Mitsubishi pajero pinin dimenzije. Pnevmatike in platišča za Mitsubishi Pajero Pinin, velikost platišča za Mitsubishi Pajero Pinin. Tehnični nadev Pajero Pinin

Uporaba samodejne izbire pnevmatik in platišč za avto Mitsubishi Pajero pinin, se lahko izognete številnim težavam v zvezi z njihovo združljivostjo in skladnostjo s priporočili proizvajalcev avtomobilov. Navsezadnje imajo velik vpliv na pomemben del operativnih lastnosti. vozilo, najprej na vodljivost, izkoristek goriva in dinamične lastnosti. Poleg tega ne moremo opozoriti na pomen pnevmatik in platišča kot elementi aktivne varnosti. Zato je treba izbirati med njimi čim bolj odgovorno, kar pomeni prisotnost celotnega spektra znanja o teh izdelkih.

Na žalost se večina lastnikov avtomobilov raje ne spušča v takšne tehnične nianse. Vendar se bo sistem samodejne izbire izkazal za izjemno uporabnega, ne glede na to, saj bo zmanjšal možnost izbire napačnih platišč ali pnevmatik. In na izbiro je veliko, zahvaljujoč najširši ponudbi takšnih izdelkov, predstavljenih v spletni trgovini Mosavtoshina.

Mitsubishi Pajero Pinin, ki se je po imenu in videzu skliceval na ikoničnega Pajera, je nekoč ponujal vse, kar nam dajejo sodobni križanci. Toda za razliko od njih je imel zasnove pravega terenca. Danes lahko uživate v edinstvenosti Pinina za relativno malo denarja.

Zgodovina modela

Mitsubishi Pajero Pinin je debitiral leta 1998. Bil je kombinacija osebni avtomobil s terencem in je bil odgovor na križanke japonskih proizvajalcev. Pinin je imel več prednosti. Najprej zahvaljujoč znamki, ki je povezana z relijem Pariz-Dakar. Pri tem ne gre toliko za Mitsubishi, ampak za Pajero, ki je v svetu terencev postal domače ime.

Pinin je okrajšava za Pininfarina, znani italijanski oblikovalski studio, ki mu je zaupano risanje. japonski avto. Na istem mestu, v Italiji, je bila v letih 1994-2004 organizirana tudi proizvodnja za evropski trg. SUV so sestavljali tudi na Japonskem, kasneje pa v Braziliji.

Kot kaže statistika, Evropa še ni bila pripravljena na tak avtomobil. Samo v prvih dveh letih so na Japonskem izdelali več Pajero IO (japonsko ime) kot v celotnem obdobju na stari celini. Čez nekaj časa je Pininova priljubljenost v njeni domovini začela hitro upadati, Mitsubishi pa ni hotel ustvariti naslednika. Danes bi se Pajero Pinin lahko kosal s Suzukijem Jimnyjem.

Zanimivo dejstvo. Mitsubishi Pajero Pinin so do leta 2014 proizvajali v Braziliji pod imenom TR4.

Oblikovne značilnosti

Pajero Pinin ima ohišje, ki temelji na vesoljskem okvirju (integriranega v karoserijo) – ne smemo ga zamenjati z nosilno telo. Takrat je imel Pajero popolnoma enako shemo. Poleg tega je bil majhen SUV opremljen s sistemom za pogon na vsa kolesa, menjalnikom, ključavnico in togo zadnjo osjo. Majhna odmik od tal(le 200 mm) je bila kompenzirana s kratkimi previsi. Upoštevajte, da nekatere različice Pinina niso imele orodja.

Žal je v dolžini karoserije 3975 mm (različica s 5 vrati) težko sprejeti več kot 4 osebe in malo prtljage. Čeprav je v teoriji avto 5-sedežnik, pa v praksi tako število potnikov ne pride v poštev – zaradi majhne širine. Prtljažnik ima le 175 litrov in je dostopen skozi vrata, ki se odpirajo na desno stran. Na njem je rezervno kolo.

Še manj prostorna različica s 3 vrati (3730 mm), zasnovana za 4 osebe. In njegov 166-litrski prtljažnik je le majhen.

