne, lahko pride do zloma.
Zlomljen zobati jermen za Volkswagen Polo je najnevarnejša poškodba motorja. V primeru takšne okvare odmična gred preneha biti povezana z ročična gred in se lahko povsem poljubno ustavi v položaju, v katerem je odprt katerikoli od ventilov mehanizma za distribucijo plina. V tem primeru lahko bat, ki se premika navzgor, trči v ventil, kar bo povzročilo njegovo deformacijo. V tem primeru motorju avtomobila grozi resna popravila. Treba je opozoriti, da se zlom zobatega jermena ne pojavi nepričakovano, skoraj vedno ga spremljajo spremembe v delovanju avtomobilskega motorja, zmanjšanje njegove moči, sprememba porabe bencina, pojav tujih škripanja, škripanja itd. .

Da bi preprečili in preprečili delovanje mehanizma za distribucijo plina, je treba občasno zamenjati zobati jermen, kar bo prihranilo motor avtomobila Volkswagen Polo pred poškodbami, preprečilo prezgodnjo obrabo motorja in podaljšalo njegovo življenjsko dobo.

VZROKI IN OCENA OBRABE ZOBATEGA JERMENA

Do obrabe zobatega jermena pride zaradi številnih razlogov, če se jim izognete, lahko podaljšate življenjsko dobo avtomobilskega motorja.

Da bi preprečili popolno obrabo zobatega jermena, je treba občasno, med vizualnim pregledom mehanizma za distribucijo plina, preveriti poškodbe na površini jermena. Za pregled in oceno jermenskega pogona je potrebno odviti in odstraniti zaščitni pokrov mehanizma, pod katerim je skrit motor. Prvi znaki obrabe so:

pojav madežev olja in antifriza, ki lahko kemično uničijo zobati jermen, pri dolgotrajni izpostavljenosti;
pojav vzdolžnih razpok na zadnji površini pasu;
nastanek prečnih razpok na notranji površini pogonskega jermena;
raztrgana površina in kršitev celovitosti roba sta tudi znak obrabe;
obrabo jermena kaže tudi gumijasti prah na površini dela;
če se zobje zobatega jermena začnejo luščiti ali obrabljati, je treba del takoj zamenjati z novim.

SIMPTOMI OKVARJENEGA ZOBATEGA JERMENA

Povečana poraba bencina z avtomobilom
Zmanjšana moč motorja
Popolna ustavitev avtomobila na poti, ko poskušate zagnati, se motor ne zažene, zaganjalnik pa se vrti lažje kot običajno
Nestabilno delovanje motorja prosti tek in v gibanju;
Pojav strel v sprejemniku injektorja in izpušni cevi

Vse te težave lahko kažejo na premik v krmiljenju ventilov in popuščanje napetosti jermena. Če na vašem vozilu Volkswagen Polo opazite enega ali več znakov s tega seznama, se nemudoma obrnite na servis za pregled.

KAKO POGOSTO MORATE ZAMENJATI Zobati jermen Volkswagen Polo?

Pogostost zamenjave katerega koli Zaloge za avtomobile je odvisno od načina vožnje in načina delovanja avtomobila. Pri ekstremnem slogu vožnje in agresivni uporabi vozila je potrebna menjava zobatega jermena, saj se obrabi in obrabijo zobje.

V normalnih delovnih pogojih je treba zamenjati originalni zobati jermen po načrtu, vsakih 60 - 70.000 km. teči. V tem obdobju razvije svoj vir in postane neuporaben. Če je vaš Volkswagen Polo opremljen z analognim jermenom, bo zamenjava trajala nekaj časa. vnaprej priporoča proizvajalec vozila.

KATERI ZOBATI JERMEN JE BOLJE IZBRATI

Sodobni jermeni za distribucijo plina so visokotehnološki izdelek, za katerega je značilna povečana trdnost in odpornost proti obrabi, ki lahko prenese visoke dinamične obremenitve. Zobati jermeni so izdelani iz neoprena ali polikloroprena, ojačanega z močnimi steklenimi vlakni, najlonskimi in bombažnimi vrvicami.