Toda Mitsubishi je preprost in praktičen, zlahka se spopada s terensko vožnjo, spreten v mestu in na parkirišču. Vendar se pri visokih hitrostih ne obnese tako dobro kot RAV4 ali CR-V. Motorji zagotavljajo sprejemljivo dinamiko, vendar zahtevajo veliko goriva. Ne glede na različico boste morali računati visok pretok gorivo - približno 8 l / 100 km na avtocesti in 11-12 litrov v mestu.

Motorji

Mitsubishi je ponudil tri motorje, ki so pravzaprav modifikacija ene enote. Nekoliko se razlikujejo po zmogljivosti in vrsti sistema za gorivo. To sta motorja 4G93 in 4G94, znana po modelih Lancer, Carisma, Space Star in Space Wagon. 4G93 ima delovno prostornino 1,8 litra, 4G94 pa 2,0 litra. Poleg tega imajo motorji drugačen hod bata in ročični mehanizem.

Pomembnejše razlike se nanašajo na elektroenergetski sistem. Oba motorja sta bila opremljena z neposrednim vbrizgom goriva in prejela dodaten GDI indeks. Agregat s prostornino 1,8 litra je bil opremljen tudi z MPI porazdeljenim vbrizgom. Na žalost je razvil manj moči - 114 KM. (160 Nm). Različica GDI je proizvedla 120 KM. (174 Nm). 2-litrski GDI - najbolj dinamičen: 129 KM in 190 Nm navora.

Kateri motor izbrati?

Najbolj zaželen je 1,8-litrski MPI. Je precej nezahtevna in ne zahteva posebnega vzdrževanja. Težave z njim so možne le, če je zanemarjena pravočasna zamenjava zobatega jermena. Ampak, če posodobite pas na vsakih 60.000 km, se ne bo zgodilo nič resnega.

Motor vam omogoča namestitev plinske opreme. V tem primeru je treba vsakih 15-20 tisoč km nadzorovati razmike ventilov, poskrbeti za tehnično stanje sistema za vžig in plinske instalacije. V praksi morate prej ali slej zamenjati glavo bloka, vendar je igra vredna sveče.

Motorji serije GDI povzročajo več težav med delovanjem. Zaradi njih računaš z onesnaževanjem dovodni sistem, kar je povsem naravno za motorje z neposrednim vbrizgom goriva. Žal je že majhna količina saj dovolj, da motor preneha normalno delovati. Prometi začnejo plavati premik v prostem teku, in avto se trza pod obremenitvijo. Čiščenje sesalnega sistema iz saj je drag posel.

Poleg tega nizkokakovostno in umazano gorivo onemogoča visokotlačno črpalko, ki je zelo draga (od 77.000 rubljev). Motnje v sistemu za vbrizgavanje povzročajo prelivanje goriva. S tehničnega vidika motorji GDI dovoljujejo uporabo HBO, vendar ga ni priporočljivo namestiti.

Projekt GDI se je izkazal za neuspeh, kar dokazuje dejstvo, da so kasneje Japonci opustili takšne motorje v korist običajnih. Mitsubishi kljub strogim okoljskim standardom še vedno uspešno uporablja porazdeljeno vbrizgavanje goriva.

Se torej splača kupiti Pajero Pinin z motorjem GDI?

Precej. Najprej je to vredno storiti zaradi sistema pogona na vsa kolesa, opremljenega z menjalnikom. Nima prenizko razmerje, kar je 1,55. Toda to je povsem dovolj za učinkovito premagovanje brezpotja. Za porazdelitev oprijema vzdolž osi je odgovorna večlamelna sklopka, ki jo lahko zaklenete ali onemogočite z izbiro načina 4WD ali 2WD. Samo v avtomobilih z 2.0 GDI je bil nameščen napreden sistem štirikolesnega pogona SS4-i (Super Select).

Motorji 1.8 MPI so združeni z enostavnejšim menjalnikom, ki je bolj primeren za uporabo na avtocesti. Sredinski diferencial z viskozno sklopko neprekinjeno razporeja oprijem med osi v razmerju 50:50. Ni ključavnic in ni nizke vrste. To pomeni, da učinkovitost pade takoj, ko eno od koles izgubi stik s cesto. Sistem je idealen za spolzke površine, vendar je večino časa neuporaben in vas le prisili, da porabite več goriva.

Kateri motor torej izbrati?