Da bi se izognili napaki pri nakupu zobatega jermena, se obrnite na strokovnjake, ki vam bodo pomagali naročiti zobati jermen, primeren za motor vašega avtomobila, z WIN kodo vašega avtomobila. Ta del je eden najpomembnejših pri zasnovi motorja, že najmanjše odstopanje v dolžini, širini, obliki in velikosti zob lahko privede do motenj v delovanju motorja. Volkswagen avtomobili Polo.
Ne poskušajte prihraniti denarja pri nakupu zobatega jermena, poceni izdelek je lahko ponaredek nizke kakovosti, ki bo hitro postal neuporaben in lahko povzroči resne poškodbe motorja v prihodnosti. Najboljša možnost za vsak avto obstajajo originalni deli, njihovi stroški so višji od analognih, vendar se med delovanjem avtomobila hitro povrnejo.
Pri nakupu zobatega jermena preverite njegovo togost, dober pas mora biti elastičen in enostaven za upogibanje. Slabši ko je pas, bolj tog bo.
Prisotnost zob, povešenosti, por na pasu ni dovoljena - to so znaki slabe kakovosti pasu, ki bo hitro postal neuporaben. Površina izdelka mora biti gladka, dovoljene so majhne brazde.
Pri lastnem nakupu preverite številko dela zobatega jermena, ki je natisnjena na zadnji strani, ujemati se mora s kodo WIN avtomobila. Če ni mogoče primerjati kode jermena in avtomobila, je treba narediti vizualno primerjavo starega in novega jermena, morata biti popolnoma enaka.
Da bi se izognili nakupu ponaredka, poskušajte rezervne dele kupiti samo pri pooblaščenih, zaupanja vrednih prodajalcih.
Ne varčujte s kvalificirano zamenjavo zobatega jermena, temveč se obrnite na naš pooblaščeni avtoservis, kjer vam bodo usposobljeni mehaniki pomagali pri popravilu vašega Volkswagen Pola. In v trgovini z rezervnimi deli lahko kupite originalne rezervne dele za vaš avto.

2509 | 18.01.2019

Volkswagen limuzine Polo je opremljen z pogonskimi enotami družine EA111, katerih prvi razvoj se je začel pred nekaj desetletji. Motor CFNA je bil nazadnje nadgrajen leta 2003. Motor je dobil aluminijast blok cilindrov, hkrati pa so se pojavili prvi modeli pogonskih enot s turbopolnilnikom in neposrednim vbrizgavanjem goriva.

Pod indeksom BAG na Polo avtomobili nameščen je bil atmosferski agregat s prostornino 1,6 litra. Za družino EA111 je bil ta motor prvi razvoj. Programska oprema njegove zasnove in Tehnične specifikacije motor je skoraj enak 1,4-litrskemu modelu TSI.

S primerjavo obeh agregatov z indeksoma CFNA in BAG strokovnjaki pridejo do zaključka o sorodnem izvoru agregatov. Oba motorja sta opremljena z enakimi krmilnimi sklopi. Enake verige so nameščene na TSI motorji moč od 122 do 160 konjskih moči.

Dobavljeno na ruski trg Avtomobili Polo sedan so od leta 2010 opremljeni z motorji CFNA. Podobno elektrarno so prejele evropske različice priljubljenega proračunskega avtomobila, pa tudi Skoda Fabia, ki je na trgu povpraševanje. Po potrebi je tak motor mogoče najti na mestih za razstavljanje tako v Rusiji kot v vzhodni Evropi.

Poleg CFNA so bili avtomobili Volkswagen Polo opremljeni z motorji z indeksom BTS. Značilnosti agregata so normalno razvit izpušni kolektor, pa tudi fazni premik na sesalni odmični gredi. Motor je bil prvič nameščen na limuzini Polo leta 2006. Napajalna enota BTS je sestavljena na podlagi elektrarna od VW Golf 4, paket vključuje aluminijast blok cilindrov. Enak motor lahko najdemo na avtomobilih Fabia, Toledo, Ibiza.

Težave z izpušnim kolektorjem, konfiguracijske napake in mehanske okvare

Ena od izrazitih pomanjkljivosti elektrarne CFNA je slab dizajn izpušni kolektor. Izhodni kanali izpušni plini imajo različne dolžine, katalizator pa se nahaja preblizu njih. Posledično se pri delovanju sistema pojavijo naslednje težave:

Izpušni plini iz prvega valja delno vstopajo v drugi valj, ki je v fazi čiščenja;
Podobne procese, čeprav v manjši meri, opazimo pri delovanju 4. in 3. valja.
Izrazite težave z dotokom svežega zraka v motor.
Nastajanje mešanice, zgorevanje produktov poteka z nizko učinkovitostjo, gorivo ni v celoti porabljeno.