Vse je odvisno od vaših potreb in stanja ponujenih avtomobilov. Na trgu prevladujejo stroji z GDI. Če boste redno potovali na težke kraje, potem to najboljša izbira. Za vsakodnevno vožnjo po asfaltiranih cestah je treba dati prednost različici brez menjalnika z vbrizgom vrat (ne-GDI).

Tipične težave in okvare

Mitsubishi Pajero Pinin praviloma ne povzroča resnih težav, ima pa več bolezni. Ena od njih je korozija. Na srečo je njen obseg majhen. V spodnjem delu karoserije najdemo žepe za rjo: na pragovih, kolesnih obokih in okvirjih vrat. Močno zarjavelim primerkom se je najbolje izogibati, saj telesnega železa ni lahko najti. Korozija vpliva tudi na elemente izpušnega sistema. Računati moramo s korozijo v ožičenju in posledično z manjšimi okvarami.

Bodite zelo previdni pri izbiri različic GDI, ki so lahko prave pasti.

Vzmetenje je zelo preprosto in precej stabilno. Običajno morate zamenjati gumijaste trakove in puše. Sprednja ročica je predmet obnovitve, prav tako štiri vodilne palice zadnje preme.

Sčasoma se v krmiljenju pojavi igra, katere odprava ne bo zahtevala velikih izdatkov. Zavorni sistem precej zanesljiv, predvsem zadaj, kjer se uporablja bobnasti mehanizem.

Menjalnik potrebuje redne preglede glede puščanja, zračnosti pogonske gredi in vpetosti sprednje osi. Sklopka ima nizek vir, ki se znatno zmanjša z rednimi terenskimi izleti. Cena novega kompleta je od 10.000 rubljev.

Stroški operacije

Če kupite Pajero Pinin z motorjem MPI, potem ne boste imeli razloga za skrb. Avto ne bo razočaral, če vam terenske zmogljivosti niso pomembne. Takšen Pinin je precej zanesljiv in poceni za delovanje in popravilo.

Motorji serije GDI zahtevajo naprednejše znanje. Najdražji in ranljiv element je vbrizgalna črpalka, ki jo je mogoče zamenjati z novo ali "beu". V slednjem primeru morate biti previdni, ker so imele črpalke različne številke in so se nekoliko razlikovale po zasnovi.

Stanje na trgu

Mitsubishi Pajero Pinin nikoli ni bil zelo priljubljen. Na žalost poiščite avtomobilček dobro stanje zelo težko. Skoraj vsaka kopija ima težave s korozijo. Bolje je iskati tiste primere, ki so se redko premaknili z asfalta.

Cena ni odvisna toliko od leta izdelave, temveč od tehničnega stanja. Najbolj pokvarjeni izvodi stanejo okoli 150.000 rubljev, najbolj negovani pa so skoraj trikrat dražji. Bolje je dati prednost mlajšim avtomobilom.

Zaključek

Relativno nizki stroški in nizki obratovalni stroški so močna aduta za dokaj vsestranski model. Cena je visoka poraba goriva. Pinin je idealen za ribiče, lovce in druge navdušence na prostem. Ni pa primeren za dolga potovanja. Pri velikih hitrostih se zaradi kratke medosne razdalje in razmeroma visoke karoserije Pinin obnaša zelo negotovo.

Konec prejšnjega stoletja je Pininfarina prejela naročilo podjetja Mitsubishi Motors za razvoj zasnove kompaktnega terenca, "mlajšega brata" Pajera, leta 1998 pa so ga začeli proizvajati na Japonskem pod imenom iO, kar preprosto pomeni "jaz" v italijanščini. Leto pozneje je bil avtomobil predstavljen v starem svetu, kjer je postal znan kot Pinin. Ime je vzeto iz imena Pininfarina. Mimogrede, v italijanščini beseda pinin pomeni "najmlajši, najmlajši". Simbolično ime za najmanjši SUV v evropski ponudbi Mitsubishi.

Zbor je bil organiziran v tovarni Pininfarina v Italiji.

Lep Pinin je ohranil podobnost z "velikim bratom" Pajerom. S tehničnega vidika je avtomobil popolnoma identičen svojemu japonskemu kolegu Pajero iO. Izkazalo se je, da je zelo kompakten (dolžina z rezervnim kolesom - 3735 mm, širina - 1695 mm) in hkrati precej visok (1695 mm).

Nameščen na Pinin Plinski motor z neposrednim vbrizgom goriva. Avto prvih let proizvodnje je bil dokončan samo s tem motorjem. S prostornino 1,8 litra in močjo 120 KM vam omogoča, da dosežete hitrost do 168 km/h. Motor je agregiran s 5-stopenjskim mehanska škatla prestav ali z "avtomatskim" INVECS-II.

Zavore na vseh kolesih so disk, spredaj prezračene.

Leto po debiju je v serijo vstopil 5-vratni Pajero Pinin. Njegov videz, tako kot videz njegovega 3-vratnega "brata", je bil razvit s sodelovanjem italijanskega oblikovalskega studia Pininfarina. avto prejel nova različica 2-litrski motor, opremljen z opremo za neposredno vbrizgavanje goriva (GDI). Izbira ročnega ali avtomatskega menjalnika.

Velikost prtljažnika je opazno narasla, plus obsežno "podzemlje" s plastično paleto, ki je razdeljeno na niše in žepe.

Voznikov sedež je udoben z zadostnimi razponi nastavitve. Naprave, čeprav popolnoma drugačne oblike, se enako dobro spopadajo s svojo glavno nalogo: njihove odčitke zlahka zaznamo kadar koli v dnevu.

Na sredinski konzoli Pajero Pinin so trije vrtljivi gumbi za klimatsko napravo, avdio sistem s CD predvajalnikom in velik zaslon, ki prikazuje čas, izvenkrmno temperaturo, odčitke potovalnega računalnika in informacije o radijskem valovu.

Blazina zadnjega sedeža Pinin je enodelna, nastavljiv je le naklon ločenih naslonjal. Ta naslonjala je mogoče zložiti naprej, skupaj ali ločeno, blazino pa lahko v celoti odstranite. Vidljivost je odlična. Zahvaljujoč velikim zunanjim ogledalom in vgrajenim zadnjim vzglavnikom.

Notranjost je narejena v duhu sodobnih trendov v avtomobilski modi, visokokakovostnih zaključnih materialov in premišljene ergonomije.

Aktivno gibanje olajša togo in energetsko intenzivno vzmetenje. Tudi Pinin ne varčuje s terenskimi vozili, saj je z visokim odmikom od tal in odličnim menjalnikom Super Select 2 4WD-i, kot na velikem Pajeru, avtomobil sposoben nehati precej resnih terenskih odsekov.

Štirikolesni pogon je mogoče priključiti brez ustavljanja in celo brez zaviranja (če avto ne gre več kot 100 km / h). Sprednja os je povezana z avtomatsko sklopko. Če avtomobil zaide v zasedo, priskoči na pomoč nižja prestava z blokirano viskozno sklopko (najbolj "težak" način).

Pri vseh načinih zelo pomaga zadnji diferencial z omejenim zdrsom tipa Torsen – dodaja prehodnost in preprečuje zdrs zadnjih koles.

IN standardna oprema pinin za ruski trg vključeno: klimatska naprava na premog zračni filter, ogrevana sprednja sedeža, dve sprednji zračni blazini, centralno zaklepanje, avdio sistem (po naročilu s CD izmenjevalcem), alu platišča, strešni nosilci, markirana obloga sedežev z vzorcem "tekalna plast".

Pajero Pinin iz leta 2003 je opremljen z dvema sprednjima in stranskima zračnima blazinama ter zategovalnikoma in omejevalnikoma obremenitve na sprednjih pasovih.

Pinin je borec in odličen "lopov", ta kakovost pa je v harmoniji z njegovim oglatim in zelo togim telesom. Ugodna cena in tradicionalna zanesljivost naredijo ta avto privlačen nakup za tiste, ki občasno uživajo v izletih v naravo.

Pajero Pinin iz leta 2005 je prepoznaven po novih kromiranih logotipih Mitsubishi, stranskih ogledalih v barvi karoserije, srebrnih ograjah, kromiranih kljukah vrat in alu platiščih. Poleg tega se je pojavila nova barva karoserije - kovinsko modra.

SUV je na voljo z 1,8-litrskim motorjem (114 KM), ki je združen z ročnim menjalnikom (modeli s 3- in 5-vratno karoserijo). 2,0-litrski motor GDI (129 KM) je nameščen samo na 5-vratnih različicah z avtomatski menjalnik prestave.