Poleg teh pomanjkljivosti, povezanih z oblikovne značilnosti, ima motor CFNA še eno pomanjkljivost. V nekaterih primerih poči izpušni kolektor med 2. in 3. valjem. Najboljša možnost je zamenjava kolektorja, tudi pri kakovostnem varjenju se razpoka čez nekaj časa ponovno pojavi.

Težave z ventilacijsko membrano ohišja motorja

Za različne modele pogonskih enot, ki delujejo na bencin, so težave z membrano VCG standardna situacija. V motorjih CFNA ta element sčasoma poči. Posledice takšne napake so:

Delovanje prezračevalnega sistema karterni plini je bistveno kršen.
Vlečne lastnosti motorja so zmanjšane.
Trenutna poraba goriva se poveča.
V notranjosti avtomobila je čutiti vonj po izpušnih plinih.
Pokrovček rezervoarja za olje je med delovanjem motorja močno prisesan.

Namen VKG membrane je uravnavanje intenzivnosti odvajanja plinov iz bloka motorja. V primeru izgube tesnosti, nastajanja lukenj je treba ta element zamenjati.

Okvara krmilne verige

Verižni pogon se uporablja na avtomobilih z motorji družine EA111 od zgodnjih 2000-ih. Po preliminarnih izračunih naj bi ta rešitev zmanjšala stroške vzdrževanja. Na podlagi analize praktičnih podatkov je bilo ugotovljeno, da so se stroški na splošno povečali. Raztezanje krmilne verige je določeno na 100 tisoč kilometrov. Po nadaljnjih 50 tisočakih se pri zagonu pogonskega agregata in vklopu jasno sliši ropot začetni fazi delo.

Zasnova motorja vključuje hidravlični napenjalec verige, vendar ni povratne zapore. Napetost verige je mogoča samo pri delujočem motorju, ko tlak olja doseže optimalne vrednosti. Ko je motor ustavljen, sta vzmet in preostalo olje odgovorna za napetost verige. Posledično se znatno povečajo tveganja, povezana z ohlapnostjo verige brez obremenitve, skakanjem v načinu zagona. Eden od usodnih scenarijev je ukrivljanje izpušnih ventilov.

Obraba in udarci batne skupine

Ena od pomanjkljivosti motorjev CFNA je izrazito trkanje batov, ko se enota zažene in segreje. Takšne napake se lahko pokažejo že pri 15 tisoč prevoženih kilometrih, opazijo jih na 1 ali 2 batih. Če je temperatura hladilne tekočine nižja od 10 stopinj, je udarec določen s trdim premikanjem hladnega bata pri predčasnem kotu vbrizgavanja, ki ga nastavi elektronika.

Drugi razlog za trkanje bata je pretirano vpenjanje izpušnega kolektorja. Zaradi povečanega protitlaka izpušnih plinov se kakovost polnjenja drugega valja zmanjša. Slabo mazanje batnih sornikov vodi tudi do izrazitega udarca.

Standardna rešitev problema v prodajnih salonih je bila vedno zamenjava batov z novimi agregati. Hkrati je namestitev izboljšanih modelov, v imenu katerih je črka ET, veljala za najučinkovitejšo. Istočasno je utripala elektronska enota. Od leta 2013 trgovci zamenjajo izpušni kolektor, vendar ni informacij o spremembah vdelane programske opreme.

Mnogi lastniki vozil z motorji CFNA, ki so zamenjali bate na modelih ET, poročajo o trkanju po nekaj časa delovanja. Najprej se taka napaka pojavi na hladnem motorju, postopoma postane vidna na toplem agregatu. Težava je povezana z razvojem batov in sten, povečanjem delovne zračnosti. Vendar takšni udarci ne vodijo do usodnih posledic.

Da bi zmanjšali trkanje, je priporočljivo izključiti ogrevanje napajalne enote po zagonu. Prav tako je treba takoj vklopiti vse sisteme, ki porabljajo energijo, kar dodatno obremeni generator in motor. Druga možnost je vgradnja izpušnega kolektorja brez katalizatorja. V tem primeru izstopni kanali postanejo enaki po dolžini.