1,8-litrska različica je opremljena s Full Time 4WD menjalnikom, zmogljivejša 2,0-litrska različica pa ima večnamenski menjalnik Super Select 4WD-i.

Videz Pajera Pinina se je nekoliko spremenil. V skladu z novim korporativnim slogom je bil rdeč logotip spremenjen v krom. Avto je dobil ohišja stranskih ogledal v barvi karoserije, srebrne strešne letve in kromirane kljuke na vratih. Pinin z 2-litrskim motorjem je mogoče razlikovati po srebrnih stranskih letvicah.

Velikost je pomembna. Izbira Mitsubishi Pajero Pinin in Mitsubishi Pajero IO

Leta izdaje: od 1998 do danes.
Cena: 9.000–25.000 $

To je zato, ker je življenjska dinamika – pred tridesetimi leti se je terencu reklo nekaj, kar je v sebi godrnjalo z ogromnim V8 in gladko pretovarjalo dve toni in pol praznega vozila čez ogromne balvane. In potem gremo: "Niva", Suzuki Vitara in njihovi privrženci so razblinili mit o požrešnosti in počasnosti pravih terenskih vitezov. Še več, vsak sam sebe spoštujoč proizvajalec se je skušal zaznamovati v razredu kompaktnih športnih terencev tako, da je svoja vozila opremil z določeno mero sposobnosti plezanja po blatu. Medtem je Mitsubishi še naprej proizvajal legendarno "divje mačko" Pajero in se trmasto ni trudil zmanjševati.

V zgodnjih devetdesetih je trg vztrajal pri nečem majhnem. In leta 1994 se je čudno bitje s čisto japonskim okusom pojavilo v prodajnih mestih Mitsubishi. Imenoval se je Pajero Mini (divji mucek?). Bil je res majhen (tri metre in pol) avtomobil z dvema možnostma pogona - bencinsko atmosfersko prostornino 1100 cm3 in bencinsko turbo polnilnikom prostornino 600 cm3. Nov SUV trdil, da tekmuje s Suzuki Samurai in je imel v svojem arzenalu okvir, prenosno ohišje Easy Select (Pajerova zapuščina) in neprekinjeno zadnja os. Žal, niti v Evropi, niti še bolj v Ameriki, ta možnost minimiziranja legendarne "mačke", kot pravijo, ni delovala. Vendar je bilo takrat že jasno, da podjetje potrebuje tekmeca vodilnemu razredu Suzuki Vitara in Toyoti RAV4, ki hiti na Olympus.

Shortyjevo ime

Leta 1996 je naloga razvoja kompaktnega SUV-ja v slogu Pajero padla na mize oblikovalcev Pininfarine in inženirskega centra MMC. Novi športni terenec vsaj ne bi smel biti slabši od Suzukijevih terenskih sposobnosti in od Toyotinega tekmeca po slogu in udobju. Dejansko bi lahko delo pri ustvarjanju tega avtomobila opisali takole: vzeto je bilo vse najboljše iz Mitsubishijevih tehničnih rešitev in to najboljše je bilo vgrajeno v karoserijo Pininfarine. Tako preprost pristop k oblikovanju je omogočil zelo hitro dokončanje priprave projekta in že leta 1998 se je v prodajnih salonih pojavil prvi avtomobil. Rezultat je presegel pričakovanja: elegantna karoserija z integriranim okvirjem je v svojih globinah skrivala motorje GDI in menjalnik Super Select SS4-I.

Na Japonskem se je avtomobil pojavil pod imenom IO, kar v italijanščini pomeni »jaz«, leto pozneje pa je po pripravi na proizvodnjo v Italiji mali Pajero vstopil na evropski trg. Toda tukaj se je že pojavil pod imenom Pinin. Tako je bil potrošnik "obveščen", da je pri nastajanju avtomobila sodeloval Pininfarina (Pinin - nizek moški - se je v otroštvu imenoval ustanovitelj Pininfarine Giovanni Farina, ki se je odlikoval po svoji majhni rasti). Od takrat je avto doživel eno prenovo in več manjših izboljšav, posledično pa je prišel do naših dni skoraj v ... prvotni obliki.