Javno dostopna statistika ne vsebuje podatkov o motnjah motorjev CFNA po pojavu udarcev skupine batov. Več kot polovica motorjev pravilno deluje 200 tisoč kilometrov ali več. Nekateri avtomobili imajo kilometrino 500 tisoč km brez zamenjave batov in drugega dela. Da bi se izognili nepričakovanim presenečenjem, povezanim z povečana poraba olje, je treba izključiti delovanje na 92-m bencinu, zlasti nizke kakovosti, za pravočasno izvedbo načrtovanega vzdrževanja.

Izberite in kupite bencin oz dizelski motor za različne modele Volkswagen lahko.

Motor AEV je bil nameščen na avtomobilih:

Volkswagen Polo 3 / Volkswagen Polo 3 (koda modela: 6N1) 1995 - 2000

informacije so primerne za popravilo in druge avtomobile.

Torej, po zadnjem času so hidravlični dvigali začeli trkati in tudi po ogrevanju je bila izdana sodba - za zamenjavo. Ravno je prišel čas za menjavo olja, spotoma bomo menjali še potrošni material (oljni in zračni filtri), zobati jermen, rebrasti jermen (začelo je žvižgati kot na lavorjih) in olje kot piko na i.

Pred začetkom dela morate imeti:
1. Komplet orodij (glave, ključi, šesterokotniki itd.)
2. Rezervni deli, ki jih je treba zamenjati (filtri, hidravlična dvigala, olje, jermeni)
3. Prosti čas in prostor za popravila

Kako začeti

Odstranite pokrov zračni filter, odstranite filter in odvijte 3 matice, s katerimi je pritrjen spodnji del ohišja

Odstranite zaščito zobatega jermena tako, da z izvijačem odpnete sponke, 2 spredaj in 1 zadaj

Oslabite valj (v smeri puščice) in odstranite rebrasti jermen

Kot je razvidno iz naslednjih slik, niso zaman kupili novega, sredi novembra so namestili novo podjetje Ae, zato sklepamo, da jermeni tega podjetja niso "ne zelo" in ne ne jemlji jih več

To je bil vzrok za nadležen žvižg. Tako ga bomo zamenjali

Kar naprej, odvijte jermenico ročične gredi. Tukaj morate biti bolj previdni z vijaki, ker. imajo notranji šesterokotnik, ki ga je enostavno razširiti, če ni tesno vstavljen zaradi umazanije. Zato vse temeljito očistimo, lahko potresete malo VD. Seveda je bolje imeti rezervnega, v primeru okvare. Med potjo izpustimo olje tako, da zamenjamo posodo za vadbo (označeno s puščico)

Z viličastim ključem pomagamo premikati ročično gred, da odvijemo preostale vijake

Ko vzamemo vse ven, vključno z zobatim jermenom, imamo naslednjo sliko

Dvignemo se
Odstranimo pokrov ventila in začnemo odvijati pokrove odmične gredi. Najpomembnejša stvar pri ponovnem sestavljanju je, da jih pravilno nastavite. Na nekaterih (nimam vseh) so serijske številke (prikazane s puščico), ki označujejo, kam jih je treba namestiti, služijo tudi kot vodilo, t.j. morajo biti izpostavljeni obrnjeni proti vam in ne obratno. Prav tako je bolje imeti nekaj čepov na M7 v rezervi, če niste prepričani, da so navoji na njih dobri in da ni nič odtrganega (moral sem zamenjati 2, nekaj morate odtrgati od prejšnjih "mojstrov" " ki je privil vijake v glavo namesto čepov in ne na M7)

Ko vse odvijemo, vržemo odmično gred in tukaj so, krivci za popravilo

Izvlečemo stare hidravlične dvigalke, lahko to storite z lastnimi rokami, lahko uporabite magnet in pripravite prostor za nove

Razpakiramo nove (mimogrede, tudi stari so bili INA? Koliko časa so trajali žal ni znano)

Medtem ko je partner vstavljal hidravliko, vmes lahko zamenjate oljni filter. Gumi rahlo namažite z novim oljem in ročno zavrtite, to je dovolj!

Res je, nekateri ljudje poskušajo potegniti filtre z ročico, tega vam ni treba storiti, nič ne bo teklo iz njega, če dober filter in tesnilni gumi (nameščen KNECHT / MAHLE OC295). Mesto namestitve je označeno s puščico.

Ko namestimo hidravlična dvigala, vse sestavimo v obratnem vrstnem redu, pri čemer upoštevamo momente zategovanja! Vijake za pritrditev pokrovov odmične gredi privijte z navorom 10 Nm, zavrtite matice na čepih 6 Nm + za 90 stopinj.

Zdaj, preden nataknemo zobati jermen, nastavimo oznake na razdelilni in ročični gredi. Na zobniku ročične gredi je en zob odžagan in na bloku je štrlina, ki jo je treba poravnati (fotografiral sem pod kotom, tako da iz tega kota izgleda, da so oznake rahlo zamaknjene)

Na jermenici odmične gredi je pika, ki jo je treba poravnati s plastičnim jezičkom na ščitniku (označeno s puščico)

Po namestitvi jermena zategnite jermenico zobatega jermena. Šesterokotnik vstavimo na 6, vlečemo v smeri zelene puščice, do značilnega klika, ko jeziček valja skoči na oznako (označeno z rdečo puščico)

Sestavimo elemente ohišja zračnega filtra in pred zapiranjem pokrova nastavimo nov filter(KNECHT/MAHLE LX568)

Zdaj smo na cilju, ostane še dolivanje novega olja. Točim original od Nissan 5w-40, dobim preko voznikov, ki imajo predpisano olje za službene avtomobile od uradni prodajalec za zamenjavo pa ga prodajo in natočijo kakšno poceni ali pa ga sploh ne menjajo avto ni lasten.izkušnje z uporabo tega olja so zelo dolge ni bilo nobenih problemov vedno se je začelo prvič pozimi, tudi pri -35 (in zima tokrat ni bila posebno topla. Nasprotnikom takšnega oljnega načrta, ki se bojijo za semeringe, želim takoj povedati, da nisem še ničesar iztisnil in mislim, da je malo verjetno, da bo to olje iztisnilo. zanima, tukaj je njegov artikel v trgovini KE90090042

P.S. prijatelj to olje toči že 4-5 let, verjetno v AUDI 100 letnik 1985. in motor teče kot ura

No, to je vse, lahko si greste umiti roke po popravilu, komentarji so dobrodošli, hvala vsem za pozornost

Dodatek iz serije:

Pri napenjanju zobatega jermena ne sme biti značilnih klikov, valj se vleče v drugo smer.

Namestite natezni valj in z roko privijte pritrdilno matico.
- Vdolbina v osnovni plošči -1- se mora ovijati okoli glave pritrdilnega vijaka -2-.
- Zobati jermen napnite z vrtenjem nateznega kolesca v smeri puščice, dokler se puščica -3- ne nahaja nad režo v nosilni plošči -puščica-.
- Zategnite vpenjalno matico na nateznem kolescu. Zatezni moment: 20 Nm

Po zategovanju krmiljenja je treba ročično gred dvakrat obrniti v smeri vrtenja motorja, dokler se ponovno ne ustavi na TDC prvega valja.
Po tem morate ponovno preveriti položaj zobati jermen in napenjalni valj.

Dodatek iz kentocheka:

Zamenjal videoposnetek vzel original, saj. razlika v ceni glede na isto INA je bila le 200 rubljev. Tukaj je fotografija novega videa

Postopek namestitve je enak kot je opisan zgoraj za odstranitev zobatega jermena. Najpomembnejša stvar je pravilna namestitev samega valja, potrebno je, da osnovna plošča pokriva vijak in pravilno napnete valj. Zategnite ga, kot je opisano v zgornjem diagramu, in pazite, da signalni jeziček ne "grede" čez oznako, da ne bi preveč zategnili pasu. Pritezni moment matice, s katero je pritrjen sam valj, 20 Nm

Dešifriranje tovarniške opreme avtomobila (eng.)
Dešifriranje tovarniške opreme VAG v ruščini!
Diagnostika Volkswagen, Audi, Škoda, Seat, kode napak.

Če niste našli informacij o svojem avtomobilu - poglejte avtomobile, izdelane na platformi vašega avtomobila.
Z veliko verjetnostjo bodo informacije o popravilu in vzdrževanju primerne za vaš avto.