Vse kot pri odraslih

Pre-styling Pajero Pinin / IO (1999-2000) je bil zasnovan po vseh "terenskih" kanonih. Le dve značilnosti nista omogočili, da bi Pinin uvrstili med polnopravnega terenskega osvajalca. Prvič, prenosni kovček SS4-I je prevelik za tako kompaktno ohišje. Posledično njegov montažni žarek visi navzdol, kar uniči precej znosne kazalnike geometrijske tekaške sposobnosti avtomobila. Drugič, senzorji načina prenosa niso nameščeni na vrhu, kot v "velikem" Pajeru, ampak ob strani, kar povzroča skrb za njihovo celovitost. Toda kljub zgoraj navedenemu lahko terenski Pinin tekmuje s katerim koli sošolcem. Tudi agregati nas niso pustili na cedilu. Pinin je bil v glavnem opremljen z dvema motorjema GDI z neposrednim vbrizgom 1,8 in 2,0 litra ter močjo 114 in 129 KM. oz. Veliko manj pogosto lahko pod pokrovom dojenčka vidite 1,6-litrski MPI 102 KM. (je manj zahteven glede kakovosti goriva).

Preveč vzvodov

Prenova linije Pinin/IO iz leta 2002 je vplivala le na manjše elemente. Odbijači in plastični elementi karoserije so bili nekoliko posodobljeni, "smerniki" v žarometih so postali modni beli, sami žarometi pa so se nekoliko povečali. Dizajnerjeva roka se je dotaknila tudi nekaj malenkosti v kabini, a to tako na prvi kot na kasnejši pogled ni zelo opazno. Kar zadeva uradno prodajo, je šla, kot pravijo, ne tresoča ne zvitka. Avto ni prišel v mainstream predvsem zaradi precej visoke cene. Pinin (najpogosteje trivratna različica) je bil kupljen "poleg" velikega Pajera, namenjen pa je bil ženi. Prijateljica življenja pogosto preprosto ni znala ceniti terenskih lastnosti avtomobila, vendar je imela težave z dodatno ročico in veliko nerazumljivih simbolov in napisov. Odločitev ni dolgo trajala in leta 2002 se je pojavila urbana različica z močno poenostavljenim menjalnikom. FT4 je skozi viskozno sklopko nenehno razporejal navor na mostove v razmerju 50:50, pri čemer ni bilo mogoče ničesar vklopiti ali izklopiti. Brez prestavljanja navzdol, brez ključavnic, brez vzvoda v kabini. Seveda je ta možnost najmanj zanimiva, če se boste odpravili na podeželje, a kot darilo vaši ljubljeni bo ustrezala, še posebej, ker so stroški "parketnih" različic v povprečju nižji za 1-2 tisoč dolarjev.

Obstajajo različne različice

S tehničnega vidika sta različici s tremi in petimi vrati (tako z volanom na levi kot z desnim) skoraj enaki. Vsi imajo eno paleto motorjev in možnosti s samodejnim in ročnim menjalnikom. Edina razlika je v kompletih. Japonski avtomobili z desnim volanom so običajno "zapakirani" veliko bogatejši od evropskih. Mimogrede, večina IO je opremljena z večnamenskim zaslonom, ki prikazuje veliko informacij, na dragih nivojih opreme pa njegovo mesto zaseda navigacijski sistem, ki je v Rusiji neuporaben. Notranjost trivratnih različic ni nič bolj asketska kot pri petvratnih. Razlika je predvsem v velikosti prtljažnika (pri trovratniku je neverjetno majhen) in v prostoru za noge potnikov zadaj. Iskreno povedano, osebo z višino 165 cm je težko namestiti na zadnji sedež, in če voznik premakne sedež povsem nazaj, se bo med hrbet in sedežno blazino prilegala le mapa za papirje.

Značilnosti značaja

Skratka, Pinin SUV s Super Selectom se je res izkazal za precej dobrega, razen če seveda od avtomobila ne zahtevamo nemogočega. Avto se odlično počuti na vzponih (razmerje med močjo in težo je visoko) in se zelo dobro obnese na glini z uporabo arzenala ključavnic. Seveda artikulacija vzmetenja ni vedno dovolj za premagovanje težkih ovir, vendar tu pomaga stara taktika "Nivovodskaya" - vzmetenje vam omogoča, da s "premikom" prečkate precej zapleten teren. Res je, vredno si je zapomniti: premiki vzmetenja so res majhni, na meji izmeničnih obremenitev pa pride do močne okvare, katere posledice so lahko drage. Kar zadeva vodljivost na pločniku, vam precej oster volan in odlična energetska intenzivnost vzmetenja omogočata, da se premikate po maksimumu dinamičnih zmogljivosti avtomobila, ne da bi bili posebej pozorni na visoko težišče. Na splošno je vse kot velik Pajero - dinamika in vodljivost v kombinaciji s terenskimi lastnostmi dajeta izdelek, pri nakupu katerega razumete, da denar ni bil plačan za modro instrumentno ploščo.

Marija ČELJUBEVA
Pajero Pinin (1998) 1.6 MPI 3 vrata

BOLJŠI JE KOT JIMNY

Ko je prišel čas za menjavo avtomobila, sem pomislil na Suzuki Jimny. Želja se je v avtomobilu že skoraj izoblikovala, vendar trgovci niso imeli potrebne opreme. Nato so začeli iskati po oglasih in naleteli na Pinina. Takoj mi je padlo v oči, da je lepši od Jimnyja, in to je bila prelomnica. In še vedno zadovoljen z redko opremo. Kombinacija motorja 1.6 MPI s karoserijo s tremi vrati, pomičnim oknom in pralnim strojem za žaromete Japonski avtomobili ne pride. V času, ko imam avto, so zamenjali nekakšne gumice za 700 rubljev in za preprečevanje zobatega jermena za 6000 rubljev z delom. Ostalo se zdi, da deluje. Zelo mi je všeč prisotnost vseh vrst različnih terenskih načinov. V blato sem šel samo enkrat - prvič v življenju sem samo vklopil “4LLc” in vse vozil sam. Tudi moj mož je bil užaljen, da mu nisem pustila jahati. Ja, več kot 90 km/h na cesti je že slabo nadzorovano, v blatu pa je prav super. Imamo kočo in se moramo do nje voziti 5 km po zelo slabi cesti. Tam se od vseh samo jaz in moj oče voziva v UAZ-u. In v mestu je tako užitek, če se ne bojite robnikov, gledati obnovo v velikih ogledalih in občutiti odnos do avtomobila kot do resnega džipa.

Sijaj in revščina GDI

Mimogrede, o denarju. Kar zadeva značilnosti storitve, so na ta račun vse storitve, žal, soglasne: elementi sistema za gorivo motorjev GDI ne vzdržijo realnosti ruskega goriva, električar pa ne zdrži realnosti ruske zime. Težava z motorji se kaže v klasičnem "ne vleče" ali "ne zažene". Zato je pri iskanju avtomobila vredno zapomniti, da servisni motorji GDI avtomobilu zagotavljajo dostojno dinamiko, in če avto odkrito "ne vozi" ali "tupi", potem pripravite nekaj denarja za popravila. Popravilo je običajno sestavljeno iz banalne zamenjave sveč in izpiranja šob, vendar preprostost, s katero je mogoče izgovoriti imena teh operacij, se ne ujema s kompleksnostjo in stroški samega dela. Na primer, sveče za motorje 1.8 in 2.0 stanejo približno 800–1000 rubljev na kos (v nadaljevanju so navedene cene neuradne storitve), izpiranje šob pa pomeni razstavljanje skoraj polovice motorja, kar povzroči še 5000–6000 rubljev. Stroški šobe so od 1200 rubljev za "neoriginalno" in nato naraščajoče. Visokotlačna črpalka se zlahka poškoduje tudi zaradi nekvalitetnega goriva in pomeni dodatne stroške. Seveda z MPI motorji takih težav ni, cene za njihovo vzdrževanje in rezervne dele so precej nižje, hkrati pa so stroški vzdrževanja GDI neke vrste plačilo za povečano moč in elastičnost pogonskega agregata.

Konstantin SHCHEGLOV
Pajero IO (1999) 1.8 GDI, 5 vrat

STROJ JE PRIMEREN V VSEH PARAMETRIH

besedilo: Dmitry LYAKHOVENKO
foto: Alexander DAVIDYUK

SUV s štirikolesnim pogonom Mitsubishi Pajero Pinin je bolj kompaktna modifikacija priljubljenega džipa Pajero polne velikosti. Studio Pininfarina se je ukvarjal z razvojem modela, ki ga je naročil Mitsubishi Motors, zaradi česar je avtomobil leta 1998 ugledal luč na japonskem trgu pod imenom "iO", kar v italijanščini pomeni "I".

evropski potrošniki ta avto z imenom Pinin, kar pomeni "najmlajši ali najmlajši", je bilo mogoče videti in kupiti leto pozneje, ko je bila proizvodnja avtomobila organizirana v Italiji.

Izvedbeni vidiki zunanjosti

Uvedeno leta 1998 Mitsubishi prodaja Pajero Pinin zadevnega SUV-ja mu je takoj prinesel impresivno priljubljenost, saj je oblikovalski slog, ki ga je prejel model, popolnoma ohranil podobnost s starejšim bratom Pajerom. Hkrati se je džip izkazal za precej kompaktnega, kar potrjujejo njegovi splošni parametri:

Leto po predstavitvi Mitsubishi Pajero Pinin je bila predstavljena petvratna različica SUV-ja, katere dimenzije so v tabeli navedene kot največje vrednosti. Ta različica so razvili tudi strokovnjaki iz oblikovalskega studia Pininfarina. Ta sprememba je znatno povečala prostornino prtljažnika, pa tudi obsežno "podzemlje" s plastično paleto, racionalno razdeljeno na žepe in niše.

SUV, prikazan na fotografiji, je v času svojega obstoja doživel več preoblikovanj. Med zadnjo posodobitvijo leta 2005 je avtomobil prejel kromirane logotipe proizvajalca, srebrne strešne letve, stranska ogledala v barvi karoserije, lita platišča in kromirane kljuke vrat. Prav tako je bil model opremljen z novo obliko karoserije - kovinsko modro. Hkrati bi lahko džip z močnejšo pogonsko enoto razlikoval po prisotnosti stranskih srebrnih letvic.

Značilnosti notranjosti

Naš opis notranjosti terenca Mitsubishi Pajero Pinin bi se moral začeti z izjavo, da ima model zelo udoben voznikov sedež s širokim naborom nastavitev. Hkrati ocene, ki so jih objavili lastniki džipa, navajajo prisotnost v kabini precej ergonomskih naprav, katerih odčitke je mogoče zlahka zaznati kadar koli v dnevu. Na sredinski konzoli je trio vrtljivih gumbov za klimatsko napravo, avdio sistem CD in velik zaslon, ki vizualizira zunanjo temperaturo, podatke potovalnega računalnika, informacije o radijskih valovih in trenutni čas.

Zadnja sedežna blazina Mitsubishi Pajero Pinin je enodelna, nastavljiv pa je le naklon ločenih naslonjal, ki jih lahko skupaj ali ločeno zložite naprej, blazino pa v celoti odstranite. Avto ima odlično vidljivost, pri oblikovanju katere posebno vlogo igrajo zadnji poglobljeni vzglavniki in velika zunanja ogledala. Na splošno je izvedba notranjosti modela izdelana v skladu s sodobnimi trendi ob prisotnosti visokokakovostnih zaključnih materialov in dobro premišljene ergonomije.

Tehnične značilnosti SUV-ja

Za džip Mitsubishi Pajero Pinin je proizvajalec pripravil dva bencina elektrarne z naslednjimi specifikacijami:

Zgornje motorje je mogoče združiti s petstopenjskim mehanizmom ali štiristopenjskim avtomatskim. Modifikacija z manj zmogljivim napajalna enota opremljen s štirikolesnim pogonom Full Time 4WD, za zmogljivejšo različico pa je na voljo večnamenski menjalnik Super Select 4WD, medtem ko se štiri kolesni pogon možno pri hitrostih do 100 km/h.

SUV ima togo in energijsko intenzivno vzmetenje z dodatkom zadnjega samozapornega diferenciala Torsen, ki poveča prehodnost avtomobila in preprečuje zdrs zadnjih koles. Vsi integrirani zavorni mehanizmi so diski, sprednji vzorci pa prezračevani.

Možnosti in cena džipa

Standardna oprema zadevnega SUV-ja predvideva prisotnost klimatske naprave, ogrevanih sprednjih sedežev, para sprednjih zračnih blazin, centralna ključavnica, lita platišča, avdio sistemi, strešni nosilci in drugo. Omeniti velja, da je bila proizvodnja modela končana leta 2007, tako da je zdaj povsem mogoče kupiti Mitsubishi Pajero Pinin iz začetka 2000-ih za približno 10 tisoč dolarjev.